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56 875 R.
Motore a contratto 1.3 l13a Volume - 1,3 litri. Potenza: 83-98 CV Installato su: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garanzia: da 30 a 90 giorni dalla data di ricevimento del motore presso l'azienda di trasporti o ritiro dal nostro magazzino. Consegna: a Mosca - durante il giorno, nella Federazione Russa e nella CSI - tramite la compagnia di trasporti "PEC", "Business Lines", i tempi di consegna dipendono dalla lontananza della tua località da Mosca. Ufficio: Bosco dell'Usignolo d8 k2.
80 855 R.
Motore a contratto 1.5 l15a Volume - 1,5 litri. Potenza: 90-116 CV Installato su: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Garanzia: da 30 a 90 giorni dalla data di ricevimento del motore presso l'azienda di trasporti o ritiro dal nostro magazzino. Consegna: a Mosca - durante il giorno, nella Federazione Russa e nella CSI - tramite la compagnia di trasporti "PEC", "Business Lines", i tempi di consegna dipendono dalla lontananza della tua località da Mosca. Ufficio: Bosco dell'Usignolo d8 k2.
Motore a contratto Honda Fit 2007 1.5 l 2003
Anno di uscita: 2003
Volume: 1,5 litri
Motore a contratto Honda Fit 2007 1.5 l 2006
Anno di uscita: 2006
Volume: 1,5 litri
Tipo di motore: benzina; Iniettore
Garanzia: da 14 a 30 giorni dalla data di ricevimento del motore in un'azienda di trasporti o ritiro dal nostro magazzino. Consegna: a Mosca - durante il giorno, nella Federazione Russa e nella CSI - tramite la compagnia di trasporti "PEC", "Business Lines", i tempi di consegna dipendono dalla lontananza della tua località da Mosca. Ufficio: Nightingale Grove d8 k2 Puoi sempre ritirare tu stesso la merce dal nostro magazzino.
La riparazione di qualità delle auto giapponesi è sempre stata estremamente costosa. Ciò è particolarmente vero per i motori, la cui completa eliminazione di alcuni difetti è possibile solo in fabbrica. In alcuni casi, è decine di volte più economico acquistare e installare un motore Honda Fit usato piuttosto che ripristinarlo o revisionarlo. Tuttavia, c'è un grosso problema: la qualità dell'unità usata.
Acquistiamo un motore a contratto Honda Fit
Un motore rimosso da un'auto che è stata utilizzata per anni in condizioni domestiche nella maggior parte dei casi sarà problematico. È stato revisionato qui, ha funzionato con carburante e olio di bassa qualità, non si sa chi l'abbia riparato, da dove provengano i pezzi di ricambio. Questo è un grosso rischio in pochi mesi per tornare ai problemi originali.
Un motore a contratto Honda Fit 1.3 consegnato dal Giappone, dall'Europa o dagli Stati Uniti è un motore migliore e più affidabile di un ordine di grandezza:
contratto ICE ha una risorsa residua di almeno il 70 per cento;
il motore è stato adeguatamente sottoposto a manutenzione e riparato in conformità con i regolamenti e le raccomandazioni del produttore;
sono state utilizzate solo parti, ricambi e materiali originali.
Se necessario, contratto motori perHonda I FIT vengono ripristinati presso servizi specializzati, resistono a diagnosi difficili. Di conseguenza, l'acquisto di un motore originale è un ordine di grandezza più redditizio rispetto all'acquisto di un'unità dubbia dallo smontaggio o al ripristino di un vecchio motore in condizioni artigianali.
Velocità, costi e altri vantaggi
Per numero, anno di produzione, volume e altre caratteristiche, è facile scegliere un analogo assoluto del tuo motore a combustione interna. Inoltre, quando ordini un motore a contratto, puoi scegliere il grado di usura, il costo, l'attrezzatura e altri parametri. Puoi ordinare un motore "nudo" o accesoHonda Fit acquista un motore a contratto con scatola e accessori, centraline e cablaggio originali.
Grazie a rapporti consolidati con i fornitori, la ricerca, la selezione e la consegna dei motori a combustione interna richiesti vengono effettuate molto rapidamente, in media da diversi giorni a un paio di settimane. L'acquirente riceve una garanzia sulle prestazioni del motore e un pacchetto completo di documenti, compreso lo sdoganamento. Di conseguenza, i motori a contratto sono effettivamente più economici dei costi di riparazione, più affidabili e durano molto più a lungo.
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I motori Honda L hanno ridefinito la vecchia filosofia: il motore dovrebbe essere economico ed ecologico. Inizialmente questi Motori Honda apparso in Fit cars, un super successo di Honda, che ha aperto una nuova pagina nell'industria automobilistica giapponese. La popolarità delle auto Fit e "fit-like" era così alta che pochi altri modelli potevano competere con essa, e la nuova serie di motori ha svolto un ruolo di primo piano in questo.
