E oggi parleremo di come realizzare un motore con una batteria, un filo di rame e un magnete. Un mini motore elettrico di questo tipo può essere utilizzato come falso sul tavolo di un elettricista domestico. È abbastanza facile da montare, quindi se sei interessato questo tipo lezioni, quindi forniremo istruzioni dettagliate con foto e video esempi, affinché l'assemblaggio di un semplice motore sia comprensibile e accessibile a tutti!

Passaggio 1: preparare i materiali

Per realizzare il motore magnetico più semplice con le tue mani, avrai bisogno dei seguenti materiali disponibili:

Dopo aver preparato tutti i materiali necessari, puoi procedere all'assemblaggio di un motore elettrico perpetuo. Realizzare un piccolo motore elettrico in casa non è difficile, come ora vedrai!

Passaggio 2: assemblaggio del prodotto fatto in casa

Quindi, per renderti chiare le istruzioni, è meglio guardarle passo dopo passo con le immagini che ti aiuteranno a comprendere visivamente il principio di funzionamento di un mini motore elettrico.

Attiriamo immediatamente la tua attenzione sul fatto che puoi inventare il design di un fatto in casa piccolo motore. Ad esempio, di seguito ti forniremo diverse lezioni video che potrebbero aiutarti a realizzare la tua versione del motore partendo da una batteria, un filo di rame e un magnete.

Cosa fare se il prodotto fatto in casa non funziona?

Se all'improvviso hai assemblato un motore elettrico perpetuo con le tue mani, ma non ruota, non affrettarti ad arrabbiarti. Molto spesso, il motivo per cui il motore non ruota è che la distanza tra il magnete e la bobina è eccessiva. In questo caso, devi solo tagliare un po 'le gambe su cui poggia la parte rotante.

Questa è l'intera tecnologia per assemblare un motore elettrico magnetico fatto in casa a casa. Se hai guardato i tutorial video, probabilmente sei convinto che puoi realizzare un motore con una batteria, un filo di rame e un magnete con le tue mani. diversi modi. Speriamo che le istruzioni siano state interessanti e utili per te!

Ti sarà utile sapere:

Naturalmente puoi acquistare bellissimi modelli di fabbrica di motori Stirling, come in questo negozio online cinese. Tuttavia, a volte vuoi creare te stesso e realizzare qualcosa, anche con mezzi improvvisati. Sul nostro sito web sono già disponibili diverse opzioni per la produzione di questi motori e in questa pubblicazione potete trovarne la versione completa opzione semplice fatto in casa.

Per realizzarlo avrete bisogno dei materiali a disposizione: una lattina di cibo in scatola, un pezzettino di gommapiuma, un CD, due bulloni e delle graffette.

La gommapiuma è uno dei materiali più comuni utilizzati nella produzione dei motori Stirling. Da esso è ricavato il dislocatore del motore. Ritagliamo un cerchio da un pezzo della nostra gommapiuma, rendiamo il suo diametro due millimetri inferiore al diametro interno della lattina e la sua altezza poco più della metà.

Realizziamo un foro al centro del coperchio nel quale poi inseriremo la biella. Per garantire un movimento regolare della biella, creiamo una spirale da una graffetta e la saldiamo al coperchio.

Foriamo il cerchio di gommapiuma al centro con una vite e lo fissiamo con una rondella in alto e in basso con una rondella e un dado. Successivamente, colleghiamo un pezzo di graffetta mediante saldatura, dopo averlo prima raddrizzato.

Ora inseriamo il dislocatore nel foro praticato in anticipo nel coperchio e saldiamo ermeticamente il coperchio e il barattolo insieme. Facciamo un piccolo anello all'estremità della graffetta e facciamo un altro foro nel coperchio, ma un po' più grande del primo.

Realizziamo un cilindro dallo stagno usando la saldatura.

Fissiamo il cilindro finito alla lattina utilizzando un saldatore, in modo che non rimangano spazi vuoti nel sito di saldatura.

Realizziamo un albero motore da una graffetta. La distanza tra le ginocchia dovrebbe essere di 90 gradi. Il ginocchio che sarà sopra il cilindro in altezza è 1-2 mm più grande dell'altro.

Usiamo graffette per creare supporti per l'albero. Facciamo una membrana. Per fare questo, mettiamo una pellicola di plastica sul cilindro, la spingiamo leggermente verso l'interno e la fissiamo al cilindro con il filo.

Realizziamo la biella che dovrà essere attaccata alla membrana da una graffetta e la inseriamo in un pezzo di gomma. La lunghezza della biella deve essere tale che nella parte inferiore punto morto l'albero, la membrana veniva tirata all'interno del cilindro, e in quello superiore, al contrario, veniva estesa. Impostiamo la seconda biella allo stesso modo.

Incolliamo la biella con gomma alla membrana e fissiamo l'altra al dislocatore.

Usiamo un saldatore per fissare le gambe della graffetta alla lattina e fissare il volano alla manovella. Ad esempio, puoi utilizzare un CD.

Motore Stirling fatto in casa. Ora non resta che portare calore sotto il barattolo: accendere una candela. E dopo qualche secondo dai una spinta al volano.

Come realizzare un semplice motore Stirling (con foto e video)

www.newphysicalst.com

Realizziamo un motore Stirling.

