Con l'inizio dell'inverno, la tensione sulle strade aumenta notevolmente, poiché non è più possibile guidare su una strada innevata ea volte ghiacciata in modalità "estiva", e non tutti i proprietari di auto possono cambiare rapidamente lo stile di guida. A causa della mancanza di un'adesione costante e di alta qualità delle ruote al fondo stradale, la frenata, soprattutto in situazioni di emergenza, può portare alla perdita di controllo del veicolo. Pertanto, con l'inizio del freddo, dovresti almeno cambiare il tuo stile di guida aggressivo in uno più calmo.

I proprietari di auto esperti con molti anni di esperienza fanno proprio questo, mentre i principianti imparano dai propri errori. Per sentirsi più sicuri su una strada scivolosa e ghiacciata, è necessaria una pratica costante, poiché tutti i consigli teorici presi insieme non ti permetteranno di acquisire l'esperienza richiesta, sentire l'auto, sentire intuitivamente il pericolo in avvicinamento. Dovrebbe essere chiaro che nonostante l'equipaggiamento delle auto moderne con una varietà di sistemi che aiutano nella guida, ad esempio l'ABS, non dovresti affidarti ciecamente a loro.

ABS: aiuto o ostacolo sul ghiaccio

Dotare le auto di sistemi di assistenza alla guida ha portato al fatto che molti, soprattutto conducenti inesperti, hanno iniziato a fidarsi troppo di lei, dimenticando molti punti guida sicura. Non bisogna dimenticarlo con l'inizio del gelo, dovresti sostituire la gomma con opzioni borchiate- questo riduce significativamente la frenata strada scivolosa. Per sapere come frenare correttamente con l'ABS, è necessario conoscere il principio di funzionamento di questo sistema, progettato per impedire il bloccaggio delle ruote durante la frenata e la perdita di controllo del veicolo.

Quando provi a frenare forte su un'auto standard senza ABS, le ruote si bloccano semplicemente, il che porta a forte calo controllabilità e sbandamento del veicolo. Vale la pena notare che tra il pneumatico bloccato e il manto stradale, la forza di attrito sarà piuttosto debole, quindi è quasi impossibile fermare rapidamente l'auto su una strada scivolosa. Diversa è la frenata che viene effettuata senza bloccaggio più efficiente piuttosto che scivolare su una superficie stradale ghiacciata. Inoltre, impedisce lo slittamento e lo slittamento incontrollati dell'auto. I pro e i contro dell'ABS sono descritti in dettaglio nel video:

Per sapere come frenare con l'ABS con la massima efficienza, è necessario comprendere il principio di funzionamento di questo sistema, che è abbastanza semplice. Su ciascuno dei mozzi di un'auto con ABS sono presenti sporgenze speciali come i denti degli ingranaggi. Quando l'auto è in movimento, si muovono sotto sensori induttivi che trasmettono impulsi al sistema di controllo dell'auto. Esistono diversi sensori e quando la ruota smette di girare durante la frenata, la trasmissione degli impulsi si interrompe, funzionano valvole di sicurezza e forza frenante si sta indebolendo. È in questo momento che l'autista sente un caratteristico crack. Pertanto, il sistema ABS impedisce il bloccaggio delle ruote, consentendo al conducente di controllare il processo di guida.

Come frenare correttamente in un'auto dotata di ABS

Prima di affrontare la domanda: come frenare correttamente in inverno sulla trazione anteriore, dovresti ricordare le semplici regole del comportamento "invernale" sulla strada, che spesso vengono trascurate conducenti moderni:

• mantenere una distanza che differisce da quella estiva di una distanza leggermente maggiore;
• le gomme devono corrispondere alla stagione - non necessariamente chiodate, ma continuano a far funzionare l'auto pneumatici estivi l'inverno è inaccettabile;
• evitare brusche frenate durante le manovre, soprattutto all'ingresso in curva;
• non premere eccessivamente il pedale del freno quando il veicolo supera ostacoli/irregolarità del manto stradale.

L'ultimo punto è particolarmente rilevante per le auto con ABS. Non essere ingenuo nel credere che se l'auto è nuova e costosa, tutti i sistemi di sicurezza e l'assistenza alla guida disponibili in essa aiuteranno a mantenere la controllabilità in una situazione critica quando il guidatore stesso non mostra un'attenzione elementare a situazione del traffico. Inoltre, ci sono alcune funzionalità, oltre a quelle sopra elencate, che ti permetteranno di frenare sul ghiaccio con l'ABS in modo più corretto. Questi includono quanto segue:

Attenzione! L'efficacia incondizionata dell'ABS è nettamente ridotta su superfici come sabbia, ghiaccio, dossi pronunciati: la frenata su di esse deve essere effettuata tenendo conto del fatto che l'ABS potrebbe non funzionare correttamente.

