Ogni macchina è caratterizzata da eventuali danni e malfunzionamenti del motore e di altri meccanismi. Naturalmente, non fa eccezione. Molto spesso, al primo problema, l'auto viene portata in una stazione di servizio per la diagnosi. Tuttavia, la Corolla è una delle auto più ponderate ed elaborate del nostro tempo. I suoi sviluppatori hanno fornito la possibilità di identificare i problemi con le proprie mani.

Connettori per la diagnostica

Le apparecchiature elettriche che interagiscono direttamente con il motore funzionano costantemente, poiché da esso dipendono non solo le prestazioni dell'auto, ma anche il suo funzionamento complessivo. Naturalmente ogni meccanismo è caratterizzato da alcuni malfunzionamenti che compaiono in determinate circostanze.

Un fatto interessante è che non sempre possono essere riconosciuti, quindi, per identificare i problemi, i proprietari di Toyota Corolla (a partire dalla carrozzeria 100, compresa la station wagon EE103, fino alla 150) hanno la possibilità di effettuare l'autodiagnosi. Viene eseguito utilizzando connettori diagnostici, comunemente indicati come DLC (inglese - Data Link Connector).

Questi adattatori si trovano in tre punti sulla macchina. DLC1 si trova nel vano motore nell'angolo in alto a destra, DLC2 è nella cabina sotto il cruscotto e il volante. La differenza tra il primo e il secondo sta nella configurazione, poiché per la diagnostica sono necessarie attrezzature speciali. Inoltre, tramite DLC1, è possibile controllare le condizioni delle parti mentre il motore è in funzione, mentre DLC2 è utilizzato al meglio con il motore in funzione. Inoltre, è presente un connettore DLC3, che si trova sotto la portiera anteriore sul lato del conducente. Può essere trovato su macchine con una scatola robotica.

È importante notare che i connettori diagnostici Toyota Corolla possono trovarsi in posizioni leggermente diverse a seconda del tipo di carrozzeria e, di conseguenza, dell'anno di produzione. Ad esempio, sul modello 110, prodotto prima del 2001-2002, il DLC1 è più vicino al motore e, in termini di posizione sotto il cofano, si trova molto più in basso rispetto alla versione 120, apparsa sul mercato russo nel 2003.

Leggere le informazioni

L'ottenimento di dati sulla presenza di guasti viene effettuato leggendo le informazioni. Questa procedura viene eseguita utilizzando uno dei due metodi. Il primo consiste nel cortocircuitare i pin necessari del connettore diagnostico con un filo o la più comune graffetta. Affinché il dispositivo possa essere configurato, è necessario aprire il coperchio sul DLC etichettato Diagnostic, chiudere una coppia di pin (per DLC1 questi sono E1 e T1 e per DLC3 - TC e CG). Dopo questa semplice procedura, devi spegnere l'accensione e poi guardare solo quali segnali danno le lampadine degli strumenti.

Il secondo metodo è qualitativamente diverso dal primo: utilizza scanner, tester e computer, utilizzando programmi speciali per diagnosticare i problemi. Tali dispositivi sono generalmente disponibili presso le stazioni di servizio. Oltre alla funzione principale, sono in grado di leggere i segnali in tempo reale utilizzando programmi aggiuntivi.

Codici di errore e loro tipi

L'autodiagnosi della Toyota Corolla 150 prevede l'utilizzo di codici a due cifre. Ce ne sono solo due tipi: 09 e 10. Puoi scoprire quale opzione viene utilizzata dai segnali.

Nel primo caso dovrebbe apparire una lampadina a luce fissa e veloce, mentre la durata del flash e della pausa è di circa mezzo secondo. Allo stesso tempo, l'assenza di malfunzionamenti viene segnalata lampeggiando più di 11 volte. Il secondo tipo è presente nella macchina se il segnale appare a intervalli diversi. Puoi scoprire che non ci sono problemi lampeggiando costantemente con un intervallo stabile di circa 4,5 secondi.