In questa recensione parleremo dei motori L13A, L15A, menzioneremo i loro punti di forza e di debolezza, oltre a toccare la manutenzione e la messa a punto.
Motore L13A Honda Fit con CVT.
Tipo di: quattro cilindri, in linea, benzina, installazione trasversale.
Caratteristiche(vengono utilizzati i dati delle auto più comuni):
L13A, potenza 86/5700 CV / giri / min, coppia - 119/2800 Nm / giri / min. (Adatto a GD1)
L15A, potenza 90/5500 CV/giro, coppia - 131/2700 Nm/giro. (Mobilio GB1 - senza sistema iVTEC)
L15A, potenza 110/5800 CV / giri / min, coppia - 143/4800 Nm / giri / min. (Compatibile con GD3 iVTEC)
Applicabilità: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike e altri.
Descrizione.
La serie L è nata in un momento difficile per Honda. Inizialmente era concepito come un motore fondamentalmente nuovo per una nuova auto: la Honda Fit, le cui tariffe erano più alte che mai. All'inizio del millennio, la Honda si è trovata in una sorta di stagnazione: le vecchie auto erano così strutturalmente perfette che era impossibile superarsi dal punto di vista tecnico. Tuttavia, secondo una ricerca di mercato, Honda stava perdendo mercato: gli acquirenti erano desiderosi di aggiornamenti che i concorrenti offrivano loro in modo intensivo. I progetti della fine degli anni '90 si sono rivelati un fallimento sullo sfondo dei prodotti Toyota, Nissan e persino Mazda hanno iniziato ad avvicinarsi pericolosamente alle vendite. Honda letteralmente "se n'è andata" a causa di successi come la prima generazione di CR-V, Civic EK e H-RV, mentre i concorrenti "hanno rivettato" nuovi modelli, costringendo Honda a uscire dal suo segmento di subcompatte nativo.
In queste condizioni, sulla già collaudata piattaforma G è apparso un dispositivo fondamentalmente nuovo, un discendente di auto leggere, come City o Logo meno popolare, ma estremamente affidabile: Honda Fit. Gli sviluppatori, oltre ad un aspetto accattivante, nonché prestazioni ideali per l'epoca, avevano il compito di creare un motore che potesse essere paragonato in termini di affidabilità e facilità d'uso con la leggendaria serie D, che a quel tempo aveva già diventato moralmente obsoleto. La prima versione della serie L, la L13A, divenne un tale motore.
Durante lo sviluppo, Honda ha applicato molte soluzioni insolite. Per cominciare, ha posizionato il motore sul lato destro nel senso di marcia, e ora ha iniziato a ruotare in senso orario.
La seconda decisione è stata il passaggio da una trasmissione a cinghia a una catena. Ciò ha ridotto notevolmente la necessità di entrare nel motore ogni 100.000 km per cambiare la cinghia. La catena potrebbe funzionare 200.000, e in alcuni casi più a lungo.
La terza soluzione è stata la comparsa di otto candele nel motore, contro le solite quattro. Un tale progetto, con l'impostazione appropriata del "cervello", ha permesso al motore Fita di guidare tutto ciò che poteva bruciare, e ha anche assicurato che il motore fosse avviato nelle condizioni più estreme. Inoltre, il consumo di carburante in un'auto del genere è sceso a "volo d'uccello". Grazie a due candele nel cilindro, il motore poteva girare senza problemi con una miscela extra magra.
Per quanto riguarda le qualità di "guida", il motore si è rivelato eccellente. Grazie a tutte le stesse 8 candele, oltre alla geometria del motore competente, Fit potrebbe benissimo competere con qualsiasi "compagno di classe" fino a 1,5 litri di volume. Certo, il motore era piccolo e sui lunghi rettilinei perdeva contro rivali più voluminosi, ma a causa della compattezza dell'auto stessa era più che sufficiente per un movimento vivace nel traffico cittadino.
Dopo il trionfale rilascio di Fit, Honda ha pensato di perfezionare il motore stesso per auto più pesanti. È così che è apparsa un'intera classe di dispositivi "phyte-like" costruiti sulla sua piattaforma, come Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Tutti erano accomunati dal fatto che erano più pesanti della "fonte originale", quindi richiedevano un motore almeno di volume maggiore. È così che è apparsa la versione L15A: lo stesso motore, solo un litro e mezzo.
