Fortuna o agguato? Scegliamo Skoda Octavia con chilometraggio. Tre problemi principali Problemi Skoda Octavia A7 Octavia

La prima generazione è stata oggetto di ricerca da parte del servizio di ispezione tedesco TUV durante l'ispezione tecnica del 2005. Gli esperti TUV hanno identificato malfunzionamenti tipici di questa macchina.

Punteggio totale

Screpolatura

La ceca Octavia ha ereditato molte piaghe dalla Golf IV. Guasti e guasti sono spesso associati a sensori di flusso d'aria difettosi, cinghie di trasmissione strappate. Gli alzacristalli elettrici pendono a metà, l'installazione degli specchietti laterali scende sempre. I punti deboli delle versioni diesel dell'Octavia includono il frequente guasto della frizione, che capitola alla potente coppia di questi motori. Abbastanza spesso imbattersi in serrature inceppate. E nelle auto del primo anno di produzione, il rivestimento tintinnante della cabina infastidisce.

Conclusione

Carrozzeria, telaio

Octavia resiste bene alla corrosione, l'eliminazione delle auto a causa di ruggine inaccettabile anche nel settimo anno di vita è minima - 0,1%. È vero, c'è una tendenza qui: quasi tutti i casi sono associati alla corrosione degli elementi della sospensione posteriore. Di tanto in tanto, sulle macchine più recenti compare una pericolosa ruggine.

Elettricista

Lo stato dell'impianto elettrico di bordo di Octavia è sempre peggiore della media, a partire dall'età di tre anni. Il motivo potrebbe essere componenti difettosi o disattenzione dei proprietari, ma il risultato è lo stesso: ci sono numerose lamentele sui parametri chiave del modello. Nel terzo anno di vita, a causa di guasti, gli elettricisti non hanno ricevuto un certificato tecnico Octavia del 10,2%, nel quinto - 17,2% e su sette anni, un'auto su cinque (21,9%) non ha superato l'ispezione tecnica in Germania .

Su questo punto, i problemi principali della Skoda Octavia sono legati ai freni posteriori: la loro efficienza è sempre leggermente inferiore alla media della flotta. Tuttavia, secondo gli esperti, non si può mettere qui un "fallimento" inequivocabile, poiché i freni anteriori sono sempre in ottime condizioni e la produzione dei dischi freno è di buon livello medio. Inoltre, le prestazioni del freno di stazionamento e le condizioni generali delle tubazioni dei freni, di norma, non sono soddisfacenti.

Ecologia e scarico

Il sistema di alimentazione dell'Octavia è ermetico a qualsiasi età, ma la linea di scarico richiede attenzione. Più del 2% dei bambini di tre anni è riuscito a superare la prima ispezione solo dopo aver sostituito le marmitte, e tra i bambini di sette anni, questo si è rivelato essere il 6,2%. Questo è notevolmente peggiore della media per la flotta.

La ceca Octavia dà l'impressione di auto solide, prive di qualsiasi disturbo patologico. Tuttavia, potrebbero utilizzare freni posteriori migliori e marmitte più durature.

Si è svolto nel dicembre 2012 e le vendite russe sono iniziate il 1 giugno 2013. Alla fine dello stesso mese, a Nizhny Novgorod iniziò la produzione a ciclo completo del modello. I cittadini non patriottici possono dire che è stata l'assemblea domestica a causare il declino della qualità della terza Ottavia, ma si sbagliano di fondo. Infatti, si riscontrano difetti su auto di origine sia russa che europea.

Quindi, una carrozzeria robusta può sconvolgere la rapida comparsa di scheggiature e graffi, indipendentemente da dove è stata realizzata. A causa della scarsa aerodinamica, tutto lo sporco e l'acqua del parabrezza finiscono sui finestrini laterali. Inoltre, la vista posteriore è peggiorata da specchietti retrovisori esterni in miniatura. Ci sono lamentele sull'insufficienza. Alcuni proprietari sono pronti a donare 20.000-30.000 rubli per l'installazione di un ulteriore Shumka. In tutta onestà, notiamo che ci sono pochi "grilli" in cabina e la loro popolazione non è aumentata negli anni.

Ma sui liftback, le luci della targa spesso si guastano a causa dell'umidità che vi penetra. I rivenditori di solito installano più sigillati, LED 500 rubli ciascuno da versioni più costose di "". Ma le normali spazzole tergicristallo fanno male il loro lavoro: la maggior parte dei proprietari di solito le cambia con nuove di altri produttori. A proposito, i "tergicristalli" funzionano in modo più efficiente sui vetri riscaldati, di cui non tutte le versioni dell'auto possono vantarsi.

Le versioni russe dell'auto erano equipaggiate con motori turbo benzina da 1,2 litri (105 CV), 1,4 litri (140 e 150 CV) e 1,8 litri (180 CV). Nel 2014, il motore base da 1,2 litri è stato sostituito da un quattro aspirato da 1,6 litri con una capacità di 110 CV. Il turbodiesel è rappresentato da un'unità da due litri da 143 cavalli (dal 2015 - 150 CV). Tutti i motori ad eccezione dell'aspirato sono caratterizzati da un maggiore consumo di olio: il rabbocco viene solitamente speso fino a 1,5 litri ogni 15.000 km. Ma se il consumo supera notevolmente questo limite, è necessario contattare urgentemente il servizio. Ci sono casi in cui la testata è stata sostituita in garanzia. Così come il turbocompressore. Ma solo dopo la fine del periodo di garanzia, i funzionari dovranno pagare circa 100.000 rubli per la turbina e quasi il doppio per la testa. È vero, recentemente sono comparsi molti pezzi di ricambio e assiemi non originali, il cui prezzo è notevolmente inferiore a quello di marca.

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Tutti i motori a benzina della Skoda Octavia sono progettati per carburante con un numero di ottani di 95. Alcuni proprietari riempiono anche il loro "" con il 98esimo, anche se questo è inutile. Ma il "quattro" da 1,6 litri può tranquillamente funzionare sul 92esimo. È vero, il risparmio in questo caso non funzionerà: l'auto richiederà un po 'più di carburante rispetto alla 95a benzina. Si noti che sui motori, il termostato (6.500 rubli), la pompa di benzina (15.000 rubli), le candele e le bobine di accensione, nonché gli ugelli di iniezione del carburante (26.000 rubli ciascuno) potrebbero guastarsi prematuramente.

I motori funzionano con uno dei cinque cambi: "meccanico" a cinque e sei velocità, "automatico" idromeccanico a sei velocità o robot DSG a sei e sette velocità. Per quanto riguarda l'MCP e, sono generalmente affidabili e senza problemi. La frizione resiste a una media di 100.000 km e la sua sostituzione costerà da 42.000 rubli per il set originale di parti. Sulle versioni costose della Skoda Octavia, a volte, insieme alla frizione, devi cambiare il volano a doppia massa - da 48.000 rubli.

