Ecco come è progettata una persona: ama mantenere le statistiche sempre e ovunque, determinare alcuni risultati e compilare ogni sorta di cose. Il periodo ideale per questo è un decennio: un anno è solo una tappa intermedia, un secolo è raro; Anche il mantenimento di varie statistiche riguarda industria automobilistica, in cui è consuetudine determinare il migliore e le peggiori auto per un certo periodo di tempo.

Questo materiale è dedicato alle automobili degli anni '90, che hanno lasciato il segno nella storia e in qualche modo hanno determinato la direzione futura dell'intero settore. Sono queste auto che sono in parte il motivo per cui i veicoli moderni hanno esattamente l'aspetto che hanno e hanno determinate configurazioni e caratteristiche tecniche.

Valutazione delle migliori auto degli anni '90

Negli anni '90 del secolo scorso, sulle strade del mondo apparvero numerosi veicoli, che divennero i precursori dello sviluppo di varie classi. A volte in quel periodo cominciò ad emergere il concetto di un camioncino economico o di una berlina classica. Pertanto, non sorprende che molti modelli possano essere inclusi nella categoria "Migliori auto degli anni '90":

Era un periodo in cui un numero enorme di film di fantascienza veniva distribuito sugli schermi cinematografici, dove le persone offrivano proprie idee ulteriori sviluppi umanità. Naturalmente, la moda per tutto ciò che è fantastico si riflette nell'industria automobilistica. Il produttore giapponese offrì la propria versione, anch'essa abbastanza conveniente: solo centomila dollari e la NSX era pronta a soddisfare il suo nuovo proprietario.

Un modello militare di questo SUV, prodotto nel 1990, fu presentato in una delle parate negli Stati Uniti un anno dopo. A uno dei turisti europei è piaciuta così tanto l'auto americana che ha chiesto ai militari di dargli un SUV per fare un giro. Naturalmente, il ragazzo fu rifiutato, ma una proposta del genere fece nascere tra i creatori l'idea che si potesse iniziare a produrre Hummer per scopi civili, guadagnandoci buoni soldi.

Fino agli anni '90 del secolo scorso, le auto sportive venivano prodotte per uno scopo specifico: la partecipazione auto simili in varie competizioni automobilistiche. È stata l'azienda McLaren a decidere di essere una delle prime a iniziare a produrre tali veicoli destinati agli acquirenti più solvibili. Il pioniere di questa idea è stato il modello F1. Dal 1992 sono state prodotte in totale circa un centinaio di automobili con questo nome.

Rappresenta l'esempio più chiaro veicolo giovanile dell'epoca. L'auto è diventata così popolare che è stata trovata non solo sulle strade di tutto il mondo, ma anche in numerosi giochi per computer e film.

Un'auto leggendaria, la cui storia inizia proprio nell'ultimo decennio del secolo scorso. Gli americani sono stati in grado di creare un design così straordinario che anche dopo diversi decenni questo modello sembra molto più interessante di molti prodotti moderni dell'industria automobilistica.

Gli anni Novanta del secolo scorso segnarono la celebrazione del cinquantesimo anniversario del leggendario Casa automobilistica italiana. Naturalmente, l'azienda non poteva lasciare un evento del genere senza un'attenzione particolare, in onore della quale è stato rilasciato il modello F50. È interessante notare che, avendo elaborato quasi perfettamente l'aspetto della loro auto e le sue caratteristiche tecniche, gli italiani hanno deciso di non preoccuparsi troppo di fornire ulteriori "chicche" ai propri clienti. Pertanto, non c'erano gli alzacristalli elettrici sulle porte e anche l'autoradio più semplice non era nell'elenco delle apparecchiature proposte. Tuttavia, un equipaggiamento così scarso può essere facilmente perdonato, dato l'aspetto originale di questa vettura.

Anche se il quinto episodio stesso leggendaria BMW apparve negli anni '80, ma fu durante questo periodo che i tedeschi decisero di iniziare un lavoro serio per fornire ai propri clienti livello massimo comfort. Oggi, le basi gettate allora sono quasi una legge a cui ogni buona casa automobilistica è praticamente obbligata a rispettare.

Inizialmente la gente soprannominava questo modello la “scarpa da clown”, poiché somigliava davvero a questo capo di abbigliamento da clown. Tuttavia, sono passati solo un paio di decenni e molte famose case automobilistiche oggi producono i propri prodotti realizzati nello stesso stile interessante. Questa tendenza ha guadagnato particolare popolarità nella classe dei crossover attualmente popolari.

Caro, potente macchina inglese, che un tempo stabilì gli standard di qualità utilizzati oggi nella produzione di berline di lusso. È interessante notare che è diventato uno standard di qualità progettazione esterna, poiché l'equipaggiamento del modello potrebbe chiaramente solo suscitare critiche: un sistema mal concepito freni posteriori, in cui erano installati i dischi nella zona dei differenziali, un sistema di riscaldamento mal funzionante, mancanza di spazio libero in cabina, basso livello di dinamismo e velocità poco impressionante.

Naturalmente prima di questo modello esistevano anche i pick-up, ma fino al 1994 questo tipo di veicolo si muoveva piuttosto lentamente veicolo, Con conforto minimo e design scarno. Gli americani decisero di cambiare completamente tutto, rendendo il loro pick-up veramente bello e molto potente, installando un otto cilindri alimentatore per 5,4 litri di volume.

Naturalmente, l'elenco le migliori auto Gli anni '90 possono continuare per un periodo piuttosto lungo. Ma sono stati i modelli sopra proposti, secondo l'opinione di molte persone ed esperti, a diventare il vero impulso per l'ulteriore sviluppo dell'industria automobilistica, portandola al suo stato moderno.

