I motori fuoribordo hanno componenti nella loro progettazione, le cui singole parti sono soggette ad usura a causa dell'attrito. Uno di questi componenti nel motore è il cambio. Per proteggersi dall'usura delle coppie di sfregamento, ne viene utilizzato uno speciale.

Qualsiasi lubrificante durante il funzionamento riduce le sue funzioni protettive, pertanto deve essere sostituito dopo un certo tempo. L'olio del cambio del motore fuoribordo può essere cambiato dal proprio concessionario. La procedura per cambiare l'olio nel cambio è semplice, ma richiede il rispetto di alcune regole. Pertanto, molti proprietari di motori cambiano da soli l'olio nel cambio PLM.

Leggi il nostro. Criteri difficili!

Come scegliere l'olio per il cambio del motore di una barca

La particolarità del funzionamento dei motori è tale che il cambio con la vite funziona sott'acqua. Il motore stesso, insieme al cambio, ha un sistema di raffreddamento ad acqua. Cioè, all'interno del motore circola attraverso appositi canali l'acqua, che proviene dal serbatoio e raffredda le parti riscaldate per attrito.

Nonostante la protezione delle parti interne del cambio dall'acqua con guarnizioni e boccole in gomma, l'ingresso di acqua è inevitabile nel tempo. L'acqua, i sali nell'acqua di mare creano un ambiente distruttivo per la comparsa di nodi di sfregamento, ruggine e corrosione.

I produttori di motori consigliano di utilizzare oli speciali per il cambio che contengono additivi che legano l'acqua. Gli additivi antiemulsione resistono alla formazione di un'emulsione, ma le loro possibilità non sono illimitate. Certo, non faranno fronte a un grande volume d'acqua.

Nell'olio possono essere presenti anche additivi anticorrosivi per prevenire la formazione di ruggine e corrosione. Hanno un effetto speciale quando si azionano i motori in mare in acqua salata.

Gli oli per trasmissioni utilizzati nei cambi e nei cambi delle automobili non hanno una serie di additivi anticorrosione e antiemulsione che legano l'acqua e proteggono i vapori di sfregamento dalla carenza di olio. I produttori di motori fuoribordo non ne consigliano l'uso. Beneficiare del loro basso costo può comportare costose riparazioni del cambio.

La viscosità degli oli per ingranaggi, che garantisce un funzionamento affidabile dei riduttori dei motori fuoribordo, deve essere conforme alla classe SAE 80W-90. I motori fuoribordo fissi richiedono olio con una viscosità SAE 85W-90.

Secondo gli standard API, gli oli per trasmissioni per riduttori di motori fuoribordo devono soddisfare la classe GL-4 o GL-5.

Oli API GL-4 sono destinati alla lubrificazione di ingranaggi conici e ipoidi, che presentano un leggero spostamento degli assi, operando in condizioni di gravità variabile, da leggero a pesante. In genere contiene la metà della quantità di additivi utilizzati negli oli API GL-5 superiori.

Oli API GL-5 utilizzato per ingranaggi ipoidi più pesanti con ingranaggi disassati significativi che operano in condizioni difficili.

Pertanto, gli oli API GL-5 hanno un numero maggiore di additivi, forniscono migliori proprietà di pressione estrema, proteggono le superfici di sfregamento in condizioni di shock, carichi e pressioni elevati. Cioè, gli oli API GL-5 coprono completamente i requisiti dello standard API GL-4.

Quale olio viene utilizzato per il cambio del motore fuoribordo

L'olio secondo gli standard SAE e API, che deve essere inserito nel cambio del motore, è indicato dal produttore nel passaporto per il PLM. Inoltre, per ogni marca di motori, si consiglia l'olio di un determinato produttore.

Olio motore Yamaha

La protezione durante il funzionamento del cambio ad alte velocità, contro la corrosione, la ruggine è fornita dall'insieme di additivi contenuti nell'olio. Garantiscono una lunga durata dei motori. Il film d'olio sulla superficie delle unità di attrito è resistente all'ossidazione e alle alte temperature. L'olio elimina i depositi vicino alle guarnizioni, non forma schiuma.