Un motore Stirling è un motore termico che funziona comprimendo ed espandendo ciclicamente aria o altro gas (fluido di lavoro) a diverse temperature, in modo che vi sia una conversione netta di energia termica in lavoro meccanico. Più nello specifico, il motore Stirling è un motore termico rigenerativo a ciclo chiuso con un fluido di lavoro continuamente gassoso.

I motori Stirling ne hanno di più alta efficienza rispetto ai motori a vapore e può raggiungere il 50% di efficienza. Sono anche in grado di funzionare silenziosamente e possono utilizzare quasi tutte le fonti di calore. La fonte di energia termica è generata all'esterno del motore Stirling e non da esso combustione interna, come nel caso dei motori a ciclo Otto o a ciclo Diesel.

I motori Stirling sono compatibili con fonti energetiche alternative e rinnovabili, perché essi potrebbero diventare sempre più significativi con l’aumento del prezzo dei combustibili tradizionali e alla luce di problemi quali l’esaurimento delle riserve petrolifere e cambiamento del clima.

In questo progetto ti daremo semplici istruzioni per creare un molto semplice motore Fai da te Stirling utilizzando una provetta e una siringa .

Come realizzare un semplice motore Stirling – Video

Componenti e passaggi per realizzare un motore Stirling

1. Un pezzo di legno duro o compensato

Questa è la base per il tuo motore. Pertanto, deve essere sufficientemente rigido per far fronte ai movimenti del motore. Quindi fai tre piccoli fori come mostrato nell'immagine. Puoi anche usare compensato, legno, ecc.

2. Sfere di marmo o di vetro

Nel motore Stirling queste sfere funzionano funzione importante. In questo progetto, il marmo funge da dislocatore dell'aria calda dal lato caldo della provetta al lato freddo. Quando il marmo si sposta aria calda, si sta raffreddando.

3. Bastoncini e viti

Perni e viti vengono utilizzati per mantenere la provetta in una posizione comoda per il libero movimento in qualsiasi direzione senza alcuna interruzione.

4. Pezzi di gomma

Acquista una gomma e tagliala nelle seguenti forme. Viene utilizzato per tenere saldamente la provetta e mantenerne la tenuta. Non dovrebbero esserci perdite all'imboccatura del tubo. Se così fosse, il progetto non avrà successo.

5. Siringa

La siringa è una delle parti più importanti e mobili motore semplice Stirling. Aggiungi un po' di lubrificante all'interno della siringa in modo che lo stantuffo possa muoversi liberamente all'interno della canna. Quando l'aria si espande all'interno della provetta, spinge il pistone verso il basso. Di conseguenza, il cilindro della siringa si sposta verso l'alto. Allo stesso tempo, la biglia rotola verso il lato caldo della provetta, sposta l'aria calda e la fa raffreddare (ridurre il volume).

6. Provetta La provetta è il componente più importante e funzionante di un semplice motore Stirling. La provetta è realizzata con un certo tipo di vetro (come il vetro borosilicato) altamente resistente al calore. Quindi può essere riscaldato a temperature elevate.

Come funziona un motore Stirling?

Alcune persone dicono che i motori Stirling sono semplici. Se questo è vero, allora proprio come le grandi equazioni della fisica (ad esempio E = mc2), sono semplici: semplici in superficie, ma più ricche, più complesse e potenzialmente molto confuse finché non le realizzi. Penso che sia più sicuro pensare ai motori Stirling come complessi: molti lo sono molto brutti video YouTube dimostra quanto sia facile "spiegarli" in modo molto incompleto e insoddisfacente.

Secondo me non si può capire un motore Stirling semplicemente costruendolo o osservando come funziona dall'esterno: bisogna pensare seriamente al ciclo di passaggi che attraversa, cosa succede al gas al suo interno e come si differenzia da ciò che accade in un motore a vapore convenzionale.

Tutto ciò che è necessario affinché il motore funzioni è una differenza di temperatura tra le parti calde e fredde della camera a gas. Sono stati costruiti modelli che possono funzionare solo con una differenza di temperatura di 4 °C, anche se i motori di fabbrica probabilmente funzioneranno con una differenza di diverse centinaia di gradi. Questi motori potrebbero diventare la forma più efficiente di motore a combustione interna.

Motori Stirling ed energia solare concentrata

I motori Stirling forniscono un metodo accurato per convertire l'energia termica in movimento che può azionare un generatore. Il design più comune prevede che il motore sia al centro di uno specchio parabolico. Sul dispositivo di localizzazione verrà montato uno specchio in modo che i raggi del sole siano focalizzati sul motore.

* Motore Stirling come ricevitore

Potresti aver giocato con le lenti convesse durante i giorni di scuola. Concentrare l'energia solare per bruciare un pezzo di carta o un fiammifero, giusto? Le nuove tecnologie si sviluppano giorno dopo giorno. L’energia solare termica concentrata sta guadagnando sempre più attenzione in questi giorni.

Sopra c'è un breve video di un semplice motore per provetta che utilizza sfere di vetro come dislocatore e una siringa di vetro come pistone di forza.

Questo semplice motore Stirling è stato costruito con materiali disponibili nella maggior parte dei laboratori scientifici scolastici e può essere utilizzato per dimostrare un semplice motore termico.

