Telaio compatto SUV Ford Il Bronco ha debuttato negli Stati Uniti nel 1966. L'auto, progettata per competere con il modello, è stata ben accolta dagli acquirenti, ma nel tempo la sua popolarità è diminuita ogni anno. Il Bronco era equipaggiato con un motore a sei cilindri in linea da 2,8 litri, oltre a motori V8 da 4,7 e 4,9 litri. Nel 1973, l'auto ricevette un nuovo sei cilindri in linea da 3,3 litri invece del precedente. La trasmissione poteva essere manuale o automatica.

2a generazione, 1978–1979

Il secondo "Bronco" del modello del 1978 è diventato molto più grande e il telaio accorciato del camioncino F-100 è stato utilizzato come base per la sua creazione. I motori erano solo otto cilindri: 5,8 e 6,6 litri. Già nel 1979 questa vettura lasciò il posto a una nuova generazione di modelli in catena di montaggio.

3a generazione, 1980–1986

La terza generazione del modello, introdotta nel 1980, fu il risultato di una profonda modernizzazione del suo predecessore, ma allo stesso tempo cambiamenti significativi interessarono sia l'aspetto, sia il telaio e la gamma di motori. Il "sei" in linea (volume da 4,9 litri) tornò di nuovo al Bronco e apparve una modifica con un motore diesel V8 6.9. La benzina "otto" aveva un volume di 5,0 e 5,8 litri. Dal 1985 il motore da cinque litri ha ricevuto l'iniezione di carburante, contemporaneamente l'auto ha iniziato ad essere equipaggiata con un "automatico" a quattro velocità invece che a tre stadi.

4a generazione, 1987–1991

La generazione successiva del SUV, che ricevette un design moderno per l'epoca, fu prodotta dal 1987 al 1991. Questa Ford Bronco era equipaggiata con un motore a sei cilindri in linea da 4,9 e motori a otto cilindri a forma di V: motori a benzina da 5,0 e 5,8 litri, nonché motori diesel da 6,9 e 7,3 litri. Riduttori: meccanici a cinque velocità e automatici a tre o quattro gradini. Come tutte le versioni precedenti, anche questa "Bronco" veniva offerta solo con carrozzeria a tre porte.

5a generazione, 1992–1996

Durante la creazione del nuovo Bronco, messo in vendita nel 1992, è stata prestata particolare attenzione ai problemi di sicurezza: l'auto ha ricevuto zone di deformazione della carrozzeria, cinture su sedili posteriori, e dal 1994 anche l'airbag del conducente. Inoltre, la parte di carrozzeria sopra i sedili posteriori divenne ufficialmente non rimovibile, a differenza di tutte le versioni precedenti, ma di fatto era ancora possibile rimuoverla e trasformare l'auto in una parzialmente aperta.

Il motore sei cilindri in linea da 4,9 litri scomparve dalla gamma già nel 1992. Altro unità di potenza erano otto cilindri, a forma di V: la benzina aveva un volume di 5,0 o 5,8 litri e il diesel - 7,3 litri.

Ford Bronco non corrispondeva più alle mutevoli preferenze degli acquirenti, quindi la quinta generazione è stata l'ultima per questo modello. L'erede della Bronco, la cui produzione è terminata nel giugno 1996, è considerata un'auto a cinque porte più grande e confortevole.

Gli avidi automobilisti americani che rispettano le tradizioni della propria industria automobilistica non vedono l'ora che arrivi la Ford Bronco 2018. Questo primo SUV compatto della preoccupazione più popolare risale alla metà degli anni '60 del secolo scorso. A quel tempo, i leader del segmento erano la Jeep CJ5 e la Scout. Analizziamo un po' più in dettaglio tutti i pro e i contro di questa nuova industria automobilistica nel 2018. La prima generazione ha raggiunto i 3848 mm di lunghezza e ha venduto quasi 24.000 copie tra gli appassionati nel suo anno di debutto.

Nuovo SUV Ford Bronco in arrivo nel 2018

Nascita di una leggenda

Quindi la Ford Bronco era richiesta sotto forma di station wagon a tre porte o camioncino a due porte. Sotto il cofano c'era un sei cilindri motore a gasolio per 2,8 litri.

Alcuni anni dopo, la gamma di motori fu completata da "otto" a forma di V da 4,7 e 4,9 litri. La metà degli anni settanta fu segnata dalla comparsa di un motore a sei cilindri da 3,3 litri con cambio automatico opzionale. Tuttavia, i concorrenti hanno gradualmente riconquistato un segmento di mercato, sostituendo i SUV.

Ecco come appariva la Ford Bronco nel 1980

La Ford Bronco di 2a generazione "crebbe" di dimensioni (1978-1979), passando a grandezza naturale e rimanendo solo nella versione station wagon a tre porte. Apparvero un motore da 6,6 litri e 5,75 litri, oltre ai nuovi 4MKPP e 3AKPP.

Dal 1980 appare nuovo guado Bronco di terza generazione, assemblato nel Michigan in una forma completamente modernizzata. L'aspetto è diventato unificato, più vicino alla serie F. crisi del carburante Gli anni '80 costrinsero a ridurre la gola dei potenti motori, quindi i motori a sei cilindri Colonia da 2,8 litri da produttore tedesco per 115 "cavalli". C'erano anche centrali elettriche da 2,9 litri da 140 cavalli con un layout simile. Il loro svantaggio era la comparsa di crepe durante il surriscaldamento.