L15A inizialmente quasi non differiva da L13A: la stessa formazione, le stesse 8 candele. Nel tempo è apparsa una versione di "aggiornamento" con il sistema iVTEC. Il numero di candele è stato ridotto allo standard, ma le candele stesse sono diventate iridio (scintilla migliorata, maggiore durata) e c'era anche spazio per le camme VTEC sull'albero a camme - prima di allora, le candele interferivano. Il nuovo motore ha ricevuto 20 CV. più di 1,3 litri, e la "mandria" totale cominciò a essere uguale a 110. Questi motori per lungo tempo hanno avuto luogo sotto i cofani delle Honda fino alle dimensioni della Civic. Vale la pena dire che fino ad oggi (2013) vengono prodotte varie modifiche dei motori L e finora non è prevista alcuna sostituzione. La più moderna serie L ha già eliminato 8 candele e ha anche ricevuto un sistema VTEC anche in un motore 1.3
Affidabilità del progetto.
A differenza di un'altra serie, "nata" negli stessi anni - la serie K - i motori L si sono rivelati estremamente modesti per tutte le condizioni operative.
Una volta nelle vaste distese russe, questi motori negli anni di funzionamento in condizioni difficili hanno sperimentato tutto il "fascino" dell'atteggiamento disgustoso nei confronti della tecnologia dei nostri compatrioti, e tuttavia sono rimasti vivi. Così, ad esempio, i Fits, progettati come qualsiasi motore "a catena", per olio motore liquido, per lungo tempo sono stati "alimentati" da utenti premurosi con gli oli a più alta viscosità della 40a e 50a serie. Eppure, non ha avuto gravi conseguenze. I motori sono sopravvissuti.
L'unico punto debole della serie L nelle condizioni della Russia era il sistema di accensione. Molti maestri (gli appassionati di auto non contano nemmeno, non sono tenuti a saperlo) semplicemente non sapevano dell'esistenza della seconda fila di candele sui motori L, cambiando solo le candele anteriori. Nel tempo, ciò ha portato a candele posteriori usurate e bobine di accensione guaste, che costano oltre $ 100 ciascuna. Se la situazione non era affatto favorevole all'automobilista, la semplice disattenzione si trasformava improvvisamente in spese dell'ordine di $ 500 (per quattro bobine).
Inoltre, il motore, progettato per utilizzare una buona benzina, e dotato delle opportune impostazioni per la "carta carburante", ha sofferto molto per la sostituzione prematura delle candele in generale. I Fitovod, che si prendono cura delle loro auto, hanno cambiato le candele più spesso degli intervalli previsti e, di norma, non hanno avuto problemi. Mentre i proprietari che aderiscono al manuale, o anche un po '"dimenticandosi" di cambiare le candele in tempo, potrebbero benissimo "venire" per sostituire una o più bobine di accensione.
La serie L semplicemente non aveva più punti deboli.
Se parliamo della manutenibilità del motore, allora è in qualche modo lubrificato da due cose: un collettore di aspirazione sempre interferente che copre l'intero motore e un vano motore estremamente piccolo di macchine fito-simili. Se la rimozione e l'inserimento dell '"ingresso" è abbastanza semplice e veloce per una persona addestrata (a proposito, viene rimossa e inserita silenziosamente più volte prima che siano necessarie le guarnizioni), quindi lavorare in uno spazio ristretto spesso richiede uno strumento speciale, come così come le mani con una "piegatura inversa". Ad esempio, la sostituzione della fila posteriore di candele viene eseguita solo con una chiave accorciata. La chiave standard non si adatta alla lunghezza! Altre operazioni richiedono anche almeno uno strumento speciale fatto in casa, poiché le chiavi convenzionali non consentono il normale funzionamento a meno che non vengano smontati i due terzi del vano motore. Ma, se si superano queste difficoltà, il motore è abbastanza manutenibile, soprattutto se si considera che necessita di riparazioni serie molto raramente.
Sottigliezze nel servizio.
Non ci sono praticamente difficoltà nella cura della serie L. Se cambi l'olio motore in tempo (0w20 o 5w20) e, soprattutto, le candele (consigliamo un intervallo di 20.000 -25.000 km), non ci saranno problemi con questi motori.
Sebbene la serie L non sia al primo posto in termini di facilità di riparazione, tutte le soluzioni tecniche di questo motore hanno un margine di sicurezza sufficiente per resistere a vari difetti di manutenzione.
Capacità di accordare.
La serie L di motori non ha una capacità di messa a punto indipendente in quanto tale. Nonostante gli eccellenti indicatori di affidabilità, il motore L è strutturalmente un vicolo cieco per la messa a punto. Con 8 candele, qualsiasi modifica è impossibile, semplicemente perché semplicemente non c'è posto nella testata (l'oggetto principale per la messa a punto di altri motori). Se parliamo dell'L15, allora ci sono un po 'più di possibilità, ma si basano comunque sulla compattezza del posizionamento di tutte le parti e sulle "briglie" ecologiche gettate su ogni elemento. Cosa posso dire se l'azienda Mugen, specializzata nella raffinatezza delle unità Honda, è stata in grado di offrire la soluzione più efficace per questa serie sotto forma di un kit turbo in miniatura.
