Nel modello un certo numero di Volkswagen non esistevano veri SUV fino al 2002. Ma sullo sfondo dell'ascesa del mercato dei crossover e del successo dell'Audi Allroad di prima generazione, è stato deciso di rilasciare un SUV da città a tutti gli effetti. Presero la questione molto sul serio, stringendo un'alleanza con l'allora sovrana Porsche e, a partire dal 1998, iniziarono a sviluppare una nuova piattaforma per i futuri crossover di lusso.

Nel 2002, la VW Touareg e Porsche Cayenne e nel 2005 è apparsa l'Audi Q7. Non sorprenderti se noti qualcosa di familiare nel design della macchina, a breve termine lo sviluppo è stato possibile non solo grazie agli sforzi dell'intera alleanza e alla capacità ingegneristica dei due produttori, ma anche attraverso l'uso di soluzioni già collaudate applicate a .

Ma l'auto è anche molto diversa dall'Allroad, perché utilizza una disposizione con un motore sopra l'asse anteriore e una scatola di trasferimento separata. E a differenza di molti crossover di grandi dimensioni, ha ingranaggi a gamma bassa e differenziali bloccabili. Anche le buone maniere sull'asfalto non sono scomparse: in effetti, questo è un "combattente universale".

Il design dell'auto è un tipico figlio della tecnologia Audi-VW dei primi anni 2000. Sospensioni multilink anteriore e posteriore, disposizione longitudinale del motore, interni solidi e robuste carrozzerie in acciaio. Per coloro che erano disposti a pagare per il comfort e le qualità fuoristrada, venivano offerte le sospensioni pneumatiche, e per coloro che non erano estranei alle ambizioni sportive, anche sospensioni sportive e kit carrozzeria aerodinamici.

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Volkswagen Touareg V10TDI2002-2007

Anche gli interni non hanno deluso le aspettative: buoni materiali finiture, spazio e quasi tutti gli optional possibili per questa classe dal climatizzatore multizona al le migliori varietà sedili in pelle e personalizzati. Un ottimo bagagliaio, spazioso e con buone capacità di trasformazione. Vero premio in stile tedesco. È vero, questo vale purtroppo anche per la complessità dell'elettronica interna. Le trasmissioni automatiche erano nuove, questa volta non del fornitore tradizionale ZF, ma un automatico a sei velocità della Aisin, serie più recente TR-60SN. Anche la "meccanica" venne mantenuta, ma con essa praticamente non venne prodotta alcuna automobile. Il Tuareg non aveva una varietà di motori; fino al 2006, la gamma molto modesta di motori a benzina comprendeva piuttosto buoni V6 3,2 litri della serie BAA (220 CV), BKJ, BMX (questi sono già 240 CV) e V8 4, 2. Serie AXQ (306 CV), entrambe con convenzionale iniezione distribuita e hanno abbastanza familiarità con le auto.

Durante il processo di restyling furono sostituiti con i nuovi motori FSI “diretti” V6 3.6 (276 CV) e V8 4.2 (350 CV) delle serie BHK e BHX. Il motore di punta dal 2006 è stato il W12 con un volume di 6 litri e una potenza di 450 CV. È chiaramente visibile che non sono previste configurazioni “morte”, la potenza del motore è più che “sufficiente”. Ci sono pochi motori diesel, ma non ci sono problemi nemmeno con la potenza; il turbodiesel 2.5 più debole ha 174 CV e l'enorme V10 ha 350 CV. Tra di loro c'è un V6 da tre litri con 240 CV.

Invece di un giro di prova

Come si è scoperto, l'auto è un po 'dura in movimento, ma in termini di manovrabilità e dinamica non è molto inferiore ai progetti su un telaio puramente passeggeri. E in termini di capacità fuoristrada, la Volkswagen ha giocato sul sicuro: anche il telaio si è rivelato estremamente percorribile. La capacità di superare gli ostacoli si è rivelata limitata non dalle capacità del telaio, ma piuttosto dal costo degli accessori e del kit carrozzeria aerodinamico. Sebbene coloro che hanno utilizzato l'auto, senza risparmiare la carrozzeria e i paraurti, si siano lamentati dei radiatori rapidamente contaminati, dei basamenti delle unità deboli, degli elementi elettronici facilmente danneggiati sotto la carrozzeria e della breve durata delle sospensioni in tali condizioni.

In effetti, la Touareg si è rivelata la più prestigiosa e cara Volkswagen nell'intera storia del marchio, ad eccezione del perdente Phaeton, che apparve con esso nello stesso anno, ma non riuscì mai a guadagnare sufficiente popolarità, rimanendo un modello non redditizio per tutta la vita della linea di produzione. La Cayenne basata su piattaforma si rivelò così popolare che Porsche quasi la comprò tutta Preoccupazione Volkswagen interamente con il ricavato delle vendite, e l’Audi Q7, uscita più tardi delle altre, ha consolidato la reputazione dell’azienda nel segmento dei crossover di lusso grazie a risultati ancora più elevati grandi formati, un marchio più prestigioso e un cambio automatico più dinamico di ZF.

Guasti e problemi operativi

Carrozzeria e interni

La carrozzeria del Tuareg è piena di solidità e il margine di sicurezza è ottimo. La qualità della vernice, stranamente, viene meno alle auto dopo il restyling del 2006 più spesso di quelle precedenti. Ma in ogni caso la ruggine e l’ossidazione della vernice rappresentano un’eccezione alla regola. La metà delle parti dell'attacco anteriore sono in alluminio, i davanzali sono rivestiti saldamente in plastica. Per ora, per i Tuareg vale ancora la frase banale “se l’auto non ha avuto un incidente, allora non c’è ruggine”. Oltre alle auto veramente danneggiate, spesso si trovano anche quelle "annegate": una grande alluvione in Slovacchia si è verificata proprio durante il periodo di particolare popolarità di queste auto, e il costo dei Tuareg ha reso piuttosto redditizio il restauro dopo l'alluvione. Ci sono parecchie di queste auto in Russia. Anche i loro corpi soccombono alla corrosione prima del solito a causa dell'accumulo di sabbia e sporco nelle cavità interne. Ma la maggior parte dei problemi non sono legati alla ruggine sulla carrozzeria, bensì alla corrosione del cablaggio e a problemi elettrici più frequenti. Le vecchie auto a volte soffrono di corrosione in un luogo completamente "Zhiguli" - sul ripiano dello scudo motore, dove l'acqua ristagna a causa del drenaggio intasato. I problemi non tardano ad arrivare; l'umidità penetra nel sigillante delle cuciture e penetra all'interno.