Diagramma pressione-volume per ciclo

Processo 1 → 2 Espansione del gas di lavoro all'estremità calda della provetta, il calore viene trasferito al gas e il gas si espande, aumentando il volume e spingendo lo stantuffo della siringa verso l'alto.

Processo 2 → 3 Mentre la biglia si muove verso l'estremità calda della provetta, il gas viene forzato dall'estremità calda della provetta a quella fredda e, mentre il gas si muove, trasferisce calore alla parete della provetta.

Processo 3 → 4 Il calore viene rimosso dal gas di lavoro e il volume diminuisce, il pistone della siringa si abbassa.

Processo 4 → 1 Completa il ciclo. Il gas di lavoro si sposta dall'estremità fredda della provetta a quella calda mentre le biglie lo spostano, ricevendo calore dalla parete della provetta mentre si muove, aumentando così la pressione del gas.

articolo su come Fare motore a reazione loro mani.

Attenzione! Costruire il proprio motore a reazione può essere pericoloso. Ti consigliamo vivamente di prendere tutto misure necessarie precauzioni quando si lavora con sotto l'albero e prestare inoltre estrema cautela quando si lavora con gli strumenti. IN fatti in casa contiene quantità estreme di energia potenziale e cinetica (carburante esplosivo e parti in movimento) che possono causare gravi lesioni durante il funzionamento motore a turbina a gas. Usare sempre cautela e discrezione quando si lavora su motori e macchinari e indossare protezioni adeguate per occhi e udito. L'autore non è responsabile per l'uso o l'errata interpretazione delle informazioni contenute in questo articolo.

Passaggio 1: lavorare sulla progettazione di base del motore

Iniziamo il processo di assemblaggio del motore con la modellazione 3D. La produzione di parti utilizzando una macchina CNC semplifica notevolmente il processo di assemblaggio e riduce il numero di ore spese per il montaggio delle parti. Il vantaggio principale dell’utilizzo dei processi 3D è la possibilità di vedere come le parti interagiranno tra loro prima che vengano prodotte.

Se vuoi creare un motore funzionante, assicurati di registrarti sui forum pertinenti. Dopotutto, un'azienda di persone che la pensano allo stesso modo accelererà notevolmente il processo di produzione prodotti fatti in casa e aumenterà significativamente le possibilità di un risultato positivo.

Passo 2:

Fai attenzione quando scegli un turbocompressore! Vuoi un grande "turbo" con una turbina (non divisa). Più grande è il turbocompressore, maggiore sarà la spinta motore finito. Mi piacciono le turbine dei grandi motori diesel.

Di norma, non è tanto importante la dimensione dell'intera turbina, ma la dimensione dell'induttore. L'induttore è l'area visibile delle pale del compressore.

Il turbocompressore nella foto è un Cummins ST-50 di un grande camion a 18 ruote.

Passaggio 3: calcolare la dimensione della camera di combustione

Nel passaggio indicato breve descrizione principi di funzionamento del motore e mostra il principio in base al quale vengono calcolate le dimensioni della camera di combustione (CC) che deve essere realizzata per un motore a reazione.

L'aria compressa (dal compressore) entra nella camera di combustione (CC), che si mescola con il carburante e si accende. I "gas caldi" fuoriescono Indietro Il CS si muove lungo le pale della turbina, dove estrae energia dai gas e la converte in energia di rotazione dell'albero. Questo albero fa girare il compressore, che è collegato ad un'altra ruota, che rimuove la maggior parte dei gas di scarico. Qualsiasi energia aggiuntiva che rimane dal processo di passaggio dei gas crea la spinta della turbina. Abbastanza semplice, ma in realtà un po' difficile costruirlo tutto ed eseguirlo con successo.

La camera di combustione è costituita da un grosso pezzo di tubo d'acciaio con tappi su entrambe le estremità. All'interno del CS è installato un diffusore. Il diffusore è un tubo costituito da un tubo di diametro inferiore che attraversa l'intero CS e presenta numerosi fori. I buchi lo consentono aria compressa inserire il volume di lavoro e mescolare con il carburante. Dopo che si è verificato un incendio, il diffusore riduce la temperatura del flusso d'aria che entra in contatto con le pale della turbina.

Per calcolare le dimensioni del diffusore è sufficiente raddoppiare il diametro dell'induttore del turbocompressore. Moltiplica il diametro dell'induttore per 6 e questo ti darà la lunghezza del diffusore. Mentre la girante del compressore può avere un diametro di 12 o 15 cm, l'induttore sarà significativamente più piccolo. L'induttore della turbina (modelli ST-50 e VT-50) ha un diametro di 7,6 cm, quindi le dimensioni del diffusore saranno: 15 cm di diametro e 45 cm di lunghezza. Volevo realizzare un KS leggermente più piccolo, quindi ho deciso di utilizzare un diffusore con un diametro di 12 cm e una lunghezza di 25 cm. Ho scelto questo diametro, soprattutto perché le dimensioni del tubo sono le stesse di tubo di scarico camion diesel.

