Motore YaMZ 236
Caratteristiche di YaMZ-236
| Produzione | "Autodiesel" Fabbrica automobilistica di Yaroslavl |
| Marca del motore | 236 |
| Anni di produzione | 1962-presente |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| tipo di motore | diesel |
| Configurazione | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 140 |
| Diametro del cilindro, mm | 130 |
| Rapporto di compressione | 16.5 |
| Cilindrata del motore, cc | 11150 |
| Potenza del motore, CV/giri | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Coppia, Nm/giri/min | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Standard ambientali | Euro 0 Euro 1 Euro 2 |
| Turbocompressore | 90 TKR |
| Peso del motore, kg | 950 (turbo) |
| Consumo di carburante ad una velocità di 60 km/h, l/100 km (per URAL 4320) | 35 |
| Consumo di olio, % del consumo di carburante, fino a | 0.5 0,2 (Euro 2) |
| Olio motore: -in estate -in inverno (meno di +5° C) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 21 (atmosferico) 24 (turbocompresso) |
| Il cambio dell'olio viene effettuato, ore | 500 1000 (Euro-2) |
| Dimensioni, mm: - lunghezza - larghezza - altezza |
1276 1045 1100 |
| Durata del motore, ore - secondo la pianta - sulla pratica |
8000+ - |
| Il motore è stato installato | Differenze tra i motori YaMZ 2361. YaMZ-236A - un modello senza turbina basato sul 236M2, caratterizzato da una pompa 60-40, una coppa dell'olio e una puleggia dell'albero motore. Questo motore è stato creato secondo gli standard Euro-0. Potenza 195 CV a 2100 giri/min, coppia 716 Nm a 1200-1400 giri/min. Il motore è installato su MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Classe ambientale - Euro-1. 4. YaMZ-236BE2: 236BE migliorato per Euro-2. Qui vengono utilizzate nuove camicie (sporgenza sopra la superficie del blocco di 1,6 mm), pistoni, spinotti e bielle (tutti del 7511). Inoltre, i motori Euro 2 hanno teste con scanalature, un proprio albero a camme, pompa di iniezione 133-30 (324-20 su 236BE2-14), iniettori 267. La potenza è la stessa, ma la coppia è aumentata a 1078 Nm a 1100 -1300 giri/min. La risorsa è rimasta invariata. Puoi trovare un motore a combustione interna di questo tipo su MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 e 6510. 5. YaMZ-236BK - combina la versione di 236BE. Potenza 250 cv a 2000 giri/min, coppia 1030 Nm a 1100-1300 giri/min. Mietitrebbie con questa centrale: Acros 530 e Yenisei 860. 6. YaMZ-236G - modifica atmosferica, analoga al 236M2, ma con una pompa del carburante 601 e una pompa diversa. L'ecologia è conforme a Euro-0. Potenza dell'unità 150 CV. a 1700 giri/min. Durata di servizio: 8000 ore. È stato installato su EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEX ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D - aspirato con una pompa 60-30 sotto Euro-0. Questa è una versione per trattore del 236M2, la sua potenza è di 175 CV. a 2100 giri/min, coppia 667 Nm a 1300-1500 giri/min. Vita del motore: 8000 ore. Puoi trovare questo motore sotto il cofano dei modelli T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 e 18.05. 8. YaMZ-236DK - versione mietitrebbia 236M2 con pompa di iniezione 608. Potenza 185 CV. a 2000 giri/min, coppia 716 Nm a 1300-1500 giri/min. Classe ambientale - Euro-0 e risorsa - 8000 ore. È stato installato su Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; KS-65, T-11.01, CHETRA 121. 9. YaMZ-236M2 - principale motore aspirato 180 CV a 2100 giri/min, con una coppia di 667 Nm a 1250-1450 giri/min. Si tratta di un motore Euro 0 con una pompa 60-30 e una durata di 25.000 ore. L'hanno installato su MAZ-5337, 5433, 5551; Ural-4320 e 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kranex EK 270, ET26, PV-10/8M1, NV-10/8M2, AD60. 