Come determinare quando è necessario cambiare la cinghia e la catena di distribuzione. Quando dovrebbe essere sostituita la catena di distribuzione e qual è il segno che necessita di essere sostituita? Ogni quanto cambia la catena di distribuzione?

Molti appassionati di auto amano discutere tra loro su... Per stabilire la verità, è necessario sapere quali vantaggi presenta una catena in un motore, gli svantaggi di una catena, nonché il motivo per cui è necessaria e quali caratteristiche di progettazione ha una trasmissione a catena.

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Nel motore di un'auto, una catena metallica viene utilizzata in un'unità: in. Per comprenderne lo scopo, vale la pena ricordare il funzionamento del meccanismo stesso.

Pertanto, durante il funzionamento di un motore a combustione interna, in molti casi la miscela aria-carburante entra nei cilindri. La camera di combustione è separata dal collettore. Dopo la combustione, i gas di scarico vengono rimossi attraverso un canale che separa anche il cilindro dal collettore. Le valvole si chiudono sotto l'influenza delle molle delle valvole. E si aprono sotto l'influenza delle camme.

Le camme sono posizionate sull'asse dell'albero in modo tale da aprire alcune valvole mentre altre sono chiuse. La posizione delle camme rispetto alle valvole cambia mentre l'albero a camme ruota. A sua volta, ruota a causa di . Pertanto, è necessario trasferire in qualche modo la rotazione da un albero all'altro.

Il circuito nel motore svolge questa funzione. Su molte marche e modelli di auto la catena è stata sostituita. È piuttosto raro trovare una trasmissione ibrida in cui catena e cinghia siano installate contemporaneamente. Inoltre la trasmissione può essere costituita anche da più marce.

La trasmissione a catena sul meccanismo di distribuzione del gas è stata utilizzata per molto tempo e non è affatto una reliquia del passato, come credono erroneamente gli appassionati di auto inesperti. La soluzione viene utilizzata ancora oggi da giganti automobilistici come BMW, Toyota, Mitsubishi e molti altri. La ragione di ciò sono i seguenti vantaggi:

Forza. La catena subisce raramente danni meccanici;
Resistenza all'usura. Con la dovuta cura, la durata della catena di distribuzione varia da 100 a 200 mila chilometri;
La vita della catena non è influenzata né dalle basse né dalle alte temperature;
La catena non si allunga sotto carico (l'allungamento della catena avviene, ma solo nel tempo, poiché la risorsa è esaurita);
Resistenza ai sovraccarichi improvvisi locali;

Svantaggi della trasmissione a catena di distribuzione

Aumento di peso. In alcuni casi questo punto sembrerà controverso e talvolta il peso conta davvero. Ad esempio, nelle auto da corsa.
Complessità di progettazione, produzione tecnologicamente più avanzata e costosa. Cioè, un costo dei pezzi di ricambio più elevato per l'utente finale. Inoltre, la progettazione dell'intera trasmissione della distribuzione stessa diventa più complicata, poiché sono necessari un ammortizzatore e un tendicatena. Anche queste parti si guastano e spesso creano ulteriori problemi.

Difficile da sostituire. Per sostituire o almeno controllare la catena del motore di un'auto è necessario rimuovere un'apposita copertura posta sul blocco stesso (a seconda della marca e del modello dell'auto).

Alcuni appassionati di auto non possono o non vogliono eseguire queste operazioni da soli e di conseguenza sono costretti a spendere soldi aggiuntivi per i servizi dell'auto. Inoltre, durante la sostituzione, sarà necessario impostare correttamente la posizione dell'albero motore e dell'albero a camme, il che aggiunge fastidio.

Rumore. Anche una catena nuova farà più rumore quando il motore è in funzione rispetto ad una cinghia.

Come capire che è ora di cambiare la catena nel motore

Anche la catena di distribuzione, nonostante la sua resistenza all'usura, deve essere cambiata. Molto spesso ciò accade a causa del fatto che è allungato.

Cioè, la sua lunghezza aumenta di diversi millimetri. Di conseguenza, la tensione si deteriora e la catena spesso salta di 1-2 denti dell'ingranaggio. Tutto ciò può portare a conseguenze estremamente negative. Ad esempio, a un motore bloccato.

Il segnale più allarmante che attirerà l'attenzione anche di un guidatore inesperto è il rumore caratteristico prodotto da una catena tesa: tintinnio e rumore di attrito della catena. Ciò è udibile anche tenendo conto del rumore generale durante il funzionamento del motore. In questo caso, è anche possibile che il motore si spenga, poiché la catena salta di 1-2 denti e la distribuzione del gas viene interrotta.

