A metà degli anni '80, Honda decise di lanciare la sfida al meglio del meglio (BMW e Mercedes) e introdusse la Leggenda. A differenza dei marchi tedeschi, l'azienda giapponese ha scelto una strada diversa. Abbandonò le versioni deboli e poco equipaggiate a favore di una, ma ben equipaggiata.

Le generazioni successive di Honda Legends conservarono potenti motori e un lungo elenco di equipaggiamenti di base. Il produttore si è sistematicamente allontanato dalle linee nette. Pertanto, la leggenda di quarta generazione (denominazione KV1), apparsa in Europa solo nel 2006, era dominata da forme arrotondate. Il modello ha debuttato due anni prima in Giappone e negli Stati Uniti (Acura RL). Il motivo del ritardo è la necessità di adeguarsi a standard europei più stringenti.

La "leggenda" della quarta generazione è tessuta da linee calme e infinite. Un cofano lungo e spiovente, una linea di finestrini abbastanza alta e una parte posteriore corta sembrano armoniosi. L'auto non colpisce e i nemici dicono che la "limousine" sembra un settimo Accordo ingrandito.

A quel tempo, un interno stilizzato in modo conservativo può essere descritto in modo simile. Coloro che hanno avuto a che fare con la Honda Accord troveranno rapidamente somiglianze con le grandi leggende. L'ergonomia è di alto livello, anche se si possono segnalare alcune carenze. Ad esempio, uno specifico joystick di controllo del sistema multimediale, scarsa visibilità del display di navigazione e un controllo complesso delle modalità di funzionamento del climatizzatore, implementato, tra l'altro, tramite il menu multimediale.

L'accuratezza della produzione e del montaggio degli elementi interni non solleva dubbi. Alcune carenze sono state prontamente eliminate dal produttore. Nella decorazione d'interni sono stati utilizzati materiali di varia qualità. Accanto alla plastica morbida di alta qualità e alla pelle eccellente, ci sono maniglie in plastica economiche che chiaramente non si adattano all'interno di un'auto premium.

Honda, a differenza dei concorrenti tedeschi, non ha lesinato sull'attrezzatura. La berlina è stata offerta in due versioni, Executive ed Executive Plus, con un breve elenco di extra a pagamento. La versione top di gamma era dotata di cerchi da 18 pollici, fari allo xeno girevoli, sedili ventilati rivestiti in pelle riscaldati, tendine del lunotto posteriore, un sistema audio Bose con soppressione del rumore, una telecamera per la retromarcia, cruise control attivo e un sistema antinfortunistico pedonale. Il climatizzatore, ricevendo le informazioni dal sistema di navigazione, tiene conto della posizione del sole e ottimizza l'intensità e la direzione del flusso d'aria immesso nell'abitacolo.

La Honda Legend è stata fornita di serie con un avanzato sistema di trazione integrale Super Handling - All Wheel Drive (SH-AWD). Questo è il frutto di molti anni di lavoro degli ingegneri Honda. In condizioni normali, l'assale anteriore riceve il 70% delle forze. Quando si guida in modo dinamico o si perde aderenza sulle ruote anteriori, le ruote posteriori ricevono fino al 70% della coppia. Il sistema SH-AWD distribuisce la trazione non solo tra gli assi anteriore e posteriore, ma anche tra le ruote posteriori. Pertanto, la velocità della ruota posteriore può aumentare del 5% rispetto alla velocità media delle ruote anteriori e la ruota posteriore esterna può ricevere fino al 100% della spinta inviata al posteriore, il che compensa completamente il sottosterzo.

Vale la pena aggiungere che la Honda Legend è la prima vettura con albero di trasmissione in fibra di carbonio. L'uso di materiali leggeri non finisce qui. Ad esempio, il coperchio della valvola è in magnesio e il collettore di aspirazione è in alluminio. Inoltre, l'alluminio viene utilizzato nella produzione di elementi di trasmissione, sottotelai, sospensioni, bagagliaio, cofano e parafanghi anteriori.

I proprietari valutano le prestazioni della sospensione in modo diverso. Alcuni sostengono che gli ingegneri Honda siano riusciti a trovare l'impostazione ottimale, che è un compromesso tra comfort e precisione di controllo. Altri credono che il telaio manchi di elasticità e che oscilli eccessivamente il corpo su grandi dossi. Gli scettici lamentano anche l'eccessiva assistenza del servosterzo, che riduce la sensazione di contatto con la strada.

Dal 2004 al 2008, la Legend è stata alimentata da un V6 a benzina da 3,5 litri (J35). Il motore affascina con un lavoro morbido e un suono piacevole. L'appetito di carburante è adeguato al volume di lavoro e al peso di oltre 1,8 tonnellate. Su ciclo combinato occorrono circa 13-14 l/100 km, e in autostrada difficilmente si scende sotto i 9 l/100 km. Il V6 aspirato, come si conviene a un motore Honda, dà il meglio di sé agli alti regimi. La berlina accelera da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h.

Dalla metà del 2008, la limousine è diventata più veloce nello sprint da 0 a 100 km/h di 0,2 secondi. Tutto grazie al nuovo V6 da 3,7 litri (J37). Si tratta infatti di un annoiato da 3,5 l: il diametro del cilindro è aumentato da 89 a 90 mm e la corsa del pistone è aumentata da 93 a 96 mm. Un'altra differenza tecnica è nel sistema VTEC. Nel J35 veniva utilizzato solo sull'albero di aspirazione e nel J37 veniva utilizzato anche sull'albero di scarico. La potenza non è cambiata, ma la coppia è aumentata da 351 Nm a 371 Nm ed è ora disponibile in una gamma di regimi più ampia. Nonostante ciò, le reazioni al gas sono rimaste nella media.

Per andare davvero veloce, devi portare la scatola in modalità "kick-down" o cambiare marcia manualmente. L'arcaico automatico a 5 marce con marce lunghe limita notevolmente le capacità dinamiche dell'auto. I concorrenti a quel tempo erano già passati alle trasmissioni automatiche a 7 velocità. Oltre al motore più grande, la Legend KB2 aggiornata ha ricevuto nuovi fari, paraurti, griglia, sedili e un pannello di controllo dell'aria condizionata. Ora puoi riprodurre musica tramite USB e Bluetooth.

Honda Legend non è sorpresa dalla quantità di spazio in cabina. Davanti ce n'è molto, e sedili ampi e una posizione di guida ottimale permettono di godersi anche lunghi viaggi. Una berlina di cinque metri con motore trasversale potrebbe offrire più spazio per i passeggeri posteriori. Le persone alte si lamenteranno della linea del tetto bassa e i sedili anteriori sfalsati limitano gravemente lo spazio per le gambe. Il potente tunnel centrale elimina i lunghi viaggi con un set completo di passeggeri. Dimensioni e bagagliaio non impressionanti: 452 litri, che ha anche una piccola apertura e forme complesse.

Funzionamento e riparazione

La soluzione migliore è cercare un veicolo con una comprovata storia di assistenza. La sua assenza può significare che sono possibili spese significative dopo l'acquisizione. Quindi la prima sostituzione della trasmissione della distribuzione deve essere effettuata dopo 120.000 km, e poi ogni 60-80 mila km. Il costo dell'operazione è di circa $ 500. Se la procedura è combinata con la regolazione delle valvole e il cambio dell'olio nel motore, nel cambio e nella trasmissione, l'importo può raggiungere $ 1.000.

Un motore correttamente mantenuto percorrerà facilmente più di 500.000 km. L'unità di potenza consuma olio nella quantità di 0,5-1 l / 10.000 km o più. Sono inoltre presenti perdite nel sistema di raffreddamento, nello sterzo, nell'usura prematura delle pulegge dell'albero motore e nel compressore del climatizzatore.

Il punto debole del cambio automatico HBK sono i cuscinetti dell'albero integrati nell'alloggiamento. La riparazione attirerà 400 dollari. Il nuovo edificio è tre volte più costoso. E per una revisione completa della macchina, dovrai preparare oltre $ 2.000. Durante un test drive, dovresti assicurarti che non ci siano sobbalzi e urti evidenti.

Aggiornare l'olio nella macchina ogni 60.000 km. È necessario utilizzare solo fluido originale Honda ATF DW1 (precedentemente ATF Z1).

In pratica, il complesso sistema di trazione integrale SH-AWD non crea quasi problemi. L'olio nel differenziale posteriore deve essere cambiato ogni 45.000 km, per i quali viene utilizzato il fluido di trasmissione originale Honda ATF DW1. E, cosa più importante, non rimorchiare mai la Leggenda. Anche con l'assale anteriore alzato. Altrimenti, la frizione SH-AWD fallirà.

L'asse anteriore utilizza due bracci trasversali per ciascuna ruota: superiore e inferiore. La risorsa della sospensione multi-link e delle estremità del tirante è nella media (di solito circa 100.000 km). Il costo di una nuova leva è di circa $ 300. Idealmente, non è prevista la sostituzione degli snodi sferici separatamente dalle leve, ma sul mercato si possono trovare leve con elementi restaurati.

Durante un test drive, vale la pena guardare il cruscotto. Icone gialle o messaggi di errore dovrebbero essere presi molto sul serio. Honda Legend è ricca di sistemi avanzati, basta citare il sistema per valutare la distanza dall'auto che precede o due pirocilindri che alzano il cofano di 15 cm per ridurre le conseguenze di un urto con un pedone. Anche in caso di piccolo incidente, la centralina e le due cerniere del cofano cambiano. E, naturalmente, il cofano, realizzato in alluminio. Tutto questo divertimento costerà $ 4.000.

La stessa cifra sarà necessaria per il radar anteriore, nascosto sotto il logo. Può anche essere danneggiato anche in una collisione frontale relativamente piccola.

La lotta contro i malfunzionamenti è complicata dai prezzi elevati dei pezzi di ricambio. Lo stock di parti usate è molto limitato. Un'ispezione completa dell'auto prima dell'acquisto è un prerequisito che può salvarti da successive grandi spese.

Le parti nei servizi ufficiali sono ancora più costose e ci sono pochissimi sostituti. Anche nei grandi magazzini, le scorte di base non sono sempre disponibili. Inoltre, ci sono descrizioni errate nei cataloghi. Basti citare i dischi dei freni. Il design prevede dischi con un diametro di 320 mm, ma molti venditori affermano che 300 mm sono sufficienti. Fisicamente si adattano, ma un tale set non funziona correttamente e quindi è inefficace. Resta da acquistare il kit originale del valore di circa $ 250. Vale la pena aggiungere che i proprietari incontrano spesso la deformazione dei dischi dei freni: si manifestano vibrazioni sul volante durante la frenata.

Di solito non ci sono problemi con la carrozzeria. Ma a volte si trovano tracce di corrosione attorno alle maniglie delle porte.

Situazione di mercato

Il costo della nuova Honda Legend un tempo scoraggiava molti. Sì, erano ben equipaggiati e talvolta i concorrenti erano anche molto più costosi. Ma quest'ultimo offriva versioni con piccoli motori e l'equipaggiamento minimo necessario, cosa impossibile nel caso del Legend. Il risultato - vendite limitate e anni dopo - una piccola gamma di offerte nel mercato secondario. Oggi un'ammiraglia usata 2008-2010 (da 3,7 litri) è disponibile per 15-17mila dollari e 2004-2008 (da 3,5 litri) per 9-12mila dollari. La leggenda, a differenza dell'Accordo, sta perdendo valore più rapidamente. Il limitato prestigio del modello, nonché gli elevati costi di gestione, restringono notevolmente la cerchia dei potenziali acquirenti.

