La casa automobilistica americana Ford produce i famosi crossover compatti Kuga dal 2008. Ma recentemente il mercato si è riempito di SUV e crossover in versioni più modernizzate. Pertanto, per decisione dell'azienda, alle due generazioni esistenti del modello Kuga se ne aggiungerà un'altra entro la fine del 2018.

Le pubblicazioni automobilistiche hanno diffuso informazioni su Internet sui presunti dettagli degli esterni e degli interni del nuovo crossover Ford Kuga 2018, mentre l'azienda non ha annunciato ufficialmente l'inizio della produzione. Inoltre non ci sono ancora i primi teaser dell'auto.

Secondo le pubblicazioni, ci saranno cambiamenti significativi nell'esterno della nuova generazione Kuga. Il produttore promette di utilizzare una nuova piattaforma per la produzione dell'auto, che ne aumenterà le dimensioni.

Si prevede che, senza modificare lo stile aziendale, la macchina avrà i seguenti nuovi parametri:

• potente griglia del radiatore;
• grandi linee di stampaggio cappe;
• passaruota estesi;
• nuova forma di kit corpo in plastica;
• design del paraurti anteriore a più stadi;
• ottica a testa stretta;
• Elementi luminosi posteriori a LED;
• spoiler posteriore esteso e altre caratteristiche.

Nuovi interni della nuova Ford Kuga 2018

Tutto ciò che cambia negli interni del crossover Kuga 2018 sarà finalizzato ad aumentare il comfort e migliorare l'ergonomia. Innanzitutto le modifiche riguarderanno le dimensioni dell’abitacolo, che diventerà più spazioso.

Altre caratteristiche all'interno del crossover di nuova generazione includono:

• sedili anteriori alti per una migliore manovrabilità;
• sedili posteriori ridisegnati per migliorare la sistemazione dei passeggeri;
• rivestimento interno con tessuti morbidi e resistenti all'usura insieme a plastica di alta qualità;
• illuminazione interna a led in diversi colori e con illuminazione a pavimento;
• volante multifunzione di nuovo tipo;
• consolle centrale con display touch ingrandito;
• rivestimento termoriflettente su vetro e altri parametri.

Caratteristiche tecniche ed equipaggiamento della Ford Kuga 2018

Si presume che il nuovo crossover Ford Kuga dell'anno modello 2018 sarà equipaggiato con propulsori a benzina e diesel.

Sarà un motore a benzina da 2,5 litri con una capacità di 199 cavalli, nonché un motore turbo da 3 litri con una capacità di 284 cavalli. L'unità diesel TDCi 140.0 avrà un volume di 2 litri e una potenza di 163 cavalli.

Nella versione base l'auto sarà a trazione integrale, mentre come optional sarà disponibile la trazione anteriore. Inoltre, la configurazione base prevede un cambio manuale a 6 marce e tutti gli altri hanno lo stesso cambio automatico.

Non farà a meno di sistemi e attrezzature di sicurezza aggiuntivi. Mentre si considera l'installazione:

• entrata senza chiave;
• avviare il motore da un pulsante;
• sistemi start-stop;
• Cerchi da 19 pollici;
• Ottica adattiva LED;
• sedili, volante, specchietti riscaldati elettricamente;
• telecamere per la visione posteriore;
• sensori pioggia, pressione pneumatici, parcheggio, luce;
• assistente al parcheggio;
• climatizzatore bizona.

Quando inizieranno le vendite della Ford Kuga 2018?

La produzione della Ford Kuga di terza generazione è prevista per la fine del 2018. In Europa la vettura sarà assemblata nello stabilimento di Valencia (Spagna), mentre la vettura nella versione base per questo mercato ha un prezzo di 25mila euro.

Per il mercato russo, il nuovo prodotto, come il suo predecessore, sarà assemblato in Tatarstan, nella città di Elabug, e il costo inizialmente annunciato era di 1,55 milioni di rubli.

Il crossover dell'azienda americana interessa ancora i russi per il suo elevato livello di sicurezza, affidabilità, proprietà dinamiche, comfort, migliore capacità di cross-country e manovrabilità.

Passa rapidamente alle sezioni

La Ford Kuga aggiornata ha cambiato la forma del cofano e i fari e la griglia del radiatore sono diventati leggermente diversi. Le luci posteriori hanno cambiato la forma delle sezioni, il che può essere importante per gli appassionati del modello, ma questo, ovviamente, non ha influito sulle caratteristiche tecniche della Ford Kuga rinnovata. I principali cambiamenti avvenuti nell'auto riguardano il riempimento elettronico.

Come gli altri Kuga, è dotato di un motore turbo della famiglia EcoBoost, in questo caso il suo volume è di 1,5 litri e la potenza è di 182 CV, oltre a un cambio automatico. Questa è esattamente l'opzione venduta in Russia. Se le auto Ford hanno dei nemici, ultimamente non gli piacciono, soprattutto per il design degli interni. In effetti, la console centrale è progettata in modo tale da investire letteralmente il conducente. Ma non posso fare a meno di apprezzare il dashboard. Il volante è grippante, abbastanza comodo e facile da regolare poiché è regolabile in due direzioni, e la strumentazione può essere definita addirittura sportiva. La Kuga li ha come la Focus, incassati in due pozzetti.

Innovazioni in cabina

Sul volante è apparsa una nuova unità di controllo, grazie alla quale la nuova Ford Kuga ha ricevuto il cruise control adattivo e la capacità di monitorare le corsie. Inoltre, l'auto può sterzare anche leggermente se il conducente è distratto e non presta molta attenzione alla corsia.

Video: nuova Kuga in viaggio

La console centrale della nuova Ford Kuga dispone ora di un ampio schermo a tutti gli effetti e di un moderno sistema multimediale Sync 3 con controllo vocale. Il sistema di navigazione e le mappe sono in russo. Lo schermo è sensibile al tocco, tuttavia alcune funzioni possono essere controllate tramite pulsanti. C'erano anche "resti del passato": gli indicatori di temperatura sulla console centrale, come prima, sono verdi. Un chiaro omaggio alla tradizione, che indica che si tratta di un'auto americana.

La Ford Kuga colpisce per il suo enorme spazio per i passeggeri posteriori. Anche con il sedile anteriore spostato indietro, lo spazio per le ginocchia è più che sufficiente. Non c'è tunnel sotto i piedi del passeggero seduto al centro della seconda fila, il che significa che tre persone staranno comodamente sedute sul sedile posteriore. Inoltre, i passeggeri posteriori hanno a disposizione uno schienale regolabile, un bracciolo e tasche nelle portiere. Un dettaglio interessante: i finestrini delle porte posteriori scendono fino in fondo, cosa che non si trova su tutte le auto. Questo è un altro motivo per cui le giovani famiglie scelgono la nuova Ford Kuga. Se aggiungiamo qualche opzione più alla moda e rinnoviamo leggermente il design, l'auto si venderà ancora meglio.

Dimensioni e altre dimensioni della Ford Kuga:

• Lunghezza: 4524 mm;
• Larghezza: 2077 mm, con specchietti ripiegati 1838 mm;
• Altezza: 1689 mm, con mancorrenti al tetto 1703 mm;
• Passo: 2690 mm;
• Diametro di sterzata: 11,1 m;
• Volume serbatoio carburante: 60 litri;
• Volume del bagagliaio: 484 litri, 1653 litri con sedili posteriori abbassati.

Le sporgenze e l'altezza da terra lo consentono

Quando acquisti un crossover, soprattutto uno a trazione integrale, il suo proprietario vuole credere che la sua auto sarà capace almeno di una guida fuoristrada moderata. Ford Kuga ha i prerequisiti per questo. In particolare, ha sbalzi corti, grazie ai quali durante il test drive l'auto si è mossa senza problemi attraverso campi collinari.

La cosa interessante è questa. Qualsiasi crossover moderno è pieno di vari assistenti elettronici. In particolare, oggigiorno si trova un assistente per la discesa in salita su quasi tutti i crossover. Purtroppo, per qualche motivo non era disponibile sulla Ford Kuga aggiornata. Abbiamo dovuto scendere alla vecchia maniera, cioè con i freni. Su una collina asciutta questo non fa paura, ma quando devi scivolare su pendii scivolosi, un assistente elettronico sarebbe molto utile.

Video: Active Park Assist aiuta una ragazza a parcheggiare l'auto

Un'altra domanda è fino a che punto la nuova Kuga è adatta a guidare fino alla cima di una collina particolare. Il primo Kuga aveva un accoppiamento Haldex, ma poi Ford decise di risparmiare denaro e iniziò a sviluppare autonomamente sistemi di trazione integrale. Hanno affrontato il compito e il loro sistema funziona bene. L’unica domanda è: perché non ha un pulsante di blocco della frizione in modo che, se necessario, il conducente possa forzare la trazione integrale a essere permanente? A proposito, qui non è possibile disabilitare il sistema ESP e questo aiuta molto in fuoristrada.

Tuttavia, la nuova Ford Kuga è in grado di conquistare abbastanza bene le colline. Tuttavia, il suo motore è buono e inoltre funziona in tandem con una vera macchina automatica. L'auto sale facilmente in cima a qualsiasi collinetta. Nei luoghi in cui l'auto è in giro, il sistema di controllo della trazione viene attivato, la coppia viene trasferita alle ruote che hanno trazione con il terreno e l'auto si avvia con successo.

A proposito di sterzo

Ciò che gli automobilisti hanno sempre apprezzato della Ford Kuga è la sua manovrabilità. La nuova Ford Kuga ha mantenuto questo vantaggio e il modello rinnovato ha ancora una manovrabilità incomparabile. Ciò è particolarmente sentito nella versione in cui il cambio è un automatico a tutti gli effetti. la sua presenza è particolarmente preziosa fuoristrada, ma mostra bene i suoi vantaggi anche sull'asfalto. La scatola fa tutto il necessario abbastanza velocemente, soprattutto in modalità Sport.

Video: come funziona il sistema di trazione integrale Ford Kuga

Tuttavia, in modalità sport appare un'altra funzionalità. Entrando in macchina con un movimento familiare, si abbassa la leva del cambio e si entra immediatamente nella modalità Sport, e il consumo di carburante in questa modalità è tale da raggiungere facilmente il livello di 16 litri. Tuttavia, la modalità sportiva in sé è meravigliosa. Ha anche una risposta istantanea alla pressione del pedale, c'è anche un pick-up, ma il serbatoio del gas si svuota ad una velocità allarmante. Tuttavia, non appena si sposta la leva verso l'alto, la modalità cambia nella solita "Drive", dopodiché il carattere dell'auto cambia in modo significativo. La raccolta non è più la stessa, ma il consumo di carburante è ridotto a 12 litri “per cento” chilometri percorsi.

Revisione degli svantaggi di Ford Kuga

Una delle caratteristiche principali della Ford Kuga aggiornata è il nuovo sistema multimediale Sync 3. Non ci sono dubbi sul suo grande schermo, ma ora la sua nuova mappa è molto difficile da capire. In particolare, se è necessario tornare al menu principale dalla navigazione, è piuttosto difficile farlo.

A proposito, nel sistema multimediale c'era anche un modo per disabilitare il controllo della trazione, cosa che volevo davvero fare, ma non è riuscita durante un giro di prova fuoristrada. Il fatto è che nella maggior parte delle auto questo spegnimento viene implementato in modo molto semplice: premendo un solo pulsante. Non potrebbe essere migliore. Ad esempio, durante la guida, quando l'autista vede che davanti a sé c'è dello sporco. In questo caso, preme il pulsante desiderato e il sistema ESP si spegne immediatamente. Non appena lo sporco viene lasciato indietro, il conducente utilizza lo stesso pulsante per attivare il sistema.

Sulla nuova Kuga, questa funzionalità è implementata in modo molto più complicato. Il proprietario del crossover deve entrare nel menu, fare cinque o sei movimenti prima di arrivare all'opzione desiderata e solo dopo può disattivare il sistema di stabilizzazione. Perché tali difficoltà?

Sotto il cofano della nuova Kuga

In Russia, la Ford Kuga viene venduta con un motore a benzina EcoBoost, con un volume di un litro e mezzo e una potenza di 180 CV. C'è anche un secondo motore: si tratta di un motore aspirato ben noto e collaudato nel tempo. la sua cilindrata è di 2,5 litri e la sua potenza è di 150 CV. Funziona in tandem con una macchina automatica. Cosa c'è di buono in questo motore? Ovviamente è molto più affidabile perché non ha una turbina. D'altra parte, durante la guida è molto lento e l'auto, come si suol dire, non si muove con lui. Se sotto il cofano c'è l'EcoBoost, la dinamica dell'auto è completamente diversa.

Due versioni della nuova Ford Kuga:

• Motore: EcoBoost, cilindrata 1,5 litri, turbocompresso, potenza 182 CV, coppia 240 Nm. Trazione: integrale o anteriore, cambio: automatico a 6 marce.
• Motore: benzina aspirato, cilindrata 2,5 litri, potenza 150 cv. Trazione: solo trazione anteriore.

Opzioni e prezzi

Il test drive ha mostrato che la Ford Kuga aggiornata, in generale, è leggermente cambiata, il che ha una duplice conseguenza. Con uno di questi, la cosa buona è che la manovrabilità dell’auto e la capacità di cross-country sono state preservate. D'altra parte, ai futuri proprietari non piaceranno molto alcune funzionalità elettroniche del modello aggiornato. Anche se, ovviamente, il fattore decisivo, come al solito, sarà il prezzo. Si spera che la politica dei prezzi flessibile di Ford per la nuova Kuga continui. A proposito, potrebbe sorgere la seguente domanda: dove viene assemblata la Ford Kuga? A Yelabuga, dove si trova lo stabilimento russo Ford.

Video: la nuova Kuga ha ricevuto 5 stelle Euro NCAP per la sicurezza

Il nuovo prodotto è offerto in quattro livelli di configurazione:

1. 1.379 milioni di rubli. esiste una versione restyling della Kuga nella versione Trend. Questo è un pacchetto base e quindi non vale la pena aspettarsi molto. Sotto il cofano ci sarà un motore da 2,5 litri e la trazione sarà solo sull'asse anteriore. Tuttavia, il crossover avrà sia l’ESP che l’ABS, oggi diventato obbligatorio. Il conducente avrà a disposizione una serie di assistenti, pensati per situazioni come frenate di emergenza e partenze in pendenza. Inoltre, l'elettronica aiuterà il conducente a mantenere la trazione sotto controllo in curva, oltre a prevenire possibili ribaltamenti nelle curve strette.
2. Trend Plus sarà leggermente migliore al prezzo di 1.469 milioni di rubli. Qui l'acquirente riceverà un'auto con EcoBoost turbocompresso e, soprattutto, avrà la possibilità di scegliere il tipo di trazione: trazione anteriore o trazione integrale.
3. Poi arriva il pacchetto Titanium con un prezzo a partire da 1.559 milioni di rubli. L'acquirente di questa versione avrà la possibilità di scegliere un motore: o il buon vecchio motore aspirato o il nuovissimo EcoBoost con turbocompressore.
4. La linea di modelli è coronata dalla versione Titanium Plus, che costa quasi 2 milioni di rubli. Conterrà tutte le innovazioni sopra descritte, come il multimediale Sync 3, oltre all'assistente al parcheggio e all'apertura del bagagliaio con il metodo “wave your foot”.

Ieri ho visitato lo stabilimento Ford Sollers a Yelabuga, ho assistito alla prima Ford Kuga assemblata utilizzando la tecnologia a ciclo completo uscendo dalla catena di montaggio e ho guidato una Kuga diesel da 170 cavalli sulla pista della fabbrica. Posso già dire con certezza che questa versione del crossover americano è solo una favola. L'auto è sorprendentemente chiara da guidare e stupisce per la sua dinamica: in qualche modo non ti aspetti una tale agilità da un crossover. In generale è amore a prima vista. Mi è piaciuta la macchinina rossa: è la sorella gemella della prima Kuga, che ci è stata solennemente presentata durante la cerimonia di lancio della produzione.

1. Alzata presto, un paio d'ore sull'autobus, che d'estate fungeva da “navetta” delle Universiadi, e ora ci stiamo avvicinando alla zona economica speciale “Alabuga”. Sul bus ho incontrato Alfred, il mio compagno di guida primaverile.

2. Siamo accolti calorosamente all'ingresso. L'interno è incredibilmente pulito e confortevole. Gli ospiti si stanno radunando e la produzione funziona come al solito. La cerimonia inizierà tra un paio di minuti, ma per ora ci sarà un buffet)

3. La cerimonia è stata aperta dal presidente e amministratore delegato della Ford Sollers JV, Ted Cannis, e dal primo vicepresidente e direttore esecutivo della Ford Sollers JV, Adil Shirinov.

4. Presidente esecutivo del consiglio di amministrazione della Ford Motor Company William Clay Ford Jr., pronipote del famoso Henry Ford. Per me stare accanto alla testa di un mostro automobilistico internazionale è stato come comunicare con un alieno)

5. Primo Ministro del Tatarstan Ildar Khalikov. Ci ha raccontato esattamente come la fiaba è diventata realtà)

6. Il direttore generale di SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov ha condiviso piani ambiziosi per lo sviluppo della produzione.

7. I giornalisti hanno quasi fatto a pezzi il pronipote della famosa Ford. Bill si è comportato bene e ha risposto educatamente a tutte le domande degli squali della penna e del microfono)

8. È fantastico che i dipendenti dello stabilimento siano stati invitati alla cerimonia. Di chi è questa vacanza se non della loro?...

9. Ora l'uccello volerà via)

Partenza della prima Kuga, prodotta con tecnologia a ciclo completo, a Elabuga. "I pantaloni girano", solo con l'audio automatico)

10. Eccolo, bello. Non ho mai incontrato Kug rossi prima.

11. Autografi degli alti funzionari della corporazione e della repubblica sul cofano.

12. Foto per la memoria.

13. Red Kuga è la star di molti servizi fotografici oggi.

14. Quasi una foto di una concessionaria di automobili. Il modello e l'auto sono più o meno gli stessi)

15. Molte persone considerano controverso il design della nuova Kuga, ma a me piace davvero.

16. Il colore rosso si adatta decisamente a questa macchina.

16. Anche Yura Chislov, che ho invitato qui, a quanto pare la pensa così)

17. Ho corso lungo la pista ufficiale con questa Kuga rossa. Tuttavia, notoriamente non è una formulazione del tutto corretta.

18. Ho guidato in silenzio e con attenzione. Ma al primo ostacolo serio, al grido di “Banzai”, ha premuto l’acceleratore a terra. Kuga galoppò obbedientemente sulle buche artificiali. Nessun cigolio o sonagli. Il rappresentante della fabbrica seduto con me impallidì: l'auto tremava così tanto che sembrava che i montanti stessero per sfondare il cofano. Rallenta - chiese con orrore il mio navigatore - ma eravamo già arrivati ​​su una strada pianeggiante.

19. Ho guidato questa macchina come passeggero. Il sedile posteriore è abbastanza comodo.

20. Volevo fare un giro per il territorio dello stabilimento, ma il tour della produzione stava già iniziando.

21. In questo stabilimento vengono assemblati due modelli: Kuga ed Explorer.

22. Ci sono molti robot nelle officine, ma molte operazioni vengono eseguite manualmente.

23. È necessario indossare occhiali speciali quando si lavora: a volte qui volano piogge di scintille. Ci hanno dato anche dei bicchieri.

24. Qui lavorano soprattutto uomini.

25. Lavoratori di ogni età.

26. Ci sono cavi, robot e alcuni meccanismi complessi ovunque.

27. Allo stesso tempo, ovunque c'è perfetta pulizia e aria fresca. Il cappuccio qui sembra essere alla pari.

28. Per qualche motivo mi aspettavo che non ci fossero persone qui...

29. I colleghi hanno inscenato un vero massacro fotografico qui)

30. Devi stare attento: qui c'è molto traffico, ci sono marciapiedi speciali per i pedoni.

31. In alcuni luoghi le donne lavorano ancora.

32. E non appena i lavoratori capiranno tutti questi meccanismi...

33. In qualche modo ti senti involontariamente intriso di rispetto per queste persone.

34. Robot. Sembrano molto impressionanti. Ma quando ho provato a fare un video, hanno cominciato a diventare passivi. Ho dovuto raggiungere il nostro gruppo, quindi non ci sarà nessun video.

35. Avevamo una guida. Ma alla ricerca di scatti riusciti, purtroppo ho ignorato quasi tutte le sue parole.

36. Molti dei processi che si svolgono in queste foto sono ancora pieni di misteri per me.

44. Il primo trasportatore industriale, se ricordate, fu introdotto alla Ford. Il grande Henry studiò il suo principio da qualche parte nei macelli di Chicago.

45. È molto interessante osservare come le auto, muovendosi lungo il trasportatore, acquisiscono nuove parti.

46. ​​​​È ora di mettersi le scarpe)

47. In qualche modo ha più familiarità con le ruote...

48. Beh, sembra già un'auto)

49. A quanto pare qui stanno cercando difetti di vernice.

50. È ora di installare le sedie.

51. Le macchine sono quasi pronte.

52. Accendiamolo!

53. Questo è tutto: l'auto è pronta. Questa è la versione sportiva della Ford Explorer. Ora verrà testato in pista.

54. Salutiamo la pianta e Kuga: è ora di andare a Kazan.

Lo prometto: poiché non sono stato abbastanza attento durante l'escursione, tornerò sicuramente qui. E proverò anche a passare un giorno in fabbrica come operaio. Penso inoltre che guiderò anche diverse versioni di Kuga ed Explorer, prodotte a Yelabuga. A proposito, la linea di modelli della pianta si espanderà, quindi ci sarà

PIÙ AUTO, BUONE E DIVERSE!)))

Il crossover intelligente Ford Kuga modello anno 2017, il cui ciclo di produzione completo è iniziato nello stabilimento dell'azienda a Elabuga, è già disponibile presso i concessionari Ford ufficiali in 50 città della Russia, da Kaliningrad a Irkutsk.

Opzioni e prezzi.

La nuova Ford Kuga è disponibile per i clienti russi in quattro livelli di allestimento - Trend, Trend Plus, Titanium e Titanium Plus - ad un prezzo speciale a partire da 1.149.000 rubli, tenendo conto di tutti gli attuali programmi di marketing.

La gamma di motori del nuovo crossover comprende un nuovo motore a benzina EcoBoost da 1,5 litri con 150 e 182 CV, nonché un motore da 2,5 litri con 150 CV. Entrambi i motori sono disponibili abbinati a un cambio automatico a 6 velocità e sono certificati per il funzionamento sull'AI-92.

Sono disponibili versioni sia con trazione anteriore che integrale.

La nuova Ford Kuga 2017 offre tecnologie innovative come Lane Keeping Assist, che include Lane Departure Warning e Lane Keeping Aid; sistema di avviso di traffico trasversale e fari bi-xeno adattivi.

Kuga 2017 è inoltre dotata di un sistema Active Park Assist migliorato, che ora dispone di una funzione di parcheggio perpendicolare, e di un sistema di frenata automatica Active City Stop, la cui gamma di risposta è stata aumentata da 30 km/h a 50 km/h. Inoltre, tutti i nuovi crossover intelligenti Kuga sono dotati del sistema di chiamata di emergenza ERA-GLONASS.

La Kuga 2017 di fabbricazione russa offre anche un nuovo sistema multimediale SYNC 3 con touch screen a colori ad alta risoluzione da 8 pollici, Bluetooth e controllo vocale in russo, funzione AppLink e supporto per Apple CarPlay e Android.

Il nuovo crossover intelligente è adattato al massimo alle condizioni climatiche e stradali della Russia: i clienti hanno accesso a un pacchetto ampliato di opzioni invernali, incluso il riscaldamento elettrico del volante, dei sedili anteriori, del parabrezza e dell'area di appoggio dei tergicristalli, nonché del parabrezza riscaldato ugelli lavavetri situati sotto il cofano.

Ford Sollers offre agli acquirenti del nuovo crossover intelligente Ford Kuga un'opportunità unica di acquistare un'auto secondo i termini del programma Ford Options*, all'interno del quale i clienti ricevono l'opportunità di aggiornare costantemente l'auto, una garanzia del suo acquisto da parte di un concessionario e una rata mensile ridotta - a partire da 8.900 rubli/mese**.

E per i clienti che hanno già utilizzato il programma Ford Credit, è disponibile un'offerta speciale di upgrade dell'auto tramite il programma Ford Options per clienti abituali*** con un tasso di interesse ridotto e altri privilegi.

sottoscrivi Crollo

• test di guida Opzioni e prezzi.

• Ford Sollers Ford taglia i prezzi sulle nuove Mondeo, Kuga, Explorer ed EcoSport

• zexx Prova su strada il cambio automatico Ford Kuga 2.5 (150 CV) in configurazione Trend Plus
  • Sergey Come hai potuto testare un'auto e non notare che ha un cambio automatico a 6 marce?...
    • zexx Grazie per la correzione - ho davvero sbagliato... Semplicemente non si comporta come un moderno 6 marce, ma piuttosto come un 5 marce di 15 anni fa -...
  • Alessandro Ditemi, se lo confrontiamo con concorrenti come l'AX 35 o il Qashqai, anch'essi a trazione singola, quali sono i pro e i contro del Kuga rispetto a loro?…
    • zexx Kuga e ix35 sono concorrenti diretti, quindi il confronto è possibile solo in base alle preferenze personali.. Fai un giro di prova presso i concessionari e decidi quale è più vicino a te personalmente.. Basato su...
  • Lorik Possiedo Kuga da 2 anni e nel complesso ne sono molto soddisfatto. Si comporta egregiamente sia in città che in fuoristrada. Ha nevicato sui Monti Lagonaki ad aprile, avevano le gomme estive...

• Ford Sollers Ford Kuga - nuovi livelli di allestimento disponibili con trazione anteriore e cambio diesel/automatico in vendita dall'inizio del 2014. Prezzi.

• Ford-Sollers La prima Ford Kuga è stata prodotta utilizzando la tecnologia a ciclo completo a Yelabuga

• Ospite Prova di guida del cambio automatico Ford Kuga 2.5 (150 CV) - non disponibile in nessuno showroom di Mosca. Anche su Internet non c'è nulla, tranne qui. Perché sconti così grandi e...

• Ford Sollers Opzioni Ford Kuga più richieste nel 2013: descrizione + video

• Ford - Il 99% di tutte le auto Ford vendute in Russia sono prodotte localmente.

• EcoBoost: motori turbo Ford: una breve panoramica della tecnologia.

• Yuri Ciao! Dimmi, chi conosce la Ford KUGA, perché il volante non si blocca e il serbatoio del carburante non si blocca.

• Ford Kuga 2013 – I prezzi russi sono stati annunciati ed è iniziata l'accettazione dei preordini.

• Ford Kuga aggiornata 2013: una breve panoramica del produttore

• Clacson Intelligenza. Prova su strada Ford Kuga.…

• Autorizzazione Celebrazione. Prova su strada Ford Kuga 2013.…

• Sergey Ciao. Stiamo progettando di acquistare presto un diesel FORD KUGA. È sorta una domanda. È necessario un preriscaldatore? Chi ce l'ha, lo condivida...

• Sergey Ciao. Aiutami a risolvere il problema o dimmi dove rivolgermi. Ho una Ford Kuga, 2.0 turbodiesel, 136 cv, chilometraggio 83.000 km. Sta succedendo...

• Gazeta.Ru Passi. Prova di guida Ford Kuga (Ford Kuga):…

Ho guidato per una settimana un crossover Ford Kuga della generazione precedente, mi sono trasferito in una macchina nuova e ho ricordato una sensazione familiare a ogni giovane giornalista: era come se avessi ricevuto il mio articolo dopo una dura revisione editoriale, dove quasi ogni riga era cancellata! Naturalmente avevo capito che il sorgente poteva essere migliorato, ma affinché, come si dice nella nostra redazione, “una riscrittura completa”...

Prendendo tra le mani la chiave della nuova Kuga, ho rabbrividito: era uguale a quella vecchia! Questo è tutto, quando un paio di giorni fa provando ad aprire il cofano per riempire il liquido lavavetri, l'ho smontato e rimontato più volte al freddo, facendo cadere il pungiglione nel muco dei reagenti. Fortunatamente, le serrature del cofano chiavi in ​​mano sono ormai un ricordo del passato, come le altre Ford. D'ora in poi, la lavatrice stessa potrà essere estratta dal bagagliaio senza sporcarsi o lottare con una porta pesante. Il vetro del bagagliaio, a differenza del suo predecessore, non si alza separatamente, ma su un'auto con accesso senza chiave è possibile ordinare la funzione "calcio nel sedere" familiare, ad esempio, alle Volkswagen: mettere il piede sul paraurti e la porta si alza, “dagli un altro calcio” e scende.

Il controllo del "calcio" della porta del bagagliaio può far infuriare un calciatore nato: il sollevamento del coperchio inizia due o tre secondi dopo il "calcio" e dura almeno tre volte di più rispetto all'apertura manuale di una porta priva di tali campanelli e fischietti. Ma la ricompensa per chi è tranquillo sono le mani pulite!

0 / 0

È vero, non andavo d'accordo con questo sistema: il Kuga non risponde immediatamente a un calcio. Avrei potuto aprire e chiudere il baule tre volte con le mani, ma sono qui e aspetto. Ma non puoi accelerare manualmente il processo: il meccanismo resiste e la porta si inceppa. Un'opzione per il paziente.

Ma per i più prudenti, cioè per la maggior parte di coloro che si sono allontanati dal predecessore Kuga, è disponibile una nuova gamma di motori. Invece di un motore a benzina 2.5 turbo-cinque da 200 cavalli, c'è un EcoBoost 1.6 quattro con una potenza di 150 o 182 CV. (la differenza tra queste opzioni non sta solo nel software, ma anche nei processori della centralina motore, cioè è impossibile “aggiungere” la prima unità alla seconda), d'ora in poi faremo solo hanno il diesel 2.0 TDCi nella versione da 140 cavalli (senza la versione da 163 cavalli) e la “meccanica” è disponibile solo nella Kuga “iniziale” con Ecoboost a benzina da 150 cavalli e trazione anteriore.

Non ci sono problemi con la leggibilità dei dispositivi Focus. L'unica cosa che non mi è piaciuta è che le finestre pop-up sul display hanno bloccato per lungo tempo, ad esempio, le indicazioni del sistema di navigazione (visualizzate sul lato destro dello schermo)

Le versioni a benzina a trazione integrale sono dotate dello stesso cambio automatico idromeccanico a sei velocità del modello Explorer, mentre le versioni diesel sono dotate di un robot preselettivo PowerShift. Quindi, dicono, è più facile (cioè più economico) “globalizzare” un modello che viene prodotto a Louisville, in America, dall’aprile dello scorso anno, a Valencia, in Spagna, da dicembre, e dall’aprile di quest’anno, il suo grande -l'assemblaggio delle unità verrà stabilito qui a Yelabuga, dove simili Ecco come è stata realizzata la vecchia Kuga.

Il nuovo modello, secondo me, non è diventato più bello (tipica prima reazione ad un articolo dopo un cambio editoriale). Precedentemente vedevo in Kuga un'atleta in forma con gli occhi chiari e i fari abbaglianti, ma ora ha strizzato gli occhi con rabbia ed è ingrassata... Ciao da Hyundai ix35! Tuttavia, non sono stato io a borbottare nel registratore alla vigilia del viaggio d'affari che i sedili posteriori della "prima" Kuga erano angusti, che era scomodo uscire da lì e che il bagagliaio era piccolo? Tutto è risolto! Sebbene l'auto sia costruita su una piattaforma che trae le sue origini dal furgone compatto C-MAX di prima generazione, è progettata in modo molto più spazioso.

Nella fase iniziale, il design della “seconda” Kuga si preannunciava rivoluzionario, ma alla fine ci fu un restyling evolutivo

La differenza con la “terza” Focus sta nei pannelli delle porte e nel design della parte inferiore della consolle centrale

0 / 0

Con lo stesso passo (2690 mm), il crossover è diventato più lungo di 81 mm (ora 4524 mm) e il volume del bagagliaio è aumentato da 360 a 456 litri. Questo aumento lo sento innanzitutto sul sedile posteriore, come spostato nel bagagliaio: ora, seduto “dietro di me”, non appoggio gli stinchi al bordo inferiore del sedile anteriore, e quando scendo, Non tocco il pilastro centrale con i piedi e non schivo la porta.

Inoltre, entrambe le parti dello schienale del sedile posteriore ora non hanno una, ma tre posizioni fisse; si piegano non dopo il cuscino, ma sopra di esso, e con un semplice tocco, e la parte anteriore del tetto in vetro opzionale (prima era era solido e saldamente fissato) ora può essere sollevato o spostato. In generale, i passeggeri dovrebbero essere soddisfatti.

E l'autista?

I sedili anteriori erano fantastici prima e lo sono anche adesso. La regolazione del supporto lombare è stata spostata dal lato dello schienale alla parte esterna della base del cuscino; in assenza di azionamento elettrico, l'inclinazione dello schienale viene regolata a scatti

Il sedile arretrato ha dato un notevole aumento della libertà delle gambe. Le parti dello schienale hanno tre angoli di inclinazione fissi e ora si aprono insieme ai cuscini con un solo tocco

0 / 0

Gli interni della precedente Kuga mi sembravano antiquati a causa del pannello frontale piatto tagliato in rettangoli, ma quello nuovo ha il tripudio tridimensionale della “terza” Focus, tranne per il fatto che il fondo della consolle centrale non è recintato da il passeggero. L'unità microclimatica con controllo della ventola a pulsante non è cambiata radicalmente e dovrai solo abituarti ai “piselli e tagliatelle” sparsi sul pannello del sistema multimediale Sony.

Nel bagagliaio sotterraneo delle auto russe non ci sarà un kit di riparazione (foto a destra), ma un riavvolgitore con una dimensione di 155/70 R17 con ruote 235/55 R17, che sono standard per tutte le versioni (19- quelli in pollici saranno offerti a un costo aggiuntivo)

0 / 0

Sedermi al posto del navigatore mi ha allarmato: in assenza di regolazione in altezza del sedile, ti appoggi su un cuscino all'altezza del bordo anteriore del cofano, volendo, ma non potendo scendere “al pavimento” sottostante, anche se mi sono posizionato al volante come volevo. Gli intervalli sono sufficienti: avendo spostato il sedile completamente indietro, con un'altezza di 176 cm, non riesco più a premere correttamente il freno. Non mi è piaciuta la sezione trasversale della corona del volante (era rotonda, ma è diventata sfaccettata) e il fatto che il bracciolo centrale, come prima, si trova molto indietro.

Il blocco del microclima è stato leggermente ridisegnato. I pulsanti per il riscaldamento del parabrezza e dei finestrini posteriori sono stati spostati dall'alto verso il basso, e a destra di essi ci sono gli interruttori dei sensori di parcheggio, il controllo del parcheggio e il pulsante della porta del bagagliaio elettrico

I passaruota posteriori sono rifiniti in "velluto": il ticchettio delle pietre è quasi impercettibile, ma nel complesso non definirei la Kuga un'auto silenziosa

0 / 0

Premo il pulsante Ford Power, mi allontano dolcemente, accendo l'EcoBoost da 182 cavalli e noto che quando ci avviciniamo ai 5000 giri al minuto, il suono diventa decisamente sgradevole. In realtà, qui la "spinta" è giusta: la dinamica dichiarata sul passaporto (da 9,7 s a 100 km/h) è sufficiente e sono sicuro che anche la versione da 150 cavalli di questo motore non darà al guidatore la sensazione di inferiorità. Ma con la “macchina automatica” vorrei instaurare un rapporto di maggiore fiducia. Accelero dolcemente all'uscita della curva, la trasmissione seleziona rapidamente una marcia più bassa, la abbasso leggermente, la aggiungo e cambio di nuovo, anche se l '"automatico" avrebbe dovuto mantenere la marcia più stretta. Anche la modalità S non cambia l'immagine, ma toccando il tasto "più-meno" situato sul lato sinistro del selettore, scusa: è scomodo e inutile a causa dei ritardi evidenti.

Le ante sono allungate verso il basso e coprono la soglia, rendendo i vestiti meno sporchi: il modello precedente era più sporco

0 / 0

Sembra che la corsa di Kuga sia diventata più morbida anche su una strada pianeggiante: il passeggero si addormenta contando "due". Non ci sono problemi sui sentieri sconnessi che nella soleggiata Valencia portano alle piantagioni di arance: è un peccato, i frutti dall'aspetto succoso stanno ancora maturando e maturando. L'unica cosa che mi ha confuso sono stati i suoni “vibranti” che provenivano dalla sospensione su un “pettine” rigido, come se qualcosa fosse svitato lì.

Nella trazione integrale, la frizione Haldex “Volvo” è stata sostituita con un meccanismo multidisco con frizione a sfere (la stessa dei modelli Explorer ed Edge) di nostra produzione: ora, sulla base di 40 segnali che ogni 16 ms entrano nel "cervello della trazione integrale", la parte posteriore L'asse inferiore viene collegato non dopo lo slittamento delle ruote anteriori, ma preventivamente. Non sono riuscito a sentire i momenti di connessione con le mani asciutte, ma sul display interattivo del quadro strumenti ho visto che la trazione alle ruote posteriori (a giudicare dal grafico - un massimo del 50%) viene fornita anche durante la guida semplicemente attiva , anche senza un accenno di scivolamento.

A proposito, dovevo essere veloce solo perché ero in ritardo: Kuga stessa non lo richiede. Dalla stessa Focus (e in misura leggermente minore dalla precedente Kuga), il nuovo crossover si differenzia in curva non tanto per il “manubrio” quanto per il rollio maggiorato. La forza sul volante è diventata meno naturale (l'ausilio del servosterzo elettrico spesso è superfluo); in curva, il motore, sotto la supervisione del sistema Curve Control, volto a contrastare il sottosterzo, viene soffocato dall'elettronica... E non esistono sistemi contro l'innaturalità.

Ancora una volta mi sono sorpreso a pensare che ho sempre più paura delle auto piene di "assistenti" elettronici. Hai una gomma a terra? No, è stato il supervisore dietro la segnaletica orizzontale a girare dolcemente il volante lontano dalla linea di demarcazione... Per attraversare liberamente la strada solida dal lato della strada! Di conseguenza, non c’è più fiducia, ma c’è tensione. Proprio come Kuga ha il titolo di “la Ford tecnologicamente più avanzata d’Europa”.

Una frizione multidisco con meccanismo a camme a sfera promette una ridistribuzione preventiva della trazione e, in caso di guasto, viene sostituita in blocco con il cambio posteriore

Tutta la protezione del sottoscocca anteriore è in plastica. L'altezza da terra dichiarata di una Kuga a benzina con trazione integrale va da 147,1 mm a pieno carico a 198 mm per un'auto vuota; per la versione diesel - rispettivamente 150,8 e 192,9 mm. La versione a trazione anteriore si abbassa da 197,2 a 123,9 mm sotto carico

0 / 0

Per Dio, sarebbe più utile spendere soldi "elettronici" per mettere a punto lo stesso cambio PowerShift equipaggiato con la mia seconda Kuga in linea con un motore diesel da 163 cavalli. Come nel caso di un'auto a benzina, qui il numero di "cavalli" non è importante: tornato a Mosca, alla guida della vecchia Kuga da 163 cavalli, ho notato che avrei potuto facilmente sopravvivere alla perdita di venti cavalli, quindi il fatto è che in Russia ci sarà una sola versione diesel da 140 cavalli, non vedo problemi.

La Kuga 2.0 TDCi accelera un po' più velocemente della versione a benzina grazie al “legame” più stretto della trasmissione con l'acceleratore, ma le condizioni fuoristrada non lasciano traccia di questa gioia. Lo stesso vale quando si tenta di parcheggiare. Una cosa è quando dietro di me c'è un soffice cumulo di neve, ma ora devo voltarmi nel punto tra la roccia e la scogliera. Retromarcia, gas, ma Kuga avanza. Merda! Per non rompere i paraurti, mi giro “con due pedali”, rilasciando il freno solo quando, in seguito ad un netto clangore sotto il fondo, sento una spinta nella giusta direzione. E in questo caso nessun Active Park Assist aiuterà!

E anche la Kuga diesel è rumorosa: il fischio del vento, udibile nella zona dei montanti anteriori e sul bordo posteriore del cofano a partire da 60 km/h su un'auto a benzina, è completato da un caratteristico rombo diesel in ogni guida modalità. E le vibrazioni si notano.

La telecamera per la visione posteriore è ancora esposta allo sporco. Da oggi Kuga può parcheggiare da sola: la funzione P.Pilot si seleziona tramite un pulsante sul pannello del sistema multimediale

0 / 0

Tuttavia, nel nostro mercato, il diesel sarà ora il numero due (alla fine dello scorso anno, ha battuto l'unità a benzina con un punteggio di 2395:1797). Gli esperti di marketing Ford scommettono sull'EcoBoost a benzina e contano sul "boost", cioè sulla crescita delle vendite al livello della Volkswagen Tiguan e della Toyota RAV4.

Qualche ragione?

Dal 2008, la Russia è riuscita a vendere 10.921 crossover Ford Kuga, ovvero tre volte meno del risultato della Tiguan o della RAV4 (e, tra l'altro, di un paio di Kia Sportage/Hyundai ix35), e solo l'anno scorso. D'altra parte, la "riscrittura" è stata forse un successo: gli uomini di Ford hanno corretto quasi tutto ciò per cui Kuga era stato precedentemente criticato. L'auto è diventata più spaziosa, più spaziosa e, soprattutto, come promettono presso l'ufficio di rappresentanza russo della Ford, più economica di prima!

L'EcoBoost benzina quattro, nuovo per il mercato russo, dovrebbe diventare anche un motore di vendita. Non sarà facile versare il liquido lavavetri nel collo situato più in profondità rispetto a prima (con il tappo giallo) senza spruzzare l'area circostante. Aprire il cofano con la solita leva invece che con la chiave è un piacere. Notate quanto è grande il “supporto” richiesto dalla cerniera della serratura!

0 / 0

I prezzi saranno annunciati a marzo, quando le auto demo arriveranno presso i concessionari, ma sembra che la Kuga più economica, a trazione anteriore e con un Ecoboost a benzina da 150 cavalli, costerà meno dei 959mila rubli richiesti prima della "vendita" per la sua controparte diesel della generazione precedente. Considerando che la Toyota RAV4 base di nuova generazione costa almeno 998 mila rubli... Ci sono delle possibilità!

Inoltre, anche il pacchetto Trend più semplice include, come il RAV4, un sistema audio, aria condizionata e avviamento del motore a pulsante. Trend Plus è inoltre climatizzatore bizona e cerchi in lega, Titanium è l'accesso senza chiave. E nella versione top Titanium Plus: bi-xeno, navigazione, tetto panoramico, rivestimenti in pelle... L'elenco degli optional completerà l'equipaggiamento del “pacchetto”.

A proposito, la versione americana della nuova Kuga, Ford Escape, ha immediatamente battuto il precedente record di vendite annuali: 261.008 crossover nel 2012 contro 254.293 auto dell'anno prima.

Dettagli del passaporto
Automobile		Ford Kuga
Modifica		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4×2
Tipo di corpo		Station wagon	Station wagon	Station wagon
Numero di posti		5	5	5
Dimensioni, mm	lunghezza	4524	4524	4524
	larghezza	1838	1838	1838
	altezza	1702	1702	1702
	interasse	2690	2690	2690
	carreggiata anteriore/posteriore	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	altezza da terra*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Volume del bagagliaio, l		456-1653	456-1653	456-1653
Peso a vuoto, kg		1692	1682	1580
Peso totale, kg		2250	2250	2100
Motore		diesel, turbocompresso	benzina, turbocompresso	benzina, turbocompresso
Posizione		anteriore, trasversale	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale
Numero e disposizione dei cilindri		4, di fila	4, di fila	4, di fila
Volume di lavoro, cm3		1997	1597	1597
Diametro cilindro/corsa pistone, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Rapporto di compressione		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Numero di valvole		16	16	16
Massimo. potenza, CV/kW/giri/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Massimo. coppia, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Trasmissione		robotico, preselettivo, 6 velocità	automatico, 6 velocità	manuale, 6 marce
Unità di azionamento		completo, collegabile		davanti
Sospensioni anteriori		indipendente, primavera, McPherson
Sospensione posteriore		indipendenti, a molla, multi-link
Freni anteriori		disco, ventilato	disco, ventilato	disco, ventilato
Freni posteriori		disco	disco	disco
Pneumatici		235/55R17	235/55R17	235/55R17
Velocità massima, km/h		187	200	195
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Consumo carburante, l/100 km	ciclo urbano	7,4	10,2	8,3
	ciclo suburbano	5,5	6,3	5,6
	ciclo misto	6,2	7,7	6,6
Emissioni di CO2, g/km		162	179	154
Capacità del serbatoio del carburante, l		60	60	60
Carburante		Carburante diesel	benzina AI-95	benzina AI-95
* In condizioni equipaggiate/caricate