10. YaMZ-236N - motore turbocompresso potenza 230 cv a 2100 giri/min, coppia 882 Nm a 1200-1400 giri/min. Una turbina TKR-90, una pompa 604, iniettori di carburante 261, i propri pistoni, ugelli dell'olio e l'ambiente sono Euro-0. Il motore è simile a YaMZ-236B. Vita del motore: 10.000 ore. Questo motore a combustione interna è stato installato su ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE - motore turbo per Euro-1, analogo a 236N, ma con scambiatore di calore olio liquido, con altri pompa dell'olio e pompa, con pompa iniezione 604-10 (323-11 per 236NE-6, -18, -24). La sua potenza e coppia sono simili a YaMZ236N. Tecnicamente, il motore è un analogo dello YaMZ-236BE. Auto con questo motore: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Volzhanin 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YaMZ-236NE2 - analogo a 236BE2, ma qui la pompa di iniezione è 324-10 (133-20 sui modelli 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38) . Potenza ridotta a 230 CV. a 2100 giri/min, coppia 882 Nm a 1100-1300 giri/min. Risorsa: 800 mila km. Puoi trovare una tale modifica su Ural-3255, 4320, 4420, 5557; MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Volzhanin-5270, Neman-5201. 13. YaMZ-236NB - modello creato sulla base del 236NE, potenza ridotta a 165 CV. a 1800 giri/min, coppia 736 Nm a 1200-1400 giri/min. Ha la propria puleggia dell'albero motore, pompa, pompa 605-10, aspirazione modificata. Installato su CHETRA T9. 14. YaMZ-236ND - 236NE modificato per trattori e mietitrebbie, caratterizzato da una diversa puleggia dell'albero motore, una propria ventola, pompa 605-20. Potenza 210 cv a 1900 giri/min, coppia 882 Nm a 1200-1400 giri/min. Il motore è sulla mietitrebbia Vector e sul trattore ChTZ T10M. 15. YaMZ-236NK - motore turbo per Euro-1, sviluppato sulla base dello stesso 236NE. Qui sono installate una pompa 605-30, un'altra coppa dell'olio e la propria puleggia dell'albero motore. Potenza 185 cv a 1900 giri/min, coppia 833 Nm a 1200-1400 giri/min. Questo motore del trattore e lo ha installato su T-150, KhTZ-181 e KhTZ-17222. Malfunzionamenti di YaMZ-236Questo motore è una copia del 238, ma senza due cilindri, i problemi di questi motori sono gli stessi: si surriscalda, la velocità può oscillare o il motore non la sviluppa, si sentono colpi o il motore inizia a spegnersi. , eccetera. Vengono descritte le cause di tutti questi malfunzionamenti. Numero del motoreCerca i segni nell'area del volano, sotto collettore di aspirazione, così come su YaMZ-238. |
Oggi i propulsori diesel sono attivamente equipaggiati su camion, macchine agricole, trattori e altri tipi di veicoli di grandi dimensioni. Ciò può essere spiegato dall'efficienza e dalla ripresa motore diesel. Il motore se la cava bene carichi elevati a basse velocità. La coppia massima viene raggiunta a velocità relativamente basse: 1500 - 2000 al minuto. Per questo motivo il propulsore è in grado di “tirare” nella parte inferiore, affrontando senza problemi varie resistenze.
A metà del secolo scorso, gli ingegneri della Yaroslavl Motor Plant avevano il compito di progettare una centrale elettrica competitiva con gli analoghi diesel importati. A quel tempo, YaAZ-204 e YaAZ-206 erano già utilizzati attivamente, ma in termini di design erano in qualche modo obsoleti alla fine degli anni '50. Il leggendario designer sovietico G.D. Chernyshev è stato l'autore di nuovi sviluppi: prima YaMZ-236 e poi un analogo più avanzato di YaMZ-238. Alte prestazioni e specifiche YaMZ-238 ha contribuito alla lunga durata del motore. La sua produzione continuò per 50 anni. Tuttavia, oggi in gran numero sulle strade dello spazio post-sovietico si possono trovare veicoli pesanti equipaggiati con questo famoso motore.
Caratteristiche generali
La differenza principale tra il fratello maggiore YaMZ-238 e YaMZ-236 è il numero di cilindri funzionanti. Il primo ha otto cilindri, il secondo ne ha sei. La pompa di iniezione del carburante svolge un ruolo chiave nel sistema di alimentazione del motore. tipo meccanico. Una caratteristica speciale del motore diesel è una sezione della pompa installata su ciascun cilindro. Grazie a questo approccio, si verifica una combustione uniforme del gasolio. La pompa di iniezione del carburante ha trovato il suo posto nel design della YaMZ-238 sul collasso del motore.
Otto cilindri sono disposti su due file, ciascuna con due valvole. La corsa del pistone in YaMZ-236 e 238 è la stessa: 140 mm e il diametro del cilindro stesso raggiunge 130 mm. Il motore praticamente non si surriscalda grazie all'efficace raffreddamento a liquido.
L'unità è stata periodicamente modificata e migliorata. Tuttavia, le versioni successive differivano poco dall'assemblaggio originale. A causa delle diverse esigenze industriali e militari del progettista Impianto di Yaroslavl aumentato la potenza dell'impianto. Inizialmente erano 235 Potenza del cavallo, ma fu presto aumentato fino a 420 forze. Le canne dei cilindri sono realizzate in ghisa ad alta resistenza, che aumenta significativamente la massima durata possibile della centrale elettrica.
Altro caratteristiche importanti diesel:
- Norma ambientale – da Euro 0 a Euro 4;
- Rapporto di compressione – 17,5;
- Meccanismo della valvola - OHV;
- Carburante: gasolio.
Alto caratteristiche di performance YaMZ-238 ha consentito a numerosi giganti automobilistici nazionali di equipaggiare i loro sviluppi con questo particolare motore. YaMZ-238 trovò la sua applicazione dal MAZ-500 al MAZ-6422; equipaggiò numerosi veicoli KrAZ e KamAZ-5320 con il propulsore nel periodo dal 1976 al 2000. Dotato dello stesso motore Autobus russo grande classe– LiAZ-5256. Nonostante la produzione del 238° motore sia stata interrotta, lo stabilimento automobilistico continua a produrre componenti.
Consumo di carburante di un motore diesel
Consumo di carburante di YaMZ-238 per tipi diversi i camion sono incoerenti. La quantità di gasolio consumato dall'impianto è strettamente correlata al peso del veicolo, alle modifiche del motore e ad altri parametri chiave. La necessità di "potenza" per YaMZ-238 su un camion KrAZ o MAZ sarà diversa da quella degli autobus dotati della stessa versione dell'installazione. Tuttavia, traccia lo schema della quantità di carburante diesel consumato vari tipi l'auto è abbastanza reale.
Il consumo di carburante di un motore diesel 238 è popolare Veicolo OH:
- KamAZ 5320 – da 30 a 35 litri di gasolio ogni 100 km;
- KrAZ - da 38 a 42 litri a seconda della modifica;
- MAZ - da 33 a 40 litri ogni 100 km;
- LiAZ - da 28 a 32 litri nel ciclo urbano.
Il fabbisogno massimo possibile di carburante del motore per un particolare veicolo può essere calcolato moltiplicando la potenza nominale di una modifica diesel per il consumo specifico di carburante. L'importo teorico è solitamente superiore di diversi punti percentuali rispetto al consumo effettivo. Il fatto è che in pratica l'unità di potenza non funziona costantemente al massimo.
Vale anche la pena considerare che la deviazione dalla norma per il consumo di gasolio sui camion aumenta di circa 1,5 litri per ogni tonnellata di carico. Inoltre, l'effettivo indicatore dell '"appetito" dell'auto è strettamente correlato a parametri quali la pressione dei pneumatici, la qualità del carburante diesel e olio motore. Consumo specifico Motore YaMZ 238 all'ora viene calcolato tenendo conto della potenza nominale del veicolo. La versione non turbocompressa con una potenza di 180 cavalli consuma il 20% in più di carburante rispetto a quelle moderne versioni diesel con turbocompressore.
In caso di forte aumento della quantità di gasolio consumato da un camion, è necessario prima diagnosticare il veicolo. SU questo indicatore influenza significativamente il generale condizione tecnica veicolo. Se c'è una deviazione significativa dalla norma senza ragioni oggettive - tempo atmosferico, carico di lavoro elevato – importante in appena possibile ispezionare l'auto per vari difetti. Bassa pressione del sistema, squilibrio e pressione anomala dei pneumatici: tutti questi fattori contribuiscono in modo significativo al consumo complessivo di carburante.