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Ma le moderne scatole robotiche a doppia frizione causano ancora molti problemi ai proprietari di auto ceche, anche se sono state modernizzate più volte negli ultimi dieci anni. Inoltre, il produttore offre un gruppo meccatronico e frizione di cinque anni. Tuttavia, i casi di guasti gravi si verificano ancora oggi. Se hai assolutamente bisogno di un "automatico", ti consigliamo di prestare attenzione al solito cambio automatico, che è di discreta qualità e durata. È vero, è combinato esclusivamente con un motore a benzina da 1,6 litri con 110 cavalli.

Nella sospensione Octavia, gli ammortizzatori posteriori possono essere definiti un punto debole (in media 6.500 rubli), che spesso devono essere cambiati dopo 30.000 - 50.000 km di corsa. Nella sospensione anteriore, i montanti (7.000 rubli ciascuno) durano notevolmente più a lungo. Devo dire che il telaio è piuttosto resistente e non piacerà a tutti gli automobilisti. Ce n'è un altro ma. Tutte le modifiche dell'Octavia con una capacità fino a 150 forze sono dotate di una sospensione posteriore semi-indipendente e dell'ammiraglia da 1,8 litri e multi-link indipendente. Pertanto, solo le varianti costose di un'auto ceca possono vantare una maneggevolezza in filigrana.

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Alcuni guasti e anomalie si verificano nelle apparecchiature elettriche, tuttavia, le caratteristiche inerenti al design della macchina causano più reclami da parte degli utenti. Ad esempio, molti proprietari sono insoddisfatti del fatto che il sistema audio standard sia privo di un lettore CD, invece del quale è dotato di uno slot per schede flash. È molto difficile e noioso cambiare da soli la lampadina alogena degli abbaglianti. Inoltre, costa molto - da 2000 rubli. A proposito, molto spesso le lampade dell'illuminazione esterna ed interna dell'auto si bruciano ...

Per riassumere, la Skoda Octavia non è affatto più economica da mantenere rispetto alla cugina tedesca. Ma il "ceco" è notevolmente in ritardo rispetto a lui in termini di liquidità: nel corso degli anni l'auto perde decentemente di prezzo. Un liftback di tre anni in buone condizioni tecniche può essere acquistato oggi da 450.000 rubli. Un importo piuttosto elevato, dato che il listino prezzi per la nuova Octavia parte da quasi 900.000 rubli.

MOSTRARE

PRESA

Qualsiasi produttore vuole mettere in mostra la sua prole. Soprattutto quando si tratta di un Salone dell'Automobile di Parigi così prestigioso. Nel 1996, i produttori della società Skoda hanno presentato una nuova vettura Octavia per il giudizio di specialisti e spettatori. È stata una specie di esame: la preoccupazione ceca è passata completamente sotto le bandiere di un vecchio compagno Volkswagen. L'Octavia è stata la loro prima, un modello completamente nuovo basato sulla piattaforma VW Golf. L'auto Skoda Octavia (Skoda Octavia) affermò quindi di passare a una "categoria più pesante" in una classe superiore, dove le auto prodotte nelle fabbriche ceche non esistevano da mezzo secolo.

Questo è apparso nel 1996, la nuova Skoda Oktavia al Motor Show di Parigi

Grandi speranze sono state riposte nella produzione aggiornata, il che implica che la pedanteria tedesca e la famosa qualità dell'automatico migreranno alle auto Skoda. I produttori si aspettavano che l'auto avrebbe avuto successo con la classe media, poiché il prezzo era molto allettante.

La direzione dell'azienda attendeva con impazienza la reazione dei clienti. Gli automobilisti hanno accolto calorosamente la novità, il che ha giustificato le speranze dei produttori. In effetti, la nuova Skoda Octavia si distingueva per un assemblaggio migliore. Un potenziale acquirente potrebbe essere soddisfatto acquistando una berlina con caratteristiche da berlina, una sorta di combinazione di stili.

Tuttavia, non tutto ha funzionato come vorremmo. Le prime macchine, come i bambini, erano costantemente malate. La chiusura centralizzata funzionava costantemente, il pulsante del bagagliaio era bloccato. Erano visibili evidenti difetti nell'attracco di plastica nella cabina. Dobbiamo rendere omaggio ai designer tedeschi, che prontamente, letteralmente in viaggio in garanzia, hanno corretto i difetti, eliminando gradualmente i "dolori della crescita". Rimasero solo quei difetti sorti durante l'operazione di Octavia.

L'aspetto di Octavia, ovviamente, è diventato più moderno e attraente. Ma che dire delle "malattie infantili"?

Qualche parola sui punti positivi

Sulle "strade" dello spazio post-sovietico, l'auto si è mostrata positiva, resistendo a tutto il "fascino" della dura (compresa) realtà stradale russa. Ci sono una serie di aspetti positivi che semplicemente non possono essere ignorati.

Skoda Octavia è già dotata di protezione del carter di serie. La protezione non è in plastica, ma è affidabile: acciaio. Cerchiamo di essere obiettivi: molti modelli vengono forniti senza alcuna protezione inferiore.
Le unità di potenza si avviano normalmente, non starnutiscono, non si lamentano della qualità del nostro carburante. Allo stesso tempo, la vita delle candele attraversa un ciclo completo. I tedeschi non installano il platino, ma ne installano di semplici, la cui durata non supera i 30.000,00 km. Dopo un determinato periodo, devono essere sostituiti.

"Scavamo" nei motori del "paziente", cerchiamo i difetti

Ciò che è buono è la scelta delle unità fornite dalla Skoda Octavia. Ma i "compagni" esperti sconsigliano l'acquisto di un'auto che funziona a benzina ESATTAMENTE con un volume di 1,8 litri, non turbocompressa. È lui, invece, come il propulsore, con un volume di 2,0 litri che spesso ha problemi con l'ECS (sistema di controllo elettronico) del motore, che non sempre si avvia al primo giro di chiave di accensione. O il sensore, forse l'unità di controllo stessa, potrebbe essere il colpevole del funzionamento instabile del motore. Ma il proprietario dell'auto da questo, come si suol dire, non diventa più facile, anzi. Sarà costretto a tirare fuori di tasca propria una bella somma di "denaro americano" di circa $ 1.000 - $ 1.300. Ciò non tiene conto del costo delle stesse stazioni di servizio. Ulteriori svantaggi di un motore da 1,8 litri non turbo: non si avvia bene in inverno. Tuttavia, ci sono lamentele sul motore da 2,0 litri, che non si avvia allo schiocco di un dito con il caldo: l'evidente surriscaldamento dell'unità influisce. Può anche essere cattivo, non si avvia bene in caso di pioggia. Questo ostacolo è anche chiamato carburante domestico di bassa qualità.

Sono stati acquistati principalmente Octavia con un propulsore da 1,6 litri con una capacità di 101 litri. A favore erano i motori turbocompressi da 1,8 litri 150 l / forze. A proposito, si sono comportati bene sulla VW Passat. Era il motore da 1,8 litri che offriva molte opzioni per un dilettante da "evocare" sul ferro. La messa a punto di questa unità è stata approvata dai compagni tedeschi, offrendo molte opzioni industriali per perfezionare non solo il propulsore, ma l'auto nel suo insieme. I motori sintonizzati si avviano molto meglio delle loro controparti seriali. Pensiamo che con l'avvento di nuove note nel funzionamento del motore, si avviino anche i loro proprietari (nel buon senso della parola).

Il prezzo minimo di messa a punto costa $ 800. Ciò include la sostituzione del "cervello" del sistema di controllo del gruppo propulsore. La potenza del motore raggiunge i 190 cavalli! Le statistiche dicono che il 20% di tutte le vendite mondiali riguarda un motore diesel turbocompresso. Questo è un motore diesel da 1,9 litri con 110 l / forze.

Le auto con un tale motore hanno messo radici con noi. È sorprendente che questa unità diesel utilizzi con piacere il nostro gasolio, senza lamentarsi della qualità. Diciamo di più, gli specialisti Bosch nelle apparecchiature per il carburante, purtroppo, sono costretti ad ammettere che almeno il 50% dei guasti del sistema di alimentazione sono guasti di fabbrica e non del nostro solarium. L'auto parte al freddo quasi sempre dalla prima curva.

Per coloro che si stanno appena preparando ad acquistare una Skoda Octavia, vogliamo dire che non dovresti cambiare l'olio motore da solo. Il punto debole dell'Octavia è il filo nel foro di scarico della miniera. Se non vuoi finire con circa $ 90 per una coppa dell'olio (più $ 40 per sostituirla), allora è meglio mettere la responsabilità sulle spalle delle stazioni di servizio esperte. Inoltre, hanno familiarità con questo problema.

Ci sono nella linea di propulsori della Skoda Octavia motori da 1,8 litri che consumano benzina e un'unità da 1,9 litri alimentata a gasolio, turbocompressa con trasmissione a trazione integrale. Quali sono i difetti, le carenze di questi motori? Hanno una cosa in comune: una centralina poco affidabile. Puoi aspettarti "cose sporche" da lui dopo circa 2000 km di corsa. Siamo spiacenti di informarvi che il proprietario della sfortunata auto deve pagare $ 60 per le riparazioni, più la centralina costerà $ 400. In futuro, i proprietari di auto con versione a trazione integrale dovranno cambiare regolarmente l'olio della frizione secondo il libretto di servizio. Queste unità non sono prive di una certa tenerezza: sono capricciose, non sempre si avviano perfettamente.

Svantaggi della trasmissione

Le trasmissioni manuali nella massa totale dei problemi non vengono presentate ai proprietari di auto Octavia. Anche se non si regola la tensione del cavo, che è l'anello di collegamento tra la leva del cambio e la scatola, dopo i 15.000 km consigliati sorgeranno problemi. Inoltre, non è necessario salvare un'operazione del genere per soli $ 15.

La nota dolente della Skoda Octavia, dotata di motore turbo benzina e cambio manuale, è la frizione. Tutto è nelle mani del guidatore, del suo stile di guida. Per lo stesso motivo, la sospensione ei suoi elementi possono terminare il loro "percorso di lavoro" prima del previsto.

Avvertenza per gli "estremi": ammortizzatori e silent block posteriori progettati per superare rispettivamente 80.000 km / 50.000 km non resisteranno a una corsa frenetica.

Il punto debole della Skoda Octavia dotata di sospensioni indipendenti sono tradizionalmente i montanti stabilizzatori. Le carenze nella forza dei rack hanno interessato non solo Skoda. Sono inerenti a quasi tutte le auto moderne.

Sono state riscontrate carenze nel funzionamento della centralina, che è responsabile dell'apertura delle porte, compreso il bagagliaio. Il costo del lavoro è di circa $ 40. Su alcuni modelli, il blocco dell'accensione è bloccato. L'anello debole è il sistema di ventilazione e riscaldamento (deflettori). Gli svantaggi sono gli elementi di fissaggio del silenziatore deboli. Gli elastici su cui è attaccato ostinatamente non vogliono servire per più di un anno.

Le station wagon soffrono della chiusura della quinta porta: il bagagliaio. La serratura del bagagliaio si apre particolarmente male in inverno, con la quale è necessario armeggiare decentemente. Anche se tutti riconoscono che il bagagliaio dell'Octavia è capiente e non ci sono problemi con il trasporto delle cose necessarie.

Come opzione, si propone di installare un portapacchi aggiuntivo sull'auto. Ma in questo caso il consumo di benzina aumenterà leggermente. Possono sorgere difficoltà anche durante la rimozione del portapacchi opzionale. Stiamo parlando di contaminazione costante, la serratura si apre con difficoltà, sarete d'accordo che si tratta di evidenti carenze.

Informazioni contrastanti provengono da proprietari di auto di fabbricazione ceca. Alcuni dicono che la serratura del bagagliaio è difficile da aprire. Altri, al contrario, sostengono che lo scrocco della serratura del bagagliaio si apra spontaneamente. Il portellone non si adatta perfettamente al corpo stesso. Una guarnizione debole da questo su buche e strade sconnesse, il portellone fa un rumore costante e rimbomba. L'autista, come un fiammifero, si accende, si avvia sulle sciocchezze. Pensiamo che non ci sia niente di peggio che ascoltare da dove provengono le vibrazioni e il rumore nella tua auto. Concordo sul fatto che è questo rumore che distrae il conducente dal controllo.

Se segui i consigli del produttore, in una conversazione con i colleghi tali parole e frasi scompariranno: l'auto non si avvia, il motore bussa. Non elencherai le carenze e piegherai le dita alla parola contro. Abbi cura di te, prenditi cura della tua auto, ricambierà: il lungo lavoro di tutti i componenti e gli assiemi.

Informazioni sull'auto Skoda Octavia A5
(foto, modifiche, motori, cambi, problemi principali, prezzi)

Informazione Generale

La seconda generazione della Skoda Octavia ricevette la designazione A5 (basata sulla sua piattaforma) e sostituì il precedente modello Skoda Octavia a4. La nuova versione è stata introdotta nel marzo 2004. L'auto è costruita sulla piattaforma A5 (denominazione interna PQ35), che condivide con l'Audi A3 di seconda generazione, la Volkswagen Golf di quinta generazione e altri modelli di piattaforma. Oltre alla nuova gamma di motori, il modello ha ricevuto interni più spaziosi, in particolare più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori (un punto debole della generazione precedente). Inoltre, l'altezza da terra anteriore e posteriore è stata aumentata.

La produzione del modello è stata stabilita in molti paesi, inclusa la Russia: alla fine del 2007, la produzione della Skoda Octavia è stata aperta a Kaluga. In India, la seconda generazione di Octavia è stata venduta con il nome Laura per prendere le distanze in un segmento di mercato più alto dal modello di prima generazione, anch'esso venduto lì fino al 2010, tuttavia, dal 2010 al 2012, il prezzo di Laura è stato ridotto e si è già concentrata su quella parte del mercato dove prima era posizionata la prima generazione.