Conclusione

Nonostante i numerosi vantaggi della Honda Legend, non è mai diventata un vero successo nella classe premium. Questo è un modello di nicchia che non è molto richiesto. È giusto? Certo che no, soprattutto considerando le soluzioni tecniche applicate e il livello delle attrezzature. La maggior parte degli acquirenti in questo segmento si concentra su marchi con un badge più prestigioso sul cofano. L'elevato consumo di carburante, il lento cambio automatico e gli elevati costi di manutenzione e riparazione non contribuiscono alla popolarità. Tuttavia, va riconosciuto che la limousine giapponese è abbastanza affidabile. E, tuttavia, la decisione di acquistare dovrebbe essere consapevole e ponderata.

Specifiche Honda Legend IV (2004-2012)

Versione
Motore
Volume di lavoro
Numero di cil. / valvola.
massima potenza
Massimo. coppia.
Caratteristiche dinamiche (produttore)
massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio	11,9 litri/100 km	11,6 litri/100 km

Honda Legend 4 è una vestibilità perfetta e contenuti impeccabili, tecnologia giapponese avanzata e funzionalità con sicurezza! Questi epiteti vengono spesso assegnati alla Honda Legend dai suoi felici proprietari. Il modello Legend è apparso con i giapponesi nel 1985. All'inizio veniva venduto solo sul mercato interno. Successivamente, l'auto iniziò a essere consegnata negli Stati Uniti e in Europa.

La Honda Legend ha attraversato quattro generazioni in 25 anni. Nella sua categoria, questa vettura non era nemmeno un'auto nella media, tranne per il fatto che la seconda generazione dei primi anni '90 e la coupé a due porte, apparsa nel 1994, meritano un'attenzione particolare.

Fondamentalmente, la "Leggenda" è stata acquistata da veri fan del marchio, o da singoli agricoltori che non volevano guidare grandi berline tedesche. Anche l'attuale generazione della Honda Legend non può vantare una circolazione di massa, sebbene per molti aspetti questa vettura sia seriamente superiore alla concorrenza. I giapponesi hanno presentato il loro nuovo modello cinque anni fa e l'intera comunità mondiale ha ammirato ancora una volta la perfezione delle tecnologie Honda.

Se ricordi le prime "Leggende" della metà degli anni '80 erano alquanto spigolose, con fari quadrati, con fianchi piatti; il secondo (primi anni '90) aveva già un aspetto sportivo veloce; altri non ricordano proprio niente. E ora la quarta generazione della Honda Legend, contrariamente alle aspettative, ha cambiato completamente stile, eliminando anche un accenno di continuità.

Se metti in fila tutte e quattro le generazioni di Honda, allora c'è un rapporto familiare diretto tra la prima e la seconda, cosa che non si può dire del resto dei modelli. La terza Honda era generalmente da sola e la quarta ha già lo stile di una berlina executive.

In effetti, a prima vista è chiaro che un'auto di alta classe, tuttavia, a dire il vero, il design conferisce una certa mediocrità. Apparentemente i giapponesi hanno cercato di realizzare un'auto che piacesse a tutti.

Se guardi frontalmente la Honda Legend 4, allora c'è la sua classe dirigente. L'intera immagine che appare - un enorme cofano, una griglia del radiatore, un grande parabrezza - ispira questa impressione. Ciò è in parte dovuto al fatto che i designer che hanno progettato questo modello sono diventati ostaggi di alta classe, e poiché l'auto è di classe superiore, di conseguenza, tutte le forme dovrebbero essere più massicce e più convincenti dei loro predecessori.

Il problema con l'esterno sarà considerato chiuso. Il più delle volte, il proprietario vede la sua auto dall'interno. Per dirla semplicemente, Honda Legend 4 trasuda interni di qualità ed ergonomia ponderata. Interior Legend 4 mantiene il marchio e si mantiene a un livello decente!

Tali Honda sono usate raramente come auto personale, sebbene il divano posteriore fornisca facilmente un elevato comfort anche a un passeggero di alto rango. Ogni posto qui ha il proprio riscaldamento personale e condotti d'aria personali, e ci sono speciali rientranze per la testa sul soffitto e posacenere integrati sulle porte. Una persona con una corporatura grande non si sentirà stretta e angusta, c'è abbastanza spazio per viaggiare comodamente a lunga distanza.

In generale, l'interno della Honda Legend 4 non è affatto male. Un sistema attivo di cancellazione del rumore lavora per creare ulteriore comfort. Vale la pena menzionare, ovviamente, il controllo individuale del clima. Il sistema di climatizzazione può riscaldare o raffreddare autonomamente singole sezioni della cabina, a seconda della posizione dei raggi del sole (questa è una domanda). Ma, sfortunatamente, questa funzione non è disponibile per i nostri automobilisti.

La Honda è sempre stata un'azienda innovativa, motivo per cui le Honda sono un po' più costose delle loro concorrenti. Ma i fan del marchio giapponese sanno per cosa pagano. E questa volta, gli ingegneri Honda hanno offerto agli automobilisti il ​​​​loro super kit: un motore a sei cilindri V-TEC e un'esclusiva trasmissione a trazione integrale.

Diverse auto sono installate sulle nuove vetture Honda Legend di quarta generazione, inclusi motori da 3,7 litri con una potenza di 295 CV. e con una coppia di 371 N / m. In effetti, questo è un ottimo motore, che utilizza il sistema V-TEC nell'azionamento della valvola.

È interessante notare che qui ogni testata è monoalbero e che i giapponesi hanno lavorato 24 camme su un albero. Anche 25 anni fa, quando iniziarono a utilizzare il sistema V-TEC sulle loro centraline, tutti si chiedevano come riuscissero a realizzare e implementare un sistema così compatto in una testata a 16 valvole con un solo albero a camme? Ma i giapponesi sono i giapponesi! Non lo fanno!

Cambio automatico - 5 marce con convertitore di coppia. La scatola non è nuova. Se guardi i concorrenti, puoi capire che cinque gradini non sono il limite, che ce ne sono 6, 7 e persino, alcune persone hanno trasmissioni automatiche a 8 velocità, e dato che ci sono scatole robotiche con frizione a due dischi, allora questa scatola non sembrerà il massimo dell'ingegneria.

Sì, potrebbe essere inferiore ai concorrenti in termini di tecnologia, ma, tuttavia, questa scatola è un'unità abbastanza degna. Cambia velocità senza intoppi, aspettando un momento abbastanza adeguato. C'è la possibilità di controllare manualmente il cambio, tutto funziona chiaramente senza lamentele.

La cosa interessante è che fino a quando il limitatore di velocità non funzionerà, la marcia inserita continuerà ad essere utilizzata. Questo è molto comodo durante i sorpassi e quando hai bisogno di un'accelerazione istantanea.

I paddle del cambio sono posizionati molto comodamente sotto il volante. Su alcuni modelli si verifica una situazione del genere in cui, al momento dell'intercettazione del volante, vengono toccati accidentalmente grandi petali che innestano immediatamente la marcia sbagliata. Honda Legend 4 è riuscita a evitare tali incidenti.

La leva del cambio è sempre a portata di mano. Molte persone sono abituate ad avere una mano sul volante e l'altra sul bracciolo e sulla leva. Per un ulteriore fissaggio della leva in questo caso, è presente un pulsante all'estremità della leva. A mio avviso, questo è scomodo rispetto alle leve, dove lo stesso pulsante si trova solo lateralmente.

La nuova vettura Honda Legend 4 ha un complesso. La coppia del motore, posto trasversalmente, viene trasmessa al cambio e quindi alle due ruote anteriori, come nelle versioni ordinarie. Ma poi, attraverso l'albero cardanico, la coppia viene trasmessa alla frizione, che comprende un riduttore epicicloidale.

È seguito da un ingranaggio ipoide (un tipo di ingranaggio). Dopo l'ingranaggio ipoide ci sono due ingranaggi planetari seguiti dai dischi della frizione per ciascuna ruota posteriore.

Sembrerebbe perché tali difficoltà? Ma si scopre che l'intero sistema è controllato elettronicamente e, se lo si desidera, il 70% della coppia può essere trasmesso solo alle ruote posteriori. Due dischi della frizione sulla ruota sinistra e sulla ruota destra, utilizzando la stessa elettronica, possono erogare indipendentemente la coppia a una o all'altra ruota.

Questo è molto comodo e molto sicuro, ad esempio, quando l'auto è in curva, se in quel momento il sistema di stabilizzazione dinamica è disattivato.

Honda Legend 4 è un'auto degna! Ma i suoi concorrenti non appartengono a una timida dozzina. Ad esempio, le auto tedesche sono più prestigiose, anche i concorrenti giapponesi sono "appena nati", non dimenticare gli americani e persino gli svedesi.

Ma chi, soprattutto, apprezza l'alta qualità, l'ottima meccanica e le tradizioni sportive di lunga data, farà sicuramente la sua scelta a favore di questa vettura! Bene, Honda Legend 4 non ti deluderà!

La Honda Legend coupé inizia la produzione nel 1987. Dopo il successo del debutto della versione 4 porte, il mercato statunitense decide di lanciare una coupé 2 porte per competere con la BMW Serie 6.

Honda Legend era equipaggiata con un motore V6 a 6 cilindri da 2 litri con una capacità di 145 cavalli e un 2,5 litri da 165 cavalli. Dopo il restyling del modello, nel 1988, sulla coupé venne installato un propulsore da 2,7 litri, la cui potenza è di 180 cavalli e 226 Hm di coppia.

Nel 1989, le Honda Legends furono nuovamente aggiornate nella carrozzeria coupé e iniziarono a installare un motore turbo da 2 litri con 190 cavalli. I motori turbocompressi sono rari per Honda, ma questo motore ha una risorsa come le controparti atmosferiche.

Il cambio è stato installato meccanico e automatico, il consumo della Legend non è piccolo, 15-16 litri per 100 chilometri.

Negli Stati Uniti, la coupé è stata venduta con il nome di Acura Legend, mentre in Europa la Honda Legend è stata prodotta in uno stabilimento nel Regno Unito.

L'auto ha eccellenti caratteristiche di guida, soprattutto dopo che nel 1988 iniziarono a installare una complessa sospensione a due leve, molti appassionati di auto si dedicarono alla messa a punto della coupé.
La prima generazione del modello è stata prodotta fino al 1990.

Specifiche

Carrozzeria: coupé
Lunghezza: 4775 millimetri
Larghezza: 1745 millimetri
Interasse: 2705 mm
Altezza da terra: 150 millimetri

Seconda generazione 1990-1995 KA8, KA9

La seconda generazione di Honda Legends nella coupé uscì nel 1990, con la seconda generazione l'azienda volle finalmente entrare nella solida classe S e lanciò un modello lungo circa 5 metri.


Hanno iniziato a installare motori di volume impressionante, V6 da 3,2 litri con una capacità di 205 cavalli, l'unità è stata posizionata nel vano motore in modo tale da migliorare l'equilibrio dell'auto. Successivamente è apparsa una versione forzata del motore, la potenza è aumentata a 235 cavalli.


La Honda Legend Coupe aveva eccellenti prestazioni di guida, il modello aveva la trazione anteriore e uno speciale design delle sospensioni, in cui ogni ruota era fissata alla carrozzeria mediante 2 leve parallele. Con questo design, l'auto non era inferiore in manovrabilità alle auto sportive a trazione posteriore.

La leggenda aveva eccellenti caratteristiche dinamiche, la coupé accelerava fino a 100 km/h in 8,1 secondi. A causa dell'aspetto e delle prestazioni di guida, gli automobilisti hanno realizzato vari progetti di messa a punto sulla base del coupé.

Specifiche KA9

Paese di origine: Stati Uniti, Regno Unito
Carrozzeria: coupé
Lunghezza: 4880 millimetri
Larghezza: 1810 millimetri
Interasse: 2830 mm
Altezza da terra: 155 millimetri

Prezzo

I prezzi per una Honda Legend con carrozzeria coupé vanno da 170.000 a 350.000 rubli.

Storia e panoramica del modello

La Honda Legend è una berlina di classe E a cinque posti a trazione integrale.La quarta generazione di Honda Legend AW ha debuttato il 7 ottobre 2004. Nel 2008, il modello ha subito un restyling.

Apparso nel 1985. È stato originariamente creato come modello rappresentativo per il mercato interno, quindi il comfort per gli abitanti del sedile posteriore è stato messo al primo posto, le prestazioni di guida sono state sacrificate ad esso: maneggevolezza, precisione di sterzata, ecc.

Sono sorti problemi durante l'esportazione di Legend. Gli acquirenti europei si aspettavano da Honda non solo motori di alta qualità e famosi in tutto il mondo, ma sportività, e la leggenda di prima generazione se la passava male, questo valeva anche per la guida e le qualità esterne.

Ad alta velocità AW, l'auto ha oscillato fortemente, c'erano grandi rotoli in curva. Gli specialisti Honda hanno dovuto affrontare il compito di eliminare tali carenze e apportare i necessari miglioramenti.

Nel febbraio 1987 fu introdotta una coupé a quattro posti, venduta negli Stati Uniti attraverso una nuova rete di distribuzione per il marchio di lusso Acura di Honda. Sebbene la carrozzeria della Legend Coupe sia a due porte, l'ingresso e l'uscita dei passeggeri dalla fila di sedili posteriori è abbastanza comodo.

Inizialmente, la Legend era equipaggiata con un motore a benzina V6 da 2 litri con 145 CV. ma poiché questo non era sufficiente per gli acquirenti, le versioni con un motore a sei cilindri da 180 cavalli a forma di V da 2,7 litri furono messe in vendita dal settembre 1987.

Per l'elevata dinamica di accelerazione (da 8,9 sa 100 km / h) ho dovuto pagare con un maggiore appetito di carburante, che durante la guida in città (con cambio automatico AW) può essere di 15-16 litri per 100 km. Una versione turbocompressa del motore a benzina da 2,0 litri apparve nel 1988. Lei, infatti, ha costretto a parlare della Honda Legend con un pizzico di rispetto. Dal 1988, hanno iniziato a installare una complessa sospensione posteriore a doppio braccio oscillante. Inoltre, i modelli giapponesi ed euroamericani hanno ricevuto un diverso design delle parti anteriori del corpo (non c'erano altre differenze).

Con l'uscita della seconda generazione di Legend nel 1991, Honda è salita di un passo nella categoria delle auto di classe dirigente AW. La gamma di modelli è rappresentata da una berlina a 4 porte e una coupé a 2 porte. Il corpo è zincato, non soggetto a corrosione. I creatori si sono occupati anche della sicurezza dell'equipaggio in caso di incidente stradale. Pertanto, in tutte le carrozzerie è integrata una speciale capsula protettiva, che consiste in un roll-bar integrato, barre di rinforzo nelle porte e telaietti anteriori e posteriori. Nell'abitacolo, allo stesso scopo, sono presenti due airbag frontali di serie sulla Legend.

Per la "leggenda giapponese" era previsto un propulsore: un V6 con un volume di 3,2 litri (205 CV), che accelera un'auto AW da 1,5 tonnellate con cambio manuale a "centinaia" in 8,1 s. Questa unità è dotata di un collettore di aspirazione con lunghezza variabile del tratto di aspirazione. Questo design consente di ottenere un riempimento ottimale dei cilindri con una miscela combustibile in varie modalità di funzionamento del motore e, grazie a ciò, di ottenere elevate caratteristiche dinamiche in un'ampia gamma di velocità.

Il motore utilizza un sistema di accensione con bobine individuali per ogni candela, che ha permesso di eliminare le perdite di corrente nei cavi ad alta tensione e ha migliorato notevolmente la qualità e l'affidabilità di questo sistema motore. L'utilizzo di candele con elettrodi rivestiti in platino ha inoltre permesso di aumentarne notevolmente la durata, fino a 100mila km.

La maggior parte delle auto Legend AW di seconda generazione sono dotate di cambio automatico AW a 4 marce, sebbene esistano anche versioni con "meccanica" a 5 marce.

Le sospensioni anteriori e posteriori multi-link indipendenti, dotate di barre antirollio, garantiscono una guida moderata.

A proposito, la seconda generazione della Leggenda è l'ultima ad essere dotata di trasmissione meccanica. Inoltre, è stato questo modello che i progettisti Honda hanno dotato per la prima volta dell'AW di un cambio automatico con un programma di controllo adattivo. L'unità di controllo della trasmissione "intelligente" è in grado di adattarsi allo stile di guida e, in base a questo, cambia la modalità di cambio marcia. Contribuisce alla guida attiva lo sterzo affilato, dotato di un servofreno idraulico che modifica il grado di guadagno in base alla velocità e potenti freni a disco dotati di ABS. Inoltre, i meccanismi del freno anteriore sono ventilati ea due pistoncini.

Nel 1996 fu presentata a Ginevra la Honda Legend di terza generazione.

L'eleganza della carrozzeria è sottolineata dalle profonde curve sul cofano e dalla forma della griglia del radiatore, che confluisce dolcemente nel paraurti anteriore nella parte centrale. I fendinebbia anteriori sono posizionati nel foro nella parte inferiore del paraurti, i fendinebbia posteriori sono abbinati in un unico alloggiamento con gli altri fanali posteriori AW della vettura. Il risultato complessivo dei cambiamenti nel design delle auto AW della Honda Legend di terza generazione è stato un leggero aumento della larghezza e della lunghezza dell'auto AW.

Il salone è rifinito con vera pelle. Il comfort è assicurato da: grandi quadranti della strumentazione, un comodo volante in pelle con regolazioni elettriche su due piani, un semplice climatizzatore a pulsante con display informativo a cristalli liquidi e una leva del cambio automatico AW rivestita in vera pelle.

Il modello è dotato dei primi airbag al mondo con gonfiaggio a due stadi, che consente di attutire la forza dell'impatto, riducendo il rischio di lesioni quando l'airbag si apre; sei sensori sono nascosti nella parte posteriore del sedile, fissando le dimensioni del corpo umano, uno dei sensori determina se la testa del passeggero si trova nella zona di apertura dell'airbag laterale e, se necessario, ne impedisce l'attivazione. L'auto è dotata di un sistema ABS che consente il bloccaggio a breve termine delle ruote su asfalto innevato.

Poi, nel 1999, il modello è stato sottoposto a restyling e l'auto AW ha iniziato a fornire ai suoi passeggeri un livello di comfort e sicurezza ancora più elevato.

Notevoli cambiamenti hanno avuto luogo nel design del frontale. La leggenda ha ricevuto nuovi paraurti e un portapacchi. Esternamente, le vetture AW model year 1999 si distinguono per le curve più profonde sul cofano e per una nuova forma della griglia del radiatore, che taglia il paraurti anteriore nella parte centrale. Un foro nella parte inferiore del paraurti ospitava i fendinebbia anteriori. La larghezza e la lunghezza dell'auto AW sono leggermente aumentate.

Il cuore della Legend è un nuovo motore bicilindrico a V a 24 valvole a sei cilindri da 3,5 litri. Prima di tutto, questa unità è famosa per il fatto che funziona quasi silenziosamente. Oltre alle consuete misure per sopprimere il rumore e le vibrazioni (alberi di bilanciamento, compensatori idraulici, cuscinetti ammortizzatori), utilizza pistoni accorciati (questo riduce il battito delle gonne) di alta precisione. Dall'alto il motore è chiuso da un rivestimento fonoassorbente. Si trova longitudinalmente, il che non è del tutto normale per un'auto AW a trazione anteriore.

L'auto è dotata di cambio automatico Grade Logic AW e sospensioni indipendenti di tutte le ruote su doppi bracci trasversali. Potenti bracci trasversali con puntone di sospensione nella parte anteriore e design multi-link nella parte posteriore. La sospensione posteriore è interessante per la sua capacità di modificare leggermente gli angoli delle ruote, che dà l'effetto di sterzata durante le manovre e stabilizzazione in frenata. Elettronica aggiunta. Apparve un sistema antiscivolo, l'ABS ora è a quattro canali, a ricircolo (il modello precedente aveva tre canali: le ruote posteriori frenavano in modo sincrono).

Una caratteristica distintiva della Legend è la più ampia gamma di equipaggiamenti di serie, che comprende il climatizzatore automatico AW, alzacristalli elettrici, sedili anteriori riscaldati e elettrici (con memoria della posizione del sedile del conducente), piantone dello sterzo regolabile in altezza e inclinazione, radio con dischi del lettore CD , cruise control e rivestimenti in pelle. Inoltre, fanno parte della dotazione di serie due airbag, airbag laterali e cinture di sicurezza dotate di pretensionatori con limitatore di carico.

La cabina è spaziosa. Sulla portiera del conducente sono presenti pulsanti per memorizzare le impostazioni della sedia e degli specchietti. Il controllo della radio e del cruise control è stato spostato su un volante rivestito in pelle. Il Torpedo Legend ha molto in comune con il siluro Civic o Accord. Tutti i controlli si trovano in modo molto simile e non meno logico, solo che ce ne sono di più. I dispositivi sono fortemente incassati e sono quasi invisibili quando l'accensione è spenta, quindi le scale sono evidenziate indipendentemente dall'ora del giorno.

Nel 2002, anche la Honda ha apportato alcune modifiche. Il più significativo ha toccato il motore. La Legend modificata è equipaggiata con un motore a benzina V6 da 3,5 litri, che produce 225 cavalli, ovvero 20 CV. più dell'unità precedente. Il consumo di carburante è di 18 litri per 100 km in città e 15,5 per 100 km in autostrada.

L'auto è dotata di un cambio automatico AW a 4 velocità. I cerchi in alluminio da 16 pollici sono calzati con larghi pneumatici Michelin per tutte le stagioni e dotati di un sistema di sterzo adattivo che offre una migliore sensazione della strada.

L'anno modello 2002 è dotato di un sistema di controllo della stabilità. Il cosiddetto VSA (Vehicle Stability Assist) protegge da pericolose derive, AW controlla automaticamente i freni anteriori e posteriori.

L'auto Salon AW è abbastanza spaziosa. I sedili anteriori riscaldati sono molto comodi grazie agli ampi cuscini e ai grandi braccioli. Il sedile del guidatore è dotato di 8 dispositivi regolabili, tra cui un cuscino di supporto lombare regolabile manualmente. Tutti i materiali di finitura soddisfano elevati standard di qualità. I sedili sono rivestiti in morbida pelle e il cruscotto è realizzato in plastica di alta qualità. La sicurezza del conducente e dei passeggeri è garantita dagli airbag frontali e laterali. Un viaggio confortevole: il climatizzatore e il sistema di navigazione.

Nel 2005 apparve la Honda Legend di quarta generazione. Un prototipo di pre-produzione è stato presentato all'AW Toshow di New York nel 2004. Negli Stati Uniti, si chiama Acura RL. L'auto dell'anno modello 2005 presenta una nuova piattaforma, un design della carrozzeria e una serie di interessanti soluzioni tecniche.

La Honda Legend di quarta generazione è la prima auto AW al mondo dotata di serie del sistema di trazione integrale intelligente SH-AWD. A seconda delle condizioni stradali, l'elettronica distribuisce la coppia separatamente a ciascuna delle ruote, il che consente di ottenere la massima stabilità del veicolo AW. Con un'accelerazione intensa, la maggior parte della coppia viene trasferita all'asse posteriore e, a velocità costante, la Honda Legend diventa quasi a trazione anteriore, il 70% della coppia viene trasferita alle ruote dell'asse anteriore.

Honda ha fatto di tutto per alleggerire il peso della nuova leggenda. Pertanto, quasi tutta la carrozzeria è realizzata in alluminio, compreso il cofano, i parafanghi anteriori, il bagagliaio e il tetto. Inoltre, anche nel vano motore, le travi portanti sono in alluminio. Inoltre, gli sviluppatori non hanno realizzato porte in ferro, preferendo l'alluminio. La piattaforma stessa è al 50% in acciaio inossidabile.

L'esterno della Legend 2005 utilizza una nuova tecnologia che consente di ottenere colori più profondi e un contrasto più elevato. Il design degli interni ha lo scopo di far sentire il guidatore il più a suo agio possibile e godersi il processo di guida. Il sistema Active Noise Control elimina il minimo rumore e garantisce un suono di alta qualità del sistema audio. L'Intelligent Night Vision System vede i pedoni sulla strada di notte e avvisa il conducente con luci e suoni.

Sotto il cofano dell'auto AW c'è un'unità VTEC V6 da 3,5 litri compatta e leggera con fasatura variabile delle valvole, 300 CV. che accelera l'auto AW a 235 km / he l'accelerazione a centinaia richiede solo 7,3 s.

Vale la pena notare che Legend ha ricevuto dal Ministero dei Trasporti del Giappone un certificato come auto AW con emissioni estremamente basse di sostanze nocive: il livello di inquinamento atmosferico nella novità è inferiore del 75% rispetto a quanto previsto dagli standard del 2005.

L'elenco delle dotazioni aggiuntive della Honda Legend comprende molti sistemi elettronici interessanti, come un sistema di climatizzazione che tiene conto della posizione dell'AW del veicolo rispetto al sole utilizzando un sistema di navigazione GPS.

La nuova generazione ha una nuova funzione del sistema di navigazione internazionale. Questa è un'opportunità per ottenere una previsione del tempo. Ci sono molte stazioni meteorologiche e servizi meteorologici in Giappone. Immagina che il proprietario di un'auto AW abbia deciso di andare da Tokyo a Osaka. Inserendo i nomi dei punti di partenza e di arrivo nel computer di bordo, può ottenere un tempo di percorrenza stimato e una mappa completa del cambiamento orario delle condizioni meteorologiche durante il suo percorso. Le informazioni vengono aggiornate ogni cinque minuti.

Tuttavia, anche il sistema di navigazione internazionale può essere una guida. Lei autonomamente, tenendo conto delle condizioni meteorologiche, della densità del traffico, della possibilità di ingorghi e soste per il pranzo, ti offrirà diversi percorsi.

Prova su strada Honda Legend 2002

La Honda Legend è una berlina robusta e bella. Tuttavia, molto è cambiato da allora e nel 2002 il produttore aveva apportato molte modifiche. Le modifiche più significative hanno interessato il motore. L'auto AW modificata è equipaggiata con un motore a benzina V6 da 3,5 litri, la cui potenza è di 225 cavalli, ovvero 21 CV. di più.

Honda Legend è lontana dai suoi rivali. Ad esempio, sotto il cofano della 202 Honda Odyssey, sono nascosti 240 cavalli e il 3.2TL ne ha ancora di più - 260. Tali risultati sono stati raggiunti grazie al fatto che entrambe le auto hanno un sistema VTEC (sistema di fasatura variabile delle valvole), che consente di generare più potenza con un uso parsimonioso del carburante. La Legend è l'unica vettura Honda AW non dotata di questo sistema.

In combinazione con il peso elevato, la potenza AW dell'auto si è rivelata inferiore al previsto. La leggenda da fermo accelera a 90 km all'ora in 8,3 secondi.

Nonostante il prolungato "accumulo", l'auto AW non può essere definita lenta. In città e in autostrada l'auto si è affermata come manovrabile, sebbene inferiore a molte berline.

L'auto è dotata di un cambio automatico AW a 4 velocità. E a questo proposito, la Legend perde contro i rivali con un pomodoro AW a 5 marce che, peraltro, è abbinato a un motore più potente ed economico. L'efficienza del motore Honda è di 18 litri per 100 km in città e di 15,5 per 100 km in autostrada.

Le modifiche hanno interessato anche le sospensioni, che ora sono diventate a doppia leva, che assicurano una guida fluida dell'auto AW e salvano guidatore e passeggeri da tremori. Inoltre, la sospensione è inoltre dotata di molle più rigide e di una barra antirollio. I cerchi in alluminio AW da 16 pollici dell'auto sono calzati con pneumatici Michelin per tutte le stagioni larghi e dotati di un sistema di sterzo adattivo che offre una migliore sensazione su strada.

Rispetto alla Legend del 2001, l'auto AW del 2002 è molto più stabile. Tuttavia, nelle gamme di interni di lusso e prestazioni sportive, il modello "raffinato" perde nettamente.

Mentre le sospensioni sono ancora abbastanza sportive, la trazione anteriore rende la guida piacevole. Inoltre, non puoi lamentarti del sistema di controllo della stabilità di cui è dotato il modello 2002. Il cosiddetto VSA (Vehicle Stability Assist) protegge da pericolose derive, AW controlla automaticamente i freni anteriori e posteriori.

La cosa migliore dimostrato in un viaggio su una strada diritta. La guida AW dell'auto è molto fluida e le sospensioni illuminano i dossi della strada. Anche i freni sono stati elogiati, poiché un'auto AW che vola a 90 km all'ora si ferma completamente con una distanza di arresto di 36 metri.

Hai bisogno di riposo dopo una lunga e dura giornata? Per favore. L'interno dell'auto AW è comodo e abbastanza spazioso per farti riposare bene. I sedili anteriori riscaldati sono molto comodi grazie agli ampi cuscini e ai grandi braccioli. Il sedile del guidatore è dotato di 8 dispositivi regolabili, tra cui un cuscino di supporto lombare regolabile manualmente.

Il sedile, gli specchietti e il volante ricordano la posizione del corpo del guidatore e non devi regolare ogni volta il tuo amico d'acciaio. I passeggeri seduti nella parte posteriore non si sentiranno angusti. Tutti i materiali di finitura soddisfano elevati standard di qualità. I sedili sono rivestiti in morbida pelle e il cruscotto è realizzato in plastica di alta qualità. Tuttavia, il sistema audio ti deluderà con pulsanti troppo piccoli e scomodi. Anche il resto dei pulsanti di controllo per vari sistemi si trova in una posizione scomoda.

La sicurezza del conducente e dei passeggeri è garantita dagli airbag frontali e laterali. Un viaggio confortevole: un sistema di climatizzazione e navigazione.

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Honda Legend testata dalla città e dalla tangenziale

Esternamente, questa è una tipica macchina americana. Un tale epiteto non significa assolutamente niente di male. Sembra solo enorme, come una chiatta. Muso enorme, poppa pesante: tutto è come le auto americane AW. Sebbene in generale l'immagine dell'auto sia minacciosa. La linea del cofano, che si fonde con la calandra, insieme ai fari ristretti verso il centro, conferisce al “volto” della Legend prepotenza e aggressività. Due tubi di scarico cromati fissano finalmente l'immagine. Ma le ruote potrebbero essere più grandi. Naturalmente, anche le ruote da 17 pollici vanno bene, ma, a quanto pare, quelle da 18 o anche da 19 pollici si adatterebbero senza problemi e sembrerebbero molto più impressionanti e attraenti.

Ma con la decorazione d'interni è una storia completamente diversa. Qui viene fuori tutto l'americanismo dell'auto AW, ma allo stesso tempo riceve complimenti. I sedili sono semplicemente fantastici. Anche una persona che, a causa delle sue grandi dimensioni, difficilmente riesce a mettersi a proprio agio in un'auto AW, ha notato i sedili della Legend con una parola gentile. In molte ore di ingorgo, la schiena non si stanca e non fa male. Il salone stesso sembra un solido cinque. Gli inserti in legno sono la cosa giusta e, insieme alle plastiche morbide come piume, sottolineano l'alto livello di questa Honda. Naturalmente, c'è anche un climatizzatore separato. Inoltre, l'auto AW monitora la posizione del sole e, se uno qualsiasi dei lati dell'auto si riscalda di più, il climatizzatore AW regola automaticamente la temperatura in modo che tutti i passeggeri si sentano ugualmente a proprio agio. Per l'equipaggiamento standard, il sistema audio è abbastanza buono. È dotato di un subwoofer e almeno non provoca il desiderio di spegnerlo immediatamente. Il suono è abbastanza chiaro e piacevole, anche se non può ancora essere attribuito al migliore. Le parole gentili meritano un sistema di soppressione del rumore esterno. E l'isolamento acustico generale dell'auto AW è semplicemente eccellente. Presente sulla Legend e tutti gli altri attributi di un'auto AW premium, come le tendine sui finestrini laterali e posteriori, molte regolazioni elettriche e un enorme display sulla console centrale. E se aggiungi qui una sospensione piuttosto confortevole che inghiotte la stragrande maggioranza anche dei dossi e delle buche più gravi, allora il desiderio di leadership della Leggenda nella sua classe non sembra un'idea così vuota. Quando si guida in città, l'auto non provoca quasi nessun reclamo.

La cosa più interessante della Legend non è l'esterno e nemmeno l'interno. Sebbene entrambi siano degni di parole gentili e studio attento. La crema del raccolto è la combinazione di sistema di trazione integrale, motore e sospensioni. Il motore è installato qui, sembrerebbe necessario: il volume è di 3,5 litri, la potenza è di 295 cavalli. Questa è solo la prima cosa che sorprende è il consumo di carburante: 20 litri per 100 chilometri sono tanti. Questa è l'unica lamentela che AW può causare quando si guida in città. Anche la frenetica 6.1 HEMI Chrysler 300C SRT8 richiede meno quando non ha molta fretta.

Per testare la combinazione stessa di trazione integrale, motore e sospensioni, la Honda Legend è stata portata su una pista speciale. L'istruttore della scuola Mitsubishi Driving Art ha salutato l'auto AW con un sorriso. Si scopre che sono già venuti da lui con una macchina del genere. Si è lamentato del fatto che tutti pensano che il sistema di trazione integrale della Legend sia esattamente lo stesso di quello della Mitsubishi Evolution. In effetti, il sistema SH-AWD ricorda in qualche modo uno simile su un'auto sportiva giapponese. She AW ridistribuisce automaticamente la coppia tra gli assi in curva. A proposito, il computer di bordo ha un'ottima funzione: l'immagine di quattro ruote appare su un display speciale e puoi vedere in quale momento quale coppia viene trasmessa a ciascuna di esse. Quindi, sulla Legend, viene sempre trasmessa più coppia alle ruote anteriori che a quelle posteriori. Cioè, una situazione in cui il 100% della coppia va alle ruote posteriori in una curva difficile è impossibile. Di conseguenza, la Honda si comporta come un'auto AW a trazione anteriore. A differenza della stessa Evolution. Ecco perché il tempo di percorrere lo stesso giro in pista su una normale Mitsubishi Lancer 1.6 e su una Honda Legend è quasi lo stesso. Anche se gioca un ruolo significativo anche il fatto che su quella pista ci siano pochissimi lunghi rettilinei, e su brevi tratti la Honda non ha il tempo di accelerare. Il cambio automatico della Legend, sebbene non meriti seri rimproveri, è ancora un po '"stupido".

D'altra parte, nessuno compra un'auto AW del genere per le corse su circuito: come si suol dire, Caesar's è Caesar's e Locksmith's è Locksmith's. E quindi non ci sono lamentele sull'auto AW, ad eccezione dell'enorme consumo di carburante. Con i sistemi elettronici di sicurezza attiva attivati, ad esempio, è semplicemente impossibile sbandare.

Dovrai pagare 1.760.000 rubli per possedere una Honda Legend, cioè poco più di $ 70.000 Per un'auto di questa classe, i soldi sono ragionevoli. Tuttavia, al momento di decidere su questo acquisto, dobbiamo ricordare: per la guida in città, un'auto AW è l'ideale, ma se conti su accelerazioni frenetiche, curve rischiose, ecc., Allora è meglio pensare subito a un altro rappresentante del mondo automobilistico AW .

Nikolaj Zagvozkin

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Leggenda del futuro

Vladimir Soloviev

Al volante №2 2006

Primo mattino d'autunno. L'aria è trasparente e pulita, enormi uccelli si librano nel cielo. Queste sono aquile. Sono a Hokkaido, al Takasu Proving Ground, il più settentrionale e il più giovane dei centri di prova Honda in Giappone. Non puoi scattare foto su Takasu, non puoi usare un telefono cellulare e molto altro è proibito.

L'ESSENZA DEL PROIBITO

Più vicino è il mio turno di guidare, più forte è il desiderio di provare in movimento la nuova "Legend", frutto della preoccupazione giapponese che è vietata agli europei. Un anno fa, ha iniziato a essere venduto in Giappone e come "Acura RL" (Acura RL) negli Stati Uniti. Quest'anno la nuova "Leggenda" promette di dare il benvenuto in Europa, dovrebbe apparire anche in Russia.

Tuttavia, la parola "apparire" per la nuova "Leggenda" non è molto adatta. Lei irromperà nel Vecchio Mondo! Linee dolorosamente rapide e dinamiche del suo corpo. Per il loro bene, si può perdonare la forte somiglianza della griglia del radiatore Legends con la "facciata" degli ultimi modelli Mazda.

"Legend" ha ricevuto un nuovo motore più potente (3,5 litri, 300 CV), ma soprattutto una nuova trasmissione. D'ora in poi, il modello di punta della Honda è la trazione integrale.

Tuttavia, questa trazione integrale è diversa dalla solita, in cui la trazione è distribuita tra gli assi a seconda delle condizioni di guida. La trasmissione della nuova "Legend" - il suo nome di fabbrica Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) può essere tradotto come "trazione integrale super controllata" - utilizza una soluzione ingegneristica che è migrata da AW asport. La sua essenza è che sull'asse posteriore la coppia è distribuita anche tra le ruote sinistra e destra. La priorità è data alla ruota sul raggio di sterzata esterno. In condizioni normali, fino al 70% della coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. Ad accelerazioni elevate, fino al 70% della coppia viene inviata all'asse posteriore per migliorare la dinamica di accelerazione e allo stesso tempo stabilizzare il movimento. Quando si accelera in curva, quasi il 100% della coppia può essere trasferito alla ruota esterna posteriore. Un quadro diametralmente opposto si verifica quando il gas viene rilasciato in una curva della strada: il motore rallenterà prima le ruote interne.

Il computer di bordo riceve gli impulsi dai sensori del volante, dell'accelerazione laterale, della velocità delle ruote, elabora le informazioni ed invia un segnale di comando alle frizioni elettromagnetiche poste nel differenziale posteriore.

LA DOLCEZZA DEL PROIBITO

L'alto tunnel centrale individua il posto di lavoro. Sei a tuo agio al posto di guida, ma l'alto tunnel al centro dell'abitacolo limita la sensazione di libertà. Cerca di raggiungere il vano portaoggetti. Sei riuscito ad aprirlo? Meraviglioso. Ma non puoi ottenere qualcosa dal profondo senza abilità. Tuttavia, forse è così che era inteso: il guidatore non dovrebbe essere distratto dalla strada con nessun pretesto: allaccia le cinture e guida! Lungo la strada, goditi finiture costose: vera pelle, legno, alluminio. E solo una domanda tormenta: su cosa volevano concentrarsi i creatori, sulla sportività o sulla solidità della più costosa delle berline "Honda"? Sembra che siano riusciti a svolgere ugualmente entrambi i compiti.

"Legend" è molto vivace: fin dall'inizio supera la soglia dei 100 km / h in otto secondi e poco. A una velocità di 200 km / h, l'auto procede con molta sicurezza, il suo comportamento non incute al guidatore la minima paura.

Il nuovo motore è di 86 CV più potente del suo predecessore. Sull'ovale ad alta velocità del campo di allenamento, l'astuta trasmissione non si manifesta in alcun modo. I simboli di completa calma e il predominio della trazione anteriore sono visualizzati sul quadro strumenti. Tutt'altra storia su un tratto tortuoso con asfalto bagnato: qui la pedalata è un vero piacere. Il nuovo sistema "Legends" sembra andare contro le leggi della fisica. La "guida super controllata" costringe ostinatamente l'auto AW a seguire le intricate curve della strada, adagiata tra i boschetti dorati di betulle, che ricordano dolorosamente quelli vicino a Mosca. Sinistra-destra, sinistra-destra - turni alternati. Faccio appena in tempo ad annotare sul display come passa l'iniziativa da una ruota all'altra.

La "trazione integrale super gestita" sulla "Leggenda" è l'esatto opposto del noto ESP. Entrambi i sistemi risolvono lo stesso problema: mantenere l'auto AW su una determinata traiettoria. Solo i loro metodi sono diversi. L'ESP frena le ruote e riduce forzatamente il regime del motore. Al contrario, la "guida super controllata", al contrario, aumenta la trazione sulla ruota destra, consentendo di girare le curve più velocemente.

CONDIZIONI ELETTRONICHE

Differenziale "intelligente" - tra le due travi della sospensione posteriore. Alcune caratteristiche elettroniche in più nel nuovo "Legend" meritano, a mio avviso, un'attenzione speciale. Prima di tutto, questi sono Lane Keeping Assist (LKAS) e Adaptive Cruise Control (ACC). Nel primo dispositivo, una mini videocamera posta nella parte superiore del parabrezza identificherà la corsia e impartirà comandi correttivi al volante. Nel secondo, un radar operante nell'intervallo millimetrico, nascosto dietro la griglia, farà muovere l'auto AW a una determinata velocità. A differenza del controllo automatico della velocità convenzionale, rallenterà il veicolo AW se un altro veicolo è davanti e manterrà una distanza di sicurezza fino a quando non si fermerà completamente.

Eccolo, un differenziale posteriore con frizioni elettromagnetiche su ciascuno dei semiassi. Leggere le meraviglie della tecnologia è una cosa, ma quando lasci cadere il volante in curva e l'auto AW, come se nulla fosse successo, scrive un arco e rallenta persino davanti a un ostacolo - anche questo è tanto. Tuttavia, gli ingegneri giapponesi non la pensano così.

“Questi sistemi elettronici”, spiega il loro capo sviluppatore Shinnosuke Ishida, “perdonano l'errore al guidatore, ma non lo sostituiscono in alcun modo. Ad esempio, l'autista è stato distratto per accendere una sigaretta o ha guardato nella direzione da cui proveniva il ruggito: l'auto AW lo ha assicurato.

PER SUCCESSO IN EUROPA LA NUOVA “LEGGENDA” HA BISOGNO DI SOSPENSIONI PIÙ FORTI. TUTTE LE ALTRE carte vincenti sono nelle sue mani.

Il passo successivo verso una "Leggenda" ancora più sicura è il "Crash Mitigation System" (Collision Mitigation System). Il principio di funzionamento è chiaro dalla tabella sottostante. Ma non mi è stato offerto di testare l'efficacia su me stesso - sì, devo ammetterlo, non c'era alcun desiderio particolare.

RUMORE CONTRO RUMORE

Dati del produttore Il tempo per conoscere la nuova "Leggenda" è scaduto. Le aquile volteggiano lentamente nel cielo silenzioso, la foresta gioca con i colori sotto i raggi del sole. Sì, solo ora mi rendo conto di quanto fosse silenzioso nella cabina. Ma questo silenzio era custodito dalla stessa vettura AW: proteggeva i passeggeri dal rumore delle ruote, dal sibilo del vento fuori dai finestrini, sopprimeva il ronzio del motore e la fuoriuscita dei gas di scarico. Per mantenere un'atmosfera tranquilla, molti sensori hanno funzionato in cabina, al di fuori di essa hanno catturato rumori fastidiosi e inviato segnali opposti in fase attraverso l'impianto audio per "smorzare" la loro fonte.

Davanti ai miei occhi, l'alone di mistero attorno alla nuova "Leggenda" si è dissolto. Le cose più incredibili trovarono una spiegazione del tutto terrena. Ora, per tornare ad essere leggendaria, dovrà dimostrare la sua superiorità sulle concorrenti sulle strade europee e russe.

Fonte: WWW.ZR.RU - Rivista AW tomobilny Al volante

Honda Legend 2006: L'argomento giapponese

È sia facile che difficile per qualsiasi produttore esibirsi nella classe dirigente - sembra così dall'esterno. Sembra che molte soluzioni (sia di design che tecniche) siano ovvie; non puoi proprio farne a meno, altrimenti non otterrai nulla di "premium". Ma, d'altra parte, quanto è difficile trovare qui qualcosa di originale che ti distingua chiaramente! Dopotutto, i punti salienti qui dovrebbero essere del livello appropriato.

Di tutto questo abbiamo parlato prima di un test drive della nuova berlina premium di Honda per il mercato russo. Il giorno dopo, era già possibile valutare l '"uvetta" giapponese e capire come i giapponesi avrebbero attirato un acquirente conservatore.

L'accelerazione dalla Legenda a 4.000 giri/min è persistente, ma allo stesso tempo abbastanza fluida. Questa stessa persistenza è avvertita solo dal rapido aumento delle lancette del tachimetro e del contagiri, senza contrazioni e sobbalzi. E dopo "quattro" il motore apre un secondo vento!

Sì, l'egemonia della classe economica tedesca è minacciata. Se prima solo la Lexus GS poteva combattere contro Stoccarda, Monaco e Ingolstadt, ora chi pensa di acquistare una berlina di classe E ha sempre più argomenti per volgere lo sguardo all'Oriente. Da lì arriva la Honda Legend, che ci fa dare uno sguardo diverso alle vetture AW del costruttore giapponese. Tuttavia, cos'è "altro" qui? Siamo già abituati al fatto che dietro le targhette "H" si nascondono auto AW luminose e potenti con una manovrabilità decente, come l'Accord 2.4 o la nuova berlina Civic. Bene, è tanto più interessante come la creatività degli ingegneri e dei designer Honda si estenda alle berline business a trazione integrale!

Anche lavorando su un'auto AW di questa classe, i creatori di Honda ricordavano ancora le "linee del marchio": la Legend si è rivelata un'attrezzatura sportiva dinamica e veloce, che per molti versi ricorda l'Accord, anche se più liscia, con elementi arrotondati . È buono o cattivo ... In ogni caso, individualmente. Viste di lato, le linee della carrozzeria e dei finestrini, e persino la parte posteriore corta, non fanno che enfatizzare la sua forma a cuneo. E il cofano con una nervatura al centro, che si fonde con la griglia del radiatore, più i parafanghi sporgenti verso l'alto, rendono il "volto" della Leggenda non come i rivali del segmento.

Per gli stessi soldi.

Per gli stessi soldi. era possibile acquistare la "Papamobile" - un'auto blindata AW a sei ruote, sulla quale Papa Giovanni Paolo II si spostò nel Regno Unito nel 1982. L'acquirente, che ha pagato in eccesso rispetto al prezzo originale, 30.000 c.u. e. ha preferito rimanere anonimo.

presentato in Russia il modello di coperta più conveniente della barca Crownline - 220 EX / DB. I suoi vantaggi: una combinazione di forma elegante e capacità abbastanza decente. un'imbarcazione di sei metri è perfetta sia per passeggiare che per rilassarsi in compagnia.

a metà autunno 2007 sarà possibile acquistare un monolocale a San Pietroburgo. Nella periferia più vicina - se sei fortunato - potrai diventare proprietario di un monolocale.

L'unica cosa che sembra controintuitiva nel design della berlina è la griglia del radiatore cromata: non ci sono altri prodotti cromati nella parte anteriore con cui sarebbe abbinata. È vero, Mercedes, Mazda e altre società coprono questa parte anteriore con una composizione brillante; quindi, lo considereremo un tributo alla moda mobile AW.

The Legend è dotato di una gamma di know-how tecnologico che migliora non solo la sicurezza del conducente e dei passeggeri, ma anche le potenziali vittime di una collisione: i pedoni. Per la loro sicurezza, Legend è dotato di un cofano rialzato, azionato da squib, che si attiva al momento di una collisione frontale. Meglio "vedere" al buio Leggenda sarà in grado di grazie ai fari anabbaglianti allo xeno e al sistema di regolazione attiva dei fari che gira con le ruote anteriori. È interessante notare che le versioni dell'auto AW per altri mercati sono dotate di un sistema di visione notturna a infrarossi che riconosce i pedoni sfortunati nascosti nell'oscurità o nella nebbia. E abbiamo un cappuccio in ascesa per tali ...

Le leghe leggere sono ampiamente utilizzate nella costruzione della carrozzeria, del motore e delle sospensioni. Una berlina di cinque metri non potrebbe pesare 1.885 kg (con conducente) senza l'uso diffuso del metallo "alato": l'alluminio. A partire dal cofano e dai parafanghi anteriori per finire con il telaio ausiliario e i bracci delle sospensioni. Anche l'isolamento acustico è stato messo a "dieta": gli allevatori Honda hanno presentato una nuova composizione di una sostanza antirumore, che si distingue per il suo peso estremamente ridotto e, allo stesso tempo, per gli alti tassi di efficienza. Quest'ultimo è difficile da perdere: l'unica cosa che suona in cabina è il tuo CD preferito.

La leggenda si è rivelata un'attrezzatura sportiva dinamica e frenetica Cruscotto rivestito in legno (acero, si scopre - wow!) Strumenti chiave in stile civico

Un interno più che spazioso, a nostro avviso, non è di qualità inferiore ai concorrenti tedeschi nella qualità dei materiali. Le poltrone con la più ampia gamma di regolazioni sono rivestite in pelle traforata e ben profilate: sono molto comode nella guida misurata in città, ma non peggio quando l'inerzia inizia ad agire più fortemente sul corpo.

I prezzi per la Honda Legend partono da $ 69.000.Il pacchetto base (e unico) include un motore da 3,5 litri da 295 cavalli, cambio automatico AW, fari in curva AFS, cruise control, telecamera posteriore, controllo della stabilità VSA (inclusi ABS, BAS, controllo di trazione), otto airbag, xenon, climatizzatore bi-zona e vivavoce con Bluetooth.

Il cruscotto è rifinito in legno (si scopre, acero - wow!), E la consolle centrale con i dispositivi di climatizzazione, un sistema video e un sistema di navigazione è rivestita di metallo opaco tecnologico leggero. Gli indicatori principali in stile civico e un ampio display di navigazione sono di facile lettura; Inoltre, tutte le funzioni necessarie sono a portata di mano del conducente.

Un volante comodo merita pienamente il suo status di "multifunzionale": qui vengono effettuate molte regolazioni: dall'impianto audio al telecomando del cruise control.

Honda Legend è un tailleur costoso che ti fa sentire così a tuo agio che vorresti indossarlo anche per le corse mattutine. Dimentichiamoci per qualche minuto del motore da 3,5 litri da 295 cavalli, dell'esclusiva trasmissione a trazione integrale: lasciamo che rimanga solo il cambio automatico AW a cinque velocità, incluso nella modalità "drive". Otterremo il giusto, seguendo inequivocabilmente la traiettoria della berlina business cittadina. Va liscio e silenzioso, quasi silenzioso sulle carenze della carreggiata.

Il motore SOHC VTEC 3.5 V63,5 litri da 295 cavalli installato sulla Honda Legend è di gran lunga il più potente della gamma dell'azienda giapponese. Il moderno motore a 24 valvole in alluminio con controllo variabile delle valvole e controllo elettronico delle valvole convince sia per l'eccellente trazione dopo 4.000 giri/min sia per l'elevato livello di economia: 11,8 litri di carburante per 100 km. Inoltre, è perfettamente bilanciato: puoi mettere un bicchiere d'acqua pieno, fino all'orlo, su un motore acceso - ti assicuriamo che non ne verrà versata una goccia!

Questo è un tipico ritratto di una solida auto di classe business AW: di cos'altro ha bisogno un uomo d'affari, il cui percorso quotidiano passa attraverso l'asfalto liscio attraverso gli ingorghi del traffico cittadino? "Trova un modo alternativo!" – credere in Honda. Un percorso in cui puoi spingere a fondo l'acceleratore e sentire il potente assalto di un motore da 295 cavalli, sentire la fugacità di un cambio di marcia e sentire lo scricchiolio della gomma su ciascuna delle quattro ruote che girano. I giapponesi nel mercato europeo non hanno mai avuto un ritorno così generoso sul motore: solo il Legend ne è degno. Ed è stato su di esso che è stato testato per la prima volta l'esclusivo sistema di trazione integrale SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive.

Disattiviamo il sistema di controllo della stabilità VSA, affondiamo il gas a terra e ci spostiamo verso la virata. Freno, rotazione del volante e le ruote posteriori della berlina iniziano a fluttuare dolcemente lontano dal centro di rotazione. Ancora una volta aggiungiamo gas: una porzione di coppia, trasferita dalla trasmissione "intelligente" a una delle ruote posteriori, stabilizza dolcemente e facilmente l'auto all'uscita della curva. Allo stesso tempo, il corpo praticamente non rotola, ma anche minime deviazioni orizzontali non influiscono sulla maneggevolezza.

Un anteriore a due leve, un posteriore multi-link, una carreggiata larga e un passo lungo determinano l'eccellente stabilità della Leggenda su strada. Ma il vero "colpevole" della sua superba maneggevolezza è il sistema di trazione integrale SH-AWD, che (soprattutto!) è di serie sulla Honda Legend! Secondo necessità, il sistema distribuisce la coppia tra le ruote anteriore-posteriore e sinistra-destra. In caso di minaccia di perdita di stabilità direzionale, il sistema aumenta la velocità di rotazione della ruota, "sterzando" attivamente e aiutando l'auto AW a far fronte alla manovra.

Se non si disattiva VSA, il sistema affronterà lo slittamento in modo più intelligente, "interrompendo" l'alimentazione di carburante. Efficace! Molto utile in inverno (inoltre, spegnerlo sul ghiaccio sarebbe, per usare un eufemismo, irragionevole), ma devi ammettere: è molto più piacevole affrontare lo sbandamento da solo, senza fare affidamento sui sistemi di sicurezza, no ? Inoltre, SH-AWD ti consente di farlo non solo in modo efficiente, ma anche efficace!

Argomenti per"

Honda ha introdotto un nuovo giocatore nella classe E con eccellenti prestazioni di guida, un motore potente, un sistema di trazione integrale e tutti gli attributi progettati per enfatizzare il "premium" dell'auto. Da un punto di vista tecnico, non c'è praticamente alcun difetto nella Leggenda. Sì, e i commenti ai designer assomiglieranno al pignolo: a livello di "mi piace - non mi piace".

Argomenti contro"

Sarà difficile per gli acquirenti conservatori (e ce ne sono molti nella classe E) accettare immediatamente un nuovo concorrente e passare alla Honda. Per i veri fan del marchio giapponese, Legend non è economico: prima di esso, la Honda più costosa in Russia costava circa $ 40.000, che è quasi la metà. Infine, Legend non può essere ordinato "per te": c'è un motore, una trasmissione e ... un equipaggiamento, senza opzioni.

Alexander Korobchenko, Philip Berezin

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Quarta "leggenda"

Presto l'auto AW si trasformerà in un aspirapolvere. Non perché anche adesso alcuni modelli assomiglino esteriormente agli elettrodomestici piuttosto che alle attrezzature stradali. E nel senso di maneggevolezza in assenza di abilità speciali. Come figlio di un guidatore piccolo e irragionevole oggi, ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic e altri sistemi simili se ne stanno occupando. Ma è solo l'inizio. Nel prossimo futuro, guardi e il volante non sarà necessario: inserisci la destinazione e rilassati! Probabilmente allora mi annoierò. Ma finora è divertente: ogni volta che incontri questo tipo di innovazione, cerchi di superarla in astuzia o di usarla per una guida migliore. Nel caso della Honda Legend, imbottita di novità come i semi di girasole, questo divertimento mi ha dato un piacere particolare. Poiché i sistemi di trazione integrale sono più interessanti, forse non l'ho visto. Potenzialmente, SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) offre nuove opportunità mai viste prima al guidatore attivo. In ogni caso, secondo la prima impressione asciutta.

Il sistema di trazione integrale della nuova Legend è senza dubbio il piatto forte. È consuetudine iniziare, invece, con un aperitivo e stuzzichini. Pertanto, prendo atto che Honda lavora da otto anni e mezzo alla quarta generazione della sua ammiraglia. Questo è comprensibile: sullo sfondo dei concorrenti, l'azienda non poteva permettersi di fare con un prodotto ordinario, senza pretese particolari o con prospettive di mercato sfocate. Inoltre, nel processo di modifica dell'immagine, quando sono già stati costruiti modelli così luminosi come Accord e Civic. Ora possiamo tranquillamente affermare che Legend è diventata una rivelazione.

Design monolitico

In business class, l'aspetto gioca un ruolo speciale. Una persona che rispetta se stessa e coloro che la circondano non si siederà mai in un portasapone, anche se è grande. Ha bisogno di uno stile che enfatizzi il suo status e parli di buon gusto. I progettisti di Honda sono riusciti. Sono riusciti a creare una carrozzeria, solidità (come loro stessi dicono) e sportività di cui indicano chiaramente sia le ambizioni che lo stile di vita attivo del proprietario della berlina.

Esternamente, Legend è davvero percepito come un tutto unico, dal quale non è possibile rimuovere un singolo dettaglio senza danni: tutto è così armonioso. A proposito, la particolarità del processo di progettazione sono stati i ripetuti cicli di test aerodinamici, ognuno dei quali ha richiesto alcune modifiche da apportare all'esterno. Inoltre, i bozzetti sono stati realizzati in Germania, i modelli - in Italia e i test aerodinamici sono stati effettuati in Giappone. Il risultato è un corpo a forma di cuneo, una riuscita combinazione di spigoli vivi e superfici arrotondate, un'eccellente aerodinamica e un aspetto piacevole, moderatamente aggressivo. Rispetto al suo predecessore, la nuova berlina Legend ha aggiunto 25 mm nelle fiancate, è cresciuta di 15 mm, ma si è accorciata di 40 mm.

Poche parole gentili meritano l'illuminazione originale. Sul davanti, si tratta di lenti girevoli sotto un cappuccio con rivestimento in metallo scuro, e sul retro, luci combinate con 28 LED ciascuna. Gli specchietti laterali sono idrorepellenti e il vetro della porta anteriore ha uno speciale rivestimento per mantenerlo pulito in caso di maltempo. Come funzionerà in Russia, non ho potuto verificare: il tempo è stato soleggiato per tutto il fine settimana di test. Contiamo comunque di tornare in macchina in inverno per testare a fondo la maneggevolezza della Legend, su superfici scivolose, e poi allo stesso tempo faremo attenzione al vetro.

Comodità sensuale

Questa definizione di comfort non è stata inventata da me, ma dai relativi servizi di Honda. Ma si può essere d'accordo con lui. Perché, ad esempio, che, dopo essermi lasciato cadere al posto di guida, mi sono sentito subito a mio agio. Si può vedere che i progettisti hanno prestato particolare attenzione alla persona al volante: attorno a lui è stato costruito un interno spazioso. Tutti i dispositivi, gli schermi, gli indicatori guardano negli occhi, ai lati ci sono enormi tazze di specchi, in cui puoi persino vedere ciò che non vuoi vedere. Il sedile ha una gamma completa di regolazioni, ovviamente elettriche. Il volante si muove sia in altezza che in estensione. Il quadro strumenti con tre anelli e retroilluminazione AW tomatic nei toni del blu ha un bell'aspetto. Sotto il tachimetro è presente un display del computer di bordo, che non solo fornisce varie informazioni utili, ma mostra anche la distribuzione della coppia tra le ruote, come si suol dire, in modalità online.

Ma la consolle centrale con un grande monitor mi ha causato personalmente sensazioni strane e ambigue. In primo luogo, proprio questo monitor è in grado di fornirti molte informazioni non necessarie, come la longitudine e la latitudine a cui ti trovi attualmente o l'altezza sul livello del mare. Ma i dettagli più interessanti non possono essere visualizzati sul grande schermo, ad esempio sul funzionamento dello stesso SH-AWD. Forse questo è fatto in modo che il guidatore non sia distratto ancora una volta dalla bella immagine, ma anche guardare le minuscole scale sotto il tachimetro non è facile. In secondo luogo, lo stretto display ausiliario nella parte superiore della console (sandwich e solo) visualizza contemporaneamente informazioni sull'ora corrente, la temperatura fuori bordo e le impostazioni del centro audio. E tutte queste lettere e numeri vengono percepiti a prima vista come una lettera cinese, che è molto difficile da capire. In terzo luogo, ci sono molti pulsanti sulla console e un joystick del computer di bordo nella parte inferiore. Per capire dove premere, cosa torcere, come muoverti, devi memorizzare le istruzioni e fare pratica per ore, intuitivamente non arriverai a tutto. In generale, non molto conveniente.

È positivo che il centro audio possa essere controllato utilizzando i pulsanti sul volante. Non ci sono lamentele sulla qualità del suono: è stato sviluppato appositamente per Honda da Bose. Così come nessuna lamentela su altri sistemi di supporto vitale. Avere lo stesso climatizzatore è una vera innovazione. Il sistema, naturalmente, è in grado di fornire diverse condizioni di vita in cabina per guidatore e passeggeri. Ma! È anche possibile controllare la temperatura nelle zone superiore e inferiore, separatamente. Per mantenere la testa fredda e i piedi caldi, secondo un proverbio russo. Infine, i giapponesi non erano troppo pigri per legare il climatizzatore al sistema GPS: da dove cadono i raggi del sole, lì è più fresco. Sospetto che il cervello elettronico della Leggenda sia capace di altri miracoli che semplicemente non ho avuto il tempo di realizzare in tre giorni.

Ed è spazioso all'interno. Nonostante la lunghezza complessiva ridotta, l'interno, a tutti gli effetti, è diventato più grande. Quindi, c'è spazio per le gambe sufficiente per i passeggeri posteriori e un bagagliaio abbastanza spazioso: il suo volume è di 452 litri. Inoltre, ci sono tende laterali a poppa: vengono sollevate manualmente e quelle posteriori con azionamento elettrico. Solo questa guida è poco convinta: non appena il selettore del cambio automatico viene spostato in posizione R, il sipario si abbasserà, ma non si rialzerà da solo, è necessario premere nuovamente il pulsante corrispondente. Ma è questa la cosa principale?

Super maneggevolezza

La cosa principale è, ovviamente, il sistema di trazione integrale. Non caricherò il lettore con descrizioni dettagliate dei principi di funzionamento del differenziale centrale o dell'ingranaggio planetario, due frizioni elettromagnetiche, una per ciascuna ruota posteriore. A proposito, nessun altro produttore AW lo ha mai offerto. Ma sapere che la coppia cammina tra gli assi in un rapporto di 70:30 e tra le ruote posteriori sinistra e destra - in un rapporto di 100:0 (e viceversa, ovviamente) - forse è utile. Ma il momento clou di SH-AWD è che questo momento sta camminando con un grande significato e, ciò che colpisce di più, è comprensibile, prevedibile. Almeno su pavimentazione asciutta.

Rifarò una prenotazione: un test scivoloso che permetterà di capire tutto fino in fondo - dobbiamo ancora farlo. Nel frattempo, dirò molto brevemente quanto scritto nel comunicato ufficiale e condivido alcune impressioni personali.

Ebbene, Honda afferma che la distribuzione della coppia viene effettuata mediante correzione predittiva, la cui fonte sono le informazioni sulle azioni del guidatore. In altre parole, l'elettronica analizza costantemente le informazioni provenienti da numerosi sensori - sull'angolo di rotazione del volante, l'accelerazione laterale, il grado di pressione del pedale dell'acceleratore, la velocità di rotazione di ciascuna delle ruote e seleziona l'opzione migliore per distribuzione della coppia tra le ruote dell'auto AW.

Basta teoria, passiamo alla pratica. Con una brusca partenza su pavimentazione asciutta, la maggior parte del momento è diretta alle ruote anteriori, come evidenziato dalla scala sul monitor sotto il tachimetro. Quando si guida in autostrada, al contrario. Quando passi un sacco di giri proprio su questo monitor, inizia un tale pandemonio che non puoi seguirlo, specialmente durante la guida. Quindi posso fare affidamento solo sull'esperienza personale.

Queste sono le sensazioni. Con il gas uniforme nell'angolo AW, l'auto mostra uno sterzo neutro, sforzandosi con tutto il corpo fuori dalla curva. Un comportamento esemplare, direi. La leggenda è così fedele all'autista che vuoi involontariamente provocarla in un'azione più decisiva. E poi cosa? Quindi la ruota esterna posteriore viene caricata e l'auto si tuffa letteralmente in curva. Da cui, con abile manovra del pedale dell'acceleratore, si estraggono le ruote anteriori. Sorprendente! Ma non è tutto. Se decidi per una franca provocazione, nel momento in cui il feed, secondo tutte le leggi della fisica, dovrebbe andare in sbandata, l'elettronica scarica le ruote posteriori. I conducenti esperti che guidano un'auto AW a trazione posteriore conoscono bene questa tecnica: in caso di sbandata in trazione, premere il pedale della frizione (portare la leva del cambio automatico in posizione N) per raddrizzare la traiettoria. In Legend, l'SH-AWD esegue brillantemente questa operazione. Il conducente può solo girare correttamente il volante. Fortunatamente, il meccanismo dello sterzo è impostato abbastanza bene. Abbastanza rivelatore: se il guidatore fa tutto bene, il sistema di stabilizzazione VSC non interferisce, consentendo libertà - entro limiti ragionevoli, ovviamente. Anche le sospensioni elastiche contribuiscono a un'invidiabile maneggevolezza. Fornendo un livello di comfort corrispondente alla classe AW dell'auto, allo stesso tempo, non consente un rollio eccessivo. Pertanto, una grande macchina AW è molto stabile non solo sui rettilinei.

Un altro vantaggio indiscutibile della leggenda è l'unità di potenza. Il motore a 6 cilindri del leader nella costruzione di motori ha un volume di lavoro di 3,5 litri e sviluppa 295 CV. potenza massima e 351 Nm di coppia. In pratica, questo significa eccellenti prestazioni dinamiche e il tipico carattere Honda. Quindi, il massimo rendimento si ottiene non appena la lancetta del contagiri supera la soglia dei 4000 giri/min. In quei momenti, la cabina, che finora sembrava quasi insonorizzata, si riempie di un piacevole suono groovy. Soddisfatto della rapidità e del cambio automatico a 5 marce, installato di serie sulla Legend. Ti consente di realizzare appieno il potenziale del motore e, quando premi bruscamente il pedale dell'acceleratore, salta rapidamente di un gradino o anche di due in meno. Puoi anche cambiare marcia manualmente premendo i paddle sulle razze del volante.

In una parola, è facile accelerare, ma rallentare? È anche possibile, ovviamente, e non ci sono dubbi sulla potenza delle pinze dei freni. Ma l'impianto frenante ha una caratteristica strana. Hai scelto, a quanto pare, il giusto grado di pressione sul pedale e rallenti esattamente al ritmo che intendevi. Ma poco prima dell'arresto, anche se non riduci la forza sul pedale del freno, l'auto fa improvvisamente un breve scatto in avanti, quindi devi rallentare. Cosa abbia causato una così strana ambientazione a due stadi, non posso dirlo. Ma nel ritmo irregolare del traffico cittadino, questo non è un regalo e non ti abitui immediatamente a un simile algoritmo: è così insolito. Anche se, devo ammetterlo, non ho avuto problemi reali in relazione a questo per tre giorni.

Buon prezzo

Design di successo, alto livello di comfort, trazione integrale e un motore eccellente: tutto questo è offerto per $ 69.000, quindi la Honda Legend prenderà sicuramente il posto che le spetta nel mercato russo, è perfettamente in grado di competere con la Lexus GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 o BMW 5a serie. Se non c'è nessuno ma - code. Come, ad esempio, sulla Civic. Gli acquirenti di auto AW di questa classe non sono abituati ad aspettare troppo a lungo. E questo non può essere ignorato.

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Leggenda o realtà?

Di recente, la parola "Honda" è sempre più sentita e ciò è dovuto a molti fattori. Oltre alle auto AW, l'azienda giapponese ha iniziato a creare sistemi elettronici di alta precisione e ora ha escogitato un nuovo hobby: la robotica. Un "omino" di ferro dal cervello elettronico ha già sfilato al Moscow International AW Tosalon 2006, deliziando il pubblico con la sua infantile spontaneità e cordialità, e accanto a lui una concept car capace di leggere le informazioni dalla retina per riconoscere il suo proprietario. Sì, anche la berlina Honda Civic, che ci ha fatto visita durante il test, è una chiara prova che le ambizioni dell'azienda non sono affatto comiche. Non essendo affatto i primi a essere al volante della nuova Honda Legend e avendo ascoltato molte recensioni entusiastiche dai nostri colleghi su questa vettura AW, tuttavia, non siamo diventati così ottimisti nelle nostre opinioni e siamo giunti a una conclusione deludente per Honda - Legend è destinata a rimanere una vera leggenda nel mercato delle auto AW in Russia, e non sarà facile superare quei concorrenti che l'azienda si è scelta con l'aiuto della sua politica dei prezzi.

Così, la quarta generazione della Leggenda è arrivata sul nostro mercato per conquistare quella parte di pubblico che è abituata a solide e prestigiose auto di classe business AW. I marketer Honda sentivano di aver creato un'auto AW che può essere opposta non solo alle solite berline aziendali giapponesi, ma anche all'AW di rinomati marchi e modelli tedeschi, come Audi A6 quattro, BMW serie 5, ecc. In effetti, gli interni lussuosi, il potente motore da 3,5 litri e la trazione integrale conferiscono alla Legend un grande potenziale.

La carrozzeria della nuova Legend è diventata più alta di 20 mm e più larga di 25 mm, mentre la lunghezza e il passo, al contrario, sono diminuiti rispettivamente di ben 38 mm e 110 mm rispetto al modello del 1999. Ciò non ha impedito agli ingegneri di aumentare lo spazio interno di 30 mm e l'altezza di 40 mm. Si è scoperto un algoritmo piuttosto complesso, ma di conseguenza i passeggeri ne hanno beneficiato, mentre le caratteristiche aerodinamiche, che ora sono controllate da sistemi elettronici molto più complessi, non solo non ne hanno risentito, ma sono anche migliorate sensibilmente.

L'aspetto dell'auto AW darà luogo a parecchie controversie tra tutti i segmenti della popolazione, anche da parte degli acquirenti. Ad alcuni sembrerà troppo semplice, ad altri è abbastanza accettabile per un'auto di questo livello, ma ce ne saranno molte di entrambe. E questo accadrà perché la parte anteriore della Leggenda dimostra una chiara aggressività, dovuta alla struttura dell'ottica della testa e del cofano, mostrando a tutti la sua potenza. Ma nella parte posteriore, la berlina sembra perdere tutto il suo caldo ardore e si trasforma in un'auto AW del tutto normale, dove solo due tubi di scarico separati ricordano quasi 300 cavalli sotto il cofano. Coloro che non sono d'accordo possono esprimere il loro punto di vista, confermando così quanto sopra.

All'interno, Legend è assemblato da un mucchio di incongruenze. Il fatto che questa vettura sia destinata principalmente alla guida è indicato dalla quantità di spazio libero nella parte posteriore, qui non c'è abbastanza spazio; per allungare le gambe o sedersi normalmente per una persona alta - volenti o nolenti dovrai chiedere di spostare i sedili anteriori. Al contrario, la struttura estremamente confortevole dei sedili e la morbida pelle traforata permettono di dimenticare per un po' la mancanza di spazio, perché sederci sopra è un vero piacere. Qui finisce il divertimento per i passeggeri posteriori, e tutti gli altri benefici si raccolgono attorno al guidatore e parte, se quest'ultimo ne consente l'utilizzo, attorno al passeggero anteriore.

La pelle abbonda negli interni, su plancia e pannelli è ampiamente sostituita dalla plastica, dove però alcuni elementi sono anche rivestiti in pelle. Una linea sottile lungo il perimetro degli interni della Legend sono inserti in legno e dettagli in metallo sono visibili ovunque. Il posto di guida è comodo, devi solo raggiungere i pulsanti per disattivare il sistema di stabilizzazione e attivare la modalità neve, si trovano tra il volante e il cruscotto. Il volante è molto comodo, come dovrebbe essere per una moderna auto AW di classe business, controlla l'impianto audio, il cruise control, il computer di bordo e il telefono. Sembra che tutto vada bene anche più avanti: tutti i finestrini sono a posto, gli specchietti sono regolabili e ripiegabili, anche i sedili sono riscaldati e la musica MP3 da dieci altoparlanti Bose suona alla grande, ma c'è un problema: questa è la console centrale .

Un tentativo di concentrare tutte le funzioni possibili sulla console centrale e ridurre al minimo il numero di pulsanti ha portato al pieno carico dell'intero menu, che, tra l'altro, non è russificato. Incontriamo testo inglese ovunque e, a quanto pare, cosa c'è di sbagliato in questo, beh, pensi, nella maggior parte delle auto devi navigare con i pittogrammi e le iscrizioni "Audio", "Computer", "Telefono", familiari a tutti i bambini da allora infanzia, ecc. Ma devi non solo leggere il menu, ma anche parlare con il computer di bordo, ad esempio, per collegare un telefono cellulare, quindi comporre un numero. Innanzitutto, un rappresentante della Honda ha gentilmente accettato di farlo per noi, cosa che, in realtà, non gli abbiamo chiesto di fare. A quanto pare, avendo capito fin da subito che non riusciremo ad intuire da soli cosa dire ad un computer di bordo che si rispetti o si rispetti (la voce può essere configurata sia femminile che maschile) e cosa chiedergli/le, abbiamo non sarà possibile, un rappresentante Honda ha collegato uno dei nostri telefoni al sistema con il nome "Nokia Cool Telephone". Il computer di bordo ha categoricamente rifiutato di accettare il nome del nuovo equipaggiamento associato semplicemente come Nokia, adducendo un nome troppo corto. Ora potremmo ricevere chiamate e parlare in vivavoce attraverso gli altoparlanti Bose. Per chiamare l'abbonato è stato necessario dettare al computer 10 cifre del numero, cosa che non ha funzionato. Armati di un dizionario inglese con trascrizioni, abbiamo cercato di pronunciare questi numeri nel modo più chiaro possibile, ma siamo stati costretti a rimanere delusi dalla nostra pronuncia e allo stesso tempo dall'intero sistema di controllo vocale Honda. Per chi non lo sapesse, mi spiego. In tutti gli altri veicoli AW in cui ho avuto a che fare con questa funzione, era possibile comporre un numero utilizzando la composizione su schermo (Touch Screen) oa pulsante.

Nella console centrale mancano alcuni pulsanti per l'aria condizionata e il sistema audio, sostituiti da un "elemento rotante e oscillante simile a un joystick", secondo il comunicato stampa ufficiale di. L'"elemento" oscilla e ruota davvero, "camminando" attraverso il menu visualizzato sullo schermo a colori, tra le funzioni dell'impianto audio, del navigatore, del climatizzatore separato, del calendario, della calcolatrice e del computer di bordo. È altamente indesiderabile usarlo durante la guida, fino a uno studio approfondito, perché. questo richiederà tempo: il menu è troppo pieno e non è facile capirlo in modo intuitivo. In molte voci di menu ci sono dubbi su cosa fare: ruotare il joystick o oscillare. Il sistema di navigazione integrato nella Honda Legend è applicabile nel nostro paese più o meno come se si attaccasse una quinta zampa a un cane: non ha senso senza una mappa dell'area, ma è la prima visualizzata su schermo quando si avvia il motore.

Per un valore di $ 69.000 , include il sistema di controllo della trazione integrale SH-AWD. Si dice che sia il sistema di trazione integrale più avanzato fino ad oggi. Durante la guida, aumenta la velocità di rotazione di qualsiasi ruota in curva, regolando così il sovrasterzo. Nel solito ritmo di movimento, il 70% della coppia fa ruotare le ruote anteriori, se si preme più forte il gas, lo stesso 70% va all'asse posteriore - dopotutto, spingere è più facile che tirare. In accelerazione, la Honda Legend si trasforma quasi in un'auto AW a trazione posteriore, e succede anche in curva. Non abbiamo trovato nulla di speciale in questo sistema, tranne che l'auto AW tiene davvero perfettamente la strada in qualsiasi situazione non assurda. Se non superi troppo il limite di velocità, la Legend non ti lascerà andare alla deriva, anche su una superficie scivolosa. Il cruscotto mostra graficamente il lavoro di SH-AWD, la domanda è chi guarderà il cruscotto durante una svolta estrema, perché solo in questo caso le cose più interessanti vengono “mostrate” lì.

Un momento piacevole è stata la telecamera per la retromarcia e gli specchietti esterni, che si abbassano durante la retromarcia. In questo caso scende anche la tendina elettrica del lunotto, solo che quando si attiva la modalità “Drive” non si rialza da sola. In questa modalità, il cambio automatico passa dalla 1a alla 5a marcia. Per 3,5 litri sotto il cofano e 295 CV chiaramente cinque marce non sono sufficienti e l'accelerazione per questa potenza sembrava piuttosto debole. sicuramente potente e dinamica, ma altre vetture AW con propulsori simili mostrano molto più potenziale, il motore sembra soffocare qualcosa dall'interno, impedendogli di buttare fuori tutta la sua energia. Nonostante tutto quanto sopra, dobbiamo rendere omaggio, il cambio automatico funziona perfettamente, gli shock caratteristici dei pomodori AW non si avvertono affatto, il cambio avviene chiaramente. Inoltre, la trasmissione automatica utilizza un sistema di ritenzione della trasmissione (Shift Hold Control), che non consente all'ago del contagiri di abbassarsi durante una breve decelerazione dell'AW del veicolo, mantenendo così un'elevata dinamica. Come tutte le trasmissioni moderne, la trasmissione automatica Honda Legend è dotata di una modalità di cambio sequenziale.

La guida AW dell'auto è fluida e prevedibile, lo sterzo è nitido e la corsa delle sospensioni multi-link anteriore e posteriore a doppio braccio oscillante è comoda da guidare. La Legend è dotata di serie di fari di svolta AFS che illuminano la strada durante le manovre in base al movimento del volante e consentono di "guardare" in curva. Honda Legend ha un raggio di sterzata troppo ampio, il che riduce la capacità di svoltare rapidamente in una strada stretta. Inoltre, per quasi 70mila dollari USA, vuoi davvero non solo fari allo xeno, ma bi-xeno, che non sono nemmeno in Legend.

E ora diamo un'occhiata alle prospettive della Honda Legend nel mercato russo. Con tutti i suoi indiscutibili vantaggi e un pacchetto piuttosto ricco, ma l'unico possibile, la Honda Legend competerà nella fascia di prezzo con la BMW 530Xi, il cui costo della configurazione base in termini di dollari è di circa 68mila, e le prestazioni dinamiche , secondo il costruttore, è migliore di quello della Honda Legend (7,4 secondi al centesimo, contro i 6,8 secondi della BMW); Audi A6 quattro con un propulsore da 3,0 litri, che, sebbene meno potente, non è certo meno prestigioso e costa circa $ 73.000 con un ricchissimo set di opzioni. Inoltre, in Germania, la Honda Legend viene offerta agli stessi soldi della Russia, vale a dire. per 69.000 USD, ei prezzi per i "tedeschi" sono di un ordine di grandezza inferiori a quelli della Russia. Se la leggenda avrà un futuro e quale sarà, ovviamente, sarà deciso dagli acquirenti.

La berlina business Honda Legend a grandezza naturale è stata introdotta per la prima volta nel 1985. Pertanto, l'azienda giapponese ha deciso di portare sul mercato un concorrente diretto di BMW e Mercedes-Benz. Nel 1987, l'allineamento fu rifornito con una versione coupé a due porte. La produzione dell'auto è stata effettuata fino al 1990, dopodiché è stata sostituita dalla Legend di seconda generazione.

La "prima" Honda Legend è un modello di classe business disponibile in berlina e coupé a due porte con quattro posti.

A seconda della versione della carrozzeria, la lunghezza dell'auto va da 4775 a 4840 mm, larghezza - da 1745 a 1755 mm, altezza - 1375 mm. In una berlina ci sono 2760 mm tra gli assi e sotto il fondo (gioco) - 150 mm, in una coupé queste cifre sono le seguenti: 2705 e 145 mm, rispettivamente. In ordine di marcia la macchina pesa da 1320 a 1430 kg.

La Honda Legend di prima generazione era equipaggiata con tre motori a benzina a sei cilindri con disposizione dei cilindri a V. Il primo è un motore aspirato da 2,0 litri che produce 145 cavalli e 171 Nm di coppia, il secondo è un motore turbo da 2,0 litri, la cui potenza è di 190 "cavalli" e 241 Nm, il terzo è un 2,7 litri unità aspirata naturalmente con una capacità di 180 forze, sviluppando 225 Nm.

I motori erano abbinati a un cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce, la trazione è esclusivamente a trazione anteriore.

La "prima" Honda Legend utilizzava sospensioni anteriori e posteriori multi-link indipendenti, dotate di barre antirollio. I meccanismi dei freni su tutte le ruote sono a disco, anche la parte anteriore è ventilata.

La berlina business Honda Legend di prima generazione combinava un design intelligente, tecnologie moderne per l'epoca e la vasta esperienza dell'azienda nella creazione di propulsori affidabili progettati per carichi pesanti.

I proprietari di auto notano uno sterzo chiaro, interni abbastanza confortevoli, buone attrezzature tecniche, motori potenti e dinamiche accettabili.

C'erano anche degli svantaggi: elevato consumo di carburante, gli ammortizzatori non resistono all'uso intensivo su strade dissestate, a causa delle quali le leve e gli elementi delle sospensioni si rompono.