30.11.2016

È una delle auto più belle della storia dell'azienda "". Prima dell'avvento di questo modello, per gli automobilisti che cercavano una pratica coupé sportiva, gli ingegneri dell'azienda di Ingolstadt non potevano che offrire l'Audi TT, in un momento in cui i principali concorrenti (Mercedes e BMW) avevano già diversi esemplari interessanti. Molti automobilisti, quando acquistano un'auto con un logo composto da quattro anelli, contano sul funzionamento senza problemi dell'auto. Sfortunatamente, il marchio Audi ha già cessato di essere il punto di riferimento per l'affidabilità tra i marchi automobilistici popolari, di conseguenza, quando acquista un'Audi A5 usata, la maggior parte dei proprietari deve affrontare una serie di problemi per i quali è completamente impreparata.

Un po' di storia:

È stato presentato per la prima volta al Salone di Ginevra nel 2007. Questa vettura era basata su una concept car del 2003, che è stata la prima volta che gli ingegneri Audi hanno mostrato cosa dovrebbe essere una coupé potente ed elegante, con prestazioni di guida eccezionali e un design sofisticato e progressivo. L'Audi A5 è stata progettata sulla base del popolare modello dell'azienda in quel momento - "", ma, in termini di dimensioni, la novità ha notevolmente superato il suo predecessore. Attualmente, il modello è presentato in tre modifiche della carrozzeria: "coupé", "cabriolet" e una grande cinque porte " sportback». Inoltre, ci sono due versioni a pagamento - " S5" e " RS5". Nel 2011, la linea del modello Audi A5 ha subito un leggero restyling, di conseguenza l'auto già elegante ha acquisito forme ancora più sportive. In generale, l'aspetto della novità è il risultato di una combinazione competente di una silhouette sportiva, linee chiaramente tracciate, una vista frontale espressiva e un'eccellente sezione della coda.

Vantaggi e svantaggi dell'Audi A5 con chilometraggio

Tradizionalmente per i modelli europei, l'Audi A5 ha un'ampia gamma di aggregati di potenza benzina (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, da 160 a 354 CV) e diesel (2.0, 2.7, 3.0, da 136 a 245 CV). La maggior parte dei motori a benzina sono rappresentanti della famiglia TFSI, la caratteristica principale di questi propulsori è che hanno un maggiore consumo di olio e maggiore è il chilometraggio, più olio deve essere aggiunto. Ad esempio, per le auto con un chilometraggio di 100.000 km o più, il consumo ( non economico!) l'olio può arrivare fino a 1 litro ogni 1000 km. Per risolvere il problema, è necessario sostituire le guarnizioni e gli anelli dello stelo della valvola. Le più comuni, nel mercato secondario, sono le unità con un volume di 1,8 (164 CV) e 2,0 (180-210 CV) litri, questo tipo di motore è stato installato su quasi tutti i modelli della preoccupazione " VAG". Questi motori hanno buone prestazioni dinamiche e bassi consumi di carburante, in media 8-10 litri per 100 km in modalità urbana.

Ma non è stato privo di inconvenienti, molto spesso le bobine di accensione si guastano, il funzionamento instabile del motore, il difficile avviamento di un motore freddo serviranno da segnale della necessità di sostituirle. La trasmissione della distribuzione è dotata di una catena metallica, è uno dei principali inconvenienti di tutti i motori delle automobili. I problemi con la catena e i tenditori iniziano più vicino ai 100.000 km, e se non si contatta l'assistenza in tempo, non si può evitare l'incontro fatale delle valvole con i pistoni e la revisione del motore. I primi segni della necessità di sostituire la catena e il tenditore saranno un anello metallico dopo aver avviato un motore freddo e un rombo diesel al minimo. Un altro inconveniente significativo è la comparsa di fuliggine sulle valvole della testata e del collettore di scarico, di conseguenza le valvole smettono di aprirsi normalmente, il che porta a perdite di potenza e malfunzionamenti del propulsore.

Il motore 3.2 atmosferico è considerato il più affidabile e non stravagante nella linea dei propulsori, ma l'affidabilità va pagata con gli alti costi del carburante (il consumo in città è di 14-17 litri per 100 km). Tra le carenze di questo motore si può distinguere una piccola risorsa di bobine di accensione. La scelta di auto con motore diesel nel mercato secondario è ridotta e il punto qui non è la loro affidabilità, ma la qualità del gasolio che vendiamo e l'alto costo di manutenzione. Tra le carenze dei motori diesel, da segnalare: il rapido guasto del tenditore superiore della catena di distribuzione, la necessità di frequenti sostituzioni del filtro antiparticolato e del volano bimassa (ogni 70-100mila km). Inoltre, questo tipo di motore ha un sistema di alimentazione molto sensibile alla qualità del gasolio, che nella nostra realtà raramente vive fino a 100.000 km. La maggior parte dei motori Audi A5 è dotata di una turbina. Questa unità, con un corretto funzionamento, raramente regala spiacevoli sorprese, in media la turbina percorre 200.000 km.