Anche la portiera posteriore delle auto di età superiore ai cinque anni inizia spesso a perdere acqua all'interno e anche molta acqua si riempie all'interno della portiera: qui si consiglia di cambiare le guarnizioni della porta stessa in tempo e controllare le condizioni della porta foche luci posteriori. La ragione di questo problema è la cattiva progettazione della serratura della porta posteriore, e le serrature delle porte laterali sono piuttosto deboli, i frequenti guasti dei finecorsa e il meccanismo di blocco della serratura stessa iniziano a infastidire i proprietari di auto di età superiore ai sei-sette anni; vecchio. Un altro problema dei Tuareg sono i fari, che sono troppo facili da smontare, e il loro costo sul mercato dei ricambi usati è ancora elevato. E sebbene il problema non sia così grave come con una piattaforma Porsche, si consiglia di tenere conto della probabilità che questo evento si verifichi e di non lasciare l'auto da nessuna parte. È meglio occuparsi dell'installazione di supporti fari aggiuntivi. Per lo stesso motivo non si può tener conto dell'originalità degli apparecchi di illuminazione al momento dell'acquisto. Una delle caratteristiche del modello è la sua ruota di scorta. La maggior parte delle auto ha solo uno spazio molto modesto nel bagagliaio e non c'è abbastanza spazio per ospitare una ruota di scorta a tutti gli effetti. Ma c'è l'opportunità di andare sul sicuro, perché l'azienda produce una staffa proprietaria "di ricambio" per la porta posteriore, proprio come la Shniva. Consiglio di prestare attenzione alla targhetta dei ricambi: i pezzi di carrozzeria non originali del Tuareg sono pochissimi, e spesso per molti altri componenti non esistono nemmeno i ricambi originali. Ovviamente, l’alto tasso di furti del modello è solo una conseguenza di una politica di fornitura di pezzi di ricambio così infruttuosa, e difficilmente la situazione migliorerà con l’età. Si prega di considerare questo punto quando si pianifica l'acquisto. Gli interni molto piacevoli e solidi di un SUV di lusso si rivelano non così ideali. Lo scricchiolio dei pannelli nel tempo non è poi così grave. Un'altra cosa è peggio: gli inserti decorativi e la plastica sono francamente piuttosto deboli, tuttavia, come sul . Sia i pulsanti che le maniglie si stanno staccando. Anche la pelle nella maggior parte dei livelli di allestimento non soffre di una qualità "eccessiva": diventa subito ovvio che si tratta di similpelle e non della migliore.

Anche la pelle sottile e costosa si è rivelata piuttosto debole e spesso richiede visite a un pellicciaio per riparare le cuciture strappate. Inoltre, l'aspetto francamente "grigio" smette di soddisfare i proprietari dopo solo pochi anni di attività, quindi gli interni rifoderati con buona pelle e nuovi inserti decorativi di qualità superiore non sono rari per i Tuareg. Sono notevolmente più comuni che su altre auto della stessa classe. Qui un ulteriore isolamento acustico è una rarità, perché il rumore esterno penetra nell'abitacolo solo attraverso le guarnizioni delle porte posteriori con serratura non regolata e da passaruota, se vengono installati pneumatici molto aggressivi.

Impianto elettrico

I problemi elettrici affliggevano le auto VW-Audi di quei tempi. Solo nel caso di un SUV di fascia alta ce n'erano molte volte di più rispetto a un'auto più semplice. Qui all'elettronica non sono legati solo i comfort interni e il sistema multimediale, ma anche vari sistemi per aumentare la sicurezza e la capacità di cross-country. Questo è uno dei primi modelli dell'azienda con la maggior parte dei nodi collegati al bus CAN e il numero di problemi si è rivelato piuttosto elevato. I proprietari dei Tuareg pre-restyling ricordano con orrore la situazione prima del 2008, in cui assolutamente tutto richiedeva un nuovo flashing, e la situazione in cui l'auto semplicemente non si avviava al mattino diventava ordinaria. Nel corso del tempo, i problemi del software sono stati risolti, ma ora è così nuova fase nella vita di quelle macchine, questa volta in relazione alla qualità del cablaggio e alle condizioni operative. Garantiti interventi di elettricisti inesperti, guasti non curati, corrosione dei connettori, batterie scariche e generatori morenti nuovo albero problemi per le vetture pre-restyling. Solo le auto che vengono manutenute secondo gli standard più elevati, che mantengono gli interni asciutti e puliti e che monitorano la funzionalità di tutti i componenti fino al più piccolo sensore possono essere considerate veramente esenti da problemi.

Sulle macchine prodotte dal 2006 al 2007, infatti, fin dall'inizio si sono verificati meno problemi, ma non si può dire che ora abbiano un vantaggio significativo nella tolleranza agli errori. Sono un po' più recenti, hanno un po' meno problemi, l'impermeabilizzazione di alcuni componenti come le serrature delle porte è un po' migliore, ma semplicemente non amano il lavaggio sciatto, la guida in pozzanghere profonde, il frequente lavaggio a secco economico degli interni, le intasature drenaggio del portello o dello scudo motore, scarsa tenuta della porta posteriore. In generale, anche problemi puramente legati alle risorse con il motore del riscaldatore, il suo sistema di controllo della velocità e le aste sistema di aria condizionata e altri non sono stati risolti. Considerando la situazione dei motori, non vale la pena spendere molto di più per il restyling.

Telaio

La sospensione base rimase a molle, ma, come ho già detto, venne proposta anche la pneumatica, molto di moda in quel periodo, che permise di ottenere una grande fluidità di guida ed un'ammortizzazione molto ampia. altezza da terra se necessario. Il multi-link anteriore può danneggiarsi in un paio di viaggi fuoristrada, perde la sua geometria con relativa facilità e richiede un approccio integrato alla riparazione, non tollerando assolutamente il tipo di servizio del “primo colpo”. La durata dei giunti sferici dei bracci di controllo superiori della sospensione anteriore è generalmente compresa tra 50 e 120 mila chilometri, a seconda dello stile di guida e del motore. Gli ammortizzatori non durano molto a lungo. I silent block del braccio oscillante inferiore spesso durano più a lungo, ad eccezione di quello posteriore, che anch'esso viene solitamente sostituito dopo aver percorso fino a 60mila chilometri. Ma il fondo cuscinetto sferico Può rompersi già con un chilometraggio di 50mila, se non si risparmia l'auto, e bisognerà cambiare l'intera leva, con tanto di “elastici” ancora intatti.