Olio motore Tohatsu

Tohatsu non dà la preferenza a nessun produttore di petrolio. È possibile riempire i riduttori dei suoi motori con olio di qualsiasi produttore che soddisfi i requisiti di API GL-5, SAE 80W-90.

Olio motore al mercurio

Mercury consiglia esclusivamente oli Quicksilver per i suoi motori, nella cui linea sono presenti 3 gruppi di oli per ingranaggi. L'olio premium viene utilizzato per le scatole del cambio di tutti i tipi di motori fuoribordo fino a 75 CV. ed è conforme a SAE 80W-90.

I motori entrobordo MerCruiser e i motori fuoribordo con potenza superiore a 75 CV richiedono olio High Performance. Non mescolare questi oli tra loro. Gli oli contengono un pacchetto unico di additivi che riducono l'aspetto dell'emulsione quando l'acqua entra nella scatola del cambio.

Quanto olio c'è nel cambio del motore fuoribordo

I motori di diversa potenza dei produttori differiscono l'uno dall'altro nel design del cambio. Maggiore è la potenza, maggiori sono i carichi che subiscono le parti del cambio. Poiché le dimensioni del riduttore aumentano con la potenza del motore, è necessaria una quantità corrispondentemente maggiore di lubrificante.

Ad esempio, per il riempimento di olio nei cambi Tohatsu fino a 6 CV. sono necessari fino a 200 ml. oli, fino a 18 CV - 370 ml, 25, 30 cv – 430 ml, 40, 50 CV 500 ml, oltre 70 HP già bisogno di 900 ml. La quantità di olio richiesta da altri produttori può variare leggermente.

Come controllare l'olio nella scatola del cambio del motore fuoribordo

Per controllare l'olio nel cambio:

• mettiamo il motore verticalmente su un cavalletto o uno specchio di poppa;
• troviamo il foro superiore (di controllo) sul lato sinistro del cambio, svitare il tappo;
• inseriamo la sonda nel foro, la estraiamo, puoi usare un normale fiammifero come sonda;
• se l'astina è asciutta, aggiungere olio.

Come cambiare l'olio nel cambio del motore di una barca

Per cambiare l'olio, avrai bisogno di:

• un contenitore dove è necessario drenare l'olio usato;
• cacciavite a taglio largo;
• guarnizioni di arresto;
• una pompa speciale per pompare olio di grande volume, se il volume è piccolo, l'olio viene versato direttamente attraverso l'ugello nel tubo;
• nuovo olio per ingranaggi;
• stand per il motore fuoribordo, se il motore non è installato sullo specchio di poppa.

Sequenziamento

• Installiamo il motore su un supporto con una disposizione verticale del legno morto. Se il motore è montato sullo specchio di poppa, anche il legno morto viene installato in posizione verticale. Il motore deve essere installato, leggermente rialzato rispetto alla superficie.
• Installiamo un contenitore sotto il motore per lo scarico dell'olio usato.
• Svitare il tappo di scarico inferiore. L'olio inizierà a defluire nel contenitore di scarico.
• Svitare il tappo superiore. Aspettiamo che l'olio sia completamente scaricato dal cambio (10 minuti). ATTENZIONE! Alcuni "maestri" dopo aver scaricato l'olio consigliano di lavare il cambio con benzina. In nessun caso questo dovrebbe essere fatto. La benzina distrugge le guarnizioni, dopodiché l'acqua entra nel cambio formando un'emulsione.
• Sostituzione delle guarnizioni dei tappi(mentre l'olio usato scorre).
• Versare l'olio nuovo acquistato nel cambio. Per riempire piccoli volumi di olio vengono utilizzati tubi speciali (bottiglie), che hanno un ugello inserito saldamente nel foro di scarico. Se il volume è grande, vengono utilizzate pompe speciali. Inseriamo un ugello (tubo) nel foro di scarico inferiore e spremiamo l'olio dal tubo (pompiamo olio da un contenitore di grande volume con una pompa).
• Smettiamo di riempire l'olio, a condizione che l'olio inizi a fuoriuscire dal foro di controllo superiore, ed è piccolo senza bolle d'aria.
• Tenendo il tubo (pompa), avvitare il tappo superiore.
• Rimuovere il tubo il più rapidamente possibile per ridurre al minimo la perdita di olio ( pompa) dal foro di scarico inferiore e serrare il tappo di scarico. Parte dell'olio continuerà a fuoriuscire. Se il volume è piccolo, non dovresti preoccuparti.
• Controllo del livello dell'olio svitando il foro di comando superiore. Se è fuoriuscito molto olio, è necessario aggiungerlo. Un basso livello dell'olio può danneggiare il cambio.
• Serrare bene i tappi. Puliamo l'olio dal cambio. L'olio usato viene trasferito a imprese speciali per l'ulteriore smaltimento.

Le recensioni degli armatori affermano che l'olio giusto garantisce una lunga durata al motore fuoribordo e lo protegge quando si lavora in acque sporche o salate, quando si opera nel freddo invernale e nella calura estiva.

Offriamo l'acquisto di olio motore per motori fuoribordo a 2 e 4 tempi

Affinché il motore del tuo motore fuoribordo funzioni senza problemi e la sua risorsa rimanga la migliore, offriamo compra olio motore che fornirà:

• lubrificante di alta qualità
• pulizia delle parti
• facile avviamento di un motore freddo,
• funzionamento stabile in condizioni di temperatura ampia,
• protezione dalla corrosione.

Il nostro negozio vende olio appositamente progettato per motori fuoribordo. È arricchito con un complesso di additivi per un migliore funzionamento dell'unità di propulsione sull'acqua. Quando si sceglie un olio, vale la pena considerare la sua tattilità: le caratteristiche dell'olio per motori fuoribordo a due e quattro tempi differiscono.

Il prezzo dell'olio per un motore fuoribordo dipende direttamente dalla quantità di additivi in ​​esso contenuti e anche dal fatto che abbia una base minerale, sintetica o semisintetica.

Puoi anche acquistare da noi olio per ingranaggi, che fornirà una lubrificazione affidabile delle superfici di sfregamento, ridurrà la loro usura e prolungherà notevolmente la durata. Offriamo olio per ingranaggi, il cui prezzo dipende dal grado di viscosità e dalla qualità del lubrificante, nonché dalla presenza degli additivi necessari in esso.

Una gamma di oli per ingranaggi fuoribordo di vari produttori è progettata per l'uso sull'acqua, quindi l'olio serve non solo a lubrificare ingranaggi e alberi, ma protegge anche le parti dalla corrosione.

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Riempi gradualmente le unità a 4 tempi più progressive. Tuttavia, la stragrande maggioranza degli stabilimenti balneari è dotata di attrezzature vecchio stile. I motori a 2 tempi non perdono la loro popolarità. Mantenerlo in condizioni di lavoro è compito del proprietario del motore.

Affinché l'apparecchiatura funzioni a lungo ed in modo efficiente, è necessario scegliere quella giusta. Per ovvie ragioni, molti pescatori e cacciatori vogliono tagliare i costi. Pertanto, stanno cercando un sostituto per i prodotti con licenza del produttore del motore. Come non sbagliare nella scelta, i consigli degli esperti ti aiuteranno a capirlo.

Caratteristiche di lubrificazione

Motore 2 tempi più spesso utilizzato per gommoni utilizzati da pescatori o cacciatori. Questo sistema necessita di una corretta manutenzione. Il costo del motore è piuttosto elevato. Pertanto, la manutenzione deve essere eseguita tenendo conto di tutti i requisiti del produttore. Ciò prolungherà notevolmente la durata del motore. Per lui, devi usare strumenti speciali. Dopotutto, il motore ha un sistema di raffreddamento che non utilizza aria, ma acqua.

Ha un dispositivo semplice. È abbastanza compatto e leggero. Tali apparecchiature guadagnano rapidamente slancio e sono meno esigenti in termini di qualità del carburante. Una caratteristica distintiva di tali apparecchiature è la sua lubrificazione con una miscela di olio e benzina. Quando il motore è in funzione, questa composizione brucia all'interno dell'unità.

Requisiti e standard

Per motori da barca a 2 tempi, sono contrassegnati con TC-W3. Questo standard è stato sviluppato dalla US National Shipbuilders Association. Mostra quanto bene il prodotto lubrifica, protegge parti e meccanismi del motore.

Gli oli devono svolgere una serie di funzioni obbligatorie. Impediscono l'attrito tra le parti mobili dei meccanismi. Ciò aumenta la durata del motore. Tra l'altro, gli oli della categoria presentata consentono di ridurre l'effetto aggressivo dell'ambiente (mare o acqua dolce) sugli elementi del motore. Inoltre, i lubrificanti di alta qualità rimuovono il calore dagli elementi mobili del sistema.

Il requisito principale che lo standard TC-W3 propone per i prodotti lubrificanti per motori a 2 tempi è l'assenza di anioni metallici in essi. Ciò garantisce che non ci saranno depositi carboniosi sui componenti dei meccanismi a causa di una miscela di olio e benzina.

A base di olio

studiando, quale olio per motore fuoribordo 2 tempiè meglio acquistare, il proprietario della struttura natatoria dovrebbe prima di tutto consultare il manuale di istruzioni di questa attrezzatura. I produttori raccomandano determinati tipi di lubrificanti che sono pienamente coerenti con le caratteristiche di progettazione dell'apparecchiatura. Se si prevede di riempire un altro olio all'interno del motore, è necessario acquistare prodotti con un set di qualità identico e utilizzare anche il lavaggio per l'unità.

Esistono due tipi principali di oli per motori fuoribordo. La loro base è composta da componenti sintetici o minerali. La prima opzione è più fluida. Viene spesso utilizzato nei nuovi motori. Le varietà minerali sono più economiche. Sono spesso utilizzati nei motori vecchio stile. Tali composizioni aiutano ad evitare perdite. I materiali sintetici filtrano facilmente attraverso le guarnizioni allentate.

Componenti aggiuntivi

Oltre alla base olio per motore fuoribordo 2 tempi include un certo numero di elementi aggiuntivi. Il loro scopo principale sono le funzioni lubrificanti e la capacità di dissolvere l'olio nella benzina. La maggior parte di questi prodotti contiene additivi poliisobutilenici.

Questa sostanza è di natura simile alla gomma. Quando viene bruciato in grandi quantità, i depositi carboniosi rimangono sulle superfici interne della camera. Pertanto, i produttori creano formule speciali per mantenere il motore pulito a lungo.

Nuove tecnologie

Applicazione motore fuoribordo "Suzuki", "Mercury", ecc., il proprietario deve scegliere il rimedio giusto. Deve soddisfare o superare i requisiti della norma internazionale presentata. Per questo, i produttori utilizzano tecnologie speciali durante la creazione dei loro prodotti.

Poiché gli additivi sono combinati in proporzioni diverse, non è possibile utilizzare un'altra marca di olio nel motore. Prima di questo, è necessario lavare a fondo il sistema con mezzi speciali. Ma è meglio acquistare fondi dallo stesso produttore di un marchio identico.

Quando il motore funziona in acqua, è necessario creare le condizioni affinché questo processo venga eseguito nel modo più efficiente possibile. Le temperature alle quali brucia la miscela di lubrificante sono molto più basse nei motori fuoribordo rispetto a quelli delle automobili. Pertanto, alcune aziende stanno sviluppando complessi additivi che consentono di eseguire questo processo con la massima qualità.