La quarta generazione è diventata più precisa, elegante, ma non per questo meno passabile. il calcolo veniva sempre fatto in modo che l'auto potesse superare sia un guado fino a mezzo metro che un fiume poco profondo.

La produzione della quarta generazione si trasferì in Venezuela. L'auto è rimasta una tre porte con lo stesso set di motori aggiornati con iniettori.

Passato immediato

Dal 1992, la quinta edizione è stata prodotta per diversi anni. Generazione Ford bronco. Gli ingegneri si sono occupati di migliorare la sicurezza del modello. L'auto ha mantenuto lo spirito delle precedenti reincarnazioni, ma ha ricevuto aggiornamenti nella seguente forma:

• nuovo corpo;
• cinture di sicurezza;
• luce stop supplementare;
• airbag protettivi.

La parte posteriore era pensata per essere fissata, ma volendo e avendo disponibilità di attrezzi, veniva smontata velocemente.

Il motore da 5,8 litri necessitava di 25 litri per 100 km. Allo stesso tempo, la centrale elettrica del carburatore erogava 210 CV. Tuttavia, questo è stato compensato da un alto grado di pervietà. La trasmissione era 4AKPP o 5MKPP. Dal 1996, a causa di un calo significativo della domanda, l'auto è stata rimossa dalla catena di montaggio. Il nuovo modello Expedition divenne il successore della jeep.

VIDEO: Presentazione ufficiale Ford Bronco 2018 anno modello

Presente brillante e futuro promettente

I progettisti e gli ingegneri Ford hanno ripreso il revival del modello. Nel 2004, questa era la prova vivente sotto forma di un concetto reale. Il prezzo dell'auto non è stato reso noto, ma i parametri erano disponibili per chi lo desidera. Bronco era famoso per i grandi motori e ora è stato premiato con un motore diesel turbo da due litri. Sistema di guida 4x4 con equipaggiamento intelligente aggiunto scatola meccanica per sei bande.

L'auto ha ricevuto una nuova carrozzeria che soddisfa le tendenze moderne. Ma all'inizio degli anni 2000 il progetto non è andato in serie. Sono tornati da lui nel 2017, quando le elezioni di Trump erano finite. Durante la sua campagna elettorale, il multimiliardario ha promesso di restituire alla gente la produzione di automobili negli impianti industriali locali.

Dopo le dichiarazioni del presidente americano, Ford Bronco è stata inserita nella classifica delle auto più attese fino al 2020.

Gli automobilisti si aspettano dall'auto che le sue caratteristiche e il suo aspetto siano una continuazione del concetto del modello. compagnia americana considera il design del futuro SUV, accennando alla sua somiglianza con il brasiliano Troller T4. Questa informazione è arrivata sotto forma di una fuga di notizie da una fonte Ford.

Gli ingegneri stanno lavorando per garantire che la jeep possa superare qualsiasi fuoristrada, incluso lo spostamento su grosse pietre, come fa, ad esempio, l'Attaccabrighe. La piattaforma della nuova Jeep sarà probabilmente la base per il Ranger. La gamma di motori si amplierà per includere l'EcoBoost V6 2.7, in grado di erogare 225 CV.

Il motore da 225 cavalli garantisce non solo un movimento potente, ma anche una buona dinamica in velocità.

Affrontare l'aumento del consumo di carburante senza ridurlo caratteristiche di performance, avrà successo con metodi tecnologici e ingegneristici. Uno di questi è una significativa riduzione del peso senza compromettere la sicurezza. Ciò sarà possibile grazie all'introduzione di un gran numero di elementi in alluminio. L'auto sarà molto più leggera.

La riduzione del peso dell'auto grazie alla carrozzeria leggera ridurrà il consumo di carburante del 23%

L'auto rimarrà altamente percorribile. Riuscirà a superare il guado di almeno mezzo metro. La macchina è in grado di acquisire una potente controparte ibrida con un ritorno di oltre 300 CV. Si prevede che il prezzo stimato non supererà i 30 mila dollari. Questo approccio di marketing fornirà concorrenza all'esploratore più costoso, essendo nell'esemplare categoria di prezzo crossover urbano Flex. Ford non ha ancora concorrenti in questo campo.

VIDEO: un americano di razza da 5 litri è adatto ai russi?

Ford Bronco: eroe del suo tempo

Negli anni '60, due veicoli fuoristrada dominavano il Nord America: il discendente della leggendaria Jeep CJ5 "Willis" e il suo rivale Scout, prodotto dall'ormai defunta società International Harvester. Il successo di questa coppia ha perseguitato Ford, in particolare il product manager Donald Nelson Fry. che, tra l'altro, ha contribuito al rilascio Modelli Mustang. Così nel 1966 nacque il Bronco SUV, il primo SUV compatto di Ford.

testo: Mikhail Tataritsky / foto: Ford / 15.02.2017

1ª GENERAZIONE (1966–1977)

L'auto, raggiungendo una lunghezza di 3848 mm, è stata accolta dal pubblico con il botto. Durante il primo anno, il produttore ha venduto 23.776 copie. Le versioni più popolari del Bronco erano la station wagon a 3 porte e il pick-up a 2 porte. Ma la modifica open-top si è rivelata un estraneo. All'inizio, il SUV era equipaggiato con un "sei" a benzina da 2,8 litri in linea. Quindi gamma del motore ampliato con due motori V8 da 4,7 e 4,9 litri. Nel 1973, l'unità da 2,8 litri fu sostituita da un altro "sei" in linea da 3,3 litri e aggiunta come optional scatola automatica ingranaggi.