L'oggetto del desiderio dei phyto-allevatori più avanzati sono Fits con un motore sostituito sul K20A, un motore con una coppia completamente diversa e una diversa mandria di "cavalli". Ma pochissimi decidono su un simile scambio e, il più delle volte, i piani per "Fit on K20" rimangono piani. Pochissime persone possono trovare tutti i componenti necessari e, soprattutto, un maestro che eseguirà con competenza questa operazione.
Riepilogo.
I motori L di Honda possono essere meritatamente definiti uno dei più affidabili nella storia della produzione di motori dell'azienda. In termini di facilità di riparazione, sono molto inferiori ai motori degli anni '90, ma richiedono anche questa riparazione abbastanza raramente, proprio come le leggendarie serie D e B.
Anche la frequenza della necessità di manutenzione programmata e la resistenza dei motori L, ovviamente, sono inferiori ai "vecchietti", ma a quei tempi tanti requisiti di ecologia ed economia non erano appesi alle unità. In generale, tra tutti i motori Honda, la serie L occupa il suo giusto posto, essendo una delle più affidabili ed economiche della storia.
Honda waterdam.ru
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19.05.2017
L'auto compatta Honda Fit/Jazz è diventata il modello più giovane del marchio e collega Honda Civic. I motori per Honda Fit sono gli stessi degli altri modelli di classe B, in particolare un modesto set di propulsori con un volume da 1,2 a 1,5 litri. I motori appartengono alla serie L e sono designati 12,13 e 15. Tutti i motori Honda Fit/Jazz sono affidabili e praticamente privi di difetti.
Motore Honda L13 1,33 l
Il propulsore L13A è stato sviluppato appositamente nel 2001 per il modello Honda Fit. Nella scaletta, il motore ha sostituito le serie D13 e D14.
Il monoblocco della L13 è realizzato in alluminio con canne sottili. Il motore ha una corsa lunga e un albero motore da 80 mm con un diametro del cilindro di 73 mm e una cilindrata di 1,33 litri.
Sono state installate diverse testate: SOHC i-DSI per 8 valvole, i-VTEC per 16 valvole e DOHC per 16 valvole.
La trasmissione a catena di distribuzione è abbastanza resistente e non causa problemi. La regolazione della valvola deve essere eseguita ogni 45mila chilometri.
Non c'erano punti deboli nel motore Honda L13 da 1,33 litri. Tra le caratteristiche del servizio si segnala la sostituzione di tutte le candele, e non solo di quattro.
I materiali di consumo di alta qualità contribuiranno a prolungare la durata del motore. 5-
Motore Honda L15 1.5L
L'unità L15 per il modello Fit nella sua linea di potenza divenne la più voluminosa e sostituì il popolare motore D15, che aveva una lunghezza e una larghezza maggiori.
Il motore utilizza un BC in alluminio alto 220 mm, albero motore a corsa lunga, bielle da 149 mm e altezza di compressione del pistone di 26,15 mm. Tali parametri hanno permesso di espandere il volume del motore a 1,5 litri.
Il BC è coperto da una testa VTEC per 16 valvole, inclusa nel lavoro da 3400 giri / min. Il collettore di aspirazione lungo è progettato per velocità basse e medie. La trasmissione a catena di distribuzione non causerà problemi durante l'intero periodo di funzionamento.
Sono disponibili opzioni per la testata Honda L15 da 1,5 litri con coppie di valvole per cilindro, che consente di risparmiare carburante e ridurre le emissioni nocive. I giochi delle valvole devono essere regolati ogni 45mila chilometri.
Sulle modifiche del motore L15 nella versione i-DSI, tutte le candele devono essere sostituite, non la metà. Quando si utilizzano materiali di consumo di alta qualità, questo motore non presenta inconvenienti ed è in grado di servire molte centinaia di migliaia di chilometri. 5-
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Motore |
Honda L13 1.33L |
Honda L15 1.5L |
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Produzione |
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Marca del motore |
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Anni di rilascio |
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Materiale a blocchi |
alluminio |
alluminio |
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Sistema di alimentazione |
iniettore |
iniettore |
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Numero di cilindri |
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Valvole per cilindro |
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Corsa pistone, mm |
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Diametro cilindro, mm |
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|
Rapporto di compressione |
10.5 |
10.3 |
|
Cilindrata del motore, cc |
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|
Potenza del motore, CV / giri / min |
86/5700 |
90/5500 |
|
Coppia, Nm/rpm |
119/2800 |
131/2700 |
|
Norme ambientali |
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Peso del motore, kg |
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|
Consumo di carburante, l/100 km (per Honda Jazz) |
6.6 |
8.5 |
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Consumo di olio, g/1000 km |
||
|
Olio motore |
0W-30 |
0W-30 |
|
Quanto olio c'è nel motore, l |
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Viene effettuato il cambio dell'olio, km |
10000 |
10000 |
|
Temperatura di esercizio del motore, grandine. |
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|
Risorsa motore, mille km |
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messa a punto |
150+ |
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Il motore è stato installato |
Honda Civico |
Segnalare un bug Selezionalo e premi Ctrl + Invio Per le strade delle grandi città non sono rari incidenti minori, la parte interessata delle auto in cui si trovano gli specchietti laterali.
