Ciao a tutti. Quindi mi sono trasferito a vivere a Sochi. Di conseguenza, ora non c'è tempo per un'auto, devi comprare una casa. Ma allo stesso tempo ho deciso di realizzare il mio sogno di acquistare una decappottabile. Si è deciso di sostituire il fienile tedesco con qualcosa senza tetto. Le opzioni non erano molte, ma erano.... recensione completa →
Visivamente, ho deciso da tempo per la Megane 3, tuttavia, tutti mi hanno dissuaso: non vendere, i francesi - uff, donneschi... Ho mandato tutti nella lontana Palestina e ho iniziato a decidere su articoli specifici (interni, kit). Ne ho scelto uno a Mosca, dove gli amici avevano già acquistato, dopo 5... recensione completa →
L'auto è stata acquistata il 17 gennaio 2011 nel pacchetto Expression + Hands Free. Poiché non volevo fare la fila per comprare un’auto, ho preso ciò che era disponibile. Inoltre, a quel tempo mi fu offerto di acquistare un'auto a rate per 2 anni, cosa che mi fu... recensione completa →
Partiamo dal fatto che, avendo più di un quarto di secolo di esperienza, ho provato tantissime vetture. Quale? Non ha senso dirlo, è più facile dire quali erano in possesso personale: Kopeyka - la prima macchina; Shah - nuova versione del penny; Ford Tempo: un'auto dal nulla; misura 260 nella parte posteriore 124,... recensione completa →
Il set completo è la massima fabbrica. Sul contachilometri sono già segnati 53.000 km. Operazione autostrada urbana 60x40. Ci sono sicuramente più vantaggi che difetti, sia in quantità che in scala. Nel mio caso sono emersi piccoli problemi durante il funzionamento e... recensione completa →
Ciao a tutti, voglio scrivere un po' della mia Renault Megane. L'ho comprato un mese fa presso un concessionario di automobili, ho preso il pacchetto base più aria condizionata. Motore 1.4, 100 cavalli. La potenza è abbastanza per la città e l'autostrada e il consumo è basso. Metto in macchina della buona musica, e in più... recensione completa →
Ciao a tutti! Ho una Renault Megane con carrozzeria station wagon, motore da 2 litri e cambio automatico. L'ho comprato l'anno scorso per 740mila. Mi piace davvero la macchina. L'interno è carino e confortevole. Sedili molto buoni, c'è abbastanza spazio nei sedili posteriori. L’unica cosa che non mi piace è… recensione completa →
I prezzi per la Renault Megane II (anni modello 2003-2009) erano inizialmente abbastanza convenienti. Aggiungete a loro un aspetto all'avanguardia per i primi anni 2000 e una buona attrezzatura: ecco il segreto della sua antica popolarità. Sul mercato secondario, Megan non è meno attraente e diventa più economica abbastanza rapidamente. Forse per un motivo?
Agli europei è piaciuta la stravagante berlina, che nel 2003, un anno dopo il suo debutto, è diventata l'auto europea dell'anno, e un anno dopo si è classificata al primo posto nelle vendite assolute. La nostra preferita è una berlina più spaziosa e pratica (80% delle vendite), la cui produzione è stata lanciata a Bursa, in Turchia, nel 2004. E tutte le station wagon (15% delle vendite) sono prodotte in Spagna.
Qualsiasi carrozzeria, indipendentemente dal tipo o dal luogo di produzione, è ben protetta dalla corrosione: i pannelli metallici sono zincati e i parafanghi anteriori e il pavimento del bagagliaio sono in polipropilene. Ma chi è senza peccato? Sui passaruota posteriori può comparire ruggine con vernice consumata fino al metallo - a proposito, tieni d'occhio l'integrità degli adesivi antighiaia sui parafanghi posteriori, che possono essere facilmente strappati da un forte getto d'acqua durante il lavaggio .
Gli interni non sembrano antiquati nemmeno dopo il cambio generazionale, ma con l'età diventano cigolanti e la radio VDO Dayton standard nelle auto più vecchie del 2007 è soggetta a guasti
La cotta di maglia è corta: il tappeto molle striscia fuori da sotto le imbottiture in ogni occasione
Gli alzacristalli elettrici non sono affidabili e il tessuto del rivestimento delle porte è resistente alle macchie. Il rivestimento in gomma-plastica delle maniglie delle porte interne inizia a staccarsi dopo un uso intensivo già dopo un paio d'anni.
0 / 0
La causa del cedimento prematuro dei cuscinetti portanti dei montanti anteriori è una protezione insufficiente dallo sporco. Il servosterzo elettrico (1.700 euro) non è riparabile e deve essere sostituito in caso di malfunzionamento
Il cambio automatico DP0 è una vera bomba a orologeria che può “esplodere” dopo 60-80mila chilometri
Non ci sono lamentele particolari sulle trasmissioni manuali, ma assicurati di controllare le condizioni dei sigilli e delle guarnizioni per assicurarti che non perdano
Quando si sostituisce uno sfasatore difettoso sui motori a benzina dei modelli K4M e F4R, sarà necessaria una nuova cinghia di distribuzione.
0 / 0
Le guarnizioni in gomma dei finestrini si staccano da sole e, sulle berline prodotte nel 2005, il lunotto posteriore può frantumarsi senza una ragione apparente: al momento dell'acquisto, assicurarsi che l'ex proprietario non abbia ignorato la società di richiamo del marchio.
Le berline hanno un problema ancora più esotico: durante le forti gelate i loro tetti possono gonfiarsi! Il picco dell'epidemia si è verificato nel rigido inverno del 2006, e il colpevole è stato l'isolamento termico e acustico saldamente incollato al pannello del tetto: ritirandosi dal freddo, ha trascinato con sé il metallo. Dal 2007 vengono utilizzati tappetini di materiale diverso e i segni di riparazione del tetto sulle auto più vecchie non sono affatto un segno della loro storia di incidenti.
La Renault sta cercando di posizionare il furgone compatto Scenic come modello indipendente, ma tecnicamente è la stessa Megane II
Il corpo della coupé-cabriolet SS “gioca” notevolmente durante la guida su strade sconnesse e i componenti del tetto rigido pieghevole si allentano nel tempo
Il passo della berlina è più lungo di 65 mm rispetto a quello della berlina, ma a causa del tetto spiovente e dei montanti bloccati è meno comodo sedersi dietro.
La più veloce delle Megan, la RS “sovralimentata” da 224-230 cavalli. Motore F4R da due litri, quasi indistinguibile nell'aspetto
Le berline a cinque porte sono rare sulle nostre strade e le berline a tre porte sono completamente esotiche
La station wagon è costruita sulla stessa piattaforma della berlina con passo allungato. A causa dell'assemblea spagnola, da nuova costava 60mila rubli in più, quindi non ottenne la stessa popolarità
0 / 0
L'umidità non risparmia gli elettricisti: i contatti dei fari si ossidano (nelle berline pre-restyling precedenti al 2006 il trasparente si scioglie per surriscaldamento locale), e le centraline di accensione allo xeno si guastano (200 euro l'una). Gli azionamenti elettrici del vetro della porta (300 euro) sono scarsamente protetti dall'acqua e i loro pulsanti di controllo non brillano in modo affidabile anche da asciutti.
Altrettanto probabile è che il condizionatore interno entri in sciopero per un guasto del ventilatore (250 euro), della sua centralina (180 euro) e, peggio ancora, dopo 100mila chilometri - per un compressore dell'aria condizionata bloccato (900 euro). . Nelle auto dei primi anni di produzione, spesso era necessario sostituire in garanzia la “testina” dell'impianto audio di serie, il cui display non si spegneva allo spegnimento del motore.
I principali "materiali di consumo" nella parte anteriore sono le leve e le aste dello sterzo
I silent block della sospensione posteriore non sono particolarmente durevoli, ma si trovano in bella vista: non è difficile controllarne le condizioni
0 / 0
Può essere più semplice spegnere il segnale luminoso di malfunzionamento dell'airbag ispezionando il connettore elettrico sotto il sedile del conducente. Peggio ancora, se dopo 80-100 mila chilometri la causa risulta essere un'interruzione del cablaggio elettrico nel piantone dello sterzo, i suoi precursori saranno i clic quando si gira il volante e l'intero blocco degli interruttori del piantone dello sterzo dovrà essere sostituito (250 euro).
E non essere pigro a pulire almeno una volta all’anno i fori di scarico davanti al parabrezza (per farlo dovrai rimuovere i bracci del tergicristallo e l’involucro protettivo in plastica). Altrimenti si rischia non solo di creare una palude nell'abitacolo e di rovinare l'isolamento termico e acustico dello scudo motore, ma anche di cambiare intempestivamente il “trapezio” dei tergicristalli (400 euro assemblati con il motore): una volta annegato nel “piscina” del vassoio di drenaggio, non durerà a lungo.
Anche numerosi connettori del cablaggio elettrico sotto il cofano non amano l'umidità: è meglio pensarci due volte prima di lavare il motore. Ed è consigliabile trattare le singole bobine di accensione (45 euro ciascuna) senza lavarle con un lubrificante speciale nel punto di contatto con la candela: questa è un'opportunità per prolungarne in qualche modo la vita. Probabilmente ogni "mega-driver" sa dove sono le bobine e come cambiarle: questa debolezza è stata ereditata dalle macchine di prima generazione. Fino al 2006, tutte le Megan a benzina erano dotate solo di bobine Sagem, che a volte non duravano fino a 30-40 mila chilometri. Quindi le bobine Beru o Denso hanno iniziato a essere installate sulla maggior parte delle auto: durano molto più a lungo.