Nonostante l'aggiornamento, la popolarità dell'auto è diminuita. Concorrenti più grandi come Blazer Chevrolet, Scout Internazionale II e Jeep Cherokee(SJ), costrinse progressivamente il piccolo Bronco ad uscire dal mercato.

2a GENERAZIONE (1978–1979)

Nel 1978 Guado inizia la produzione della seconda generazione Bronco. La nuova vettura è diventata notevolmente più grande del suo predecessore, entrando nella categoria a grandezza naturale (il passo è aumentato da 2337 mm a 2642 mm) e si basa su una piattaforma accorciata del camioncino Ford F-Series. Le modifiche al pickup e alla decappottabile sono affondate nel passato con la partenza del primo Bronco. Da quel momento il SUV iniziò ad essere prodotto esclusivamente in versione station wagon 3 porte. La gamma di motori del modello era composta da due "otto" a benzina con un volume di 5,75 e 6,6 litri. Cambi: "meccanica" a 4 velocità e automatico a 3 velocità. A partire dal 1979, Ford iniziò a dotare il Bronco di un convertitore catalitico e di altre apparecchiature per il controllo delle emissioni.

3a GENERAZIONE (1980–1986)

Nel 1980 Stabilimento Ford in Michigan inizia la produzione della terza generazione Bronco. In effetti, l'auto è profondamente versione aggiornata predecessore. Il SUV ha cambiato aspetto: è stato unificato con il pick-up della serie F, che, tra l'altro, ha cambiato anche generazioni nello stesso anno. Guardando un po 'al futuro, notiamo che nel 1982 il produttore ha abbandonato l'uso delle lettere FORD come logo a favore dell'ovale blu, a noi familiare fino ad oggi.

Per quanto riguarda la parte tecnica, la Bronco di terza generazione montava una sospensione anteriore indipendente Dana 44 Twin Traction Beam (TTB) con molle che sostituivano le balestre. Il "sei" in linea a benzina è tornato nella gamma di motori del SUV. Questo è un motore da 4,9 litri offerto come motore di base. Inoltre, il SUV potrebbe essere ordinato con due V8 da 4,95 e 5,75 litri. Dal 1985, il motore da 4,95 litri è dotato di un iniettore. Allo stesso tempo, l'automatico a 3 velocità è stato sostituito da uno a 4 velocità.

FORD BRONCO II (1983–1990)

La gara in corso per il risparmio di carburante ha spinto Ford a rilasciare nel 1983 una versione più compatta ed economica del SUV Bronco: il Bronco II. Era basato su un telaio accorciato dal pickup Ranger e la lunghezza era di soli 4021 mm. Si noti che il "Bronco" standard è stato costruito su un "carrello" modificato dal camioncino della serie F e ha raggiunto una lunghezza di 4582 mm.

La trazione integrale per Bronco II era disponibile solo a un costo aggiuntivo. Nella versione base, l'auto aveva un asse motore posteriore. All'inizio, il SUV era equipaggiato con un carburatore a benzina da 2,8 litri "sei" Colonia ("Colonia") Prodotto tedesco con una capacità di 115 forze. Nel 1986, questa unità fu sostituita da un V6 da 2,9 litri da 140 cavalli della stessa serie. Tuttavia, a causa di calcoli errati nella progettazione, il motore era soggetto a surriscaldamento, che ha portato alla formazione di crepe nella testata.

Nonostante un leggero miglioramento della qualità della produzione della testata nel 1989, il problema non è mai stato risolto. A proposito, oltre all'inaffidabile benzina "sei", dal 1987 l'auto poteva essere ordinata con un turbo diesel da 2,3 litri quattro di Mitsubishi con un ritorno di 96 forze. Ma a causa della sua bassa potenza, questa unità non era popolare.

Sfortunatamente, le teste dei cilindri di bassa qualità erano lontane dal principale svantaggio del Bronco II. Anche in fase di progettazione nel 1981, durante i test sono stati rilevati problemi con la stabilità della vettura in curva. Il SUV aveva un baricentro alto, una carreggiata stretta e difetti di progettazione in sospensione. Gli ingegneri hanno proposto una serie di modifiche per evitare il ribaltamento, ma la direzione dell'azienda le ha respinte: l'aggiornamento avrebbe ritardato l'uscita della vettura. Inoltre, secondo dati non ufficiali, i top manager di Ford hanno deciso che un team di avvocati per risolvere future controversie sarebbe stato più economico.

Di conseguenza, solo nel 1987, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha registrato ufficialmente 43 morti a seguito del ribaltamento di un SUV. Non è possibile calcolare il numero esatto di morti e feriti a seguito del ribaltamento di un'auto. I rapporti di Ford, NHTSA e altre organizzazioni governative e private variano notevolmente. Alcuni riferiscono che in media morivano circa 70 persone ogni anno, secondo altri questa cifra raggiungeva le 200 all'anno. Tuttavia su una cosa sono d'accordo: molti ribaltamenti sono stati colpa degli stessi conducenti, che hanno superato il limite di velocità o erano in stato di ebbrezza. Tanto più sorprendente è il caso del famoso fantino americano Bill Shoemaker. Nell'aprile 1991, mentre guidava in stato di ebbrezza, ha ribaltato il suo Bronco II. A causa delle sue ferite, Shoemaker rimase paralizzato dal collo ai piedi, ma dopo una causa legale, Ford gli pagò un milione di dollari di risarcimento. Nel 2001, la rivista Time ha stimato che tutte le cause legali contro il colpo di stato di Bronco II sono costate al produttore circa 2,4 miliardi di dollari.

Nel 1990 da sostituire SUV compatto Bronco II è diventato Explorer. A differenza del suo predecessore, il nuovo modello è entrato nella categoria dei SUV a grandezza naturale e nel suo design sono stati presi in considerazione tutti gli errori del passato. L'Explorer è un best-seller istantaneo ed è stato nominato Four Wheeler of the Year due volte nel 1990 e nel 1991. Ma questa è un'altra storia...

4a GENERAZIONE (1987–1991)

Torniamo allo standard Bronco, che nel 1987 sta attraversando un cambiamento molto serio. Innanzitutto, è stata premiata la quarta generazione del SUV nuovo look, interni nuovi e nuova piattaforma, che, come prima, è stato preso in prestito dal camioncino della serie F. E in secondo luogo, da quel momento in poi, l'auto cessa di avere lo status di made in USA. Ford trasferisce completamente la sua produzione in Venezuela.

Come i suoi predecessori, il Bronco di quarta generazione era disponibile solo in versione 3 porte. La gamma di motori è la stessa di modello precedente, ma con un'eccezione: tutti i motori sono dotati di sistema di iniezione rifornimento di carburante. Tra questi ci sono un "sei" benzina in linea da 4,9 litri e due V8 con un volume di 4,95 e 5,75 litri. Cambi: manuale a 5 marce, disponibile come optional, e automatico a 3 o 4 stadi. Nel 1990, come parte dell'anno modello 1991, Ford ha rilasciato versione speciale Bronco 25° Anniversario d'Argento Edizione. Differiva nel colore della carrozzeria e nella tavolozza dei colori degli interni.

5a GENERAZIONE (1992–1996)

Durante la creazione della quinta generazione di Bronco, gli ingegneri Ford hanno prestato particolare attenzione alla sicurezza. È stata progettata una nuova carrozzeria con zone di deformazione, sono state installate le cinture di sicurezza posteriori, è stata integrata una terza luce di stop e dal 1994 l'auto è stata dotata di airbag per il conducente. Inoltre, ufficialmente la parte posteriore della carrozzeria non era più considerata rimovibile, ma volendo e disponibile strumento necessario era ancora fattibile.

Il telaio e la gamma di motori sono rimasti gli stessi. È vero, il motore a 6 cilindri è stato rimosso da quest'ultimo nel 1992 e il resto ha iniziato ad essere dotato di un sensore flusso di massa aria. Trasmissioni: due "meccaniche" automatiche a 4 velocità e 5 velocità.

La popolarità del Bronco diminuì gradualmente. Il produttore ha cercato di restituire la domanda offrendo ai clienti versioni speciali, diverse varianti interni o caratteristiche come built-in specchietti laterali indicatori di direzione duplicati e uno specchietto retrovisore oscurabile. Ma non ha aiutato. Nel 1996, 30 anni dopo che il primissimo Bronco fu messo in vendita, l'auto fu interrotta. È stato sostituito nel 1997 dal modello Expedition. Un SUV a 5 porte grande e confortevole, come il Bronco di una volta, è diventato ciò di cui il consumatore americano aveva bisogno a suo tempo.

CONCETTI E PIANI

Negli ultimi anni, Ford ha più volte accennato al revival del SUV. Nel 2004 viene presentato al pubblico il Bronco Concept. L'auto era equipaggiata con un turbodiesel da 2 litri, "meccanica" a 6 velocità e sistema intelligente guida completa. Eppure il progetto non ha ricevuto " luce verde". Solo 13 anni dopo, al Detroit Auto Show di gennaio 2017, la direzione dell'azienda ha annunciato che avrebbe rilanciato l'auto. Mark Fields, direttore esecutivo Motore Ford Company, ha anche notato che le copie seriali andranno ai rivenditori già nel 2020. ufficiale dettagli tecnici non ancora, ma, secondo alcuni rapporti, il SUV sarà costruito su una struttura a telaio. Comunque sia, presto sarà chiaro in che modo verrà riproposta una delle auto iconiche del 20° secolo.

La crescente popolarità della Jeep CJ ha dimostrato che l'America negli anni '60 aveva bisogno non solo di berline potenti, ma anche di SUV utilitari abbastanza semplici. Il trionfo della Jeep si affrettò a distruggere la società International Harvester, che offriva un'auto leggermente più comoda, chiamata Scout. Tuttavia, il mercato era ancora poco saturo e c'era spazio per un altro SUV, questa volta di Ford. Il modello Bronco sarebbe stato successivamente chiamato in modo diverso: sia brutto che goffo, e "un'auto per redneck". Tuttavia, al momento della sua apparizione, era al passo con i tempi e anche in un certo senso era in anticipo su di essa.

In un certo senso, il Bronco SUV può essere definito un "parente di Ford Mustang come è stato anche concettualizzato dal product manager Donald Frey e portato in produzione da Lee Iaccoca. Inoltre, la Ford Bronco, nonostante la sua relativa semplicità, era ancora più innovativa della Mustang: se la prima pony car è stata creata sul telaio Ford Falcon, allora in questo caso la carrozzeria, il telaio e le sospensioni sono stati sviluppati da zero e non sono stati utilizzati in qualsiasi altra macchina. Il SUV di prima generazione si è rivelato piuttosto compatto: il suo passo era lungo 2.337 metri, il che lo rendeva molto manovrabile, ma non ne consentiva l'utilizzo per il traino di rimorchi pesanti.

Sebbene gran parte del design del Bronco sia stato sviluppato di recente, i suoi assali e freni sono stati presi in prestito dal camioncino a trazione integrale F-100. Tuttavia, i bracci di sospensione dello spintore e l'asta Panhard sono stati spostati davanti all'asse del veicolo, il che ha permesso di installare una sospensione a molla sull'auto. Il risultato è stato una riduzione del raggio di sterzata a 10,4 metri, un aumento del numero di giri del volante, nonché l'eliminazione delle vibrazioni longitudinali durante la frenata. L'asse posteriore era sospeso su molle convenzionali, che a quel tempo erano considerate un design più affidabile per un SUV. L'equipaggiamento standard includeva un ripartitore di coppia Dana, che consentiva di collegare la trazione integrale in movimento con i giunti del mozzo dell'asse anteriore pre-serrati. Ma una sospensione rinforzata è stata offerta come opzione aggiuntiva a pagamento.

Il motore di base era un'unità a sei cilindri da 2,8 litri di fila, la cui potenza era pari a 101 cavalli. È stato utilizzato in altre auto Ford, ma per il Bronco ha dovuto essere seriamente modificato. Sono state apportate modifiche al design del motore, come l'installazione di alzavalvole rinforzate e carter rinforzato, l'uso di pompa dell'olio prestazioni aumentate e un carburatore con camera galleggiante, che gli consente di funzionare anche con un forte rollio dell'auto. Per migliorare l'efficienza della purificazione dell'aria in condizioni fuoristrada, gli ingegneri del produttore hanno utilizzato un filtro dell'aria dell'olio.

Il design dell'auto ha testimoniato la sua massima semplicità e risparmio sui costi da parte del produttore. Come paraurti è stato utilizzato un semplice profilo metallico a forma di C. La realizzazione di un telaio a scala è stata realizzata utilizzando un profilo scatolare, che inoltre non ha richiesto grandi spese. Anche le porte erano del tutto identiche, fatta eccezione per i fori di montaggio posti sui lati opposti.

Primo Tempo di guado Il Bronco è stato offerto in tre stili di carrozzeria: una station wagon a tre porte, un pick-up a due posti e un roadster. Quest'ultima è stata spogliata delle portiere e del tetto, rendendola molto simile alla Jeep CJ. prezzo di partenza per auto era pari a 2194 dollari, ma poteva essere notevolmente aumentato a causa dell'enorme elenco di opzioni. Pagando un sovrapprezzo, gli acquirenti avevano accesso a comodi sedili anteriori a forma di secchio, nonché a un divano posteriore, assente nella configurazione base. Inoltre offerto: contagiri, backup serbatoio di carburante, radio CB, presa di forza, spazzaneve, verricello e persino trivella. Inoltre, negli showroom dei rivenditori, gli acquirenti potevano scegliere altri pneumatici, dischi delle ruote, accessori da campeggio, unità overdrive della trasmissione e parti rinforzate del motore e del telaio. Il massimo del lusso per gli acquirenti potrebbe essere un Ford Bronco opzionale completamente equipaggiato con un motore V8 4.7 che sviluppa 200 cavalli.

Le vendite di Bronco hanno soddisfatto i suoi creatori: nel primo anno è arrivato al secondo posto nella classifica delle vendite di SUV negli Stati Uniti, lasciando il posto solo al leader riconosciuto Jeep CJ. Tuttavia, nel 1969, la General Motors Corporation, che ha introdotto la sua auto Blazer, si è unita alla lotta in questo segmento del mercato automobilistico. Poiché non è stato creato su un telaio compatto, ma sulla base di un grande camioncino, il Chevrolet Blazer si è inizialmente rivelato più grande, più potente, più comodo e più spazioso di una Ford o di una Jeep. In risposta, Ford ha portato il motore più potente a 4,9 litri, ottenendo un aumento delle prestazioni di 5 cavalli. Tuttavia, Chevrolet era ancora più potente di 50 cavalli, quindi questo aumento non ha avuto un ruolo importante.

Nel 1971 fu proposta l'attrezzatura Bronco Baja, che in parte ripeteva l'attrezzatura macchina da corsa che ha gareggiato nelle gare di resistenza nordamericane. Comprendeva una trasmissione automatica, servosterzo ad alte prestazioni, arco di sicurezza, paraurti rinforzati, pneumatici Gates Commando, estesi passaruota e ruota con fodera morbida. Una caratteristica distintiva dell'auto da corsa era la vernice tricolore: il tetto era blu, Parte di mezzo fino alla modanatura - bianca e la cintura inferiore del corpo - rossa. L'auto non era molto popolare, poiché costava $ 5.566, mentre il miglior Ford Bronco V8 era stimato a $ 3.665.

Il 1973 fu caratterizzato da un cambio di motore: ora il "sei" in linea aveva un volume di 3,3 litri e poteva anche essere dotato di cambio automatico e servosterzo su ordinazione. La potenza minima dell'auto è aumentata a 120 cavalli, il che ha avuto un effetto positivo sulla sua dinamica e capacità di trazione. Tuttavia, ciò non ha salvato la situazione: sul mercato sono apparsi sempre più concorrenti, tra cui la Jeep SJ e la Chevrolet Blazer modernizzata. Le vendite erano in calo e il Bronco rimase gamma di modelli Ford esclusivamente a causa dell'elevata domanda di questa vettura in campagna. La bassa redditività del modello non consentiva di investire nel suo rinnovamento e nel 1977 si decise di produrre un'auto fondamentalmente diversa con questo nome.

La direzione della Ford Corporation ha deciso questa volta di non sperimentare nuovi sviluppi e di utilizzare il telaio accorciato del camioncino F-150 come base per il Bronco. Hanno preso in prestito motori, telaio, telaio e persino alcuni parti del corpo. Se vista di fronte, l'auto era difficile da distinguere dalla grandezza naturale pickup Ford emessi nello stesso periodo. La parte posteriore della carrozzeria potrebbe essere completamente rimossa, trasformando il SUV in un camioncino o in una sorta di "lando". Il divano posteriore, che ospitava tre passeggeri, si ripiegava in avanti, aumentando la quantità di spazio di carico.

Nel 1978 tutti i Broncos, ad eccezione del Ranger XLT, erano dotati di fari rotondi, ma già in l'anno prossimo hanno lasciato il posto all'illuminazione frontale rettangolare. Da in linea motori a sei cilindri abbandonato per potenza insufficiente per un SUV dalle dimensioni maggiorate. Il propulsore di base era ora il V8 5.8, che sviluppava 156 cavalli. Con un sovrapprezzo si poteva ottenere un'auto con un motore V8 6.6, le cui prestazioni erano già di 163 cavalli. Vale la pena ricordare che dal 1971 la misurazione della potenza è stata effettuata secondo uno standard diverso, con tutte le utenze accese in macchina, quindi gli indicatori non sono confrontabili con quelli indicati per il Bronco di prima generazione.

Molto spesso, la Ford Bronco del 1978-1979 era dotata di una scatola di rinvio a ingranaggi con trazione anteriore, ma c'erano anche versioni con un gruppo catena che non consentiva solo asse posteriore. L'asse anteriore è stato realizzato da Dana, mentre l'asse posteriore è stato realizzato da Ford. Se su un'auto della generazione precedente i vetri erano ripiegati separatamente dalla fiancata, ora venivano uniti e aperti solo insieme. In cui vetro posteriore poteva essere abbassato premendo un pulsante speciale situato sul pannello frontale. Inoltre, anche il motore elettrico di azionamento del vetro era comandato da una chiave che doveva essere inserita nella toppa di bordo. Questa caratteristica l'auto ha causato molte lamentele da parte dei consumatori. Il problema era che l'acqua penetrava sotto il vetro allentato, causando la rapida diffusione della ruggine sul portellone. Inoltre, il vetro piuttosto pesante creava un carico eccessivo sul motore elettrico, per cui si surriscaldava e si guastava rapidamente con un uso frequente. Nel 1979 ricevette la Ford Bronco catalizzatore, così come altri dispositivi che hanno ridotto significativamente le emissioni di scarico.

Alla fine del 1979 ci fu un importante aggiornamento del Bronco, che permise di parlare dell'inizio della produzione della terza generazione. Come il nuovo pick-up della serie F, il SUV è più corto e ha ricevuto piccole modifiche alla parte anteriore. Tuttavia parte tecnicaè stato aggiornato molto più seriamente, il che ha permesso di posizionare l'auto del 1979-1980 come un modello completamente nuovo.

La differenza principale era l'uso assale anteriore Dana 44 TTB con doppi bracci di spinta. Questo finalmente lo ha reso possibile stabilità del tasso di cambio e il comfort caratteristico delle sospensioni indipendenti. Tuttavia, il design del Dana 44 TTB non era completamente indipendente - piuttosto, era una fase di transizione tra un assale solido e componenti del sottocarro completamente separati - due parti di questo assale oscillano rispetto al differenziale. Allo stesso tempo, la sospensione anteriore è rimasta caricata a molla, il che ha permesso di mantenere il comfort e la buona maneggevolezza dell'auto. L'utilizzo dell'assale “indipendente” del Dana 44 TTB ha permesso di enfatizzare questi vantaggi della macchina, tuttavia ha ridotto il numero di giri del volante da un blocco all'altro. Per questo motivo, molti consumatori si sono lamentati del fatto che l'auto non mantiene bene una linea retta di movimento quando si installano pneumatici più grandi di quelli standard.

Diminuire Dimensioni Ford Bronco era spinto dal desiderio di ridurre il consumo di carburante: per gli stessi motivi, le unità a sei cilindri in linea furono restituite alla gamma di motori. motore di base ora ha sviluppato 122 cavalli con un volume di lavoro di 4,9 litri. È interessante notare che un motore V8 di potenza simile e meno coppia è stato offerto come opzione: il suo vantaggio era il minor consumo di carburante, la prestazione migliore pulizia dello scarico, e funzionamento silenzioso. Inoltre, sono rimasti in scaletta i SUV con V8 5.8, che avevano una potenza invariata.

Nel 1983, il sei cilindri in linea fu dotato di apparecchiature elettroniche che controllavano le emissioni di scarico - questo lo costrinse a essere ridotto a 114 cavalli. Inoltre, nel 1982 il motore da 5,75 litri fu sostituito da uno nuovo con camera di combustione di dimensioni simili. Il suo indice è cambiato da 351M a 351W - ora l'unità di potenza apparteneva a una serie chiamata Windsor. Il suo versione base aveva una capacità di 156 cavalli, mentre una modifica High Output con prestazioni aumentate a 210 cavalli veniva offerta a un costo aggiuntivo.

Il motore da 4,95 litri è stato il primo propulsore Bronco a ricevere iniezione elettronica carburante. Grazie a questo e ad una serie di altri miglioramenti, la sua potenza è stata aumentata a 210 cavalli nel 1985. Inoltre, per la prima volta, un SUV ha ricevuto un cambio automatico a quattro velocità con funzione overdrive, mentre le copie precedenti potevano essere equipaggiate solo con un cambio a tre velocità.

Le modifiche esterne all'auto durante il rilascio della terza generazione non furono così significative. Nel 1980 furono proposti per la prima volta azionamenti automatici, con l'aiuto del quale sono stati disposti gli specchietti laterali del SUV. Dal 1979 al 1984 alcune vetture furono dotate di finestrini laterali posteriori scorrevoli. Nel 1982, ci fu un serio cambiamento nell'aspetto della Ford Bronco: invece di una grande iscrizione sul davanti, ora veniva utilizzato un logo moderno. marchio in un ovale blu, che ha richiesto qualche aggiornamento del design. Dal 1984 è diventato disponibile per i clienti il ​​​​pacchetto Eddie Bauer, dal nome del fondatore di un noto marchio che vende attrezzatura e abbigliamento per l'escursionismo. Comprendeva un colore della carrozzeria bicolore, finiture interne migliorate, rivestimenti dei sedili speciali e una radio moderna.

Il successivo cambio generazionale avvenne nel 1986, quando, in seguito all'aggiornamento del pick-up della serie F, cambiò l'aspetto del SUV, così come la sua parte tecnica. I contorni aerodinamici della carrozzeria erano coerenti con il nuovo concetto di design dell'azienda, utilizzato nella maggior parte dei suoi modelli. Nel 1987 fu offerto un cambio manuale a cinque marce per due motori più piccoli, che consentì di ridurre il consumo di carburante durante la guida veloce: fu installato a un costo aggiuntivo.

Il 1988 è stato caratterizzato da una transizione completa all'iniezione elettronica del carburante. La potenza dell'unità base a sei cilindri è stata aumentata a 145 cavalli. Le prestazioni del V8 erano rispettivamente di 180 e 210 cavalli per i motori da 4,95 e 5,8 litri. Inoltre, quest'anno i motori più grandi potrebbero essere equipaggiati con un classico cambio automatico a quattro velocità. Ma dal 1989, Ford ha offerto una trasmissione automatica a controllo elettronico. Un anno dopo, è diventato standard per tutti i motori.

Le vendite sono iniziate nel 1990 serie anniversario, dedicato al 25° anniversario dell'uscita del primo Ford Bronco. Suo tratti distintivi c'erano distintivi speciali, un unico colore della carrozzeria rosso, nonché rivestimenti in pelle in grigio e rosso. Dal 1990 al 1992, ai clienti è stata offerta la versione Nite, che si distingueva per un colore della carrozzeria nero con una brillante striscia di madreperla sui lati, oltre ad alcune differenze nel rivestimento interno. Inoltre, le attrezzature Eddie Bauer sono rimaste in vendita. Per tutte queste prestigiose versioni, i motori V8 e il cambio automatico a quattro marce erano di serie.

Da quando GM ha introdotto sul mercato una cinque porte abbastanza grande Chevrolet SUV Suburban, Ford ha deciso di lanciare una specie di concorrente per lui. L'auto è stata prodotta in una piccola serie basata sul camioncino F150, sebbene formalmente appartenesse alla gamma Bronco. È stato prodotto da Centurion Vehicles del Michigan. Il modello aveva una lunghezza ridotta a 3,6 metri passo, così come anteriore e posteriore nello stile del Bronco originale. Nei primi anni di produzione, alcune parti della carrozzeria erano realizzate in vetroresina, anche se in seguito furono sostituite con l'acciaio. Un'auto con il nome Centurion Classic è stata prodotta fino a quando non è stata rimossa prodotto da Ford bronco.

L'ultimo importante aggiornamento dell'auto ebbe luogo nel 1992. L'enfasi principale è stata posta sulla sicurezza del veicolo. Il nuovo Bronco ha zone di assorbimento di energia accartocciate dietro il paraurti anteriore, cinture a tre punti sicurezza dei passeggeri posteriori, nonché una luce di stop aggiuntiva in un tetto rimovibile. È interessante notare che, a causa della posizione degli avvolgitori della cintura di sicurezza e della luce del freno in una parte rimovibile della carrozzeria, non era consentito smontarlo, sebbene fisicamente questa possibilità rimanesse. La possibilità di rimuovere la parte superiore è persino scomparsa dai manuali del veicolo, e i soliti bulloni esagonali sono stati sostituiti con attacchi filettati con una forma speciale della testa, che richiedeva l'uso di uno strumento speciale per svitare.

Le modifiche visive includevano l'uso di un nuovo design del front-end, nonché un aggiornamento del pannello frontale. Nel 1992, gli acquirenti furono in grado di ordinare la tappezzeria dei sedili verniciata in blu e bordeaux: questo colore degli interni rimase nell'elenco degli optional fino all'ultimo anno di produzione. Le modifiche esterne sono state integrate da indicatori di direzione negli specchietti laterali: la Ford Bronco è stata la prima vettura ad avere questa caratteristica. Dal 1994, sull'auto è stato installato l'airbag del conducente e le auto nella configurazione Eddie Bauer hanno ricevuto una console con dispositivi elettronici aggiuntivi situati al centro del soffitto davanti al parabrezza.

I veicoli con il prefisso Eddie Bauer e XLT potrebbero essere dotati di alette parasole illuminate e specchietti retrovisori interni oscurabili. Dal 1995, i paraurti con fori sono stati ricevuti dai modelli Eddie Bauer e dal 1996 - XLT. La Ford Bronco Nite del 1992-1993 fu venduta con carrozzeria nera e interni grigi. Nel 1994-1996 furono offerte altre due interessanti versioni speciali dell'auto. La prima si chiamava XLT Sport e poteva essere verniciata di nero, rosso o bianco. La seconda aveva gli interni grigi, mentre la carrozzeria era verniciata in turchese e bianco.

Il motore a otto cilindri più piccolo ha ricevuto un sensore MAF nel 1993. L'unità da 5,8 litri è stata equipaggiata con questo componente elettronico nel 1994, tuttavia, tali propulsori sono stati installati solo sulle auto per la California. Queste auto con un minor consumo di carburante e una moderata tossicità dei gas di scarico sono entrate in libera vendita in tutto il paese solo nel 1995. Nello stesso anno, tutti i motori iniziarono ad essere dotati di un connettore diagnostico OBD2 universale.

Entro la fine dell'estate del 1996, Ford annunciò la fine della produzione del Bronco. L'ultima macchina uscì dalla catena di montaggio il 30 settembre 1996. È stato sostituito nell'allineamento dal più grande Explorer a cinque porte, che doveva competere con concorrenti come GMC Yukon e ChevroletTahoe. Tuttavia, la Ford Bronco si trova spesso sulle strade di tutti i continenti del mondo. È apprezzato per la sua eccezionale affidabilità, senza pretese nella manutenzione, nonché per l'equilibrio specifiche e ottima permeabilità. In Nord America, è diventato uno dei le auto delle persone che era popolare sia in campagna che in principali città. L'era della prosperità era la causa della cessazione della sua produzione: le persone avevano bisogno di SUV più comodi, grandi, solidi e potenti, e non di quelli semplici e macchine efficienti, che erano Ford Bronco, Jeep CJ e International Harvester Scout.

In conclusione, portiamo alla vostra attenzione alcuni video:

Qualunque cosa tu dica, l'effetto cortina di ferro funziona ancora. Una dozzina di modelli di auto dei tempi del socialismo sviluppato possono provocarci una lacrima nostalgica, mentre non ne notiamo migliaia belle macchine che sono stati costruiti al di fuori dell'URSS. Non sono peggio, sono molto meglio dei modelli di equipaggiamento sovietici. E dato che la maggior parte delle leggende sovietiche non sono altro che copie di quelle importate, e non sempre le migliori, l'orgoglio viene rapidamente sostituito dal fastidio e dal desiderio di bere. Sul esempio Ford Bronco, il famoso SUV statunitense, cercheremo di ripercorrere il destino di modelli semidimenticati, ma importanti per la storia mondiale.

SUV: di chi Bobik è migliore

In quell'enorme paese in cui vivevamo, erano orgogliosi dei fuoristrada. Attraverso la storia industria automobilistica Union li ha costruiti, ricordati e messi sul nastro trasportatore circa cinque. Niva, UAZ, LuAZ, cos'altro c'è? GAZ 69, GAZ 64 ... E a parte i singoli modelli sperimentali, questo è tutto ciò di cui puoi essere orgoglioso. Né prima né dopo di loro sono stati prodotti veicoli fuoristrada adeguati su larga scala.

Il primo Bronco modificato da tuner moderni. Lavoro molto dignitoso

A questo proposito, la leadership degli Stati Uniti è difficile da sfidare. Inventano e producono furiosamente sempre più nuovi modelli di SUV e pickup a telaio, e sembra che non ci sarà fine a questo. Ed è un bene che non lo farà. Jeepers di tutto il mondo si riferiscono rispettosamente a SUV giapponesi, ma il diritto al primo voto resta sempre agli Stati, potenza automobilistica, su questo non si può discutere. E così, molto prima ancora che nascesse il Ford F-150 Raptor, il Ford Bronco era qualcosa di simile per l'epoca.

Ford Bronco, pagine di storia

Ford Bronco è stato concepito come alternativa alla regnante Jeep XJ e International Harvester Scout. Ciò che ne è venuto fuori può essere giudicato dai materiali che abbiamo raccolto. Ecco alcuni fatti interessanti, confermati da fotografie, sul destino del leggendario Bronco.

Ecco come dovrebbe essere la Ford Bronco entro il 2020.

Nel corso degli anni, il Bronco è cresciuto e si è evoluto da un semplice SUV a due porte a trazione integrale. Nella foto sotto è un modello del 1966. Successivamente, si sarebbe sviluppato in un lussuoso transatlantico fuoristrada a grandezza naturale e nel 1996 avrebbe lasciato il posto a modelli più progressivi. Ma questa non è la fine. Per il 2020, Ford promette una prima di alto profilo del Bronco in un nuovo formato. L'attenzione della stampa americana e degli appassionati di fuoristrada è puntata su questo progetto per un motivo. È atteso, ed ecco perché.