Chi sarà ritenuto colpevole di un simile incidente dipenderà da un gran numero di fattori che vale la pena considerare in modo più dettagliato.
Collisione in un luogo stretto. Quando si crea una situazione in cui un'auto si è fermata in un punto stretto davanti al bivio a causa del traffico difficile, e la seconda ha continuato a muoversi e ha colpito la prima con uno specchietto laterale, la colpa sarà del conducente dell'auto che continua spostare.
Secondo il paragrafo 10.1 della SDA, quando viene rilevato un pericolo, la persona alla guida è obbligata a prendere tutte le misure possibili per ridurre la velocità della vettura, fino all'arresto completo. Strada con segnaletica divisoria. Quando si "incontrano" specchi sulla strada, che ha una linea di demarcazione, non sarà nemmeno difficile determinare chi è la colpa. Saranno sicuramente riconosciuti dal conducente la cui auto al momento della collisione si trovava in misura maggiore nella corsia opposta. Allo stesso tempo, non importa affatto per quale scopo abbia guidato lì - aggirando le auto parcheggiate sulla destra, la presenza di un portello aperto sulla strada o un bambino che corre improvvisamente sulla strada - lo farà essere colpevole, in ogni caso. L'assenza di una linea di demarcazione sulla strada per separare le corsie. In un'altra variante della situazione sopra descritta, quando non c'è una linea marcata di segnaletica orizzontale in cui le auto si sono scontrate con gli specchietti, la soluzione potrebbe essere la seguente. I partecipanti a un incidente o gli agenti di polizia sono costretti a misurare la larghezza della carreggiata in questo luogo e dividere i dati a metà. Secondo le informazioni contenute nella clausola 9.1 della SDA, il lato destinato alla circolazione nella corsia opposta sulla strada in cui non è presente una corsia di demarcazione è metà della carreggiata a sinistra. Pertanto, in questo caso, sarà riconosciuto colpevole colui che, in misura maggiore, si è rivelato spinto oltre la linea condizionale della corsia opposta. Se i risultati delle misurazioni sono assolutamente gli stessi, entrambi i conducenti dei veicoli in collisione saranno ritenuti colpevoli in questa situazione. Scontro in mezzo alla strada. In quel raro caso in cui gli specchietti delle auto si sono scontrati esattamente al centro della strada, direttamente sopra la linea di demarcazione, nonostante ognuno di essi si muova lungo la corsia prevista, la situazione si sviluppa in modo simile. In questo caso, anche la polizia stradale sarà guidata dalla clausola 10.1 della SDA, poiché il conducente che ha scoperto il pericolo è tenuto a prendere tutte le misure necessarie per evitare una collisione e creare un'emergenza rallentando o addirittura fermandosi. Non c'è altro sviluppo di eventi nella SDA. Risultato. A seconda delle circostanze in cui si è verificato l'incidente, a seguito del quale gli specchietti laterali sono stati danneggiati su una o entrambe le vetture, viene deciso chi deve risarcire i danni causati alle vetture. In questo caso, gli agenti della polizia stradale feriti e chiamati sul luogo della collisione dovrebbero essere guidati non solo dall'attuale versione delle regole del traffico, ma anche dal Codice degli illeciti amministrativi. Fatte salve tutte le regole e la corretta esecuzione di un incidente secondo la legislazione vigente, tutto sarà abbastanza pulito e trasparente. A settembre 2019, le auto a marchio Jeep vengono vendute con un vantaggio fino a 710.000 rubli
A settembre, FCA RUS ha presentato nuove condizioni per l'acquisto di auto Jeep. L'offerta si applica all'intera gamma di modelli del marchio. “Di recente, c'è stato un interesse da parte dei consumatori per il marchio sul mercato russo. Pertanto, settembre è stato dichiarato il mese delle offerte vantaggiose. Vogliamo che più persone si convincano che Jeep è un marchio leggendario con elevati standard di qualità, comfort e sicurezza”. - gli specialisti dell'azienda hanno condiviso le loro osservazioni. Pertanto, gli acquirenti dell'ammiraglia del marchio, Jeep Grand Cherokee, potranno ottenere uno sconto su un acquisto da 50.000 a 710.000 rubli. Per la Jeep Grand Cherokee Trackhawk, il SUV di produzione più veloce al mondo, è previsto uno sconto di 710.000 rubli. Per livelli di allestimento come Jeep Grand Cherokee