I guasti possono essere circa 200. I tipi di segnale 09 e 10 sono per lo più specializzati in uno o in un altro gruppo di problemi. Ad esempio, il primo di questi sistemi funziona con componenti del motore 1ZR, apparso su vetture con carrozzeria 130, e successivamente conservato su modelli 150 e successivi. I problemi più comuni sono problemi con un sensore dell'aria difettoso o danneggiato. Inoltre, ciò include anche molte carenze nel funzionamento del pannello centrale (puntatori, visualizzazione errata e così via).

Per quanto riguarda il codice 10, ma per quanto riguarda la centrale nel suo insieme, non si può dire molto (circa 10 volte meno di 09).

Ovviamente si applicano i segnali dello stesso flusso d'aria e della sua temperatura, ma si pone ancora maggiore enfasi sui sistemi antibloccaggio e antiscivolo. Allo stesso tempo, sia i malfunzionamenti dell'ABS che quelli del TRS sono suddivisi in più piccoli.

Un certo numero di veicoli Toyota Corolla (compresi quelli con carrozzeria 150) funzionano con lo standard OBD II. Senza pinout, è abbastanza difficile capire esattamente quali errori si sono verificati, quindi è necessario conoscere le designazioni esatte del codice a 5 cifre: P - propulsore / cambio, B - carrozzeria, C - sospensione, U - rete. I numeri che seguono questo codice indicano la posizione specifica del malfunzionamento. La diagnostica che utilizza il sistema OBD 2 viene eseguita al meglio utilizzando programmi speciali utilizzati sui computer, nonché tester o scanner.

Conclusione

La Toyota Corolla è dotata di un ottimo sistema per la diagnosi dei malfunzionamenti del motore e di altri sistemi, che viene effettuato collegandosi ai contatti dei connettori diagnostici DLC. Gli scudi si trovano nel vano motore, sotto la plancia e sotto la portiera anteriore. Vari programmi per computer, scanner o persino strumenti improvvisati consentono di accedere a segnali speciali. Utilizzando i codici 09, 10 e OBD 2, puoi riconoscere questo o quel problema, che ti consentirà di eseguire la tua diagnostica e identificare rapidamente e successivamente eliminare gli errori.

Il contenuto dell'articolo:

principale Pinout dei connettori Pinout dei connettori diagnostici Toyota. Marche e anni (indicativi): parte dei modelli fino a R. Assegnazione dei pin del connettore diagnostico.

© Sito Web Toyota Maggio x. X. Vitz.

A proposito del logo. Il logo Toyota è un triplo ovale. I due ovali interni, disposti perpendicolarmente, simboleggiano il forte legame tra il cliente e l'azienda. Inoltre, se guardi da vicino e accendi un po 'la tua immaginazione, allora in questi ovali puoi vedere l'immagine di tutte e sei le lettere del marchio T, O, Y, O, T, A.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[per me stesso] › Diario di bordo › Diagnostica OBD e OBDII. Connettore diagnostico sotto il cofano della maggior parte delle nostre auto. Usando il pinout 3SGTE come esempio, mostrerò come l'ho collegato, sono sicuro che su altri.

Protocollo parola chiave ISO Ponte a diodi alternatore Toyota. Il connettore OBD2 viene utilizzato per collegare lo scanner alla ECU. In generale, tutto è come al solito, dato che il Check-Engine è acceso, per cominciare è necessario collegare lo scanner e guardare di cosa si lamenta la centralina. La cancellazione dei codici dovrebbe avvenire quando l'accensione è spenta.

connettori OBD. Pinout di TUTTI i connettori diagnostici automatici OBD per marca - video sul sito

Buona giornata amici! Penso che tutti avessero una domanda sulla diagnostica, qualcuno va dagli specialisti nella speranza che gli venga subito detto perché una tale spesa o perché l'auto è noiosa durante l'accelerazione, beh, o almeno perché ci sono vibrazioni al minimo. Ma spesso questo è un mito. Soprattutto con OBD, in primo luogo, la lettura dei dati dei cosiddetti log non è disponibile per tutti e non tutti possono decifrare cosa si nasconde in tutti questi grafici.