Trasmissione

In coppia con i motori dell'Audi A5, è stata installata una trasmissione per tutti i gusti: c'è una meccanica a sei marce, una trasmissione automatica a sei marce " Tiptronic", guida a velocità variabile " Multitronic"e un robot a sette velocità" S-tronic". Come ha dimostrato l'esperienza operativa, la trasmissione automatica si è rivelata la più affidabile. In termini di affidabilità, la meccanica non è in alcun modo inferiore agli automatici, ma le auto con tale trasmissione non sono molto richieste nel mercato secondario.

Se parliamo del variatore, allora, in generale, questa scatola non è male, il suo più grande svantaggio è il lavoro senza fretta, di conseguenza le caratteristiche dinamiche di un'auto con una tale trasmissione sono notevolmente sottovalutate. Inoltre, le carenze del variatore includono una piccola risorsa di lavoro: 150-180 mila chilometri. La trasmissione robotica è un analogo della trasmissione Volkswagen DSG, molto è stato detto sull'affidabilità di questo cambio e, sfortunatamente, le recensioni a riguardo sono per lo più negative. Questo cambio raramente vive fino a 100.000 km, la sostituzione o la riparazione della trasmissione risolve il problema per un breve periodo, per 60-80 mila km.

Salone

Come per molte auto premium, il produttore ha utilizzato principalmente materiali di alta qualità per i rivestimenti interni della A5, solo gli inserti in alluminio sulla console centrale e sulle porte causano reclami. Il fatto è che gli inserti sono realizzati in plastica economica e, nel tempo, iniziano a scricchiolare in modo sgradevole durante la guida su strade sconnesse e su di esso compaiono rapidamente graffi e graffi. Non ci sono lamentele sull'affidabilità delle apparecchiature elettriche interne, solo alcune di esse possono rovinare un po 'l'atmosfera: il sistema multimediale si blocca, il sistema di accesso senza chiave si guasta e gli alzacristalli elettrici occasionalmente si incuneano.

Caratteristiche di guida dell'Audi A5 con chilometraggio

L'Audi A5 è dotata di un design delle sospensioni multi-link, che offre un buon comfort e un'eccellente maneggevolezza dell'auto, ma non aggiunge affidabilità alle principali unità di sospensione. L'auto ha un carattere sportivo, che spesso induce i conducenti a uno stile di guida aggressivo e, in questo caso, bisogna essere pronti a sborsare per riparare le sospensioni. Nonostante l'elevato costo dei pezzi di ricambio, in media, le principali unità di sospensione vivono fino a 80.000 km. Tradizionalmente, per la maggior parte delle auto, i montanti stabilizzatori e le boccole sono considerati materiali di consumo e, con un attento funzionamento, richiedono la sostituzione ogni 30-40mila chilometri. I cuscinetti delle ruote dovranno essere sostituiti a 50-60mila km.

Una delle parti di sospensione più costose sono le leve in alluminio (il costo per la sostituzione di un set di leve anteriori è di 700 USD), in media vivono 70-90mila km. Ma se nella tua zona non ci sono strade ideali, preparati a cambiarle ogni 40-60mila km. Ammortizzatori e reggispinta dureranno 100-120mila km. Le pastiglie dei freni hanno una risorsa di 50-60mila km, i dischi dei freni non durano molto di più, in media 70-80mila km. Inoltre, anche lo sterzo non è perfetto: dopo 100.000 km di corsa, il gioco appare nel binario.

Risultato:

- un'auto che combina un aspetto brillante, una buona dinamica, un'eccellente maneggevolezza e comfort. Ma, sfortunatamente, non ha l'affidabilità a cui i fan di questo marchio si sono abituati da molti anni. Per eliminare le principali carenze, dovrai investire quasi un quarto del costo di un'auto usata, quindi è meglio non risparmiare sulla diagnostica.

Vantaggi:

• Aspetto sportivo.
• dinamiche di accelerazione.
• La qualità dei materiali interni.
• Controllabilità.
• Comfort.

Svantaggi:

• Zhor olio motore TFSI.
• Piccola altezza da terra (120 mm).
• Trasmissione robotica inaffidabile.
• Una piccola risorsa di lavoro della maggior parte delle parti di marcia.
• Alto costo di manutenzione.

In tutte le auto Audi sono simili tra loro. Tecnicamente elegante, quasi tutte con motore nello sbalzo anteriore e trazione integrale opzionale. Con sospensioni complesse, motori complessi ed elettronica avanzata.