Overland, il vantaggio sarà di 150.000 rubli e per Jeep Grand Cherokee Limited - 200.000. Sempre a settembre, FCA RUS ha annunciato un'offerta redditizia per il leggendario SUV Jeep Wrangler. L'acquirente potrà acquistare un'auto luminosa con uno sconto da 200.000 a 550.000 rubli. I termini si applicano alle versioni a 2 e 4 porte della Jeep Wrangler. Jeep Cherokee - il "fratello minore" dell'ammiraglia del marchio è disponibile anche con una serie di sconti da 340.000 a 450.000 rubli. Ad esempio, quando acquisti una Jeep Cherokee Longitude, il vantaggio sarà di 450.000 rubli. L'azienda si è occupata anche dei nuovi prodotti della famiglia Jeep: Compass e Renegade. Questi modelli sono la scelta di persone sgargianti che vogliono distinguersi sulla strada. A settembre, Jeep Compass è disponibile con uno sconto di 90.000 rubli e Jeep Renegade - 30.000 L'offerta è valida per tutti i livelli di allestimento di Jeep Compass e Jeep Renegade. Anche il minivan premium Chrysler Pacifica prende parte al programma. I futuri proprietari possono acquistare un minivan spazioso con un vantaggio di 130.000 rubli. |
Honda nel 2000 ha iniziato a sviluppare nuovi motori, a cui è stato assegnato un indice secondo la classificazione Honda "L". Questa serie di motori avrebbe dovuto sostituire la popolare serie di motori "D".
Il compito principale e più importante affidato ai progettisti è quello di ridurre le dimensioni esterne del nuovo motore (nuova serie di motori) per poterli installare sotto il cofano delle auto compatte.
Gli ingegneri Honda hanno fatto un ottimo lavoro. La nuova serie di motori (serie L) si è rivelata significativamente più piccola di motori simili della precedente serie "D". Ad esempio, il motore da 1,3 litri era più piccolo di 118 mm di larghezza e 69 mm di lunghezza. Inoltre, il peso del motore era inferiore del 10% rispetto allo stesso motore della precedente serie "D". Di seguito puoi vedere i disegni del motore 1.3 (serie L) su Honda Fit (Jazz). Motore smontato, motore con impianto di scarico e differenze (di dimensioni) di un motore Honda da 1,3 litri (serie L) da un motore simile da 1,3 litri della precedente serie D.
Tali dimensioni più piccole sono state ottenute modificando il design interno del motore. In particolare grazie al nuovo design più compatto della testata. I precedenti motori della serie "D" avevano un angolo di camber di 46 gradi. Nella nuova serie "L", l'angolo è ridotto a 30 gradi. Ciò ha permesso di progettare una testa di blocco più stretta. E grazie a ciò, per realizzare una camera di combustione più compatta, che ha permesso di aumentare la velocità di combustione della miscela aria-carburante. 
Motore i-DSI (1.3L e 1.5L) Serie di motori L13JA e L15JA
Si tratta di un motore a quattro cilindri a 8 valvole della serie SOHC, dotato di 2 candele per cilindro (ovvero il motore ha 8 (!) candele. Ecco alcune foto in sezione di questo motore:
Grazie a ciò si ottiene una combustione del 100% della miscela combustibile. Ecco un'immagine dei processi che si verificano nella camera di combustione di questo motore:
Il motore L15A VTEC è dotato del sistema VTEC brevettato da Honda. Se i motori della serie i-DSI possono vantare un'efficienza straordinaria, il motore VTEC L15A ha una potenza maggiore a bassi regimi del motore.
Coppia massima 119 N・m (12,1 kg・m)/2.800 giri/min
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Ciao! In questo articolo, vogliamo revisione macchina " Honda in forma”, invitando alla conversazione uno specialista del complesso automobilistico Avantage Novokuznetsk di nome Mikhail. Alla fine del post (in fondo all'articolo) vedrai un video, quindi se preferisci ascoltare piuttosto che leggere, allora il video ti sarà utile. E per gli amanti della lettura, mostreremo anche importanti una foto auto, e insieme a uno specialista analizzeremo le caratteristiche tecniche di Honda, il suo motore e il cambio.
Honda Fit: al via la revisione
Dobbiamo cominciare? Anche se prima alcune parole sulle varietà dei modelli Fit. Sai che ci sono opzioni Jazz, American Fit e RHD Fit, giusto? Eccoci quindi di fronte alla Honda Fit con guida a sinistra, la cosiddetta "americana". Tuttavia, nel corso della storia, imparerai a conoscere l'adattamento per mancini dall'altra parte: com'è rispetto a Jazz e alla sua controparte per destrimani.