Quindi, tutte le Carina E e Toyota in generale prima di g avevano un connettore diagnostico OBD, con il suo aiuto puoi eseguire l'autodiagnosi del sistema e collegare un PC per leggere i registri con un cavo fatto in casa e un programma speciale per lo sviluppo di che grazie allo stimato sviluppatore con il soprannome chem Questo è un contributo inestimabile alla diagnosi della nostra Toyota!

Autodiagnosi motore, sarebbe più corretto dire errori di lettura dalla centralina. Chiudendo i contatti E1 - Te1. E accendendo l'accensione, segui il lampeggio della lampada Chekichan. Lettura errori ABS 3. Se si dispone di un cavo per la diagnostica, viene utilizzato Te2 - Te1 - E1. Ponticellare i morsetti "TC" ed "E1" del connettore DLC1. Rimuovere il ponticello dai terminali "WA" e "WB".

Dopo 4 secondi, leggere il codice dal numero di lampeggi dell'indicatore ABS. Rimuovere il ponticello dai morsetti "TC" e "E1". Installare un ponticello sui pin "WA" e "WB". Ripristino dei codici ABS Accendere l'accensione. Collegare i terminali "TC" e "E1" Premere il pedale del freno otto o più volte entro tre secondi.

L'indicatore dovrebbe visualizzare il codice della tariffa e lampeggiare 2 volte al secondo. Assicurarsi che l'indicatore ABS sia spento. Questo connettore viene spesso trascurato durante lo scambio e, se non si trova sulla treccia del motore, non è installato. Ma dopo aver sostituito il motore, mi piace avviarlo con mezzo colpo, e questo è più facile da fare quando non ci sono errori prima dell'avviamento e la benzina viene pompata attraverso il sistema.

Chi ha un 3S-GTE sa che è molto affollato sotto il cofano, e senza questa scatola ci sono abbastanza pendenti aggiuntivi per un resistore della pompa del carburante, un relè della pompa del carburante, una valvola elettropneumatica dell'assorbitore e tutti dal lato dove il cablaggio entra nell'abitacolo. Sono uscito dalla situazione in questo modo, mi sembra abbastanza funzionale e al minimo fattoria collettiva.

OBDII OBD2 molte persone sono interessate a questo argomento, e ancora una volta molto spesso vengono trascurate durante lo scambio. Nel migliore dei casi, lasciando un filo proveniente dalla centralina, collegandolo a massa, la centralina entra in modalità autodiagnosi con lampada Chekichan... E si possono capire, l'ho trascurato io stesso, perché il connettore stesso non era a portata di mano . Faccio subito una prenotazione che la diagnostica tramite OBDII è possibile solo se l'ECU lo supporta. Usando il pinout 3SGTE come esempio, mostrerò come l'ho collegato, sono sicuro che i contatti su altre centraline saranno gli stessi.

È solo il suo che è sufficiente per l'autodiagnosi. TAC - tachimetro SIL - Bus dati Linea K CG - Massa. Ma durante l'installazione della protezione del motore del riscaldatore, i fori di montaggio erano occupati. E dovevo pensare a qualcosa. Ed è strano che prima non mi fosse venuta l'idea di metterlo nel vano portaoggetti, o meglio dietro il vano portaoggetti. Direttamente sul tubo di irrigidimento. È necessario collegare i pin TAC e TC in OBD2? Sembra che le persone colleghino solo 3 fili più meno e sil e tutto dovrebbe mostrare.

Questi fili servono per visualizzare le letture del tachimetro. E il veicolo per l'uscita all'autodiagnosi. In tal caso, molto probabilmente il cervello della bobina non capirà immediatamente il motore del distributore, senza modifiche. E il connettore stesso può essere "attaccato al nastro". Cioè, senza sostituire il cablaggio del siluro. Mitsubishi Lancer "Stealth F". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Riferimento. Progetto BMW serie 5 E34Coupé Fastback.

Adattatore OBD2 GM fai da te

Tutti i guidatori Toyota che almeno una volta hanno esaminato attentamente il vano motore hanno visto, ovviamente, una scatola di plastica chiusa con la scritta diagnostica. Si trova sulla parete posteriore del vano motore o più vicino all'ala, ma è sempre facilmente accessibile e visibile. Tira il petalo: il tappo superiore si aprirà.

Continuiamo. Il contatto "+B" è il più semplice. Collegando ad esso un multimetro o "tseshka" relativo alla "massa", controlliamo la tensione nella rete di bordo. Al minimo, con una buona batteria e utenze scollegate (fornello, climatizzatore, fari, dimensioni, radio, alzacristalli elettrici, ecc.), è accettabile una tensione di 14,7 V. Tuttavia, se hai misurato 15 V e oltre (con un dispositivo accurato e riparabile), qui è motivo di preoccupazione. È possibile che il regolatore integrato nel generatore sia difettoso, ma ciò non accade spesso.

Il contatto Fp consente di controllare la tensione alla pompa del carburante. Quando si tenta di avviare il motore, dovrebbero essere visualizzati 12-14 V. Chiudere i contatti + V e Fp con il motore spento e la pompa si avvierà. Che a volte è utile quando è necessario misurare la pressione nella linea del carburante. E non appena ci sono dubbi sulla pompa del carburante, fai così: uno ascolta nell'area del serbatoio del gas (di solito sotto il cuscino del sedile posteriore) e l'altro chiude brevemente i contatti indicati. Al momento del contatto, il primo sentirà un leggero ronzio, che ci fa sperare che la pompa del carburante funzioni. Se non c'è ronzio e sei sicuro delle condizioni del cablaggio, è probabile che l'avvolgimento della pompa si rompa. Misurare la resistenza al terminale Fp verso massa (accensione disinserita); normalmente sono previste unità di ohm. Un ronzio troppo forte indica la massima usura del rotore della pompa e la morte imminente del gruppo.

I contatti E1, Te1, Te2 sono progettati per l'autodiagnosi, per niente una procedura complicata. Come sapete, all'inserimento del contatto, sul cruscotto si accende la spia check engine, oppure la spia con l'immagine del motore (che è la stessa cosa). Dopo aver avviato il motore, la spia deve spegnersi. Se continua a bruciare, è il momento di diagnosticare. Perché chiudere il filo (una graffetta raddrizzata) i contatti E1 e Te1 e inserire l'accensione senza avviare il motore. La lampadina inizierà a lampeggiare. Un lampeggio veloce e monotono con una frequenza costante indica che non sono stati rilevati guasti: tutto è in ordine. Se emette un segnale acustico come nel codice Morse, diciamo, 4 lampeggi - pausa - lampeggio - pausa lunga - 4 lampeggi - pausa - lampeggio ... beh, e così via, è peggio. Ciò significa che il computer sta cercando di informarti del rilevamento di un codice di errore "41", che indica problemi con il sensore di posizione della valvola a farfalla. Tuttavia, alcuni sensori (o meglio, il loro malfunzionamento) non vengono visti dal computer a distanza ravvicinata, apparentemente a causa della semplificazione del sistema. Quindi, lo spengo sulla mia "Corolla-2" dal 1995 in poi. connettore sensore temperatura aria aspirata (banale resistenza termica), quindi attivare la modalità di autodiagnosi. Logicamente, è previsto il codice 23 o 24 e la lampadina emette un segnale acustico rapido e monotono; dire "fino in fondo". Ma se spegni il sensore del vuoto nel collettore di aspirazione, la luce lampeggerà, come dovrebbe essere con un tale malfunzionamento. È vero, e il motore inizia a "fallire" terribilmente. Cioè, preparati al fatto che l'autodiagnosi non è una panacea, ma piuttosto un modo per calmarsi.

Punto chiave: tutti i codici di guasto vengono memorizzati nella memoria dell'unità elettronica fino a quando la batteria non viene scollegata o il fusibile che alimenta l'unità EFI viene rimosso (di solito è indicato sul coperchio della scatola "plug"). Pertanto, quando si acquista un'auto, è innocuo condurre un'autodiagnosi: sembri, e appariranno alcune delle piaghe precedenti (forse a lungo curate).

Parlano di un astuto acquirente sul mercato di Rabochy: trovata un'auto adatta, in una conversazione con il proprietario, ha scoperto attentamente se conosceva lo scopo del connettore diagnostico. Se il venditore non è andato a gonfie vele, l'acquirente si è offerto di eseguire un'autodiagnosi e "assicurarsi finalmente che tutto sia in ordine". Nel processo, l'acquirente, guardando la lampadina che lampeggia innocentemente, ha fatto gli occhi spaventosi, è sceso freneticamente dall'auto e presumibilmente stava per andarsene. Il venditore, ovviamente, voleva sapere qual era il problema. E poi il nostro acquirente, con aria da intenditore, ha dichiarato: sì, la tua pompa di benzina (interruttore, computer o altro - a seconda dei casi) sta vivendo i suoi ultimi giorni. Guarda, ecco il tuo codice e le tabelle oscure. Il venditore demoralizzato è sceso prontamente dal prezzo, se non altro per non tirare fino al giorno terribile. E l'acquirente alla fine ha accettato con riluttanza. Non troppo onesto, ma elegante.

Conducono anche una "guida" o prova su strada. Qui è necessario chiudere i contatti E1 e Te2 prima di inserire l'accensione. Quindi avvia il motore, azzera il contatore del chilometraggio giornaliero e guida, guida, simulando carichi aumentati, cambiando bruscamente velocità, frenando e svoltando notoriamente - in generale, "peggio è, meglio è". Così, provochiamo sensori e nodi per rivelare difetti impercettibili. Quando 15-20 km scattano sul contatore, è necessario fermarsi, attendere un paio di minuti e chiudere i contatti (senza rimuovere il primo ponticello) E1 e Te1 al minimo. Se i codici di errore non nascono, grazie a Dio. Altrimenti - vedi la tabella ... Durante la prova su strada, devi stare estremamente attento e guardare la strada, e non la lampadina. I ponticelli dopo il controllo devono essere rimossi: prima E1-Te1, quindi E1 e Te2.

Contatto Ox1 - direttamente dalla sonda lambda (sensore lambda). Poiché l'impedenza di uscita del sensore è elevata, non c'è nulla da fare qui senza uno speciale voltmetro. È preferibile utilizzare l'uscita Vf1: lì viene prelevato un segnale già elaborato dall'unità elettronica e controllato da un semplice dispositivo. Il metodo per monitorare le prestazioni di un sensore di ossigeno è semplice (vedi "Mysterious Lambda Probe", "Turbo", 2003, n. 6).

Dai un'occhiata più da vicino se ci sono contatti metallici nelle prese Ox2, Vf2. Non? Bene bene. Quindi hai un solo sensore di ossigeno. Nessun problema associato alla seconda sonda lambda ti minaccia. E se ne hai ancora 2, probabilmente hai un'auto molto seria e con i tuoi mezzi non ti preoccuperai di qualche tipo di sonda: ecco a cosa serve il servizio.

Il contatto CCO (o CO2) presumibilmente consente anche di controllare la tensione di uscita dei sensori di ossigeno, ma non so come lavorarci. Il contatto Tc è predisposto per la lettura dei codici di autodiagnosi di ulteriori dispositivi del veicolo. Non so se c'è un servizio nelle prevedibili vicinanze dove sanno come fare e sanno perché, ma contattare Ts per noi non è interessante e ancor di più.

Lo stesso con Ts: serve per controllare le deviazioni di tensione del sensore di velocità. Sapevi che questo è nella tua macchina?

Ma il contatto W è utile quando la spia sul quadro strumenti è bruciata (o non si è spenta per qualche altro motivo). Quindi è necessario collegare un voltmetro a puntatore tra + V e W e leggere i codici di autodiagnosi tramite le vibrazioni della freccia (come con una lampadina). Ma come si suol dire, lascia che ci sia sempre una lampadina! Cioè, una lampada funzionante. E poi, Dio non voglia, accadrà qualcosa di terribile, ma non lo sai nemmeno: il segnale non lampeggia!

E cosa sono AB, Tt e Ort, non è stato possibile portare alla luce. Speriamo niente di vitale.

Il contatto IG è utile in caso di mancata accensione. Emette una sequenza di impulsi applicati all'interruttore. È chiaro che la loro frequenza è esattamente 4 volte superiore alla velocità dell'albero motore. È facile collegare un frequenzimetro elettronico, un oscilloscopio o un tachimetro.

Nessuno sta cercando di trasformarti in grandi diagnostici. Ma devi essere in grado di eseguire le operazioni diagnostiche più semplici nella tua auto. Un militare disonesto non ti appende le tagliatelle alle orecchie (come quell'acquirente), ea volte lanci casualmente al tuo vicino in garage: "Hai attivato l'autodiagnosi?".

In conclusione, dirò che i connettori citati si trovano sulla maggior parte della "Toyota" media che gira per la Siberia. Ma ci sono vecchi modelli e completamente nuovi. Qui è tutto diverso, secondo gli standard internazionali.

È un peccato che tali tecnologie siano troppo elevate per noi e un servizio raro ha una tecnica diagnostica completa. Poca letteratura, dispositivi speciali. Il che è molto strano, vista la prevalenza delle auto Toyota nel nostro paese. Non altrimenti, la mentalità russa. Nel frattempo, cresciamo fino al Giappone, o almeno all'Europa, migliaia di computer di bordo moriranno sotto i potenti saldatori degli artigiani dell'officina, molte bobine (microcircuiti, fusibili ...) moriranno controllando “la scintilla ", chilometri di fili si scioglieranno, perché "il maestro l'ha preso un po '" e "la lampadina si è spenta". E perché hai bisogno dei miei insegnamenti? Quindi, mentre conduci l'autodiagnosi, dovresti stare estremamente attento e ricordare il grande principio: "Non nuocere"!

Tabella dei codici di errore per i motori Toyota

IL CODICE	SIMBOLO
11	Nessuna alimentazione all'unità EFI
12	Nessun segnale dal sensore giri motore
13	Nessun segnale dal sensore giri motore a regimi superiori a 1000 giri/min
14	Nessun segnale dal "meno" della bobina di accensione
16	Nessun segnale all'unità di controllo del cambio automatico dall'unità EFI stessa
21
22	Segnale errato dal sensore temperatura motore (THW)
23
24	Segnale errato dal sensore temperatura aria aspirata (THA)
25	Miscela troppo magra per errato funzionamento delle valvole di controllo
26	Miscela troppo ricca per errato funzionamento delle valvole di controllo
27	Segnale errato dal sensore di ossigeno
28	Segnale errato dal sensore di ossigeno
31	Segnale errato dal "contatore" della quantità di aria aspirata; in caso contrario, dal sensore del vuoto nel collettore di aspirazione
32	Segnale errato dal "contatore" della quantità di aria aspirata
35	Segnale errato dal sensore della valvola di compensazione della pressione atmosferica
41	Segnale errato dal sensore posizione farfalla
42	Segnale errato dal sensore velocità veicolo
43	Nessun segnale di avvio (STA) sopra gli 800 giri/min
51	Nessun segnale "neutro" (o il condizionatore d'aria è acceso durante il controllo) o nessun segnale "IDL".
52	Segnale errato dal sensore d'urto
53	Guasto del blocco EFI
71	Segnale errato dal sensore valvola EGR
72	Segnale di taglio carburante

15

Vuoi delle torte calde? li ho!

So come puoi fare amicizia con un'auto giapponese che ha un connettore OBD-2, ma il protocollo di trasferimento dati è diverso dai protocolli ISO standard con il programma Torque!

Per chi non è in argomento:

Torque permette di trasformare il proprio smartphone Android (penso ci sia anche un iPhone) in un computer di bordo perfettamente funzionante senza doversi rivolgere ad elettricisti super professionisti, come si dovrebbe fare, ad esempio, in caso di acquisto qualsiasi multitronico. Ed è conveniente montarlo: metti il ​​​​cellulare in un supporto per smartphone sul cruscotto e ottieni i dati da un gadget così divertente che non costa più di 2000 rubli. Visualizza centinaia di parametri della macchina in tempo reale, genera grafici e può eseguire facilmente una diagnostica in qualsiasi momento opportuno. La maggior parte dei parametri rilevati presso la stazione di servizio saranno disponibili anche per te.

Non puoi semplicemente eseguire una diagnostica seria, ma penso che poche persone debbano entrare nelle viscere di un'auto quando è sufficiente osservare il consumo medio di carburante, la velocità, la velocità del contagiri, la temperatura del liquido di raffreddamento, il motore, ecc. (circa 100 parametri in tempo reale). Inoltre errori di sistema, per i quali molti vanno alla stazione di servizio.

Ti avverto subito: ci sono due tipi di auto giapponesi: la prima è giapponese europea. Cioè, sono stati portati nel nostro paese dall'Europa, ma sono considerati giapponesi. La conversazione con loro è breve: questo piccolo gadget e Torque per 150 rubli saranno sufficienti per la maggior parte delle auto che hanno anche questo protocollo OBDII.

Nei modelli puramente giapponesi, tutto è più complicato. Non supportano il formato ISO, ma supportano il proprio formato, ad esempio

Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 ecc. E poi la solita connessione a Torque non funziona. non tutti ovviamente, alcuni supportano normale, ma se l'auto è più vecchia di 8 litas, ci può essere qualsiasi cosa.

I nostri artigiani del forum pccar sono andati nel modo più duro e hanno realizzato un meraviglioso software miracoloso chiamato ECU

al momento ci sono due modelli attuali di questo programma che ti permettono di entrare il più in profondità possibile nelle profondità del cervello dell'auto, ma personalmente non l'ho testato, dato che ho i parametri necessari in Torque - le immagini a destra . Lascia che ti ricordi che questa è solo una piccola parte dei parametri che può visualizzare.

ECU2 ti consente di lavorare con i lacci ELM, che, ad esempio, ti consentono di salvare l'interno dalla necessità di utilizzare cavi e cavartela con un laptop con bluetooth (non esiste una versione mobile dell'applicazione).

ECU3 ti consente di ricevere rapidamente informazioni diagnostiche dall'auto, ma il danno sarà la necessità di utilizzare uno speciale cavo K-line, ovvero aggiungere un filo anche qui - ovviamente l'auto dovrà stare in piedi durante la diagnosi.

Probabilmente ci sono dei vantaggi lì, ma il principale svantaggio per me è la mancanza di una versione mobile, perché l'ultima cosa che voglio fare è portare un laptop con me in cabina e acquistare cavi costosi.

Ma non parlo di chi vuole usare la ECU. E ho messo Torque per 150 rubli dal mercato. Lungo tormento Yandex, Google, ricerca nel forum pccar. Ma non ha trovato niente. Ma non puoi passare l'intera giornata a cercare e non trovare nulla, questa non è la mia strada) E sono andato direttamente dal produttore di questo potente software - ho scritto loro sul forum - ragazzi, conoscete il problema di Japs . Per favore, fai funzionare il tuo software. La mia risposta fu un silenzio calmo.

Per caso, mi sono subito imbattuto in una discussione su questo randagio sul mercato stesso, dove il supporto ha inviato una persona con un collegamento al suo sito.

B Ho trovato un uovo interessante lì: se hai un'auto JDM Nissan (JDM-Japan Domestic MArket - il mercato interno del Giappone), inserisci nel profilo del programma tali parametri, se hai questa o quella Toyota, allora tale.

Marca/modello del veicolo	stringa di inizializzazione personalizzata
Toyota Celica ZZT230	ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
ToyotaVitz 01.2002	ATSH8213F1\n ATIB96\n ATIIA13
Giappone mercato interno Nissan	ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Mercato interno giapponese Nadia/Harrier	ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"

dove è quasi chiaramente scritto per altri modelli di auto

In particolare, per le Toyota destre, si è rivelato necessario solo prescrivere

ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13

E per alcuni altri modelli qui

JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00

Toyota Comune 10400 baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

JDM Nissan (lo testerò con il mio Xtrail)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

Successo!!! (modello JDM Toyota Caldina Gt-Four 2004)
Protocollo: ISO 14230-4(5b init, 10.4k baud)
Ok, quindi per connetterti a JDM Toyotas dovrai inserire quanto segue nella stringa di configurazione personalizzata ELM 327 nel profilo

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00

In generale, smettila di tormentarti con il software scritto da te, è meglio acquistare una coppia a pagamento per 150 rubli e un adattatore economico e sarai felice

e mi sono registrato

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL

e la macchina ha funzionato

Buona fortuna per la conquista dei dati automobilistici!

