Conosco già molto bene i prodotti Hankook, quindi ho accettato l'invito a testare il modello senza esitazione. Hankook Ventus S1 evo2 K117. Non è l’ultimo nato nella gamma del marchio, ma è abbastanza “rispettabile” e vanta le massime prestazioni.

Il produttore segmenta il pneumatico come “premium”, e questo è giusto. Credo che di fatto tutto sia un po 'più modesto, il che, tra l'altro, è evidenziato dal prezzo di mercato del Ventus S1 evo2: poco più di 4.000 rubli. In ogni caso, il “coreano” compete con i leader mondiali e, secondo test indipendenti europei, non sembra una pecora nera in loro compagnia.

Lo pneumatico è stato creato utilizzando le tecnologie utilizzate nelle gare del campionato DTM. In linea di principio è comprensibile: Hankook è fornitore esclusivo di pneumatici da diversi anni e quindi capisce di cosa hanno bisogno le auto che sviluppano le velocità più elevate. Non sono andato oltre i 200, ma più di una volta mi sono avvicinato a questa cifra. Posso notare le buone proprietà di aderenza del Ventus S1 evo2 con un'elevata dinamica del veicolo, sia su superfici asciutte che su quelle relativamente bagnate.

Puoi sentire l'equilibrio delle caratteristiche che molti esperti apprezzano così tanto: l'assenza di nitidezza sconsiderata e rigidità eccessiva, attraverso le quali alcuni produttori di pneumatici cercano di migliorare determinate caratteristiche prestazionali.

La stabilità direzionale e la controllabilità alle alte velocità sono assicurate da tre nervature di supporto del battistrada. La parte esterna con blocchi massicci è responsabile della stabilità in curva. Ampi canali longitudinali, all'interno dei quali sono presenti scarichi a gradini, rimuovono rapidamente l'acqua dalla zona di contatto e rimuovono il calore mentre il pneumatico si riscalda a contatto con la superficie dell'asfalto.

La parete laterale ha una maggiore resistenza all'usura. I tasselli asimmetrici del battistrada hanno una forma aerodinamica. Ciò consente loro di essere stabili nella direzione trasversale. Un giorno mi sono sorpreso a pensare che la stabilità sicura del Ventus S1 evo2 sull'asfalto sembrava provocarti ad aumentare la velocità e trovare il limite di ciò che è consentito. Questo, ovviamente, non è sicuro, ma il fatto in sé...

Mi è piaciuta la presa sicura nelle curve lunghe e, come due bonus, la stabilità direzionale e una reazione precisa e misurata alle proprie azioni. Quando si eseguono manovre estreme, lo pneumatico si comporta in modo chiaro e prevedibile. Sia su una superficie asciutta che su una bagnata – la gomma reagisce prontamente al “riarrangiamento”. Forse c'è qualche commento riguardo al comportamento del pneumatico durante manovre estreme su asfalto bagnato, ma chi, scusatemi, vola a capofitto vedendo come “luccica” la carreggiata dopo la pioggia?

La migliore trazione su superfici asciutte e bagnate è in gran parte dovuta alla miscela di silicio, che si comporta in modo resistente ai rivestimenti abrasivi. Inoltre, come promette il produttore, anche l'usura dei pneumatici. Sarà possibile verificarlo solo tra un paio di stagioni, per ora mi accontento delle assicurazioni di Hankook.
I coreani, per inciso, si concentrano su un indicatore come l'elevata compatibilità ambientale, garantita da un basso coefficiente di resistenza al rotolamento e da un profilo ottimale. Probabilmente per alcuni questo “lato della Luna” è importante, ma non sono sicuro che il nostro consumatore lo metterà in primo piano.

Molto più importante per tutti noi è la caratteristica del rumore. Se lo valutiamo in modo sobrio rispetto al Ventus S1 evo2, allora mi asterrei da frettolosi "ooh e aah". Lo stesso pneumatico correlato, che era nel test editoriale un paio di anni fa, secondo la mia opinione soggettiva, si comporta in modo più silenzioso.

Vi prego di comprendere bene: non pretendo di essere categorico nel mio giudizio, perché tutto nel mondo è discutibile, non solo “gusto e colore”. Ma questo è il mio verdetto. Tuttavia, non ho detto che sia tutto molto “nebbioso” in termini di rumore. Affatto. Se guidi su strade sterrate, anche i modelli più costosi di famosi concorrenti rimbomberanno. Su asfalto liscio, Hankook protegge abbastanza i timpani di chi è seduto all'interno dell'auto, e quindi il Ventus S1 evo2 merita pienamente un solido "quattro".

Hankook Ventus Prime 3 K125 è uno pneumatico estivo di classe media con disegno asimmetrico del battistrada per autovetture di piccole e medie dimensioni.

Paese di origine: Cina, Corea, Ungheria.

Test dell'Hankook Ventus Prime 3 K125 della svedese Vi Bilägare, condotto nel 2017

Nel 2017 gli esperti della rivista svedese Vi Bilägare hanno testato lo pneumatico estivo Hankuk Ventus Prime 3 K125 nella misura 205/55 R16 e lo hanno confrontato con sette pneumatici della classe media e premium.

Risultati del test

Secondo i risultati del test, l'Hankook K125 Ventus Prime 3 si è classificato al quinto posto nella classifica generale e ha mostrato uno squilibrio nelle prestazioni: lo pneumatico si è comportato bene su asfalto asciutto, ma ha mostrato uno dei risultati più deboli su asfalto bagnato.

Disciplina		Posto	Un commento
	Frenata su asfalto asciutto	3	Lo spazio di frenata è 1,6 metri più lungo di quello del test leader.
	Manovrabilità su asfalto asciutto	1	Miglior risultato. Il tempo in pista è inferiore di 0,1 secondi rispetto a quello del pneumatico al secondo posto.
	Frenata su asfalto bagnato	7	Lo spazio di frenata è 7,6 metri più lungo di quello del leader del test.
	Manovrabilità su asfalto bagnato	5	Il tempo per completare il percorso è di 2,98 secondi in più rispetto al leader del test.
	Resistenza all'aquaplaning	6	La velocità di salita dell'auto avviene ad una velocità di 4,5 km/h inferiore a quella del leader del test.
	Stabilità laterale su asfalto bagnato	8	Il tempo sul giro è 0,54 secondi più lungo di quello del leader del test.
	Economico	6	Il consumo di carburante è di 0,2 l/100 km superiore rispetto al leader del test.

Feedback degli esperti che hanno condotto il test:

Lo pneumatico è confortevole e offre un'elevata resistenza all'aquaplaning. Su asfalto asciutto frena efficacemente e mostra una migliore manovrabilità. Su una superficie bagnata si riscontra una debole stabilità laterale, uno spazio di frenata lungo e una tendenza a sbandare (tuttavia il pneumatico si stabilizza rapidamente). Elevata efficienza del carburante.

Elenco degli pneumatici testati:

I produttori di pneumatici coreani nel loro racconto sui punti di forza del V12 di seconda generazione, con l'indice K120, sono piuttosto laconici e ingenui: tradizionalmente promettono una migliore aderenza su superfici asciutte e bagnate, una buona maneggevolezza e una bassa resistenza al rotolamento... Non senza, ovviamente, belle formule chimiche: se l'aggiunta di silice (composto del silicio) per migliorare le caratteristiche di adesione suona già familiare, allora l'uso dello “stirene con un gruppo funzionale”, che “migliora la composizione chimica della miscela” rispetto a Lo stirene “normale” per l’acquirente medio sembra un mantra meraviglioso. In generale, il pneumatico è posizionato come "universalmente buono", ma senza caratteristiche sorprendenti, tranne per il fatto che la tabella delle caratteristiche sul sito ufficiale promette che può sorprendere ancora di più su superfici bagnate che su quelle asciutte. In senso buono, ovviamente. Cosa si può notare al primo incontro personale?

Abbiamo ricevuto un set di dimensioni 195/50 e un diametro del foro di 15 pollici per i test. Questa è l'opzione più "infantile", sia in diametro che in termini di indici di carico e velocità. La linea evo2 da 15 pollici è appena iniziata e i pneumatici di questo diametro hanno un indice di velocità V - cioè fino a 240 km/h, mentre tutte le altre misure sono contrassegnate con le lettere W e Y - cioè accelerano fino a rispettivamente 270 e 300 km/h. La linea UHP, dopotutto, è “ultra high performance” obbliga.

La prima cosa che attira l'attenzione è, ovviamente, il disegno del battistrada. Un battistrada direzionale con quattro scanalature longitudinali e “archi” profondi che drenano l'acqua dalla zona di contatto è, ovviamente, esattamente lo strumento visibile che lavora per migliorare l'aderenza sul bagnato. Le scanalature longitudinali centrali sono molto larghe e profonde e, secondo il produttore, hanno la funzione non solo di drenaggio dell'acqua, ma anche di raffreddamento. E un altro dettaglio funzionale utile che si nota già prima del montaggio dello pneumatico sono i piccoli punti incavati sui bordi dello pneumatico: gli indicatori di allineamento delle ruote.

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prezzo per 195/50 R15

3.500 rubli al pezzo

Quando prendi in mano uno pneumatico, la prima cosa che noti è la sua morbidezza. La composizione della gomma promette prestazioni elevate, ma, ovviamente, nessuno parla di una maggiore resistenza all'usura: questi sono in gran parte paragrafi che si escludono a vicenda. Il fianco sembra particolarmente morbido al tatto: il pneumatico può essere “palpato” anche dopo l'installazione su un'auto con la pressione dei pneumatici consigliata. Nonostante il fatto che i produttori di pneumatici coreani parlino di "riempitivo del tallone ad alta rigidità", lo indicano nel contesto della manovrabilità, non della forza e della capacità di resistere ai colpi. Tuttavia, la flangia per proteggere il disco è evidente qui e sporge in modo significativo oltre il suo piano, ovvero, almeno a scapito della propria integrità, il pneumatico deve proteggere il disco. Ma parleremo più avanti se la morbidezza del fianco influirà sul funzionamento. Nel frattempo, concludendo la conversazione sul primo incontro, notiamo che durante l'installazione gli pneumatici si sono comportati in modo eccellente: si sono mantenuti chiaramente e sono stati bilanciati con "piccole perdite". A proposito, coloro che credono che tutto ciò che è buono sia prodotto all'estero, potrebbero essere soddisfatti del marchio "Made in Korea" - non ci concentreremo su questo, poiché gli standard di qualità sono quasi sempre gli stessi in tutte le fabbriche di ciascun produttore.

Tranquillo, silenzioso...

Bene, ora condividiamo le impressioni più specifiche ottenute in sei mesi di utilizzo delle gomme e poco meno di 10mila chilometri.

La prima cosa che si nota fin dall'inizio è il comfort acustico. I pneumatici si sono rivelati molto silenziosi, e in tutta la gamma di velocità: in città il rumore delle ruote può quasi essere trascurato, e duemila chilometri “autostradali” ci hanno fatto ricordare i pneumatici esclusivamente nell'ambito dei test - lo hanno fatto non prestare attenzione a se stessi. Anche guidando con i finestrini aperti su una strada di campagna, il rumore di fondo rimane assolutamente confortevole e non grava sulle orecchie anche dopo cento o due chilometri.

La morbidezza della gomma integra con successo queste qualità su superfici imperfette: macchie e crepe nell'asfalto attraversano con schiaffi silenziosi e, nonostante il profilo basso, i pneumatici filtrano bene le vibrazioni. Tuttavia, non bisogna trascurare troppo la qualità del manto stradale: anche i nostri pneumatici con profilo 50 della linea V12 possono essere considerati "alti" - la maggior parte del Ventus evo2 ha un profilo del 40-45%. Accoppiato con un fianco morbido e una mescola ad alte prestazioni, questo significa che è adatto principalmente alle buone strade: durante il chilometraggio indicato siamo riusciti a evitare i "crash test", e non c'è ancora un solo dosso sulle fiancate, ma alcuni i proprietari notano che è possibile contrarre un'ernia anche dopo un buon colpo e questo non è sorprendente.

La prossima cosa che è stata confermata nella pratica sono le buone proprietà di adesione. È difficile parlare oggettivamente di guida attiva in un'auto con una potenza di 60 CV. (ed è esattamente ciò su cui sono stati installati gli pneumatici), ma la manovrabilità della Fiesta è molto particolare e le gomme nuove non hanno fatto altro che confermarlo. È diventato molto difficile per il debole motore far girare le ruote alla partenza, ma la frenata si è rivelata ideale sia in termini di spazio di frenata che di prevedibilità, che, tenendo conto della presenza dell'ABS e del peso ridotto della vettura, “slittamento” negato durante la frenata di emergenza. La stabilità direzionale non ha suscitato assolutamente lamentele: nonostante il fianco morbido, il pneumatico non si rompe né “scivola” nelle curve veloci. L'Evo 2 è generalmente abbastanza difficile da “confondere”: la soglia di forza laterale, alla quale il pneumatico inizia a stridere e scivolare fuori traiettoria, si è rivelata superiore al previsto. Certo, lo slittamento durante la guida in carreggiata c'è (è inevitabilmente influenzato principalmente dalla larghezza e dal profilo del pneumatico), ma il Ventus V12 non presenta trucchi pericolosi o inaspettati: le forze indesiderate sul volante sono minime e se tieni il volante con sicurezza, non c'è praticamente alcun modo per compensare la necessità di scivolare.

L'estate secca non ha lasciato quasi alcuna possibilità di "rodare" completamente le gomme su strade bagnate, e il chilometraggio "bagnato" si è rivelato non così elevato come vorremmo - dopo tutto, è stato particolarmente interessante valutare il comportamento delle evo2 sotto una forte pioggia. Sono però bastati un paio di temporali affinché gli pneumatici confermassero il loro status di “confidenti sul bagnato”. La stabilità direzionale in curva praticamente non cambia con la comparsa di umidità sull'asfalto e anche la frenata rimane perfettamente prevedibile. Naturalmente non si è mai arrivati ​​all'aquaplaning, ma non perché i pneumatici abbiano resistito così bene, ma perché il clima estivo non ha lasciato tracce di un leggero temporale dopo solo poche ore. Ma non c’è dubbio che un battistrada così sviluppato e profondo sarà efficace alle velocità consentite.

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Ma ciò che si rivelò essere questo passo sviluppato e profondo fu il suo amore per la raccolta di ciottoli. Questo, ovviamente, è difficile da classificare come un “vero svantaggio”, ma rispetto ad altri pneumatici con lamelle più strette il Ventus V12 si distingue. Una di queste pietre, conficcata nella scanalatura centrale, sbatteva in modo irritante sull'asfalto finché non veniva trovata e sfrattata sull'ascensore durante il cambio dell'olio, e in generale le gomme più spesso del solito ti fanno venire voglia di prendere uno “stuzzicadenti” di ferro e scegliere al battistrada.

Un altro ciclo di prove di guida che l'evo2 ha superato dignitosamente è stato la guida su strade rurali generosamente disseminate di pietrisco, immondizia e mattoni rotti. Singoli sassi sporgenti suscitavano preoccupazione, insieme al ricordo del profilo basso e dei fianchi morbidi, ma i pneumatici “si piegavano al mondo che cambia” senza mai lamentarsi della vita. Naturalmente, l'uso quotidiano in tali condizioni non è sicuramente il loro punto di forza, ma i pneumatici coreani hanno dimostrato con sicurezza la resistenza del cordone e dei fianchi.

Il modo più logico per concludere il test sarebbe una questione di resistenza all'usura. Come abbiamo già accennato, durante questa stagione il chilometraggio degli pneumatici è stato di poco inferiore a 10mila chilometri, di cui circa 2mila erano strade di campagna con traffico uniforme, e il resto erano strade cittadine con una discreta qualità di copertura. Vale la pena considerare che lo stile di guida durante il funzionamento è stato per lo più calmo, quindi non ha senso elogiare gli pneumatici perché l'usura era minima. Ma è ancora possibile valutare oggettivamente lo stato degli pneumatici dopo un simile chilometraggio tramite fotografie.

Problema finanziario

In termini di costo, il Ventus V12 evo2 può essere classificato come “la parte inferiore del segmento superiore”: i pneumatici ovviamente non sono economici, ma non sono affatto i più costosi della categoria. I pneumatici della nostra misura 195/50 R15 costano circa 3,5 mila rubli ciascuno, nonostante il fatto che le soluzioni "a basso costo" partano da 2,5 mila e i rappresentanti più costosi superino leggermente i 4 mila. Se si aumenta il profilo al 55%, il prezzo diventa ancora più contrastante: i concorrenti diretti costano fino a 5,5mila rubli, mentre Hankook rimane entro 4mila. E, ad esempio, una versione da 17 pollici di dimensione 225/45 costa circa 6mila, con una fascia di prezzo “dal più costoso al più economico” di 4-9mila rubli. Cioè, il V12 evo2 è un'opzione da considerare quando si scelgono gli pneumatici in base al principio "il più possibile a un prezzo ragionevole". E l'opzione, a quanto pare, è abbastanza buona.

In questo caso, il test sui consumatori è durato da giugno 2016, su una singola vettura, ma i test hanno aggiunto l'opportunità di osservare diverse vetture equipaggiate con Ventus R-S3, che gareggiano in competizioni su circuito amatoriale, vale a dire la Subaru Impreza WRX STI e la Mitsubishi Lancer Evoluzione 9. Il pilota dell'ultima vettura, Denis, ha condiviso la sua vasta esperienza nell'utilizzo dello pneumatico in condizioni di combattimento.

Nell'uso civile, gli pneumatici venivano utilizzati tutti i giorni, con rari "scivolamenti" su strade di campagna tortuose e diversi viaggi in pista. In generale, il pneumatico è piuttosto rumoroso rispetto alle sue controparti più civili, ma per 250 CV. e 450 Nm, probabilmente è qui che finiscono gli svantaggi. Sebbene si possa anche notare che sotto la pioggia è necessario muoversi con maggiore calma rispetto a un pneumatico con capacità di drenaggio sviluppate.

Durante il test, soprattutto su asfalto pulito e asciutto, questi pneumatici ci hanno permesso di guidare abbastanza velocemente e di controllare chiaramente tutto ciò che stava accadendo. Che si tratti di una serie di frenate, di un'apertura anticipata del gas nel tornante o di un altro salto all'uscita della curva, sfruttando tutte le delizie della trazione integrale. Allo stesso tempo, il pneumatico non mi ha disturbato per l'eccessiva rigidità e la sua usura è stata minima. A parità di condizioni, per un'auto potente o per una persona che preferisce uno stile di guida dinamico, questo pneumatico è una delle migliori offerte sul mercato in termini di rapporto prezzo/trazione.

Molte osservazioni di operazioni civili sono state confermate in pista . Parola di Denis: “Il pneumatico passa secondo il regolamento nella classe del campionato amatoriale del circuito Time Attack a cui partecipo. Con la corretta selezione della pressione e tenendo conto di alcune caratteristiche delle piste specifiche, la gomma dimostra le sue migliori qualità. Su di esso sono salito sul podio più di una volta e ho ricevuto una meritata coppa. In base alla mia esperienza posso confermare che l'Hankook Ventus R-S3 è probabilmente il miglior pneumatico in termini di rapporto aderenza/prezzo. Posso tranquillamente assegnargli un meritato 4,5 punti su 5 possibili per il suo comportamento su fondo asciutto, adeguato all'uso aggressivo. Da cinque meno mezzo punto a causa del fianco morbido, nonché a causa del surriscaldamento abbastanza rapido della pista (sono possibili tre giri veloci, anche se l'indicatore è abbastanza decente).

In città, quando piove, il comportamento dell'auto è stabile, anche se lo slittamento inizia un po' prima rispetto ad un ottimo pneumatico civile. Se finisci in una pozzanghera profonda, anche l'aquaplaning inizia prima. Pertanto, la valutazione sul bagnato è di 3,5 su 5. La guida nella polvere e nello "sporco" è andata abbastanza bene, la sabbia gettata sulla superficie della pista a causa della partenza di alcuni corridori praticamente non si è fatta sentire, anche la strada cittadina polverosa con ciottoli non si è fatta sentire causare problemi particolari. 4,5 su 5.

Vale la pena notare che l'R-S3 è uno pneumatico piuttosto rumoroso che richiede attenzione nei solchi, soprattutto con larghezza significativa e ampio camber negativo. Ma la resistenza all'usura è molto buona. Con un uso costante in pista durerà un'intera stagione, mentre con l'uso in città ti accompagnerà per due e forse anche tre stagioni. A chi posso consigliarlo? In larga misura, questo pneumatico è una scelta chiara e ovvia per le giornate in pista e le competizioni su circuito amatoriali, nonché per la maggior parte delle auto dinamiche. L'"aderenza sull'asciutto" sacrifica un po' di aderenza in caso di pioggia battente, così come il comfort in senso stradale, ma se stai cercando pneumatici per segnare buoni tempi in pista, o se per te è semplicemente importante una buona aderenza, allora questi sono piuttosto sciocchezze.

Prezzo: ad agosto 2016, il prezzo medio dell'Hankook Ventus R-S3, ad esempio la taglia 225/45 17 sul mercato Yandex, era di 6.600 rubli. – 26400 per un set di 4 pneumatici

Automobile:

Marca, modello: Mitsubishi Lancer EVO9

Anno di emissione: 2006

Tipo di azionamento: Pieno

Energia: 360 CV

Termini di utilizzo: 70% città, 30% tangenziali

Dimensione: 255/40 17

Pilota collaudatore

Pavimento: Maschio

Esperienza di guida: 10 anni

Stile di guida:“Vegetale” in città, moderatamente aggressivo in pista

Nella seconda parte del test comparativo, lanciato da uno dei principali team di esperti nazionali, vengono presentati i risultati e le conclusioni dei professionisti. Va notato che questo articolo non serve affatto come raccomandazione per la scelta dei pneumatici di una particolare marca: guidato dalle opinioni dei professionisti, ogni conducente può semplicemente trarre le proprie conclusioni.

Quindi, i risultati di un test comparativo degli pneumatici estivi.

Hankook Ventus Prime 2
Lo pneumatico Hankook Ventus Prime 2 aggiornato ha notevolmente migliorato le prestazioni rispetto allo scorso anno. Un passo avanti particolarmente importante è stato fatto nel miglioramento delle proprietà di adesione. Lo pneumatico ha eccellenti proprietà di frenata e fornisce un'elevata precisione di controllo.

L'unico aspetto negativo sono le reazioni brusche in situazioni estreme, ma grazie alle buone caratteristiche di aderenza consente di mantenere il controllo dell'auto. Ventus Prime 2 ha una buona resistenza all'aquaplaning. In termini di resistenza al rotolamento, cioè in termini di efficienza e rumore, lo pneumatico si colloca nella fascia media. L'Hankook Ventus Prime 2 è stato una piacevole sorpresa in questo test, per la prima volta in testa c'era uno pneumatico di un marchio asiatico;

Nokian Hakka Blu
Uno degli sviluppi relativamente recenti del produttore, il modello Nokian Hakka Blue, in base alla somma dei punti, ha condiviso la vittoria nel test con il prodotto del marchio coreano. Hakka Blue ha mostrato un'aderenza e una manovrabilità esemplari sull'asfalto bagnato. In queste condizioni, il nuovo pneumatico finlandese è stato il chiaro leader del test.

Persino i grossolani errori di calcolo nel pilotaggio non hanno portato alla completa perdita di controllo dell'auto. In termini di resistenza all'aquaplaning, il Blu ha mostrato risultati nella media. Il suo livello di rumore è piuttosto basso. Ma in termini di resistenza al rotolamento, il Nokian Hakka Blue è un outsider, poiché questa caratteristica non si combina bene con l'aderenza sull'asfalto bagnato.

Pirelli Cinturato P7
Il pneumatico Pirelli Cinturato P7 è il migliore nei test su asfalto asciutto. Garantisce reazioni rapide e controllo preciso anche in situazioni estreme. P7 ha lo spazio di frenata più breve su asfalto asciutto.

Lo pneumatico si comporta bene anche sull'asfalto bagnato, mostrando buoni tempi sul giro su strade tortuose e una buona manovrabilità. E solo al limite della perdita delle proprietà di adesione si comporta in modo molto brusco, il che può creare problemi ai guidatori inesperti quando cercano di evitare un incidente. Grazie alle sue buone proprietà di aderenza, è facile da controllare su asfalto asciutto. In termini di livello di rumore, il P7 è nella media, ma è abbastanza economico. Lo pneumatico offre un compromesso tra aderenza e rumore.

Continental ContiPremiumContact 5
L'azienda Continental ha aggiornato la sua linea di pneumatici estivi, preparando per questa stagione la prossima generazione del modello ContiPremiumContact, che ha ricevuto il numero 5. Il nuovo prodotto si è rivelato molto equilibrato, senza evidenti punti deboli.

Ha una buona presa su asfalto asciutto e bagnato, fornendo allo stesso tempo un'eccellente manovrabilità. Il pneumatico è nella media in termini di comfort acustico e tra i primi in termini di efficienza (basso coefficiente di resistenza al rotolamento). Le caratteristiche equilibrate sono sempre state una conferma dell'alta qualità degli pneumatici, anche se in alcuni test le proprietà di grip erano leggermente inferiori a quelle dei vincitori.

Michelin Pilot Sport 3
Lo pneumatico Michelin Pilot Sport 3 offre tranquillità durante la guida. Reagisce leggermente lentamente alle rotazioni del volante, fornendo un controllo confortevole. Ma, d’altro canto, quando sono necessarie manovre repentine, è proprio la rapidità di reazione del timoniere a mancare.

Tuttavia, nonostante la reazione lenta in tali situazioni, il Pilot Sport 3 entro limiti ragionevoli non scivola, ma mantiene tenacemente la strada. Le proprietà di aderenza di questo pneumatico sono buone sia sull'asfalto asciutto che su quello bagnato. Allo stesso tempo è relativamente silenzioso e ha una resistenza al rotolamento media. Lo pneumatico Pilot Sport 3 è un buon prodotto senza difetti evidenti identificati.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip fornisce una risposta dello sterzo rapida e precisa. Grazie a ciò, l'auto è facile da guidare anche in situazioni estreme. È vero, la perdita delle proprietà di adesione in condizioni estreme avviene piuttosto bruscamente. E non solo sul bagnato, ma anche sull'asciutto.

Il pneumatico frena bene e ha un discreto grip in curva, ma allo stesso tempo resta un po' indietro rispetto ai primi. Ma EfficientGrip ha superato con successo il test sull'aquaplaning. Lo pneumatico è abbastanza silenzioso, senza evidenti proprietà deboli.

Dunlop SP Sport Risposta rapida
Lo pneumatico Dunlop SP Sport FastResponse ha dimostrato una buona resistenza all'aquaplaning e discrete proprietà di aderenza su varie superfici. Ma, sfortunatamente, in situazioni estreme su asfalto bagnato si comporta in modo molto brusco, il che richiede al guidatore movimenti di sterzata precisi e attenti per mantenere il controllo dell'auto.

La situazione è simile sull'asfalto asciutto: il pneumatico offre una buona controllabilità fino a un certo limite, e poi improvvisamente inizia a scivolare rapidamente. In termini di efficienza, lo pneumatico si è rivelato un outsider, ma è abbastanza silenzioso. Nonostante alcune carenze, questo pneumatico ha ricevuto una valutazione decente.

Barum Bravuris 2
I test del Barum Bravuris 2 hanno dimostrato che appartiene alla categoria degli pneumatici economici con caratteristiche più deboli rispetto agli pneumatici dei marchi premium. Le sue proprietà di presa e controllabilità si sono rivelate di basso livello.

L'auto con questi pneumatici reagisce lentamente alle svolte relativamente veloci del volante e durante le manovre estreme scivola facilmente. Il pneumatico consente una guida molto tranquilla, senza manovre improvvise, poiché in caso di perdita di proprietà di aderenza, cioè quando inizia lo scivolamento, è già difficile fare qualsiasi cosa con l'auto. Il Bravuris 2 ha una resistenza al rotolamento relativamente bassa ma si è rivelato piuttosto rumoroso.

Jinyu YU63
Lo pneumatico Jinyu YU63 proviene dalla Cina, i cui pneumatici non godono di un'ottima reputazione. Le proprietà di aderenza sull'asfalto bagnato di questo pneumatico sono piuttosto basse, quindi perde molto. Su asfalto bagnato diventa difficile da controllare.

A prima vista, l'YU63 si comporta in modo stabile, ma al limite della perdita delle proprietà di trazione, reagisce molto bruscamente alle virate, dopo di che improvvisamente scivola facilmente. Su pavimentazione asciutta, il Jinyu si comporta leggermente meglio, fornendo una risposta rapida e una manovrabilità precisa, ma a velocità critiche inferiori rispetto ai suoi concorrenti d'élite. In termini di rumore, questo pneumatico è nella media, ma in termini di resistenza al rotolamento dà un vantaggio a marchi famosi.

BF Goodrich G-Grip
La più grande delusione del test è stata lo pneumatico BF Goodrich G-Grip. Ha una bassa resistenza al rotolamento, ma tutte le altre caratteristiche sono a un livello molto basso. G-Grip ha la peggiore aderenza sull'asfalto bagnato. Un'auto che indossa questi pneumatici è più difficile da controllare rispetto ad altre, sia su superfici bagnate che asciutte. Vorrei anche una migliore resistenza all'aquaplaning.

Durante le manovre brusche, i pneumatici dell'asse posteriore possono facilmente perdere trazione, sia sul bagnato che sull'asciutto. Gli esperti sono rimasti molto delusi dal fatto che un prodotto di un marchio così noto abbia perso terreno rispetto a tutti gli altri pneumatici, anche a quelli cinesi.