Se il motore non vuole proprio avviarsi, conviene iniziare a cercare i colpevoli con i sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme (30-40 euro). Una fonte di problemi più costosa per il motore 1.6 più comune (85% delle auto sul nostro mercato) e per un'unità da due litri (6% delle auto) è il sistema di fasatura variabile delle valvole. Prima dell'ammodernamento dell'unità durante il restyling del 2006, lo sfasatore nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas (500 euro) veniva docilmente sostituito in garanzia, cosa che spesso diventava la prima sorpresa per i possessori di auto completamente nuove con soli 20mila chilometri. Inizialmente, il meccanismo si blocca silenziosamente, il che rende difficile l'avvio del motore quando fa freddo, quindi annuncia ad alta voce la sua fatica (all'inizio - solo dopo un avviamento a freddo) con il tintinnio "diesel" - le piastre di tenuta del rotore del cambio di fase le lame si consumano e la presa di fermo nell'alloggiamento dello statore si rompe.
Fai attenzione: il fondo basso del bagagliaio in plastica è facile da rompere. Sulle auto prima del 2006, i meccanismi dei freni posteriori non erano dotati di parafanghi, il che comporta un'usura accelerata delle pastiglie interne
In inverno, lo sportello in plastica del serbatoio del gas spesso si congela e il tentativo di aprirlo finisce con la rottura della serratura
0 / 0
I conducenti attivi di auto con un vivace motore da due litri spesso finiscono il supporto posteriore del propulsore dopo 30-40 mila chilometri (con un motore 1.6 di solito dura da due a tre volte di più), e ha senso cambiare l'acqua pompa di una qualsiasi delle unità insieme alla cinghia di distribuzione ogni 60mila chilometri: difficilmente riuscirà ad arrivare a quella successiva. A proposito, non siate tentati di cambiare la cinghia nel “garage di zio Vasya”: le pulegge sull'albero motore e sull'albero a camme sono senza chiavette, e non solo dovete impostare correttamente le fasi, ma anche serrare correttamente i bulloni di fissaggio - il le conseguenze della rotazione della puleggia non sono migliori di quelle della rottura della cinghia.
Problemi di trasmissione? Disponibile. Le trasmissioni manuali, siano esse a sei velocità nelle auto da due litri o a cinque velocità nei motori meno potenti, raramente si guastano da sole. A loro si può solo incolpare le corse della leva poco chiare fin dalla nascita e le perdite dei paraolio dopo 100mila chilometri (attenzione al livello dell'olio, altrimenti i cuscinetti del differenziale ne risentiranno). Ma gli scatti al momento della chiusura dei dischi della frizione iniziano spesso dopo circa 10-15 mila chilometri. Le contrazioni sono particolarmente evidenti quando l'unità si surriscalda per il caldo o durante la guida in congestione - e non possono essere risolte radicalmente nemmeno sostituendo il gruppo “cestino” (250 euro).
Ma questo è un modo di dire. E la favola è l'adattativo “automatico” DP0 (prezzo 3.500 euro), sotto il nome AL4, che ha infastidito i proprietari di auto Peugeot e Citroen (AR n. 11 e 18, 2009). L'unità, che ha debuttato nel 1999, è stata migliorata nel corso della sua vita, ma è rimasta capricciosa. La scatola non ama lavorare a freddo ed è sensibile al livello dell'olio (se non è presente l'astina di livello, è possibile controllarla solo su un ascensore). Sono a rischio sia i paraolio che il convertitore di coppia (la revisione costerà 700-1000 euro), ma il più delle volte - a volte dopo 60-80mila chilometri - a causa di forti urti in fase di commutazione, è necessario cambiare le valvole di modulazione o l'intero corpo valvola (200-450 euro).
Il metallo del corpo è protetto in modo affidabile mediante zincatura: il chip nella foto ha più di un anno
Gli adesivi antighiaia sui parafanghi posteriori non aderiscono bene. D’altra parte, l’adesivo su questa vettura è completamente caduto
I parafanghi anteriori in plastica non temono gli urti leggeri, ma i fermi del paraurti si rompono facilmente
0 / 0
Sono noti anche punti deboli nella sospensione. Prendiamo ad esempio i cuscinetti di supporto dei montanti anteriori (100 euro): prima che la struttura venisse rinforzata nel 2007, le loro sostituzioni in garanzia per urti su superfici sconnesse avvenivano anche dopo 15-20mila chilometri. Ma se senti un tintinnio nel piantone dello sterzo, non correre subito alla manutenzione: questa è la norma su un'auto su due: l'albero dello sterzo potrebbe raggiungere il limitatore di corsa nelle auto nuove. Il “portapacchi” stesso (600 euro) richiede solitamente un intervento chirurgico con la sostituzione di una boccola rotta non prima di 70mila chilometri. Di norma, le estremità dello sterzo durano lo stesso tempo, ma le aste (40 euro ciascuna) fino ad allora hanno il tempo di essere aggiornate un paio di volte - quel raro caso in cui ha senso installare un "non originale" più durevole ”.
I silent block dei bracci McPherson della sospensione anteriore potrebbero durare 120-150mila chilometri se non andassero sprecati due volte prima, insieme ai bracci (100 euro l'uno) con giunti sferici usurati e non smontabili. Naturalmente, le cerniere non originali possono essere acquistate separatamente, ma quanto sarà resistente una leva con un giunto sferico fissato con bulloni è una domanda senza risposta.
Le luci anabbaglianti alogene non durano a lungo, ma cambiano gesuiticamente: al tatto, attraverso i portelli nei passaruota anteriori
Il parabrezza si appanna rapidamente e c'è molta sporcizia sotto il cofano? Ciò significa che l'isolamento acustico della protezione del motore si è gonfiato e la guarnizione si è abbassata. Per pulire i tubi di scarico, dovrai rimuovere i bracci del tergicristallo e l'alloggiamento sotto il parabrezza. Le bobine di accensione di breve durata (su questo motore sono di marche diverse) sono facili da cambiare: quelle di riserva nel bagagliaio non faranno male
Le boccole e i montanti della barra antirollio sono sorprendentemente durevoli, tanto che non c'è motivo di ricordarli fino a 110-130mila chilometri: gli ammortizzatori anteriori, ad esempio, durano lo stesso tempo (90 euro). Gli ammortizzatori posteriori che operano ad ampio angolo (50 euro) sono più pesanti: spesso mostrano la loro fatica non perdendo, ma battendo prima di 100mila chilometri, e prestare attenzione ai silent block della trave posteriore (70 euro) dopo 100- 120mila chilometri: se scricchiolano significa che sono strappati.
Probabilmente capisci già perché la Renault Megane II diventa così allettantemente accessibile man mano che invecchia. Ma se la tua anima lo chiede ancora, ti consigliamo di prestare attenzione alle auto dopo il restyling del 2006 (i francesi le chiamano auto della seconda fase): molte "malattie infantili" sono state curate e l'affidabilità causa meno lamentele. Quanto sono allettanti i prezzi? Le auto di quattro o cinque anni con un motore 1.4 sono stimate a 300-400 mila rubli, con un motore da 1,6 litri - a 330-450 mila rubli - lo stesso prezzo si adatta, ad esempio, alla Chevrolet Lacetti (AR n. 14-15, 2010) o Peugeot 307 (AR n. 11, 2009) e la più affidabile Toyota Corolla o Mazda 3 dello stesso anno sono più costose. E l'offerta più interessante sono, ovviamente, le Megan da due litri: costano solo 10-20 mila rubli in più. E, naturalmente, è meglio preferire la "meccanica", anche se dovrai abituarti alla natura a scatti della frizione.
Vladimir Khvatkin
27 anni, Mosca, amministratore di sistema
Anche la mia auto precedente era una Renault Megane II, ma con un povero pacchetto Authentique, con motore 1.4 e cambio manuale. Per cinque anni, escluse le sostituzioni straordinarie, solo bobine d'accensione in garanzia. Quella Megane mi ha affascinato con la comodità dei suoi interni e il comfort delle sue sospensioni, così l'ho trasformata in una berlina - anch'essa di cinque anni, con lo stesso chilometraggio di 80mila chilometri, ma nella configurazione Dynamique, con motore 1.6 e una trasmissione automatica. Sapevo del punto debole della scatola, ma su questa vettura il blocco valvole era già stato sostituito in garanzia. Ma sono "caduto" nel regolatore di fase del motore: pochi mesi dopo l'acquisto, sostituirlo insieme alla cinghia e alla pompa è costato 15 mila rubli, e questo solo tramite un conoscente. Ben presto, su questo motore (non più in garanzia, a 1.000 rubli l'una) è stato necessario sostituire la metà delle bobine di accensione. Poi peggiora: a causa di un cortocircuito nel cablaggio marcito nella portiera posteriore, prima è saltata la scatola dei fusibili e poi si è bruciato il motorino di avviamento (il carro attrezzi e le riparazioni con pezzi di ricambio usati costano 17mila rubli) . E tutto questo è avvenuto in un anno e 15mila chilometri. In generale, è improbabile che la mia prossima macchina sia una Megane.
| Decodifica VIN delle auto Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Riempimento | VF1 | l | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Posizione | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Paese di origine, produttore | VF1 – Francia, Turchia, Renault; VF2 – Francia, Renault; VS5 – Spagna, Renault | |||||
| 4 | Tipo di corpo | B - berlina, 5 porte; C - berlina, 3 porte; L - berlina; K - station wagon; D - convertibile | |||||
| 5 | Modello | M - Megane II | |||||
| 6-7 | Motore | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzina, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzina, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzina, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diesel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diesel, 1,9 l; 1K, 1W - diesel, 2,0 l | |||||
| 8 | Carattere libero (solitamente 0) | ||||||
| 9 | Tipo di trasmissione | N - meccanico, a cinque velocità; D, 6 - meccanico, a sei velocità; E - automatico | |||||
| 10-17 | Numero di produzione del veicolo | ||||||
| Tabella motori per vetture Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motori a benzina | |||||
| Modello | Volume di lavoro, cm3 | Potenza, CV/kW/giri/min | Tipo di iniezione | Anni di produzione | Peculiarità |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 valvole |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 valvole |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 valvole |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 valvole |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvole |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvole |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 valvole |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompresso |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompresso |
| Motori diesel | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | ferrovia comune | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | ferrovia comune | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | ferrovia comune | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | ferrovia comune | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | ferrovia comune | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | ferrovia comune | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | ferrovia comune | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | ferrovia comune | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | ferrovia comune | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | ferrovia comune | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | ferrovia comune | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 valvole, turbocompressore, intercooler |
| MPI - iniezione distribuita common rail - sistema di iniezione con accumulatore R4 - motore DOHC a quattro cilindri in linea - due alberi a camme nella testata | |||||
Sul mercato russo, un numero piuttosto elevato di auto è rappresentato nel segmento "C". Ma il modello che più si distingue nel loro contesto è la Renault Megane. Dall'uscita della prima generazione, questa vettura è stata un rappresentante della classe del golf. È sopravvissuta a diverse rigenerazioni e oggi gli acquirenti hanno l'opportunità di acquistare un'auto Renault Megane di terza generazione con carrozzeria hatchback. Il produttore ha sperimentato molto e ha prodotto diverse versioni di questa vettura (Renault Megan 3 porte, Renault Megan Sport 5 porte, station wagon, Renault Megan Convertible).
Oggi, molti proprietari e fan del marchio sono interessati a dove viene assemblata la Renault Megane per il mercato russo? La prima generazione di questo modello di auto è apparsa sul mercato interno nel 1996, quando ha sostituito l'auto Renault 19. Da allora, l'auto ha subito tre restyling ed è stata prodotta ovunque. La Renault Megane di prima generazione era una francese di "purosangue", poiché veniva fornita dal nord della Francia (stabilimento di Douai). Inoltre, le prime Megane furono raccolte per altri mercati in Spagna (la città di Palencia). La seconda generazione del modello venne lanciata nel 2002. Il "francese" aggiornato è stato assemblato in tre paesi contemporaneamente:
- Türkiye ha prodotto una berlina
- La Spagna ha prodotto una station wagon
- La Francia ha prodotto una berlina.
Poco tempo dopo, viene aperto uno stabilimento di produzione della Renault Megan in Turchia (stabilimento di Oyak-Renault, Bursa). Da quel momento fino al 2011, sul mercato russo è stata venduta una berlina di fabbricazione turca. Questo modello di auto di terza generazione è stato assemblato anche in Turchia e Russia nello stabilimento Avtoframos dal 2010 al 2013. Ma l'anno scorso, dopo il rilascio del modello Megan modernizzato, la produzione è stata ripresa proprio in questo stabilimento vicino a Mosca, dove ancora oggi viene prodotto il "francese".
Quali paesi producono altri modelli Renault?
Abbiamo già capito dove viene prodotta la Renault Megane per il mercato russo. Parliamo ora di altri paesi che producono auto Renault. Una società affiliata, Renault Russia (“Avtoframos”), opera nel nostro Paese dal 1998. Qui vengono assemblati diversi modelli di auto. Inoltre, le auto dell'azienda francese sono prodotte da un'altra impresa nazionale: AvtoVAZ. Oltre alla Federazione Russa, le auto di questo marchio vengono assemblate nei seguenti paesi:
- Romania (le auto assemblate qui vengono inviate al mercato europeo e in parte a quello russo);
- India (qui la Renault viene prodotta per il mercato interno, oltre che per Africa e Asia);
- Russia (Auto VAZ e Avtoframos - producono automobili per il mercato interno);
- Brasile (produce automobili per il mercato interno; le auto di questa assemblea non vengono trasportate in Russia);
- Spagna (città di Valencia).
La nostra azienda nazionale produce Renault Megane con un motore a benzina da 1,6 litri. La centrale elettrica funziona in tandem sia con la trasmissione manuale che con quella automatica. Ma gli acquirenti possono acquistare questo modello con un motore assemblato turco da 2,0 litri.
Renault Megan russa
I concessionari ufficiali possono offrire ai nostri fan questo modello di auto in sei livelli di allestimento. La versione base dell'auto con un motore da 1,6 litri costerà agli acquirenti 569.000 rubli. Dove producono la Renault Megane, conoscono le peculiarità delle nostre strade e del clima. Pertanto, durante il processo di assemblaggio, vengono presi in considerazione tutti i fattori che ci consentono di produrre le macchine più adatte al funzionamento nelle nostre condizioni difficili. Per 784.000 rubli, l'acquirente riceverà un'auto completamente equipaggiata con tutto il necessario. I nostri compatrioti potranno acquistare un modello con un'unità da 2,0 litri. Questa versione dell'auto viene assemblata in Türkiye e solo in due livelli di allestimento.
La Renault Megane russa è leggermente diversa dalla cugina europea. L'auto iniziò a pesare meno: di 8 chilogrammi e divenne più lunga di otto centimetri. Il volume del bagagliaio è stato aumentato di 75 litri. Il passo del "francese" domestico è di 2641 mm. Un fatto interessante è che Megan sarà disponibile solo per i nostri clienti nei colori “grigio piatto” e “blu minerale”. Se consideriamo il lato tecnico delle versioni europea e russa dell'auto, sono quasi identiche. Il design della trasmissione e delle sospensioni è rimasto invariato. Gli interni della berlina ti piaceranno. Tutto qui è fatto al massimo livello, non c'è nulla di superfluo. I nostri ingegneri hanno installato un buon quadro strumenti e hanno utilizzato materiali di alta qualità. Per il mercato europeo, il modello viene offerto con un numero di propulsori maggiore rispetto alla Federazione Russa.
La Renault Megane per l'Europa è equipaggiata sia con motori benzina (da 100 a 180 CV) che diesel (da 85 a 130 CV). Nel corso della sua storia, questo modello ha subito molte modifiche (modifiche, miglioramenti, aggiunte). Ma ne è valsa la pena, oggi questa vettura è preferita nella maggior parte dei paesi del mondo per il suo buon rapporto qualità-prezzo, oltre che per le sue ottime caratteristiche di guida.
26.01.2017
Renault Megane 2 (Renault Megane) è l'auto più popolare del marchio francese, che è costantemente molto richiesta fino ad oggi, anche se la terza generazione del modello è apparsa da tempo sul mercato. Il segreto di tale popolarità è che nel corso degli anni di attività Megan 2 si è affermata come un'auto affidabile e senza pretese, grazie alla quale si vende bene anche usata. Come sapete, non esistono auto ideali, quindi oggi cercheremo di scoprire quali sono gli svantaggi di una Renault Megane 2 usata e a cosa bisogna prestare attenzione quando si sceglie un'auto sul mercato secondario.
Un po' di storia:
La Renault Megane 2 venne presentata per la prima volta nel 2002 al salone automobilistico di Parigi. Inizialmente, l'auto fu prodotta solo nella versione hatchback con una parte posteriore insolita (il lunotto è convesso e posizionato quasi verticalmente). Poco dopo (nel 2003), furono presentate al pubblico altre modifiche: Con edan, station wagon e coupé. La vettura è costruita su una piattaforma della " CON", che è stato sviluppato in collaborazione con Nissan, quindi possiamo parlare di continuità con il suo predecessore (Renault Megane di prima generazione) solo in modo condizionale. Durante la progettazione della parte posteriore della carrozzeria, sono state utilizzate modifiche che sono state testate sulla concept car Renault Talisman e introdotte in produzione sul modello Renault Avatime.
Le auto berline venivano assemblate in uno stabilimento in Turchia, altre modifiche venivano assemblate in Francia. In alcuni paesi, la station wagon Renault Megane 2 venne venduta con il nome Megan Grand Tour. Nel 2006, l'auto venne sottoposta a un restyling. Le modifiche hanno interessato: è cambiato anche il paraurti anteriore, l'ottica anteriore e posteriore e anche il cruscotto. Dallo stesso anno, sulla berlina fu installato solo un modello di motore a benzina da 1,6 litri. Il debutto è avvenuto nel 2008 , questa versione dell'auto è prodotta ancora oggi .
Punti deboli della Renault Megane 2 con chilometraggio.
La carrozzeria di questo modello è ben protetta dalla corrosione, testimoniato dal fatto che sulla maggior parte delle auto con più di 10 anni non c'è nemmeno un accenno di ruggine (vale solo per quelle auto che non sono state restaurate dopo un incidente). Inoltre, non ci sono lamentele particolari sulla qualità della vernice. L'unico punto che richiede attenzione sono le soglie e i rivestimenti del parafango posteriore nel tempo, in questi punti la vernice verrà sabbiata fino al metallo (il problema può essere risolto coprendo le aree problematiche con una pellicola protettiva). Inoltre, dovresti prestare attenzione al sistema di drenaggio nella zona dei tergicristalli, poiché quando si sporca, l'acqua penetra all'interno e sul meccanismo dei tergicristalli, causandone l'ossidazione e l'inceppamento. Spesso si verificano problemi elettrici, ovvero il bagagliaio smette di aprirsi con il pulsante (manca la massa) e si bruciano i contatti delle luci posteriori.
Motori
Sul mercato secondario puoi trovare Renault Megane 2 con i seguenti propulsori: benzina - 1.4 (98 CV), 1.6 (115 CV) e 2.0 (136 CV). Molto raramente, ma comunque, ci sono Megan con motore diesel 1.5 (85 e 105 CV), di norma ci vengono importate dall'Europa con un chilometraggio elevato (più di 250.000 km). Pertanto, la scelta di tali macchine deve essere affrontata con cautela. Questo tipo di motore è dotato di un sistema di alimentazione sensibile alla qualità del gasolio, che nelle nostre realtà causa molti problemi ai suoi proprietari (gli iniettori, le pompe di iniezione e le valvole EGR si guastano rapidamente). L'unico vantaggio di questi motori è il basso consumo di carburante (5,5-7 litri in città).
I motori a benzina si adattano meglio alle nostre condizioni operative e possono funzionare con benzina 92 senza gravi conseguenze. Per quanto riguarda l'affidabilità di questo tipo di motore, non ci sono commenti seri sulle loro prestazioni. L'unica cosa che causa problemi è il frequente guasto delle bobine di accensione (hanno paura dell'umidità). Un segnale che le bobine devono essere sostituite sarà: funzionamento instabile del motore, sussulti durante l'accelerazione e deterioramento della dinamica di accelerazione. Per verificare lo stato delle bobine è necessario svitare le candele; se sono presenti depositi carboniosi, molto probabilmente sarà necessario sostituire presto le bobine. Se l'auto viene rifornita spesso con carburante di bassa qualità, è necessario lavare gli iniettori ogni 30-40mila km. Se un motore a benzina inizia a funzionare come un motore diesel e allo stesso tempo il consumo di carburante e olio aumenta in modo significativo, molto probabilmente il regolatore di fase ha fallito ( H amena costerà 300-400 USD).
Spesso i proprietari di Renault Megane 2 si trovano ad affrontare il problema della difficoltà di avviamento del motore freddo. Le ragioni di questo disturbo possono essere due: la prima sono gli iniettori sporchi, la seconda è la rete della pompa del carburante ostruita (è necessario pulirla o sostituirla). Inoltre, gli svantaggi includono: perdita di tenuta delle guarnizioni della valvola a farfalla, guasto dell'ammortizzatore sulla puleggia dell'albero motore. Tutti i motori sono dotati di trasmissione a cinghia di distribuzione; deve essere cambiata almeno una volta ogni 60.000 km, contemporaneamente si consiglia di cambiare la pompa. È meglio affidare la sostituzione della cinghia di distribuzione ai professionisti, poiché in tutti i motori le pulegge hanno un accoppiamento senza chiavetta e se il bullone di fissaggio non è sufficientemente stretto, la puleggia può girare, il che porterà le valvole a incontrare i pistoni. Circa una volta ogni 100.000 km è necessario sostituire il catalizzatore e i supporti del motore.
Trasmissione
La Renault Megane 2 era equipaggiata con cambi manuali a cinque e sei velocità e un cambio automatico a quattro velocità. L'esperienza operativa ha dimostrato che le trasmissioni automatiche sono meno affidabili delle trasmissioni manuali. Un cambio automatico, con una corretta manutenzione, dura solo 100-150mila km, poi il cambio necessita di una profonda revisione o sostituzione. Per prolungare la vita di un cambio automatico nella stagione fredda, è necessario riscaldarlo, ma in estate tende a surriscaldarsi, soprattutto durante la guida in un ingorgo. In un cambio manuale il punto debole è il disco della frizione; il problema è che si usura in modo non uniforme. Un segnale che c'è un problema saranno gli scatti quando si cambiano le marce. Inoltre, il cuscinetto di rilascio non è famoso per la sua lunga durata, di conseguenza la frizione deve essere cambiata abbastanza spesso, una volta ogni 60-80 mila km.
Aree problematiche del telaio della Renault Megane 2
La Renault Megane 2 è dotata di sospensioni semi-indipendenti: nella parte anteriore - doppio braccio oscillante (MacPherson), nella parte posteriore - sospensione a leva con bracci longitudinali incernierati alla carrozzeria e collegati tra loro da una trave. Dal punto di vista dell'affidabilità e del comfort, le sospensioni dell'auto si sono dimostrate efficaci. Se non si prendono in considerazione i montanti e le boccole stabilizzatori (la cui durata è di 20-30 mila km), gli elementi più deboli della sospensione sono considerati cuscinetti di supporto e punte dello sterzo, la cui durata in rari casi casi supera i 50.000 km. I restanti elementi di sospensione hanno una durata abbastanza lunga. Ad esempio, gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote spesso si guastano dopo 90.000 km. Silent block, leve e giunti omocinetici con un funzionamento accurato durano 120-150 mila km. Per quanto riguarda lo sterzo, il problema principale qui è la breve durata delle boccole in plastica della cremagliera dello sterzo (durata 80-100 mila km).
Salone
Nonostante il fatto che per decorare gli interni della Renault Megane 2 siano stati utilizzati materiali poco costosi, la sua qualità e resistenza all'usura sono praticamente ineccepibili anche dopo 10 anni di funzionamento. Non ci sono lamentele particolari sull'affidabilità delle apparecchiature elettriche. L'unica cosa che rovina leggermente la piacevole impressione degli interni è il funzionamento errato della radio di serie, degli alzacristalli elettrici e dell'aria condizionata. Quando si contatta l'assistenza, si consiglia di sostituire tutti i sensori e i connettori, ma, sfortunatamente, nella maggior parte dei casi ciò non risolve il problema a lungo.
Risultato:
Nonostante tutte le carenze, è giustamente considerata una delle auto più comode, affidabili ed economiche del segmento “C”. Quando si sceglie un'auto di questo modello, è necessario capire che non è più giovane e, molto probabilmente, ha un chilometraggio significativo, quindi è necessario essere preparati al guasto di alcuni componenti.
Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai riscontrato durante l'utilizzo dell'auto. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.
Cordiali saluti, redattore AutoAvenue
La nuova Renault Megane 3, secondo le caratteristiche tecniche, appartiene alla classe C di auto con interni spaziosi per 5 posti, bagagliaio con un volume di 368 litri. Sono disponibili 3 motori a benzina tra cui scegliere: 1.6 - 106 CV, 1.6 - 114 CV. e 2.0 – 138 CV. Freni a disco ventilati nella parte anteriore e freni a disco nella parte posteriore. La capacità del serbatoio del carburante è di 60 litri. Peso vettura da 1280 kg.
Oltre ai già noti motori è disponibile il nuovo 1.6 16V da 114 CV. La Renault Megane 2015 può essere acquistata con cambio manuale o con il nuovo X-Tronic CVT (cambio automatico). L'auto è preparata appositamente per la Russia con elevata altezza da terra, isolamento acustico aggiuntivo, rivestimento antighiaia e sospensioni ad alta intensità energetica. La carrozzeria Megane è affidabile e sicura. Secondo il crash test EuroNCAP, l'auto ha ottenuto 3 stelle su 5.
. 6 - 106 CV: consumo di carburante in città/autostrada: 6,7 l/100 km. L'autonomia con un serbatoio pieno è di 896 km in autostrada. La velocità massima dell'auto è di 183 km/h, l'accelerazione da 0 a 100 è di 11,7 secondi per un cambio manuale a 5 marce.
Caratteristiche di Megan per il motore 1. 6 - 114 CV: consumo di carburante in città/autostrada: 6,6 l/100 km. L'autonomia con il serbatoio pieno è di 909 km in autostrada. La velocità massima della vettura è di 175 km/h, l'accelerazione a 100 è di 11,9 secondi per CVT.
. 0 - 137 CV: Consumo di carburante città/autostrada: 8 l/100 km. L'autonomia con un serbatoio pieno è di 750 km in autostrada. La velocità massima dell'auto è di 200 km/h, l'accelerazione a 100 è di 9,9 secondi per un cambio manuale a 6 marce.
Caratteristiche di Megan per il motore 2. 0 - 137 CV: consumo di carburante in città/autostrada: 7,8 l/100 km. L'autonomia con un serbatoio pieno è di 769 km in autostrada. La velocità massima della vettura è di 195 km/h, l'accelerazione a 100 è di 10,1 secondi per CVT.
. 5 - 95 CV: La velocità massima dell'auto è di 190 km/h, l'accelerazione da 0 a 100 è di 12,3 secondi per un cambio manuale a 6 marce.
Caratteristiche di Megan per motore diesel dCI 1. 5 - 110 CV: La velocità massima dell'auto è di 190 km/h, l'accelerazione da 0 a 100 è di 12,1 secondi per un cambio manuale a 6 marce.
Caratteristiche di Megan per motore diesel dCI 1. 6 - 130 CV: La velocità massima dell'auto è di 200 km/h, l'accelerazione a 100 è di 9,8 secondi per un cambio manuale a 6 marce.