Durata e manutenzione del motore diesel YaMZ-238
La pratica di utilizzare veicoli equipaggiati con il motore YaMZ-238 dimostra che si tratta di un propulsore estremamente affidabile e senza pretese. Esistono molti esempi di come un motore diesel abbia percorso 850mila chilometri prima della prima grande revisione. La straordinaria durata dell'impianto è stata ottenuta grazie all'uso di tecnologie semplici ma estremamente efficaci durante la produzione del motore. Le due testate installate sull'unità sono in ghisa e albero a camme fatto di acciaio. Le camicie sono realizzate in ghisa resistente, che aumenta significativamente la possibile durata del motore. Attrezzatura per il carburante YaMZ-238 è ancora considerato uno dei camion più avanzati al mondo. È del tipo a stantuffo con frizione centrifuga autoregolante.
Per esaurire tutto il potenziale integrato nel motore dal produttore, è necessario attenersi a regole semplici Manutenzione YaMZ-238:
- Cambiare periodicamente l'olio motore;
- Regolare il meccanismo della valvola;
- Sostituzione Forniture: filtro fine pulizia grossolana, filtro aria e carburante;
- Effettuare una pulizia tempestiva degli iniettori di carburante.
Secondo le raccomandazioni del produttore, manutenzione programmata dovrebbe avvenire almeno una volta ogni 20-25mila chilometri. Gli autisti che hanno rispettato le norme di manutenzione sono riusciti a esaurire completamente l'intera vita utile del motore diesel. Poiché YaMZ-238 è installato principalmente su camion soggetti a carichi giornalieri pesanti, si consiglia di sottoporre il motore a manutenzione quotidiana.
Dopo la fine del turno di lavoro, la prima priorità dell’autista è controllare le condizioni alimentatore, assicurarsi che l'installazione mantenga le caratteristiche tecniche e funzionali di fabbrica. Se verranno seguite tutte le raccomandazioni di cui sopra, la YaMZ-238 sarà in grado di percorrere fino a 1 milione di chilometri.
Difetti tipici
Nonostante il design quasi perfetto del motore, la sua durata e un ampio margine di sicurezza dei principali componenti e gruppi funzionanti, il motore diesel è caratterizzato da alcuni malfunzionamenti. Tuttavia, tutti questi problemi si osservano anche su altre unità diesel utilizzate nei paesi dello spazio post-sovietico. Durante il funzionamento diesel si verificano spesso i seguenti guasti:
- Malfunzionamento della pompa del carburante alta pressione a causa del carburante diesel di bassa qualità;
- Contaminazione o usura del meccanismo di distribuzione del gas dovuta a sostituzione prematura filtro dell'olio e utilizzo di lubrificante non idoneo;
- Formazione di crepe e scheggiature nei cuscinetti albero motore a causa di carichi eccessivi;
- Usura e formazione di difetti sulla superficie delle fasce elastiche.
Tuttavia, la sostituzione di qualsiasi componente del motore non sarà difficile. Il lavoro può essere svolto in modo indipendente o affidato a uno specialista nel campo delle centraline diesel. YaMZ-238 è un motore comune, studiato a fondo dai maestri. La sua manutenzione e riparazione sono relativamente economiche a causa dell'elevato numero di pezzi di ricambio e componenti presenti sul mercato automobilistico russo.
Allo stesso tempo, il motore può essere facilmente revisionato. È possibile prolungare la durata del suo funzionamento anche dopo aver percorso 800mila chilometri. Blocco cilindri e albero motore Possono annoiarsi e le maniche possono essere levigate senza problemi. Media importante ristrutturazione costa 150mila rubli, l'importo può variare, tutto dipende dalla regione e dal costo del lavoro. In ogni caso, il costo della revisione sarà significativamente inferiore al costo di acquisto di un'altra centrale elettrica.
Recensioni dei proprietari
Le caratteristiche ad alte prestazioni del motore lo rendono oggi molto richiesto vari produttori veicoli pesanti. I proprietari di veicoli con motore diesel YaMZ-238 installato sotto il cofano notano l'eccellente manutenibilità dell'installazione, la manutenzione relativamente economica e la disponibilità del motore. Non ci sono difficoltà nel reperire i componenti; è del tutto possibile ottenere un propulsore in condizioni adeguate. costo medio il motore varia entro 350 mila rubli.
Le auto con questo propulsore differiscono ad alta potenza e affidabilità. Puoi leggere ulteriori informazioni sulle recensioni informative dei proprietari di seguito.
YaMZ-238 è un'invenzione leggendaria degli ingegneri sovietici. Oltre 50 anni di utilizzo pratico unità diesel si è dimostrato valido esclusivamente con il lato migliore. Numerose recensioni dei proprietari confermano l'eccellente manutenibilità dell'installazione, la sua economicità e facile manutenzione. Risorsa reale La durata del motore è di 12.000 ore e il consumo di carburante per cento varia in media da 30 a 50 litri di gasolio. Le eccellenti caratteristiche tecniche del motore garantiscono l'attuale popolarità dello YaMZ-238 e la domanda tra le grandi imprese automobilistiche.
Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) è uno dei leader nella produzione di propulsori per tipi diversi trasporto. Motori diesel(semplicemente non esistono analoghi della benzina!) questo produttore è installato su più di trecento auto e varie centrali elettriche per esigenze industriali.
U Motori YaMZ consumo di carburante diverso per 100 km. Questi indicatori dipendono non solo dal modello del motore, ma anche dalla modifica del veicolo su cui è installato, dal peso del veicolo e da altri parametri. Pertanto, con lo stesso motore, il consumo di carburante dei camion e degli autobus MAZ, ZIL, KrAZ, Ural sarà significativamente diverso. Nelle caratteristiche tecniche dei motori YaMZ, il consumo di carburante è indicato nella quantità minima e in unità g/kWh (g/hp h), che non sono litri!
YaMZ-236
Una delle linee più comuni di motori diesel Periodo sovietico— YaMZ-236, la loro produzione è iniziata negli anni '60 del secolo scorso. Modelli di questo tipo, che sono stati prodotti in atmosfera ( versione base) e le versioni turbocompresse, si sono guadagnati la reputazione di motori più impeccabili e affidabili produzione domestica. I motori YaMZ-236 sono stati utilizzati su camion e autocarri con cassone ribaltabile: MAZ, ZIL, Ural, nonché autobus LAZ e LiAZ.
| Motore | Consumo (città) | Consumo (autostrada) | Tipo di carburante | |
| 236M2 180 cv | — | — | 214 (157) | Diesel |
| 236A 195 cv | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 cv | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 cv | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Centrali diesel YaMZ-238, che si trovano a Yaroslavl impianto motore prodotti dal 1965, nonostante il design obsoleto e le caratteristiche tecniche nella media, sono ancora popolari. Questi motori hanno dimostrato di essere affidabili e altamente manutenibili. Al giorno d'oggi, il motore YaMZ-238 è stato modernizzato e soddisfa gli standard Euro-2 ed Euro-3. Molto spesso questi unità diesel può essere visto sui camion MAZ (in particolare sui modelli MAZ 5336), KrAZ e Ural. Gli acquirenti possono scegliere tra una versione normale ad aspirazione naturale e un motore turbocompresso.
YaMZ-7511
L'unità di potenza YaMZ-7511 è diventata un degno successore della versione YaMZ-238, avendo ricevuto numerose caratteristiche migliorate rispetto al suo predecessore. I motori, la cui produzione è iniziata a Yaroslavl nel 1996, hanno avuto un significativo aumento di potenza (nell'intervallo da 360 a 400 "cavalli") e hanno anche ricevuto un'efficiente pompa del carburante ad alta pressione. I camion MAZ, KrAZ e Ural sono dotati di tali installazioni. Molto spesso su questi camion puoi trovare le modifiche 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.
| Motore | Consumo (città) | Consumo (autostrada) | minimo colpo consumo, g/kWh (g/l.h.) | Tipo di carburante |
| 7511.10 400 cv | — | — | 195 (143) | Diesel |
| 7511.10-06 400 cv | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-12 400 cv | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-16 400 cv | — | — | 195 (143) | |
| 7511.10-35 400 cv | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Le unità di potenza YaMZ-240 sono l'orgoglio dell'industria dei motori nazionali. Sono utilizzati per il settore automobilistico e attrezzatura da costruzione, ma molto spesso tali motori possono essere visti sugli autocarri con cassone ribaltabile minerario BelAZ varie modifiche e con una portata da 30 a 52 tonnellate. I motori diesel di questa serie sono stati prodotti dal 1988 e ad oggi hanno tre modifiche principali: YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 e YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
La produzione del motore diesel YaMZ-36, che soddisfa gli standard Euro 4 ed Euro 5, è iniziata a Yaroslavl nel 2010. Dal 2012, varie versioni di questo propulsore possono essere viste sui camion MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, sugli autobus LiAZ e PAZ. Si dice che a partire dal 2018 i motori YaMZ-536 saranno installati sui camion KAMAZ destinati al Ministero della Difesa russo.
| Motore | Consumo (città) | Consumo (autostrada) | minimo colpo consumo, g/kWh (g/l.h.) | Tipo di carburante |
| 536.312 CV | — | — | 194.5 (143) | Diesel |
| 536,10 312 cv | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,30 312 cv | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,40 312 cv | — | — | 194.5 (143) |
La maggior parte dei conducenti è abituata a calcolare il consumo di carburante per YaMZ per 100 km in litri, quindi gli indicatori nelle tabelle potrebbero essere incomprensibili per queste persone. Il consumo massimo teorico di gasolio per unità di tempo è calcolato utilizzando la formula: Q=N*q. In cui N è un indicatore della potenza del motore, q è un indicatore del consumo specifico di carburante e Q è il consumo diesel teorico massimo possibile in grammi per 1 ora di funzionamento del propulsore alla massima potenza. Questo indicatore, in teoria, è sempre superiore di dieci grammi consumo reale, poiché in pratica l'unità di potenza non funziona costantemente al massimo.
Dopo aver ricevuto il consumo di carburante in grammi, puoi convertirlo in litri. A seconda della temperatura del motore diesel, il peso di 1 litro di carburante è di 830-860 grammi.
È importante ricordare che il consumo di carburante dei camion aumenta di 1,4 litri rispetto alla norma per ogni tonnellata di carico. Il consumo effettivo di carburante è influenzato anche dalla qualità dell'olio immesso nel motore e dalla bassa pressione dei pneumatici.
Motori non turbocompressi YaMZ-236M2, le sue modifiche e configurazioni sono conformi agli standard ambientali Euro-0, progettati per l'installazione su gru semoventi (PO Yurmash LLC, Yurga); motori marini (JSC Bogorodsky Machine Plant), riduttori marini diesel (JSC Tyumen-Sudokomplekt); automobili MAZ, Urali; Automotrici AGMS (DSUE "PMZ", Perm); stazioni di compressione (JSC Mashzavod, Chita); motolivellatrici, pale caricatrici, bulldozer (ZAO ChSDM, Chelyabinsk); centrali elettriche e unità elettriche AD60, ED60 con una capacità di 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk); gruppi elettrogeni diesel (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); escavatori EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (JSC EKSKO, Kostroma); rulli stradali DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk).
Caratteristiche principali
Tipo di motore: diesel, dimensioni P×S=130×140 mm, cilindrata 11,15 l, 6 cilindri, disposizione dei cilindri a V, quattro tempi con accensione spontanea, iniezione diretta carburante, raffreddato a liquido.
Il motore può essere dotato di un meccanismo di smorzamento vibrazioni torsionali e presa di forza.
Specifiche
| Modello | YaMZ-236M2 | YaMZ-236M2-1 | YaMZ-236M2-4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| 667 (68) | |||||
| 1250-1450 | |||||
| 214 (157) | |||||
| Frizione | YaMZ-236K | — | YaMZ-236K | — | |
| punto di controllo | YaMZ-236P | — | YaMZ-236P | YaMZ-236U | — |
| Dimensioni, mm | 1840×1040×1070 | 1020×1040×1220 | 1840×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×980×1110 |
| Peso (kg | 1205 | 890 | 1205 | 1185 | 890 |
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1322.3771 o G273 V2 | 1702.3771 | |||
| Applicabilità | Gru semoventi KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - per pezzi di ricambio | Motori marini(JSC "Bogorodsky Machine Plant"), unità con motore diesel marino (JSC "Tyumen-Sudokomplekt") - per pezzi di ricambio | Auto, telaio MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; autocarro con cassone ribaltabile MAZ-5551; trattori stradali MAZ-54331, MAZ-543208; camion legname MAZ-54341 - per pezzi di ricambio | Livellatrice A120, pala B138, bulldozer TS-10 Dobrynya (JSC ChSDM, Chelyabinsk); Auto degli Urali - per pezzi di ricambio; Automotrici AGMS (DSUE "PMZ", Perm) | Stazioni di compressione PV-10/8M1, NV-10/8M2 (JSC Mashzavod, Chita); caricatore frontale B138, bulldozer TS-10 “Dobrynya” (JSC “ChSDM”) |
| Modello | YaMZ-236M2-2 | YaMZ-236M2-7 | YaMZ-236M2-15 | YaMZ-236M2-19 | YaMZ-236M2-26 |
| Numero e disposizione dei cilindri | V6 | ||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frequenza alla coppia massima, giri/min | 1250-1450 | ||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Frizione | YaMZ-236K | — | — | YaMZ-181 | — |
| punto di controllo | — | — | — | YaMZ-236U5 | — |
| Dimensioni, mm | 1135×1040×1220 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1110 | |
| Peso (kg | 960 | 895 | 1160 | 890 | |
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 | 1322.3771 | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 |
| Applicabilità | Auto, telaio “Ural-432067”, “Ural-432007-10”; autocarro con cassone ribaltabile "Ural-5557-10" e relative modifiche; Automotrici AGMS (DSUE "PMZ", Perm); Stazioni di compressione PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (JSC Mashzavod, Chita) | Centrali elettriche e unità elettriche AD60, ED60 con una capacità di 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk); gruppi elettrogeni diesel (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); escavatore ET-26 (EZ Kovrovets LLC) | Per pezzi di ricambio per escavatori EK-270, EK-2701.S (JSC MK KRANEKS, Ivanovo) prodotti prima del 01/01/02 | Auto "Ural-43206", "Ural-4320-10" con una distanza di 1,2 m - per pezzi di ricambio | Escavatore EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil) |
| Modello | YaMZ-236M2-28 | YaMZ-236M2-31 | YaMZ-236M2-32 | YaMZ-236M2-33 | YaMZ-236M2-35 |
| Numero e disposizione dei cilindri | V6 | ||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frequenza alla coppia massima, giri/min | 1250-1450 | ||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/kW h (g/hp h) | 227 (167)* | 214 (157) | 227 (167)* | 214 (157) | |
| Frizione | YaMZ-236K | YaMZ-181 | — | YaMZ-236K | YaMZ-181 |
| punto di controllo | — | YaMZ-236UZ | — | YaMZ-236U4 | YaMZ-236P4 |
| Dimensioni, mm | 1130×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1840×1040×1070 |
| Peso (kg | 985 | 1160 | 890 | 1185 | 1180 |
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1322.3771 o G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 |
| Applicabilità | Escavatore EO-5119 (JSC "EXCO", Kostroma); rulli stradali DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk) | Auto, telaio “Ural-43206”, “Ural-4320-10”; autocarro con cassone ribaltabile "Ural-5557-10" e relative modifiche | Escavatore EK-270-05 (JSC MK KRANEKS, Ivanovo) | Veicolo "Ural-4320-10" con un'altezza da terra di 1,2 m | Auto MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337, MAZ-5551, MAZ-54331, MAZ-54328; MAZ-54341 (per pezzi di ricambio) |
|
*Consumo specifico di carburante alla potenza nominale. |
|||||
| Modello | YaMZ-236M2-39 | YaMZ-236M2-40 | YaMZ-236M2-41 | YaMZ-236M2-43 | YaMZ-236M2-44 |
| Numero e disposizione dei cilindri | V6 | ||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frequenza alla coppia massima, giri/min | 1250-1450 | ||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Frizione | YaMZ-236U5 | YaMZ-181 | YaMZ-236KM | MOM con frizione YaMZ-181 | |
| punto di controllo | YaMZ-236K | YaMZ-236U2 | YaMZ-236U1 | YaMZ-236U6 | |
| Dimensioni, mm | 1845×980×1110 | 1840×980×1110 | 1845×980×1110 | 1130×1040×1070 | |
| Peso (kg | 1185 | 985 | |||
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 | |||
| Applicabilità | Veicolo "Ural-43206" con un'altezza da terra di 1,7 m | Auto, telaio "Ural-432067", "Ural-432007-10", autocarri con cassone ribaltabile "Ural-5557-10" e loro modifiche | Auto "Ural-43206" (ford 1,7 m) - per pezzi di ricambio | Livellatrici DZ-122B (-6, -7) (JSC Dormash, Orel) | |
|
*Consumo specifico di carburante alla potenza nominale. |
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| Modello | YaMZ-236M2-48 | YaMZ-236M2-52 | YaMZ-236M2-53 | YaMZ-236M2-55 | |
| Numero e disposizione dei cilindri | V6 | ||||
| Diametro del cilindro, mm | 130 | ||||
| Corsa del pistone, mm | 140 | ||||
| Cilindrata del cilindro, l | 11,15 | ||||
| Potenza, kW (CV) | 132 (180) | ||||
| Velocità di rotazione, giri/min | 2100 | ||||
| Coppia massima, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frequenza alla coppia massima, giri/min | 1250-1450 | ||||
| Consumo specifico minimo di carburante, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Frizione | — | YaMZ-181-15 | — | — | |
| punto di controllo | — | YaMZ-2361-58 | — | — | |
| Dimensioni, mm | 1020×1040×1220 | 1845×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1020×1040×1110 | |
| Peso (kg | 895 | 1185 | |||
| pompa d'iniezione | 60.5-30 | ||||
| Generatore, modello | 1322.3771 o G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 o G273 V2 | ||
| Applicabilità | Centrali elettriche diesel AD-60 con una potenza di 60 kW prodotto da JSC Avtodizel (YaMZ) | Auto "Ural-43206" (ford 1,7 m) | Escavatore cingolato ET-26 (escavatore JSC Tver) | Bulldozer tipo B100 (JSC Dormash, Orel) | |
*Consumo specifico di carburante alla potenza nominale.