Estensione della vita utile

Barca a motore "Suzuki", Yamaha, Mercury e molti altri dispositivi popolari sono testati dal produttore in condizioni di produzione. In conformità con le caratteristiche di progettazione dell'attrezzatura, vengono sviluppati i lubrificanti più appropriati per la progettazione di ciascun motore fuoribordo.

I grandi produttori delle apparecchiature presentate creano strumenti speciali più adatti alle apparecchiature prodotte dall'azienda.

Oltre alle funzioni lubrificanti e antiusura di alta qualità, tali prodotti possono prolungare notevolmente la durata del motore. Riducono la formazione di corrosione e forniscono un'efficace combustione dei componenti del lubrificante.

L'evoluzione degli oli

Per scegliere il giusto olio per motore fuoribordo 2 tempi, è necessario valutare l'attrezzatura stessa. Può essere piuttosto antico o un nuovo campione.

In precedenza, un tipo di olio veniva utilizzato per i motori fuoribordo. Si chiamava M-12-TP. Nel tempo, le varietà importate dei prodotti presentati iniziarono ad essere importate nel paese. Il loro analogo del campione domestico era il prodotto MHD-14M.

Tuttavia, secondo i consigli degli esperti, oggi solo quello che ha superato la certificazione TC-W3 può essere considerato un buon olio per motori fuoribordo. Per i motori di nuovo stile, non utilizzare altri mezzi.

Nei vecchi motori, è abbastanza accettabile utilizzare olio minerale vecchio stile, ad esempio MS-20. Ma tali esperimenti con nuovi motori sono altamente scoraggiati. I moderni prodotti sintetici superano significativamente i requisiti degli standard, quindi sono considerati i più preferibili in questo caso.

Cosa cercare quando si sceglie?

Scegliere olio per motori fuoribordo 2 tempi "Mercury", Yamaha e altri nuovi tipi di equipaggiamento, dovresti prestare attenzione ad alcune caratteristiche. Come accennato in precedenza, il lubrificante sintetico è più adatto in questo caso. Ha superato la certificazione appropriata, testata dai produttori in condizioni speciali.

Per non commettere errori nella scelta, è necessario prestare attenzione alla confezione. Se su di esso è scritto "sintetico", molto probabilmente, il barattolo contiene un prodotto simile nelle sue proprietà alle varietà minerali. Ha funzionalità migliorate. Ma tali lubrificanti non corrispondono alle proprietà di un vero olio sintetico.

Per acquistare lubrificanti a base sintetica, è necessario selezionare i prodotti etichettati Full Synthetic. Quando si utilizzano tali prodotti, la quantità di scarico viene ridotta, la biodegradabilità dei lubrificanti aumenta.

Alcuni armatori scelgono l'olio per fuoribordo a 2 tempi in base all'esperienza di altre persone o alla propria. Entrambi sono inadatti. Certo, devi ascoltare i consigli di amici esperti, ma dovresti agire come consiglia il produttore. Molto più triste è la situazione in cui il proprietario della nave trasferisce al PLA l'esperienza di maneggiare ... un'auto.

Nonostante i prezzi in costante aumento, è necessario scegliere l'olio giusto per i motori fuoribordo a due tempi. E per questo devi avere un'idea chiara di cosa succede. Come sai, tutte le opzioni sul mercato sono divise in due grandi gruppi:

• sintetico;
• minerale.

Quale rappresentante dovrebbe essere preferito? Più costoso di marca o normale, ma più economico? Proviamo a capirlo.

Qual è la differenza tra "minerale" e "sintetico"?

La principale differenza tra loro sta nel materiale che è la loro base. Se l'olio minerale per motori a due tempi di motori fuoribordo viene creato sulla base, grosso modo, dell'olio, l'olio sintetico viene ottenuto da componenti appositamente ottenuti. Le ultime sono di tutti i tipi:

• alcoli;
• esteri;
• polimeri olefinici.

Gli esperti raccomandano di leggere attentamente tutte le iscrizioni sulla confezione. Se "sintetico" ostenta qui, questo indica solo la presenza di una base sintetica. Inoltre, tali iscrizioni sono tipiche delle aziende che utilizzano il marketing per attirare nuovi clienti. In poche parole, stiamo parlando di una "acqua minerale" con proprietà lubrificanti migliorate.

La presenza della scritta "Full Synthetic" è una garanzia quasi al 100% di una base sintetica. Produttori veri e senza scrupoli possono mescolare qui acqua minerale, aumentando così la quantità di emissioni nocive e riducendo il valore dell'indice di biodegradabilità.

Cosa preferire?

Quindi, in tutta questa diversità, un armatore inesperto si perde e non è in grado di capire che tipo di olio riempire il motore fuoribordo. E tutto perché queste persone leggono semplicemente distrattamente il manuale operativo dell'unità. Di norma, il produttore dell'attrezzatura indica sempre cosa deve essere "versato" nel motore.

Molto spesso, le raccomandazioni menzionano lo standard TC-W3. Se non diversamente specificato nella documentazione, possono essere utilizzate varietà minerali che soddisfano questo standard. Inoltre, l'azienda produttrice deve essere più o meno conosciuta e credibile. Questo è l'ideale.

Se sei interessato all'olio per il cambio del motore fuoribordo di uno dei modelli moderni (di norma si tratta di potenti dispositivi di iniezione), non puoi utilizzare altro che le opzioni elencate nel manuale! Poiché il PLM è stato creato sulla base di "sintetici", dovrebbe essere "irrigato" solo con esso.

È possibile prendere olio per ingranaggi a base sintetica e versarlo in un normale "due tempi"? Sì, si può fare. Allo stesso tempo, un tale atto non danneggerà affatto l'unità di potenza. Piuttosto, al contrario. Non dovresti pensare che il minerale sia peggiore e non consentirà all'attrezzatura di elaborare la sua risorsa del 100%. Non peggio e, ovviamente, lo consentirà. È solo che il costo per acquistarlo sarà molto più basso.

Varietà e prezzi

Uno dei più famosi sul mercato (sia domestico che globale) è l'olio motore Yamaha. Come sapete, il produttore tiene molto ai propri clienti e quindi ha sviluppato una linea speciale di lubrificanti con il marchio Yamalube.

Ad esempio, 2M Two Stroke Semi-Sintetico per fuoribordo che costa 360-400 rubli al litro garantirà il funzionamento ideale di un motore utilizzato in condizioni difficili. Questo tipo di olio garantisce protezione contro la corrosione/usura e fornisce proprietà lubrificanti ideali.

Olio Yamalube

Un altro marchio famoso è Motul. I prodotti offerti al consumatore russo sono compatibili con qualsiasi sistema di lubrificazione: sia separato che misto. Gli additivi utilizzati prevengono la formazione di incrostazioni e riducono la cokizzazione delle candele e la formazione di fuliggine. Uno dei principali vantaggi del prodotto è la capacità di formare rapidamente un'emulsione (stabile) nel processo di combinazione, cioè di miscelazione, con la benzina. Sia senza piombo che con piombo.

Un tipico rappresentante è Motul outboard tech 2t. Il suo costo nei negozi di Mosca è di circa 700 rubli.

Olio Motul fuoribordo tech 2t

Chiunque preferisca il marchio Quicksilver sa che gli oli da esso offerti sono adatti a qualsiasi PLM. Tuttavia, ci sono anche alcune differenze:

• Categoria Premium - può essere utilizzato per motori con una potenza di almeno 2,5 e non superiore a 115 "cavalli", ad eccezione dell'Optimax di Mercury;
• Categoria Premium Plus - con qualsiasi propulsore;
• DFI - con dispositivi dotati di un sistema di iniezione diretta.

Ad esempio, una bottiglia da un litro di Premium TC-W3, prodotta negli Stati Uniti, costerà circa 800 rubli.

Olio Premium TC-W3

Interessato all'olio motore Suzuki? Quindi puoi acquistare Marine Ultimate 2t. TC-W3 prodotto da Nippon Oil. Il prezzo di un contenitore di plastica da un litro è di circa 520-530 rubli. Quando si utilizza questo lubrificante, è necessario osservare esattamente le proporzioni indicate nel manuale dell'utente!