Come frenare correttamente in inverno sulla meccanica

In frenata orario invernale quando la strada è ghiacciata o innevata, devi capirlo spazi di frenata aumenta in modo significativo e le misure per fermare l'auto dovrebbero essere avviate in anticipo. È ottimale utilizzare un metodo di frenata combinato, ovvero, oltre al pedale del freno, è necessario utilizzare un cambio, soprattutto se la distanza lo consente. Tale frenata include non solo la pressione del pedale del freno, ma anche il passaggio a marce inferiori.

Ma dovrebbe essere chiaro che il passaggio alla marcia inferiore dovrebbe essere graduale, con indicatori appropriati sul tachimetro, se si passa bruscamente a marcia bassa quando la velocità dell'auto è elevata, esiste la possibilità di "abbattere" il motore, il che porterà a una completa perdita di controllabilità. In inverno, è necessario dimenticare completamente una tecnica di frenata come "pedale a terra". Questo non è solo inefficiente, ma anche pericoloso, poiché quando le ruote sono bloccate, la guida diventa quasi impossibile.

Per sapere come frenare sul ghiaccio se l'auto non è dotata di ABS, dovresti ricordare come funziona questo sistema. È sufficiente azionare il freno frequentemente e ad intermittenza quando è necessario ridurre rapidamente la velocità per evitare di perdere il controllo e rallentare. Quando si è su una strada scivolosa, è molto importante mantenere la calma ed evitare pressatura dura sui movimenti del pedale del freno e del volante, ricordando che tali azioni nella maggior parte dei casi contribuiscono alla perdita di controllo della vettura.

Particolare attenzione ai tratti difficili della strada

Se il traffico si svolge prevalentemente nelle aree urbane, occorre prestare particolare attenzione agli incroci. Rappresentano un pericolo maggiore anche in estate, mentre in inverno il rischio di incidenti qui aumenta molte volte. Per frenare correttamente con l'ABS in inverno, il processo deve essere avviato diverse decine di metri prima dell'incrocio stesso. Basta premere leggermente il pedale del freno, lasciando che l'ABS faccia il resto.

Importante! Se l'auto rallenta a scatti, non farti prendere dal panico: questo è normale e qualsiasi azione del conducente in questo momento può impedire un arresto rapido.

Agli incroci occorre prestare particolare attenzione non solo al momento dell'arresto. Non dovresti sforzarti di avviare uno dei primi, non appena il rosso inizia a lampeggiare. Altri membri traffico potrebbero non avere il tempo di completare la manovra e smettere completamente di muoversi, soprattutto se la loro auto non è dotata di ABS.

Cominciando a trattare il tema della frenata invernale, la prima cosa da notare è che praticamente la condizione più importante per una corretta frenata durante il periodo del ghiaccio è la scelta di una velocità "invernale" da parte del guidatore. Di solito, i conducenti con sufficiente esperienza di guida, con l'inizio dell'inverno, passano automaticamente a uno stile di guida più rilassato. Questo metodo non riguarda solo la riduzione velocità media movimento, ma anche nell'aumentare la distanza con le auto vicine, nonché nel passaggio a equipaggiamento speciale controllo della macchina.

I conducenti con poca esperienza acquisiscono gradualmente esperienza, imparando dai propri errori e analizzando tutte le carenze temporanee. proprio stile guida. Cioè, per imparare a sentirti sicuro su una strada coperta di ghiaccio, dovresti migliorare costantemente la tua tecnica di guida, indipendentemente da quanto tempo hai guidato un'auto.

Frenata senza ABS

Se la tua auto non è dotata di un sistema di bloccaggio automatico delle ruote e tu stesso sei un guidatore alle prime armi, avrai bisogno di maggiore attenzione e capacità di "ascoltare" il comportamento della tua auto. Qui va notato la capacità di distinguere il suono caratteristico delle ruote bloccate quando si preme il pedale del freno. Questo suono dovrebbe servire come segnale al guidatore che sarà difficile per l'auto fermarsi, secondo il principio di una slitta per bambini che rotola giù da una collina fino a quando non appare un ostacolo sul loro cammino.

Per non portare la situazione a un incontro con un ostacolo, quando si verifica un suono caratteristico, dovresti rilasciare pedale del freno per sbloccare le ruote - quindi il controllo dello sterzo passerà nuovamente al guidatore, grazie alla forza di inerzia. Per garantire che una situazione così pericolosa non si ripeta in futuro, il conducente dovrebbe elaborare una tecnica speciale della cosiddetta frenata intermittente, che si ottiene premendo frequentemente, ma brevemente, il pedale del freno. In questo caso, la frenata sul ghiaccio sarà conveniente in quanto l'auto rallenterà, ma le ruote non si bloccheranno: questo consentirà all'auto non solo di frenare correttamente, ma anche di non deviare dalla traiettoria scelta.

Attenzione: un errore comune!