Dato che il diffusore sarà posizionato all'interno del CS, consiglio di prendere il minimo spazio libero 2,5 cm attorno al diffusore. Nel mio caso ho scelto un diametro del CS di 20 cm, perché rientra nei parametri preimpostati. Lo spazio interno sarà di 3,8 cm.

Ora disponi di dimensioni approssimative che possono già essere utilizzate nella produzione di un motore a reazione. Insieme ai tappi terminali e iniettori di carburante– l’insieme di queste parti formerà la camera di combustione.

Passaggio 4: preparazione degli anelli terminali KS

Fissare gli anelli terminali con i bulloni. Usando questo anello, il diffusore verrà tenuto al centro della fotocamera.

Il diametro esterno degli anelli è di 20 cm, mentre i diametri interni sono rispettivamente di 12 cm e 0,08 cm. Lo spazio extra (0,08 cm) faciliterà l'installazione del diffusore e servirà anche da cuscinetto per limitare l'espansione del diffusore (mentre si riscalda).

Gli anelli sono realizzati in lamiera d'acciaio da 6 mm. Lo spessore di 6 mm consentirà di saldare saldamente gli anelli e fornirà una base stabile per il fissaggio dei cappucci terminali.

Vengono forniti 12 fori per i bulloni, che si trovano attorno alla circonferenza degli anelli fissaggio affidabile durante l'installazione dei cappucci terminali. Dovresti saldare i dadi sul retro dei fori in modo che i bulloni possano semplicemente avvitarsi direttamente al loro interno. Tutto questo è stato inventato solo perché la parte posteriore sarà inaccessibile ad una chiave inglese. Un altro modo è tagliare i fili nei fori sugli anelli.

Passaggio 5: saldare gli anelli terminali

Per prima cosa devi accorciare il corpo alla lunghezza desiderata e allineare tutto correttamente.

Iniziamo avvolgendo un grande foglio di carta Whatman attorno a un tubo d'acciaio in modo che le estremità si incontrino e la carta sia ben tesa. Formiamo un cilindro da esso. Posiziona la carta Whatman su un'estremità del tubo in modo che i bordi del tubo e del cilindro di carta Whatman siano a filo. Assicurati che ci sia spazio sufficiente (per lasciare un segno attorno al tubo) in modo da poter levigare il metallo a filo con il segno. Ciò aiuterà ad allineare un'estremità del tubo.

Successivamente dovresti misurare dimensioni esatte camera di combustione e diffusore. Assicurati di sottrarre 12 mm dagli anelli che verranno saldati. Dato che il KS sarà lungo 25 cm, vale la pena considerare 24,13 cm. Metti un segno sul tubo e usa la carta Whatman per creare un buon modello attorno al tubo, come hai fatto prima.

Tagliamo l'eccesso usando una smerigliatrice. Non preoccuparti della precisione del taglio. In effetti, dovresti lasciare parte del materiale e ripulirlo in seguito.

Realizziamo uno smusso ad entrambe le estremità del tubo (per ottenere buona qualità saldare). Utilizzeremo fascette magnetiche per saldatura per centrare gli anelli sulle estremità del tubo e assicurarci che siano a filo con il tubo. Prendi gli anelli su 4 lati e lasciali raffreddare. Effettua una saldatura, quindi ripeti sull'altro lato. Non surriscaldare il metallo, questo eviterà che l'anello si deformi.

Quando entrambi gli anelli sono saldati, rifinisci le cuciture. Questo non è necessario, ma renderà il CS esteticamente più gradevole.

Passaggio 6: realizzare i tappi

Per completare il lavoro sul KS avremo bisogno di 2 tappi terminali. Una copertura sarà posizionata sul lato iniettore di carburante e l'altro dirigerà i gas caldi nella turbina.

Realizziamo 2 piatti dello stesso diametro del KS (nel mio caso 20,32 cm). Praticare 12 fori attorno al perimetro per i bulloni e allinearli con i fori sugli anelli terminali.

È necessario praticare solo 2 fori sul coperchio dell'iniettore. Uno sarà per l'iniettore del carburante e l'altro sarà per la candela. Il progetto utilizza 5 ugelli (uno al centro e 4 attorno ad esso). L'unico requisito è che gli iniettori siano posizionati in modo tale che dopo l'assemblaggio finale finiscano all'interno del diffusore. Per il nostro design ciò significa che devono adattarsi al centro del cerchio di 12 cm al centro del cappuccio terminale. Realizziamo dei fori da 12 mm per il montaggio degli iniettori. Spostiamoci leggermente dal centro per aggiungere un foro per la candela. È necessario praticare un foro per una filettatura da 14 mm x 1,25 mm che si adatti alla candela. Il disegno in foto avrà 2 candele (una di riserva se la prima si guasta).

Ci sono dei tubi che sporgono dal coperchio dell'iniettore. Sono costituiti da tubi con diametro di 12 mm (esterno) e 9,5 mm (diametro interno). Vengono tagliati ad una lunghezza di 31 mm, dopo di che vengono realizzati gli smussi sui bordi. Ci sarà una filettatura da 3 mm su entrambe le estremità. Questi verranno successivamente saldati insieme ai tubi da 12 mm che sporgono da ciascun lato della piastra. L'alimentazione del carburante verrà effettuata da un lato e gli iniettori verranno avvitati dall'altro.