Ma è ovvio che è meglio non provocare tali sintomi, ma controllare regolarmente la tensione della catena. Puoi anche concentrarti sul chilometraggio. Una catena per un motore di un tipo o di un altro ha una certa durata media (a seconda del modello e della marca dell'auto). Di norma, questo è un indicatore di 100 mila chilometri. Per alleviare la tua coscienza, puoi controllare o sostituire prima la catena di distribuzione. Ad esempio, dopo 60-80 mila km.

Perché alcuni produttori non forniscono una catena?

Ora, a quanto pare, la domanda rimane: perché alcuni produttori non li installano, ma producono cinture? Non è pratico, vero?

Ci sono diverse risposte:

È rumore. Qualunque cosa si possa dire, anche un motore perfettamente messo a punto con una catena è ancora più rumoroso che con una cinghia. Bene, prova tu stesso a far rotolare maglie di metallo e gomma sull'asfalto: capirai quale è più rumoroso.

Caratteristica del progetto. Il fatto è che alcuni motori, per motivi di silenzio, non possono utilizzare una “controparte metallica”, perché la trasmissione a cinghia si trova all'esterno del motore, cioè ruota nell'aria. E quindi semplicemente prendere e fissare le maglie metalliche non funzionerà.
Si ritiene che la cinghia aderisca meglio agli ingranaggi degli alberi, sia dell'albero a camme che dell'albero motore. Dopotutto, l'ingranaggio ha davvero strisce larghe per l'innesto, ma la catena ha i denti, e anche nell'olio! No, ovviamente si agganciano in modo molto efficace anche al gancio e di solito ce ne sono due file. Ma come assicurano alcuni produttori, possono saltare su un dente molto più velocemente di una cintura.

Bene, e in realtà l'ultima cosa: la tensione. Il tensionamento di un meccanismo a catena è più difficile di un meccanismo a cinghia. Dopotutto, la cintura si piega facilmente ed è di nuovo in aria. Ma l'avversario è nell'olio dentro ed è più difficile stringerlo: non puoi piegarlo secondo necessità!

Alcuni scrivono che anche il meccanismo a catena è più difficile da cambiare, perché in realtà bisogna smontare quasi la metà del motore, ma per la trasmissione a cinghia si svita il carter, lo si toglie e ne si installa velocemente un altro! C'è del vero in questo, ma in ogni caso cambierai la cintura più spesso della catena.

Sulla manutenzione del motore

Per cominciare, vorrei dire che le condizioni dell'olio influiscono notevolmente sulla durata della catena. Si trova all'interno, quindi quanto meglio è lubrificato, tanto più aumenterà la risorsa. Inoltre, indirettamente, la sostituzione frequente rimuove dal motore eventuali detriti come sabbia, sporco, ecc., che rompono e consumano il meccanismo della catena, perché la sabbia può penetrare ovunque, anche nelle maglie di collegamento. Il nuovo olio fa scorrere meglio i pistoni, alleviando inutili sollecitazioni sul meccanismo della catena.

In generale, il risultato è questo: per aumentare la durata, è sufficiente cambiare l'olio più spesso, almeno ogni 1000 chilometri, ma prima del previsto. Cioè, il rivenditore richiede 15.000 - cambia dopo 13 - 14.000 e idealmente dopo 10.000, quindi la catena durerà molto più a lungo.

Motori convenzionali

Sai, mi sono sorpreso a pensare che non ci siano informazioni da nessuna parte su quanto tempo occorre per cambiare il meccanismo della catena. Cioè, se prendi un'auto normale, con un normale motore aspirato (non turbo - ne parleremo più avanti), la risorsa spesso non è limitata dal produttore!

Puoi comunque trovare le seguenti informazioni:

Dopo un lungo chilometraggio, circa 150 - 200.000 chilometri, conviene ascoltare il funzionamento del motore per vedere se ci sono battiti e rumori eccessivi. In tal caso, è necessario diagnosticare il circuito e sostituirlo se necessario.

Cioè, la diagnosi principale si basa sul suono e non dopo un certo chilometraggio. Pertanto, la risorsa varia da produttore a produttore e da proprietario a proprietario.

Tuttavia, se si analizzano i numeri, si ottiene:

Tenendo conto della manutenzione lunga (circa 15.000 o più)

La catena dura circa 150 - 170.000 chilometri.

Tenendo conto della manutenzione breve (circa 10 – 13.000 km)

La catena può percorrere dai 300 ai 350.000 chilometri.

Se ti prendi cura della tua auto, il meccanismo a catena è davvero l'ultima cosa che cambi! Ma aspetta, il mio amico cambia ogni 15 – 20.000, qual è il problema? SI assolutamente, è solo che il tuo amico ha un motore VOLKSWAGEN, cioè turbocompresso, e debole, con un volume di 1,2 - 1,4 litri.