E esteriormente, in ogni generazione si assomigliano fino alla perdita del riconoscimento. Da lontano è difficile distinguere A4 da A8 o A6, e anche se visto di fronte, bisogna davvero essere degli intenditori. Il destino del terzo membro dei "tre grandi tedeschi" si è rivelato difficile e movimentato, e ora ogni nuova generazione di auto sta cercando di essere il più serio e perfetto possibile, lavorando il più possibile sull'immagine di un premio marchio e riconoscimento della gamma di modelli.

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Nell'ultimo decennio, l'azienda non ha realizzato troppe auto identificabili in modo univoco da qualsiasi angolazione diversa da quella anteriore e posteriore, e l'Audi A 5 è una di quelle auto. Una veloce coupé dalle forme incredibilmente belle, una decappottabile basata su di essa o un liftback dall'aspetto piuttosto piacevole spiccano sia nel flusso che tra i loro simili.

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All'interno, un riempimento abbastanza standard per le auto di questo marchio. Sospensioni multi-link anteriori e posteriori, la gamma di motori inizia con un "quattro" 1.8 turbocompresso in linea e termina con un grande V 8, diversi tipi di cambio automatico e interni ergonomici standard "della VW". E, naturalmente, buona fattura, ampie opportunità per forzare 2.0 e 1.8 turbocompressi e "sfumature" in termini di risorse e costi di manutenzione. Sembrerebbe, solo un'altra Audi? Non proprio.

La piattaforma di A4 in questo caso ha vissuto una vita molto lunga secondo gli standard moderni, incorporando le piattaforme B7 e B8 ed è persino sopravvissuta al restyling, il che è insolito per le nuove auto VW: di solito cambiano completamente la generazione del modello. Inoltre, questa è la prima coupé di questo layout, il successore della linea Audi Quattro / Audi Coupe degli anni Novanta, e su di essa ricade una notevole responsabilità.

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La prima generazione A5 è stata prodotta dal 2007 e solo di recente è stata introdotta una nuova generazione del modello. 9 anni sono tanti nei tempi moderni, durante i quali è stato possibile eliminare tutti i "problemi della giovinezza" e creare qualcosa di quasi perfetto. Bene, come si è scoperto infatti, leggi sotto.

Corpo

Le auto Audi sono comunemente considerate molto resistenti alla corrosione, e nel recente passato era proprio così. Anche all'inizio degli anni 2000, non c'erano dubbi che fino all'età di 15-20 anni l'auto sarebbe piaciuta con una verniciatura ideale. Ma tutto sta cambiando e le auto del 2007-2008 non sono più così incoraggianti.

Nella foto: Audi A5 3.2 Coupé" 2007–11

Anche con le buone condizioni medie delle carrozzerie, si riscontrano già evidenti danni da corrosione, e nei punti più prominenti: sul bordo del cofano, sugli archi e sui parafanghi posteriori. Lascia che sia appuntito e appena percettibile, specialmente sulle auto scure, ma ci sono e devi tenerle d'occhio: un piccolo punto grigio si trasforma in un punto arrugginito in pochi mesi.

I coupé, con i loro grandi parafanghi posteriori, sono particolarmente fastidiosi. La necessità di colorare i trucioli indica anche che, senza un trattamento aggiuntivo, la corrosione interna delle cavità e delle giunture diventerà un problema nel tempo. Quindi non dimenticare di eseguire eventi anticorrosivi: ne vale la pena.

A proposito, anche la coppa d'acciaio del motore soffre di corrosione: l'area attorno al foro di scarico sui motori in linea si corrode rapidamente e all'età letteralmente di sei-otto anni, con il successivo cambio dell'olio, un pezzo del la coppa può finire nelle mani del maestro dell'assistenza quando si cambiano i fluidi.

Laccatura e vernice semplicemente si staccano dalle soglie e dagli archi posteriori con l'età: i bordi anteriori delle porte risentono molto della sabbiatura. Dati gli ampi sbalzi e l'atterraggio basso della A5, occorre prestare la massima attenzione al fissaggio dei paraurti e alle condizioni del fondo, dei controtelai e dei basamenti del motore e del cambio. Il telaio ausiliario in alluminio nella parte anteriore può semplicemente scoppiare con un leggero impatto e la protezione aggiuntiva del basamento in alluminio non salva, e ancor di più non salva lo stivale in plastica standard.

Ne soffre anche l'impianto di scarico ribassato, che va ai catalizzatori, non solo alla “banca” sotto il fondo. Gli urti passano sull'alloggiamento del catalizzatore e contribuiscono alla sua scheggiatura. Non fa così paura per i "quattro" in linea, ma per V 6 e ancor di più V 8, questa è già una frase. Il rivestimento in alluminio dei cilindri non sopravvive alla polvere nello scarico, inoltre non è presente una turbina che impedisca attivamente il "controflusso" di aria polverosa dalla marmitta. Fortunatamente, il catalizzatore viene solitamente disattivato anche prima della fine della garanzia e il firmware "malvagio" viene aggiornato, in modo che i problemi di scarico siano limitati allo scarico.