Per realizzare una cappa, dovrai praticare un foro per i "gas caldi". Nel mio caso le dimensioni seguono le dimensioni dell'ingresso della turbina. La piccola flangia dovrebbe avere le stesse dimensioni della turbina aperta, più quattro fori per i bulloni per fissarla ad essa. La flangia terminale della turbina può essere saldata insieme da una semplice scatola rettangolare che andrà tra di loro.

La curva di transizione deve essere realizzata in lamiera d'acciaio. Saldiamo le parti insieme. È necessario che le saldature vadano lungo la superficie esterna. Ciò è necessario affinché il flusso d'aria non abbia ostacoli e non crei turbolenze all'interno delle saldature.

Passaggio 7: mettere tutto insieme

Inizia collegando la flangia e i tappi (collettore di scarico) alla turbina. Quindi fissare l'alloggiamento della camera di combustione e infine il coperchio dell'iniettore del corpo principale. Se hai fatto tutto correttamente, allora il tuo mestiere dovrebbe assomigliare alla seconda immagine qui sotto.

È importante notare che le sezioni della turbina e del compressore possono essere ruotate l'una rispetto all'altra allentando i morsetti al centro.

In base all'orientamento dei particolari sarà necessario realizzare un tubo che collegherà l'uscita del compressore all'alloggiamento della camera di combustione. Questo tubo dovrebbe avere lo stesso diametro dell'uscita del compressore e, infine, essere collegato ad esso con un connettore per tubo. L'altra estremità dovrà essere collegata a filo con la camera di combustione e saldata in posizione una volta tagliato il foro. Per la mia macchina fotografica utilizzo un pezzo di tubo di scarico piegato da 9 cm. La figura seguente mostra un metodo per realizzare un tubo progettato per rallentare la velocità del flusso d'aria prima di entrare nella camera di combustione.

Per il normale funzionamento è richiesto un grado significativo di tenuta; controllare le saldature.

Passaggio 8: realizzare il diffusore

Il diffusore permette all'aria di entrare al centro della camera di combustione, trattenendo e mantenendo la fiamma in modo che esca verso la turbina e non verso il compressore.

I fori hanno nomi e funzioni speciali (da sinistra a destra). I fori piccoli sul lato sinistro sono primari, i fori centrali sono secondari e i più grandi sono secondari lato destro sono terziari.

• Le aperture principali forniscono aria, che viene miscelata con carburante.
• Le prese d'aria secondarie forniscono aria che completa il processo di combustione.
• Le aperture terziarie forniscono il raffreddamento dei gas prima che lascino la camera, in modo che non surriscaldino le pale della turbina.

Per semplificare il processo di calcolo del foro, di seguito è riportato ciò che farà il lavoro per te.

Poiché la nostra camera di combustione è lunga 25 cm, sarà necessario tagliare il diffusore a questa lunghezza. Suggerirei di renderlo più corto di quasi 5 mm per tenere conto dell'espansione del metallo mentre si riscalda. Il diffusore sarà ancora in grado di fissarsi all'interno degli anelli terminali e di "galleggiare" al loro interno.

Passaggio 9:

Ora che hai pronto il tuo diffusore, apri il corpo del KS e inseriscilo tra gli anelli fino a farlo aderire perfettamente. Installare il cappuccio dell'iniettore e serrare i bulloni.

L'impianto di alimentazione deve utilizzare una pompa in grado di erogare flusso alta pressione(almeno 75 l/ora). Per fornire petrolio è necessario utilizzare una pompa in grado di fornire una pressione di 300mila. Pa con una portata di 10 l/ora. Fortunatamente, lo stesso tipo di pompa può essere utilizzato per entrambi gli scopi. La mia offerta Shurflo n. 8000-643-236.

Presento uno schema per il sistema di alimentazione e il sistema di alimentazione dell'olio per la turbina.

Per funzionamento affidabile sistemi Consiglio di utilizzare il sistema pressione regolabile con installazione di una valvola di bypass. Grazie ad esso, il flusso che le pompe pomperanno sarà sempre pieno, e l'eventuale liquido inutilizzato verrà reimmesso nel serbatoio. Questo sistema aiuterà ad evitare la contropressione sulla pompa (aumentando la durata di servizio dei componenti e dei gruppi). Il sistema funzionerà altrettanto bene per i sistemi di carburante e olio. Per l'impianto dell'olio sarà necessario installare un filtro e un radiatore dell'olio (entrambi verranno installati in linea dopo la pompa ma prima della valvola di bypass).

Assicurarsi che tutti i tubi che portano alla turbina siano realizzati in "materiale duro". L'uso di tubi flessibili in gomma può provocare un disastro.

Il contenitore del carburante può essere di qualsiasi dimensione e il serbatoio dell'olio deve contenere almeno 4 litri.

Nel suo sistema dell'olio usato completamente sintetico Olio Castrol. Ha molto di più alta temperatura l'accensione e la bassa viscosità aiuteranno la turbina all'inizio della rotazione. Per ridurre la temperatura dell'olio è necessario utilizzare dei radiatori.

Per quanto riguarda il sistema di accensione, su Internet sono disponibili informazioni sufficienti. Come si suol dire, non esiste un compagno secondo i gusti.

Passaggio 10:

Per iniziare, aumentare la pressione dell'olio ad un minimo di 30 MPa. Indossa le cuffie e soffia aria attraverso il motore con un ventilatore. Accendere i circuiti di accensione e introdurre lentamente il carburante chiudendo la valvola a spillo sistema di alimentazione carburante finché non si sente un "pop" quando la camera di combustione si accende. Continua ad aumentare il flusso di carburante e inizierai a sentire il ruggito del tuo nuovo motore a reazione.

Grazie per l'attenzione

Quasi tutto nella nostra vita dipende dall'elettricità, ma esistono alcune tecnologie che consentono di eliminare l'energia cablata locale. Proponiamo di considerare come realizzare un motore magnetico con le proprie mani, il suo principio di funzionamento, il circuito e il design.

Tipi e principi di funzionamento

Esiste il concetto di macchine a moto perpetuo del primo e del secondo ordine. Primo ordine- si tratta di dispositivi che producono energia da soli, dall'aria, secondo tipo- sono motori che hanno bisogno di ricevere energia, può essere il vento, i raggi del sole, l'acqua, ecc., e la convertono in energia elettrica. Secondo la prima legge della termodinamica, entrambe queste teorie sono impossibili, ma con questa affermazione non sono d'accordo molti scienziati che hanno iniziato lo sviluppo di macchine a moto perpetuo del secondo ordine che funzionano sull'energia di un campo magnetico.

Foto – Motore magnetico Dudyshev

Sullo sviluppo" macchina a moto perpetuo"Un numero enorme di scienziati ha lavorato in ogni momento, il maggior contributo allo sviluppo della teoria del motore magnetico è stato dato da Nikola Tesla, Nikolai Lazarev, Vasily Shkondin, anche le varianti di Lorenz, Howard Johnson, Minato e Perendeva ben noto.

Foto – Motore magnetico Lorentz

Ognuno di essi ha la propria tecnologia, ma si basano tutti su un campo magnetico che si forma attorno alla sorgente. Vale la pena notare che in linea di principio le “macchine a moto perpetuo” non esistono, perché... i magneti perdono le loro capacità dopo circa 300-400 anni.

Il più semplice è considerato fatto in casa Motore Lorentz magnetico antigravità. Funziona utilizzando due dischi caricati in modo diverso collegati a una fonte di alimentazione. I dischi sono posti per metà in uno schermo magnetico emisferico, il cui campo inizia a ruotarli delicatamente. Un tale superconduttore spinge molto facilmente l'MP fuori da se stesso.

più semplice asincrono motore elettromagnetico Tesla basato sul principio di un campo magnetico rotante ed è in grado di produrre elettricità dalla sua energia. Una piastra metallica isolante viene posizionata il più in alto possibile sopra il livello del suolo. Un'altra piastra metallica viene posta nel terreno. Un filo viene fatto passare attraverso una piastra metallica su un lato del condensatore e il conduttore successivo va dalla base della piastra all'altro lato del condensatore. Il polo opposto del condensatore, essendo collegato a terra, viene utilizzato come serbatoio per immagazzinare cariche di energia negativa.

Foto – Motore magnetico Tesla

Anello rotante Lazarev finora è considerato l'unico VD2 funzionante, inoltre è facile da riprodurre, puoi assemblarlo con le tue mani a casa, utilizzando gli strumenti disponibili. La foto mostra un diagramma di un semplice motore ad anello Lazareva:

Foto – Koltsar Lazarev

Il diagramma mostra che il contenitore è diviso in due parti da uno speciale divisorio poroso per questo, lo stesso Lazarev ha utilizzato un disco di ceramica; In questo disco è installato un tubo e il contenitore è pieno di liquido. Per sperimentare, puoi anche versare acqua naturale, ma è consigliabile utilizzare una soluzione volatile, ad esempio la benzina.

Il lavoro viene eseguito come segue: utilizzando un divisorio, la soluzione entra nella parte inferiore del contenitore e, a causa della pressione, si muove verso l'alto attraverso il tubo. Finora si tratta solo di movimento perpetuo, indipendente da fattori esterni. Per costruire una macchina a moto perpetuo è necessario posizionare una ruota sotto il liquido gocciolante. Sulla base di questa tecnologia, è stato creato il più semplice motore elettrico magnetico autorotante a movimento costante, per uno è stato registrato un brevetto Compagnia russa. È necessario installare una ruota con lame sotto il contagocce e posizionare i magneti direttamente su di esse. A causa del campo magnetico risultante, la ruota inizierà a girare più velocemente, l'acqua verrà pompata più velocemente e si formerà un campo magnetico costante.

Motore lineare Shkondin ha portato ad una sorta di rivoluzione in corso. Questo dispositivo ha un design molto semplice, ma allo stesso tempo incredibilmente potente e produttivo. Il suo motore è chiamato ruota nella ruota e viene utilizzato principalmente nei moderni settore dei trasporti. Secondo le recensioni, una motocicletta con motore Shkodin può percorrere 100 chilometri con un paio di litri di benzina. Il sistema magnetico funziona per una repulsione completa. Nel sistema ruota in ruota ci sono bobine accoppiate, all'interno delle quali un'altra bobina è collegata in serie, formano una doppia coppia, che ha campi magnetici diversi, grazie ai quali si muovono in direzioni diverse e una valvola di controllo. Un motore autonomo può essere installato su un'auto; nessuno sarà sorpreso da una moto senza carburante con motore magnetico; i dispositivi con tale bobina vengono spesso utilizzati per una bicicletta o una sedia a rotelle. Puoi acquistare un dispositivo già pronto su Internet per 15.000 rubli (prodotto in Cina), l'avviatore V-Gate è particolarmente popolare.