Quindi, l'auto è stata prodotta nel 2006, con un chilometraggio di 150mila chilometri. Qui è installato un motore Honda serie L da 1,5 litri. Un'auto con un sistema VTE, cioè con un sistema di fasatura delle valvole. Di per sé il motore ha già superato i 150mila e si vede che scorre. Il motore ha perdite d'olio. Provengono da sotto i coperchi delle valvole e ovviamente anche i paraolio dell'albero motore perdono. In linea di principio, con un tale chilometraggio, l'indicatore non è male per questo marchio e modello.
L'olio è riempito con bassa viscosità 5W20 o 0W20. Questo motore ha un chilometraggio di 150.000, la viscosità dell'olio può essere leggermente aumentata a 30. Non ci saranno conseguenze per il motore.
Opinione dell'esperto sul modello
In effetti, le recensioni su Honda Fit sono contraddittorie: qualcuno ammira l'auto, qualcuno rimprovera il produttore. Ma Mikhail finora vede gli svantaggi dell'auto solo in un'altezza da terra molto bassa. Quello che si vede alla fine è che le soglie sono un po' battute, il paraurti stesso è abbassato e ci sono già dei buchi sui fari.
La differenza fondamentale tra l'americana Honda Fit è questa: ad esempio, nella Honda Jazz, che è stata fornita al mercato europeo, e nella giapponese Honda Fit, non solo la disposizione del volante è diversa, ma anche il tipo di trasmissione. Ecco un normale automatico idraulico a cinque velocità. È vero, è anche un set completo di "Sport". Ha le leve del cambio, ovvero puoi passare sia in modalità manuale che completamente automatica.
Questo è un vantaggio nel design della scatola stessa, perché la stessa Honda Jazz con CVT richiede più attenzione, poiché l'olio al suo interno cambia più spesso. L'opzione più ideale è attraverso un cambio dell'olio motore. Ad esempio, hai cambiato l'olio nel motore e nella scatola CVT per una Honda Jazz o Honda Fit per destrimani, hai perso un cambio ... Ebbene, 20mila chilometri, ed è meglio cambiare l'olio in modo che il CVT- tipo cambio funziona più a lungo.
Ma poi c'è un aspetto negativo per la macchina, se all'improvviso gli succede qualcosa. In questo caso finora non ci sono conseguenze con una corsa di 150.000, la scatola si comporta in modo sorprendente, ma sarà difficile trovare un pezzo di ricambio. L'opzione del contratto è solo dall'America, il costo sarà molto alto. Di per sé, la Honda Fit è una macchina piuttosto rara. In generale, ci sono ancora degli svantaggi, e questo è confermato da varie recensioni dei proprietari.
Motore Honda Fit: serie, dispositivo, funzionamento
E noi, continuando Recensione Honda Fit, tornando al motore, ecco la serie L15a. I destrimani Jazz e Fit hanno lo stesso motore, ma ha otto candele, due per ogni cilindro. La loro sostituzione sarà costosa perché l'accesso alle altre quattro candele è difficile e, come puoi vedere, lo spazio nel vano motore è piuttosto limitato.
Il costo della sostituzione delle candele è di circa 1000-1500 rubli. Questo motore è leggermente modernizzato, ci sono solo quattro candele, l'accesso ad esse non è così difficile. Anche le candele sono iridio, cambiano a 60-80mila chilometri durante il normale funzionamento dell'auto.
Le caratteristiche tecniche della Honda Fit dovrebbero entusiasmare qualsiasi acquirente di auto adeguato, quindi sai, il motore stesso qui sviluppa una buona potenza per un volume di un litro e mezzo - 120 cavalli. Ma è importante che durante la guida in modalità sportiva del cambio con cambio manuale si avverta la trazione del motore. Il consumo per un'auto così piccola è superato, secondo Mikhail. Questa unità consuma 11 litri, questo è il consumo medio in città.
Honda Fit: trasmissione
Per quanto riguarda il cambio, anche questo elemento non è meno importante del motore Honda Fit. E il nostro interlocutore consiglia quando acquisti questa macchina, assicurati di verificare con il precedente proprietario che tipo di olio ha riempito, perché se l'olio è stato versato da un basso chilometraggio, ad esempio 60mila km con una viscosità di 5w40, questo è non molto bene. A proposito, c'è una sezione su Byzovo.ru, puoi dare un'occhiata. Quindi, Michael vuole avvertire che l'olio denso 5W40 non penetrerà e non lubrificerà così bene gli elementi interni importanti per la vita del motore.
Cioè, se l'olio denso è stato versato presto nel motore, allora, molto probabilmente, il motore sarà già offerto di più rispetto, ad esempio, a uno che ha viaggiato fino a 100mila, ma con olio a bassa viscosità. Assicurati di verificare con il venditore su questo.
In questa unità, il precedente proprietario non sapeva che il suo cambio non era un variatore e l'olio originale "Honda" veniva versato appositamente per i cambi del variatore.
Mettilo in servizio: in futuro non dovresti sostituirlo completamente. Honda è il primo di tutti i produttori che è categoricamente contrario al cambio completo dell'olio in una scatola con lavaggio. Cambiare l'olio secondo le raccomandazioni del produttore solo parzialmente: scaricato dalla coppa, versato nella coppa, il gioco è fatto.
Olio consigliato dalla stessa Honda per il cambio automatico Double Yu 1. Questo è un fluido originale Honda. Non utilizzare altri fluidi idraulici. La macchina è specifica e ama solo il "suo".
Continuiamo la recensione di Honda Fit: cosa è importante sapere prima di acquistare
Fai subito attenzione alle perdite del motore. Ecco il motore in olio. La risoluzione dei problemi e la risoluzione dei problemi della perdita stessa possono essere piuttosto costose perché, come abbiamo detto, lo spazio sotto il cofano è limitato.
Succede anche che la mano non possa strisciare in alcuni punti, devi slegare parzialmente il motore per arrivare a determinati elementi.
Ma puoi cambiare tu stesso il filtro dell'aria senza problemi. Tuttavia, non è possibile sostituire autonomamente la lampadina senza smontare il faro stesso. Preparati per questo. Come sulla maggior parte delle auto moderne, solo attraverso la rimozione e l'installazione del faro. Come Ford ama fare, Mazda.
Per i fluidi tecnici, utilizzare solo oli originali. Nel motore è possibile utilizzare un olio simile per consistenza e composizione di un altro produttore, ma solo Honda è migliore nel box. Non correre rischi. Puoi anche scegliere gli oli da noi su Byzovo.ru anche a prezzi scontati.
Rassegna fotografica Honda Fit
Ebbene, le caratteristiche tecniche della Honda Fit sono buone, ma non sarebbe male conoscere gli interni dell'auto, così come il comportamento dell'auto su strada. L'auto si comporta bene in città, ma a causa della ridotta altezza da terra si può staccare la vernice.
L'interno è abbastanza spazioso per un'auto del genere. C'è più spazio nella parte posteriore che nella Corolla. Ecco Mikhail di corporatura grossa, ma siede qui con calma e libertà, tre della stessa corporatura saranno, ovviamente, angusti, ma loro due staranno bene. Le ginocchia non riposano, puoi persino sdraiarti. Guarda la foto.
Il bagagliaio per questo tipo di auto non è così grande, ma per gli amanti della musica c'è abbastanza spazio per mettere un subwoofer, e inoltre ci starà un sacco di patate!
In questa versione dello sport, le ruote delle loro dimensioni sono 195 per 55 raggi 15. È vero, sull'esemplare in questione hanno risparmiato sulla gomma: quella estiva è della misura giusta, quella invernale era ordinaria. Conclusione: tutti i parafanghi consumati.
Nota: è improbabile che il rivestimento del parafango in questa forma dalla "Honda Jazz" o dalla "Honda Fit" di una versione europea simile per destrorsi si adatti. In generale, tutti gli elementi della carrozzeria sono diversi, cioè nella questione della carrozzeria è anche un'auto costosa, come nella questione del cambio.
Ma il telaio è abbastanza robusto per questa macchina. In termini di sicurezza, è ben equipaggiato con airbag. Cioè, ci sono nel volante, nel passeggero anteriore e in quelli laterali: questo è un grande vantaggio. Tutto è come dovrebbe essere. L'auto è buona in questo senso.
Guarda, nella modalità soffiatura del vetro, il condizionatore sarà sempre acceso. Anche se lo spegniamo, funzionerà comunque quando viene selezionata la modalità temperatura, in modo che il parabrezza si appanni più velocemente.
Recensione Honda Fit: controllo del cambio
Il cambio idraulico che si trova su questa unità può essere controllato nel solito modo per vedere almeno la velocità normale e se l'idraulica nella scatola stessa funziona normalmente.
Cosa faremo per questo? Mettiamo la modalità parcheggio in modalità D, teniamo premuto il freno con il piede sinistro, premiamo il gas con il piede destro finché non si ferma. La procedura deve essere eseguita non più di 5 secondi. In caso contrario, la scatola potrebbe danneggiarsi.
Premiamo il gas a fondo, 2200 giri/min è il valore medio per un cambio automatico normalmente funzionante. Se i giri differiscono da questa cifra in alto o in basso, in futuro potrebbero esserci problemi con il cambio.
Qui vediamo che funziona correttamente. Questa è l'opzione di verifica più semplice ed economica. E in questo video puoi vedere con i tuoi occhi tutto quanto sopra Honda in forma e allo stesso tempo vedere davvero Michael controllare la modalità sportiva, il cambio di marcia e il funzionamento dell'ABS.