I danni alla plastica dei paraurti spesso portano alla perdita dei sensori di parcheggio, se non notati in tempo, ne risentirà l'isolamento del cablaggio: sfrega contro il bordo della guaina del paraurti e viene danneggiato. Letteralmente un anno o due - e il filo marcisce dall'interno vicino al punto del danno precedente. Quindi non essere sorpreso dai sensori che si trovano sull'adesivo hot melt, perché una fissazione aggiuntiva non farà male. Anche i cappucci degli ugelli lavafari sono consumabili, il supporto è estremamente "riuscito" e in inverno volano via regolarmente.

Nella foto: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Un punto dolente dell'Audi A5 sono le porte senza telaio. I guasti agli alzacristalli elettrici sono semplicemente esasperanti, soprattutto in inverno. Il vetro che cade attraverso la portiera è uno scenario comune per una sera d'inverno con la A5 Coupé, e anche la Sportback si guasta più spesso delle auto con porte "normali". Il cigolio del finestrino elettrico e il suo inceppamento sono un piccolo prezzo da pagare per una bella vista. E le porte si abbassano, le serrature bussano e richiedono la sostituzione regolare dei cuscinetti delle staffe per un suono "purosangue".

Il sistema di accesso senza chiave sulle auto prima del restyling fallisce, ma questo è più probabile in termini di impianto elettrico, perché i sensori si rompono. Tuttavia, anche le serrature sono a rischio: non resistono a carichi costanti.

Anche gli occhiali di grandi dimensioni soffrono di danni puramente meccanici. Una piccola scheggiatura si diffonderà quasi sicuramente immediatamente in una fessura, poiché il carico sul vetro è molto elevato. Sulla A5, non solo il parabrezza viene spesso cambiato, ma anche la parte posteriore senza incidenti. Fortunatamente, c'è un non originale ed è poco costoso.

Anche i fari della A5 non sono privi di peccato. Quelli anteriori si appannano particolarmente spesso e le luci diurne a LED sono un tradizionale mal di testa per i proprietari. Con i fanali posteriori i problemi sono meno comuni, ma anche la qualità lascia molto a desiderare. Asciugare, lucidare, seguire: queste sono le regole di base per maneggiare l'ottica.

Salone

Un buon interno complessivo conserva il suo aspetto fino a una corsa di centocinquantamila chilometri. A causa della scarsa tenuta delle porte, il grado di contaminazione e usura della plastica è superiore a quello del relativo A4. Per sempre il pulsante "peeling" "Start" è presente. La pulizia a secco dovrebbe essere eseguita con molta attenzione: un tappeto per pavimenti relativamente sottile non dovrebbe essere bagnato abbondantemente e l'elettronica non apprezzerà tale "cura". Ma dovresti prenderti cura dei buoni tappeti, perché quelli originali non sono molto convenienti per le auto basse, si puliscono facilmente.

Nella foto: Torpedo Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

La meccanica dei sedili anteriori per gli appassionati di guida quattro inizia a guastarsi dopo cinque anni di funzionamento. Il fischio del vento in cabina dopo diversi anni di funzionamento è spesso più difficile da curare di quanto sembri. Le nuove guarnizioni "in cerchio" e la regolazione delle serrature potrebbero non aiutare se sono presenti le minime giunture delle guarnizioni o l'usura delle "guide" degli alzacristalli elettrici.

Il ripiano posteriore delle auto prima del restyling può toccare: è trattato semplicemente, ma parla dell'atteggiamento del proprietario nei confronti dell'auto. Tradizionalmente, la plastica su Audi viene pulita su auto di età inferiore ai dieci anni, quindi si trovano già auto con segni di evidente usura sul sedile del conducente e sui comandi e con la maggior parte delle corse spaziali.

Nella foto: interni dell'Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Relativamente molti problemi nella carrozzeria e negli interni per un'auto nuova? A5 cambia spesso proprietario, l'assistenza in tali condizioni è generalmente peggiore. La bellezza chiama, ma spesso non si lascia tenere in mani avide. Gli interni premium moderni e la carrozzeria richiedono cure. Cerca un'auto che è stata seguita, per l'A5 questo è più vero che mai.

Elettrico ed elettronico

La qualità e la raffinatezza dell'elettronica nelle nuove auto MLP di Audi ha lo stesso effetto delle auto PQ 35/PQ 46 di Volkswagen. Finché tutto funziona bene, i proprietari sono felici. Ma i difetti potrebbero non essere evidenti. Letteralmente un intervento non qualificato e tutto inizia a crollare. E il numero di unità elettroniche e lo schema della loro interazione consentono a un elettricista impreparato di cercare problemi per anni.

In generale, c'è una regola nella gestione dell'A5: se non funziona, riavvialo. Il riscaldamento è andato - rimuovere il terminale. Parktronic ha rifiutato: rimuovi il terminale. L'accendisigari non funziona? Sai cosa fare prima. Nel servizio già dopo, se il riavvio non aiuta.

Ho già scritto dell'intervento di "maniglie storte" nel sistema con l'ausilio di "lacci" VAG-Com e altri "Vas-Diagnostov" e lo ripeterò. Questa è una fonte inesauribile di problemi in macchina, che, dopo che tutto si è rotto, anche un diagnostico esperto non riuscirà a cogliere. Non scavare tutto ciò che scava e aggiorna tutto ciò che viene aggiornato. Questo è ciò per cui i "dispositivi hacker" sono decisamente utili: è per la diagnostica del computer prima dell'acquisto. Sapendo come utilizzare il dispositivo, puoi diagnosticare la catena di distribuzione, trovare il vero chilometraggio, controllare quando è stato cambiato l'olio nel cambio automatico, se ci sono stati incidenti, come si sente il motore e molto altro ...

Nella foto: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Non ci sono altri problemi di natura delle risorse nell'ingegneria elettrica: tutto è fatto in modo più o meno affidabile. Il cablaggio dei sensori di parcheggio e dei sensori di posizione delle sospensioni ovviamente ne risente su un'auto bassa. Anche il cablaggio della porta. I motorini degli alzacristalli elettrici e la loro trasmissione sono materiali di consumo.

Il "clima" è normalmente privo di bug, ma solo dopo 6-8 anni di funzionamento può iniziare a guastarsi seriamente. Spesso i guasti non vengono visualizzati, sono evidenti solo durante la diagnostica. I sensori del sistema di accesso senza chiave sulle auto prima del restyling muoiono quasi ogni anno, ma qualsiasi servizio specializzato è a conoscenza di questo problema. La scarsa tenuta della porta e la cattiva esecuzione del controller ne sono la ragione. Lavare delicatamente e asciugare.

Una classe separata di difficoltà viene creata dal sistema multimediale MMI e tenta di modernizzarlo, ancora una volta, come su tutte le macchine con complessi simili. In caso di intervento non qualificato, ci saranno molti guasti, centraline di vari elementi sono incompatibili tra loro e un intervento non riuscito porta a nuovi problemi. Come con tutte le auto VW di questi anni, se l'attrezzatura non è di fabbrica, controllare accuratamente il funzionamento di tutti gli elementi, dalle luci dei freni e indicatori di direzione agli abbaglianti. Un aggiornamento non riuscito può comportare una ricerca senza fine. È lungo, costoso e sgradevole.

Problemi con l'elettronica di motori e trasmissioni che descriverò nell'apposita sezione, solo un paio di parole sulle apparecchiature elettriche. Le bobine del sistema di accensione dei motori a benzina si guastano facilmente con candele vecchie o non idonee, ma non rappresentano un problema particolare. I sensori del livello del carburante nel serbatoio sono un problema tipico per l'A5 e sono trattati in modo piuttosto costoso. Il serbatoio stesso e il sistema di alimentazione sono potenzialmente problematici, guarda i problemi dell'A8 nella parte posteriore / - il design è in gran parte simile.

Il grado di affidabilità dell'elettronica viene valutato in modo molto diverso. Fortunatamente, per la maggior parte è abbastanza affidabile e i guasti sono solo un po' fastidiosi, ma non costano molto. Soffri, fondamentalmente, amanti testardi dei miglioramenti. La conclusione è semplice: evitare le auto i cui proprietari non potrebbero venire a patti con l'equipaggiamento di serie.

Audi ha detto basta. I multi-link anteriori e posteriori sono considerati costosi e fastidiosi, ma in pratica non tutto è così spaventoso. Con la tempestiva sostituzione degli elementi, entrambi copriranno almeno 70-100mila chilometri, viene mantenuta la compatibilità con altre auto VW-Audi, inoltre è possibile una facile "agricoltura collettiva" con la sostituzione di un numero di elementi con più economici o più quelli seri, con l'installazione di parti restaurate.

Sulle vetture con V 6 e ancor più V 8 sotto il cofano, la risorsa della sospensione anteriore ne risente gravemente, con un funzionamento poco accurato la risorsa degli elementi più caricati può scendere a 30-40mila chilometri. A rischio sono le braccia superiori e il supporto idraulico della parte inferiore del braccio. E, naturalmente, il giunto sferico, che di solito cambia completo di un braccio inferiore dritto. Anche la risorsa dei cuscinetti delle ruote è bassa.

Nello sterzo, la più grande sorpresa su A5 sarà lo sfortunato albero cardanico, a causa del quale il controllo perde trasparenza e il volante può girare con grande sforzo. Servizio competente, ancora una volta, consapevole del problema. Ma spesso questo è un motivo per allevare il proprietario per una grande riparazione e l'uso di un supporto per l'allineamento delle ruote. Puoi anche notare la risorsa tradizionalmente bassa di aste e punte, soprattutto per le auto con motori potenti e pneumatici larghi.

Qual è il prossimo?

Ci saranno tutte le cose più interessanti: scopriremo cos'è peggio: il robot DSG, mascherato S-Tronic, o Multitronic CVT, è possibile prendere le versioni a trazione integrale e perché il miglior motore per l'A5 è il diesel. Domani in uscita, restate sintonizzati!

Dopo aver letto, guarda attentamente i messaggi n. 2 e n. 3 di questo argomento!

Ho un'Audi A5 3.2 Quattro del 2008. Restyle completato, tutte le informazioni in questo post.

FANALI POSTERIORI (SOLO COUPE!)
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8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Questo è l'ultimo restyling di oggi (febbraio 2015). Aspetto - vedi allegato. Una caratteristica che distingue queste luci da tutte le precedenti è che il segnale di retromarcia è solo sulla metà esterna ed è stretto. Le lanterne salgono sull'auto nel 2008 e non richiedono la sostituzione di altre parti del corpo.

A Mosca queste luci mi sono costate circa 600 euro (consegna dal magazzino centrale VAG, 1 giorno lavorativo).

Oltre alle luci, avrai bisogno di connettori con fili, perché. sono diversi da quelli utilizzati nel modello 2008. Sostituiamo i connettori nell'auto stessa e diventa compatibile con nuove luci, non tocchiamo nulla sulle luci. C'è un'opzione per realizzare adattatori, ma, in primo luogo, è 2 volte più costoso e, in secondo luogo, non ti salverà dall'agitare in macchina, perché. ancora bisogno di un po' di stretching. fili dalla lampada esterna all'interno attraverso il cofano del bagagliaio.

CONNETTORI E CAVI CON MORSETTI PER LUCI POSTERIORI
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2 pz - Connettore 8K0973754
2 pz - Connettore 1J0973713
4 pz - Filo con due contatti crimpati 000979009E ( o senza fili contatto a crimpare N90764701 - 8 pz) 0,5 mm (per connettore 8K0973754)
6 pz - Cavo con due contatti a crimpare 000979019EA 0,5 mm (per connettore 1J0973713)
12 pz - Guarnizione in gomma 3C0972741 ( 50282021 - sostituzione economica per H-B Elparts)

A febbraio 2015, questa lista costava circa 40 euro. Se vuoi risparmiare, puoi trovare un connettore già pronto per una lampada esterna (viene utilizzato in diversi punti dell'auto, ad esempio nei sensori di flusso di ossigeno), e per quello interno proviene da un dispositivo di raffreddamento del computer .)) Anche se, sullo sfondo delle lampade, il risparmio, a mio avviso, è privo di significato. Inoltre, i fan dei negozi online cinesi possono ordinare connettori su Aliexpress (ricerca per numero). Lì, i connettori possono essere trovati già con fili (coda di maiale).

In allegato lo schema elettrico delle lampade. Esegui 2 nuovi fili dall'interno verso le luci esterne (su ciascun lato). Il modo più semplice è acquistare un cavo a 2 fili per 220 V con una sezione di 1,5. Per posarlo è necessario rimuovere l'insonorizzazione del cofano del bagagliaio e correre lungo gli archi del cofano del bagagliaio. Durante la posa, tieni presente che chiudendo il tronco, il filo andrà più in profondità, quindi prendi la lunghezza con un buon margine. La lunghezza corretta è di circa 2 m per lato. IMPORTANTE! Far passare i fili lungo il cablaggio di fabbrica, altrimenti, chiudendo il bagagliaio, il filo si allungherà e si spezzerà!

Non c'è la numerazione dei pin sulle luci interne dell'auto, quindi collega il filo marrone dell'auto al pin 4 delle nuove luci. Adattamento in file PDF - . Comfort Block No. 46, Security Access, inserire la password fornita nel file PDF. Attenzione! Fai l'adattamento a tuo rischio e pericolo. La tabella mostra i nuovi valori (neu) e quelli vecchi (alt). Assicurati che i vecchi valori corrispondano a quelli letti dalla macchina. Se non corrispondono, non utilizzare questa tabella, ma contatta uno specialista, perché. hai un comfort block di una versione diversa e quasi sicuramente rovinerai tutte le impostazioni senza raggiungere l'obiettivo!

Ho capito bene e ha funzionato la prima volta. L'unica cosa è che ho dovuto tagliare il piolo sui connettori delle luci esterne, perché. per questo motivo i connettori non sono stati inseriti. Quando raccogli capirai di cosa si tratta. Assicurati di tagliare il piolo, perché. Per questo motivo, il connettore non è inserito fino in fondo !!

Senza adattamento, solo gli indicatori di direzione funzioneranno correttamente. Non ci saranno dimensioni, nebbie, retromarcia, la retromarcia brucerà costantemente insieme alle fermate e ci saranno molti errori sull'ordine delle lampade. Senza adattamento, il corretto funzionamento delle nuove luci è impossibile, perché. sulle vecchie lampade, IL SEGNALE DI STOP NON È SEPARATO DAL GABARIT!

Per ogni evenienza, il crogiolo di nuove lanterne:

grande lanterna

1 - segnale di svolta
2 - segnale di arresto
3 - segnale di arresto
4 - dimensione
5 - mossa all'indietro
6 - comune (terreno)
(i pin sul connettore della torcia sono numerati)

piccola lanterna

1 - segnale di svolta
2 - fendinebbia
3 - dimensione
4 - comune (terreno)
(il pin 4 si trova sul lato del perno di montaggio più vicino al connettore)

RESTYLING FRONTALE
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Questi sono i pezzi che ho comprato usati:
Paraurti (adatto sia per sportback che per coupé) - Ho acquistato un paraurti non lineare. La linea C si distingue per la parte inferiore, le griglie dei fendinebbia, i fendinebbia, la protezione inferiore del motore anteriore.
Griglia (adatta da uno sportback / coupé)
Cappuccio (uguale)

Cerniere, ugelli lavavetri, serratura sono stati riorganizzati dal vecchio cofano.

8T0941043C Faro anteriore (non adattivo)
8T0941044C Faro anteriore (non adattivo)
(non acquistare fari adattivi! richiedono, in primo luogo, centraline aggiuntive e, in secondo luogo, un complesso adattamento da parte di VAG-COM, per cui la regolazione automatica dell'angolo del faro non funziona comunque!)

4G0907697D Modulo di controllo LED - 2 pz
N10708601 vite per il fissaggio del modulo LED al faro - 6 pz

I moduli di accensione allo xeno (8K0941597E - 2 pezzi) e le lampade (tipo D3S) sono stati riorganizzati dai vecchi fari. Tutti i connettori sui fari sono gli stessi di quelli vecchi, non sono necessari repinning e adattatori. Quando accendi i fari, le ciglia si spengono, quindi è necessario un adattamento:

09 - Cent. Elect -> Security Access (password 20113) -> Do it -> Adaptaion - 10 -> Channel 3 modifica il valore da 9 a 26.

8T0941453D supporto faro (al faro)
8T0941454D supporto faro (al faro)
8T0805607B staffa faro/lavavetro (al paraurti)
8T0805608B staffa faro/lavavetro (al paraurti)
(queste parti sono attaccate l'una all'altra a coppie)

8T0941717D Tubo lavafari (se non hai bisogno di un lavafari, puoi silenziarlo)
8T0941718D Tubo lavafari

8K0941109 tubo ventilazione faro
8K0941110 tubo ventilazione faro
8T0941741 Tubo ventilazione faro - 2 pz

8T0941355A piastra di montaggio sinistra
8T0941356A piastra di montaggio destra
4G8806305 compensatore - 2 pz
(queste parti possono essere omesse, questo è un supporto faro aggiuntivo)

8T0941699F fendinebbia sinistro (no s-line)
8T0941700F fendinebbia destro (non con riga)
Bullone di montaggio fendinebbia WHT005764 - x2
Bullone di montaggio fendinebbia WHT000860 - x2

8T0807681H01C griglia paraurti per fendinebbia (no s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 protezione motore anteriore inferiore (non s-line! adiacente alla parte inferiore del paraurti)
8T0807081B copertura paraurti (pannello superiore tra i fari, copre il radiatore)
4D0807300 pistone paracolpi - 4 pz

Condotti dell'aria: sono montati sul radiatore e si trovano tra il radiatore e il paraurti. I radiatori differiscono a seconda del modello di motore.
Pertanto, i condotti dell'aria devono essere tagliati da quelli vecchi o battuti secondo ETKA secondo il modello ICE. I loro numeri sono:

8T0121283* condotto aria sinistro
8T0121284* condotto aria destro

Si distinguono per una lettera (asterisco).

Per i motori 3.2v6 e 4.2v8 (hanno gli stessi radiatori), a quanto pare non ci sono condotti dell'aria già pronti adatti per un paraurti rinnovato, perché questi motori non sono mai stati installati su vetture restyling 2012+.

Non ho ordinato queste parti, perché. Sul mio cappuccio erano:

8T0823723B guarnizione cofano
8T0823721H guarnizione cofano
8T0823722H guarnizione cofano
8P0823433A fermate cappa - x2
8T0823433B ferma capote - x2
8T0823126J protezione bordo spigolo (sul cofano)

L'Audi A5 è classificata come una coupé sportiva di lusso con una corporatura media. L'auto ha debuttato nel 2007 basata principalmente sulla berlina Audi A4. Come tutti i moderni modelli Audi A5, il sistema di trazione integrale Quattro fornisce una distribuzione della potenza del 40/60 percento tra gli assi anteriore e posteriore.

Restyling completo dell'Audi A5 Coupé e Audi A5 sportivaè stata organizzata da Audi nel 2011, quattro anni dopo la presentazione del quinto modello al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra e Melbourne. L'auto di medie dimensioni della classe Gran Turismo ha ricevuto paraurti posteriori e anteriori modificati con prese d'aria allargate, una falsa griglia del radiatore con angoli tagliati e ottiche a LED incorniciate da un inserto nero lucido.

Le modifiche proposte sono state molto apprezzate dagli appassionati del marchio tedesco, i proprietari di auto degli anni passati hanno potuto aggiornare la dotazione di serie con nuove parti.

Il kit carrozzeria dell'Audi A5 comprendeva moderni fari bifunzionali rinnovati con luci di marcia diurna a LED e grandi prese d'aria che rendevano espressivo il frontale dell'Audi A5 e risaltavano nel flusso grigio delle auto. Sono state apportate modifiche agli interni dell'abitacolo con l'utilizzo di materiali di finitura di alta qualità per il rivestimento del volante, i pomelli del cambio automatico e le fiancate.

Audi-Rus si offre di eseguire il restyling e di ordinare un kit carrozzeria per l'Audi A5 a San Pietroburgo o Mosca. Per cinque anni, abbiamo effettuato il restyling dell'Audi A5 Coupé e Sportback, installando kit carrozzeria S5 e S-Line, fornendo parti del corpo rinnovate e aiutando a risolvere le sfide uniche dei clienti nel cambiare l'esterno, creando un aspetto attraente individuale.

Se necessario, gli specialisti del nostro centro servizi eseguiranno non solo il restyling dell'Audi A5, installeranno attrezzature aggiuntive, multimedia e navigazione sulla tua auto. È possibile effettuare un ordine per il kit carrozzeria Audi A5 tramite il negozio online, arrivando al centro di assistenza Audi-RUS o chiamando il numero di telefono specificato.

Kit carrozzeria per Audi A5 a Mosca e San Pietroburgo - 8 800 250 6608.

Offerte Audi-PLUS già oggi installiamo un nuovissimo multimedia interfaccia anno modello 2014, con nuove caratteristiche uniche già implementate nei nuovi modelli Audi, ad esempio, in Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Differenze e caratteristiche cardinali Audi MMI 3G Plus dalla normale Audi MMI 3G:

1. Nuovo, molto comodo, con una risoluzione più chiara INTERFACCIA- così chiamato "Oscillazione"

2. Infine, il pulsante funziona "Muto" sul volante e visualizzato Barra di controllo del volume sullo schermo

tutto questo può essere fatto premendo un solo pulsante sul volante, senza essere minimamente distratti dalla strada.

4. Navigazione:

Apparve il display Limiti di velocità su ogni specifica sezione della mappa (su tutto il percorso)

Davvero comodo suggerimenti a comparsa durante la guida in cantiere

5.Audio:

Ora, durante la riproduzione dei brani, puoi vedere un'immagine con il nome dell'album di questo artista e il tempo rimanente fino alla fine del brano

6. Bluetooth o Bluetooth online - collegamento della navigazione a Google Maps tramite l'interfaccia Audi Bluetooth con un display MMI da 7 pollici ad alta risoluzione.

7. video:

Film ora legge non solo da DVD, ma anche dalla scheda SD(che è molto più conveniente durante la registrazione)!

Quando si collega l'Audi Music Interface (17000 rubli), si ha l'opportunità (utilizzando adattatori aggiuntivi):

Navigare film con iphone

Guarda come appare e funziona installato da noi nuovo sistema Audi MMI 3G Plus Puoi visitarci ad "Audi-PLUS", a:

Autostrada Kashirskoye, casa 70,

Via Dubninskaya, casa 19.

Il costo di installazione di Audi MMI 3G Plus su auto Audi A5 con sistema di navigazione MMI 3G è di 193.000 rubli.

*il prezzo non include un nuovo cruscotto russificato e un nuovo volante dell'anno modello 2012.