Motori turbocompressi

Qui funzionano leggi completamente diverse; i motori turbo hanno coppia e sforzo molto maggiori, e quindi più potenza!

Non sorprende quindi che il meccanismo a catena abbia una durata molto più breve: qui la catena semplicemente si allunga. Quindi salta su un dente: il motore non funziona normalmente, consuma molto carburante, inizia a bloccarsi, non tira o non si avvia affatto.

Inoltre, si manifesta su motori deboli, come 1.2 - 1.4 TSI. Lì è stato commesso un errore di progettazione; la larghezza del metallo era ridotta.

Ora pensate ai numeri con cui VAG ha soddisfatto i proprietari (anche se non ufficialmente):

Motore 1.2 TSI - sostituzione dopo 30.000

Motore 1.4 TSI (122 CV) – 80.000

Motore 1.8 – 2.0 TSI – 120000

Cioè, chiamare tali tirature grandi è oltre le parole! Tuttavia, immagina come funzionerebbe la cinghia di distribuzione in tali condizioni, si consumerebbe anche dopo 10.000?

Se sommiamo i valori medi dei motori turbo:

La risorsa della catena è di circa 120 - 150.000 chilometri. Bisogna però leggere le norme di manutenzione che alcuni produttori le prescrivono rigorosamente;

“Possiedo una Honda Civic Hybrid del 2008. Al momento, il chilometraggio è di 195.000 km. L'auto ha un meccanismo a catena di distribuzione, che secondo il manuale non richiede manutenzione, tuttavia, è stato ripetutamente affermato in articoli, anche sul tuo sito web, che la catena si allunga e richiede la sostituzione fino a un chilometraggio di 200.000 km Finora non ho riscontrato alcun segno di malfunzionamento: nessun rumore strano, ecc. Esiste qualche diagnostica per il meccanismo della catena di distribuzione? Ci sono segni? che indicano la necessità di sostituire la catena? sostituire la catena semplicemente quando raggiunge un certo chilometraggio, come nel caso di una cinghia di distribuzione In qualche modo non vuoi entrare in questa centralina e cambiare le parti originali che erano installate al fabbrica, soprattutto quando tutto funziona bene.”

Il fatto che secondo le istruzioni di fabbrica del motore Honda Civic Hybrid il meccanismo della catena di distribuzione non richieda manutenzione non significa che sia eterno e non avrà mai bisogno di essere sostituito. Qualsiasi meccanismo si usura durante il funzionamento e, nel caso di una catena, l'usura delle connessioni, moltiplicata per il numero di connessioni, provoca l'allungamento o, come viene spesso chiamato, l'allungamento della catena.

Fino ad un certo tempo, l'allungamento della catena è compensato dal tenditore, che recupera il gioco in uno dei rami, ma la sua asta non può allungarsi indefinitamente. E la posizione limite dell'asta è, forse, l'unico segno di allungamento critico della catena comprensibile anche a un non specialista durante la diagnostica visiva del meccanismo di distribuzione senza rimuovere la catena. Successivamente, la catena, che in linea di principio avrebbe dovuto essere sostituita a questo punto, richiede una sostituzione immediata, perché la catena continuerà ad allungarsi in lunghezza e il tenditore non sarà più in grado di svolgere il suo compito.

Abbiamo descritto in dettaglio nell'articolo, che ti consigliamo di leggere, quali conseguenze possono sorgere quando la corsa dell'asta del tenditore è completamente selezionata.

Quando la catena è tesa, la fasatura della valvola viene interrotta. Gli esperti rispondono affermativamente alla possibilità di identificare le violazioni di fase utilizzando la diagnostica del computer, ma avvertono che il circuito non è necessariamente il chiaro colpevole.

Se le fasi vengono interrotte, il consumo di carburante può aumentare, tuttavia, poiché questo parametro dipende in modo significativo dallo stile di guida e dalle condizioni operative e il processo di usura della catena è lento, il conducente dovrebbe avere un'idea di quale fosse il consumo di carburante in condizioni simili quando l'auto era ancora praticamente nuova. E i colpevoli dell'aumento dei consumi sono tanti, e la catena è lungi dall'essere al primo posto nella loro lista, motivo per cui in questo caso non c'è bisogno di parlare di un'indicazione univoca della catena.

Suoni estranei provenienti dalla trasmissione della distribuzione possono segnalare problemi con la catena, ma anche qui ci sono delle sfumature. In primo luogo, i suoni possono essere di breve durata solo al momento dell'avvio del motore, mentre la pompa dell'olio non ha ancora creato una pressione dell'olio sufficiente nel sistema di lubrificazione per il normale funzionamento del tenditore. In secondo luogo, ci sono molti casi noti in cui una catena usurata è saltata sui denti dei pignoni, senza prima avvertire del disastro imminente da suoni estranei e altri segni esterni.

Ci sono motori in cui è consigliabile iniziare a controllare la catena di distribuzione e, se necessario, cambiarla molto prima del chilometraggio indicato nella domanda inviata, ma la catena del motore Civic Hybrid da 1,3 litri, secondo gli esperti, è molto resistente e può sopportare 200mila km. Nessuno, però, poteva prevedere quanto sarebbe durata. Pertanto, dopo il chilometraggio specificato, il proprietario della Civic Hybrid dovrà scegliere cosa fare: continuare a guidare a proprio rischio e pericolo, verificare personalmente le condizioni della catena o chiedere aiuto a specialisti esperti, oppure non fare affidamento sul caso, pagare una “tassa” sull’affidabilità e dormire sonni tranquilli, senza ombra di dubbio, sostituendo la catena in base al chilometraggio, come avviene con la cinghia di distribuzione.

Impulso dei prezzi

Ma qual è il prezzo della tranquillità? L'analisi mostra che nel nostro mercato le catene per il motore Civic Hybrid sono offerte a prezzi a partire da 86 rubli.

Bisogna inoltre tenere conto che oltre alla catena, si usurano anche i pignoni di trasmissione a contatto con essa e i pattini tenditore e stabilizzatore, ed essere assolutamente sicuri che non accadrà nulla di straordinario durante il successivo giro prima di una nuova revisione della distribuzione. , è necessario sostituire anche il tenditore, dalle cui prestazioni dipende molto. Il set costa da 220 rubli.

È comprensibile il desiderio di non modificare le parti originali installate in fabbrica. Non è chiaro cosa ti impedisce di utilizzare ricambi originali e di installarli correttamente? Naturalmente questo sarà più costoso rispetto all’utilizzo di uno “non originale”, anche se della massima qualità. Ad esempio, è improbabile che una catena originale costi meno di $ 100.

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Nei motori della classica serie Zhiguli VAZ 2101–2107, il meccanismo di distribuzione del gas (meccanismo di temporizzazione) è azionato da una catena a doppia fila. La durata della parte è piuttosto lunga e ammonta ad almeno 100 mila chilometri. Se compaiono sintomi di usura critica, è consigliabile sostituire l'intera trasmissione a catena, insieme agli ingranaggi. La procedura è laboriosa, ma non complicata; un esperto appassionato di auto affronterà il compito senza problemi.

Brevemente sul design dell'azionamento

Per cambiare tu stesso la catena e i relativi elementi, devi conoscere la struttura di questa parte del propulsore. Il meccanismo che aziona l'albero a camme del motore VAZ 2106 comprende le seguenti parti:

sull'albero motore è montata una piccola ruota dentata di trasmissione;
ingranaggio folle di grandi dimensioni;
l'ingranaggio grande superiore è imbullonato all'estremità dell'albero a camme;
catena di distribuzione a doppia fila;
pattino tenditore supportato da un'asta stantuffo;
ammortizzatore: una piastra metallica con rivestimento resistente all'usura;
perno: il limitatore di eccentricità della catena è installato accanto al pignone inferiore.

Nelle versioni precedenti del "sei" era installato uno stantuffo tenditore meccanico, in cui l'asta si estende sotto l'influenza di una molla. La modifica aggiornata dell'auto è dotata di un dispositivo a stantuffo idraulico.

Mentre il motore è in funzione, la catena di distribuzione deve essere mantenuta in tensione, altrimenti si verificano battiti, usura accelerata e le maglie saltano sui denti dell'ingranaggio. Responsabile della tensione è una scarpa semicircolare che sostiene la parte sul lato sinistro.

Dopo il pignone dell'albero a camme (nel senso di rotazione), viene installata una piastra ammortizzatrice, premuta contro la trasmissione a catena. Per evitare che l'elemento salti giù dalla marcia inferiore a causa di un forte allungamento, nelle vicinanze è installato un limitatore: un'asta di metallo avvitata nel blocco cilindri.

Il meccanismo di azionamento si trova nella parte anteriore del motore ed è coperto da un coperchio in alluminio in cui è installato il paraolio anteriore dell'albero motore. Il piano inferiore del coperchio è adiacente alla coppa dell'olio: questa caratteristica deve essere presa in considerazione quando si smonta l'unità.

Scopo e caratteristiche del circuito

Il meccanismo di trasmissione del tempo del motore VAZ 2106 risolve 3 problemi:

Ruota l'albero a camme, che apre le valvole di aspirazione e scarico nella testata.
La pompa dell'olio è azionata da un pignone intermedio.
Trasmette la rotazione all'albero del distributore - distributore.