Foto – Motore Shkondin

Motore alternativo Perendevaè un dispositivo che funziona esclusivamente grazie ai magneti. Vengono utilizzati due cerchi: statico e dinamico, con magneti posizionati su ciascuno di essi in uguale sequenza. A causa della forza libera auto-repulsiva, il cerchio interno ruota all'infinito. Questo sistema ha ricevuto ampia applicazione nel fornire energia indipendente in domestico e produzione.

Foto – Motore Perendeva

Tutte le invenzioni sopra elencate sono in fase di sviluppo; gli scienziati moderni continuano a migliorarle e cercano l'opzione ideale per sviluppare una macchina a moto perpetuo del secondo ordine.

Oltre ai dispositivi elencati, anche il motore a vortice Alekseenko, gli apparati Bauman, Dudyshev e Stirling sono popolari tra i ricercatori moderni.

Come assemblare un motore da solo

I prodotti fatti in casa sono molto richiesti in qualsiasi forum di elettricisti, quindi diamo un'occhiata a come assemblare un motore-generatore magnetico a casa. L'apparecchio che proponiamo di costruire è composto da 3 alberi collegati tra loro, sono fissati in modo tale che l'albero centrale sia rivolto direttamente ai due laterali. Attaccato al centro dell'asta centrale c'è un disco di lucite, quattro pollici di diametro e mezzo pollice di spessore. Gli alberi esterni sono inoltre dotati di dischi da due pollici di diametro. Ci sono piccoli magneti su di essi, otto sul disco grande e quattro su quelli piccoli.

Foto – Motore magnetico su sospensione

L'asse su cui si trovano i singoli magneti si trova su un piano parallelo agli alberi. Sono installati in modo tale che le estremità passino vicino alle ruote con un lampo al minuto. Se queste ruote vengono spostate manualmente, le estremità dell'asse magnetico verranno sincronizzate. Per velocizzare il lavoro, si consiglia di installare un blocco di alluminio nella base del sistema in modo che la sua estremità tocchi leggermente le parti magnetiche. Dopo tali manipolazioni, la struttura dovrebbe iniziare a ruotare ad una velocità di mezzo giro al secondo.

Gli azionamenti sono installati in modo speciale, con l'aiuto del quale gli alberi ruotano in modo simile tra loro. Naturalmente, se si influenza il sistema con un oggetto di terze parti, ad esempio con un dito, il sistema si fermerà. Questo motore magnetico perpetuo fu inventato da Bauman, ma non riuscì ad ottenere un brevetto perché... A quel tempo, il dispositivo era classificato come VD non brevettabile.

Per lo sviluppo versione moderna Chernyaev ed Emelyanchikov hanno realizzato molti di questi motori.

Foto - Come funziona un magnete

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi dei motori magnetici effettivamente funzionanti?

Vantaggi:

1. Piena autonomia, risparmio di carburante, capacità di utilizzare i mezzi disponibili per organizzare il motore in qualsiasi luogo desiderato;
2. Un potente dispositivo che utilizza magneti al neodimio è in grado di fornire energia a uno spazio abitativo fino a 10 VKt e oltre;
3. Il motore gravitazionale è in grado di funzionare fino al completo esaurimento e anche con l'ultimo acciaio che riesce a produrre importo massimo energia.

Screpolatura:

1. Il campo magnetico può avere effetti negativi sulla salute umana, soprattutto il motore spaziale (jet) è sensibile a questo fattore;
2. Nonostante i risultati positivi degli esperimenti, la maggior parte dei modelli non è in grado di funzionare in condizioni normali;
3. Anche dopo l'acquisto motore finito, può essere molto difficile connettersi;
4. Se decidi di acquistare un impulso magnetico o motore a pistoni, quindi preparati al fatto che il suo prezzo sarà notevolmente gonfiato.

Il funzionamento di un motore magnetico è la pura verità ed è reale, l'importante è calcolare correttamente la potenza dei magneti.

Istruzioni

Rimuovere il motore dall'auto. Per fare ciò: scaricare l'olio dal basamento e il liquido di raffreddamento dal sistema di raffreddamento, rimuovere la batteria. Quindi svitare i 4 bulloni con una chiave da 13 mm e rimuovere il cofano per facilitare altre manipolazioni in futuro. Rimuovere filtro dell'aria. Dopo aver svitato i quattro bulloni con una chiave da 13, rimuoverli.

Rimuovere la marmitta partendo dalla parte posteriore. Utilizzando una chiave da 13 mm, svitare i quattro dadi che fissano i "pantaloni". collettore di scarico. Svitare la parte posteriore con una chiave da 13 albero cardanico, che è attaccato al cambio asse posteriore. Rimuovere cuscinetto della sospensione, estrarre il cardano dal cambio. Svitare i 4 bulloni con una chiave da 17mm che fissano la scatola al motore, 3 bulloni da 13mm e due dadi da 13mm dal supporto cambio posteriore. Rimuovere la scatola.

Togli tutto dal motore allegati: , pompa del carburante, distributore di accensione. Svitare la trave anteriore. Rimuovere. Utilizzando una testa a brugola, svitare i bulloni della testata, contrassegnarli ciascuno fino al proprio segno in modo da non commettere errori durante il montaggio. Rimuovere la testata. Estrarre il motore utilizzando un verricello o manualmente. Posizionarlo su una superficie piana e pulita.

Rimuovere la coppa dell'olio e la pompa dell'olio. Svitare brugola Dadi “14” dei bulloni della biella, rimuovere i coperchi e rimuovere con cautela i pistoni con le bielle attraverso i cilindri. Contrassegnare pistoni, bielle e cappelli per evitare confusione durante il rimontaggio. Bloccare il volano e rimuoverlo dall'albero motore. Svitare i bulloni dei cappelli dei cuscinetti principali e rimuoverli insieme ai cuscinetti inferiori; rimuovere l'albero motore.

Espellere gli spinotti del pistone. Ispezionare i pistoni; se sono difettosi sostituirli. Dare il blocco cilindri per noioso sotto nuova dimensione pistoni. Misurare l'albero motore, se c'è un difetto, farlo annoiare fino alla dimensione di riparazione, oppure saldarlo, oppure sostituirlo con uno nuovo. Secondo le dimensioni del collo albero motore scegli la sua dimensione. Ispezionare e misurare le bielle; se difettose sostituirle. Ispezionare l'accoppiamento della testata con il blocco cilindri. Se c'è uno spazio vuoto, carteggialo. Ispezionare le valvole, sostituire quelle difettose, prendere il lubrificante al diamante e lappare le sedi.

Premere gli spinotti nel pistone e nelle bielle. Sostituire i riflettori dell'olio e gli anelli di compressione. Inserire i pistoni nel blocco cilindri utilizzando un mandrino. Posizionare i cuscinetti dell'albero motore nelle bielle e installare l'albero motore. Posizionare le camicie nei cappelli delle bielle e avvitarle alle bielle chiave dinamometrica con lo sforzo richiesto. Mettere pompa dell'olio, pallet

Installare il motore sull'auto. Avvitare la testata con una chiave dinamometrica alla coppia richiesta. Regolare le valvole con uno spessimetro. Mettere coperchio della valvola. Avvitare la scatola, il silenziatore e gli accessori. Regolare la fasatura dell'accensione. Compilare olio minerale e passare attraverso il rodaggio. Inizialmente non sovraccaricare il motore. Cercare di mantenere la velocità del motore entro 2500 giri/min.

Nelle attività quotidiane, le persone hanno spesso a che fare con motori a combustione interna. Benzina e motori diesel sono diventati molto diffusi nel settore automobilistico. Ma c'è anche classe speciale centrali elettriche, che hanno il nome generale di motori combustione esterna.

Motori a combustione esterna

Nei motori a combustione esterna, il processo di combustione del carburante e la fonte di influenza termica sono separati dall'unità di lavoro. Questa categoria solitamente include vapore e turbine a gas, così come i motori Stirling. Primi prototipi installazioni simili furono progettati più di due secoli fa e furono utilizzati per quasi tutto il XIX secolo.

Quando un'industria in rapido sviluppo aveva bisogno di centrali elettriche potenti ed economiche, i progettisti inventarono un sostituto per l'esplosivo motori a vapore, dove il fluido di lavoro era vapore ad alta pressione. Così apparvero i motori a combustione esterna, che si diffusero all'inizio del XIX secolo. Solo pochi decenni dopo furono sostituiti dai motori a combustione interna. Costano molto meno, motivo per cui erano ampiamente utilizzati.

Ma oggi i progettisti guardano sempre più da vicino i motori a combustione esterna che non sono più ampiamente utilizzati. Ciò è dovuto ai loro vantaggi. Il vantaggio principale è che tali installazioni non richiedono combustibile altamente purificato e costoso.

I motori a combustione esterna sono senza pretese, sebbene la loro costruzione e manutenzione siano ancora piuttosto costose.

Il motore di Stirling

Una delle più rappresentanti famosi famiglia di motori a combustione esterna - Motore Stirling. Fu inventato nel 1816, migliorato più volte, ma successivamente fu immeritatamente dimenticato per molto tempo. Ora il motore Stirling ha ricevuto una rinascita. Viene utilizzato con successo anche nell'esplorazione spaziale.

Il funzionamento della macchina Stirling si basa su un ciclo termodinamico chiuso. Qui avvengono processi periodici di compressione ed espansione a diverse temperature. Il flusso di lavoro è controllato modificandone il volume.

Il motore Stirling può funzionare come pompa di calore, generatore di pressione o dispositivo di raffreddamento.

IN questo motore A basse temperature il gas si contrae, a temperature elevate si espande. I cambiamenti periodici dei parametri avvengono attraverso l'uso di un pistone speciale che ha una funzione di dislocatore. In questo caso il calore viene fornito al fluido di lavoro dall'esterno, attraverso la parete del cilindro. Questa funzione dà il diritto