Contenuto
Nel 1990, dopo un'importante ristrutturazione del suo gamma di modelli Lo stabilimento automobilistico di Minsk ha prodotto un servizio medio vagone merci Con piattaforma di bordo MAZ-5336. Questo camion è in grado di trasportare 7700 kg di carico con un peso proprio di 8500 kg. formula della ruota 4x2. Ha un design abbastanza riuscito, motivo per cui è ancora in produzione.
MAZ-5336
L'unità di potenza dell'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-5336 utilizza il motore diesel Yaroslavl YaMZ-236M2, accoppiato con un cambio a 5 marce. trasmissione manuale ingranaggi 236P. La cilindrata del motore V6 è di 11,2 litri, la potenza è di 180 CV e la coppia raggiunge 667 Nm. Esistono anche altre versioni, con gasolio atmosferico o motore turbodiesel V8.
Consumo di carburante di MAZ-5336 per 100 km. Recensioni
- Oleg, Arcangelo. Ho preso un autocarro con cassone ribaltabile MAZ-5336, 2001, con il solito motore diesel senza turbocompressore - penso che per auto domesticheÈ meglio aderire al principio: più semplice è, meglio è. Alcuni potrebbero considerarlo piuttosto debole, ma non sovraccaricare l'auto, quindi la potenza è abbastanza per me. E il consumo è molto inferiore: circa 23 litri per 100 km.
- Sergey, Perm. MAZ-5336 con un motore turbodiesel YaMZ-238B. Il motore è abbastanza potente e tira bene ai bassi regimi. Non guido in autostrada, solo in città, quindi raramente vado oltre i 50-60 km/h, il consumo a quella velocità arriva fino a 23-25 litri per 100 km, non di più.
- Paolo, Vitebsk. Ho un MAZ-5336, 2003. Un paio di anni fa ho revisionato il mio autocarro con cassone ribaltabile, durante il quale ho prestato molta attenzione non solo al motore, ma anche al sistema di alimentazione stesso. A proposito, il motore è semplice, senza turbocompressore. Il consumo è lo stesso sia a vuoto che a pieno: ben 23 litri.
- Vasily, Pinsk. Dopo aver acquistato il mio MAZ-5336 non riuscivo a capirci più nulla: con 3 tonnellate nel bagagliaio il consumo di gasolio era di circa 30 litri, a volte anche fino a 35 litri a vuoto. L'ho portato al servizio, l'hanno fatto diagnostica completa e calibrazione del motore e sistema di alimentazione carburante- come l'hanno cambiato. Non si sente affatto un carico fino a 8 tonnellate, va come vuoto con un consumo di circa 22 litri. Se Pieno carico e guidi fino a 80 km/h, il consumo è di circa 27-29 litri.
- Dmitry, Krivoy Rog. Lavoro in una cava su un MAZ-5336. Prima di allora pensavo che gli autocarri con cassone ribaltabile fossero macchine davvero grandi e pesanti, ma quando ho visto autocarro, poi ho capito che il mio è solo un bambino rispetto a questo gigante. Trasporto pietrisco da una fabbrica di frantumazione: la strada con il carico sale sempre, quindi il consumo raggiunge i 35-40 litri per 100 km. Se guido su una strada pianeggiante, il consumo anche con il carico massimo non supera i 27 litri.
