L'auto è un insieme di componenti e meccanismi progettati per fornire movimento veicolo in una direzione o nell'altra. È difficile sopravvalutare l'importanza che la manutenzione e la riparazione dello sterzo hanno per la sicurezza sia del proprietario dell'auto o dei suoi passeggeri, sia per tutti gli altri utenti della strada. Pertanto, questo sistema è soggetto a intera linea requisiti abbastanza severi. E la procedura per la riparazione o la manutenzione è regolata in modo abbastanza rigoroso.

I principali tipi di meccanismi

Sul automobili moderne Ci sono tre tipi principali:

Verme. A loro volta, sono divisi in tipi di rulli a vite senza fine e settori a vite senza fine.
Dentata (tipo cremagliera o ingranaggio).
Vite, che può essere una leva a vite o un elemento a cremagliera.
Le auto a trazione posteriore sono spesso dotate di un meccanismo del tipo a rullo a vite.

Naturalmente, a seconda del tipo di sistema, la riparazione dello sterzo in ogni caso ha le sue caratteristiche, sottigliezze e sfumature. Per comprendere tutti gli aspetti di questo processo complesso e dispendioso in termini di tempo, è necessario disporre non solo di una profonda conoscenza teorica, ma anche di una ricca esperienza pratica, nonché dell'arsenale necessario di attrezzature e strumenti. Ecco perché è meglio affidare la riparazione dello sterzo di un'auto a specialisti altamente qualificati. Tuttavia, ci sono principi generali, algoritmi e schemi utilizzati come base per lo svolgimento di questo tipo di lavoro.

In cosa consiste

È consuetudine che gli specialisti suddividano il sistema di guida nel suo insieme in tre componenti:

meccanismo di sterzo, che è stato discusso in dettaglio sopra;
guida, può essere anteriore o posteriore;
sistema di amplificazione drive (non installato su tutti i modelli e classi).

Inoltre, il trapezio di trasmissione può essere di due tipi: filettato o diviso. Questa diversità rende la manutenzione e la riparazione dello sterzo delle auto un processo complesso.

I requisiti principali per il sistema

I requisiti principali per lo sterzo di un'auto e relativi alla sicurezza sono i seguenti:

cinematica di virata corretta, escludendo i fattori di scivolamento laterale o di slittamento;
facilità e semplicità di gestione;
garantire i valori richiesti dei rapporti di trasmissione;
elevata resistenza e rigidità di parti e assiemi;
accoppiamento stretto delle parti e spazi minimi nelle giunture.

Tutto ciò richiede un approccio scrupoloso, un'attenta attenzione al sistema e il suo costante monitoraggio.

Pertanto, la manutenzione e la riparazione dello sterzo è sicuramente inclusa nell'elenco dei lavori obbligatori per TO-1 e TO-2, nonché per il corso di manutenzione stagionale.

Tipi di manutenzione

La manutenzione dei meccanismi e delle unità di sterzo viene eseguita in modo pianificato. A seconda del tipo di servizio, viene eseguita l'una o l'altra quantità di lavoro. È consuetudine distinguere i seguenti tipi di complessi di lavori di prevenzione e riparazione:

servizio giornaliero;
A-1;
A-2;
complesso preventivo stagionale.

Set giornaliero di misure

È abbastanza ovvio che la riparazione dello sterzo KamAZ è significativamente diversa da un lavoro simile eseguito con il sistema di qualsiasi autovettura.

Ma per quanto riguarda la serie di azioni quotidiane, include un elenco abbastanza universale di misure applicabili a veicoli di quasi tutte le classi. Questo elenco include quanto segue:

controllo del gioco del volante;
controllo visivo dell'affidabilità dei supporti del braccio dello sterzo;
controllo della funzionalità del limitatore angoli massimi giro;
controllo delle dimensioni delle fessure nelle cerniere del moltiplicatore idraulico e nelle aste dello sterzo;
controllo generale dell'operatività del controllo e dell'amplificatore.

È importante notare che l'intero ciclo di lavoro sopra elencato è fortemente consigliato da eseguire con il motore acceso.

Primo MOT

Complesso di lavori di manutenzione e riparazione sistema automobilistico la gestione nel caso di TO-1 include le seguenti azioni aggiuntive:

controllo delle condizioni dei dadi di fissaggio e delle coppiglie degli elementi di fissaggio dei bipiedi dello sterzo;
controllo dello stato delle leve dei perni rotanti, nonché dei perni a sfera;
monitoraggio della corsa libera dei giunti di trazione;
controllare quanto è stretta la riparazione quando vengono rilevati problemi;
controllo di livello nel serbatoio del booster idraulico, rabboccandolo o sostituendolo quando il livello scende al di sotto del livello critico stabilito dal costruttore.

Inoltre, viene effettuato un controllo approfondito del serraggio dei dadi di fissaggio, dello stato dei cunei, dei perni e degli altri elementi di fissaggio. Oltre a questo, un più approfondito del solito ispezione visuale lo stato di parti, assiemi e dispositivi del sistema.

Seconda manutenzione

Quando si esegue TO-2 timone il veicolo è sottoposto a un controllo più approfondito.

Oltre alle azioni eseguite durante TO-1, in lista standard Le misure TO-2, in particolare, comprendono le seguenti opere:

controllo della correttezza dei valori degli angoli di installazione delle ruote sterzanti e loro regolazione in caso di scostamenti;
controllo del fissaggio dell'alloggiamento del timone, dei cunei di rotazione, nonché di tutti i giunti di parti e assiemi;
controllo del fissaggio albero cardanico timone, giunti di trazione e perni, valori di gioco nel sistema di governo;
diagnostica dello stato del gruppo idraulico di aumento pressione.

Lavori che comportano la riparazione dello sterzo quando manutenzione secondaria, consentono di evitare la maggior parte dei potenziali malfunzionamenti, malfunzionamenti e problemi alla guida, fornendo un'efficace prevenzione. A meno che, ovviamente, non siano stati prodotti in tempo e con la qualità adeguata.

Manutenzione stagionale

La manutenzione stagionale è una misura aggiuntiva che consente di monitorare efficacemente le condizioni e le prestazioni dello sterzo. In servizio stagionale, di norma, viene eseguita la stessa quantità di lavoro del TO-2 ed è integrata dal lavoro per sostituire i lubrificanti e liquidi tecnici secondo la stagione.

Pertanto, il monitoraggio costante e l'attuazione tempestiva della serie necessaria di misure per la manutenzione del sistema di controllo del veicolo non solo possono aumentare significativamente la sua sicurezza.

Nella maggior parte dei casi, consente di evitare perdite molto tangibili, sia finanziarie che temporanee. Come sapete, la riparazione dello sterzo di MTZ, KamAZ e qualsiasi altra auto, soprattutto moderna, è piuttosto costosa. Per analogia con la medicina, il mantenimento è proprio il caso in cui la malattia è molto più facile ed economica da prevenire che curarla in seguito.

Quindi, abbiamo scoperto come viene riparato lo sterzo dell'auto.

Manutenzione timone

Per Categoria:

Servizio attuale

Manutenzione dello sterzo

Ogni giorno prima di lasciare la linea, è necessario controllare il funzionamento dello sterzo. Ad una velocità del veicolo di 3-6 km/h, girare le ruote da una posizione estrema all'altra in entrambe le direzioni; le ruote dovrebbero girare dolcemente, senza sobbalzi, e la forza applicata al volante non dovrebbe essere grande.

Verificare la tenuta delle connessioni delle tubazioni e dei tubi dell'olio ed eliminare le perdite d'olio che si sono manifestate. Ispezionare i fissaggi dei principali componenti ed elementi dello sterzo: meccanismo dello sterzo, moltiplicatore idraulico, leve, aste e piantone dello sterzo; Attenzione speciale dovrebbe prestare attenzione alle condizioni delle leve e delle aste.

Controllare il livello dell'olio nel meccanismo dello sterzo: dovrebbe essere 35-40 mm sotto il bordo esterno del foro di riempimento; controllare con una chiave il fissaggio del meccanismo dello sterzo al telaio, cardani sugli alberi, ispezionare il bloccaggio dei dadi di fissaggio del braccio dello sterzo, dei bracci oscillanti e dei perni a sfera; lubrificare il giunto sferico del distributore attraverso l'ingrassatore sull'alloggiamento del distributore del booster idraulico.

Dopo 1000 ore (2 volte all'anno al cambio della stagione di funzionamento) - sostituire l'olio nel meccanismo dello sterzo: l'olio usato viene scaricato attraverso scolapiatti e versare 2,8 litri di olio fresco attraverso il bocchettone.

Dopo 2000 ore (40.000 km di percorrenza, ma almeno una volta all'anno), il grasso nel tirante dello sterzo e nei giunti idraulici viene sostituito. In questo caso, è necessario ispezionare attentamente le parti e sostituire quelle usurate. Quando si esegue questa operazione, è necessario rimuovere la trazione e il booster idraulico dall'auto, smontare le cerniere e sciacquare tutte le parti in cherosene o Carburante diesel. Durante il montaggio, la cavità della cerniera e la cavità sotto la guarnizione vengono riempite con grasso fresco e il gioco nel giunto della cerniera viene regolato.

Quando si eseguono lavori relativi alla sostituzione del grasso nei giunti sferici, la posizione degli elementi dello sterzo può essere disturbata, pertanto, dopo aver eseguito questa operazione, controllare gioco gratuito volante, convergenza e angoli limite di rotazione delle ruote sterzanti.

A cuscinetti a sfera il piantone dello sterzo è stato lubrificato con CIATIM-201 durante il montaggio. Il lubrificante deve essere sostituito ogni volta che si smonta il distributore.

Regolazione dei giochi nelle cerniere delle aste, del moltiplicatore idraulico e del distributore. Per regolare il gioco nel giunto sferico del distributore, è necessario scollegare il moltiplicatore idraulico e la punta con la cerniera dall'asta dello sterzo. Rimuovere la piastrina di bloccaggio (vedi Fig. 33) dall'asola del dado, applicando la forza necessaria, in quanto la piastrina risulta centrata. Trattenendo il vetro dalla rotazione con un cacciavite, serrare il dado con una chiave speciale fino all'arresto, quindi svitarlo fino a quando le fessure del dado coincidono per la prima volta con le fessure del vetro e bloccare il dado con una piastra. Allentare il dado e la piastra.

Controllare e regolare il gioco del volante. L'operazione si effettua a motore acceso, mentre la vettura deve essere frenata dai freni di servizio e stazionamento.

La sequenza dell'operazione: appendere l'assale anteriore, avviare il motore e posizionare le ruote in una posizione corrispondente al movimento dell'auto in linea retta; fissare la scala del misuratore di gioco sul piantone dello sterzo e la freccia sulla corona del volante; ruotare ruota a sinistra a scelta completa contraccolpo: prima dell'inizio del giro delle ruote sterzanti dell'auto, tuttavia, la loro posizione non dovrebbe cambiare; posizionare l'ago del misuratore di gioco contro segno zero sulla bilancia; girare il volante lato destro prima che le ruote sterzanti girino, cioè fino a quando i giochi in tutti i giunti non sono completamente selezionati, e dalla posizione relativa della freccia e della scala del misuratore di gioco, determinare il gioco libero (angolo di rotazione libera) del volante in gradi.

L'angolo di rotazione libera del volante con il servofreno idraulico in funzione non deve superare i 25 °. Se l'angolo è maggiore di 25°, è necessario serrare i fissaggi di scatola sterzo, leva pitman, bracci oscillanti, forcelle cardaniche, volante e piantone. Se dopo questo il gioco del volante non è diminuito, è necessario controllare i giochi nelle cerniere. Questo controllo viene eseguito visivamente: con una brusca rotazione, il volante perni a sfera non dovrebbe muoversi nei cardini, ma dentro connessione scanalata albero cardanico e alberi cardanici non dovrebbero esserci giochi evidenti.

Nel meccanismo dello sterzo, i giochi nei cuscinetti a rulli conici e negli ingranaggi a pignone e cremagliera sono regolati dal settore madrevite.

Per regolare questi spazi, la scatola dello sterzo deve essere rimossa dall'auto e installata su un supporto speciale.

Prima di regolare i giochi in cuscinetti a rulliè necessario svitare il tappo (vedi Fig. 32) e il controdado e svitare la vite di regolazione di 1,5 giri (ruotare in senso antiorario) - il binario è innestato - il settore aumenterà il gioco e la resistenza al movimento relativo del nut-rail e il settore diminuiranno quando si gira la vite.

Il dado a cremagliera è installato nel meccanismo dello sterzo in posizione centrale (il movimento completo del dado a cremagliera sulla vite tra i cuscinetti corrisponde a sei giri della vite). La vite di regolazione è avvitata fino all'arresto e svitata di circa 1/4 di giro.

Avendo assicurato braccio dello sterzo immobile, in questa posizione verificare il gioco angolare della vite sul quadrante del cavalletto: il gioco non deve superare i 6°. Se l'angolo è maggiore di 6 °, regolare il gioco nell'impegno del dado - binario e settore con una vite di regolazione.

Con giochi correttamente regolati nei cuscinetti e nell'innesto della cremagliera, il gioco angolare della vite nella posizione centrale del dado della cremagliera sarà di 6 ° con il braccio dello sterzo fisso. Se il gioco angolare della vite è ancora superiore a 6°, è necessario regolare il gioco finale tra la testa della vite e il settore. Quindi scaricare l'olio dalla scatola dello sterzo. Svitare i bulloni di fissaggio del coperchio e, ruotando la vite in senso orario, rimuovere il coperchio dall'albero del settore. Tagliare il tappo (saldatura) nel collegamento settore-dado, serrare il dado fino alla rottura, fare un segno stretto comune sul settore e sul dado e svitare il dado in senso contrario di 6 mm lungo la circonferenza della filettatura del dado e bloccarlo in questa posizione con il punto di saldatura: gioco finale nel settore di connessione - la vite di regolazione sarà pari a 0,1 mm. Fissare il coperchio in posizione e regolare il gioco nell'innesto del dado della rotaia e del settore, come indicato sopra.

Regolazione della valvola di sicurezza del booster idraulico. La valvola è tarata e sigillata in fabbrica.

Se è ancora necessario regolarlo, questa operazione viene eseguita su un supporto speciale. È inoltre possibile regolare la valvola su un'auto carica: collegare un manometro (tramite un adattatore speciale) alla linea di mandata dalla macchina di commutazione della pompa al moltiplicatore idraulico. Dopo aver avviato il motore, riscaldare l'olio nel sistema ad una temperatura di 30-35 ° C, quindi impostare una velocità costante albero motore motore 1600-1700 giri / min (per l'auto BelAZ-540 - 1300-1350 giri / min). Girare il volante a destra fino a quando la valvola non viene attivata: le ruote smetteranno di girare. Se le ruote girano e la valvola non funziona, allentare la molla della valvola fino a quando la pressione dell'olio è di 80-85 daN/cm2 quando le ruote girano. Se la temperatura dell'olio è salita a 50” C, regolare la valvola ad una pressione di linea di 72-77 daN/cm2.

Quando si esegue questa operazione, il veicolo deve essere frenato con i freni di stazionamento e di servizio e sotto ruote posteriori metti pastiglie speciali. Tutte le altre operazioni di regolazione vengono effettuate solo a motore fermo.

Con CO, l'olio viene sostituito durante il lavaggio del basamento (serbatoio e filtri della pompa del servosterzo dell'auto ZIL-130) con benzina in base alla stagione.

I malfunzionamenti tipici dello sterzo sono: - aumento del gioco del volante e miscelazione longitudinale (gioco) dell'albero del piantone dovuto all'usura delle parti dei giunti girevoli delle aste e delle leve dello sterzo, allentamento dei fissaggi della scatola dello sterzo cassa al telaio, bracci oscillanti ai perni; - usura della coppia di lavoro della scatola dello sterzo o dei cuscinetti conici dell'albero dello sterzo; - Urti e contraccolpi rilevati durante l'oscillazione delle ruote anteriori poste della vettura, dovuti all'usura delle boccole dei perni di articolazione o perni; - Difficoltà a girare il volante a causa dell'inceppamento nei perni o nel meccanismo dello sterzo; - aumento del rumore durante il funzionamento della pompa booster idraulica, causato da livello insufficiente olio nel serbatoio della pompa, debole, tensione della cinghia della pompa, aria nel sistema; - mancanza di sforzo durante la rotazione a varie velocità dell'albero motore del motore a causa dell'inceppamento della bobina della pompa, svitamento della sede della valvola di sicurezza della pompa, intasamento delle tubazioni di scarico o di scarico del moltiplicatore idraulico.

Per garantire la sicurezza del veicolo, è necessario controllare lo stato dello sterzo durante la manutenzione di tutti i tipi. Verificare mediante ispezione il fissaggio delle parti degli snodi delle aste e delle leve dello sterzo, del braccio dello sterzo, della scatola dello sterzo, dell'albero cardanico dello sterzo, della scaletta del supporto del piantone dello sterzo, del gioco libero e del gioco longitudinale dell'albero del piantone dello sterzo.

È necessario lubrificare tempestivamente i giunti girevoli delle aste, delle leve, dell'albero cardanico dello sterzo, nonché del meccanismo dello sterzo con lubrificanti appropriati ed effettuare le regolazioni necessarie. Prima di regolare lo sterzo, controllare gli spazi (giochi) nei giunti girevoli delle aste longitudinali e trasversali dello sterzo, sospensioni indipendenti, gioco assiale dell'albero dello sterzo, lacune nell'innesto della coppia di lavoro del meccanismo dello sterzo, ecc.

I giochi nei giunti girevoli delle aste dello sterzo vengono controllati facendo oscillare bruscamente il volante in entrambe le direzioni. Un movimento significativo dell'asta longitudinale dello sterzo rispetto alle dita indicherà la necessità di eliminare il gioco nei giunti di rotazione delle aste. Per fare ciò, sganciare il tappo di regolazione all'estremità dell'asta, avvolgere il tappo con un'apposita spatola fino all'arresto e svitarlo in modo che l'asola del tappo coincida con il foro per la coppiglia, quindi la coppiglia. Allo stesso modo, il gioco viene eliminato in un'altra rotazione della spinta.

Riso. 108. Luftomer e dispositivo per misurare la pressione della pompa booster idraulica:
a - posizionamento di un misuratore di gioco sul volante durante la misurazione del gioco delle ruote; 1 - puntatore; 2 - scala; 3 – dinamometro; b - un dispositivo per misurare la pressione della pompa del servosterzo: 1 - serbatoio; 2 - manometro; 3 - valvola; 4 - servosterzo

Il gioco assiale dell'albero del piantone dello sterzo si verifica a causa dell'usura dei cuscinetti conici della vite senza fine dello sterzo. Per controllare il gioco, appendere le ruote anteriori, metterle nella posizione di movimento rettilineo dell'auto, girare il volante a sinistra per un giro e fissarlo in questa posizione, quindi coprire piantone dello sterzo con la mano sinistra avvicinare il pollice alla giunzione tra la parte inferiore del mozzo del volante e il copri piantone dello sterzo; facendo oscillare le ruote anteriori in direzioni diverse, controllare al tatto il gioco assiale dell'albero del piantone dello sterzo; sentire il pollice del gioco assiale indicherà la necessità di regolare i cuscinetti del meccanismo dello sterzo.

Per verificare il gioco nell'innesto della coppia di lavoro del meccanismo dello sterzo, il tappo della parte girevole del collegamento longitudinale viene svitato e il collegamento viene rimosso dal perno sferico del braccio dello sterzo nella posizione delle ruote anteriori corrispondente al movimento rettilineo del veicolo, quindi viene misurata la forza necessaria per far ruotare il volante utilizzando un misuratore di gioco con dinamometro.

Per le auto con un servosterzo integrato nel meccanismo dello sterzo (KamAE-5320, ZIL-130 e loro modifica), il gioco dello sterzo viene determinato solo quando il motore funziona a bassa velocità nella modalità mossa oziosa. Corretto funzionamento del moltiplicatore idraulico veicoli specificatiè assicurato se la sua pompa sviluppa una pressione di almeno 6 MPa.

Se le letture del dinamometro o del manometro di controllo non corrispondono agli standard specificati, è necessario regolare lo sterzo.

Tipici guasti e malfunzionamenti dello sterzo sono: allentamento della scatola dello sterzo, maggiore usura parti del meccanismo dello sterzo, giunti sferici di aste e leve, allentamento del volante e del piantone dello sterzo, scheggiatura della vite senza fine e regolazione errata(serraggio eccessivo di parti) della scatola dello sterzo.

I malfunzionamenti del servosterzo sono: insufficienti o troppo alto livello olio nel serbatoio della pompa, presenza di aria (schiuma nel serbatoio dell'olio) o acqua nell'impianto, malfunzionamento della pompa, aumento delle perdite d'olio nella scatola dello sterzo, filtri intasati, malfunzionamento bypass o valvola di sicurezza della pompa (congelamento periodico, inceppamento, spegnimento del sedile), tensione insufficiente della cinghia di trasmissione della pompa.

Questi malfunzionamenti portano ad un aumento del gioco libero (gioco) del volante, allo sforzo di girare la corona del volante durante la svolta, urti nel meccanismo dello sterzo, olio dallo sfiato della pompa (servosterzo), ecc. è possibile l'inceppamento del meccanismo dello sterzo.

La forza applicata alla corona del volante con le ruote sporgenti deve rientrare nei limiti per camion 30-40 N, per auto - 7-12 N. Controllano anche il fissaggio e lo stato dell'articolazione delle aste dello sterzo. Il gioco viene determinato mediante un dinamometro a gioco (Fig. 30.26), fissato alla corona del volante con i morsetti 1. Il movimento angolare della ruota viene determinato sotto l'azione di una forza di 10 N applicata al dinamometro 2. Sui veicoli con servosterzo, il gioco viene misurato con il motore acceso.

Definizione contraccolpo totale non dà un'idea di quale interfaccia o nodo abbia causato il suo aumento, se prima non si controlla e si serra l'alloggiamento della scatola dello sterzo, il braccio dello sterzo; eliminare le fessure nei giunti della barra dello sterzo; Controllare la pressione dei pneumatici e la regolazione dei cuscinetti delle ruote.

Quando EO, viene controllata la tenuta delle connessioni del booster idraulico. Assicurarsi che non vi siano perdite di fluido. Stringere i dispositivi di fissaggio se necessario. Verificare lo stato della trasmissione dello sterzo mediante ispezione esterna, assicurandosi che siano presenti coppiglie, dadi dei perni girevoli e che le aste non siano piegate.

Con TO-1, il meccanismo dello sterzo è controllato da un dinamometro-misuratore di gioco in posizione rettilinea rispetto alla carreggiata del veicolo, gli sforzi per girare il volante sono controllati con le ruote anteriori sporgenti.

Controllano e, se necessario, eliminano il gioco nei giunti girevoli delle aste dello sterzo È più conveniente controllare insieme il gioco: uno gira bruscamente il volante a destra ea sinistra e l'altro osserva il movimento del snodo. Se una parte dell'articolazione si muove e l'altra è ferma, allora c'è gioco; se entrambe le parti si muovono contemporaneamente, non c'è gioco.

È inoltre possibile determinare il gioco nei giunti girevoli spostando l'asta con le mani in direzione longitudinale. Se, ad esempio, l'asta longitudinale si muove insieme al bipiede, allora non c'è gioco nell'articolazione. Per regolare il gioco, è necessario svitare il tappo e serrarlo con una chiave speciale fino a quando non si nota una resistenza, quindi svitare il tappo fino alla prima posizione in cui può essere schiacciato.

Rie. 30.26. Dinamometro-misuratore di gioco

Controllano la coppiglia dei dadi dei perni sferici mediante ispezione e, dopo aver rimosso il coperchio del serbatoio del moltiplicatore idraulico, controllano il livello dell'olio al suo interno e il livello dell'olio nella scatola dello sterzo, rabboccandolo se necessario,

Controllare e, se necessario, regolare la tensione della cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo (la flessione sotto una forza di 40 N non deve essere superiore a 8-14 mm).

In TO-2 viene controllato il fissaggio del volante, muovere leggermente il volante lungo l'albero o scuoterlo nella direzione perpendicolare al piano di rotazione della ruota. Se viene rilevato un allentamento, rimuovere il pulsante del segnale e serrare il dado della ruota sull'albero dello sterzo con una chiave inglese,

Il gioco assiale nei cuscinetti a rulli della vite senza fine dello sterzo è solitamente regolato da guarnizioni poste sotto il coperchio inferiore dell'alloggiamento dello sterzo.

La scatola dello sterzo di un'auto ZIL-130 con servofreno idraulico viene regolata in base ai risultati delle misurazioni degli sforzi con un dinamometro a molla sulla corona del volante in tre posizioni: - nella prima posizione, il volante viene ruotato più di 2 gira dalla posizione centrale (in cui l'auto si muove in linea retta); in questo caso la forza non deve superare 5,5-13,5 N; - nella seconda posizione misurano e annotano il valore della forza quando si gira la ruota di 3/4 - 1 giro dalla posizione centrale; - nella terza, passando per la posizione centrale, la forza non deve superare di 8-12,5 N il valore ottenuto durante la misurazione nella seconda posizione e non essere superiore a 29 N.

Iniziare a regolare il meccanismo dello sterzo in base ai risultati della terza posizione utilizzando la vite di regolazione per il movimento assiale dell'albero del bipiede. La discrepanza tra i valori delle forze nella prima e nella seconda posizione è una conseguenza dell'usura dado a sfera o avvitare. In questo caso la regolazione viene effettuata sulla scatola guida smontata dal veicolo.

Dopo aver regolato l'innesto del rullo e della vite senza fine del meccanismo di sterzo, la forza necessaria per girare il volante viene controllata con un dinamometro. Questa forza (con il tirante scollegato), misurata con un dinamometro a molla, dovrebbe essere macchine 7-12 N, per camion - 16-22 N quando si passa attraverso la posizione centrale del volante,

Con CO, l'olio viene sostituito durante il lavaggio del basamento (serbatoio e filtri della pompa del servosterzo dell'auto ZIL-130) con benzina in base alla stagione.

Per Categoria: - Manutenzione ordinaria

Manutenzione dei meccanismi di sterzoè pianificato. Lo scopo del lavoro svolto è determinato dal tipo di manutenzione. Nel processo di manutenzione giornaliera, è necessario controllare il gioco del volante, lo stato dei supporti del bipiede, nonché i limitatori per gli angoli massimi di rotazione delle ruote sterzanti. Inoltre, è necessario controllare quotidianamente il gioco nei giunti del servosterzo idraulico e nelle aste dello sterzo, nonché il funzionamento del servosterzo idraulico e dello sterzo. Questi controlli vengono eseguiti con il motore acceso.
Durante la prima manutenzione (TO-1), è necessario controllare il fissaggio e lo sdoppiamento dei dadi del bipiede, dei perni a sfera, delle leve del perno girevole; gioco libero del volante e degli snodi dello sterzo; lo stato dei perni e delle rondelle elastiche; dadi di serraggio, cunei dell'albero cardanico dello sterzo; tenuta del sistema di servosterzo, così come il livello lubrificante nel serbatoio del servosterzo, rabboccare se necessario.

Nel processo TO-2, eseguono lo stesso lavoro del TO-1 e controllano anche gli angoli di installazione delle ruote anteriori e, se necessario, li regolano; controllare e, se necessario, serrare il fissaggio dei cunei dei perni, della scatola dello sterzo, del piantone dello sterzo del volante; gioco dello sterzo, giunti dell'asta dello sterzo e giunti a snodo; condizione e fissaggio dell'albero cardanico dello sterzo; fissaggio e tenuta di componenti e parti del servosterzo.

Durante la manutenzione stagionale, eseguono anche lavori TO-2 sostituzione stagionale lubrificante.
Controllo visivo condizione tecnica parti, assiemi e meccanismi di sterzo vengono eseguiti mediante ispezione e collaudo. Se l'accesso alle parti dello sterzo non è possibile dall'alto, l'ispezione può essere eseguita sopra il foro di ispezione.
Il controllo del montaggio della colonna e del meccanismo dello sterzo viene effettuato applicando forze in tutte le direzioni. Durante tale controllo, non è consentito il movimento assiale o il rotolamento del volante, delle pastiglie, nonché la presenza di urti nelle unità di sterzo.
Quando si controllano i fissaggi dell'alloggiamento della scatola dello sterzo, nonché le leve dei perni di rotazione, è necessario ruotare il volante posizione neutra 40-50° in ogni direzione. Le condizioni della scatola dello sterzo, nonché l'affidabilità del fissaggio dei collegamenti, vengono verificate applicando un carico alternato direttamente alle parti di trasmissione. Il funzionamento dei limitatori di rotazione viene controllato visivamente quando le ruote sterzanti vengono girate in direzioni diverse fino all'arresto.

Per verificare la tenuta dei collegamenti del servosterzo è necessario tenere il volante nelle posizioni estreme con il motore acceso. Inoltre, nella posizione libera del volante, viene verificata la tenuta delle connessioni del gruppo di aumento pressione idraulico. I collegamenti sono considerati a tenuta se non vi sono perdite di lubrificante. Inoltre, durante il controllo, non è consentita la rotazione spontanea del volante con servosterzo dalla posizione neutra a quelle estreme o viceversa.
La forza di attrito, così come il gioco libero del volante, viene controllata mediante un dispositivo speciale, costituito da un dinamometro e un misuratore di gioco. Il misuratore di gioco include una scala, che è attaccata al dinamometro, e una freccia indice, che è fissata al blocco dello sterzo con morsetti. Il dinamometro è fissato alla corona del volante con morsetti. Sul manico del dispositivo è presente una scala dinamometrica. Quando si misura il gioco del volante, viene applicata una forza di 10 N all'impugnatura dello strumento, che agisce in entrambe le direzioni. Successivamente, la freccia del dispositivo mostra la quantità totale di contraccolpo. Per le auto, il gioco totale dovrebbe essere entro 10 ° e per i camion - entro 20 °. Sui veicoli dotati di booster idraulico, il gioco viene determinato con il motore acceso.
La forza di attrito totale è determinata con le ruote anteriori completamente estese. Se lo sterzo è regolato correttamente, la ruota dovrebbe girare liberamente dalla posizione centrale per guidare in linea retta con una forza di 8-16 N.
La condizione dei giunti del timone viene valutata visivamente, applicando sforzi al volante. Il gioco nelle cerniere si manifesta nel movimento relativo reciproco delle parti collegate.

Controllo del servosterzo effettuata misurando la pressione nel gruppo idraulico di aumento pressione. Per il controllo è necessario inserire un manometro con rubinetto nella linea di mandata. Le misurazioni della pressione vengono effettuate con il motore in funzione a bassa velocità, girando le ruote nelle posizioni estreme. La pressione che sviluppa la pompa idraulica ausiliaria deve essere di almeno 6 MPa. Se la pressione è inferiore a 6 MPa, è necessario chiudere la valvola, dopodiché la pressione dovrebbe salire a 6,5 MPa. Se, dopo aver chiuso la valvola, la pressione non sale, significa che la pompa è guasta, che deve essere riparata o sostituita con una nuova.

Il lavoro di regolazione sul meccanismo dello sterzo include il lavoro sulla regolazione del gioco assiale nell'innesto, nonché sui cuscinetti dell'albero di trasmissione.
La scatola dello sterzo è considerata riparabile e adatta per un ulteriore utilizzo se il gioco del volante durante la guida in linea retta non supera i 10 °. Se il gioco supera valori consentiti, allora è necessario controllare il gioco nei cuscinetti dell'albero di trasmissione. Se i cuscinetti ne hanno abbastanza grande divario, allora il gioco assiale sarà facilmente percepibile.

Per eliminare il gioco nei cuscinetti dell'albero, è necessario svitare i bulloni, rimuovere il coperchio della scatola dello sterzo e quindi rimuovere uno spessore. Dopo aver rimosso la guarnizione, è necessario controllare nuovamente il gioco assiale. L'operazione deve essere ripetuta fino a quando la forza per girare il volante è di 3-6 N.
La regolazione dell'innesto della vite (vite senza fine) con il rullo viene regolata senza rimuovere la scatola dello sterzo. Per fare ciò, svitare il dado dal perno dell'albero dell'elica, quindi rimuovere la rondella dal perno, quindi utilizzare chiave speciale ruotare la vite di regolazione di diversi tagli nella rondella di sicurezza. Di conseguenza, vi è un cambiamento nella quantità di gioco laterale nell'innesto, che, a sua volta, modifica il gioco libero del volante.
Per determinare la quantità di gioco nelle articolazioni dello sterzo, è necessario scuotere bruscamente il bipiede del volante quando si gira il volante. Dopo il controllo, se necessario, serrare il tappo a vite. Inoltre, durante il controllo del gioco assiale, viene aggiunta lubrificazione agli snodi e, in caso di usura elevata, viene sostituito il perno sferico o l'intero gruppo stelo.
I principali malfunzionamenti del sistema di controllo includono: rotture e crepe sulla flangia di montaggio del carter, usura del foro nel carter per la boccola dell'albero del braccio dello sterzo e parti degli snodi sferici delle aste dello sterzo; usura della vite senza fine e del rullo dell'albero del bipiede, delle boccole, dei cuscinetti e delle loro sedi; flessione delle aste e allentamento del volante sull'albero.

In caso di usura significativa della superficie di lavoro o quando lo strato indurito viene staccato, la vite senza fine del volante viene sostituita con una nuova. Se sono presenti crepe sulla superficie del rullo dell'albero, viene sostituito con uno nuovo. La vite senza fine e il rullo devono essere sostituiti contemporaneamente.
I perni dell'albero del bipiede usurati vengono ripristinati mediante cromatura e successiva rettifica alla dimensione di riparazione più vicina. Il perno dell'albero può essere ripristinato rettificando le boccole in bronzo installate nel basamento alla dimensione di riparazione più vicina.
Le sedi dei cuscinetti usurate nell'alloggiamento dello sterzo possono essere riparate con una boccola aggiuntiva. La boccola viene premuta nella sede del cuscinetto usurato, quindi la boccola viene forata per adattarsi alla dimensione di lavoro del cuscinetto.
Rotture e crepe nella flangia di montaggio del basamento possono essere riparate mediante cottura con fiamma a gas. Buco consumato nel basamento è annoiato alla dimensione di riparazione.

Oltretutto rapida usura i perni sferici e i cuscinetti dei tiranti sono interessati. La spellatura del filo si verifica spesso alle estremità dei tiranti. Inoltre, durante il funzionamento, si verifica un indebolimento o una rottura delle molle, nonché una violazione della flessione delle aste.
I perni a sfera usurati che presentano scheggiature o graffi devono essere sostituiti con altri nuovi. Contemporaneamente alla sostituzione dei perni a sfera, i loro inserti vengono sostituiti. Le molle rotte o indebolite non possono essere riparate e devono essere sostituite con molle nuove. La violazione della flessione delle aste viene eliminata raddrizzando l'asta allo stato freddo.

I principali malfunzionamenti del moltiplicatore idraulico sono la mancanza di amplificazione a qualsiasi regime del motore, nonché l'amplificazione irregolare o insufficiente quando si gira il volante in entrambe le direzioni.
Per eliminare i malfunzionamenti del sistema di amplificazione idraulica, è necessario scaricare l'olio dall'impianto, sciacquare accuratamente le sue parti costitutive e smontare anche la pompa.

La sequenza per lo smontaggio della pompa di sovralimentazione idraulica è la seguente:
1) rimuovere il serbatoio e il coperchio del filtro;
2) tenuta valvola di sicurezza dalla caduta, è necessario rimuovere il serbatoio dall'alloggiamento della pompa;
3) rimuovere il disco di distribuzione;
4) rimuovere lo statore, avendone preventivamente annotato la posizione rispetto al disco di distribuzione e al corpo pompa;
5) rimuovere il gruppo rotore con le lame.

Inoltre, durante la riparazione della pompa di sovralimentazione idraulica, è necessario rimuovere la puleggia, l'anello di tenuta e l'albero della pompa con cuscinetto anteriore.
Le parti della pompa devono essere lavate con una soluzione, risciacquate con acqua e poi soffiate con aria compressa.
Durante la manutenzione è necessario controllare la libertà di movimento. valvola di bypass nel coperchio della pompa, nonché l'assenza di rigature o usura sulle superfici terminali del rotore, dell'alloggiamento e dell'albero a camme.
Dopo l'ispezione, la risoluzione dei problemi e il montaggio, la pompa deve essere testata al banco. Il meccanismo dello sterzo dopo il controllo, la riparazione e il controllo delle parti viene assemblato, regolato e testato con un gruppo booster idraulico.
Inoltre, a causa di malfunzionamenti nel sistema di sterzo, possono verificarsi urti durante il movimento, movimento instabile del veicolo e sterzata pesante.

Se il volante è difficile da girare, controllare la pressione dei pneumatici anteriori. Un'altra causa di un volante stretto potrebbe essere la deformazione delle parti dello sterzo. In questo caso, è necessario verificare se i tiranti dello sterzo e i bracci oscillanti sono piegati e sostituire le parti deformate.

Se il volante è difficile da girare, controllare anche il livello dell'olio nella scatola dello sterzo e, se necessario, rabboccarlo. Se l'ispezione rivela un paraolio difettoso, deve essere sostituito con uno nuovo. Inoltre, in alcuni casi, la causa della stretta rotazione del volante al freddo è l'ispessimento olio di trasmissione. Devo verificare snodi sferici aste dello sterzo, spostando le estremità dell'asta lungo l'asse delle dita. Per controllare con una leva e un supporto, muovi la punta parallelamente all'asse delle dita. Se l'inserto del perno non è bloccato nella presa della punta di spinta, il movimento assiale della punta rispetto al perno è di 1-1,5 mm, se l'inserto è bloccato, deve essere sostituito insieme all'inserto.

Inoltre, il volante potrebbe essere difficile da girare dopo che il forcellone è stato riparato. Ciò può verificarsi a causa del serraggio eccessivo del dado di regolazione durante la sostituzione delle boccole o dell'asse del pendolo. Se il dado non è serrato correttamente, il braccio del pendolo ruoterà in posizione orizzontale sotto il proprio peso. Se il dado è serrato correttamente, la leva girerà solo sotto l'azione della forza applicata alla sua estremità.
Nel caso in cui il dado venga serrato eccessivamente, è necessario svitarlo, quindi sollevare la rondella e serrare nuovamente il dado. Dopo aver corretto il serraggio del dado, è necessario collegare i perni sferici delle aste alla leva.

Se non ci sono problemi con lo sterzo, allora il problema è con l'angolo delle ruote anteriori. L'allineamento delle ruote anteriori deve essere controllato dopo aver riparato o sostituito parti della sospensione anteriore, nonché dopo aver guidato su strade sconnesse. Tuttavia, va tenuto presente che la regolazione fine degli angoli delle ruote anteriori può essere effettuata solo presso una stazione di servizio.
Colpi della sospensione anteriore durante la guida, vibrazioni delle ruote anteriori, guida difficile possono verificarsi a causa di un aumento dei giochi nel collegamento delle parti dello sterzo a causa dell'usura delle parti, dell'allentamento dei dadi di fissaggio delle punte o dei perni sferici. Per eliminare i giochi è necessario serrare i dadi dei perni sferici delle aste dello sterzo, il dado di regolazione dell'asse della leva del pendolo, i dadi dei perni sferici dei bracci oscillanti, nonché i bulloni del meccanismo di sterzo, la staffa del braccio del pendolo. Inoltre, per eliminare il rumore, è necessario regolare l'innesto del rullo con la vite senza fine o con i cuscinetti della vite senza fine.

Con un forte deterioramento della stabilità dell'auto, è necessario fermarsi e controllare i fissaggi dell'alloggiamento dello sterzo, della staffa del braccio oscillante, della staffa dell'albero del piantone dello sterzo alla carrozzeria, nonché il serraggio dei dadi a sfera.
Se durante il movimento il volante dell'auto “tira” di lato, molto probabilmente il problema è un calo di pressione in una delle ruote anteriori, quindi l'auto devia nella sua direzione. Quando la pressione scende in uno dei ruote posteriori l'auto anche a bassa velocità inizia a guidare in una direzione, poi nell'altra.

Se il veicolo si inclina costantemente su un lato, il fuso a snodo o il braccio oscillante potrebbero deformarsi a causa di movimento veloce su una strada dissestata. In questo caso, l'auto slitta costantemente. Per verificare le condizioni tecniche del perno e delle leve, contattare una stazione di servizio. Se queste parti sono deformate a tal punto da non poter essere ripristinate, queste parti devono essere sostituite con altre nuove.

5 valutazione 5.00 su 5 (3 voti)