Come sapete, i "cattivi" - truffatori, banditi, assassini - preferiscono tradizionalmente i più le migliori auto. Il migliore tra quelli disponibili in un determinato momento in un determinato Paese. Nella nostra patria sofferente, infatti, c'erano solo poche di queste auto, ma tutte hanno lasciato un segno luminoso nella storia degli anni Novanta. Oggi parleremo di auto dei gangster anni 90

Da quando Tempi sovietici(fino all'inizio degli anni '80) la criminalità organizzata nel paese non esisteva ufficialmente e essenzialmente non esistevano auto dei gangster. Di tutte le auto pre-perestrojka, vengono ricordate solo le "ventunesima" Volga, e solo grazie alla famosa storia di Yuri Detochkin. No, dagli anni '70 nell'URSS la quota di auto straniere nelle mani di attori, registi e altre celebrità dell'epoca è aumentata in modo significativo. E già alle Numeri sovietici. Uno dei primi a cambiare diverse auto straniere nella sua vita fu Vladimir Vysotsky. Già negli anni '80 c'erano molte più persone simili. Alcuni milionari e ladri clandestini potevano permettersi di nascondere nel garage la Mercedes più lussuosa dell'epoca nelle carrozzerie delle W123 e W126 o della BMW Serie 7, che i comuni cittadini sovietici vedevano solo nei film.

Ma ce n'erano solo pochi. Era molto più realistico per gli amanti della vita di lusso in URSS acquistare illegalmente un Volga dismesso da qualche istituzione statale e, se disponibile, buoni fondi e connessioni - persino Chaika. Dio stesso ordinò ai comuni "imbonitori" e criminali di guidare una "classica" VAZ, la migliore macchina disponibile a quel tempo. Ma gli Zhiguli, anche i modelli più prestigiosi del loro tempo (VAZ-2106 e VAZ-2107), non si distinguevano in alcun modo dal flusso generale: dopotutto, in linea di principio, erano guidati dall'intero paese. E l'auto divenne un attributo indispensabile del mondo criminale solo tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, quando il declino delle forze dell'ordine e una criminalità dilagante portarono a esplosioni, inseguimenti e sparatorie proprio per le strade della città...

Forse la prima "gangsta-mobile" in Russia è stata la normale VAZ "Nine". All'inizio, a metà degli anni '80, i veicoli Volga a trazione anteriore, come tutti gli altri nuova auto, furono accettati da molte persone comuni con una certa cautela, ma nel corso dei cinque anni dall'inizio della produzione, l'impianto ha risolto i principali problemi con i pezzi di ricambio e ha portato l'affidabilità a un livello accettabile (per gli standard sovietico-russi). Fu allora che vennero alla ribalta tutte le qualità positive degli "scalpelli": buona dinamica e controllabilità per quei tempi, relativa senza pretese e affidabilità.

Perché i nove, apparsi più tardi, sono diventati più popolari e non gli otto? Sì, perché quattro porte laterali distinguevano il VAZ-2109 dal 2108: consentivano a un "equipaggio" di 4-5 persone di salire o scendere dall'auto molto rapidamente se necessario. In una vita frenetica con scontri e sparatorie, questo era un vantaggio importante dell'auto. Non per niente il gruppo "Combination" ha cantato una canzone specificatamente sulla Cherry Nine: molti dei "duri" del paese sognavano un'auto del genere. All'inizio degli anni '90, Samara si rivelò conveniente e tranquilla vettura prestigiosa, vari rappresentanti del “business ombra” del nostro Paese non hanno esitato a guidarlo. Il Volga non ha ancora perso il suo status rispettabile: spesso erano guidati da tutti i tipi di commercianti neri, truffatori, ladri - in una parola, rappresentanti di professioni criminali "intelligenti".

Si dovrebbe notare che Auto americane all'inizio degli anni '90 ce n'erano molti solo a Mosca e nella regione: ampi viali e tangenziali, a quel tempo non ancora congestionati dagli ingorghi, erano perfetti per le corazzate da più litri. San Pietroburgo, a causa della sua posizione vicina alla Scandinavia, si innamorò a lungo delle Volvo e delle Saab: venivano guidate dalla Svezia e dalla Finlandia e da lì veniva effettuata la fornitura di pezzi di ricambio. Abbastanza forti e molto prestigiose, queste auto si rivelarono un attributo indispensabile degli affari e della criminalità nel nord-ovest della Russia. Anche la Saab 9000 era molto popolare all'inizio degli anni '90 sia nelle capitali che nei dintorni.

La provincia, priva di buone strade, ricambi e assistenza, inizialmente risultò quasi chiusa alle prestigiose auto straniere. Tuttavia, molto rapidamente i "nuovi russi" delle regioni hanno trovato una via d'uscita: acquistare veicoli fuoristrada usati. Il SUV “gangster” più famoso era, ovviamente, la Jeep Grand Cherokee.

Questa è esattamente l'auto che ha recitato nel famoso episodio con la mitragliatrice Maxim del film Brother-2. “Jeep wide” perfettamente combinato elevata capacità di sci di fondo, velocità, maneggevolezza accettabile e interni confortevoli. Forse l'unico inconveniente è consumi elevati carburante. Ma chi lo contava in quei giorni in cui la benzina in Russia costava un centesimo? Ebbene, il fatto è che con una cilindrata del motore a benzina da 4 a 5,9 litri, produceva da 185 a 245 CV. – queste sono piuttosto le affermazioni di oggi. Gli "americani" della vecchia scuola sono proprio così: dispendiosi, multilitro, con un cambio automatico goloso e un'ottica quadrata... La Jeep Grand Cherokee divenne effettivamente il primo veicolo fuoristrada classe esecutiva nel mondo. Sul mercato russo ha sconfitto facilmente i suoi concorrenti: Ford Esploratore e Chevrolet Blazer.

Ma, nonostante il design piuttosto semplice e durevole, i “nuovi russi” russi riuscirono a uccidere anche le Jeep. Pertanto, negli Urali e in Siberia, dove la situazione con strade e pezzi di ricambio era pessima, i “fratelli” locali erano molto più disposti a prendere i “giapponesi”, anche se meno prestigiosi, ma più affidabili. Toyota LC80 e 4Runner, MitsubishiPajero, E Nissan Terrano non prese l'ultimo posto nella classifica delle auto gangster di quel tempo.

Toyota Land Cruiser 80, o semplicemente come lo chiamavano i ragazzi “Kruzak”, come sempre “Tutto colorato”. Anche un'auto indimenticabile negli anni '90.

Mitsubishi Pajero, ovvero un vero carro armato per tiratori ad alta potenza. Per quanto riguarda l'uccello veloce "Pajero", quindi come carta vincente, oltre ad altro ancora motore economico, aveva anche l'immagine di un pluriconquistatore della Dakar. Inoltre, i giapponesi potevano vantare la trasmissione Super Select 4WD, per l'epoca ultra-progressiva, che permetteva di cambiare modalità operativa in movimento fino a 100 km/h, adattandosi idealmente a qualsiasi tipo di strada e fuoristrada. -strada.

Sorprendentemente, nell'era dell'accumulazione iniziale del capitale, le auto tedesche non erano molto richieste tra i "ragazzi" russi. La svolta avvenne a metà degli anni ’90. Conservatorismo, lentezza e mediocre qualità di guida A quel tempo, le industrie automobilistiche americana e svedese erano già annoiate dall '"élite" del mondo sotterraneo. Quelli freschi sembravano molto migliori Modelli tedeschi– altrettanto potente e prestigiosa, ma più dinamica, elegante e moderna.

Dopo l'apertura delle frontiere, i simboli non solo del business dei gangster, ma anche dell'era degli anni '90 in generale, sono diventati la BMW 5 nella parte posteriore della E34, Mercedes-Benz Classe G(ancora popolare) e, naturalmente, il leggendario "cinghiale": Mercedes-Benz S nella parte posteriore della W140. Quest'ultimo veniva utilizzato dall'élite del mondo criminale, i “Gelik”, che di regola viaggiavano con una scorta. I "cinque" erano usati dai banditi di rango inferiore, ma quelli che erano già saliti.

Nella prima metà degli anni '90, una BMW 525i nuova di zecca a Mosca costava solo 35-40mila dollari, e quella usata era ancora più economica. Con l'età, i bavaresi perdevano valore notevolmente più velocemente della Mercedes: un'auto di tre-cinque anni poteva già essere acquistata per soldi abbastanza ragionevoli. Per sentirsi una persona rispettata non restava che tingersi bene e, se possibile, ottenere numeri “belli”. In termini di indistruttibilità, in definitiva, le BMW erano buone quasi quanto le Mercedes, ma erano superiori in termini di prestazioni di guida. Il "cinque" E34, abbastanza semplice e senza pretese, era chiaramente a suo agio. Relativamente leggero, con motori potenti(il più popolare era il 2.5 da 192 cavalli del modello 525i), e un design memorabile, divenne negli anni '90 una vera e propria “macchina da lotta contro i ransomware”. Forse la BMW 525i è diventata l'auto numero 2 nel mondo criminale russo - dietro la "seicentesima", ma davanti alla Grand Cherokee. Di regola, i banditi che erano insorti si muovevano su questi 5 bekh. Era prestigioso e onorevole avere un'auto del genere tra le persone del circolo criminale.

La stessa Jeep della tribù Cherokee fu sostituita nella seconda metà degli anni '90 da una vera ariana, la Mercedes Gelandewagen. Ormai semplice veicolo fuoristrada dell'esercito ha appena acquisito motori potenti e un sacco di “campane e fischietti”: ciò di cui hanno bisogno i cittadini russi al potere! Il prestigio della Gelendevagen è stato rafforzato da volumi di produzione molto piccoli, quasi esclusivi (circa 7-8mila all'anno) e, naturalmente, dalla magica combinazione di capacità di fondo e indistruttibilità, così importante nella nostra zona. Costo "Gelik" in buone condizioni non molto più piccola della 500esima autovettura, eppure l'élite russa considerava una questione d'onore avere con sé un paio di auto del genere. A proposito, non è stato un caso che la Gelendevagen sia diventata un'auto di sicurezza - per i pezzi grossi stessi non era abbastanza comoda - angusta, tremante e rumorosa. Ma è giusto per la sicurezza: può essere scomodo, ma è forte e imponente nell'aspetto.

Tuttavia, possedere semplicemente una nave nel 140esimo corpo non era sufficiente. Era necessario che i numeri preziosi sfoggiassero sul cofano del bagagliaio, rendendo l'auto un idolo. In realtà non c'erano così tanti seicentesimi, ovviamente in termini relativi.

In un modo o nell'altro, fu dal “seicentesimo” che iniziò in Russia il vero culto della stella a tre punte. Coloro che dieci anni fa erano costretti a nascondere la loro vecchia Mercedes nelle loro dacie dal KGB, ora hanno avuto l’opportunità di mostrare all’intero paese chi comanda. Le Mercedes erano temute e rispettate quasi quanto i Volga e i Chaika neri in epoca sovietica. Allo stesso tempo furono fucilati, incendiati e fatti saltare in aria: il "seicentesimo" divenne un vero simbolo delle guerre criminali in Russia a metà degli anni '90. È stata persino definita l'auto più sfortunata del mondo: quante vite hanno portato con sé queste cupe berline!

A quanto pare, questo non ha infastidito nemmeno il presidente della Russia, che ha utilizzato la stessa macchina, anche se ben blindata, e anche un'esclusiva versione estesa del Pullman. La Mercedes W140 era grande, pesante, incredibilmente comoda e terribilmente costosa. Un nuovo S500L o S600L costava in Russia negli anni '90 tra 90 e 120 mila dollari: un importo davvero impressionante per gli standard della metà degli anni '90. È quasi tre volte più costoso di una Jeep Grand Cherokee. Ad esempio, una piccola automobile europea media della fine degli anni '80 costava allora 3-4 mila dollari.

Gli “elefanti” corazzati, molto popolari in quei tempi turbolenti, costavano incredibili quantità di denaro – di solito 300-500 mila dollari. Ma l'amore degli uomini d'affari di allora per il “multicentesimo” non conosceva limiti: dicono che c'erano persone che vivevano negli appartamenti “Krusciov” e si vestivano nei mercati, ma allo stesso tempo riuscivano a guidare una Mercedes nuova di zecca! Non sorprende che tali auto appaiano in quasi tutti i film “sul bene e sul male” realizzati in Russia negli ultimi 12-15 anni. Qualche tempo dopo la fine della produzione del W140 nel 1998, uno dei canali televisivi russi ha addirittura filmato documentario sulla difficile vita del “seicentesimo” in Russia.

A proposito, contrariamente alla credenza popolare sulla produzione in serie delle Mercedes 600, ogni anno in Russia venivano acquistate nuove solo circa 500-1000 auto W140. Usato dall'Europa, importato più volte più auto. La maggior parte di essi erano effettivamente il modello S600, o almeno S500: i tetri tedeschi si sbarazzarono volentieri dei vecchi golosi "elefanti", vendendoli per relativamente pochi soldi alla Russia...

L'azienda di Stoccarda spesso equipaggiava la sua bella e spaziosa vettura con economici motori a sei cilindri da 2,8 e 3,2 litri, che producevano 193 e 231 CV. rispettivamente, così come un "otto" a forma di V da 4,2 e 5 litri. Ma il risultato più eccezionale è, ovviamente, la Classe S V12 con un motore da 394 cavalli, che ha accelerato l'auto da 2.650 chilogrammi fino a centinaia in soli 6 secondi...

Nonostante il più alto eccellenza tecnica, le auto della classe S di terza generazione non trovarono abbastanza fan e potenziali acquirenti in Germania per molto tempo. Ai tedeschi sembrava troppo largo... Ma che disastro - su 1/6 della seicentesima massa continentale per dieci lunghi anni - un'intera epoca! - un simbolo di successo, il limite dei tuoi sogni più sfrenati. Dopotutto, negli anni '90 nel nostro Paese, un'auto non era solo il biglietto da visita del suo proprietario: era un oggetto di cultura (o sottocultura - qualcuno potrebbe obiettare), riverenza, una misura standard di tutto.

Senza dubbio, questa è la numero uno nella lista delle auto con echi degli anni '90!

È interessante notare che la BMW Serie 7 con carrozzeria E32, tradizionalmente la principale concorrente della Mercedes Classe S sui mercati mondiali, era chiaramente all'ombra del "seicentesimo". Non è diventata troppo popolare in Russia. Forse uno dei motivi potrebbe essere dovuto al design piuttosto delicato del telaio e all'abbondanza di elettronica: le riparazioni dell'auto spesso costano troppi soldi anche per i "ragazzi audaci".

In un modo o nell'altro, anche usata, la "seicentesima" o la BMW "settecentocinquanta" erano molto costose per i banditi di strada e gli uomini d'affari della classe media. Hanno rivolto la loro attenzione alle auto più piccole ed economiche. Sembrerebbe che l'ideale "gangster mobile" della classe media in Russia in quel momento avrebbe dovuto essere fratello minore“elefante” - carrozzeria W124. La Classe E di quel tempo era molto più economica e diffusa e presentava un numero enorme di modifiche. Tuttavia, abbastanza complesso telaio non lo tollerava troppo bene strade dissestate, e inoltre, in Europa l'auto aveva un'immagine stabile di un taxi. Inoltre, la maggior parte delle auto provenienti dall'Europa erano dotate di motori a 4 cilindri a bassa potenza, compresi i motori diesel. In una parola, la Mercedes W124 era l'auto dei borghesi parsimoniosi, ma i nostri “fratelli” avevano bisogno di qualcosa di più aggressivo e dinamico.

E poi si verificò la crisi dell’agosto 1998. Sembrerebbe che il tasso di criminalità in un paese completamente impantanato in problemi finanziari non farà altro che aumentare e inizierà un nuovo ciclo di guerre criminali. Tuttavia, la ridistribuzione iniziale delle sfere di influenza e dei flussi finanziari è già avvenuta. Ora, per rubare qualcosa, dovevi aspettare che qualcuno se lo guadagnasse. Nelle nuove condizioni, guadagnare con l'acquisto e la vendita di fabbriche e imprese in bancarotta è diventato ancora più redditizio che rapinare e uccidere. Il denaro sporco è stato lentamente riciclato, gli ex “fratelli” hanno legalizzato i loro “affari”.

Forse il più auto iconica di quel tempo divenne Veicolo fuoristrada Toyota Land Cruiser 100 - molti passarono ad esso dagli enormi veicoli fuoristrada americani Chevrolet Tahoe/Suburban, popolari nella parte centrale della Russia a metà degli anni '90. Apparso nel 1998, il “centesimo” ha conquistato il cuore dei potenti cittadini russi per un buon decennio. Massima affidabilità e la capacità di attraversare il paese hanno reso l'auto molto popolare nelle regioni. Inoltre, "Kukuruznik" (o "Kruzak", come viene solitamente chiamato), anche nella versione più costosa, costava una volta e mezza meno di Gelendevagen e quindi sembrava una scelta piuttosto pragmatica. Grazie a ciò, i “cento” si innamorarono rapidamente non solo degli uomini d'affari, ma anche delle forze dell'ordine, in particolare dei vertici del Ministero degli affari interni e dell'Ispettorato statale del traffico. Quindi il "fabbricante di mais" aveva un'immagine molto particolare di "poliziotto gangster" - ma in ogni caso, i comuni mortali di solito evitavano macchine del genere...

All'inizio del 21° secolo, era giunto il momento di aggiornare la flotta dei pezzi grossi locali: i vecchi "cinque" BMW avevano già servito al loro scopo ed erano necessarie auto più moderne, confortevoli e rispettabili. Molti dei "ragazzi fantastici" del paese fecero ancora una volta la loro scelta a favore delle auto tedesche: erano la nuova BMW "cinque" (carrozzeria E39) e la Mercedes W210 "dagli occhi sporgenti". Entrambi i modelli furono messi in vendita in Germania nel 1995, ma in Russia divennero ampiamente disponibili solo cinque anni dopo, già importati usati. È interessante notare che la nuova Classe E "dagli occhi sporgenti" è stata accolta con freddezza in Europa (secondo alcune fonti, nel 1995, durante l'interruzione della produzione della W124 e il passaggio alla nuova W210, ci furono persino scioperi dei tassisti in Germania), ma in Russia era chiaramente al cantiere. Un aspetto davvero memorabile, equipaggiamenti migliorati e motori più potenti rispetto al suo predecessore hanno contribuito in modo decisivo alla sua popolarità.

Concorrente diretto della Mercedes, anche la BMW E39 aveva tutte le possibilità di continuare la gloria criminale del suo predecessore... Tuttavia, accadde un evento significativo: alla fine del 1998 fu firmato un contratto per organizzare l'assemblaggio Auto BMW in Russia. Nel contesto della crisi dilagante, questa decisione sembrava quasi una presa in giro, perché a quel tempo più della metà della popolazione del paese riusciva a malapena a sbarcare il lunario! Tuttavia, nonostante gli scettici, un anno dopo dalla catena di produzione della joint venture di Kaliningrad uscirono i primi “boomers”. E nel 2000-2001, c'è stata una campagna abbastanza massiccia per "trapiantare" i funzionari russi in quelle stesse BMW "cinque" e "sette" - con lo slogan di sostenere il produttore nazionale. In particolare, l'allora primo ministro russo Vladimir Putin guidava una BMW E39. Pertanto, probabilmente il primo vero colpo è stato inferto all'immagine criminale della BMW: il marchio si stava lentamente trasformando da gangster a governo. E in generale, all’inizio degli anni 2000, il livello della criminalità organizzata nel paese cominciò finalmente a diminuire…

In queste condizioni, è il turno dell'élite russa di cambiare i loro fedeli cavalli - la brutale Mercedes W140 - con qualcosa di più sobrio. L'azienda Daimler-Benz era molto insoddisfatta delle critiche rivolte alla sua "valigia" e preparò per il lancio nella serie una nuova generazione della Classe S: ​​la W220, che è sorprendentemente diversa da quella vecchia. Il cambio generazionale, tra l'altro, sorprendentemente è coinciso esattamente in Russia con la crisi dell'agosto 1998. Una carrozzeria più compatta, l'abbandono dei doppi finestrini per risparmiare peso: gli scettici prudevano che il nuovo "duecentoventesimo" avesse perso in forza e comfort. In effetti, molti “nuovi ricchi” all’inizio erano semplicemente intimiditi disegno insolito. Rispetto alla brutale solidità del 140, il nuovo W220 sembrava troppo liscio, leggero ed elegante. Va notato che la quota del modello S600 stesso è notevolmente diminuita: la classe S più leggera ora aveva abbastanza motori a 8 cilindri. Durante l'intero periodo di produzione, "duecentoventesimo" non ha avuto un solo soprannome: era molto insolito per il "pubblico di destinazione" russo. Non si può dire che la 220a carrozzeria non fosse popolare in Russia: era ancora l'unico leader della sua categoria sul mercato interno. Da noi venivano acquistate nuove circa 1.000 auto all'anno e venivano importate un paio di volte di più le auto usate. Eppure era lontano dalla gloria del suo predecessore.

A quei tempi, parte dell’élite politica e criminale passò addirittura dalle vecchie 600 all’Audi A8 e alla BMW Serie 7. Sembravano molto più severi e persino cupi rispetto alla nuova Classe S. La prima poteva vantare la trazione integrale, ma a causa della sua progettazione piuttosto specifica (in particolare, la carrozzeria in alluminio estremamente complessa e costosa da riparare, soprattutto a quei tempi), la A8 non era molto adatta Condizioni russe operazione, e pochi furono importati. Inoltre, si può notare che l'azienda Audi, a differenza di Mercedes e BMW, non ha mai avuto un'immagine criminale pronunciata in Russia. In parte perché negli anni '90 in Russia venivano importati principalmente "barili" e "aringa" a bassa potenza e poco prestigiosi: non erano in alcun modo adatti alle auto dei banditi. Inoltre, Audi ha sempre avuto un rapporto tutt'altro che prestigioso con Volkswagen. Si dice che alla fine degli anni '90 un lotto di auto Audi A6 e A8 sia stato importato in Russia per i membri del governo: questo alla fine ha scoraggiato i criminali dal guidare tali auto. Più tardi, negli anni 2000, molte berline Audi A6 del modello del 1997 furono importate nel paese, ma si trattava principalmente di un'auto da "regista", non di un gangster.

La BMW "Seven" (carrozzeria E38) ha a sua volta recitato nel film storico "Boomer" - e nel ruolo del protagonista. Ma ora parliamo del criminale gloria della BMW Parlavano piuttosto al passato. E il 38esimo cassone non era molto popolare tra i criminali russi, soprattutto perché il telaio era troppo delicato per le nostre strade...

L'eroe della seconda parte di “Boomer” – la BMW X5 – è diventato molto più famoso. Inoltre, all'inizio del secolo in Russia iniziò un vero boom di SUV e SUV. Dal 2003, dagli Stati Uniti arrivano BMW X5 di tre anni fa. Molto prestigiosi, con un aspetto distintivo, veloci, ma allo stesso tempo non eccessivamente costosi: si sono rivelati un veicolo desiderabile per i "duri" della Russia. Per qualche tempo, la "quinta" divenne forse l'auto più alla moda del paese. Era un forte concorrente dei goffi Gelendevagen e dei Landcruiser. Sì, avendo eccellenti caratteristiche di guida su asfalto, era completamente inferiore ai veri veicoli fuoristrada in termini di capacità di cross-country - ma chi ne ha bisogno se i percorsi dei “potenti” ora passano principalmente lungo le autostrade asfaltate della capitale e altri principali città Russia. È interessante notare che, nonostante l'amore universale per la X5, i dipartimenti governativi quasi non hanno acquistato queste auto - a quanto pare, erano spaventati dai costi operativi che erano troppo alti per i dipendenti del settore pubblico russo. In effetti, questa BMW è caratterizzata da una manutenzione molto costosa e quindi, come alternativa più affidabile ed economica, divenne popolare in Russia in quegli stessi anni. Crossover Lexus RX300. In primo luogo, è diventata la prima auto di questo marchio ampiamente conosciuta in Russia e, in secondo luogo, insieme al suo connazionale Toyota Terra Il Cruiser 100 ha impedito ai produttori tedeschi di monopolizzare il mercato. Ma già oggi le casalinghe della capitale e perfino i tassisti sono a pieno ritmo sulle Lexus usate...

Al giorno d'oggi, quasi tutti i SUV di lusso sono apprezzati dai "poteri forti" in Russia: dalla Range Rover, Porsche Cayenne, Da Infiniti QX80 ad Audi Q7 e Lexus LX570. Naturalmente, non sono più guidati da banditi di strada ed estorsori, ma da funzionari e uomini d’affari completamente “rispettosi della legge”...

Tutto quanto sopra vale soprattutto per la parte europea della Russia, da Kaliningrad agli Urali. Apparentemente lo stesso “allineamento di forze” si è verificato in Ucraina, Bielorussia, Lituania, Lettonia ed Estonia. In Siberia e in Estremo Oriente, a causa della vicinanza geografica al Giappone, il mercato automobilistico si è sviluppato secondo il proprio scenario e lì sono diventate popolari auto completamente diverse. Al posto delle BMW e delle Mercedes, fuori dagli Urali erano molto più popolari i modelli di punta delle Toyota e delle Nissan...

Siamo sicuri che per molti di noi gli anni '90 siano passati solo ieri. Ma i tempi di Tetris e Tamagotchi sono purtroppo finiti per sempre. Cosa ricordi dei mitici anni Novanta? Crollo dell'URSS? L'incidente che ha ucciso la principessa Diana? I colpi di stato del 1991 e del 1993? Da allora molta acqua è passata sotto i ponti. 24 anni non sono uno scherzo ai nostri tempi. Quale degli anni '90 ricordi?

Sfortunatamente, molte delle auto prodotte a quel tempo erano senza volto e poco interessanti. Un piccolo gruppo di marchi automobilistici controllava quasi completamente il mercato automobilistico globale. E sembrerebbe che fosse praticamente impossibile per le piccole aziende automobilistiche entrare nell'arena globale dell'industria automobilistica. Soprattutto con quelli che offrivano in quel momento.

Oggi vogliamo ricordare non solo le auto degli anni '90, ma scoprire più nel dettaglio quali auto hanno ancora il potenziale per diventare dei classici. Ad eccezione delle automobili, ovviamente, che appena uscite dalla catena di montaggio diventano subito classiche.

1994 Ford Scorpione II

Molti, probabilmente vedendo questa vettura (Scorpio II di seconda generazione) sulla nostra lista, diranno che è un classico. Ma in realtà, questa vettura è già riconosciuta da molti esperti e collezionisti come un classico perché a quel tempo, dopo l'apparizione della seconda generazione Scorpio II, si verificò un calo delle vendite associato al nuovo aspetto. Ecco perché quest'auto è molto rara al giorno d'oggi.

Porsche Boxster del 1996

Auto leggendaria della metà degli anni '90. L'auto venne realizzata come alternativa alla 924 e alla 944.

Mercedes SLK del 1996

In termini di design, gli anni '90 sono stati un capitolo oscuro nella storia dello sviluppo, ad eccezione del . L'auto era una decappottabile con tetto interamente in metallo ripiegabile elettricamente. Inoltre l'auto non aveva montanti delle portiere.

Fiat Multipla del 1999

Un'auto molto strana della fine degli anni '90 che afferma di essere una . Ma sorprendentemente ai nostri tempi è una rarità classica, a causa del numero limitato di auto prodotte all’epoca.

Renault Sport Spider del 1995

Allora e oggigiorno è uno di quelli che molti collezionisti stanno inseguendo in tutto il mondo. Sono stati prodotti in totale 1800 pezzi. automobili La roadster è lunga 3,80 metri ed è stata la migliore vettura di questa categoria mai prodotta dalla Renault.

1991 Alpino 610

In questi giorni il marchio è risorto. Ma poi è stato l'ultimo modello a portare questo logo. Tra il 1991 e il 1995 furono prodotte complessivamente 818 vetture di questa serie.

Mitsubishi 3000GT del 1990

Ti ricordi questa macchina? Questo era il sogno di tantissime persone. Auto sportiva con potenza 286 CV.

HondaNSX del 1990

Alluminio leggero Carrozzeria dell'NSXè stato progettato utilizzando la tecnologia della Formula 1. Come ha detto il portavoce della Honda Marco Werner quando ha presentato per la prima volta questa vettura al pubblico mondiale, "si morderà i gomiti dopo l'inizio della produzione della NSX".

Audi Cabriolet del 1991

Questa è la prima decappottabile storia moderna. Per la prima volta, una carrozzeria completamente zincata permise all'Audi di conquistare successivamente un'ampia quota di mercato. Gli acquirenti hanno apprezzato la carrozzeria zincata, meno suscettibile alla corrosione.

1990 Audi 100/A6 C4

Questo è l'ultimo con un suono indescrivibile. È stato prodotto per 10 anni ed è diventato popolare in tutto il mondo.

BMW M3 (E36) del 1992

Per la prima volta sotto il cofano di questa vettura apparve un motore a sei cilindri da 3,0 litri. Fu da questa generazione che divenne un cult.

BMW Serie 8 del 1989

Il lusso del lusso è diverso. Ancora oggi questa macchina non è economica. Secondo numerosi esperti, il design della Serie 8 era in anticipo di molti anni sui tempi.

1989Opel Calibra

Fari stretti, tetto liscio con basso coefficiente resistenza e - questo è tutto ciò che distingue questo modello dalla massa generale. Il motore V6 le permetteva di accelerare fino a 250 km/h.

1992 Volkswagen Vento VR6

A quel tempo, quest'auto fece scalpore grazie al suo V6, che si trovava sotto il cofano in uno spazio ristretto.

Fiat Barchetta del 1995

Ci sono stati molti bei tempi negli anni '90. Così l'azienda Fiat produsse automobili molto migliori e più belle della Fiat 500 attuale. Così nel 1995, la deliziosa roadster Barchetta fu presentata alla comunità mondiale. E nessuno a quel tempo dubitava che questa roadster fosse un'ottima alternativa alla Mercedes-Benz SLK.

Fiat Coupé del 1994

Quasi contemporaneamente venne lanciato sul mercato un altro modello dal semplice nome Coupe. Sotto il cofano, la casa automobilistica installò un motore a cinque cilindri con una potenza di 220 CV.

Alfa Romeo GTV del 1994

Fratello Spyder. La differenza è il tetto interamente in metallo.

Audi TT del 1998

Il primo modello della leggendaria TT. Nonostante il fatto che l'attuale generazione di TT non sia così popolare come negli anni '90, per molti appassionati di auto lo è.

1991 Mercedes Classe S (W 140)

1996 Kia Elan

Episodio esotico Azienda Kia nella produzione di automobili di serie. Tra il 1989 e il 1995, la Lotus ha prodotto una roadster sportiva. Dopo la laurea produzione seriale acquistò attrezzature dalla Lotus e, dal 1996 al 1999, produsse una roadster con il proprio marchio. E ciò che sorprende di più nel mercato globale dell’usato Auto Loto e Kia Elan costano quasi lo stesso.

Hyundai Lantra del 1991

23 anni fa, la berlina Lantra fu introdotta sul mercato mondiale. All'epoca era un'auto perfettamente accettabile con molte funzionalità a un prezzo accessibile. Tuttavia, lo svantaggio principale della macchina è la sua affidabilità e qualità. Sfortunatamente, l'azienda coreana a quel tempo non produceva automobili che potessero resistere a 23 anni di utilizzo. Si tratta di un'auto molto rara sul mercato dell'usato, poiché la maggior parte delle auto prodotte è marcita entro 5 anni di funzionamento.

JaguarXJ del 1994

Gli anni ’90 furono un’epoca d’oro per le case automobilistiche giapponesi. Case automobilistiche come Nissan, Toyota, Honda, Mitusibhi, Subaru e altre hanno creato un modello dopo l'altro, alcuni dei quali sono ancora considerati iconici. Potresti rimanere sorpreso, ma ora puoi acquistarne alcuni in Russia per pochissimi soldi.

Mitsubishi Lancer Evoluzione V

L'Evo V è apparso nel gennaio 1998 dopo la creazione del WRC nuova classe Raduno mondiale Auto. In effetti, è stata una modernizzazione Lancer Evo IV, che ha ricevuto molte piccole modifiche. Ora rimane la Mitsubishi Lancer Evolution V bella macchina degli anni '90, che marcia alla grande grazie al motore turbo da 280 cavalli e alla trazione integrale. I prezzi in Russia partono da 350 mila rubli. Ma probabilmente non sarai in grado di trovare un'auto nella sua forma originale senza messa a punto e fronzoli.

Toyota Supra

Ogni appassionato di auto conosce la coupé Toyota Supra. Molte persone lo ricordano dalla prima parte del film "Fast and Furious". La quarta generazione di questo Auto giapponese prodotta dal 1993 al 2002. Sotto il cofano potrebbero esserci un 2JZ-GE (aspirato, 225 cv) e 2JZ-GTE (turbo, 280 cv per Giappone ed Europa). Alcuni anni fa, i prezzi delle auto iniziarono ad aumentare.

Ora la Toyota Supra può essere acquistata in Russia ad un prezzo da 850 mila rubli. Alcune copie raggiungono i 3 milioni. Se è costoso, puoi prestare attenzione alle auto di terza generazione, che costano da 300 mila rubli.

Nissan 300ZX

Nel 1989, Nissan introdusse la seconda generazione della 300ZX, nome in codice Z32. Il design della carrozzeria è diventato più moderno e memorabile e sotto il cofano ha preso posto un V6 da 3 litri con una capacità compresa tra 222 e 300 cavalli. L'offerta per la vendita di tali auto in Russia è sempre stata piccola, ma se guardi, puoi trovare buoni esempi che vanno da 500mila rubli.

Mazda RX-7

FD3 di terza generazione Azienda Mazda mostrato nel 1991. L'unico motore disponibile(13B-REW) è stata la prima unità biturbo di produzione esportata dal Giappone. La prima versione del motore sviluppava 265 CV. Con. Poco dopo, la potenza fu aumentata a 280 CV. L'aspetto di questa coupé può essere considerato un simbolo della cultura JDM. Dovrai cercare buoni esemplari in Russia. I prezzi partono da 350 mila rubli e arrivano a 800mila e anche 1 milione.

Subaru Impreza WRX STi

Cosa potrebbe esserci di più bello di un vero mostro turbo da rally blu? strade Subaru Impreza WRX STi. Questa è una delle auto più desiderabili per un vero appassionato di auto. La versione WRX STi aveva un focus più sportivo, incluso un motore EJ207 da 280 CV. sospensioni rinforzate, sistema frenante e molti altri miglioramenti vari.

Rimarrai sorpreso, ma le auto in ottime condizioni si possono acquistare a partire da 350 mila rubli. Ma attenzione alle auto aftermarket create da normali versioni "vegetali" sostituendo il motore.

Allora c’erano molti motori meravigliosi ed è impossibile menzionarli tutti in un articolo: è ora di scrivere un libro. Vediamone dieci, il cui diritto di essere considerati grandi non ci solleva alcun dubbio.

Audi 2.2L

Al giorno d'oggi i turbocompressori sono all'ordine del giorno, ma negli anni Novanta erano il meglio e lasciavano intendere l'appartenenza dell'auto alla casta d'élite. Si trattava della super station wagon Audi RS2 Avant, basata sul restyling dell'Audi 80, popolarmente soprannominata la "botte".

Il bisnonno dell'uragano "fienile" RS4 Avant fu il frutto creatività congiunta tra il marchio di Ingolstadt e Porsche, che stava aggiornando le sospensioni e i freni. Ma la cosa più interessante era la gamma di armi della discreta station wagon: un motore a cinque cilindri da 2,2 litri con un turbocompressore KKK ad alte prestazioni, alberi a camme con profilo della camma modificato e un sistema di iniezione Bosch. Gli aggiornamenti hanno aumentato la potenza a 315 CV. e gli ha permesso di accelerare fino a centinaia in 4,8 secondi. Un vero "lupo travestito da agnello" tedesco!