Se semplifico la vita di qualcuno

Per coloro che non hanno Torque o le linee di inizializzazione specificate, seguire il collegamento a un altro articolo che descrive in dettaglio cosa fare in questo caso.

Esistono diversi tipi di connettori per la diagnosi delle auto TOYOTA. Per collegare l'auto a un computer o laptop, è necessario un cavo speciale. I codici di autodiagnosi SRS (Toyota) vengono letti allo stesso modo degli altri, in base al numero di lampeggi dell'indicatore "SRS" quando i morsetti "TC" - "E1" sono chiusi. La cancellazione dei codici dovrebbe avvenire quando l'accensione è spenta. Se i codici persistono, è necessario eseguire una procedura di pulizia. Il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici fornisce la propria autodiagnosi. I codici vengono letti nel modo standard Toyota dal numero di lampeggi dell'indicatore quando l'accensione è inserita e i terminali "TC" ed "E1" sono chiusi. L'eliminazione dei codici avviene allo stesso modo dell'eliminazione dei codici ABS. I codici di autodiagnosi 4WS vengono letti allo stesso modo dei codici di guasto motore, dal numero di lampeggi dell'indicatore "4WS" quando i terminali "TC" - "E1" del connettore DLC1 sotto il cofano sono chiusi e l'accensione è Su.

Connettore rettangolare per auto TOYOTA a 17 pin

Installato su alcuni modelli prima del 1990, posizione: sotto il cofano. Chiuso con un coperchio.

Connettore rettangolare a 20 pin per diagnostica Toyota

FP Monitoraggio della tensione della pompa del carburante o uscita per fornire tensione alla pompa del carburante durante il controllo della pressione nell'impianto di alimentazione

W Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore (Check Engine Lamp Circuit)

Ox1 Controllo tensione uscita sonda Lambda

TE Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore

Te1 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore

Te2 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore

CC2 Utilizzato per diagnosticare la seconda sonda lambda

Tc Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi per sistemi aggiuntivi: ABS, controllo della trazione, sistema di controllo del livello di controllo alto, ecc.

OP2 Diagnostica linea K

B Alimentazione +12V

Vf1 Tensione Vf-feedback - contatto, la tensione su cui è il risultato dell'analisi dello stato e della velocità della sonda lambda da parte del computer, nonché per indicare la modalità in cui si trova il sistema di iniezione.A volte la tensione di uscita viene inviato al CCO

Vf2 Come Vf1, ma per la seconda sonda lambda

Ox2 Come Ox1, ma per la seconda sonda lambda

Ts Utilizzato per la lettura dei codici di autodiagnosi dei sensori velocità ABS e Traction Control

Tt Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del cambio automatico

OP3 Diagnostica linea L

TD Utilizzato per disabilitare le sospensioni pneumatiche (LS400)

T Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore

OP1 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi dell'immobilizzatore

IG-Terra

Connettori diagnostici Toyota - 17 pin

Assegnazione dei pin per questo jack

TE1 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore

E1 Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore

W Utilizzato per leggere i codici di autodiagnosi del motore

Connettore diagnostico TOYOTA OBD-II

2 autobus J1850+

4 Massa del corpo

5 Massa segnale

6 Linea CAN-High, J-2284

7 Diagnostica linea K (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)

10 Pneumatico J1850 -

13 TC - controllo tempi

14 Linea CAN-Low, J-2284

15 Diagnostica linea L (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)

16 Alimentazione +12V da batteria

Posizione in auto

Ogni proprietario di auto dovrebbe sapere questo: