Trazione anteriore, ibridi, furgoni compatti... Se sei stato assente da questo pianeta negli ultimi quindici anni, rimarrai semplicemente scioccato quando entrerai in concessionario BMW. Nessuno sa dove porterà alla fine la ricerca di nuove nicchie e compromessi di mercato da parte dello stabilimento bavarese di motori. Ma sappiamo come è iniziato tutto. Sì, sì, dal primo crossover e ultima BMW con l'immagine popolare (o odiata, a seconda dei casi) di un affascinante cellulare gangsta. Certo, è proprio questa: la BMW X5 E53.

Al di fuori

In generale, anche l'X6 non è da meno. Ma per ogni uomo macho alla guida di una X6 nera, ci sono una dozzina di bionde Instagram che guidano la stessa macchina. E questo alla fine spinge il pubblico maschile tra le braccia aperte dei maestri dell'accordatura. Il primo X5 guarda a questo pasticcio con la condiscendenza di un pioniere. Ha bisogno di modifiche di terze parti come Jason Statham ha bisogno di scarpe da ginnastica e pantaloncini hipster.

Questo eroe degli scontri su strada è particolarmente bello nella sua forma rinnovata. Le narici sono più larghe, gli occhi sono più audaci e muscoli, muscoli, muscoli... La carrozzeria a cinque porte intrinsecamente rispettabile si gonfia per la pressione dei muscoli emergenti. Nato per governare in città e sorpassare in autostrada, è estraneo alla falsa modestia.

Dentro

Pelle beige, legno in abbondanza: su richiesta del primo proprietario, la E53 poteva irradiare il fascino immodesto della borghesia. Tra tutti gli abitacoli orientati al guidatore di altre BMW, gli interni simmetrici della X5 al momento del suo debutto sembravano quantomeno insoliti. Ma lo spirito bavarese aleggia e aleggia sul pannello frontale multistrato, costellato di raccordi familiari del "cinque" E39! L'ergonomia dello standard è chiara e familiare a chiunque abbia incontrato la BMW prima dell'era iDrive.

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I sedili anteriori sono classificati come comodi (secondo la classificazione BMW) e daranno facilmente un vantaggio agli altri concorrenti sportivi. Profilo eccellente, imbottitura densa, tantissime regolazioni e memoria: cosa si può volere di più? In termini di configurazione, sicuramente non c’è nulla: tranne tetto panoramico Ci sono quasi tutte le posizioni del configuratore. Nella parte posteriore, la X5, dotata di uno spazioso divano riscaldato e di un climatizzatore separato, fa del suo meglio per fingere di essere un'auto familiare. Ma l'essenza bestiale non può essere nascosta.

In movimento

Quando iniziò il boom dei crossover nel segmento premium, la corsa agli armamenti era inevitabile. Ma ecco il paradosso. Hai dimenticato che ML, Touareg e perfino Cayenne sono SUV (Sport Utility Vehicle)? Perché davvero? motore potente Ideologia dell'auto familiare? I bavaresi si comportarono in modo più astuto. X5 non è un SUV, ma un SAV (Sports Activity Vehicle). Pertanto, ecco un V8 da 4,4 litri con 320 CV. E senza paradossi.

Motore

V8, 4,4 litri, 320 CV

Meno di cinque minuti dopo l'inizio del viaggio, sono riuscito a prendere una multa per eccesso di velocità. L'X5 percepisce il minimo tocco sul pedale dell'acceleratore come un segnale per un attacco immediato e violento. Che tu sia fermo a un semaforo o che tu stia già correndo davanti al flusso, sono dettagli privi di significato. Il motore, che si è dimostrato efficace nei "cinque", "sei" e "sette", si adatta perfettamente all'immagine accattivante dell'X5. Ha tutto, inclusa una straordinaria elasticità e un minaccioso rombo basso, sotto il quale il crossover accelera con potenza e sicurezza, come un'auto da tre litri da tre litri. Il secondo colpevole è il cambio automatico adattivo a sei velocità di ZF dinamica eccellente. Spara rapidamente come una mitragliatrice anche in modalità normale, con un kickdown salta subito giù per diversi gradini. Allo stesso tempo, gli spostamenti sono impercettibili come quelli del portiere di un albergo a cinque stelle e possono essere rilevati solo dalla lancetta oscillante del contagiri.

BMW X5 E53
Consumo dichiarato ogni 100 km

Teoricamente, rispetto al suo predecessore nuova macchina Si risparmia anche carburante, ma non è possibile verificarlo. Basta un leggero movimento del volante per capire: da qualche parte nel profondo della carrozzeria, finora estraneo all'ideologia del propulsore bianco e blu, vive lo spirito dell'E34, dell'E46 e così via secondo la lista dei fan. Nonostante il suo peso di oltre due tonnellate, nonostante il baricentro alto e senza ammortizzatori a controllo elettronico, la X5 si comporta peggio di qualsiasi altra vettura sportiva. Anche grazie alla trazione integrale intelligente xDrive, che mantiene tutte le ruote sotto controllo costante, indirizzando istantaneamente la coppia dove è necessaria. Se necessario, dal 32 al 50% della trazione può essere ceduto all'asse anteriore. Timone piace con alta sensibilità e bene feedback. L'incrollabile stabilità in rettilineo si unisce al minimo rollio in curva, che il bruto nero divora con l'entusiasmo e l'abilità disinvolti di un professionista.

La sospensione ad alta intensità energetica è sintonizzata migliori tradizioni BMW. L'X5 affronta elasticamente dossi di piccole e medie dimensioni, abbinando un'ottima maneggevolezza e un'andatura nobile anche su asfalto scheggiato. Riducendo la velocità, ti accorgi subito che il recente aggressore potrebbe comportarsi in modo intelligente, tutto quello che devi fare è usare l'acceleratore a dosi. Questo non è difficile da fare grazie al pedale dell'acceleratore a corsa lunga e abbastanza rigido. Si scopre che quella multa è stata interamente colpa mia e l'X5 sembrava non avere nulla a che fare con ciò. Io però non credo a questa impudente faccia bavarese: ha portato troppi fuori strada.

Cronologia degli acquisti

Ognuno ha il proprio ideale di auto carismatica. Maxim lo ha visto come un Hummer H3 o una BMW X5. Da quando ho trovato una copia live del restyling Suv americano fallì, tutti gli sforzi furono dedicati alla ricerca di un crossover bavarese. Avendo l'opportunità di acquistare un X5 di seconda generazione, Maxim ha scelto di scegliere l'E53 dal vivo. La questione era complicata dal fatto che a lui interessavano solo le versioni con V8 da 4,4 litri, preferibilmente restyling. Non si trattava di trovare una copia non usurata con un motore 4.6 o 4.8. IN buone condizioni sono rari anche in Europa.

Di conseguenza, la ricerca è durata quasi un anno. Durante questo periodo, Maxim è riuscito a stabilire molti contatti utili, che lo hanno aiutato a trovare un degno esemplare, che è arrivato alla permuta di uno dei saloni di San Pietroburgo dalla lontana Naryan-Mar. Una copia del 2005 acquistata da rivenditore ufficiale, ha avuto un proprietario a norma e 134.000 Km di chilometraggio originale. Il prezzo era il prezzo medio di mercato secondo gli standard del 2015 di 650.000 rubli.

Riparazione

Nonostante il basso chilometraggio e la presenza di un numero considerevole di pezzi di fabbrica, i precedenti proprietari non si sono preoccupati molto della corretta manutenzione dell'auto. Pertanto, nei primi mesi, la questione non si è limitata alla sostituzione di tutti gli oli (anche nella scatola di trasferimento), dei filtri, delle candele e delle pastiglie tutt'intorno, insieme ai sensori di usura. Tutti i radiatori sono stati lavati e puliti rotaia del carburante oltre a sostituire tutti gli elastici. Canne dello sterzo sostituite pompa dell'acqua, guarnizioni (guarnizione testata, coperchio valvole, iniettori), tubi di raffreddamento superiori e inferiori, cinghie Poly-V del radiatore e del condizionatore d'aria, giunto sferico inferiore della sospensione anteriore e cuffie esterne del giunto omocinetico, cuscinetto del mozzo anteriore, guarnizione del differenziale. Il sensore del flusso d'aria e l'alloggiamento sono stati puliti filtro abitacolo, condizionatore e stufa. In inverno abbiamo dovuto sostituire il motorino del lavafari e il motorino del tergicristallo posteriore, il cui alloggiamento era diviso in due parti.

Dopo aver percorso circa 5.000 chilometri su strade regionali in un mese, la X5 ha chiesto assistenza. I fermagli sui pannelli delle porte posteriori, sui rivestimenti dei parafanghi e sul fondo dei davanzali volarono via e produssero un rumore battente snodi sferici bracci di controllo anteriori inferiori. Oltre alla sostituzione del paraolio della trasmissione sinistra che perdeva, è stato sostituito l'olio nella scatola del cambio. Abbiamo lavato accuratamente i termosifoni, su cui c'era uno strato di polvere spesso un dito.

Quando le vibrazioni del motore hanno iniziato a darmi fastidio in posizione di guida e in frenata, ho dovuto sostituire i supporti del motore, i supporti della scatola di trasferimento, la puleggia della pompa dell'acqua e coperchio della valvola. Quindi non resta che eliminare le perdite nei sensori dell'albero a camme e riparare la parte anteriore e sospensione posteriore, compresa la sostituzione del supporto cuscino telaio ausiliario e del cuscino cambio.

Ci sono alcuni miglioramenti e tutto è in tema. Maxim ha installato un cruscotto dalla versione 4.8 (12.000 rubli) e ha sostituito il volante, modificandone la geometria.

Sfruttamento

Maxim ha aumentato il chilometraggio della sua X5 di 50.000 km. È completamente soddisfatto della macchina e fa gran parte del lavoro da solo. Stessa sostituzione maniglie(punto dolente X5) si esibisce in pochi minuti. Non lesina sui pezzi di ricambio, preferendo utilizzare gli originali. Recentemente, quando i tubi del servosterzo e il radiatore hanno perso, si è deciso di sostituire l'intero sistema del servosterzo insieme al serbatoio, che costa quasi 90.000 rubli.

Spese:

• Manutenzione regolare con cambio dell'olio (Mobil1 0W40 (USA)) e filtro dell'olio– ogni 8.000 km
• Consumo di carburante nel ciclo urbano – 22,5 l/100 km
• Consumo di carburante in autostrada – 11/100 km
• Consumo di carburante nel ciclo misto– 17 l/100 km
• Carburante – AI-98

Piani

I piani di Maxim includono la messa a punto completa di Hamann. Lo scarico originale con catalizzatori e risonatori è già dietro le quinte, è stato acquistato il firmware per il motore. Sulla strada da seguire e paraurti posteriori, nella ricerca - finiture ad arco. Tutto è fatto per te, lentamente ed efficientemente.

Storia del modello

Prima generazione Crossover BMWè apparso nel 1999, dopo sei anni di scrupoloso lavoro. Gli sviluppi sono diventati un aiuto serio Land Rover, allora di proprietà dei Bavaresi. Tecnicamente, la prima X5 (carrozzeria E53) aveva molto in comune Range Rover, le poi “cinque” E39 e “sette” E38.

Nella foto: BMW (E39) ‘1995–2000 e BMW (E38) ‘1999–2001

Il minimo su cui un acquirente poteva contare quando sceglieva un motore era un sei in linea da tre litri nelle versioni benzina (231 CV) o diesel (184 CV). C'erano due opzioni con un V8: un civile da 4,4 litri (286 CV) e uno sportivo da 4,6 litri (347 CV). Le trasmissioni sono un raro manuale a cinque velocità e un automatico con lo stesso numero di marce. La trazione è integrale permanente.

Nella foto: sotto il cofano della BMW X5 4.6is (E53) '2002–03

Dopo il restyling del 2003, gli esterni divennero ancora più aggressivi ed i motori più potenti. Il diesel iniziò a produrre 218 CV e gli "otto" - 320 e 360 ​​CV. responsabilmente. La trasmissione automatica fu sostituita con una a sei velocità, la trazione integrale, denominata xDrive, divenne plug-in e apparve una versione blindata della classe B4/VR4 Security. L'X5 E53 fu prodotto in questa forma fino al 2006, quando fu sostituito da un crossover di seconda generazione con l'indice E70.

"); w.mostra();" alt=" BMW X5 E53 4.4 e 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 e 4.8iS"> !} La BMW X5 con carrozzeria E53 è la primissima generazione della X5, lanciata nel 1999. L'auto divenne subito molto popolare, e questo non sorprende, perché con elevata altezza da terra Rispetto alle normali berline, grazie alla presenza della trazione integrale permanente, la BMW è riuscita a mantenere un eccellente equilibrio e manovrabilità al livello di una normale berlina.

Allo stesso tempo, non dovresti dare per scontato che la BMW X5 sia un SUV. Sì, questa è un'ottima city car che non ti renderà triste sulla neve o se esci leggermente fuori strada, ma sarebbe molto strano aspettarsi irreali capacità di cross-country da un crossover con 20 ruote motrici.

Motori BMW X5 E53

"); w.mostra();" alt="BMW X5 E53 4.4i Pacchetto sportivo" title="BMW X5 E53 4.4i Pacchetto sportivo"> !} L'X5 venne presentato con motori benzina e diesel. Il modello più giovane, l'X5 3.0i, aveva un motore M54 da 3 litri sotto il cofano che produceva 231 cavalli ed era accoppiato a un cambio automatico o manuale a 5 velocità.

Questo era uno dei modelli X5 più semplici. Motori diesel sono state presentate con un M57 da 3 litri in pre-restyling, che produceva 193 cavalli e in restyling 217-218. Il diesel è molto apprezzato sul mercato secondario russo grazie alla sua sana dinamica e alla capacità di aumentare facilmente la potenza utilizzando il chip tuning. Inoltre, un motore diesel passa tasse fino a 250 cavalli, cosa che non si può dire del 4,4 m62 che produceva 286 cavalli.

Vale la pena notare che poco dopo l'uscita dell'X5, la BMW ha rilasciato la versione top dell'X5 4.6iS, in realtà è il progenitore dell'X5M, ma poi BMW più spesso Hanno usato il prefisso iS invece di appendere la targhetta M. Il 4.6iS è un X5 in un pacchetto sportivo, con un kit carrozzeria unico e un motore al cui sviluppo ha partecipato l'azienda Alpina. Successivamente la cilindrata venne aumentata da 4,4 litri a 4,6 e il motore iniziò a produrre 347 cavalli. La 4.6iS deve il suo aspetto al prototipo X5 Le Mans, che all'epoca era il crossover più veloce del mondo.

Restyling della BMW X5

"); w.mostra();" alt="bmw x5 4.8iS E53" title="BMW X5 4.8iS E53"> !} Nel 2004 è stato prodotto Restyling della BMW X5 E53, cosa ha dato? L'aspetto è leggermente cambiato, nella parte posteriore sono apparse luci più trasparenti, nella parte anteriore sono cambiati il ​​cofano, il paraurti e i fari. Apparve un tetto apribile. La porta sul retro ora ha una chiusura. Per la versione 4.4, il motore è stato aggiornato: al posto dell'M62 è stato installato l'N62, che produceva 320 cavalli, e per il motore diesel 3.0d è stato installato l'M57N aggiornato da 218 cavalli, che è leggermente cambiato verso la fine della produzione. Inoltre, su tutti i motori, ad eccezione dell'M54 a benzina da 3 litri, hanno iniziato a installare un cambio automatico a 6 velocità, invece di uno a 5 velocità. Il che ha avuto un effetto positivo sui consumi. E il 4.6iS è stato sostituito dal modello 4.8iS. Vorrei soffermarmi più in dettaglio sul 4.8iS, anche il motore è stato sviluppato da Alpina sulla base dell'N62 ed è stato etichettato N62/S; A questo proposito, il 4.8iS erogava 360 cavalli. Installato anche di serie su tutti i 4.8iS sospensione aerea, che aveva 3 livelli di impostazioni con regolazione manuale, e in velocità è andato nella posizione più bassa.

Salone E53

"); w.mostra();" alt=" interni della BMW X5 E53" title="Interni della BMW X5 E53"> !} Gli interni non erano particolarmente diversi da quelli dell'E46 o dell'E53; sui modelli restyling era installato un volante sportivo come sull'E83 X3; sulle versioni 4.6 e 4.8 era installato un cruscotto come sull'M3 E46 o sull'M5 E39. I posti erano sia ordinari che
"); w.mostra();" alt=" Interni BMW X5 E53 4.8 con ordinato" title="Interni BMW X5 E53 4.8 con ordinato"> !} e a proprio agio con la schiena spezzata. Erano anche disponibili sedili sportivi come sull'E46.

Schienali sedili posteriori Opzionalmente, potevano essere spostati tramite azionamenti elettrici sia dall'abitacolo che dal bagagliaio per aumentare il volume di quest'ultimo.

Svantaggi della BMW X5

"); w.mostra();" alt="X5 E53 4.4i Sport e 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport e 4.8iS"> !} Molti degli svantaggi dell'X5 sono legati a caratteristica di progettazione, scopriamolo in ordine:
Spesso d'inverno le maniglie gelano e quando provi ad aprire si rompono, si rompe estremità posteriore panorami sul restyling, gli scarichi del tetto apribile si intasano, il che alla fine porta alla morte delle centraline perché allagate, la luce sinistra perde. Al pre-restyling, la 5a porta non si chiude ermeticamente e sbatte sui dossi. I contatti nel pannello di illuminazione della targa si allagano e marciscono, causando l'arresto dell'apertura della 5a porta o l'avvio dell'apertura spontanea.

Nei motori 4.4 M62, il sistema di ventilazione del basamento spesso muore in inverno. L'H62 diventa rapidamente inutilizzabile guarnizioni dello stelo della valvola per colpa di alta temperatura motore. Sulla M62, i vano vibrano nel tempo e dopo oltre 250 miglia c'è il rischio di dover sostituire catene di distribuzione, tenditori e strisce di bypass. Un motore diesel con 180mila chilometri subisce la morte dell'ammortizzatore, che richiede la sostituzione. I motori diesel rinnovati hanno spesso problemi con il collettore di scarico, che ora è in acciaio. Se senti odore di gasolio nell'abitacolo e la trazione ai bassi regimi è scomparsa, sentiti libero di cambiare il collettore. Spesso ci sono problemi con la valvola EGR quando lunghe percorrenze, dove sono presenti alette di turbolenza possono cadere nel motore. La centralina delle candelette spesso muore.

Non è raro che il sensore dell'angolo di sterzata muoia, il che porta al guasto del sistema di stabilizzazione e alla comparsa di una ghirlanda sul cruscotto.

Nella versione pre-reinstallazione, la catena della scatola di trasferimento è allungata. Quando appare del gioco nella trasmissione, lecca le scanalature dell'albero di trasmissione anteriore. Il cambio automatico spesso dà dei calci, anche se se prendi cura della trasmissione non avrai problemi. Le scatole valgono 200mila senza riparazioni.

Molto sensibile alla formazione di solchi su cerchi di grandi dimensioni.

Scelta X5

X5 ottima macchina Ora i prezzi per gli esemplari vivi vanno da 500 a 700 mila rubli, ma è molto difficile trovare un X5 srotolato. E gli esempi stanchi non porteranno il piacere che questa macchina può dare e possono risucchiare l'intero budget.

Recensione video della BMW X5 E53

Un'auto con l'indice E53 lo è crossover a trazione integrale la prima generazione del modello X5, iniziò la produzione nel 1999. "Prima copia", come è consuetudine in mondo automobilistico, è stata presentata al Detroit Auto Show, segnando l'inizio di un approccio completamente nuovo ai modelli di auto di questa classe. Molti proprietari di auto l'hanno posizionata come un SUV, anche se gli stessi creatori della BMW X5 E53 hanno definito questa vettura un crossover con capacità di sci di fondo e funzioni di classe sportiva.

I tedeschi, creando la "prima X-5", non nascondevano il fatto che volevano "superare" la Range Rover, ottenendo un'auto altrettanto potente e rispettabile, ma più modernizzata. Inizialmente, l'X5 veniva prodotto nel proprio stabilimento situato in Baviera. Poi, dopo l'acquisizione della BMW Fabbrica Rover, produzione di autoveicoli per mercato americano. Pertanto, questo veicolo di classe SAV ha esplorato contemporaneamente due territori: Europa e America.

Il gigante automobilistico tedesco BMW, in linea di principio, non poteva rilasciare brutta macchina. Lodato Qualità tedesca, la precisione dello sviluppo dell'elettronica e di tutti i meccanismi della nuova linea sono stati progettati per elevare il marchio tedesco nuovo livello. La BMW X5 (E53) è stata progettata per viaggiare su qualsiasi fondo stradale e in fuoristrada leggero, inoltre a questa vettura è stata assegnata la classe "auto sportiva".

L'auto di prima generazione ricevette una piattaforma sotto forma di struttura portante della carrozzeria. Era "imbottita" di elettronica, dotata trazione integrale, maggiore spazio libero E sospensione indipendente.
Inoltre, l'X5 E53 si distingueva per interni spaziosi ed eleganti senza sfumature inutili, allo stesso tempo, finiture lussuose che corrispondevano al prezzo dell'auto. Classici inserti in legno BMW e pelle bavarese, volante regolabile, sedili ortopedici, posizione di seduta alta, climatizzatore, tettuccio apribile elettrico, tronco di grandi dimensioni, progettato per trasportare carichi decenti: tutto questo era incluso di serie.