C'erano anche due versioni a trazione integrale nell'allineamento Octavia a5: 4x4 e Scout. Entrambe le versioni utilizzavano la trazione integrale con frizione Haldex. Entrambe le modifiche avevano una maggiore altezza da terra: di 24 mm per la versione 4x4 e di 40 mm per la Scout. Lo stesso Scout è stato introdotto nel 2006 ed era disponibile solo come station wagon. Esternamente, differiva dalla solita Octavia con paraurti allargati e un kit carrozzeria in plastica, conferendole un aspetto più crossover.

Skoda Octavia A5 è stata offerta in due tipi di carrozzeria: liftback e station wagon:
Liftback - Skoda Octavia A5 (codice modello: 1Z3), anni di produzione: 2004 - 2013
Station wagon - Skoda Octavia Combi A5 (codice modello: 1Z5), anni di produzione: 2005 - 2013

1. Set completi e modifiche di Skoda Octavia A5 dorestyling (02.2004-10.2008)

La Skoda Octavia a5 liftback è stata prodotta solo in una versione a trazione anteriore, ma ha avuto due modifiche separate: RS e Scout. RS è una modifica sportiva dell'auto, equipaggiata con i motori più potenti 2.0 TSi (200 CV) e 2.0 TDi (170 CV). Questa modifica è apparsa nella formazione nel 2005.

La Skoda Octavia a5 è arrivata anche con un pacchetto styling "Pacchetto styling", che includeva diversi paraurti, un'ala a lama sul cofano del bagagliaio e una punta di scarico in acciaio inossidabile.

Anche la versione della Skoda Octavia A5 Kombi (station wagon) era dotata di trasmissione a trazione integrale. E nel 2007, nella sua formazione è apparsa una versione fuoristrada: Scout. Oltre che per la liftback, la versione RS era disponibile per la station wagon.

Skoda Octavia A5 (pre-styling) è stata fornita nei seguenti livelli di allestimento di base:

classico
Ambiente
eleganza

Skoda Octavia A5 (pre-styling) era equipaggiata con i seguenti motori e cambi:

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 CV) - BCA(rilasciato nel periodo 02.2004 - 05.2006)
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 CV) - BUD, CGA(emesso nel periodo 06.2006 - 10.2008)
Solo con cambio manuale a 5 marce 0AF

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 CV) - BGU, BSE, BSF, CCSA(rilasciato nel periodo 06.2004 - 10.2008)
0AF
con cambio automatico a 6 marce 09G

1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 CV) - BLF
c Cambio manuale a 5 marce 0AF
con cambio automatico a 6 marce 09G

1.8STI 16v - R4 - DOHC (160 CV) - BYJ, BZB(emesso nel periodo 2007 - 10.2008)
02S

2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 CV) - BLR, BLX, BVX, BVY(rilasciato nel periodo 02.2004 - 10.2008)
02S
con cambio automatico a 6 marce 09G

2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 CV) - BWA(emesso nel periodo 10.2005 - 10.2008)
solo con cambio manuale a 6 marce 02D

1.9 TDIPD 8v - R4 - SOHC (105 CV) - BJB, BKC, BXE, BLS(rilasciato nel periodo 02.2004 - 10.2008)
con cambio manuale a 5 marce 0A4
con cambio manuale a 6 marce 02D
con DSG a 6 rapporti 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 CV) - AZV(rilasciato nel periodo 02.2004 - 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(rilasciato nel periodo 02.2004 - 10.2008)
con cambio manuale a 6 marce 02D
con DSG a 6 rapporti 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 CV) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 CV) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
c Cambio manuale a 6 marce 02D
con DSG a 6 rapporti 02E

Sempre nel 2009, la pre-styling Octavia ha prodotto un'edizione limitata della versione RS "Limited edition" per il mercato del Regno Unito per un importo di 500 copie.

2. Set completi e modifiche di Skoda Octavia A5 restyling (11.2008-06.2013)

I modelli restyling sono stati introdotti alla fine del 2008. Le modifiche hanno interessato il design esterno dei paraurti, del cofano e dell'ottica. Dal punto di vista tecnico, l'elenco dei motori e delle trasmissioni proposti è cambiato e nella cabina sono cambiati i dispositivi multimediali di testa, il volante e le opzioni di rivestimento interno. Il restyling anche per la prima volta per il modello è apparso cambio robotizzato DSG7 (0AM).

Inoltre, il restyling Octavia a5 ha mantenuto la versione RS per entrambi i tipi di carrozzeria (la potenza del motore è rimasta allo stesso livello, ma è apparsa una versione con DSG per un motore a benzina).

La station wagon ha mantenuto le versioni con trazione integrale, inclusa la modifica fuoristrada - Scout.

Skoda Octavia A5 (restyling) è stata fornita nei seguenti allestimenti di base:

Attivo(prima dell'11.2011 si chiamava classico)
Ambizione(prima dell'11.2011 si chiamava ambiente)
eleganza

La Skoda Octavia A5 (restyling) era equipaggiata con i seguenti motori e cambi:

1.2STI 8v - R4 - SOHC (105 CV) - CBZB(emesso nel periodo 2010 - 2013)
c Cambio manuale a 6 marce 02S
con DSG a 7 rapporti 0:00

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 CV) - CGA
solo con cambio manuale a 5 marce 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 CV) - CAXA
c Cambio manuale a 6 marce 02S
con DSG a 7 rapporti 0:00

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 cv) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(rilasciato nel periodo 11.2008 - 06.2013)
c Cambio manuale a 5 marce 0AF
con cambio automatico a 6 marce 09G

1.8STI 16v - R4 - DOHC (152 CV) - CDAB(rilasciato nel periodo 01.2009 - 06.2013)
c Cambio manuale a 6 marce 02S
con cambio automatico a 6 marce 09G
con DSG a 7 rapporti 0:00

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 CV) - CAWB(rilasciato nel periodo 11.2008 - 05.2009)
2.0TSIvRS 16v - R4 - DOHC (200 CV) - CZA(rilasciato nel periodo 05.2009 - 04.2013)
c Cambio manuale a 6 marce 02D
con DSG a 6 rapporti 02E

FAP 1.6 TDI 16v - R4 - DOHC (105 CV) - CAYC(emesso nel periodo 2009 - 06.2013)
con cambio manuale a 5 marce 0A4
con cambio manuale a 6 marce 02D
con DSG a 6 rapporti 02E

1.9 TDIPD 8v - R4 - SOHC (105 CV) - BJB, BKC, BXE, BLS(emesso nel periodo 11.2008 - 2010)
con cambio manuale a 5 marce 0A4
con cambio manuale a 6 marce 02D
con DSG a 6 rapporti 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 CV) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(rilasciato nel periodo 11.2008 - 06.2013)
con cambio manuale a 6 marce 02D
con DSG a 6 rapporti 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 CV) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
con cambio manuale a 6 marce 02D
con DSG a 6 rapporti 02E

3. Carrozzeria Skoda Octavia A5 (LKP, centri di corrosione, aree problematiche)

La carrozzeria della Skoda Octavia A5 è ben galvanizzata e non teme fattori aggressivi esterni. Ma questo è solo finché non ci sono stati interventi esterni nella verniciatura o nella riparazione della carrozzeria. Non importa quanto bene provino a riparare la carrozzeria, soprattutto se uno o più elementi sono stati sostituiti, il rivestimento di zinco non sarà più uniforme, il che significa che è molto probabile la comparsa di centri di corrosione nei siti di riparazione.

Non crederci, se scrivono da qualche parte che la vernice delle soglie o degli archi della Skoda Octavia A5 si stacca da sola dalla vecchiaia, è molto improbabile. La vernice stessa non si stacca dalle auto, molto probabilmente c'era solo una riparazione della carrozzeria che è stata eseguita in modo improprio. Ma questo vale solo per casi molto avanzati:

Sono possibili piccole scheggiature, poiché il rivestimento di zinco ha anche un lato negativo: la vernice non aderisce allo zinco così strettamente come sul terreno, che viene utilizzato per coprire le parti del corpo in acciaio non zincato. Pertanto, non sorprenderti se le pietre lasciano abbastanza scheggiature evidenti che dovresti ritoccare abbastanza velocemente in modo che le scheggiature non aumentino la loro area.

Ci sono altre caratteristiche puramente Škodovskie inerenti a quasi tutti i modelli del marchio. Ad esempio, i paraurti posteriori sono attaccati molto strettamente alla carrozzeria e durante il funzionamento dell'auto il paraurti sfrega contro la carrozzeria. Ciò porta al fatto che la vernice inizia a staccarsi e all'incrocio delle due parti compaiono centri di corrosione (i cosiddetti "bug"). Per coloro che non hanno ancora manifestato questa piaga, è possibile rimuovere il paraurti e applicare una pellicola vinilica trasparente tra l'ala e il paraurti: questo salverà la carrozzeria dall'abrasione della vernice.

Tutte le versioni della Skoda Octavia a5 hanno ottime guarnizioni delle porte che non consentono all'acqua di entrare all'interno dell'auto, anche nei casi in cui la carrozzeria attraversa pozzanghere molto profonde. Ma questi sigilli, purtroppo, puliscono molto la vernice sul corpo, dopodiché vengono presi anche per il rivestimento di zinco. È necessario evitare la comparsa di sabbia e sporco nelle zone di contatto tra le guarnizioni e il corpo. La linea di fondo è che l'abrasione della vernice si verifica non solo nei momenti di apertura e chiusura delle porte, ma anche perché le porte stesse camminano in qualche modo nelle loro aperture, a causa del fatto che il corpo non ha una rigidità torsionale sufficiente (tipica per i liftback fino all'emergere della piattaforma MQB).

Inoltre, sulle soglie della Skoda Octavia a5, viene applicato uno strato di antighiaia, sul bordo del quale possono comparire difetti nella vernice (microfessure), che alla fine porta alla comparsa di un peeling abbastanza evidente della vernice. Per rilevare tali difetti nella fase iniziale e provare a pulirli e dipingerli, dovresti far scorrere il dito lungo questo bordo: se non senti peeling e morbidezza, allora va tutto bene, e se il bordo dell'anti -il rivestimento di ghiaia ha iniziato a muoversi sotto la pressione di un dito, quindi in questo punto è già iniziata la desquamazione della vernice e l'antigravità.

Sorprendentemente, la vernice sul cofano della Skoda Octavia a5 regge molto bene e, anche con una guida attiva in autostrada, non ci sono tante scheggiature sul cofano come potrebbero essere. Cosa non si può dire del tetto dell'auto, dove i trucioli si formano abbastanza facilmente e iniziano ad espandersi abbastanza velocemente.

4. Colori carrozzeria Skoda Octavia a5 (codici vernice)

Puoi scoprire il tuo codice vernice decodificando il numero VIN o tramite la targa con i codici delle opzioni dal libretto di servizio (la stessa tabella è duplicata da un adesivo nel bagagliaio accanto alla nicchia della ruota di scorta.

Ad esempio, nella foto sotto vediamo il codice 9154 . Guardiamo la tabella di corrispondenza dei colori e tra il codice completo troviamo 9154 /F5X/5T5T, che indica che l'auto a cui appartiene la targa nella foto ha un colore Grigio satinato.

Codice colore (codice colore VAG) Nome colore

9P9P (LF9E) bianco (Candy White)
1026 Pittura a matita HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) nero metallizzato (Magic Black Metallic)
9910 Pittura a matita FB 380 034

4K4K (LF8H) Cappuccino beige metallizzato
9202 Vernice a matita FB 380 086

8E8E (LA7W) Argento brillante metallizzato
9156 Pittura a matita FB 380 090

8X8X (LF5W) Race Blue metallizzato
9463 Pittura a matita FB 380 084

5T5T (LF5X) Grigio satinato
9154 Pittura a matita FB 380 083

8B8B (LF7W) verde metallizzato (verde artico)
9559 Pittura a matita FB 380 095

3U3U (LF8K) Blu acqua metallizzato
9452 Pittura a matita FB 380 094

8D8D (LF5Q) Blu tempesta metallizzato
9462 Pittura a matita HFB 380 081

H9H9 (LF3E) Rally rosso
8180 Pittura a matita HFA 380 039

6D6D (LF5K) Blu dinamico
4590 Pittura a matita HFA 380 054

9J9J (LF8J) Grigio antracite metallizzato
9153 Vernice a matita FB 380 087

2G2G (LF8L) Grigio acciaio metallizzato
9157 Vernice a matita FB 380 092

7R7R (LF6N) Verde amazzonico metallizzato
9573 Pittura a matita FB 380 089

6Q6Q (LF8M) Marrone Mocca
9203 Vernice a matita FB 380 091

X7X7 (LF3X) rosso metallizzato (Rosso Brunello Metallico)
9893 Pittura a matita FB 380 093

8T8T (LF3K) rosso (Rosso Corrida)
8151 Pittura a matita HFA 380 074

0F0F (LW5Q) Blu lava metallizzato
9474 Pittura a matita 3T0050 300A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Blu Pacifico
4711 Pittura a matita 3T0050300F5A

F2F2 (LF1F) Sprint Giallo
6226 Pittura a matita HFA 380 085

3K3K (LF8D) Verde isola metallizzato
9598 Pittura a matita FB 380 079

1B1B (LF7T) Diamante Argento
9102 Vernice a matita FFB 380 037

2L2L (LF3W) rosso (rosso flamenco)
9892 Pittura a matita FB 380 078

U9U9 (LF7V) Grigio grafite metallizzato
9901 Vernice a matita FB 380 077

5. Interni Skoda Octavia A5

5.1 Skoda Octavia A5 opzioni di allestimento

Skoda Octavia A5 aveva varie combinazioni di colori all'interno. Molto spesso in Russia si tratta di un interno nero antracite, ma in Europa e in altri paesi era possibile scegliere combinazioni di antracite con inserti grigio chiaro e beige.

A seconda della configurazione, sono cambiati anche gli inserti decorativi nella cabina:

Plastica nera (equipaggiamento Classic e Active);
Verniciato in argento metallizzato (set completo Ambiente e Ambition);
Con un'imitazione della struttura in alluminio o legno (Elegance);
Lacca nera per pianoforte (Laurin&Klement).

Sulla versione pre-styling era presente anche una versione della berlina "Dynamic" con sedili sportivi

Laurin & Klement era la versione più ricca del rivestimento interno in termini di equipaggiamento, solo lei faceva affidamento su inserti decorativi in lacca nera per pianoforte. Questa versione presentava anche sedili in pelle e sedili in combinazione Alcantara/pelle.

Le versioni RS si affidavano anche a un interno con finiture in pelle o miste, mentre anche la resa cromatica dei sedili poteva variare. I sedili dell'Octavia RS hanno un profilo più pronunciato. Anche sulle versioni RS era presente un volante a tre razze con impugnatura sportiva, rivestito in pelle traforata.

5.2 Sistemi multimediali Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 era dotata di vari sistemi multimediali che differivano nelle loro funzioni. Allo stesso tempo, i sistemi multimediali pre-styling differivano da quelli installati sulle auto rinnovate.

Unità principali Skoda Octavia A5 (dore stile) (02.2004-10.2008)

Skoda Melodia
Dotato di lettore CD, radio AM/FM, sistema RDS, sistema di codifica per un'auto specifica, amplificatore audio 4 x 20 W e ingresso mini-jack per il collegamento di un auricolare vivavoce. Ha la possibilità di collegare un volante multifunzione e un display MaxiDOT.

Skoda Stream
Era dotato di un lettore CD/MP3, radio AM/FM, sistema RDS e un grande display a punti monocromatico che consente di visualizzare i dati sulla temperatura stradale, mostrare l'ora e anche duplicare le informazioni dal sistema climatico Climatronic, sensori di parcheggio e un auricolare vivavoce collegato. L'amplificatore audio ha la stessa potenza del Melody: 4 x 20 watt. Ha la possibilità di collegare un multi-ruota, un display MaxiDOT e un caricatore CD.

Skoda Pubblico
Dotato di tutte le stesse funzioni dello Skoda Stream, ma in aggiunta a queste, ha anche un caricatore CD da 6 dischi integrato.

Sistema di navigazione da crociera Skoda
Dispone di un ampio display monocromatico che mostra la direzione della navigazione mediante frecce schematiche. Il sistema visualizza anche il numero di chilometri fino alla destinazione e il tempo di viaggio rimanente. Le istruzioni di navigazione, oltre alle designazioni visive, sono accompagnate anche da commenti vocali. Per la navigazione vengono utilizzati CD di navigazione speciali, che richiedono aggiornamenti e modifiche per le diverse regioni. Il resto delle funzionalità è in linea con ciò che offre l'unità principale Stream.

Sistema di navigazione Skoda Nexus
Ha un display LCD a colori che visualizza la navigazione dettagliata insieme a una mappa dell'area. Il display mostra un percorso dettagliato verso la destinazione, mentre le informazioni vengono duplicate sul display del cruscotto MaxiDOT. Ha una funzione di avviso sul traffico.

Unità principali Skoda Octavia A5 (rif stile) (11.2008-06.2013)

Skoda azzurri
Lo stesso dispositivo che nella versione pre-styling dell'Octavia A5 si chiamava Skoda Melody. Dotato di lettore CD, radio AM/FM, sistema RDS, sistema di codifica per un'auto specifica, amplificatore audio 4 x 20 W e ingresso mini-jack per il collegamento di un auricolare vivavoce. Ha la possibilità di collegare un volante multifunzione e un display MaxiDOT.

Skoda Altalena
Il modello base 2-din offre funzionalità come radio FM/AM, lettore CD/MP3, visualizzazione dell'assistente al parcheggio su un display monocromatico da 302 x 45 pixel, Bluetooth (su alcuni modelli) e supporto USB, AUX (su alcuni modelli). Non consente il collegamento di funzioni come una telecamera posteriore, la visualizzazione di informazioni sullo schermo, non è possibile navigare, visualizzare foto e video.

Skoda Bolero
Ha molte più funzionalità di Swing. Un touch screen a colori da 6,5 pollici con una risoluzione di 400x240 pixel consente di collegare una telecamera per la visione posteriore. Lo schermo visualizza anche gli indicatori del sistema di climatizzazione e altri lati del comfort. Ha il supporto per multi-ruota, display MaxiDOT, schede SD. Il lettore supporta i formati CD e MP3, nonché le porte AUX e USB in ingresso.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Questa unità principale aveva un touch screen a colori da 5 pollici con una risoluzione di 400x240, supporto per software di navigazione, CD, SD. Il Bluetooth era assente in questo modello, ma era possibile installarlo in aggiunta. La navigazione in questa GU funzionava dal disco e non tutte le mappe erano supportate. Inoltre, questa GU non aveva un connettore per una telecamera posteriore, il che ne rendeva impossibile l'installazione.

Amundsen+ ha la possibilità di caricare le mappe direttamente nella memoria del PG stesso, eliminando la necessità di utilizzare a tale scopo un CD di navigazione. Amundsen + ha anche un modello bluetooth integrato e consente di collegare una telecamera posteriore alla GU.

Skoda Colombo
Il dispositivo era dotato di un ampio touch screen da 6,5 pollici con una risoluzione di 800x480 pixel e retroilluminazione a LED. Columbus disponeva anche di funzionalità come il supporto per la navigazione, la riproduzione di video e la memoria interna, che consentiva di scaricare mappe e aggiornamenti di navigazione direttamente nell'unità principale.

Puoi leggere di più su tutte le unità principali Skoda e le loro specifiche tecniche in.

6. Caratteristiche tecniche e caratteristiche nascoste della Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 è costruita sulla piattaforma PQ35 e ha ampie opportunità per la codifica e l'attivazione di varie funzioni dell'equipaggiamento interno dell'auto. L'elenco delle funzioni che possono essere attivate sulla Skoda Octavia A5 è disponibile in una pagina del forum separata dedicata a.

6.1 Sospensione

La sospensione Skoda Octavia A5 è completamente indipendente: anteriore McPherson e posteriore multi-link. La sospensione dell'Octavia A5 è piuttosto modesta e affidabile. Ma dobbiamo essere preparati che ogni 60-80mila km sarà necessario cambiare i montanti stabilizzatori 1K0 411 315R. Meno spesso, gli ammortizzatori perdono e le molle si rompono (sebbene se il bagagliaio è molto carico, le molle posteriori e gli ammortizzatori dovranno essere sostituiti a una corsa di circa 50mila km).

6.2 Freni

Freni a disco anteriori e posteriori (anteriori - ventilati), di dimensioni variabili a seconda del modello di motore. I seguenti meccanismi del freno anteriore sono stati installati sulla Skoda Octavia A5:

1 ZF- Teves FS III 280x22 mm per cerchi da 15"" - (cerchi 1K0 615 301 AS, pastiglie 1K0698151 F) - per modifiche di base 1.4 MPI e 1.6 MPI
1ZE- Teves 288x25 mm per cerchi da 15"" - (cerchi 1K0 615 301 T, pastiglie 5K0 698 151) - per modifiche di base 1.4 TSI e 1.8 TSI
1ZB- 312x25 mm per dischi da 16"" - (dischi 1K0615301AA, pastiglie 3C0698151C) - per la modifica RS

I meccanismi del freno posteriore per la Skoda Octavia A5 sono stati forniti nelle seguenti versioni:

1KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (dischi 1K0615601AB, pastiglie 1K0698451 J)
1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (dischi 1K0 615 601 AJ, pastiglie 1K0698451 G)
1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (cerchi 1K0615601AA, pastiglie 5K0 698 451)
1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (cerchi 5Q0615601G, pastiglie 1K0698451 G) - Versione RS.

Puoi leggere come sostituire in modo indipendente i dischi e le pastiglie dei freni posteriori sulla Skoda Octavia A5 in uno separato.

6.3 Trasmissione

Skoda Octavia A5 era equipaggiata sia con trazione anteriore che con trasmissione a trazione integrale. La trasmissione a trazione integrale utilizza il sistema Haldex Traction, che include una frizione centrale controllata da computer in grado di ridistribuire automaticamente la coppia, trasferendo fino all'85% della forza alla ruota selezionata.

Su varie modifiche della Skoda Octavia A5 sono state installate le seguenti versioni di cambi.

Cambio manuale a 5 marce 0AF
Cambio manuale a 5 marce 0A4
Cambio manuale a 6 marce MQ25002S
Cambio manuale a 6 marce MQ350 02Q
Convertitore di coppia a 6 velocità
Robotico a 6 velocità (frizione a bagno d'olio)
Robotico a 7 velocità (frizione a secco)

7. Problemi frequenti e caratteristiche di manutenzione della Skoda Octavia A5:

Skoda Octavia A5 è affidabile e si è affermata come un'ottima opzione per un pragmatico, che non solo non causa molti problemi, ma svolge anche molti compiti diversi in termini di versatilità e facilità di trasporto. Nonostante tutto ciò, Octavia A5 ha anche una serie di caratteristiche che vale la pena ricordare.

7.1 Allungamento della catena di distribuzione e del bruciatore a nafta dei motori 1.8 TSI

I motori diesel e aspirati hanno una trasmissione a cinghia di distribuzione, quindi non trascurare la sua sostituzione ogni 90mila km. (La fabbrica consiglia il controllo ogni 60.000 km e la sostituzione ogni 120.000 km). I motori turbo hanno una trasmissione a catena che, secondo la fabbrica, è progettata per l'intera vita utile. Ma non è affatto così, perché non solo le catene di questi motori sono tese, ma anche prima del 2012 potevano fare un salto a causa di un difetto di progettazione del tenditore di distribuzione.

7.4 Problemi con il robot DSG

Secondo le informazioni del produttore, la scatola robotica preselettiva DSG a 7 velocità è progettata per 300mila chilometri, ma la situazione è difficile. In effetti, questo "robot" si è rivelato il posto più problematico di Octavia. Il minimo che il proprietario può incontrare è un clangore proveniente dalla scatola durante la guida a bassa velocità. Più sobbalzi e vibrazioni nelle prime due marce. Tali fenomeni non influiscono in alcun modo sulla durata della vita. In contrasto con il costante funzionamento urbano, se una parte significativa di esso cade su ingorghi semaforici.

È improbabile che la parte meccanica dei "sette passaggi" ti costringa a contattare il servizio. "Mechatronic" è in grado di richiedere una sostituzione per 30-40mila km. Bene, se è stato fatto prima della fine della garanzia. Ciò che è ancora più interessante, lo stesso "preselettivo" è apparso su Skoda solo con il restyling. Ma poi un cambio automatico a 6 marce è stato restituito alla versione con 1.8 TSI. E giustamente: i problemi descritti sono più tipici per la modifica più potente.

7.5 Macchina sufficientemente affidabile, ma non eterna 09G

Aisin TF-61SN "automatico", noto anche come 09G per gli standard moderni, non è male. Fino a 100mila km basta seguire l'antera interna sinistra della guida, che tende a rompersi dopo la stagione invernale (3.000 rubli). Anche il giunto omocinetico interno sinistro può guastarsi e iniziare a creare spiacevoli vibrazioni durante l'accelerazione.

Dopo 100.000 km di corsa, potrebbero iniziare a scivolare e colpire "a caldo", mentre "su un'unità fredda" tutto funzionerà bene. Tutto ciò promette al proprietario la sostituzione del corpo valvola. Ma poi possono seguire frizioni di attrito bruciate e la distruzione del "planetario". Questo non accade a tutti e alcune auto con cambio automatico 09G percorrono senza problemi 250-300mila km.

Ricorda che anche l'olio nel cambio automatico cambia ogni 60.000 km, così come sul DSG.

8. Prezzi al momento della produzione e nel mercato secondario

Il prezzo della Skoda Octavia 2009 "Ambient" al momento della produzione in Russia era compreso tra 499 e 735 mila rubli per una berlina e 535-755 mila rubli per una station wagon (Combi). Il prezzo della Skoda Octavia 2009 "Elegance" variava da 629 a 779 mila rubli per una berlina e da 669 a 819 mila rubli per una station wagon.

Guardando questi prezzi ora, inizi a "morderti i gomiti" e pensi, è quello che dovevi comprare allora per guidare ora e ancora non conosci problemi (ovviamente, senza DSG).

Ad oggi, il mercato secondario è pieno di una massa di offerte per la vendita di Octavius A5, poiché ce n'erano molte, e in Russia è diventato uno dei migliori bestseller. Le offerte per copie più o meno decenti partono da 300.000 rubli. Ma qui bisogna stare molto attenti, visto che la Skoda Octavia è una delle auto taxi preferite (conferma affidabilità e versatilità), soprattutto la versione 1.6 MPI con cambio manuale. È chiaro che tali macchine verranno spremute "fino all'ultima goccia"

Pertanto, è meglio guardare le offerte a un prezzo più vicino a 500.000 rubli, ma anche lì bisogna stare all'erta, perché acquistare ora un'Octavia in buone condizioni è un grande successo e un ottimo investimento.

L'opzione migliore sarebbe il restyling delle auto degli ultimi anni di produzione 2012-2013, poiché non avevano configurazioni completamente vuote (i concessionari facevano sconti e suscitavano interesse per il modello uscente) e i motori 1.4 TSI hanno già ricevuto un meccanismo di fasatura aggiornato . Pertanto, vale la pena scegliere una trasmissione manuale 1.4 TSI o una trasmissione manuale / automatica 1.6 MPI. Le versioni con 1.8 TSI, sebbene potenti, risentono del consumo di olio e alla fine richiederanno la sostituzione del gruppo pistone.

Dovresti anche ricordare sempre quelli di base che ti aiuteranno a non commettere errori evidenti nella scelta di un'auto.

Le mie auto: Skoda Octavia A5 ambizione 1.6 MPI (BSE) 102 CV Trasmissione automatica-6 09G e alcune altre discariche tedesche =)

L'autovettura Skoda Octavia è conosciuta in tutto il mondo. È stato prodotto da un'azienda tedesca dal 2013. Il produttore offre due opzioni di carrozzeria: liftback, station wagon. Queste modifiche non sono praticamente diverse. Soprattutto quando si tratta di specifiche tecniche. I dati esterni sono leggermente cambiati: le dimensioni dell'auto sono aumentate. È diventato più grande, le proporzioni sembrano armoniose. Nonostante le caratteristiche di altri modelli offerti dal produttore siano evidenti, lo stile è stato preservato.

L'auto è degna. È sicuro per conducenti e passeggeri, il costo è ragionevole. Pertanto, è molto popolare tra i consumatori.

Specifiche

Hatchback a cinque porte;
Centrali elettriche: atmosferica - volume 1,4 l, potenza 60 e 74 cavalli, 1,6 l 75.101 e 102 cavalli, 1,8 l 125 cavalli, 2,0 l 115 cavalli, turbocompresso - 1,8 l , 150 e 180 CV, diesel - 1.9 SDI 68 CV, 1.9 TDI 90-130 CV;
Trasmissione: manuale a cinque e sei marce e cambio automatico a quattro marce;
Trazione integrale e anteriore;
Volume del serbatoio del carburante - 50 e 55 l;
Consumo di carburante: in città - 4,6 - 7,1 litri, in autostrada - 3,3 - 5,1 litri per 100 km.

Vantaggi e benefici che ha la Skoda Octavia A5

Gli elementi interni sono resistenti all'usura. Il rivestimento in tessuto dura particolarmente a lungo. I grilli non si preoccupano;
Ricambio a grandezza naturale;
Sospensioni morbide e resistenti;
Buona altezza da terra. Guidare fuori città non minaccia danni al paraurti;
Fari bi-xeno con luci diurne a LED. Buona illuminazione negli angoli;
Un ampio elenco di opzioni aggiuntive: monitoraggio della pressione dei pneumatici, assistente alla partenza in salita, rilevamento della fatica del conducente, pilota automatico automatico;
Sedili comodi sia davanti che dietro. Abbastanza spazio per le gambe;
Sistema antiscivolo. Viene utilizzato nella stagione invernale su ghiaccio;
Prezzo abbordabile;
Consumo di carburante non eccezionale.

Debolezze della Skoda Octavia (A5) 2004-2013 pubblicazione

Telaio;
Progettazione del salone;
Sistema di controllo elettronico;
Infilare nello scarico dell'estrazione mineraria;
Blocco di controllo;
trasmissione automatica;
trasmissione manuale;
Frizione;
Stabilizzatore anteriore

La sospensione è ideale per le strade russe. È morbido e silenzioso, leviga bene i dossi. Il suo unico inconveniente è il colpo che appare quando ci si sposta a bassa velocità avanti e indietro. Non tutti possono determinare la causa della carenza. Alcuni maestri peccano sulle vibrazioni generate durante il funzionamento del motore. Vengono trasferiti al sistema di scarico, che li dà al corpo. Eliminare la piaga è improbabile che abbia successo.

La durata delle parti di sospensione è decente:

Boccole stabilizzatrici - 50mila km, a volte fino a 80mila km;
Cuscinetti a sfera - 100 mila km;
Cuscinetti reggispinta - 140 mila km;
Blocchi silenziosi - 170 mila km;
Boccole di bracci trasversali e longitudinali - 110 mila km.

Progettazione del salone

Il lato debole dell'auto è l'interno. Il suo design non si distingue per creatività e originalità. È abbastanza semplice e ordinario. La ricerca creativa è un grosso rischio che non è sempre giustificato. Il produttore aderisce a opinioni prudenti in questa materia, quindi non sperimenta. Il suo obiettivo principale è mantenere il comfort, la praticità e l'aspetto piacevole dell'auto.

Sistema di controllo elettronico

Un motore non turbo da 1,8 e 2,0 litri che funziona a benzina non è l'opzione migliore per l'auto. Lo svantaggio in esso è il sistema di controllo elettrico. Abbastanza spesso, sorgono problemi durante il funzionamento. Per avviare il motore, è necessario girare più volte la chiave di accensione. Ciò indica che il sensore o l'unità di controllo è guasto.

Questa situazione si osserva non solo in inverno, ma anche con tempo caldo o umido. La causa del malfunzionamento potrebbe essere benzina di scarsa qualità. Puoi risolvere il problema sostituendo il nodo instabile. Non solo il prezzo è elevato, ma il costo dei servizi degli specialisti richiederà costi finanziari aggiuntivi.

Infilare nello scarico minerario

Alcuni artigiani cambiano da soli l'olio nel motore. In questo caso, non dovresti farlo. Poiché c'è un filo nello scarico, che non è della migliore qualità. Se questo punto debole della Skoda Octavia non viene preso in considerazione, è probabile che saranno richiesti i costi per l'acquisizione di una nuova padella di avviamento. Il suo costo è di circa $ 100. Questo prezzo deve essere aggiunto alla tassa di sostituzione. Sono circa 50 dollari.

Blocco di controllo

La malattia di molti Octavia A5 è una cattiva unità di controllo. Già dopo duemila chilometri di funzionamento, sorgono problemi con esso. La riparazione del nodo è un piacere costoso. Il proprietario dell'auto dovrà spendere almeno $ 500. Ciò include il prezzo della parte e i servizi del maestro.

Questa unità è piuttosto gentile e capricciosa. Per farlo durare più a lungo, il proprietario di un modello di auto a trazione integrale deve cambiare l'olio solo presso un rivenditore autorizzato.

Il punto debole del cambio automatico è il corpo valvola. È piuttosto capriccioso e richiede una pulizia regolare anche con cambi d'olio tempestivi. Altrimenti, c'è un'alta probabilità di guasto delle valvole. Uno di questi controlla il blocco del convertitore di coppia e il secondo regola la pressione principale. Una piccola risorsa per solenoidi lineari, sensori di velocità, cablaggi, frizioni e trazione integrale.

Una delle lamentele più comuni da parte dei proprietari è legata ai problemi nel funzionamento del cambio manuale. Il produttore consiglia di regolare il cavo di tensione dopo una corsa di 15000. Collega la leva del cambio e la scatola. Se ciò non viene fatto, i problemi con l'unità sono inevitabili.

Il costo di tale procedura non supera i 10 dollari. Pertanto, non ha senso risparmiare su di esso. A questo punto, dovresti prestare attenzione se acquisti un'auto usata.

La frizione spesso causa problemi nel funzionamento della macchina. Dipende dallo stile di guida del conducente. Se è cattivo, la sospensione ei suoi elementi diventeranno inutilizzabili prima del tempo.

Gli ammortizzatori e i silent block posteriori sono piuttosto resistenti. Sono in grado di sopportare un passaggio fino a 80 mila chilometri. Ma se organizzi regolarmente gare serie, questo periodo diminuirà in modo significativo.

Palo stabilizzatore

Molte auto hanno un punto dolente del montante stabilizzatore. Skoda Octavia A5 non fa eccezione. Si verifica un guasto in questo nodo a causa della loro forza insufficiente per le strade russe.