La lunghezza e il numero di maglie dell'elemento di trasmissione principale, la catena, dipendono dal tipo di propulsore. Sul "sesto" modello Zhiguli il produttore ha installato 3 tipi di motori con una cilindrata di 1,3, 1,5 e 1,6 litri. Nel motore VAZ 21063 (1,3 l), la lunghezza della corsa del pistone è di 66 mm, nelle modifiche 21061 (1,5 l) e 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Di conseguenza, su unità di potenza con cilindrate diverse, vengono utilizzate catene di due dimensioni:

Motore da 1,3 litri (VAZ 21063) – 114 maglie;
motori 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 maglie.

Come verificare la lunghezza di una catena al momento dell'acquisto senza contare le maglie? Tiralo fuori per tutta la sua lunghezza, posizionando entrambe le parti una vicina all'altra. Se entrambe le estremità sembrano uguali, hai una parte da 116 maglie per motori a corsa lunga (1,5-1,6 L). Su una catena corta per VAZ 21063, un collegamento terminale ruoterà con un'angolazione diversa.

Segni di usura critica di una parte

Durante l'uso, l'auto si allunga lentamente. Non si verifica alcuna deformazione delle giunture metalliche: la ragione del fenomeno risiede nell'abrasione delle cerniere di ciascun collegamento, nella formazione di spazi vuoti e nel gioco. Entro 1-2 boccole, l'output è piccolo, ma moltiplica lo spazio per 116 e otterrai un notevole allungamento dell'elemento nel suo insieme.

Come determinare il malfunzionamento e il grado di usura della catena:

Una volta, durante il processo di diagnosi del motore "sei", ho dovuto osservare la seguente immagine: la catena allungata non solo ha rotto l'ammortizzatore, ma ha anche creato un solco profondo nell'alloggiamento della testata. Il difetto ha interessato parzialmente il piano di contatto del coperchio valvole, ma non si sono verificate crepe o perdite di olio motore.

Una catena allungata di 1 cm o più può saltare da 1 a 4 maglie lungo gli ingranaggi. Se l'elemento "salta" di una sezione, la fasatura della valvola viene interrotta: il motore vibra fortemente in tutte le modalità operative, perde significativamente potenza e spesso si ferma. Un chiaro sintomo sono gli spari nel carburatore o nel tubo di scarico. I tentativi di regolare l'accensione e regolare l'alimentazione del carburante sono inutili: il "tremore" del motore non si ferma.

Quando la catena si sposta di 2-4 denti, l'unità di potenza va in stallo e non si avvia più. Lo scenario peggiore è che il pistone colpisca le piastre delle valvole a causa di un ampio spostamento nella fasatura delle valvole. Le conseguenze sono lo smontaggio e la costosa riparazione del motore.

Video: determinazione del grado di usura degli ingranaggi della distribuzione

Istruzioni per la sostituzione

Per installare una nuova trasmissione a catena, è necessario acquistare un set di pezzi di ricambio e materiali di consumo:

catena a doppia fila, adatta per uno specifico tipo di motore;
3 marce: due grandi e una piccola (vendute come set);
pattino tenditore;
piastra ammortizzatrice;
guarnizione coperchio anteriore centralina;
sigillante siliconico per alte temperature.

Se, durante la diagnosi dei problemi, si riscontrano perdite d'olio sotto la puleggia dell'albero motore, vale la pena acquistare un nuovo paraolio integrato nel coperchio anteriore. La parte è facile da sostituire durante lo smontaggio della trasmissione della distribuzione.

per un lungo periodo, mentre la catena si allungava, anche i denti dei pignoni hanno avuto il tempo di consumarsi;
per lo stesso motivo i rivestimenti dell'ammortizzatore e del tenditore erano usurati;
L'operazione di riparazione è molto laboriosa e non è pratico ripeterla per ciascun elemento di trasmissione usurato.

Strumenti e condizioni di lavoro

Per quanto riguarda gli attrezzi speciali, avrete bisogno di una chiave a bussola da 36 mm per svitare il dado (cricchetto) che fissa la puleggia dell'albero motore. Poiché il cricchetto si trova in una rientranza, è molto più difficile afferrarlo con una chiave inglese.

Il resto del set di strumenti è simile al seguente:

un set di chiavi inglesi e prese con cricchetto e chiave inglese;
cacciaviti piatti - normali e rinforzati;
lama di montaggio;
pinze;
martello;
stracci, guanti protettivi.

È più conveniente sostituire la catena di distribuzione in una fossa di ispezione in un garage. Come ultima risorsa andrà bene uno spazio aperto, ma poi per smontare l'unità bisognerà sdraiarsi a terra sotto l'auto.

Smontaggio preliminare

Lo scopo della fase preparatoria è fornire un comodo accesso al coperchio anteriore dell'unità di potenza e alla trasmissione della distribuzione. Cosa fare:

Posiziona l'auto sul foro di ispezione e attiva il freno a mano. Per facilitare lo smontaggio, lasciare raffreddare il motore ad una temperatura di 40-50 °C.
Scendere nel fosso e togliere la protezione della coppa dell'olio. Svitare immediatamente i 3 bulloni anteriori che collegano la vasca al coperchio terminale, allentare il dado sul supporto inferiore del generatore.
Aprire il cofano e rimuovere la scatola del filtro dell'aria fissata al carburatore.
Scollegare i tubi che corrono sopra il coperchio della valvola. Scollegare il cavo di azionamento del dispositivo di avviamento (nel linguaggio comune - lo starter) e l'asta dell'acceleratore.
Rimuovere il coperchio della valvola svitando i bulloni della chiave da 10 mm.
Scollegare il connettore della ventola di raffreddamento elettrica.
Allentare e svitare i 3 bulloni che fissano la ventola elettrica al radiatore principale ed estrarre l'unità dall'apertura.
Utilizzando una chiave inglese, svitare il dado sulla staffa di montaggio del generatore. Utilizzando una leva, spostare l'alloggiamento verso il motore, allentare e rimuovere la cinghia di trasmissione.

Oltre alle parti elencate, puoi rimuovere altri elementi, come la batteria e il radiatore principale. Questi passaggi sono facoltativi, ma contribuiranno ad aumentare l'accesso al meccanismo della catena.

Lo smontaggio dell'iniezione “sei” avviene allo stesso modo, solo che insieme all'alloggiamento del filtro dell'aria è necessario smontare il tubo corrugato che porta all'acceleratore, i tubi di ventilazione del basamento e l'adsorbitore.

Video: rimozione dell'elettroventilatore e del radiatore di un VAZ 2106

Rimozione e installazione di una nuova catena

Se è la prima volta che si smonta la trasmissione a catena dell'albero a camme, attenersi rigorosamente alla sequenza di lavoro:

Svitare il dado a cricchetto con una chiave da 36 mm. Per allentare, fissare la puleggia in qualsiasi modo conveniente: con una spatola di montaggio, un potente cacciavite o una chiave a tubo.
Rimuovere la puleggia dall'albero motore facendo leva da diversi lati con un cacciavite a testa piatta.
Svitare i 9 bulloni che fissano il coperchio anteriore utilizzando una chiave da 10 mm. Utilizzando un cacciavite, separarlo dalla flangia di montaggio e spostarlo di lato.
Piegare i bordi delle rondelle di sicurezza sui bulloni che fissano i due pignoni grandi. Afferrando le parti piatte all'estremità dell'albero motore con una chiave e impedendo al meccanismo di ruotare, allentare questi bulloni con un'altra chiave da 17 mm.
Allineare il segno sull'ingranaggio superiore con la sporgenza sul basamento dell'albero a camme.
Rimuovere l'ammortizzatore e lo stantuffo del tenditore svitando 2 viti di montaggio a brugola da 10 mm.
Infine svitare i bulloni e rimuovere entrambi i pignoni, abbassando con attenzione la catena.
Svitare il tappo, rimuovere la catenella e il piccolo ingranaggio inferiore senza perdere le chiavi. Svitare il pattino tenditore.

Durante il processo di smontaggio, potresti riscontrare una situazione in cui una catena tesa oltre i limiti normali ha distrutto o rotto l'ammortizzatore e i detriti sono caduti nel basamento. Idealmente, dovrebbero essere rimossi smontando il pallet. Ma poiché la pompa dell'olio è dotata di rete e i rifiuti si accumulano sempre nel basamento, il problema non è critico. La probabilità che i residui delle parti interferiscano con l'aspirazione dell'olio è quasi zero.

Quando ho sostituito la catena del "sei" di mio padre, sono riuscito a far cadere un pezzo di stabilizzatore di plastica che era caduto nel basamento. I tentativi di estrarlo attraverso la stretta apertura non hanno avuto successo; il frammento è rimasto nel recipiente. Risultato: dopo la riparazione mio padre ha percorso più di 20mila km e ancora oggi la plastica è cambiata nel basamento;

L'installazione di nuovi pezzi di ricambio e l'assemblaggio vengono eseguiti nel seguente ordine:

Pulire le superfici adiacenti del coperchio e del monoblocco, coprendo il carter con uno straccio.
Abbassare la nuova catena nell'apertura della testata e fissarla con un piede di porco in modo che non cada.
Poiché hai allineato tutti i segni prima di rimuovere la catena, la sede della chiavetta sull'albero motore dovrebbe essere allineata con il segno sulla parete del blocco. Installare con attenzione il pignone piccolo e inserire la catena.
Installare un nuovo ammortizzatore, perno limitatore e pattino tenditore. Imbullonare la ruota folle e gli ingranaggi superiori con la catena montata.
Installare lo stantuffo e utilizzare il meccanismo a molla per tendere la trasmissione a catena. Controllare la posizione di tutti i segni.
Applicare il sigillante sulla flangia del blocco cilindri e avvitare il coperchio con la guarnizione.

L'ulteriore assemblaggio viene eseguito in ordine inverso. Dopo aver fissato la puleggia, si consiglia di ricontrollare la corretta posizione dei segni. Il segno sul lato della puleggia dovrebbe essere opposto alla lunga striscia sul coperchio anteriore.

Video: come cambiare correttamente la catena su un VAZ 2101-07

È possibile accorciare una catena allungata?

In teoria, un'operazione del genere è del tutto possibile: è sufficiente eliminare la coppiglia di uno o più collegamenti e ricollegare la catena. Perché tali riparazioni vengono praticate molto raramente:

È difficile stimare il grado di allungamento dell'elemento e il numero di collegamenti rimossi.
Esiste un'alta probabilità che dopo l'operazione i segni non si allineino più di 5-10 mm.
Una catena usurata continuerà sicuramente ad allungarsi e presto ricomincerà a sferragliare.
I denti degli ingranaggi usurati consentiranno alle maglie di saltare facilmente quando la catena viene tirata indietro.

La fattibilità economica gioca un ruolo importante. Un set di pezzi di ricambio non è così costoso da farti perdere tempo e fatica cercando di riparare il pezzo accorciandolo.

La sostituzione della trasmissione a catena di distribuzione richiederà a un tecnico esperto circa 2-3 ore. Un normale appassionato di auto avrà bisogno del doppio del tempo senza tener conto dei guasti imprevisti. Dedica parte del fine settimana alle riparazioni e svolgi il lavoro senza fretta. Prima di avviare il motore, non dimenticare di confrontare i segni e assicurarsi che il meccanismo sia assemblato correttamente.

Il proprietario dell'auto incontra periodicamente guasti. Alcuni possono essere eliminati rapidamente, mentre altri richiedono qualche armeggiare. Il problema di cui parleremo oggi rientra nella seconda categoria. Cambiare una catena di distribuzione richiede competenze tecniche serie. Ma ciò non significa che la sostituzione indipendente sia impossibile.

Motivi per sostituire la catena di distribuzione

Deve essere sostituito in due casi:

In caso di pausa.
In caso di distorsione grave.

Un circuito rotto è un'emergenza. Se ciò accade durante la guida, è quasi sicuro che tutte le valvole del motore siano danneggiate. Dovranno essere cambiati insieme alla catena, e la sostituzione (con rettifica preliminare) richiederà l'intervento di specialisti e sarà molto costosa per il proprietario dell'auto.

L'allungamento della catena è molto più comune. Di norma, è associato alla cosiddetta fatica del metallo. Normalmente la catena si allunga leggermente dopo 200-300 mila chilometri (ma questo vale solo per le catene originali di alta qualità del produttore dell'auto; le catene di qualità inferiore possono allungarsi dopo 80-100 mila chilometri). Lo stiramento porta all'interruzione della coerenza nel funzionamento dell'albero a camme e dell'albero motore, che a sua volta influisce sul funzionamento dell'intero motore. Diventa instabile, a basse velocità il motore perde la risposta dell'acceleratore, compaiono sussulti all'avvio, ecc.

Come determinare l'usura

Il modo più affidabile è la diagnostica del computer. L'auto viene inviata a un centro di assistenza automobilistica, installata su un supporto speciale, e il programma determina con precisione il grado di desincronizzazione tra l'albero motore e l'albero a camme, dopodiché il proprietario dell'auto riceve, per chiarezza, un grafico delle coppie di questi alberi. Questo metodo è particolarmente rilevante per coloro che acquistano un'auto di seconda mano. Non è un segreto che i venditori senza scrupoli spesso imbroglino i contachilometri delle auto, assicurando agli acquirenti che l'auto ha percorso solo una breve distanza. Le loro motivazioni sono chiare: ridurre il chilometraggio è molto più semplice che cambiare una parte allungata;
secondo segno di usura: sul pannello di controllo è costantemente acceso l'errore P0355. Le istruzioni dicono che appare quando il sensore dell'albero motore è difettoso. Ma in pratica questo può significare che un venditore senza scrupoli ha cambiato questo sensore (o anche l'intera centralina) prima della vendita per mascherare un altro errore, ma la catena allungata non è andata via;
terzo segno di usura: tirante allungato. Per vederla, il proprietario dell'auto dovrà rimuovere la copertura anteriore del motore. Se il tenditore si è spostato di 8–10 mm dalla sua posizione originale, la catena è allungata e deve essere sostituita;

Scelta: quale pezzo di ricambio è migliore

Il consiglio qui può essere solo uno: è necessario acquistare un pezzo di ricambio prodotto dalla casa automobilistica. E questo dovrebbe essere fatto solo in centri di assistenza specializzati. In nessun caso dovresti fare affidamento su prodotti di terze parti. Perché si tratta di una parte molto importante del motore, i cui problemi possono portare a riparazioni molto costose o al completo guasto del motore. Sì, le catene di marca sono costose. Tuttavia, questa non è una parte su cui dovresti lesinare.

Procedura di sostituzione della catena di distribuzione

Prima di cambiare la catena, dovresti decidere quali strumenti saranno necessari per questo.

Strumenti e forniture

Nuova catena della casa automobilistica.
Set di chiavi a forchetta.
Set di chiavi.
Cacciavite a lama piatta.
Martello.
Scalpello.
Lama di montaggio.
Un pezzo di filo (diametro 0,5 cm, lunghezza 30 cm).

Sequenza di sostituzione

L'auto è impostata sulla marcia in folle. Il coperchio anteriore viene rimosso dal motore della macchina per consentire l'accesso agli alberi e agli ingranaggi.
L'albero motore viene ruotato manualmente finché il segno sulla ruota dentata dell'albero a camme non si allinea con il segno sull'alloggiamento del motore. C'è anche un segno sull'albero motore stesso. E dovrebbe anche corrispondere al segno sul corpo.
I segni installati sull'albero a camme e sulla scatola della distribuzione devono corrispondere completamente
La rondella di sicurezza installata sotto il bullone della ruota dentata dell'albero a camme viene piegata con attenzione utilizzando uno scalpello e un martello.
La rondella di sicurezza dell'albero a camme viene piegata con scalpello e martello.
Ora l'auto è impostata sulla quarta velocità, dopodiché viene tirato il freno a mano.
Utilizzare una chiave per allentare il bullone di montaggio del pignone dell'albero a camme.
Il dado sull'albero a camme viene allentato con una chiave da 17 mm.
Successivamente, la guida della catena di distribuzione viene svitata e rimossa (è più conveniente rimuoverla utilizzando un gancio in filo metallico):
La guida della catena viene rimossa e rimossa utilizzando un gancio metallico
Successivamente, il pattino tenditore viene rimosso (è indicato nella foto con il numero 1). Per fare ciò, utilizzare una chiave fissa da 14 mm per svitare completamente il bullone 2, dopodiché la ganascia insieme al tenditore viene rimossa dal motore:
Il pattino tenditore è indicato nella foto con il numero 1, il bullone che lo trattiene è indicato con il numero 2
Ora la ruota dentata delle unità ausiliarie viene svitata con una chiave, ma non completamente. Si indebolisce leggermente, ma rimane sul suo albero.
Il pignone ausiliario è allentato, ma non rimosso
Poiché la tensione della catena si è allentata, viene agganciata da un gancio metallico e rimossa dal motore:
La vecchia catena di distribuzione viene rimossa utilizzando un gancio in filo metallico
La nuova parte viene posizionata sul pignone dell'albero a camme precedentemente rimosso. E solo dopo l'asterisco viene installato al suo posto:
La nuova catena viene posizionata sul pignone dell'albero a camme, che viene poi installato nel motore.
Successivamente, viene controllato se i segni sui pignoni e sugli alberi coincidono, in caso contrario, viene inserita la marcia in folle e l'albero motore viene ruotato manualmente fino a quando non corrisponde. Dopo di che il bullone sul pignone dell'albero a camme viene serrato (ma in nessun caso serrato).
Ora il guidacatena e il pattino tenditore sono installati nella loro posizione normale.
Successivamente, i dadi sui pignoni dei due alberi vengono serrati, dopodiché l'albero motore viene ruotato 3-4 volte. Allo stesso tempo, viene monitorata la coincidenza dei segni sui pignoni e sul corpo. Se non ci sono discrepanze, il nuovo pezzo di ricambio viene generosamente lubrificato con olio motore, dopodiché il coperchio anteriore del motore viene installato nella sua posizione originale.

Video: installazione catena fai-da-te

La sostituzione di una catena di distribuzione è un processo complesso. Anche per artigiani esperti ci vogliono circa 5 ore. Il proprietario dell'auto che decide di eseguire questa procedura da solo deve capire chiaramente cosa sta facendo, poiché le conseguenze di riparazioni errate possono essere molto gravi. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla corretta posizione dei segni. È necessario raggiungere una perfetta corrispondenza e una perfetta sincronia, poiché senza di essa la sostituzione non può considerarsi riuscita.