I tedeschi riuscirono a raggiungere e sorpassare la Range Rover sotto molti aspetti: l’esterno solido e imponente dell’auto, cerchi in lega, porta sul retro delle due porte sono state chiaramente “leccate” dal SUV. Alcuni di loro provenivano da lì nell'X5 E53 caratteristiche utili, ad esempio, regolare e mantenere la velocità in discesa. Questo è simile a macchina leggendaria stava finendo.

Specifiche. La prima generazione di questo crossover ha subito diversi cambiamenti, come aspetto e disegni. Sembra Produttore tedesco Volevo costantemente portare la vettura alla perfezione, indipendentemente dai risultati già raggiunti. Inizialmente, la BMW X5 venne lanciata sul mercato in tre versioni:

• con motore in linea a benzina (6 cilindri);
• con un motore in alluminio a forma di V (8 cilindri) con un potente sistema di raffreddamento autoregolante migliorato, modalità di iniezione continua, elettronica digitale; grazie a motore potente, l'accelerazione fino ai primi cento è stata di poco più di 7 secondi. La potenza del motore raggiunse i 286 CV. Il motore era dotato di un meccanismo proprietario di distribuzione del gas Double Vanos, che consente al motore di dare le massime prestazioni a qualsiasi velocità. La BMW ha ricevuto una trasmissione idromeccanica Steptronic con 5 gradini;
• con un propulsore diesel (6 cilindri).

Poi sono apparse nuove opzioni di motore molto più potenti.

La prima generazione dell'auto era dotata di sospensioni indipendenti e trazione integrale distribuzione elettronica coppia. I meccanici hanno progettato il sistema in modo molto intelligente: quando una ruota slitta, la “rallenta” e allo stesso tempo dà più coppia alle altre ruote. Questo spiega buona manovrabilità auto.
L'asse posteriore era dotato di motori specializzati elementi elastici basato sulla pneumatica. L'elettronica consente di mantenere l'altezza libera anche in caso di notevole influenza delle forze di carico statiche.
Anche il sistema frenante ha differenze significative da " auto semplici" Dimensioni notevolmente aumentate dischi freno più sistema di controllo del freno in situazioni di emergenza ti permette di aumentare forza frenante. Il sistema si attiva quando il pedale è completamente premuto. Anche questo SUV ha sistema aggiuntivo mantenendo una velocità di circa 11 km/h in uscita da un piano inclinato.

La BMW X5 E53 è letteralmente “imbottita” di sistemi elettronici:

• Stabilità dinamica – controllo della stabilizzazione dinamica;
• Cornering Brake – controllo della frenata nelle curve ripide;
• Dynamic Brake – controllo della dinamica di frenata;
• Stabilità automatica: controllo della stabilità direzionale.

Tutto ciò ha permesso di trasformare un crossover in un SUV? Secondo gli esperti probabilmente no. BMW X5 E53, ricevendone molti buone qualità, non ha ancora raggiunto il livello di un "veicolo fuoristrada a tutti gli effetti". I progettisti progettarono una carrozzeria portante invece del telaio, il che naturalmente influì su tutte le qualità dell'auto. Anche i tedeschi hanno esagerato con l'automazione: quando si entra in una collina o si entra in un solco, non consente di passare a scalare la marcia e durante le curve strette l'auto può essere portata sulla traiettoria desiderata solo dal volante; in questo caso il pedale dell'acceleratore “cade in uno stato di torpore”.

Dal 2003, obbedendo alle leggi del mercato, i tedeschi hanno effettuato un significativo restyling della E53.

• La trazione integrale è stata completamente ridisegnata. Nuovo sistema xDrive è stato migliorato in maniera incredibile: l'elettronica ha “imparato” ad analizzare le condizioni in tempo reale manto stradale, la pendenza delle curve e, confrontando i dati con la modalità di guida, ridistribuire in modo indipendente la coppia tra gli assi. Di conseguenza, il rollio laterale e l'assorbimento degli urti vengono regolati automaticamente.
• A forma di V Motore a gas dotato di un sistema Valvetronic progettato per regolare la corsa delle valvole e inoltre è stato aggiunto un sistema di aspirazione regolare. Di conseguenza, la potenza consentita dell'auto raggiunse i 320 CV e l'accelerazione da 0 a 100 km orari fu ridotta a soli 7 secondi. La velocità massima di un'auto dipende direttamente dalle caratteristiche degli pneumatici e varia da 210 a 240 km/h. Sulla nuova vettura il cambio a 5 marce venne sostituito con uno a 6 marce.
• Il crossover ha ricevuto un nuovo motore diesel con una potenza di 218 CV, una coppia fino a 500 Nm, la velocità di accelerazione fino a centinaia è stata di 8,3 s. La velocità massima oltre la quale non ti permetterà di “scappare” sistema elettronico, – 210 chilometri all'ora. Con questo motore, l'E53 ha superato dignitosamente anche gli ostacoli più imprevedibili.
• La carrozzeria è stata migliorata modificando la forma e il design del cofano, che ha ricevuto un'elegante griglia del radiatore. L'auto già impressionante cominciò a sembrare ancora più rispettabile. I progettisti hanno lavorato sul paraurti e sui fari. Le dimensioni dell'auto sono leggermente cambiate. Pertanto, la lunghezza del corpo è aumentata di 20 cm, il che, in generale, è significativo. Di conseguenza, il volume dell'abitacolo è aumentato, rendendo possibile realizzare la X5 a sette posti, con la presenza di una terza fila. Alcuni extra sono stati rimossi dagli interni e il cruscotto è stato sostituito. L'aspetto dell'auto è diventato un po' più morbido grazie al kit carrozzeria in plastica.
• In termini di prestazioni aerodinamiche, l'X5 E53 ha ottenuto buoni risultati, il coefficiente Cx è 0,33, che è un risultato quasi ideale. Nuovi sensori e sistemi sono stati aggiunti all'elettronica. Pertanto, il meccanismo elettronico di sterzo attivo è diventato una grande innovazione: con il suo aiuto, le manovre di parcheggio non richiedono la rotazione del volante. Il parcheggio è semplificato dalla presenza di due telecamere.
• I freni erano dotati di un sistema per rimuovere l'umidità dai dischi. Il sistema è così intelligente che reagisce all’improvvisa rimozione del piede del conducente dall’acceleratore. Prende questo movimento come un segno di preparazione alla frenata di emergenza.

Tutto questo, vestito con un guscio chic, corrisponde pienamente alla classe "Luxe", che porta con sé "problemi" piuttosto seri per i proprietari. Incredibilmente pezzi di ricambio costosi, nonché consumi pazzeschi (con i 10 litri dichiarati, durante il test drive il consumo era il doppio della norma) - un prezzo da pagare per lo “chic” e l'eleganza dell'auto, che trasferisce automaticamente il proprietario nella categoria delle uomini d'affari di successo.

Comunque sia, è stata la BMW X5 a essere riconosciuta come la migliore nel 2002 auto a trazione integrale in Australia. E 3 anni dopo questo titolo è stato confermato entrando Marcia più alta. Altri hanno seguito l'esempio della BMW grandi marchi, a seguito del quale è apparso Porsche Cayenne,Allineare Rover Sport,Volkswagen Touareg.

Fino a poco tempo fa, la BMW X5 era il sogno di tanti giovani (e non solo) piloti. SU questo momento mercato secondario affollato di offerte per l'X5 nella carrozzeria E53. Poiché l'auto è in produzione da più di 15 anni, i prezzi per i suoi primi modelli sono molto convenienti, ma trovare un dispositivo che non sia “ucciso” è molto, molto problematico. C'è anche la convinzione comune che questa macchina richieda un esborso finanziario significativo da parte del suo proprietario. Proviamo a rispondere alla domanda: “ma è davvero così?”

La BMW X5 venne mostrata per la prima volta al grande pubblico nel 1999 e le vendite iniziarono subito Nord America. Un anno dopo iniziarono le vendite paesi europei. Nel 2003, è stato effettuato un leggero restyling del modello e la gamma dei suoi propulsori è leggermente cambiata. Nel 2006 fu rilasciata la generazione successiva della BMW X5 e la carrozzeria ricevette l'indice E70. È interessante notare che l'X-quinto è stato inizialmente assemblato nella città americana di Spartanburg per tutto il mondo, ma ora è assemblato anche in Russia.

BMWX52000

I primi modelli E53 ne erano dotati due unità a benzina: sei cilindri in linea da 3 litri (indice M54 - potenza 231) e V8 da 4,4 litri (indice M62 - potenza 286). Nel 2001 è stata aggiunta la linea di motori diesel sei cilindri 3.0 da 184 cavalli con indice M57 e un 4.6 V8 a benzina (346 cavalli). Nel 2003, il modello subì un restyling e il motore diesel fu sostituito con lo stesso motore da tre litri, ma più potente: 218 Potenza del cavallo. Il benzina 4.4 venne cambiato in N62, con una potenza di 320 CV. E invece di 4.6 iniziarono a installare motori 4.8 (360 CV).

Modifiche Motori BMW X5E53

Il motore più comune dell'X5 è la benzina aspirato. 3 litri - M54B30. Questo motore è affidabile e senza pretese; può percorrere facilmente quasi 300mila km senza richiedere riparazioni. Ma con i motori da 4,4 litri, la rotazione delle camicie e la comparsa di graffi sulle pareti dei cilindri sono state osservate più vicino a 250 mila chilometri. La revisione del motore spesso supera il costo di un motore usato in buone condizioni (ma alcuni specialisti possono rivestire un cilindro danneggiato, riducendo significativamente il costo della riparazione). Questo deve essere preso in considerazione se si intende "revisionare" il motore X-5.




BMWX52000

Tutti i motori a benzina X-5 hanno problemi caratteristici. Il primo di questi è il guasto della valvola di ventilazione del gas del basamento. I canali della valvola si intasano gradualmente, dentro orario invernale In essi si accumula anche condensa, che si congela quando fa freddo e l'olio inizia a fuoriuscire attraverso il foro per l'astina di livello. E se non rilevi questo problema in tempo, il motore ne risentirà fame di petrolio. Successivamente il produttore ha modificato questa valvola, ma non è stato possibile risolvere completamente il problema. L'unica via d'uscita è sostituire periodicamente la valvola e i tubi.

Il tappo del serbatoio del liquido refrigerante sull'X5 è un articolo di consumo. Nel coperchio è incorporata una valvola che monitora la pressione operativa nel sistema di raffreddamento. Ma la valvola ha una certa risorsa e col tempo si inceppa, che può persino rompersi vaso di espansione. Vale anche la pena monitorare periodicamente e sostituire tempestivamente il termostato del cambio automatico, che si trova in una custodia di plastica, che si deteriora nel tempo.

Avvicinandosi al chilometraggio 250.000, è possibile sentire un rumore significativo prodotto dal sistema di distribuzione Vanos. SU motore freddo fa un ruggito e, dopo l'avvio, il suono di un motore a benzina in funzione è simile a quello di un motore diesel e appare una certa vibrazione.




BMW X5 4.6is del 2001

Compensatori idraulici e albero motore, sensori di posizione dell'albero a camme, Debimetro , termostato E pompa dell'acqua durerà più di 250.000 km.

Dopo circa 150mila km il motore comincia ad aumentare il consumo di olio. Uno dei motivi è l'usura delle guarnizioni degli steli delle valvole, che devono essere sostituite entro questo chilometraggio.




Il catalizzatore muore dopo 150mila km. Gli X5 americani da tre litri contengono un sistema di spurgo catalizzatore. Quindi, il suo motore si guasta dopo 100mila chilometri. In questo caso, è più economico smontare il sistema ed eseguire nuovamente il flashing della ECU del motore.

Dopo 250-300mila km solitamente necessita di sostituzione pompa di benzina e per un motore diesel potrebbe essere necessario modificare anche la linea principale.

Il motore diesel turbocompresso da tre litri ha un'affidabilità inferiore alla benzina 3.0, ma superiore ai motori 4.4 e 4.6. La turbina durerà facilmente 150mila km prima della riparazione. Il convertitore di pressione del turbocompressore dura quasi quanto la turbina. Se il motore della tua X5 diesel inizia a funzionare in modo intermittente, il sensore della pressione di sovralimentazione potrebbe essere guasto o i tubi che conducono all'intercooler hanno perso la tenuta.

Una trasmissione manuale potrebbe essere installata sugli X5 da tre litri, sia diesel che benzina. Tali apparecchiature sono molto rare, ma la loro "meccanica" è abbastanza affidabile.

La prima generazione dell'X5 era dotata di un cambio GM per motori da 3 litri e di un cambio ZF per motori da 4,4 litri e più grandi. Gli automatici durano fino a 300mila km, ma sui potenti 4.8 il cambio si arrende molto prima. I primi sintomi scatola morente sono gli shock che si verificano durante i cambi di marcia. La riparazione della scatola consiste nella sostituzione dei solenoidi e dell'olio. Circa il 90% delle riparazioni del cambio automatico danno un risultato positivo. Se la sostituzione dei solenoidi non ha aiutato e gli ammortizzatori sono ancora presenti, è necessario sostituire le frizioni del cambio automatico.




BMW X5 4.8is del 2004

Il convertitore di coppia potrebbe guastarsi più vicino a 300.000 km. Può essere sostituito o riparato. La riparazione costerà 4-5 volte meno della sostituzione. La trasmissione GM potrebbe richiedere la sostituzione pompa dell'olio. Ma non ne producono più di nuovi: dovrai cercare quelli usati. Inoltre, questi cambi potrebbero presentare perdite di tubi tra il cambio e il radiatore.

Primi problemi caso di trasferimento può verificarsi a un chilometraggio vicino a 250 mila km. Di solito sono causati da una catena tesa e questo si manifesta con un crepitio. Non dovresti ritardare la sostituzione della catena, altrimenti dovrai cambiare anche il cardano (le sue scanalature si consumeranno rapidamente).

Sugli X5 diesel si nota spesso il problema del guasto del cambio anteriore. Non può essere riparato. Di solito i proprietari di auto cercano quelle usate.

Nel tempo, il cardano inizia a suonare e questo si manifesta sotto forma di sussulti quando si sposta il selettore del cambio automatico dalla posizione di “guida” alla posizione di “parcheggio”. Trattato sostituendo le traverse.

Un problema comune è il guasto degli alberi di trasmissione anteriori. I cuscinetti delle ruote anteriori funzionano da quasi 200mila.

Sull'X5 è stato installato in aggiunta al solito e sospensione aerea. Le sospensioni pneumatiche potevano essere su entrambi gli assi o solo sul posteriore. Le molle ad aria durano quasi 200mila km e si guastano principalmente a causa dello sporco che cade costantemente su di esse. Se lavato accuratamente periodicamente elementi pneumatici, quindi la loro risorsa sarà notevolmente aumentata. I montanti pneumatici anteriori non sono separabili; l'airbag deve essere sostituito insieme al montante. Ma i cuscini posteriori possono essere cambiati separatamente. Punti deboli Tale sospensione è considerata il blocco valvola del ricevitore, la centralina della sospensione e i sensori di posizione della carrozzeria.

La durata delle leve è di circa 150mila km. L'usura sui bracci trasversali superiori farà sembrare le ruote della tua X5 "case"; le ruote diventeranno le stesse "case" a causa dell'usura dei silent block flottanti e dei silent block sui bracci di controllo inferiori.

La cremagliera dello sterzo è generalmente affidabile e funziona raramente. Il cigolio della gomma che si sente quando si gira il volante è causato dall'usura dei giunti dello sterzo. Trattato con generosa lubrificazione.

Più vicino a 300mila km potrebbero fallire Sensori dell'ABS, l'unità ABS stessa si guasta molto meno spesso. Davanti tubi freno servono circa 250mila km.

La carrozzeria della BMW X5 è abbastanza robusta e resiste bene alla corrosione. verniciatura dell'auto abbastanza spesso e non ha paura degli effetti aggressivi ambiente. Sulle auto con un chilometraggio decente, puoi trovare scheggiature sul cofano, paraurti anteriore e sulla griglia del radiatore. La prima corrosione si trova sulle auto di età superiore a 10 anni sotto il sigillo nella parte inferiore delle portiere.

Più vicino a 10 anni di funzionamento, ci sono casi di guasto dell'unità mirror esterna. I servizi specializzati forniscono servizi per il loro ripristino, che è molto più economico rispetto all'acquisto di una nuova unità. Non è raro che le maniglie esterne si stacchino quando fa freddo dopo aver lavato l'auto. Il motivo è congelato serratura e un debole telaio della maniglia in plastica. A titolo preventivo si consiglia di trattare le serrature e i meccanismi delle maniglie con grasso al silicone.




BMW X5 4.8is del 2004

Il tetto panoramico potrebbe smettere di funzionare dopo 5-7 anni di utilizzo. Ciò accade a causa del disallineamento e della rottura del lembo posteriore. Anche l'usura della guida del tetto apribile può provocare rumori di colpi nell'abitacolo. Lo scarico del portello deve essere pulito periodicamente, altrimenti con il tempo l'acqua inizierà a penetrare all'interno. In questi anni anche i meccanismi per il sollevamento del vetro delle finestre iniziano a soffrire a causa dell'usura dei cavi, delle guide e del guasto del motore di azionamento.

L'illuminazione della targa smette di funzionare con il tempo a causa dei contatti che sono marciti dopo circa sette anni di utilizzo. Per questo motivo, il pulsante di rilascio del bagagliaio smette di funzionare. Anche i contatti ossidati possono causare problemi operativi luci posteriori. Viene trattato in tutti i casi mediante risaldatura o sostituzione.

Gli interni dell'auto sono ottimi, non ci sono scricchiolii. Ma non tutto è così liscio. Sulle auto di età superiore ai 6 anni, il rivestimento in tessuto dei montanti anteriori inizia a staccarsi. Può essere risolto sostituendo o incollando nuovamente il rivestimento sulle cremagliere.

Se i pixel iniziano a perdere sul display del cruscotto, è necessario risaldare il cavo corrispondente. Il guasto del sistema audio può essere causato da un modulo radio o da un amplificatore bruciati (entrambi situati nel bagagliaio).

A volte la ventola del condizionatore d'aria potrebbe non funzionare correttamente e deve essere sostituita (la cosa è relativamente costosa: nel case è integrata una scheda di controllo). A volte il dispositivo di raffreddamento del processore sulla scheda di controllo del clima potrebbe crepitare. In questo caso, devi solo lubrificarlo. Se la velocità della ventola della stufa inizia a fluttuare, è necessario sostituire la resistenza corrispondente, popolarmente conosciuta come "riccio". Vale la pena tenere presente che la scarica rapida della batteria può verificarsi anche a causa di un riccio difettoso.

Quando si utilizza l'X5, è importante monitorare il livello di carica della batteria. Suo basso livello Quando il motore si avvia, può visualizzare vari errori sul display. Se la batteria smette di caricarsi, molto probabilmente le spazzole dell'alternatore sono usurate. Quando si sostituiscono le spazzole, sarebbe opportuno sostituire i due cuscinetti del generatore.




In generale, l'X5 nella 53a carrozzeria non è così spaventoso come è dipinto. Se hai mani abbastanza dirette, se sai dove e come cercare informazioni rilevanti su Internet, sarai in grado di riparare tu stesso questa macchina, il che ti consentirà di evitare molti costi inutili. Per riparare questa macchina, non è affatto necessario acquistare solo pezzi di ricambio e materiali di consumo costosi originali. I negozi di automobili ora sono pieni di cose decenti analoghi di alta qualità. L'auto è stata studiata in lungo e in largo dagli appassionati di auto, quindi ci sono più che sufficienti informazioni sulla sua manutenzione e riparazione su forum e siti specializzati.

È chiaro che le riparazioni da parte dei "funzionari" richiedono costi finanziari significativi, il che dà origine a voci sui costi estremamente elevati di manutenzione e riparazione dell'X5. Non comprare un'auto con i tuoi ultimi soldi e non comprare un'auto da qualcuno che l'ha comprata con i tuoi ultimi soldi. Tali compagni di solito sfruttavano senza pietà l'X5, senza preoccuparsi affatto e senza spendere soldi (dopo tutto, non c'era più niente da spendere) su di esso Manutenzione E riparazioni tempestive, che ha portato all’esemplare “traballante”. Prima di acquistare un'auto del genere, controllala sempre diagnostica completa. Le carenze identificate sono un motivo per ridurre significativamente il prezzo e le prestazioni di questa macchina vengono solitamente ripristinate dopo ulteriori investimenti.

In conclusione, vale la pena dire che questa vettura è molto affidabile e con un servizio di qualità adeguato può soddisfare il suo proprietario per molto tempo. Se non utilizzi i servizi dei servizi ufficiali e ti avvicini saggiamente alla scelta dei pezzi di ricambio materiali di consumo su di lui - allora non svuoterà le tasche tanto quanto tutti parlano.

Una selezione di recensioni, recensioni video e test La BMW guida X5 prima generazione:

Schiacciare Prova BMW X5 E53: