Motore diesel atmosferico per Mercedes ml. Smontaggio di un V6 diesel di Mercedes (OM642). Problemi di iniezione

Mercedes-Benz Cars Group è un produttore super popolare di auto premium, parte dell'azienda Daimler AG e dei cosiddetti tre grandi tedeschi (insieme ad Audi e BMW). Il marchio Mercedes stesso è uno dei più costosi e riconoscibili al mondo. Inoltre, auto famose come la Mercedes-Benz 300SL, meglio conosciuta come “Ala di gabbiano”, l'iconica Mercedes-Benz 600SEL (seicentesima), la sportiva Mercedes-Benz SLR McLaren, l'intramontabile SUV Mercedes-Benz Classe G uscì dai cancelli dell'azienda di Stoccarda Gelandewagen e una serie di auto popolari e famose.
Considerando tutto quanto sopra, una casa automobilistica così potente come Mercedes è semplicemente obbligata a produrre motori affidabili, ma scoprirai come stanno realmente le cose con questo di seguito, nell'elenco dei modelli.
I motori Mercedes sono una vasta gamma di propulsori come 4 cilindri in linea, cinque e sei cilindri, configurazioni sia in linea che a forma di V. Inoltre, i motori V8 e V12 sono stati prodotti per le vetture Mercedes-Benz migliori e più potenti. Oltre alle versioni atmosferiche, sono stati prodotti motori sovralimentati: con compressore, turbina e biturbo. Per le versioni sportive di Mercedes-Benz, la divisione AMG ha sviluppato potenti versioni di motori,

prevalentemente V8 e V12. Inoltre, insieme a questa più ampia gamma di propulsori, sono stati prodotti e continuano ad essere prodotti anche motori diesel Mercedes di tutte le configurazioni possibili, di qualsiasi cilindrata e potenza.
Ora non è necessario cercare una varietà di recensioni, tutti i tipi, i contrassegni, i tipi e i modelli di motori Mercedes sono già qui: nuovi e vecchi, benzina e diesel, aspirati e compressori, convenzionali e AMG.
Dopo aver scelto il tuo modello, conoscerai le seguenti informazioni: quali motori sono montati su una Mercedes, le loro caratteristiche tecniche, descrizione, problemi, malfunzionamenti (bancarelle, colpi, troit, ecc.) E riparazioni, numeri, risorse, ecc.
Allo stesso tempo, ci sono informazioni su quale tipo di olio versare in un motore Mercedes, quanto olio è necessario e quanto spesso deve essere cambiato. Oltre a questo, si presta attenzione alla messa a punto del motore Mercedes, a come aumentare la potenza senza perdere una risorsa per l'uso urbano e così via.
Dopo aver esaminato le informazioni disponibili, puoi facilmente decidere quale motore Mercedes è il più affidabile e chi deve sostituire il motore, puoi facilmente decidere quale motore a contratto vale la pena acquistare.

Una nuova generazione di motori Mercedes con tecnologia innovativa.

Innovativo? Come si possono definire innovativi i motori a benzina e diesel? Molti ambientalisti, esperti e altri partecipanti al mercato automobilistico sono probabilmente perplessi. Ma questo è vero. Mercedes ha svelato nuovi motori con tecnologie innovative per la Classe S aggiornata, che sarà prodotta a partire dal 2017.

Strano? Ma che dire dei motori elettrici, sui quali, probabilmente, è già stato detto tutto ciò che è possibile. Infatti, secondo le previsioni degli esperti e secondo i piani di alcuni dei principali paesi del mondo, i giorni dei motori a combustione interna sono contati. In parte lo è. Ma ce n'è uno ma. Nei prossimi anni non è previsto un mercato di massa per le auto elettriche.

Probabilmente ci vorranno decenni prima che i veicoli elettrici sostituiscano i veicoli ICE dal mercato. E questo indipendentemente dal fatto che le autorità dei paesi occidentali vogliano sbarazzarsi dei veicoli alimentati da motori a combustione interna nel prossimo futuro. Per quanto non sarebbe auspicabile per molti paesi sviluppati, ma fino a quando la popolarità dei veicoli elettrici non oscurerà le auto a benzina e diesel, non assisteremo al declino dei veicoli alimentati dai tradizionali motori a combustione interna.

Motore V8

Tutti i nuovi motori Mercedes sono rivestiti con una mescola che riduce l'attrito.

Ecco perché Mercedes continua a sviluppare nuovi motori a benzina e diesel per i suoi modelli futuri.

Di conseguenza, Mercedes ha introdotto cinque nuovi motori a combustione interna che saranno installati nelle auto di classe S a partire dal 2017.

Motori a benzina 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Breve descrizione.

- 4 cilindri;

- 16 valvole;

- iniezione multipunto / diretta;

- compressore o turbocompressore.

Mercedes è stata piuttosto cauta riguardo alla sovralimentazione dei motori a benzina. I tedeschi facevano affidamento su un compressore invece che su una turbina per fornire un aumento più fluido della potenza senza lo spiacevole effetto del "turbo lag". Il risultato è stato presentato nel 1995 di fronte al motore M 111 con un compressore meccanico azionato da una cinghia scanalata convenzionale. Sette anni dopo, fu mostrata la sua versione più moderna, M 271.

La più diffusa è la versione da 1,8 litri dell'M 271 con sistema di iniezione multipunto con diversi gradi di forzatura: da 122 a 192 CV. In alcuni modelli è stata utilizzata una modifica con iniezione diretta di carburante. È stato prodotto tra il 2003 e il 2005 e ha sviluppato 170 CV. Può essere riconosciuto dai segni CGI.

Il desiderio di ridurre la capacità ha portato alla creazione nel 2008 del 1,6 litri M 271 con compressore. Il suo utilizzo era limitato alla classe C W204 e al CLC di scarso successo. Il motore non aveva l'iniezione diretta.

L'ultima versione dell'M 271 da 1,8 litri con iniezione diretta ha ricevuto un turbocompressore anziché un compressore. Questo motore ha sviluppato da 156 a 204 CV.

Usura del compressore.

Per molto tempo nessuno si è impegnato a ripristinare il compressore, proponendosi solo di cambiarlo. Fortunatamente, oggi i meccanici hanno padroneggiato la tecnologia della sua rigenerazione. Il costo di tale servizio è di circa 100-120 dollari, compreso lo smantellamento e l'installazione. Il guasto più comune del compressore è l'usura del cuscinetto del rotore e il guasto della frizione.

Se mentre il motore è in funzione viene emesso un fastidioso ululato, allora è il momento di intervenire. Ma attenzione: esattamente lo stesso suono viene prodotto dai cuscinetti del generatore usurati. Puoi acquistare un compressore usato da un deposito di rottami per circa $ 300, riparare una frizione costa circa $ 500 e un'unità nuova di zecca costerà $ 1.500. Sfortunatamente, la durata del compressore è breve: poco più di 100.000 km.

Salto della catena di distribuzione.

L'usura della catena di distribuzione, purtroppo, è asintomatica. Può saltare già dopo 60-80mila km. È un peccato che per guidare i tempi venga utilizzata una debole catena a fila singola, fortunatamente la sua sostituzione non è troppo costosa - circa $ 250. Il guasto riguarda solo i motori M 271.

Perdita d'olio dal regolatore di fasatura delle valvole.

Un tipico malfunzionamento della vecchia generazione di motori M 111. L'olio inizia a fuoriuscire dagli elettromagneti, danneggiando il cablaggio elettrico. L'effettiva eliminazione di un difetto è un compito che richiede tempo e, peggio ancora, non sempre fattibile.

L'uso di motori 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).

Questi motori sono stati utilizzati solo nelle auto Mercedes. Erano sempre posizionati longitudinalmente davanti. Tutti i motori sono stati assemblati in un solo stabilimento in Germania.

Mercedes Classe E W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes Classe E W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes classe C W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes classe C W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes classe C W204: dal 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Conclusione.

Se decidi per una Mercedes con un compressore, assicurati di scegliere una versione più recente dell'M 271 e preparati a investire nella sostituzione della catena fin dall'inizio. I vantaggi del motore 1.8 K sono il basso consumo di carburante. È meglio stare alla larga dalle versioni precedenti dell'M 111. In alternativa si può optare per il 2.0 16V aspirato o successivo 2.4 V6.

Nuovi motori diesel Mercedes a quattro e sei cilindri

Per Designazione in codice per i nuovi motori diesel Mercedes a quattro e sei cilindri: OM 656

Naturalmente, tutti i nuovi motori Mercedes del 2017 sono diventati ancora più economici e più potenti dei loro predecessori. È vero, per ottenere questi risultati tecnici, gli ingegneri hanno utilizzato tecnologie completamente diverse nello sviluppo delle unità di potenza.

Una nuova generazione di motori Mercedes è apparsa sulla Mercedes Classe E: il modello E200 D.

Infatti, una nuova generazione di motori Mercedes ha iniziato ad essere introdotta nella primavera del 2016, quando il marchio tedesco ha introdotto un nuovo motore diesel da due litri per la classe E. Questo motore consuma il 13% in meno di carburante rispetto al precedente propulsore simile. L'aumento dell'efficienza del motore diesel è stato ottenuto grazie al minor peso del propulsore, alla riconfigurazione del software dell'unità di controllo del motore e anche alla riduzione degli attriti nei cilindri, grazie al nuovo rivestimento speciale Nano Slide.

Il nuovo motore a sei cilindri per la Classe S, designato con l'indice OM 656, è, infatti, una versione ingrandita del motore a quattro cilindri per la Classe E, introdotto all'inizio del 2016.

Il nuovissimo motore diesel Mercedes a sei cilindri, che sarà installato sulla Classe S a partire dal 2017, ha una potenza di 313 CV. Ricordiamo che un motore simile della generazione precedente produceva solo 258 CV.

Il motore diesel a sei cilindri Mercedes 2017 si basa sul motore a quattro cilindri OM 656, installato sull'E200 d del nuovo W213

Questo motore utilizza la stessa tecnologia di controllo delle emissioni monoblocco presente nei propulsori a quattro cilindri presenti nella Classe E diesel a quattro cilindri da 2,0 litri.

Ad esempio, in un motore diesel a sei cilindri, gli ingegneri Mercedes hanno installato il sistema CAMTRONIC, precedentemente utilizzato solo su piccole unità di potenza. Questo sistema riduce il tempo di apertura della valvola di aspirazione a bassi regimi del motore, con un notevole risparmio di carburante.

Motori a benzina:
Indice Volume e capacità Anni di produzione Note
М102.922 1997 cub. centimetro, 109 cv 1/1985-6/1993
М102.982 1997 cub. centimetro, 132-136 CV 1/1984-6/1993
М102.963 1997 cub. cm, 118-122 CV 6/1985-6/1993
М111.940 1998 cub. centimetro, 129-136 CV 7/1993-5/1996 4 valvole per cilindro
M111.960 2199 cc, 150 cv 9/1992-6/1996 4 valvole per cilindro
M102.982 2299 cu. centimetro, 132-136 CV 12/1984-6/1993
М103.940 2599 cub. centimetro, 156-166 CV 6/1985-8/1992
М103.943 2599 cub. centimetro, 166 cv 6/1985-8/1992 per versione 4Matic
M103.943 2599 cc, 156 cv 6/1985-8/1992 per versione 4Matic
M104.942 2799 cu. centimetro, 193 cv 9/1992-6/1995 4 valvole per cilindro
М104.980 2960 cub. centimetro, 220 cv 1/1990-8/1992 4 valvole per cilindro
M103.980 2962 cu. centimetro, 180 cv 1/1985-6/1993
M103.983 2962 cu. centimetro, 190 cv 8/1985-6/1993
M103.985 2962 cu. centimetro, 177-188 CV 9/1986-6/1995 per versione 4Matic
M104.992 3199 cu. cm, 211-231 CV 6/1992-6/1996 4 valvole per cilindro
М119.975 4196 cu. centimetro, 280 cv 7/1993-6/1995 V8, 4 valvole per cilindro
M119.974 4973 cu. centimetro, 326-333 CV 1/1991-6/1995 V8, 4 valvole per cilindro

Motori diesel
3,0 litri OM606 2996 cc cm, 136 cv, 7/1993-2/1996 4 valvole per cilindro
3,0 litri OM603 2996 cc cm, 109-147 cv, 1/1985-3/1995 2 valvole per cilindro
2.5 L OM605 2497 cc, 113 cv, 7/1993-10/1995 4 valvole per cilindro
2,5 litri OM602 2497 cc cm, 90-126 cv, 5/1985-1/1996, 2 valvole per cilindro
2.0 litri OM601 1997 cc cm, 72-75 cv, 1/1985-8/1995, 2 valvole per cilindro
* Dal 1986 al 1993 il catalizzatore non faceva parte della dotazione di serie"

Motore diesel 200-220CDI-OM 611.

Breve descrizione.

- 4 cilindri;

- 16 valvole;

- sistema di iniezione common rail;

- turbocompressore;

- per auto di classe media e superiore, furgoni.

Nel 1997 avviene un cambiamento importante nella storia dei motori diesel Mercedes: per la prima volta viene utilizzato un motore a iniezione diretta common rail. È stato utilizzato nella station wagon Mercedes Classe C di prima generazione. Allo stesso tempo, è apparsa la designazione CDI, che è ancora utilizzata oggi.

Il motore era marcato OM 611. Ha 4 cilindri e un volume di lavoro di 2,2 litri. I primi campioni svilupparono 125 CV. e 300 Nm di coppia. Rispetto al suo predecessore OM 604, la nuova unità ha ricevuto un aumento della potenza del 30%, della coppia del 100% e il consumo di carburante è diminuito del 10%. Il sistema di iniezione lavora ad una pressione massima di 1350 bar. Inizialmente i motori erano dotati di un turbocompressore a geometria fissa e dal 1999 è stato utilizzato un compressore con posizione regolabile delle pale della turbina. Anche il volume è stato leggermente ridotto da 2151 a 2148 cm3. Il sistema di distribuzione del gas è azionato da una catena, ci sono due alberi in testa, ci sono quattro valvole per ogni cilindro.

La famiglia di motori OM 611 presenta diverse modifiche. Nelle autovetture (Classe C ed E), è stata utilizzata un'unità etichettata 200 CDI (102-115 CV) e 220 CDI (124-143 CV). Inoltre, ci sono varianti con 82 e 102 CV. per furgoni Vito, Viano e Sprinter, 122 cv - per Vito e Viano, e 129 cv per Velocista.

Nel 2002, con il debutto della Classe E serie W211, viene introdotto il motore 4 cilindri di nuova generazione OM 646 e i suoi derivati, il 2,7 litri OM 647 e il 3,2 litri OM 648. Nonostante il design simile, circa 80 % dei componenti nuovi.

270/320 CSI (OM 612 /OM 613).

La direzione successiva nello sviluppo della famiglia di motori OM 611 è stata l'aumento del numero di cilindri. L'unità a 5 cilindri è stata designata OM 612 e l'unità a 6 cilindri è stata designata OM 613. La prima, contrassegnata con 270 CDI, ha sviluppato da 156 a 170 CV, e la seconda, 320 CDI 197 CV. Da segnalare anche la versione 3.0 litri della 612 OM da 231 CV, progettata per la C 30 CDI AMG.

Funzionamento e malfunzionamenti tipici.

I motori diesel Mercedes della generazione precedente erano famosi per la loro incredibile resistenza. A causa del design più complesso, a volte c'erano problemi con l'OM 611. Solo un numero maggiore di elementi aveva più possibilità di rompersi. Fortunatamente, i malfunzionamenti gravi non si sono verificati troppo spesso. Il gruppo cilindro-pistone ha un'elevata resistenza. La turbina e il volano a doppia massa durano in genere diverse centinaia di migliaia di chilometri. Va tenuto presente che il chilometraggio dell'auto negli annunci di vendita coincide con quello reale solo in casi eccezionali. Quando si sceglie un'auto con CDI, è necessario essere guidati da una valutazione delle condizioni tecniche di una particolare istanza.

Inizio difficile.

Di norma, è associato all'usura della pompa ad alta pressione, meno spesso a un malfunzionamento del sistema di iniezione - iniettori.

Collettore di aspirazione.

In molte versioni del motore sono stati installati degli ammortizzatori nel sistema di aspirazione, la cui chiusura ha comportato un aumento della turbolenza dell'aria che entra nei cilindri, che ha migliorato la qualità della sua miscelazione con il carburante. I malfunzionamenti di questo elemento portano a una notevole diminuzione della potenza del motore e ad un lento aumento della velocità.

Termostato.

I motori CDI si riscaldano piuttosto lentamente. Ma se anche dopo diverse decine di chilometri il motore non raggiunge la temperatura desiderata, sarà necessario sostituire il termostato.

Applicazione dell'OM 611.

I motori a 4 cilindri sono stati utilizzati nelle auto di classe C ed E e nei minibus. 5 e 6 cilindri nei modelli più grandi.

Mercedes classe C W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes classe C W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes Classe E W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes classe V: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Motori a benzina a sei cilindri Mercedes del 2017

Il nuovo motore a benzina della Mercedes ora funziona con la nuova rete elettrica a 48 volt

Indubbiamente, l'attenzione principale degli esperti e di coloro che sono interessati ai nuovi motori Mercedes dovrebbe essere focalizzata sui nuovi motori a benzina. Particolarmente interessante è il propulsore a benzina V6 M256, la cui potenza sarà ora di 408 CV. Coppia oltre 500 Nm. Ciò è diventato possibile grazie all'utilizzo di tecnologie che Mercedes utilizzava in precedenza solo sui motori a benzina V8.

Grazie alle innovazioni, gli ingegneri sono stati in grado di ridurre del 15 percento il consumo di carburante dei nuovi motori M256 a sei cilindri rispetto ai precedenti propulsori installati nella Mercedes S 400 (333 CV).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Motore Mercedes-Benz V8 biturbo, M176;

A proposito, nel nuovo motore è apparso un motore elettrico con una potenza di 20 CV tra l'albero motore e il cambio.

Si tratta infatti di un'unità integrata, che è un generatore e un motorino di avviamento in un componente (ISG). Cioè, quando necessario, il motore elettrico funge da motorino di avviamento e aiuta il motore a raggiungere la coppia massima proprio all'inizio dell'accelerazione, il che fornisce all'auto la massima trazione ai bassi regimi.

Inoltre, questo nodo può funzionare come un generatore, alimentando una serie di importanti apparecchiature per veicoli. Il motore elettrico è alimentato dall'energia generata durante la frenata, che entra in una batteria speciale.

Le nuove classi S diesel consumeranno meno di 5 litri di carburante ogni 100 km

Ogni nuovo motore Mercedes si distingue per una varietà di tecnologie diverse che hanno reso i propulsori più potenti e molto più economici rispetto ai loro predecessori. In media, ogni motore è diventato il 5-10 percento più economico e il 5-15 percento più potente.

Il più efficiente oggi è il motore diesel da 258 CV attualmente installato sulla Mercedes S350 d. Quindi questo modello ha un consumo medio di carburante di 5,3 l/100 km. modo.

Il nuovo motore diesel a sei cilindri, che sarà installato sulla Classe S a partire dal 2017, consumerà meno di 5 litri per 100 km.

Motore a benzina V8 Biturbo AMG Mercedes da 476 CV

Motore M 176. Nuovo motore a benzina biturbo V8 4,0 litri 476 CV

L'ultimo nuovo motore che Mercedes sta introducendo è il potente propulsore AMG Bi-Turbo V8 da 4,0 litri con 476 CV. con una coppia massima di 700 Nm. Codice motore M 176.

Il nuovo motore sostituirà il motore V8 da 4,8 litri con 455 CV. Nonostante l'aumento di potenza, il nuovo motore V-8 da 4,0 litri sarà il 10% più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto al suo predecessore da 4,8 litri.

Ciò è stato possibile grazie alla tecnologia CAMTRONIC (sistema di ottimizzazione dell'apertura e della chiusura delle valvole), utilizzata nei motori diesel a sei cilindri. Inoltre, il nuovo motore a otto cilindri utilizza un sistema di disattivazione dei cilindri (cilindri 2, 3, 5 e 8) per risparmiare carburante. Questa modalità è attiva solo nelle modalità Comfort ed Eco a 3250 giri/min.

I motori OM642 sono una famiglia di motori diesel a V a 6 cilindri con iniezione diretta di carburante e turbocompressore di Mercedes-Benz, prodotti da marzo 2005. Il volume di lavoro del motore diesel OM642 è di 3 litri, l'angolo di camber del blocco è di 72 gradi (che è del tutto atipico per un motore a V). Nel collasso del blocco cilindri è installata un'unica turbina con una geometria della paletta regolabile.

Il motore ha un corpo in alluminio con traverse. I cilindri al suo interno sono dotati di manicotti in ghisa, che contribuiscono all'indurimento e all'affidabilità del funzionamento. Le bielle sono in acciaio e l'albero motore è realizzato in materiale resistente, con un'ampia superficie di appoggio dell'albero.

Specifiche

Tipo di motore	diesel
Inizio del rilascio	03/2005
Potenza, kW a RPM	140-170 a 3800
Potenza, cv a giri/min	190-231 a 3800
Volume, cc	2987
Numero di cilindri	6
Numero di valvole	24
Rapporto di compressione	18.0:1
Diametro cilindro, mm	83
Corsa pistone, mm	92
cuscinetti dell'albero motore	4
Forma del motore	V6
Tipo di carburante	Carburante diesel
Alimentazione miscela combustibile	iniezione diretta di carburante common rail 3
Turbina	Turbina a geometria variabile VTG
Tasso di gas di scarico	Euro 4
testata	DOHC
tempismo	catena
Raffreddamento	raffreddamento ad acqua

Il basamento è realizzato in alluminio pressofuso con traversa e canne cilindri in ghisa grigia, che contribuisce a ridurre il peso del motore. Gli iniettori sono realizzati sotto forma di ugelli con 8 fori. I condotti di aspirazione e boost ottimizzati per il flusso d'aria migliorano il cambio di carica. L'intercooler consente di ridurre la temperatura dell'aria di sovralimentazione a 95°C.

Gli iniettori piezoelettrici consentono fino a 5 iniezioni per ciclo. Ciò consente di ridurre il rumore del motore e, allo stesso tempo, migliorare la reattività e il dinamismo. Il turbocompressore VTG consente di sviluppare sia potenza elevata che coppia elevata già a bassi regimi. Il turbocompressore regolabile elettricamente fornisce un controllo rapido e preciso della pressione di sovralimentazione, riducendo al minimo gli errori di misurazione e sovralimentazione.

Caratteristiche degli iniettori motore:

l'iniezione è controllata da una centralina elettronica;
gli iniettori sono realizzati sotto forma di ugelli, hanno otto fori;
la pressurizzazione è effettuata da un compressore VTG con lunghezza variabile della turbina;
il collettore di aspirazione è dotato di un ulteriore canale per il passaggio dell'aria;

Per migliorare le prestazioni ambientali, viene utilizzato un sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddati (AGR). Diversi dettagli sono coinvolti nel funzionamento di questo sistema:

il filtro viene ripristinato senza l'utilizzo di elementi aggiuntivi;
un catalizzatore di tipo selettivo intrappola l'ammoniaca prodotta durante la combustione del gasolio, preparando la sostanza per un'ulteriore reazione di abbattimento delle emissioni;
allo stesso tempo l'SCR funge da filtro che intrappola gli odori di zolfo e così via.

Malfunzionamenti tipici dell'OM642

Una serie di vari sensori, presa d'aria regolabile, capacità di alleviare la pressione in eccesso: tutto ciò non garantisce il funzionamento senza problemi dell'unità. Se non si presta attenzione alla pulizia del motore, potrebbe non raggiungere la fine della sua vita operativa. OM 642 è caratterizzato da alcune "piaghe" che sono insite in tutti i motori diesel:

contaminazione da fuliggine del collettore di aspirazione;
inceppamento della valvola EGR;
inceppamento e rottura della spinta degli smorzatori a vortice;
perdita di olio da sotto lo scambiatore di calore;
rottura del collettore di scarico in acciaio;
guasti agli iniettori di carburante.

Decifrare la marcatura

In generale, il "sei" diesel a forma di V si è rivelato abbastanza affidabile e senza pretese. Non si avvicina nemmeno ai problemi sorti sui motori a benzina prodotti contemporaneamente e installati sulle stesse vetture.

Mercedes-Benz è un marchio e omonimo produttore di auto, camion, autobus e altri veicoli premium, che fa parte della società tedesca Daimler AG. È uno dei marchi automobilistici più riconoscibili al mondo. La sede centrale di Mercedes-Benz si trova a Stoccarda, nel Baden-Württemberg, in Germania.

Il motore diesel prodotto da Mercedes-Benz è un 4 tempi e ha una cilindrata di 9572 cc, che corrisponde a circa 575 cu.in. Appartiene alla serie di motori 400, che ha iniziato lo sviluppo nel 1969 e ha integrato la serie di motori 300.

I motori potenti e affidabili della famiglia Mercedes OM427 sono utilizzati come propulsori nei veicoli di media cilindrata. Questi motori sono installati non solo nei camion della Mercedes, ma anche nell'equipaggiamento di alcuni altri produttori. Prima di tutto, queste unità sono apprezzate per il loro funzionamento ininterrotto e la loro durata.

Il motore OM362 appartiene alla famiglia dei motori diesel prodotti da Mercedes-Benz. I motori di questa famiglia sono stati installati su alcuni modelli di veicoli commerciali prodotti dopo il 1983. Mercedes OM362LA è un motore a 6 cilindri in linea da 5,7 litri con turbocompressore e intercooler.

I motori Mercedes OM421 raggiungono i 216 CV. (159 kW). Il volume dell'area di lavoro di questi motori è di 11 litri. Si tratta di motori a 6 cilindri e 12 valvole che forniscono potenza sufficiente per un carico medio a bassi costi di esercizio.

Il motore OM 326 è un motore diesel non turbo, 6 cilindri, 4 tempi, precamera, raffreddato ad acqua con distribuzione a valvole in testa.

Il motore OM346 è un motore a iniezione diretta a 6 cilindri con una cilindrata di 10,8 litri. La disposizione dei cilindri è in linea, come tutti i motori della serie OM 300.

OM636 è un motore diesel a 4 tempi a 4 cilindri. È stato introdotto nel 1949. Questo motore è stato installato su auto, furgoni e piccoli camion Mercedes-Benz dalla fine degli anni '40.

Il motore OM402 ha una potenza di 256 CV, ha 8 cilindri e un volume di 12,8 litri. L'intera serie è unita dalla portata. Si tratta di autocarri, autobus, centrali elettriche e vari tipi di mezzi pesanti per movimento terra.

Il motore OM424 del produttore Mercedes è un motore diesel da 22 litri progettato per l'uso in un'ampia varietà di condizioni. Il Mersedes OM424 è ideale come gruppo propulsore sia per autocarri leggeri che per macchine edili pesanti, trattori fuoristrada e camion da miniera.

La linea di propulsori diesel OM441 è stata messa in produzione alla fine del 1987. Fino ad oggi, è uno dei motori a 6 cilindri più potenti, rivaleggiato in questo segmento solo dalla serie 501.

Il motore Mercedes-Benz OM936 da 7,7 litri è compatto e leggero. Ha il primo albero a camme di scarico variabile al mondo in un motore diesel e fornisce una pressione di iniezione massima di 2400 bar. Sono disponibili cinque opzioni di alimentazione.

Il motore Mercedes OM447 è un motore utilizzato per equipaggiare autocarri di media portata. Il robusto motore di questa serie funziona senza problemi indipendentemente dalle condizioni in cui viene utilizzato. Tale unità Mercedes è in grado di servire a lungo (fino a 2.000.000 di chilometri), se viene fornita un'assistenza adeguata e tempestiva.

Se stessimo parlando della fine del XX secolo, allora dei propulsori prodotti dalla divisione dell'azienda Daimler-Benz AG - Mercedes-Benz, si potrebbe dire inequivocabilmente che, non essendo all'avanguardia nel progresso tecnico, lo erano i motori più affidabili e non morti che superavano quindi il parametro di tutti i suoi concorrenti. Ma il 21 ° secolo detta le proprie leggi e, introducendo le sue innovazioni tecniche generalmente accettate e "campane e fischietti" (rispetto degli standard ambientali, riduzione del consumo di carburante, introduzione dei più recenti sistemi di controllo e sicurezza), i motori Mercedes-Benz hanno perso il loro posizioni a molte altre aziende automobilistiche in questa materia.

M271

Il vincitore della nostra valutazione è un motore a benzina della popolare e "famosa" serie di "centoundici motori" - M 271 (in linea, pistone, quattro cilindri a sei valvole) per 1,8 litri, prodotto per 8 anni negli "anni zero" del XXI secolo solo a Stoccarda (Germania). Il suo predecessore era generalmente "di ferro" in tutti i sensi, cosa che non si può dire della successiva serie M 272 / M 273, che, non senza ragione, entrò nei primi tre peggiori motori Mercedes-Benz.

I motori M 271 erano dotati di blocchi in alluminio con manicotti in ghisa, fasatura variabile delle valvole, doppio albero a camme e doppio sistema di ventilazione. Il blocco cilindri per le modifiche KE e DE con un'altezza della testa di 11,5 cm è uno. Il motore è dotato di uno speciale meccanismo antivibrante con pompa dell'olio incorporata. Un indubbio successo è stata la regolazione continua della distribuzione del gas su ciascun albero a camme.

Con un consumo medio di benzina di circa 7 litri ogni 100 chilometri, la risorsa di questo motore “indistruttibile” è di un terzo di milione di chilometri. Come inconveniente, i proprietari hanno notato un aumento del livello di rumore all'interno dell'auto, che era ancora inferiore a quello del motore precedente, ed è stato eliminato abbastanza facilmente con l'installazione della protezione del carter.

I professionisti hanno notato un inconveniente comune a tutte le Merc: allungare la catena di distribuzione (di seguito denominata fasatura), anche se in questo caso non è stato necessario rimuovere il motore stesso durante la sostituzione, il che ovviamente mette l'M 271 " enorme" in più. Tuttavia, l'M 271 aveva anche il suo "gusto": la guarnizione interna del filtro dell'olio, che si trovava dietro il rack "freccia", ed era già una parte del corpo.

OM 611

Il secondo posto è occupato con sicurezza dal motore diesel OM 611 (200–220 SDI) per 4 cilindri e 16 valvole, con 2 alberi a camme in testa, con un volume di 2,15 litri, prodotto per 4 anni alla fine del secolo scorso e 6 anni all'inizio di questo. Inizialmente, la sua potenza era di 82-125 l / se dal 1999 ha raggiunto un massimo di 143 l / s a 105 kW. Installati: sistema di iniezione common rail, intercooler e turbocompressore e un catalizzatore ossidante per la purificazione dei gas di scarico.

In generale, un motore molto buono e affidabile non ha aggirato alcuni problemi. Comune a tutti i "motori diesel" ("coking" degli ugelli di iniezione), Mercedes (la mancanza dei termini di manutenzione ha portato a problemi con la sostituzione delle candele che "crescono" strettamente nelle testate) e in particolare i problemi di OM 611 (relativamente piccolo a 0,2 milioni di km). km risorsa del circuito di azionamento, rottura dei fili del sensore di pressione di sovralimentazione, rettifica del cablaggio degli ugelli di iniezione).

OM 612 e OM 613

I motori a benzina - OM 612 e OM 613 (270-320 CDI, rispettivamente, 5 e 6 cilindri, da 160 a 270 l/s), seguirono l'OM 611 e anch'essi prodotti solo fino al 2006. Praticamente inferiori all'OM 611, avevano il stessi sistemi di iniezione, turbocompressione e così via, nonché le stesse carenze. Tuttavia, anche questi motori avevano le loro "ciliegie" sulla torta, non "mortali", ma spiacevoli:

A causa dell'usura della pompa di pressione o del malfunzionamento degli iniettori, il motore spesso non si avviava subito.
A causa della crescente turbolenza, la potenza spesso diminuiva e i giri aumentavano più lentamente.

M166 E

Il quarto posto è occupato anche da uno dei migliori, alla fine degli anni novanta del secolo scorso, motori a benzina - M 166 E 16, equipaggiato con vetture di classe A.

Bicilindrico, 1,6 litri, con una potenza di 102 l / s, questo motore ha tirato senza problemi la sua “cinghia”, compreso il carico con un peso totale di oltre una tonnellata (il motore stesso pesava meno di un centesimo), “ tenuto” olio, speso per cento chilometri meno di 10 litri di benzina, a velocità fino a 182 km / h. Sorprendentemente, l'M 166 E 16 si è sentito bene in Russia in inverno, avviandosi semplicemente, senza "trascinamento" e altre invenzioni, anche con gelate di trenta gradi. L'unica cosa è che per non "rovinare" questo buon motore, la catena di distribuzione deve essere cambiata a colpo sicuro ogni 100mila chilometri.

M 282 DE 20 AL turbo

Al quinto posto anche il motore a benzina M 282 DE 20 AL turbo, bicilindrico, otto valvole, a V, 1,3 l e 360 l/s, che rivendica il "titolo" di motore a 4 cilindri più potente della mondo, prodotto in massa. Questo motore è stato installato sulla Mercedes-Benz A 45 AMG. Il volume del serbatoio del carburante di 56 litri ha permesso di percorrere quasi settecento chilometri senza fare rifornimento. Il garante della sua qualità era un'assemblea speciale a Kölled, dove il personale lavorava secondo il principio: "Una persona - un motore".

Nuove tecnologie sufficientemente collaudate (Mercedes Camtronic, Blue Direct, Start-Stop, basse emissioni, accensione multi-scintilla) non hanno impedito a questo motore di occupare il quinto posto, ma tra i migliori, non peggiori, modelli di motori Mercedes-Benz. Sebbene le solite piaghe merciane (la fasatura in questo motore è composta da più parti) si aggiungano a guasti e "glitch" dell'elettronica (molto spesso "si apre" un errore con la posizione dell'albero a camme) e il biglietto da visita "firma" di questo motore sono problemi di diesel, cioè rumore durante l'avvio.

I 5 motori "peggiori" di Mercedes-Benz

M272

Il primo posto in questa classifica è occupato dalla benzina, tutta in alluminio con un sottile rivestimento in alluminio, il motore M 272, a V, sei cilindri, 24 valvole, 2,5 e 3,5 litri. I motori atmosferici della famiglia M 272, fabbricati a Stoccarda, sono sempre stati piuttosto problematici. La loro principale "malattia" è lo sfregamento su cilindri e pistoni. Sono apparsi chiaramente, non appena l'auto ha percorso 100mila km e ha richiesto la sostituzione dell'intero blocco di tiro, e questo è piuttosto costoso.

Il motivo è l'ingresso di particelle del neutralizzatore precipitante in esse. E la catena di distribuzione doveva essere cambiata due volte durante questo periodo. I proprietari di auto con questo motore erano anche "sfiniti" da continue perdite d'olio, nonché guasti nella modalità di funzionamento termica, soprattutto nei periodi primaverili e autunnali, perché sporco e ogni sorta di detriti costruiscono un cosiddetto "scarpone " tra i radiatori di raffreddamento del motore e del climatizzatore.

A una società di richiamo di auto per sostituire gli alberi di equilibratura, che è stata effettuata nel 2008-2009. ha cercato di eliminare tutti o la maggior parte degli svantaggi di questo motore. Ma Mercedes-Benz era sicura di aver prodotto un motore meraviglioso nel 2004 e di averlo montato su quasi tutte le sue auto. Gli specialisti di Mersov hanno combattuto disperatamente per questo motore e gradualmente è diventato migliore e più affidabile, ma ... il "sedimento" è rimasto.

OM 651

Il secondo posto è occupato con sicurezza dal motore diesel OM 651, 4 cilindri con 16 valvole, a forma di V, 204 l / s, con iniezione e turbocompressore, oltre a una cilindrata in costante diminuzione (da 2,5 litri a 1,8 litri da 2011), poiché si tratta di una tendenza moderna: un aumento della potenza, con una diminuzione delle dimensioni del motore. I motori con una potenza superiore a 170 l / s erano turbocompressi e meno con un turbocompressore. Oltre alla sfortunata catena di distribuzione, questo motore ha "soffrito" di gravi problemi con iniettori e perdite di liquido di raffreddamento.

Mercedes Benz nel 2011-2012 (la OM 651 è prodotta dal 2008) è andata addirittura a sostituire in garanzia le vetture dotate di questo motore. L'usura e, di conseguenza, la distruzione degli ammortizzatori portavano costantemente a un calo di potenza e, se non venivano sostituiti in modo tempestivo (e la sostituzione non è la più economica, poiché è necessario cambiare l'intero collettore), potrebbe verificarsi un guasto verificarsi. E la separazione dell'ammortizzatore che non è stato sostituito in tempo ha danneggiato gravemente il motore.

Motori a V prodotti dal 2004

Dal terzo al quinto posto sono occupati i motori a V prodotti dal 2004. Questa distribuzione viene effettuata sulla base del feedback dei meccanici e dei lavoratori delle stazioni di servizio che considerano i "sei" molto più affidabili dei "quattro" e, soprattutto, degli "otto " (poiché sono più corti dei loro omologhi V-8 per cilindro, e nel 2013 gli "specialisti" di Mercedes-Benz hanno eliminato tutte le violazioni del loro regime di temperatura, il che li ha resi molto più vitali). Questi motori hanno subito sconvolto i loro proprietari e "in grande stile", perché amano il petrolio e non vivono a lungo:

La trasmissione della distribuzione "sopravvive" alla verità fino alla centomillesima corsa, ma viene sostituita con lo smontaggio del motore stesso.
Molto prima potrebbe essere necessario sostituire il tenditore idraulico.
Il rivestimento in alluminio dei blocchi motore è molto sensibile a tutto e dura la metà dei compressori. I grippaggi su di essi compaiono a causa di ugelli che perdono e "sinterizzazione" del lubrificante.
Enorme consumo di petrolio, che arriva fino a un litro per mille chilometri, a causa di questo "spreco".
Un numero significativo di guarnizioni utilizzate, perde non a causa della qualità del loro materiale, ma è aumentata, di circa ¼ di temperatura, raggiungendo fino a 125 gradi Celsius.

Nel corso degli anni, la Mercedes con motore diesel ha avuto una reputazione impeccabile ed è stata il punto di riferimento per la durata. Un milione di chilometri? Nessun problema! Ma con il progresso tecnologico e l'introduzione del sistema di alimentazione del carburante Common Rail alla fine degli anni '90, la situazione è cambiata. Del buon vecchio motore diesel è rimasta solo la designazione OM (da Ölmotor - motore diesel in tedesco).

Problemi di iniezione

Lo svantaggio principale è il sistema di iniezione vulnerabile. In misura minore o maggiore, quasi tutte le unità della famiglia CDI sono costrette ad affrontare il problema, compreso il 3.0 V6 introdotto all'inizio del 2005 con la denominazione OM642. Vale la pena notare che anche il predecessore aveva problemi con l'alimentazione: un design più semplice OM 648 (R6). La durata dei nuovi iniettori piezoelettrici si è rivelata maggiore, ma ci sono molti casi in cui si sono guastati su una corsa non superiore a 150.000 km.

Un altro malfunzionamento tipico per un diesel Mercedes riguarda il collettore di aspirazione. A causa della formazione di fuliggine, si verifica abbastanza spesso l'inceppamento del meccanismo dell'ammortizzatore che regola la lunghezza del condotto di aspirazione. Se sei fortunato, puoi farla franca sostituendo solo un collettore di aspirazione - circa $ 500. Ma possono fornire entrambi allo stesso tempo. Inoltre, ci sono casi di guasto dell'unità di controllo della serranda. Il fatto è che si trova in un luogo piuttosto sfortunato dove a volte si accumula petrolio. Un nuovo articolo, insieme al lavoro di sostituzione, costerà circa $ 150. Abbastanza raramente, ma ci sono ancora problemi con la valvola EGR.

Attenzione alla turbina!

Spesso si rifiuta di obbedire all'azionamento elettrico di controllo della geometria della turbina. Per ridurre il rischio di questo malfunzionamento, è necessario far girare regolarmente il motore ad alti regimi. Quando ci si muove a basse velocità, i depositi di carbonio non vengono espulsi e si depositano sugli elementi controllati della geometria della turbina. Di conseguenza, gli elementi in movimento iniziano a creare molta resistenza. Risultato? Guasto del servoazionamento. Il compito di riparazione è complicato dal fatto che i progettisti hanno integrato l'intero meccanismo di controllo nell'alloggiamento della turbina.

FAP

Dovresti sapere che ogni V6 3.0 CDI è dotato di un filtro antiparticolato. Nelle vecchie versioni del 2005-2009, il sistema è abbastanza semplice: per bruciare il filtro, la dose di carburante nelle camere di combustione è aumentata. Di conseguenza, se il processo di combustione fallisce, il livello dell'olio può aumentare di diversi litri: viene diluito con gasolio. In condizioni di esercizio più favorevoli (traffico autostradale regolare), il DPF non crea alcun problema. Se necessario, il processo di rigenerazione può essere avviato utilizzando il computer diagnostico. Il costo di tale operazione al di fuori del servizio ufficiale è di circa $ 80. Puoi anche sostituire la cartuccia - circa $ 300.

Le versioni Bluetec utilizzavano inoltre un catalizzatore di tipo SCR (Selective Catalytic Reduction - riduzione catalitica selettiva), che svolgeva contemporaneamente la funzione DPF. Il suo compito è eliminare non solo le particelle solide, ma anche gli ossidi di azoto. Per un lavoro efficace nelle versioni precedenti è stata aggiunta una preparazione speciale (fortunatamente poco costosa) chiamata Adblue (una soluzione di acqua e urea). Ha richiesto il rifornimento ogni poche migliaia di chilometri. Successivamente è stata applicata un'altra soluzione e la necessità di utilizzare il prodotto è scomparsa.

Nel corso dei 10 anni della sua presenza, il diesel Mercedes-Benz ha subito diversi aggiornamenti. Il più grande è stato realizzato nell'ottobre 2009, quando è stato cambiato il sistema di iniezione e la potenza è stata aumentata (soprattutto per alcuni modelli). Di conseguenza, le auto con la stessa designazione 320 CDI, a seconda dell'anno di produzione, differivano notevolmente in termini di potenza e coppia.

Tuttavia, il 3.0 V6 CDI è un motore abbastanza buono, a condizione che uno degli elementi dell'equipaggiamento ausiliario non si guasti. Purtroppo, a questo proposito, la situazione è leggermente peggiore di quella dei concorrenti. Tuttavia, puoi sempre contare su una buona trazione, un funzionamento molto fluido e un consumo di carburante accettabile, una media di 9-11 l / 100 km. In furgoni e SUV, è leggermente più grande.

A seconda del modello, anche il risultato nello sprint da 0 a 100 km/h varia sensibilmente. Quindi un GL pesante da 2,4 tonnellate ha bisogno di 9,5 secondi e una classe C leggera solo 6.

Compatto e leggero

Jeep Grand Cherokee (2005-2011)

Mercedes Classe C (dal 2005) - 224, 231 e 265 CV

Mercedes CLS (dal 2005) - 224-265 CV

Mercedes Classe E (dal 2005) - 190, 204, 211, 231, 252 e 265 CV

Mercedes Classe G (dal 2006) - 211-224 CV

Mercedes GLK - 224, 231 e 265 CV

Mercedes ML / Classe M (dal 2006)

Mercedes Classe R (dal 2006) - 190, 211, 224 e 265 CV

Mercedes Classe S (dal 2006) - 235 e 258 CV

Mercedes Viano / Classe V - 224 cv

Conclusione

Il motore è diventato più perfetto, ma più costoso da riparare. In termini di meccanica non c'è motivo di criticare, ma l'equipaggiamento ausiliario potrebbe essere più forte. Le auto fuori garanzia hanno la migliore manutenzione al di fuori dei servizi ufficiali.