Le sospensioni posteriori sono più robuste, ma sostanzialmente non cambia nulla: necessitano solo di una manutenzione un po' meno frequente. La risorsa può essere una volta e mezza più lunga di quella della sospensione anteriore, a meno che la macchina non venga utilizzata a pieno carico. I primi a fallire qui sono i silent block esterni della parte inferiore del braccio e bracci di controllo superiori e durante la guida fuoristrada, le trasmissioni e i silent block interni del braccio inferiore possono essere danneggiati. Collegamenti stabilizzatori stabilità laterale ecco i materiali di consumo, possono bastare per un paio di gite nella natura. Ciò è dovuto agli stabilizzatori molto rigidi e al desiderio dei progettisti di ridurre il rollio quando buone mosse pendenti. Si consiglia di sostituire le aste con altre in metallo non originali con cerniere rinforzate, disponibili in vendita. Sulle auto con stabilizzatori attivi opzionali, i proprietari avranno una sorpresa in termini di prezzo e durata. Prezzo nuova parte- circa centomila rubli. La risorsa dello stabilizzatore può essere inferiore a quella delle aste, e qui tutto dipende dallo stile di guida. Anche il numero di problemi idraulici è elevato: almeno ci sono calcoli errati con il materiale di collegamento, spesso si corrodono.

Nel caso delle sospensioni pneumatiche, questo problema esisteva prima del restyling successivo al 2006, non c'erano più problemi di corrosione e tubazioni; Ma la risorsa pneuma lascia ancora molto a desiderare. Dopo centinaia di migliaia di chilometri, il numero di guasti piccoli e meno piccoli inizia a crescere come una palla di neve. La ragione di ciò è - carico aumentato sugli elementi del sistema a causa delle crescenti perdite d'aria e, dopo centomila chilometri e mezzo, di solito iniziano le prime sostituzioni dei cilindri pneumatici. Per le auto che almeno occasionalmente vanno fuoristrada o guidano sulla sabbia, e i proprietari non lavano i cilindri, la durata si riduce da una volta e mezza a due volte. Lo stand originale ora costa più di centotrentamila, e quello “non originale” costa da cento. Ci sono quattro portapacchi nell'auto. Non sorprende che ci siano conversioni dalla pneumatica alla sospensione regolare e di vari gradi di coscienziosità.

La cremagliera dello sterzo qui ha un buon margine di sicurezza; raramente fallisce. I colpi leggeri sono abbastanza accettabili e non minacciano conseguenze gravi. Anche la durata delle aste e delle estremità dello sterzo è abbastanza decente, non meno di centomila durante il normale funzionamento. I potenti freni dell'auto farebbero onore a qualsiasi auto sportiva. Alla fine, il costo delle decisioni è piuttosto alto. Sicuramente non vale la pena risparmiare sui freni del Tuareg: pesanti e macchina potente Non sempre ce ne sono abbastanza, quindi il surriscaldamento del disco avviene regolarmente. Le pastiglie originali vengono scelte per essere piuttosto morbide e, quando si acquistano quelle non originali, si consiglia inoltre di prestare attenzione principalmente non alla loro durata (è improbabile che durino molto più a lungo dei tipici 30mila chilometri), ma alla usura dei dischi freno. Freni All'anteriore ci sono Brembo a sei pistoni sulla maggior parte delle vetture, molto potenti. E sei pistoni significano che hanno sei volte più probabilità di incepparsi, e anche il costo della pinza stessa è sei volte più alto. Si consiglia vivamente di verificare lo stato delle pinze ogni volta che si cambiano le pastiglie.

Motori

I motori a benzina per i Tuareg possono essere suddivisi in due epoche: prima e dopo il restyling. “Prima”: si tratta di motori abbastanza buoni per l'epoca, un V6 in “ghisa” molto affidabile e un V8 interamente in alluminio più fragile. Ma dopo il restyling, i motori a benzina vengono sostituiti con qualcosa di completamente infruttuoso sotto forma di due nuovi motori con iniezione diretta di carburante e molti difetti di progettazione. Il pre-restyling V6 della serie BAA 3.2 e le sue varianti leggermente aggiornate e potenti si distinguono per un design piuttosto riuscito. La catena di distribuzione è un po' complicata, ma abbastanza affidabile, il sistema di iniezione e l'elettronica di controllo non richiedono interventi seri fino a un chilometraggio di circa 150-200 mila chilometri, quindi richiedono la revisione dei sensori e il controllo delle condizioni della testata e cinghia di distribuzione. Solitamente la catena chiede la sostituzione prima, quando il chilometraggio è di circa centomila. Con un po' di fortuna, la cui chiave è cambiare l'olio più spesso di una volta ogni 15mila e buoni “sintetici”, e anche l'assenza di surriscaldamento, il motore funzionerà per la stessa quantità senza interventi seri. A condizione che venga ancora monitorato, sfortunatamente si verificano problemi e, a differenza dei motori precedenti, il motore richiede più carburante e olio ed è incline a coke durante l'uso in città. Si sono verificati problemi con il sistema di aspirazione: si consiglia di pulire il tratto di aspirazione ogni volta che si sostituisce l'elemento filtrante. E anche le singole bobine delle auto prodotte prima del 2008 sono piuttosto deboli, oltre ai frequenti guasti all'elettronica stessa, capita che la punta venga distrutta, rimanendo sulla candela quando la bobina viene rimossa; Sostituendo questo motore dopo il restyling, il più grande V6 da 3,6 litri non differisce affatto per il suo carattere flessibile. Più “avanzato” e potente, “accontenta” i proprietari con un discreto consumo di olio, fino a un litro per mille già con percorrenze fino a centomila chilometri e mezzo. Il suo catena temporale potrebbe guastarsi inaspettatamente a chilometraggi inferiori a centomila e il sistema di iniezione diretta aggiunge problemi. Ci sono iniettori capricciosi e brutto inizio in inverno e la comparsa di una pompa di iniezione del carburante, che per qualche motivo sconosciuto ha una durata della parte meccanica molto breve ed è soggetta a perdite e perdite di pressione.