In generale, la frenata sul ghiaccio con il metodo "a terra" lo è grave errore autisti. Eventuali movimenti bruschi - con il volante o con i pedali del freno e dell'acceleratore - sono generalmente categorici quando il coefficiente di aderenza del pneumatico alla strada è estremamente basso. Con movimenti improvvisi su una strada scivolosa, le ruote inevitabilmente si bloccano, il che porta allo slittamento degli assi posteriore o anteriore dell'auto. Pertanto, come accennato in precedenza, è necessario frenare in modo intermittente o graduale, quindi l'auto sarà in grado di rallentare anche prima che le ruote si blocchino e quindi è possibile evitare lo slittamento

Se hai abbastanza spazio per frenare, puoi utilizzare il cosiddetto metodo di frenata invernale combinata, che consiste nel scalare le marce contemporaneamente alla frenata. Quando si utilizza questo metodo, l'importante è non abbattere il motore: per questo è necessario innestare le marce solo nella gamma di velocità appropriata in modo che la trazione in eccesso diretta alle ruote motrici non interferisca con la stabilità della macchina

Frenata con ABS

Sfortunatamente, non è sempre perfetto, specialmente le sue prime varianti. I proprietari di auto dotate di ABS devono essere consapevoli del fatto che lo spazio di frenata delle loro auto, in determinate circostanze, può diventare anche più lungo rispetto alle auto senza sistema antibloccaggio.

Il "cervello" del computer dell'ABS è progettato per leggere e analizzare gli impulsi di frenata delle ruote in modo che il sistema abbia la capacità di bilanciare le ruote se una di esse inizia a bloccarsi. Andrebbe tutto bene, ma sui tratti scivolosi l'ABS “non capisce” come agire: questo è esattamente ciò a cui è collegata l'eccessiva lunghezza dello spazio di frenata. Ovviamente l'ABS anni recenti il rilascio di tali problemi di solito non ha, e grazie al lavoro del sistema in emergenza puoi fermarti in tempo, così come "resistere" per un po 'di tempo su ruote sbloccate per superare l'ostacolo.

Per frenare correttamente in inverno su un'auto dotata di sistema di frenata anti bloccaggio, premere a fondo il pedale del freno e premere la frizione. In questo caso l'ABS inizierà a frenare da solo, ma le ruote non si bloccheranno. Questo deve essere perfezionato sui campi di allenamento per studiare a fondo il comportamento della tua auto durante la frenata di emergenza su una pista di pattinaggio sul ghiaccio.

Metodo di freno motore

Il freno motore in inverno è una delle abilità preventive più utili che un guidatore può adottare per evitare di sbandare su una strada ghiacciata. Per eseguire tale frenata, rilasciare il pedale dell'acceleratore mentre la frizione è innestata in una determinata marcia. In questo caso, la fornitura di una miscela combustibile al motore si interromperà, ma riceverà la coppia attraverso la trasmissione. Cioè, il motore, consumando energia, rallenterà la trasmissione e, di conseguenza, rallenterà le ruote. Le ruote anteriori riceveranno peso aggiuntivo a causa della forza di inerzia e, di conseguenza, la stabilità aumenterà. veicolo in genere.

Le ruote non saranno bloccate dalle pastiglie dei freni, a differenza dell'impatto su di esse sistema di lavoro Freni. La forza frenante, con l'ausilio di un differenziale, viene distribuita tra tutte le ruote motrici della macchina. Ecco perché la frenata del motore in inverno è così popolare tra i conducenti come misura preventiva sicurezza su superfici stradali scivolose o bagnate.

In generale, la frenata del motore dovrebbe avvenire secondo un determinato schema al fine di evitare possibili danni e/o rapida usura parti del sincronizzatore. La procedura necessaria dovrebbe essere ben nota a tutti i conducenti, specialmente a un principiante.

Quindi, il primo passo è rilasciare il pedale dell'acceleratore. Quindi il conducente preme il pedale della frizione, dopodiché. Quando la marcia è disinserita, è necessario rilasciare la frizione (esclusa la marcia!). Dopodiché, premi la frizione, accendi scalare la marcia E come La fase finale- Rilasciare il pedale della frizione. Se segui rigorosamente questa istruzione, puoi evitare possibili danni ai sincronizzatori e, inoltre, aumentare significativamente il livello di sicurezza durante la frenata del motore.

È meglio affinare questo metodo di frenata prima sul campo di allenamento e iniziare a usarlo su strada solo quando è completamente padroneggiato. A proposito, tra l'altro, questo metodo è utile anche perché il guidatore potrà conoscere meglio il comportamento della sua auto e farsi un'idea più chiara della sua distanza di arresto.

In conclusione, alcune parole devono essere dette diverse situazioni frenata invernale.

Ad esempio, la frenata attraversamenti pedonali, il conducente deve sempre ricordarlo marciapiede in questi tratti, di regola, è molto più scivoloso che in altri tratti di strada. Ciò è dovuto al fatto che vari veicoli spesso rallentano in questi luoghi. Si consiglia di frenare ai semafori in modo impulsivo o combinato, e questo dovrebbe essere fatto in anticipo. È anche meglio non iniziare subito a muoversi da un luogo, poiché altri conducenti potrebbero non avere il tempo di finire di attraversare l'incrocio in questo momento, nonostante il semaforo rosso. Dovresti prestare particolare attenzione agli attraversamenti pedonali: c'è il rischio che un pedone cada, il che rappresenta anche un serio pericolo su una strada invernale.

Negli ingorghi e nei flussi bisogna anche essere estremamente attenti e rallentare in modo intermittente, a gradini o combinato. Tieni d'occhio il futuro e inizia a frenare quando le auto molto più avanti iniziano a rallentare (la terza - quinta macchina davanti a te). Queste precauzioni ti permetteranno di aumentare la distanza per una sosta sicura se necessario.

Guidare su pendii ghiacciati con la frizione innestata per evitare la perdita di stabilità del veicolo.

Video: frenata su un'auto con e senza ABS

Conclusione!

Se incontri improvvisamente un ostacolo su una strada ghiacciata, frena di colpo. Sebbene, a seconda della situazione, puoi provare a guidare intorno a un oggetto apparso all'improvviso, l'importante è guardarsi intorno attentamente con l'aiuto degli specchietti retrovisori.

Auguriamo a tutti i conducenti giro sicuro Su strade invernali!

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Molti l'hanno sentito in una sbandata Trazione posteriore il gas deve essere lasciato cadere e sul davanti - aggiungi. E gira anche il volante nella direzione dello slittamento e non rallentare mai. Ma questi "comandamenti" erano rilevanti 15 anni fa e ora possono essere semplicemente pericolosi.

Come dice il proverbio, i militari si preparano sempre per l'ultima guerra. La maggior parte degli autori di consigli "preziosi" sulla guida di un'auto sono impegnati esattamente nella stessa cosa. I libri diventano obsoleti e le revisioni nelle ristampe non riflettono l'essenza dei cambiamenti avvenuti.

Qualche parola sui moderni assistenti elettronici

Negli ultimi dieci anni, non sono rimaste quasi auto sulle strade senza ABS e la trazione integrale sulla maggior parte delle auto si è automaticamente collegata con controllo elettronico. L'ESP oggi è sempre più incluso in dotazione di base, e il cambio automatico sta gradualmente sostituendo la "meccanica". sì e sistemi attivi lo sterzo sta lentamente penetrando nelle nostre vite: una Infiniti Q50 senza un collegamento meccanico tra il volante e le ruote vale qualcosa ...

Sullo sfondo di questi cambiamenti, consigli come "Premere la frizione e girare il volante nella direzione dello slittamento" non sembrano nemmeno un anacronismo: semplicemente non sono applicabili nella pratica. Quanto ai consigli dei guru della guida sportiva, ripeto, valgono solo per auto preparate, senza elettronica “intelligente”, con potenti motori e sterzo "corretto".

Alcuni consigli degli "esperti" hanno perso da tempo la loro rilevanza e stanno per diventare pericolosi. L'opzione più massiccia apparsa sulle macchine era il sistema di frenatura antibloccaggio: l'ABS. L'essenza del suo lavoro è impedire il blocco della rotazione delle ruote, riducendo così lo spazio di frenata su superfici dure e mantenendo la controllabilità durante la frenata.

In Europa e negli Stati Uniti le auto senza di esso non vengono prodotte da molto tempo, in linea di principio consentiamo ancora legalmente la vendita di auto senza questo sistema, ma in realtà quasi tutte le auto nuove ne sono dotate. Molti lo percepiscono come un fastidioso ostacolo e credono sinceramente che senza di esso si sarebbero fermati prima e sarebbe stato più comodo guidare l'auto. Ma in realtà un'auto con ABS disabilitato è in realtà un'auto incontrollabile.

Dalla fine degli anni '90, l'ABS ha assunto le funzioni del distributore della forza frenante, un sistema che impedisce il bloccaggio delle ruote. asse posteriore prima che sulla parte anteriore, e quindi mantiene la stabilità della macchina durante la frenata. Senza di essa, anche un guidatore esperto corre il rischio di perdere completamente la stabilità direzionale durante la frenata e la guida laterale in un fosso. E il sistema di frenata antibloccaggio si occupa di mantenere la stabilità dell'auto in caso di frenata su superfici irregolari, ad esempio quando una ruota è sul ciglio della strada e l'altra sull'asfalto. Il sistema rilascia semplicemente i freni sulle ruote destra e sinistra in modo diverso e l'auto finisce per andare dritta. In precedenza, questo problema veniva risolto solo regolando le sospensioni, ma non in modo molto efficace.

Qualcuno, ovviamente, riesce davvero a far fronte alla frenata senza ABS meglio che con essa. Sulle superfici sconnesse, i sistemi di frenata antibloccaggio possono effettivamente essere meno efficaci della frenata a ruote bloccate o di speciali tecniche di decelerazione, ma non sempre il guidatore può sfruttare questo vantaggio e almeno lasciare l'auto sulla traiettoria desiderata.

Inoltre, l'elettronica può regolare individualmente la forza frenante su ciascuna ruota e non ho ancora visto auto con quattro pedali del freno. Sfortunatamente, ci sono esempi pessimo lavoro sistemi. Tutti hanno sentito parlare di errori nel firmware delle unità ABS sulle auto Gruppo Volkswagen, che sono stati rivelati dai giornalisti di "Autoreview" durante le prove VolkswagenTiguan e molti altri modelli VW e Skoda. Il sistema era troppo zelante nel rilasciare le ruote su superfici irregolari e durante la frenata in curva, causando una decelerazione dell'auto molto meno efficiente rispetto ad altri veicoli con ABS.

Inoltre, i produttori non hanno rilasciato in tutti i casi firmware a blocchi aggiornati e nessuno dei modelli di macchine è stato richiamato per la sostituzione forzata. Ma alcuni nuovi sistemi riconoscono i rivestimenti sciolti e modificano l'algoritmo di lavoro per ridurre al minimo lo spazio di frenata. Puoi parlare a lungo dei pro e dei contro del sistema, ma ora la storia riguarda quali metodi di controllo sono cambiati con l'avvento dell'elettronica nell'azionamento del freno.

La frenata è consentita, ma attenzione

Uno dei pochi consigli che tutti ricordano: "Non frenare in curva". Sulle vetture senza ABS il consiglio è assolutamente corretto. Le scuole guida da corsa, in generale, sono solidali con gli istruttori della formazione iniziale su questo tema, ma forniscono formazione su tecniche di frenata speciali che consentono comunque di rallentare su un arco.

E quasi tutti i piloti agiscono correttamente e in modo agonistico, cercando di completare la frenata prima della curva. Ma in una situazione critica, quando la velocità è troppo alta, si presenta improvvisamente un ostacolo o qualcos'altro, anche loro non rallentano, sebbene con l'ABS potrebbero tranquillamente utilizzare i freni, prevenendo così un incidente o riducendo la gravità delle conseguenze.

Dopotutto, spesso le ruote anteriori hanno un margine di trazione e puoi frenare e girare contemporaneamente, e senza il rischio di perdere completamente il controllo. Se hai un'auto "fresca" con ABS, rallenta, non ci sarà nulla di cui preoccuparsi. L'auto rallenterà e una velocità inferiore significa migliore aderenza e più tempo per gli input di controllo.

Ed ecco il consiglio emergenza rallenta solo fino a terra "danno già le regole del traffico, non ci sono "giri in giro" lì. E la maggior parte dei conducenti rallenta onestamente, senza cercare di aggirare l'ostacolo. Qui è tutto un po' meno chiaro. Durante il rullaggio, lo spazio di frenata aumenta inevitabilmente, almeno un po'. E a causa di errori nel funzionamento del sistema di frenata antibloccaggio, già citati sopra, lo spazio di frenata può quasi raddoppiare.

E se l'incidente non poteva essere evitato, il buon ispettore della polizia stradale sarà sicuro che se avessi appena rallentato senza trucchi, allora avrebbe funzionato, e se stavi guidando, allora la colpa è tua ... Ma se il le possibilità di evitare un ostacolo sono alte e le conseguenze di una collisione possono essere comunque pesanti, è meglio provarci. Ma per scegliere la soluzione giusta, è meglio testare in anticipo la propria auto in frenata durante il "riassetto" o cercare test sul Web. E poi all'improvviso nella tua macchina c'è un firmware "sbagliato" che in linea di principio non ti permetterà di rallentare ...

Cosa fare con una sbandata ritmica?

Un'altra situazione pericolosa è slittamento ritmico. È particolarmente sgradevole auto a trazione anteriore. Per stabilizzare la traiettoria, quando ruote posteriori ha fatto irruzione nel pattino, come tutti sappiamo, è necessario aggiungere trazione. Ma non sempre è possibile raddrizzare la sbandata, e se contemporaneamente si “gira” il volante, si arriva in ritardo con la correzione, allora la sbandata diventa ritmica. Il fondoschiena prima in una direzione, poi nell'altra, l'ampiezza cresce ... Le conseguenze dell'uscita di pista dell'auto qui saranno più difficili che se il pilota lasciasse che tutto facesse il suo corso fin dall'inizio.

Spesso è importante tenere sotto controllo l'auto e non salire a bordo corsia opposta sotto un camion in movimento. Sfortunatamente, l'addestramento alla risposta alle emergenze della maggior parte dei conducenti è a un livello molto basso e le loro azioni in una situazione del genere assomigliano al noto aneddoto su Caruso, che Rabinovich ha cantato al telefono.

Sembra che tu debba girare il volante nella direzione dello slittamento e aggiungere trazione, ma qui la velocità del rullaggio e la rilevanza delle azioni di controllo sono nessuna. E, naturalmente, quasi tutti sono sicuri che non puoi premere i freni e l'auto entrerà immediatamente in una rotazione incontrollata.

In questo situazione pericolosa vale la pena ricordare che gli assistenti elettronici agiscono meglio della maggior parte dei conducenti. Sì, sì, una persona non può spremere cinque tonnellate per sostituire le cinture di sicurezza e premere quattro pedali del freno dieci volte al secondo per sostituire i sistemi ABS ed ESP: devi solo sopportarlo.

L'intero potente intelletto umano (nella sua esistenza, tuttavia, sorgono dubbi anche quando si guardano video su un incidente) perde chiaramente nelle più semplici capacità motorie a causa della semplice elettronica e della pirotecnica. Senza l'elettronica, durante la frenata, le ruote si bloccheranno e l'auto ruoterà effettivamente, non reagendo alla rotazione del volante, ma spesso anche questo non è il peggior sviluppo della situazione: la velocità, dopotutto, diminuirà .

Ma se c'è l'ABS, la situazione cambia radicalmente al contrario. Persino velocità angolare macchina è abbastanza grande, quando il sistema viene attivato, cercherà di impedire alla macchina di girarsi. Tutti gli algoritmi del sistema sono "affilati" per mantenere la stabilità durante la frenata. E, naturalmente, l'auto rallenterà, quindi anche se non riesci a rimanere sulla strada, le conseguenze non saranno così gravi.

E la controllabilità dell'auto in tali condizioni è completamente preservata: puoi azionare il volante in modo altrettanto efficace. Ovviamente l'asse posteriore è scarico, ma la differenza di peso di accoppiamento tra asse anteriore e posteriore viene perfettamente livellata controllando la velocità di rotazione delle ruote anteriori destra e sinistra.

Non ti esorto a premere fino in fondo il pedale del freno al minimo segno di sbandata, tuttavia, il lavoro di sterzata e trazione aiuta perfettamente a raddrizzare la sbandata e l'esperienza non sarà superflua. Ma se c'è un accumulo, allora sarebbe meglio dimenticare i consigli del nonno-istruttore e cercare di sfruttare la possibilità che offre il progresso tecnico.

Ricorda: in qualsiasi situazione dubbia, l'ABS non deve solo impedire il bloccaggio delle ruote, ma è semplicemente obbligato a mantenere l'auto in linea retta. Svolgerà questa funzione non solo se l'auto si muoveva dritta, ma tenterà anche di raddrizzare la traiettoria in caso di sbandata, pareggiando le velocità delle ruote. E se il sistema ha un sensore di posizione dello sterzo, il che è vero per i sistemi moderni, proverà ad aiutare lo sterzo con i freni

Qual'è il risultato?

Facciamo una breve conclusione: sulle auto moderne con ABS è possibile rallentare in curva e in sbandata. Ma solo se modi tradizionali l'uscita dalle emergenze non aiuta.

Più lontano, più divergeranno i percorsi delle autoscuole sportive senza “assistenti” e modalità di gestione. automobili moderne. E solo una completa comprensione dei processi che si verificano con la macchina, il funzionamento dei suoi componenti e assiemi e la pratica ti forniranno una reale nuovo livello sicurezza sulla strada. Leggi le pubblicazioni moderne e non fare affidamento sull'opinione delle vecchie autorità in questioni così responsabili. E resta con noi.

E inoltre, prenditi il ​​\u200b\u200btempo e vai in una grande area vuota innevata per "capire" la tua macchina. Non sono necessari istruttori. Sentiti libero di accelerare sulla neve, frenare a terra, girare il volante ... Fai di tutto per capire l'auto a livello di riflessi. Dopotutto, non ci sarà tempo per riflettere in caso di emergenza.

In inverno, ogni guidatore dovrebbe cambiare lo stile di guida aggressivo in uno più calmo e gentile.

Anche i motociclisti esperti dovrebbero fare attenzione sulle strade per evitare la collisione con altre auto. Questa regola si applica anche ai conducenti che guidano un'auto con ABS (sistema di frenatura antibloccaggio).

Come funziona l'ABS

Su una strada ghiacciata (così come dopo la pioggia), la frenata diventa un problema per gli automobilisti. Se azionate i freni con forza, le ruote si bloccheranno e l'auto inizierà a scivolare. In aggiunta: la mancanza di controllo sulla macchina. Le ruote sono bloccate, il che significa che la svolta e le manovre non funzioneranno. E se acceso strada ordinaria questo minaccia solo di collisione con un ostacolo davanti o in piedi, quindi una sbandata è inevitabile su una superficie scivolosa.

L'ABS è un sistema di bloccaggio. Funziona solo durante le frenate brusche e rimuove il blocco dalle ruote. Ciò ti consente di controllare l'auto e allontanarla in sicurezza dagli ostacoli. Ma affinché il sistema funzioni, devono essere soddisfatte contemporaneamente due condizioni:

1. Pedale del freno premuto.
2. Almeno una ruota bloccata.

In queste condizioni si attiva l'ABS che si abbassa leggermente pastiglie dei freni mantenendo il controllo del veicolo.

Ma il sistema presenta anche degli svantaggi che dovrebbero essere considerati:

• Prestazioni del sistema ridotte su strade sconnesse con buche e sassi, che comportano un aumento dello spazio di frenata dell'auto. Ciò è dovuto al fatto che quando la ruota si aggrappa a un sasso e rimbalza, in quel momento si attiva l'ABS. E quando la ruota torna sulla strada, l'aderenza aumenta e la forza frenante è già ridotta. Pertanto, si consiglia di superare tali ostacoli a velocità ridotta.
• Il sistema è in grado di riconoscere il tipo di copertura, ma non ricostruisce su strade miste. Ad esempio, se l'auto colpisce prima il ghiaccio, poi l'asfalto e poi una pozzanghera, il sistema funzionerà come se ci fosse ghiaccio ovunque. Ciò riduce l'efficienza dell'ABS.
• Ridotta efficienza del sistema su tratti stradali innevati.
• L'ABS smette di funzionare quando la velocità scende sotto i 5 km/h. E se l'auto si trova su un pendio scivoloso, sul quale l'auto rotola costantemente, sarà impossibile rallentare. In questo caso, dovrai cercare un altro modo di frenare: freno a mano o velocità neutra sul cambio automatico.

Ma il più svantaggio principale sistema è un eccessivo affidamento su di esso. Ricorda che l'ABS è una funzione dell'auto, che, come qualsiasi programma, tende a perdersi e rompersi. Fidati soprattutto del tuo istinto di guida e porta sempre con te un piano di frenata di emergenza di riserva. E non accelerare mai su strade scivolose.

Come frenare correttamente con l'ABS?

La tecnica della frenata di emergenza di un'auto con e senza ABS è diversa. Se la tua auto non ha un sistema di sblocco delle ruote, su una superficie scivolosa devi premere rapidamente e rapidamente il pedale del freno per fermarti. Non puoi premere il freno sul pavimento, quindi perderai il controllo dell'auto.

Ma con sistema installato la tecnologia di frenata di emergenza è diversa. È necessario premere delicatamente il pedale del freno (e la frizione, se presente) fino all'arresto e tenerlo premuto finché non si ferma completamente. E tieni a mente alcune cose:

• Durante la frenata di emergenza, sentirai uno scricchiolio: questo è normale, è così che funziona l'ABS. Non c'è bisogno di aver paura di questo suono e, inoltre, non devi rilasciare il pedale del freno.
• Non rilasciare il pedale dell'acceleratore finché non si ferma completamente. Anche se la velocità dell'auto è diminuita molto, attendi che l'auto freni, dopodiché puoi allentare la pressione.
• Controlla la macchina. Ricorda che l'ABS consente di sterzare l'auto, non di andare in una direzione. Cerca di evitare la collisione con altri veicoli.
• Fidati, prima di tutto, di te stesso e del tuo intuito. Non dimenticare che il sistema può fallire nel momento più inopportuno.
• Prima di svoltare, iniziare a frenare a 20-30 metri di distanza, premendo lentamente il pedale del freno. All'incrocio, il sistema fornirà una manovra fluida senza sbandamento.

Ricorda anche le regole di base per guidare in inverno:

• La distanza tra i veicoli dovrebbe essere la più ampia possibile Non contare sull'ABS per accorciare la distanza di arresto. Ciò potrebbe non accadere, provocando una collisione con un altro utente della strada.
• Non superare il limite di velocità, soprattutto su strade scivolose e in cattive condizioni. condizioni meteo. È meglio arrivare a destinazione un po' in ritardo che non arrivare affatto.
• Presta molta attenzione alla situazione sulla strada, non lasciarti distrarre. Molti ignorano il pericolo accelerando, provocando una sbandata. Preparati a qualsiasi situazione e pianifica in anticipo.
• Cambiare prontamente le gomme. In inverno pneumatici estivi guidare è molto pericoloso.

Guarda la strada e fai particolare attenzione nella stagione invernale!

Il sistema ABS impedisce il bloccaggio delle ruote durante le frenate di emergenza. Sembrerebbe che i vantaggi siano evidenti. Tuttavia, ogni anno, non appena le strade sono coperte di neve, ci sono lamentele Sistema ABS peggiora il comportamento dell'auto sulla neve, per cui l'auto non risponde affatto alla pressione del pedale o aumenta notevolmente lo spazio di frenata. In questo caso non è possibile disattivare l'ABS.

Proviamo a capire se l'ABS fa davvero effetto strade innevate solo danno.

Come riportano i sostenitori della disabilitazione dell'ABS, "in condizioni di trazione limitata come neve, ghiaccio o fango, l'ABS è davvero dannoso per la tua sicurezza in quanto aumenta notevolmente la distanza di arresto".

Gli oppositori del sistema di frenata antibloccaggio riportano qualcosa del genere: “Se il sistema ABS è attivo, e questo può essere compreso dal modo in cui il pedale del freno tipicamente“ colpisce ”sulla gamba del guidatore, lo spazio di frenata su ghiaccio o neve a debole coesione diventa anche più a lungo del solito.” Un altro pilota aggiunge: "Non mi piace quando la mia macchina decide se frenare o meno". Alcuni offrono addirittura le proprie soluzioni al problema: “Vorrei regolare l'ABS in modo che il sistema si attivi premendo più forte il pedale, quindi funzionerà meglio di adesso. Potrò scegliere io stesso quando utilizzare il sistema antibloccaggio.

Nel frattempo, le case automobilistiche ritengono che disabilitare il sistema antibloccaggio sulla neve sia una pessima idea. Tuck Mike Rizzo, ufficiale tecnico Motori generali, responsabile del funzionamento del telaio, è sicuro: "se guido e lascio che l'asse anteriore si blocchi prima di quello posteriore, mi ritroverò in una situazione in cui l'auto non obbedirà completamente al volante".

Va notato che la disabilitazione del sistema di frenatura antibloccaggio comporta anche la disabilitazione del controllo di trazione. Secondo il regolatore di sicurezza americano NHTSA, la presenza dell'ABS riduce la probabilità di incidenti con fatale 30% per berline e 63% per crossover.

Intanto, come fa notare lo stesso Mike Rizzo, l'idea di disabilitare l'ABS non è del tutto infondata. Su terreno sciolto o su ghiaia, la distanza di arresto aumenterà. In questo caso, a breve distanza, la frenata potrebbe essere inutile. L'auto semplicemente non ha il tempo di fermarsi, il che aumenta significativamente la probabilità di un incidente. Tuttavia, un veicolo senza ABS continuerà a procedere per inerzia mentre il conducente di un veicolo con ABS manterrà la manovrabilità. Per la sicurezza di guida periodo invernale si consiglia di aumentare la distanza tra le auto, sia che vi precedano sia che vi seguano.

“Circa 20 o 30 anni fa, si iniziò a insegnare ai conducenti come comportarsi sul ghiaccio. Si consiglia di premere il pedale ad intermittenza: bloccare e rilasciare la ruota in modo che riprenda rapidamente la precedente velocità di rotazione necessaria per mantenere la velocità del veicolo impostata. Questo è ciò che fa il sistema antibloccaggio e lo fa molto più velocemente: il computer ha il tempo di trovare soluzione ottimale situazione difficile più veloce del pilota”, ha dichiarato Mike Rizzo. Le ruote vengono bloccate e sbloccate fino a diverse decine di volte al secondo. È fisicamente impossibile per una persona ripetere questo trucco. Allo stesso tempo, è particolarmente importante che l'auto mantenga la controllabilità, in modo che il guidatore possa avere il tempo di manovrare nella direzione di cui ha bisogno.

Ha anche detto che la società riceve spesso lettere che chiedono alla casa automobilistica se gli ingegneri possono programmare il controller ABS per riconoscere quando le ruote sono in linea retta e bloccarle.

In condizioni di prova, questa soluzione è ottimale, - ha osservato specialista tecnico, - tuttavia, nella vita non è sempre applicabile. Bloccare le ruote renderà effettivamente l'auto incontrollabile quando colpisci una superficie molto scivolosa. L'ABS bloccherà le ruote per un momento, dopodiché cercheranno di tornare alla velocità del veicolo. L'attrito sarà sufficiente a sciogliere il ghiaccio, lo strato d'acqua tra la ruota e la superficie riduce la trazione, riducendo la maneggevolezza e aumentando lo spazio di arresto. Anche i pneumatici chiodati non risolvono del tutto questo problema.

Sul ghiaccio, soprattutto se si tratta di salita o discesa, si consiglia di non farlo movimenti improvvisi. Cerca di mantenere il motore a regime medio, evitando brusche fluttuazioni del regime: da basso ad alto e viceversa. L'aumento della trazione dovrebbe essere dato gradualmente, in piccole porzioni. Sarà anche utile includere un overdrive.

La pressione del pedale del freno nei veicoli dotati di ABS deve essere sicura. Spesso i conducenti, sentendo il "battito" del pedale, lo rilasciano. È necessario premere con sicurezza il pedale del freno e tenerlo premuto finché l'auto non si ferma. La pressione intermittente o esitante aumenterà solo il tempo fino all'arresto completo.

Si consiglia ai conducenti inesperti che sono usciti sulla neve per la prima volta di dedicare del tempo alla pratica su una strada vuota o in un parcheggio per capire come si comporta l'auto in varie condizioni su superfici scivolose e prova anche vari metodi controllo Sistema di frenaggio in tale situazione.