Olio Marine Ultimate 2t. TC-W3

Come puoi vedere, l'olio per motori fuoribordo a 2 tempi nei negozi russi è presentato in una vasta gamma. Inoltre, il costo è abbastanza accettabile, vista l'importanza del PLA per la barca e il suo proprietario. Naturalmente, i prodotti dei produttori ufficiali meritano fiducia.

Alcuni esperti sono convinti che in brevissimo tempo l'olio per motori fuoribordo a quattro tempi (e solo quello!) Sarà richiesto dagli armatori russi. Ma le statistiche ci convincono del contrario: i "due tempi", in primo luogo, sono più numerosi; in secondo luogo, la loro domanda cresce solo ogni anno.

La vita delle barche è in gran parte determinata da quanto tempo il motore è in funzione. E quest'ultimo dipende dalla qualità dell'olio utilizzato. La giusta scelta di olio per motori fuoribordo a due tempi consente di evitare la corrosione per un periodo sufficientemente lungo. Inoltre, il lubrificante di alta qualità per motori fuoribordo a due tempi assicura che il motore funzioni alla massima velocità.

Oggi nei negozi specializzati viene presentato olio per motori a due tempi dei seguenti tipi:

• sintetico;
• minerale.

Esistono altri tipi di lubrificanti, ma questi sono molto popolari.

La principale differenza tra materiali sintetici e minerali risiede nella loro base: hanno una struttura molecolare diversa.

Per i motori fuoribordo a 2 tempi, gli oli del primo tipo sono i più preferiti, poiché sono altamente stabili. Materiali simili possono essere utilizzati anche dopo il minerale. Ma se un olio sconosciuto è stato precedentemente versato nel motore, si consiglia di riempire prima l'agente di lavaggio, quindi applicare quello sintetico.

A causa del fatto che quest'ultimo ha una composizione chimica stabile, fornisce la modalità di funzionamento più sicura del motore fuoribordo. In particolare, la base sintetica mantiene la sua viscosità indipendentemente dal livello di temperatura attuale. In altre parole, un motore a 2 tempi mantiene le sue caratteristiche originali per una durata sufficientemente lunga. Inoltre, l'olio sintetico preserva l'integrità dei singoli elementi strutturali, quindi il motore non richiederà riparazioni per molto tempo.

La caratteristica principale della base minerale è che ha un costo relativamente basso.

Utilizzando un tale lubrificante, il proprietario di una barca a motore ne riduce i costi operativi.

La migliore scelta di base lubrificante è quella consigliata dal produttore del motore. Ad esempio, l'olio sintetico è caratterizzato da una maggiore fluidità. Tuttavia, il design del motore non è progettato per tale materiale. Di conseguenza, se il proprietario utilizza un tale olio, deve occuparsi regolarmente delle perdite.

Per ridurre i costi operativi, è possibile utilizzare materiali semisintetici. Sono una combinazione in determinate proporzioni di oli minerali e sintetici. È vero, la qualità di tali materiali è a un livello abbastanza medio.

Requisiti dell'olio

Gli oli motore svolgono le seguenti funzioni:

• prevenire l'attrito tra i singoli componenti del motore;
• aumentare la durata delle parti;
• fornire protezione dall'impatto negativo dell'ambiente sulla centrale elettrica;
• rimuovere il calore dai componenti in movimento.

Ogni olio motore deve superare la certificazione di qualità obbligatoria prima di entrare nel mercato. Il lubrificante per motori a due tempi è contrassegnato TC-W3. Il requisito principale di questo standard è l'assenza di additivi nell'olio motore che contengono composti di anioni metallici.

Quando si utilizza un lubrificante che non soddisfa TC-W3, esiste un'alta probabilità di rapida formazione di fuliggine sui singoli componenti del motore, che alla fine porta all'usura degli elementi del gruppo pistone.

La corretta scelta dell'olio per il motore fuoribordo si basa sulle seguenti condizioni:

1. Il materiale deve avere un contenuto minimo di ceneri. In altre parole, se questa condizione è soddisfatta, l'olio brucia completamente durante il funzionamento del motore.
2. La base lubrificante è altamente solubile nel carburante.
3. Ha buone caratteristiche lubrificanti e anticorrosive, tollera perfettamente un brusco cambiamento di temperatura.
4. In presenza di un motore con alimentazione olio separata, quest'ultimo deve avere un elevato indice di fluidità.
5. Quando il materiale entra nell'acqua, dovrebbe decomporsi rapidamente in singoli componenti.

Composto

Per i motori a due tempi è preferibile un lubrificante con un indice di viscosità medio. In tali materiali, la base petrolifera occupa circa il 60%. A seconda del produttore, il 5-17% dell'olio è costituito dal cosiddetto sedimento sotto vuoto, che si forma durante la distillazione del prodotto petrolifero iniziale. Questo componente fornisce al materiale proprietà lubrificanti grazie al fatto che ha un maggiore livello di plasticità.

Il restante 20% sono solventi speciali che fungono da attivatori. Assicurano che la base lubrificante sia miscelata con il carburante.

Lubrificante sintetico

Quando si passa ai "sintetici", i proprietari di motori fuoribordo hanno spesso problemi piuttosto seri con loro. Ciò diventa particolarmente evidente quando in precedenza venivano utilizzati materiali di bassa qualità ed economici. Inoltre, la diminuzione delle proprietà operative dei motori è influenzata dal mancato rispetto delle regole per il cambio dell'olio e dalla presenza di elementi estranei nei motori. Il risultato è la rottura dei sigilli.

I depositi della base minerale escono gradualmente. Se lo sostituisci con uno sintetico, i residui vengono lavati quasi immediatamente, il che in futuro può portare a una rapida usura della griglia del ricevitore dell'olio.

Tutto quanto sopra significa che i "sintetici" devono essere usati fin dall'inizio. Questo approccio evita molte conseguenze negative durante il funzionamento delle unità navali.

• si osservano depositi nel motore;
• i sigilli hanno perso la loro originaria plasticità;
• durante la "marcia" del motore;
• Il motore è stato revisionato in precedenza.

Il "running" dei motori viene effettuato immediatamente dopo l'acquisto della barca. In questa fase si consiglia di optare per un lubrificante a base minerale. E alla fine del "rodaggio" dei motori a 2 tempi, dovresti passare ai "sintetici". Questo approccio aumenta la vita operativa dell'unità.

Tra i produttori più famosi di centrali elettriche per barche ci sono Yamaha, Suzuki e Tohatsu. È stato detto sopra che si consiglia di scegliere il lubrificante per i motori in base alle raccomandazioni per una particolare unità.

Ad esempio, le unità del marchio Suzuki funzionano bene su base sintetica che costano 500 rubli o meno. I modelli Yamaha sono altamente affidabili. Pertanto, anche i lubrificanti per autoveicoli possono essere versati al loro interno. Per quanto riguarda Tohatsu, quando si utilizza questa unità, vale la pena utilizzare materiali specializzati. In particolare, si consiglia di compilare i prodotti Quicksilver.

Nei casi in cui il proprietario della barca dubiti che il motore possa resistere al lavoro con "sintetici", si può optare per una base semisintetica.

Funzionamento del motore senza olio

Se la base dell'olio è completamente esaurita, il motore continuerà a funzionare per qualche tempo. Tuttavia, con una lunga assenza di lubrificante, la probabilità di guasto dell'unità di potenza aumenta notevolmente a causa del fatto che si verifica un forte attrito tra il pistone e la parete, che rende inutilizzabile questo componente.

In generale, la scelta è determinata dai consigli di utenti esperti e dalle raccomandazioni dei produttori.

Cambio dell'olio nella scatola del cambio del motore fuoribordo