Opel/Lotus 3,6 litri

Un'unità sovralimentata altrettanto grandiosa è stata trovata sulla malvagia superberlina Opel Lotus Omega, conosciuta nel Regno Unito come Vauxhall Lotus Carlton. Come suggerisce il nome, Lotus ha trasformato il sei cilindri in linea da 3,0 litri in un'arma mortale per le auto sportive. Il volume è aumentato a 3,6 litri, sono apparsi una coppia di turbocompressori Garrett T25 e un intercooler. La potenza si è rivelata piuttosto potente: 377 CV. e 568 Nm.

Il cambio manuale a sei marce proveniva direttamente dalla Chevy Corvette ZR1, che aveva una potenza simile. Al momento della sua introduzione nel 1990, il pazzo Omega era considerato il più pazzo berlina veloce nel mondo: accelerava fino a 100 km/h in 5,4 s e poteva volare a bassa quota a una velocità massima di 285 km/h.

Porsche 3,6 litri

Sarebbe un peccato non ricordare i motori flat-six sovralimentati della Porsche, in particolare l'unità da 408 cavalli installata sul turbocompressore della generazione 993.

L'unità non si distingueva solo per la sua elevata potenza e conferiva all'auto sportiva a trazione integrale una dinamica killer (secondo alcune fonti, la lancetta del tachimetro iniziò a contare i secondi cento in meno di 4 secondi), ma era anche raffreddata ad aria.

Toyota 3.0L (2JZ-GTE)

La vera alba dei motori turbo è avvenuta in Giappone. Ed è improbabile che esageriamo molto quando chiamiamo la leggendaria unità Toyota 2JZ-GTE la più grande, o almeno la più significativa.

Per gli appassionati di auto sportive del Paese del Sol Levante, questa marcatura interna della fabbrica è come la musica più dolce, dietro la quale si trova il caratteristico e sempre riconoscibile ululato di sei cilindri in fila. La versione sovralimentata della JZ aveva due turbocompressori sequenziali. Sulle auto giapponesi domestiche l'unità ha sviluppato 280 CV e per mercati esteri– fino a 320 CV Venne installata sulla superberlina Aristo V300, ma la sua vettura più famosa fu la coupé sportiva Supra. Il motore è famoso per la sua incredibile resistenza e il colossale potenziale di messa a punto.

Nissan 2.6L (RB26DETT)

Il rivale inconciliabile della 2JZ-GTE è la Nissan RB26DETT Nissan unica Skyline GT-R tre generazioni che affermano di essere capolavori tecnici a pieno titolo. Questo motore con un volume di 2,6 litri, come il sei cilindri in linea Jay-Z con due turbocompressori.

Secondo i dati di fabbrica, l'unità produce 276 CV. e fino a 392 Nm, tuttavia, c'è motivo di credere che i giapponesi fossero modesti. Alcuni proprietari che hanno effettuato misurazioni presso gli stand riferiscono che anche la prima Skyline GT-R BNR32 dimostra oltre 300 CV. Sembra che l'accordo tra i produttori giapponesi di non superare il limite di 280 cavalli sia stato rispettato solo sulla carta.

Toyota 1.6L (4A-GE)

Non c'era bisogno di essere una supercar per essere guardata con lussuria. Un certo numero di Toyota giapponesi domestiche degli anni Novanta erano equipaggiate con un motore da 1,6 litri molto combattivo con la marcatura di fabbrica 4A-GE.

Questo miracolo aveva una testata a 20 valvole (cinque per “caldaia”) e produceva 160 CV. a 7400 giri/min e 162 Nm a 5200 giri/min. Dopo l'aggiornamento, il motore è diventato ancora più potente: 165 CV. a 7800 giri/min e 162 Nm a 5600 giri/min. Non male per un motore aspirato e sei! Alcuni dei veicoli più famosi della 4A-GE furono i coupé Corolla Levin e Sprinter Trueno.

Honda 2.0L (F20C)

La roadster Honda S2000 appartiene agli anni Novanta perché è stata lanciata nel 1999 e gli anni della sua potenza sono caduti negli anni Duemila, fino al 2009. Ma non possiamo non citare questo unico, perché era dotato di un motore che a volte è considerato uno dei migliori motori aspirati da due litri al mondo.

Il popolo Honda, con la sua caratteristica passione per il "dualismo di carattere", ha costruito un'unità che si distingueva quasi per il suo carattere motociclistico. Con un volume di 2,0 litri, produceva 237-250 CV, a seconda del mercato. senza alcuna turbina e sviluppava una potenza massima ben oltre la soglia degli 8000 giri, esplodendo letteralmente con furia nella parte superiore.

Lancia 2.9L V8

Quando si parla dei più formidabili “fenomeni atmosferici” degli anni Novanta è consuetudine citare i veicoli pesanti in linea motori a sei cilindri, ad esempio, l'S38B38 della M5 E34 o l'“otto” M119 a forma di V, che trasformò la Mercedes-Benz 500E/E500 W124 in un lupo da strada. Ma romperemo la tradizione e ricorderemo un'altra unità che viene spesso e immeritatamente dimenticata: il V8 da 2,9 litri della berlina sportiva Lancia Thema 8.32. La modifica è apparsa nella seconda metà degli anni Ottanta, ma è stata prodotta anche negli anni Novanta.

Il suo motore non era dei più potenti, ma in origine era impressionante: il motore V8 da 2,9 litri e 32 valvole era preso dalla Ferrari 308 a motore centrale. motore originale consisteva, in particolare, nell'albero motore e in altre valvole. La potenza è diminuita da 237 CV. fino a 212 CV, ma si trattava di “cavalli” potenti che permettevano loro di accelerare fino a centinaia in 6,8 secondi e di raggiungere velocità fino a 250 km/h. Come non ricordare la famosa frase dei “Tre compagni” di Remarque: “Ecco che arriva vera macchina: "Lancia". Sicuramente raggiungerà sia la Mercedes che la Renault, come un lupo con una coppia di agnelli"?