Un termostato e un'elettronica difettosi si aggiungono ai guai. Di conseguenza, è improbabile che sia possibile realizzare l'aumento di potenza, ma è facile soffrire di riparazioni numerose e precoci. Livello dell'olio mancato - e ora un motore che consuma olio si trasforma in un pezzo di metallo completamente inutile. Sì, i problemi con le bobine di accensione non sono scomparsi, così come il sistema di aspirazione poco riuscito. Di conseguenza, la probabilità di problemi con questo motore è notevolmente maggiore rispetto al vecchio 3.2 e i vantaggi non sono evidenti. In effetti, il consumo di carburante non è ridotto e la spinta non è molto maggiore. Il motore 4.2 V8 pre-restyling è notevolmente più potente. E non ci sono più problemi con esso che con il V6 pre-restyling. L'unica differenza è che qui la distribuzione è un po' strana, come in tutti i motori “cinque valvole”: qui è abbinata ad una cinghia con catena corta che collega gli alberi a camme stessi. Il design è stato perfezionato per un decennio, anche se il blocco interamente in alluminio con rivestimento in alusil delle pareti del cilindro è molto meno resistente al surriscaldamento e filtri difettosi– l'ingresso di eventuali particelle solide nel cilindro comporta il suo danneggiamento ed il completo guasto dell'unità. Certo, ma ricostruire il V8 sarebbe molto costoso. Al momento dell'acquisto, prova a controllare il gruppo pistone con un endoscopio per eventuali danni al rivestimento del cilindro e non acquistare auto con un palese appetito per l'olio: anche se si tratta solo di guarnizioni dello stelo della valvola, i depositi di carbonio possono danneggiare il gruppo pistone. Tuttavia, un consumo moderato di olio entro uno o due litri ogni 10mila chilometri è un risultato normale, conseguenza di un sistema di ventilazione del basamento poco efficace, che comporta l'aspirazione di olio e frequenti perdite del motore. È meglio eliminare questo problema per non perderne uno più serio. In generale, la durata del gruppo pistone del motore è molto lunga; con percorsi superiori a 300mila chilometri, potrebbe non esserci usura, il gruppo pistone non è quasi soggetto a coke e in generale il motore può essere considerato di grande successo.

Dopo il restyling, il 4.2 ha perso 8 valvole, ma ha acquisito un meccanismo di distribuzione bellissimo, complesso e completamente inutilizzabile, un blocco cilindri debole, un sistema di iniezione complesso e problematico e non se ne consiglia l'acquisto. Più dettagli -. Il costo dei problemi con un nuovo motore è estremamente elevato, così come la probabilità che si verifichino. Ancora una volta, il vantaggio in termini di efficienza e dinamica non è affatto ovvio. Motore W12 acceso mercato secondario non si verifica, ma in realtà differisce poco nell'elenco dei problemi rispetto ai motori 3.6 e 4.2 prodotti dopo il 2006. I motori diesel dei Tuareg sono generalmente affidabili. Motore basso 2.5, a quanto pare, dovrebbe essere l'ideale: anche la cinghia di distribuzione qui non è a catena o cinghia, ma a ingranaggi, il che significa che è quasi eterna. Ma in realtà non è nemmeno eterno, perché alto livello le vibrazioni torsionali danneggiano gli accoppiamenti di comando dei meccanismi ausiliari. Inoltre, il sistema di alimentazione utilizza iniettori a pompa, la cui risorsa è limitata a circa 100-150 mila chilometri utilizzando il carburante tipico della Russia. Alcune auto hanno problemi con il rivestimento dei cilindri: su questo motore VW ha condotto esperimenti con la spruzzatura al plasma di uno strato di acciaio su un blocco di alluminio. Fortunatamente, l'elenco dei problemi principali finisce qui; la stragrande maggioranza dei motori diesel 2.5 si sente molto bene quando ne vengono utilizzati più di duecento. La durata della turbina qui è superiore a 200mila, con un buon carburante diesel gli iniettori della pompa possono durare molto più di 150mila e la sostituzione dei giunti non è così problematica e costosa se si utilizzano analoghi economici. Il diesel V10 somiglia molto a due “cinque” 2.5 in linea, ed infatti lo è: ha la stessa fasatura delle marce, gli stessi problemi e caratteristiche di funzionamento. Solo che il motore non si trova così spesso e cade meno spesso in mani imprudenti, per cui nelle dicerie popolari non si nota lo sfaldamento delle pareti del cilindro, e anche altri problemi compaiono meno frequentemente, a causa di più risorse iniettori e turbine.

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• a partire dai paraurti;
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Pertanto, puoi rendere l'auto più sportiva o rappresentativa, o forse vuoi semplicemente aggiungere un accento luminoso semplicemente installando uno spoiler Volkswagen Touareg 2 (2010-oggi) sul bagagliaio.

A proposito, usando gli elementi accordatura esterna Le qualità pratiche dell'auto possono essere notevolmente ampliate. Quindi, ad esempio, installando soglie complete per la Volkswagen Touareg 2 (2010-oggi), tu Rendi più facile entrare in macchina. Ed ecco l'installazione la protezione sul paraurti prolungherà la durata di quest'ultimo.

Tre settimane prima dell'apertura del Motor Show di Ginevra 2010, la Volkswagen ha presentato foto ufficiali nuovo Suv Volkswagen Touareg di 2a generazione nella carrozzeria con l'indice 7P5.

Esternamente, la Volkswagen Touareg 2017 (foto e prezzo) ha iniziato a sembrare un po' più leggera e più veloce del suo predecessore. Tutto questo grazie ad un profilo più snello e al ginocchio più forte lunotto posteriore, una nuova griglia del radiatore rigorosa e altre luci posteriori.

Opzioni e prezzi Volkswagen Touareg 2017

AT8 - automatico a 8 velocità, AWD - trazione integrale, TDI - diesel

Allo stesso tempo, l'auto è aumentata di dimensioni, la lunghezza della nuova Volkswagen Touareg 2017 è di 4.796 mm (+40), larghezza - 1.941 (+43), altezza - 1.709 (-20), altezza da terra (altezza libera) è 201 mm. Interasse non è cambiata la vettura (2.893), ma lo spazio per le gambe passeggeri posteriori aumentato un po'.

Gli interni del SUV sono diventati più lussuosi: i nuovi sedili sono diventati più comodi e nella decorazione vengono utilizzati materiali di qualità superiore. Il divano posteriore è regolabile longitudinalmente e può essere ripiegato premendo un pulsante, liberando 1.642 litri spazio libero(volume del bagagliaio con sedili fino a 580 l).

Altre innovazioni includono un touch screen standard da 6,5 ​​pollici, un cambia CD da 6 dischi, navigazione GPS opzionale con display a colori da 8 pollici e finiture in legno.

La nuova Volkswagen Touareg 2016-2017 ha perso 208 kg rispetto all'auto di prima generazione ed è anche diventata più aerodinamica, il che ha un effetto positivo sulla sua efficienza.

L'auto ha ricevuto versione ibrida, attrezzato motore a gasolio V6 con 333 CV e un motore elettrico da 47 cavalli, che in totale creano una coppia di 580 Nm e sono in grado di accelerare il SUV da zero a centinaia in 6,5 secondi.

La velocità massima della versione Hybrid raggiunge i 240 km/h, ed i consumi sono contenuti ciclo misto— 8,2 litri per 100 km. Con l'alimentazione elettrica la Touareg ibrida può accelerare fino a un massimo di 50 km/h.

Inoltre, dentro linea motoria incluso 3,6 litri motore a gasolio FSI 280 cv (360 Nm), diesel V6 TDI da 240 CV. (550 Nm) e un V8 TDI da 4,2 litri con potenza di 340 “cavalli” e 800 Nm di coppia. Tutti i motori sono abbinati a una trasmissione a 8 velocità trasmissione automatica marce e hanno la trazione integrale.

Il prezzo della Volkswagen Touareg 2 in Russia parte da 3.059.000 rubli per un'auto con motore a benzina da 3,6 litri da 249 CV. Per 204 CV SUV diesel i concessionari chiedono da 3.169.000 rubli, e le versioni top con V8 al momento delle vendite erano stimate a 3.855.000 (FSI) e 3.910.000 (TDI) rubli. La modifica più costosa della Touareg con un ibrido centrale elettrica costo da 4.270.000 rubli (questo non è disponibile oggi).

Al Salone dell'Auto di Pechino 2014 ha debuttato la Touareg aggiornata, le cui vendite sono iniziate nell'estate dello stesso anno. L'auto ha ricevuto un aspetto ritoccato e nuovi materiali nella decorazione degli interni.

La nuova carrozzeria della Volkswagen Touareg 2017 si distingue per la griglia del radiatore modificata con quattro alette orizzontali invece delle due precedenti, gruppi ottici della testa più grandi, paraurti ridisegnati e nuovi fendinebbia posteriori.

Gli interni del SUV sono rimasti invariati, ma l'auto ha acquisito un sistema multimediale aggiornato con accesso ai servizi Google Earth e Street View. E pagando un costo aggiuntivo il modello può essere equipaggiato controllo automatico della velocità adattivo, sistemi di prevenzione delle collisioni, revisione video a tutto tondo e la funzione di commutazione automatica degli abbaglianti in anabbaglianti.

L'unico sostituto nella linea di propulsori della Volkswagen Touareg è il precedente motore diesel da tre litri con una capacità di 245 CV. lasciò il posto a un'unità V6 più moderna di volume simile, che sviluppava 262 CV.

È abbinata esclusivamente ad un cambio automatico a 8 bande e consuma, secondo il produttore, 7,2 l/100 km nel ciclo combinato. L'auto è arrivata in Russia nel marzo 2015 e i prezzi sono aumentati in modo significativo.

Maggioranza Problemi Volkswagen La Touareg venne decisa durante il primo restyling. La seconda generazione è quasi impeccabile...

Esiste, forse, un solo SUV europeo che è sopravvissuto sia alla straordinaria popolarità che a discrete correnti di negatività. Questa è una Mercedes-Benz ML.

Ma oggi parleremo della VW Touareg, che "è andata nei guai", anche da parte mia personalmente, che ho rotto il giunto omocinetico anteriore durante un timido tentativo di appendere su una pietra all'altezza di una palla per bambini. Ma quanto aspettavamo il primo SUV della Volkswagen! Con quanto orgoglio Ferdinand Piëch si presentò allo stand dell'azienda durante la prima fiera a Parigi nel 2002. Ed era qualcosa di cui essere orgogliosi! Ottimo comportamento su asfalto, interni confortevoli ed ergonomici, buona capacità di cross-country. Tutto ciò ha determinato la popolarità, che a sua volta ha rivelato molti difetti congeniti. È chiaro che la colpa è in gran parte dei proprietari stessi, poiché non sono troppo esperti nelle complessità dei SUV moderni e hanno cercato di utilizzare la Touareg come una sorta di Jeep Rangler Rubikon. La capacità di cross-country della trazione integrale tedesca è in realtà discreta, la gamma di opzioni fuoristrada ispirata e provocata, ma il margine di sicurezza e l'affidabilità di alcuni componenti erano al livello dei crossover. I progettisti presero in considerazione quasi tutte le lamentele durante la preparazione della seconda generazione della Touareg, lanciata sul mercato nel 2010. Dicono che l'inconveniente più comune e spiacevole della nuova Touareg sia lo spruzzo di gasolio nel serbatoio mezzo vuoto, udibile anche dai vicini a valle. È così?

Salta il primo anno della VW Touareg II e provaci. L'auto non deluderà!

CAPACITÀ MAGGIORE!
Il primo grande aggiornamento ha interessato la Volkswagen Touareg nel 2007, quando sono state eliminate le principali “malattie infantili”, e nel 2010 è stato rilasciato nuovo modello, nella gamma di cui è apparsa una versione senza "inferiore" e con un differenziale Torsen nella scatola di trasferimento. L'ibrido è stato elencato separatamente, ma è così raro che è semplicemente impossibile raccogliere statistiche significative su di esso. A proposito, in effetti, anche questo era un crossover.

La nuova Touareg è più lunga di 41 mm, più larga di 12 mm e il suo passo è aumentato di 38 mm. Per l'Europa e la Russia è stata preservata una linea di cinque motori, incluso un ibrido. Apparve un cambio automatico a 8 rapporti, che causò qualche grattacapo ai proprietari, nonostante la sua origine eminente, perché il cambio fu sviluppato dal grande e invincibile Aisin. E nel primo anno, per quanto strano possa sembrare dopo aver menzionato i difetti eliminati della prima generazione, l'elettronica ha rovinato una discreta quantità di sangue. In questo caso non sono state le unità di controllo a fallire, ma la vasta periferia. Letteralmente tutto potrebbe fallire, a partire dal controller preriscaldatore e contatti di dispositivi luminosi finché non appaiono e scompaiono improvvisamente quando si tenta di diagnosticare "perdite verso terra". Proprio come un tempo si sarebbe dovuto dare la preferenza alla versione primaverile, così nella seconda generazione non è più necessario rincorrere i fronzoli elettronici. Anche lo xeno dovrebbe essere evitato se non vuoi rimanere senza luce in autostrada. E diventa molto deludente quando il sistema fallisce entrata senza chiave. Fortunatamente, questo nome è condizionale e c'è ancora una chiave nel portachiavi del transponder. Ma se ricordi quanto hai dovuto pagare per questa opzione... Molto spesso, semplicemente "rallenta" e se aspetti un paio di secondi, molto probabilmente i blocchi funzioneranno. O forse no... La batteria correggerà in qualche modo la situazione capacità maggiore, poiché è proprio a causa della rapida perdita di carica nei nostri inverni lunghi e bui che compaiono problemi con le apparecchiature elettroniche.

Nessuno dubita delle eccellenti capacità fuoristrada della VW Touareg. Ma devi usarli saggiamente

SIAMO QUELLO CHE MANGIAMO
Non cercare di trovarlo nuova Touareg la sonda: è diventata elettronica. Inoltre può mostrare il tempo su Marte e un secondo dopo il valore del pi greco fino alla 18ª cifra decimale... Ma il problema principale i motori diesel della VW Touareg non ci sono e non sono molto utilizzati carburante di qualità, che può ancora essere trovato in periferia. Il più popolare motore da 3,0 litri era colpevole soprattutto di questo. Fino al 2011 (quando il programma della centralina è stato modificato e la pompa di iniezione del carburante è stata modificata), "guidava i trucioli". Un tempo i SUV con motori della serie CASA erano oggetto di una campagna di richiamo, ma i possessori di motori diesel CJMA non possono che essere fortunati manutenzione del servizio. A merito degli automobilisti dell'azienda, va notato che i problemi in inverno con la Touareg di seconda generazione possono sorgere solo se si fa rifornimento con molto "gasolio diesel". Il normale gasolio invernale viene digerito anche senza essere contrassegnato con il marchio Euro. Non aver paura del suo odore in cabina. Di norma, si tratta di un filtro del carburante che perde, che costerà 3.000 rubli. con guarnizione. È importante che sia OEM o di un produttore affidabile. In generale, difficoltà globali con Motori Touareg la seconda generazione non è annotata. Salvo che paraolio anteriore potrebbero iniziare a perdere in modo appena percettibile nei V6 (sia benzina che diesel). Tuttavia, questa è una caratteristica di molti “sei” e non dovrebbe spaventare troppo.

Il salone potrebbe deludere. Scricchiolii, crepitii e lampeggiamenti allarmanti degli indicatori: il prezzo da pagare per la leggerezza e la complessità del design

OTTO DI FILA
Il telaio, le sospensioni e la trasmissione possono rappresentare un vero grattacapo per il proprietario di una Touareg prodotta tra il 2010 e il 2011. Come prima, le molle ad aria possono iniziare a perdere aria attraverso i collegamenti. Questo di solito accade in tempo freddo ed è molto probabilmente dovuto alla differenza nei coefficienti di dilatazione dei diversi materiali. La Touareg molto spesso "affonda" su una ruota anziché cadere sull'asse, come, ad esempio, la Discovery della seconda famiglia. La perdita si trova solo “lateralmente”, quindi può essere trattata facendo passare tutto. È peggio se queste misure non aiutano e devi cambiare il compressore, che costerà quasi 100.000 rubli.

Nuovo cambio a 8 marce Aisin sulle vetture con motori potenti Quando l'auto raggiunse i 50.000 km, iniziò a "spingere" durante il cambio, soprattutto se ai proprietari piaceva "sparare" ai semafori. Nei casi più gravi, ciò comporta la sostituzione dei solenoidi e il lavaggio completo (50.000 RUB). Nei polmoni è sufficiente riattivare il “cervello” della scatola, reimpostare i codici di emergenza e reimpostare gli algoritmi. Aiuta per poco tempo, ma non costa quasi nulla.

Nel complesso, una Touareg usata vale i soldi spesi. Di norma, la maggior parte delle carenze sono state identificate in periodo di garanzia ed è già stata riparata dal precedente proprietario, quindi oltre al controllo standard dell'auto, vale la pena ispezionare il sottoscocca per eventuali graffi, ammaccature e altri danni simili. Nonostante tutto il suo invidiabile potenziale, la VW Touareg non ama ancora troppo la guida fuoristrada accidentata.

Davanti a te c'è un potente, affidabile e molto SUV passabile, che può essere paragonato a modelli prestigiosi come la BMW X5 e la Toyota Land Cruiser, e in alcuni indicatori addirittura li superano. L'ultimo modello Volkswagen Touareg II è entrato in produzione nel 2010 e si differenzia dal precedente per il peso ridotto, lo stile della carrozzeria modificato e le caratteristiche del motore.

La presenza delle sospensioni pneumatiche renderà ogni viaggio molto morbido e confortevole e aggiungerà punti di abilità nel fuoristrada. La già elevata altezza da terra può aumentare con l'aria fino a 30 cm. La migliore macchina da questa categoria di prezzo si rivolge a persone rispettabili e sicure che amano la guida veloce e confortevole e le avventure fuoristrada.

Recensione Volkswagen Touareg II:

Gli impianti di produzione della seconda generazione di Tuareg si trovano a Bratislava, in Slovacchia, e a Kaluga, in Russia. Una volta all'interno di questo SUV, gli interni lussuosi e costosi attirano immediatamente l'attenzione. Comode sedie in pelle, materiali di finitura di alta qualità pannello di controllo e tutti gli elementi degli interni sono ammirevoli. Tutte le maniglie e i comandi sono a portata di mano, nonostante la grande capienza. Sedersi al posto di guida è piacevole e comodo; nei lunghi viaggi il conducente si sentirà molto a suo agio, così come tutti i passeggeri.

Sulla strada Questo SUV si comporta in modo molto sicuro, fluido e fluido. La velocità aumenta rapidamente e impercettibilmente. Alle alte velocità di circa 150-200 km/h si comporta molto bene. Questo piacerà particolarmente ai fan guidare veloce E lunghi viaggi. Quando guidi a lungo in autostrada, non ti senti nemmeno stanco.

Tutti i dossi vengono attenuati dalle sospensioni pneumatiche, l'interno rimane irremovibile. Con tale morbidezza della sospensione in modalità comoda, inizi persino a voler dormire, passando a modalità normale può correggere questa situazione e rallegrarsi un po'. Il Tuareg si comporta in modo eccellente sulla strada, la trazione integrale permanente e il funzionamento di tutti i sistemi di stabilizzazione elettronica rendono la guida sicura. Non ci sono assolutamente problemi nei sorpassi in autostrada, l'accelerazione è più che sufficiente e si avverte una buona riserva di potenza. I Tuareg superano ogni “disordine” sulla strada e la neve a debole coesione senza nemmeno voltarsi indietro, come se non esistessero affatto.

Tra le carenze Da notare gli scomodi specchietti retrovisori laterali. Sono piccoli, quindi non c'è abbastanza visibilità. Per grande SUV Il contenuto informativo degli specchietti laterali è importante. In retromarcia, ciò è compensato dalla presenza di una telecamera per la visione posteriore e di sensori di parcheggio. Ciò può causare disagi durante la guida su strade cittadine e autostrade. In compenso c'è la presenza di un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi; sugli specchietti sono presenti dei led che si accendono quando c'è un'auto nell'angolo morto.

Potenza della Volkswagen Touareg

Energia La Volkswagen Touareg ha abbastanza potenza grazie ai suoi motori V6 e V8 che vanno da 3,6 a 4,2 litri. Anche nella configurazione V6 con motore a benzina dalla potenza minima di 3,6 litri, 249 CV, non avvertirai alcuna mancanza di trazione. E' stata testata, tira anche benissimo, ma un po' peggio dei 280 cv, non si sente molta differenza, ma si paga meno tasse (fino a 250 cv). Inoltre, questa attrezzatura prevede un prezzo fino a tre milioni di rubli, quindi non dovrai pagare l'aumento dell'imposta introdotta all'inizio del 2014.

Disponibile in livelli di allestimento diversi da benzina e motori diesel c'è anche motore ibrido - il primo nella storia della Volkswagen. Il principio di funzionamento dell'ibrido è che esiste una frizione a secco tra un motore a benzina da tre litri e un motore elettrico. Il sistema elettronico utilizza questa frizione per collegare il motore desiderato, quindi i cambi sono quasi invisibili. Se guidi con calma, la potenza del motore a benzina non funziona;

IN compartimento bagagli situato sotto il pavimento batteria di accumulatori, che alimenta il motore elettrico o viene ricaricato durante il normale funzionamento. Solo con l'energia elettrica è possibile accelerare fino a una velocità di 50 km/h e percorrere fino a due chilometri. Lavoro motore elettrico non si sente, l'auto è silenziosa e si può constatare che è avviata solo guardando gli strumenti. Ciò consente di risparmiare carburante e ridurre le emissioni di scarico.

Trasmissione:

Trasmissione in tutti i livelli di allestimento è installato sotto forma di tiptronic automatico con 8 marce. Durante la guida, l'elettronica cambia abilmente le marce per risparmiare carburante e creare la coppia richiesta. Il cambio è adattivo. Ciò significa che è lui stesso a modificare le impostazioni per adattarle al tuo stile di guida. Pertanto, per "riscaldarlo", è necessario premere attivamente il pedale dell'acceleratore.

I cambi di marcia avvengono in modo fluido e senza strappi. Alla partenza, dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore, c'è un leggero ritardo prima che il cambio innesti la prima marcia. Quindi devi "prendere" la velocità per l'accelerazione desiderata. Pertanto, negli ingorghi o nel traffico stretto, il pedale dell'acceleratore deve essere maneggiato con cautela.

Quindi, la nuova Volkswagen Touareg II è un SUV molto potente, sicuro, affidabile e confortevole, in cui lunghi viaggi volano inosservati e le condizioni fuoristrada diventano un facile ostacolo sulla strada verso l'adrenalina e la gioia. L'auto di un vero uomo.

Caratteristiche tecniche della Volkswagen Touareg II:

Classe - SUV con telaio
Carrozzeria: SUV
Trazione: trazione integrale, 4XMOTION permanente, bloccaggio differenziale centrale, marcia bassa
Motore 1 - V6 FSI, benzina, 6 cilindri a V, 3,6 l, 249 CV.
Motore 2 - V6 FSI, benzina, 6 cilindri a V, 3,6 l, 280 CV.
Motore 3 - V8 FSI, benzina, 8 cilindri a V, 4,2 l, 360 CV.
Motore 4 - V6 TDI, diesel, 6 cilindri a V, 3,0 l, 204 CV.
Motore 5 - V6 TDI, diesel, 6 cilindri a V, 3,0 l, 244 CV.
Motore 6 - V8 TDI, diesel, 8 cilindri a V, 4,2 l, 340 CV.
Motore 7 - 3.0I TSI, benzina, 6 cilindri a V, 3,0 l, 333 CV.
Volume: 3,6-4,2 l

Potenza: 204-360 CV.
Coppia 1 - 360 Nm, 3500 giri/min
Coppia 2 - 360 Nm, 2900-4000 giri/min
Coppia 3 - 445 Nm, 3500 giri/min
Coppia 4 - 400 Nm, 1400-3500 giri/min
Coppia 5 - 550 Nm, 1750-2750 giri/min
Coppia 6 - 800 Nm, 1750-2750 giri/min
Coppia 7 - 440 Nm, 3000-5250 giri/min
Numero di valvole: 24 o 32
Rapporto di compressione - 10,5
Iniezione di carburante: diretta, diretta
Trasmissione della distribuzione - catena
Cambio: Aisin, automatico, Tiptronic, 8 marce, controllo elettronico, modalità commutazione manuale ingranaggi

Numero di posti - 5
Serbatoio di carburante- 85 litri (100 l - opzione o V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Carburante: AI-95 o diesel
Consumo di carburante (città) - 8,5-16,7 l/100 km
Consumo di carburante (autostrada) - 6,5-8,8 l/100 km
Accelerazione fino a 100 km/h - 5,8-8,5 secondi
Velocità massima: 206-245 km/h

Attrezzatura:

V6FSI- benzina, 3,6 l, 249 CV, cambio automatico a 8 marce, R17 4WD
V8FSI- benzina, 4,2 l, 360 CV, cambio automatico a 8 marce, R18 4WD
V8 TDI
V6TDI- diesel, 3,0 l, 204 CV, cambio automatico a 8 marce, R17 4WD
V6TDI
V6TDI4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 CV, cambio automatico a 8 marce, R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 CV, cambio automatico a 8 marce, R18 4WD
Ibrido- benzina/elettrico, 3,0 l, 333 CV, cambio automatico a 8 marce, R18 4WD

Dimensioni:

Lunghezza, larghezza, altezza: 4795 x 1940 x 1709 mm
Passo: 2893 mm
Altezza da terra (altezza da terra) - 200 mm, aria - 300 mm
Diametro di sterzata - 11,9 m
Peso totale: 2800-2920 kg
Capacità e tipo di batteria: Sanyo ibrida, 1,73 kW/h, Ni-Mh nel bagagliaio
Peso del rimorchio - 750 kg senza freni, 3500 kg - con freni
Volume del bagagliaio - 580 litri, con sedili ripiegati - 1642 litri
Dimensioni pneumatici: R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 o R21 275/40
Dimensioni ruota: 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 o 9.5Jx21, lega

Prestazioni di guida:

Angolo di rampa: 16,6 gradi
Angolo di approccio: 24,6 gradi
Angolo di partenza - 19,9 gradi
Angolo di sollevamento: fino a 45 gradi
Angolo di rollio: fino a 45 gradi
Profondità di guado - 580 mm

Comfort:

Aria condizionata: Climatronic automatica a quattro zone (opzione V6, opzione V6 TDI).
Climatizzatore: Climatronic a quattro zone (V8, V8 TDI), due zone (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, ibrido).
Riscaldatore - parcheggio (opzione V6, opzione V6 TDI, V8 TDI), con telecomando (V8 TDI).
Il controllo della velocità di crociera è adattivo.
Lavavetri - ugelli riscaldati.
Volante: servosterzo elettromeccanico, la forza dipende dalla velocità, riscaldamento, pulsanti di controllo, rivestimento in pelle.

Specchietto retrovisore - oscuramento automatico (tranne V6).
Specchietti laterali- riscaldamento, regolazione elettrica, guida asferica, oscuramento automatico (V8), destra con modalità inversione.
I sedili anteriori sono comodi, supporto lombare regolabile elettricamente (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 direzioni di regolazione elettrica (Hybrid), regolazione manuale dell'altezza, riscaldamento, azionamento elettrico, memoria.
Bracciolo - centrale, di nicchia (eccetto V8 TDI e Hybrid).
Sedili posteriori- bracciolo, regolazione della posizione longitudinale (16 cm) e dell'inclinazione dello schienale.

Sospensione:

L'anteriore è indipendente, a molle, con doppi bracci trasversali.
Posteriore: indipendente, a molla, con doppi bracci trasversali.
Differenziale - centro Torsen.
Impostazioni sportive (V8, V8 TDI opzionale).
Sospensioni pneumatiche: rigidità e altezza da terra regolabili elettricamente (V8, V8 TDI).
Gli ammortizzatori sono regolabili.
Carico sull'asse anteriore: massimo 1290-1440 kg.
Carico sull'asse posteriore: massimo 1460-1550 kg.

Sistema di frenaggio:

Anteriore e freni posteriori- disco, anteriore ventilato.
ADDOMINALI.

Corpo:

Materiale: acciaio.
Rigidità - torsionale 24800 Nm/grado.
Parabrezza- riscaldamento elettrico (opzionale).
Vetro - multistrato, verde, atermico.
Il tetto è panoramico, superficie 1,44 mq. m., tetto apribile scorrevole (V8, V8 TDI o optional).
Le rotaie sono sul tetto.
Le ruote sono bulloni segreti.
Gancio di traino retrattile, azionamento elettrico (opzionale).
Bagagliaio: apertura con telecomando (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), sistema Easy Open con chiudiporta (V8, V8 TDI), azionamento elettrico (Hybrid).

Sicurezza:

Segnalazione.
Accesso - KESSY senza chiave (opzionale o V8, V8 TDI, Hybrid).
Chiusura centralizzata - telecomando (opzione V6, V6 TDI).
Immobilizzatore - elettronico (V6).
Airbag: 2 anteriori, passeggero commutabile, 2 laterali anteriori, 2 laterali anteriori a tendina, 2 laterali posteriori, ginocchia conducente.
Cinture: a tre punti anteriori e posteriori, pretensionatori anteriori.
Porte posteriori - bloccate elettricamente.

Attrezzatura:

Fari 1 - alogeni (V6).
Fari 2 - bi-xeno, luce di svolta, controllo automatico degli anabbaglianti (V8), correttore dell'angolo di inclinazione (eccetto V6).
Lavafari.
Giorno luci di marcia-LED (V8).
Fendinebbia- anteriore, luce di svolta.
Luci posteriori - LED (opzionali).
Parcheggio - anteriore e sensori posteriori(eccetto V6, opzione ibrida).
Telecamera posteriore.
Prese - 220 V nella consolle centrale per i passeggeri posteriori (opzionale), 12 V sulla consolle per i passeggeri posteriori, nel bagagliaio.

Salone:

Audio 1 - RNS 850, navigazione, 8 altoparlanti, disco rigido, Bluetooth (V8, V8 TDI, opzione V6, opzione V6 TDI, opzione V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550, MP3/MP4, caricatore CD 6CD, 8 altoparlanti (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 altoparlanti, amplificatore a 12 canali, 620 W (opzionale).
Multimedia: caricatore DVD per 6 DVD nel bagagliaio (opzionale).
Display: multifunzionale, monocromatico (V6), a colori (eccetto V6).
Connettori: USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Pedali - pastiglie in metallo (V8, V8 TDI, Hybrid).
Fumatori: posacenere, accendisigari.

Sistemi elettronici:

• ABS antibloccaggio con modalità fuoristrada
• Controllo di trazione ASR con modalità fuoristrada
• bloccaggio differenziale EDS
• monitoraggio degli angoli ciechi
• pressione dei pneumatici (opzionale)
• frenata rigenerativa
• controllo barriere/garage
• entrata senza chiave
• controllo automatico degli abbaglianti DLA
• Stabilizzazione ESP
• timone
• rilevamento dell'affaticamento del conducente

Prezzi a seconda delle configurazioni:

V6 FSI- RUB 1.991.000.
V8 FSI/TDI- RUB 3.183.000.
V6 TDI- RUB 2.289.000.
V6 TDI 4XMOTION - RUB 2.503.000.
V8 TDI- RUB 3.254.000.
Ibrido- RUB 3.587.000.

Questi prezzi sono solo di riferimento. Controllo prezzi esatti dai concessionari negli autosaloni della tua città.

Una Volkswagen Touareg usata può essere acquistata di seconda mano a prezzi abbastanza bassi. Più vecchia è l'auto, minore sarà il costo. La dipendenza dei prezzi dagli anni di produzione è mostrata nel diagramma:

QUELLO:

Il costo della prima manutenzione è di circa 8.000 rubli. Cambio olio motore, sostituzione filtri.
Si consiglia di effettuare la prima manutenzione fino a 10mila km, durante la quale è possibile verificare anche l'allineamento delle ruote, mentre questa è possibile farlo in garanzia. In caso contrario la gomma potrebbe essere consumata dall'interno o dall'esterno.

Sostituzione liquido dei freni- 3 anni dalla data di acquisto, poi ogni 2 anni. 1 litro, prezzo circa 700 rubli.

Fotografie:

Recensione video della Volkswagen Touareg II:

Test guidare Volkswagen Touareg II nel programma "AutoItogi", recensione qualità fuoristrada, guida su terra battuta, fango, saliscendi, nonché guida su asfalto:

Un altro giro di prova della Volkswagen Touareg R-Line nel programma "Regole di Mosca":

Hai guidato la Taureg? Quali sono le tue impressioni? Hai avuto esperienze con riparazioni o guasti? Cosa puoi dire della qualità e dell'affidabilità di questo SUV? Ti è mai capitato di rimanere così bloccato da non riuscire a uscirne?