Probabilmente molti hanno notato che la temperatura di accensione della ventola sui motori ultima generazione VAZ 2110 -2112 (100-105 C) è troppo alta per la normale temperatura di esercizio del motore (85-90 C).
Prima di tutto, questa introduzione è collegata alla lotta del produttore per uno scarico più pulito dal tubo della tua auto (requisiti standard moderni euro 3 e superiori). A questa temperatura, di più combustione completa combustibile e suoi componenti.
Ma va notato che, come sempre, questo lato positivo per un aspetto porta qualcosa di negativo per un altro. Quindi, con un leggero, ma comunque surriscaldamento del motore e della testata, nel metallo si verificano processi fisici e chimici irreversibili, che alla fine influiscono sul funzionamento finale complessivo delle ore del motore. alimentatore. A parte il fatto che in caso di guasto dei componenti elettrici che influenzano l'accensione del ventilatore, il tempo per accorgersene ad una temperatura sovrastimata dall'accensione nominale di 105 C al surriscaldamento di 125 C sarà molto inferiore che dal normale funzionamento al surriscaldamento.
Per un funzionamento più uniforme e controllato del motore, si propone di realizzare un circuito parallelo per l'accensione della ventola. Un contatto positivo è sempre collegato a uno dei contatti della ventola e per il secondo contatto negativo si propone di collegare tramite un filo parallelo con un interruttore secondo la Fig. 1.
Figura 1 Elettrico schema elettrico per il collegamento di una ventola del radiatore VAZ 2110 2111 2112
Figura 2 Collegamento del cavo nel vano motore per accendere la ventola del radiatore VAZ 21102
Figura 3 Posizione alternativa per l'installazione dell'interruttore della ventola del radiatore VAZ 2110 2111 2112
Dopo l'attuazione di questa decisione, resta solo da menzionare il caratteristiche aggiuntive controllare la temperatura di esercizio dell'unità di potenza con tutti i successivi argomenti positivi sopra riportati.
PS Molti, a causa delle opinioni conservatrici prevalenti, potrebbero avere l'idea che in schema elettricoè necessario un relè per accendere la ventola di raffreddamento. Sono contrario all'eccesso e posso dire che per far funzionare il circuito è sufficiente avere un potente interruttore valutato per una corrente di almeno 20 A per 12 Volt, cioè 240 watt (tali interruttori sono in vendita - ad esempio, 220 Volt 16 A, come nella Figura 3, cioè a 3520 watt) Questo schema funziona con successo su un'auto VAZ 21102, prodotta nel 2001, già da 3 anni. Va inoltre notato che questo metodo non sostituisce il circuito di funzionamento della ventola del radiatore standard in un'auto ed è inteso solo come una soluzione alternativa per il funzionamento del motore a più basse temperature comandato direttamente dal conducente.
In ogni caso, se il motore si surriscalda, anche se hai applicato il principio sopra descritto, controlla comunque il sistema di raffreddamento e assicurati che sia perfettamente funzionante.
Azioni di emergenza in caso di surriscaldamento del sistema di raffreddamento del motore durante la guida.
Al primo segno di surriscaldamento, se la freccia dell'indicatore di temperatura è entrata nella zona rossa, ma da sotto il cofano non escono nuvole di vapore, accendere modalità massima riscaldamento interno. Ciò è necessario per ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento del motore.
Accendere allarme, premere il pedale della frizione e, sfruttando lo slancio dell'auto, provare a spostarsi con cautela fino al bordo della carreggiata e fermarsi il più a destra possibile sul marciapiede e, se possibile, all'esterno della carreggiata. Lasciare girare il motore per un paio di minuti a velocità normale. mossa oziosa con incluso piena potenza riscaldatore, non spegnere immediatamente il motore. Apri il cofano e ispeziona il vano motore.
Dopo l'arresto del motore surriscaldato, inizia il surriscaldamento locale del liquido di raffreddamento nei punti di contatto con le parti del motore più sollecitate dal calore e la formazione di un aumento del surriscaldamento locale. Inoltre, è meglio avviare l'auto per 10 secondi dopo 2-3 minuti, in modo che il nuovo volume di liquido di raffreddamento inizi a entrare in contatto con le parti del motore.
Determina da dove proviene il vapore, se presente. Durante l'ispezione del motore, prestare attenzione alla presenza di liquido di raffreddamento vaso di espansione(attenzione a non scottarsi), sull'integrità dei tubi in gomma, del radiatore, del termostato.
Guarda sotto il cruscotto di lato passeggero anteriore nell'abitacolo e verificare se ci sono perdite o tracce di liquido di raffreddamento che fuoriesce dal radiatore del riscaldatore sottostante.
Se vengono rilevate perdite di refrigerante, un tubo scoppiato può essere riparato temporaneamente con nastro adesivo o cerotti dal kit di pronto soccorso.
Una perdita di radiatore, termostato o riscaldatore è piuttosto difficile da riparare sul posto, quindi in una situazione del genere è necessario aggiungere acqua all'impianto di raffreddamento e monitorare attentamente l'indicatore della temperatura durante la guida, ripristinando periodicamente il livello nell'impianto di raffreddamento.
Il motore può surriscaldarsi in caso di guasto del termostato, che controlla il flusso del fluido nel sistema di raffreddamento attraverso il radiatore o in aggiunta ad esso (per accelerare il riscaldamento di un motore freddo). Per controllare il termostato, a motore caldo, controllare al tatto la temperatura del tubo che collega l'alloggiamento del termostato al radiatore. Se il tubo è freddo, il termostato è difettoso e non c'è circolazione attraverso il radiatore.
Molto spesso, la causa del surriscaldamento del motore, il cui sistema di raffreddamento è dotato di elettroventilatore, è il guasto della ventola. Avviare il motore, monitorare la temperatura e notare se la ventola di raffreddamento si accende quando il motore si surriscalda.
Se la ventola non si accende, il fusibile potrebbe essersi bruciato, il relè di accensione potrebbe essere difettoso, il motore potrebbe essersi bruciato o il cablaggio potrebbe essere difettoso.
Verificare l'integrità del cablaggio, l'affidabilità della connessione dei connettori elettrici.
Se il cablaggio è OK, controllare il fusibile e sostituirlo se è difettoso.
Se il fusibile è buono, prova a sostituire il relè della ventola.
Se la ventola ancora non si accende, controllare il motore. Per fare ciò, prendi due fili aggiuntivi e alimentalo direttamente da batteria. I cavi devono essere saldamente fissati e isolati.
Se il motore elettrico ha iniziato a funzionare, il cablaggio è difettoso; in caso contrario, anche il cablaggio o il motore stesso sono difettosi. Il relè e il motore non sono riparabili, sostituirli in blocco.
Dal momento che la ventola del sistema di raffreddamento del motore (VSOD) sul VAZ 2110 ha una sola velocità a molte persone non piace comportamento spasmodico dell'ago del refrigerante sul cruscotto. sì e improvvisa ventola si accende vuoi un radiatore come lisciare:) C'è una soluzione al problema e nemmeno una!
Contro di un sistema di raffreddamento standard:
- La presenza dell'effetto del "pompaggio termico" (la temperatura durante un periodo di tempo caldo oscilla costantemente dal punto in cui la ventola del radiatore (Carlson) è accesa al punto in cui è spenta).
- Carichi elettrici (correnti) d'urto sulla rete di bordo.
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A molte persone non piace quando fa caldo, quando no guida velocetemperatura del liquido di raffreddamento del motore tramite cruscotto sale al fitto alla zona rossa quindi la ventola di raffreddamento si avvia e la freccia cade. E così qua e là. In generale, per il VAZ 2110, tale comportamento spasmodico della freccia è considerato la norma. Certo, qui è possibile mentire Pannello e da computer di bordo le indicazioni sono molto diverse. Tuttavia, l'effetto è spiacevole e sempre allarmante. Lo voglio in qualche modo rendere regolare il controllo della temperatura, non salti. Qualunque sia la temperatura sempre allo stesso livello. grazie a velocità diversa rotazione del carlson o per anticipata accensione del ventilatore. |
Questo dibattito va avanti da molto tempo e c'è una soluzione al problema!
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Opzione 1: Puoi provare a ridurre la velocità di rotazione del carlson e avviare il motore elettrico in modo fluido e con una temperatura del liquido di raffreddamento inferiore (avvia prima del solito). Guarda il reportage fotografico "Avvio graduale della ventola del liquido di raffreddamento", realizzato dagli automobilisti della famiglia Samara. Ma il principio rimane lo stesso per il VAZ 2110. Questa opzione è piuttosto complicata per una persona che non è molto esperta nell'impianto elettrico per auto. E l'intera struttura sembra non essere molto affidabile a causa di così tanti fili. |
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Opzione 2: Il metodo più semplice è farlo inclusione forzata Carlson dal bottone. Guarda il reportage fotografico " Accensione della ventola del radiatore (Carlson) dal pulsante". Dopo questo perfezionamento, nella tua cabina appare un pulsante (puoi disegnare un Carslon su di esso :)). In estate, negli ingorghi, premi il pulsante e il tuo carlson si accende dolcemente, il che funziona mentre il pulsante viene premuto a bassa velocità (questa velocità è sufficiente affinché la temperatura del liquido di raffreddamento non superi i 90-95 gradi). Ma se improvvisamente sale più in alto, allora si accende il normale 2 ° velocità massima. |
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Opzione 3: Il terzo approccio, secondo me e secondo molti automobilisti, lo è anche se non il più economico, ma il più corretto e affidabile questa è l'installazione del blocco per il controllo regolare dell'elettroventilatore del radiatore dell'auto (BU EVSO) - "SILICH-BOREY". In breve, è la combinazione di vantaggi e l'esclusione di svantaggi. sistemi tradizionali raffreddamento del motore introducendo un algoritmo fondamentalmente nuovo per il controllo regolare della velocità di rotazione della ventola elettrica per stabilizzare la temperatura del motore dell'auto. La base dell'algoritmo Silich è un cambiamento nella velocità della ventola a seconda della temperatura del motore. (come un giunto viscoso). Il prezzo di un tale dispositivo circa 1200r. |
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Opzione 4: Come opzione, puoi anche prendere in considerazione il regolatore per avviare il fan RPV delle auto LADA. Questo adattatore inserito nella rottura della catena potenza del ventilatore e fa accendere la ventola senza intoppi sistemi di raffreddamento del motore, che ne aumenta la durata. |
Ventola del liquido di raffreddamento ad avviamento progressivo. Rapporto fotografico.
La normale modalità di funzionamento del ventilatore ha due caratteristiche:- La capacità della ventola è eccessiva. La temperatura del dissipatore di calore scende rapidamente, provocando frequenti "start-stop" del motore del ventilatore.
- Temperatura di risposta del sensore del liquido di raffreddamento troppo elevata. La freccia dell'indicatore si avvicina alla zona rossa, il motore è instabile, potrebbe "bollire".
La modalità termica di funzionamento del motore è mantenuta da un termostato e da una ventola elettrica del radiatore. Quest'ultimo viene attivato da un sensore avvitato nella vaschetta del radiatore sinistro (on motore a carburatore VAZ 2110) o tramite un relè su un segnale ECU (on motori ad iniezione VAZ 2111, -2112).
Se il vecchio radiatore non può più essere riparato e decidi di sostituirlo, allora buona opportunità scegli e acquistane uno nuovo. Ad esempio, il radiatore Luzar è adattato sia per l'iniezione che per motori a carburatore(è possibile installare un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (DTOZH) dal carburatore).
Se una installare un sensore del liquido di raffreddamento aggiuntivo (DTOZH) nel radiatore / tubo, quindi risulterà così: quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge il livello del sensore, la ventola si accende a metà potenza. E se la temperatura aumenta e sale al livello di funzionamento sull'ECU, inizierà a funzionare piena forza.
Ventola a doppia modalità ha una serie di vantaggi:
- Più "morbido" regime di temperatura motore senza forti sbalzi di temperatura;
- Ridurre il carico sul sistema mediante le correnti di avviamento del motore elettrico riducendone il numero e l'entità;
- Riduzione del rumore.
Schemi di connessione alternativi, ma il significato è lo stesso: 
Risultati e conclusioni: In autostrada e negli ingorghi, la freccia dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento era dentro modalità normale come legato. Per sentire l'avvio del motore del ventilatore, è necessario ascoltare. Sicuramente è stata dura durante il passaggio, ma la temperatura del liquido di raffreddamento non ha superato quella che era stata precedentemente nel "traffico" al minimo.
Accensione della ventola del radiatore (Carlson) dal pulsante.
Dopo questo perfezionamento, nella tua cabina appare un pulsante (puoi disegnare un Carslon su di esso :)). In estate, negli ingorghi, premi il pulsante e il tuo carlson si accende dolcemente, il che funziona mentre il pulsante viene premuto a bassa velocità (questa velocità è sufficiente affinché la temperatura del liquido di raffreddamento non superi i 90-95 gradi). Ma se improvvisamente sale più in alto, viene attivata la normale 2a velocità massima. I vantaggi di questo sistema:
- La temperatura del liquido di raffreddamento è già più stabile e non salta come prima
- Non ci sono sbalzi di tensione improvvisi dall'accensione della ventola.
Avrai bisogno:
- Relè a 4 pin
- Resistenza del riscaldatore VAZ 2110
- fili
- Pulsante (impostato con un fiocco di neve)
- Terminali mamma + papà (tanti pezzi)
Rimuoviamo il terminale dalla batteria.
Saliamo sotto il siluro con lato passeggero ai piedi svitiamo il coperchio e vediamo 3 relè. Abbiamo bisogno di un relè ventola.
Stiamo cercando un sottile filo rosa-nero proveniente dal relè principale (pin 85 *) e uno spesso cavo di alimentazione bianco-nero (pin 87) e a questi agganciamo il nostro relè.
* secondo il libro su diversi modelli VAZ della decima famiglia, il filo rosa-nero del relè principale può arrivare sia al pin 86 che al pin 85. Ci concentriamo sul colore dei fili. Non tocchiamo il filo sottile nero-viola (nero-rosso) proveniente dal controller.
Successivamente, imposta la resistenza del riscaldatore. Varie resistenze sono vendute nei negozi, preferibilmente isolatamente. (ad esempio, per Niva o dozzine), che, a quanto pare, può essere posizionato proprio lì senza conseguenze: nella cabina sotto il cruscotto, accanto al relè. Questi sono quelli che ti consiglio di acquistare se non vuoi incontrare ulteriori difficoltà durante l'installazione.
Ti consiglio di prendere la resistenza del riscaldatore 2110 
Torniamo al blocco relè:
Pin 1 resistenza- al terminale 30
Contatto 3- per peso del veicolo
pulsante- contattare l'86 della nostra staffetta.
Secondo pulsante di contatto- alla "massa".
Installa i relè originali. Il nostro relè aggiuntivo è avvitato dietro l'orecchio alla staffa del controller. 
La resistenza può essere fissata nello stesso punto accanto ai relè, non si riscalda molto, ma affinché la resistenza non entri in contatto con il cablaggio va riposta in una custodia metallica.
Accendiamo il terminale della batteria e accendiamo l'accensione.
Controlliamo la funzionalità dello schema.
Perché la resistenza di tempra si surriscalda?
Perché rilascia molta potenza. In termini assoluti, si presenta così:
La corrente massima consumata dalla ventola è di 15,3 A (); supponiamo che lo sia corrente di avviamento e un lavoratore, ad esempio, 10A. Collegando in serie con esso un resistore riscaldatore VAZ 2110 con una resistenza di 0,23 Ohm (), limitiamo la corrente e, di conseguenza, la velocità. Ma allo stesso tempo, una corrente di ~ 8,57 A scorrerà attraverso il resistore, ad es. Sul resistore cadranno 1,97 V. Di conseguenza, moltiplichiamo 8,57 A per 1,97 V: otteniamo 16,88 W, che è molto. E se la corrente consumata dalla ventola in stato stazionario è superiore a dieci ampere, la potenza assegnata al resistore aggiuntivo sarà corrispondentemente maggiore ....
Conclusione
Dire che sono soddisfatto del primo risultato è non dire nulla. Sto solo camminando tranquillamente. La ventola a bassa velocità funziona quasi silenziosamente, il suo suono è paragonabile al suono di una pompa di benzina. A piena velocità, ora o non si accende affatto o si accende molto raramente L'accensione avviene senza intoppi, senza carico d'urto sul generatore e caduta di tensione.A +30, la temperatura del liquido di raffreddamento oscillava nell'intervallo 93-95 e non superava i 96.
Se il regime di temperatura del motore supera i valori normali, è necessario diagnosticare il sistema di raffreddamento del motore.
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Qual è il modo migliore per modificare l'avvio della ventola del motore? |
Il ritardo nell'accensione della ventola 2111 può essere considerato uno dei tanti difetti di progettazione questo veicolo. Ma, nonostante ciò, non è difficile risolvere questo problema, tuttavia, come tutti, è importante avere le "mani dritte" e capire bene il dispositivo.
Ora sul problema del radiatore in ritardo. La temperatura ottimale di lavoro non deve superare i 90°C. Ma sul VAZ 2111, l'inclusione raffreddamento aggiuntivo avviene ad una temperatura di 100-105°C. Pertanto, possiamo affermare con certezza che la ventola si avvia nel momento in cui si è già surriscaldata. Come sapete, il funzionamento del motore a temperature critiche influisce negativamente sulla sua durata.
La soluzione al problema esistente può essere l'attivazione forzata della ventola del radiatore di raffreddamento del motore installando un pulsante nel cellulare.
Prima di iniziare a finalizzare il VAZ, preparare i seguenti componenti:
Tasto di accensione
Istruzioni per finalizzare l'inclusione di una ventola del radiatore VAZ 2111
Dopo forzatamente accendere la ventola di raffreddamento VAZ 2111è possibile non solo a motore acceso, ma anche a motore spento a.
Con l'uso attivo dei laptop, soprattutto nella stagione calda, gli utenti spesso sperimentano un forte riscaldamento. Il surriscaldamento sistematico porta non solo al rallentamento del sistema operativo e all'autospegnimento periodico del PC, ma anche al guasto prematuro del processore, della scheda madre o di altri elementi strutturali. Per ridurre la temperatura del laptop, è possibile forzare l'accensione della ventola inclusa nel sistema di raffreddamento del laptop modificando a livello di codice alcune delle sue impostazioni.
Modi per controllare il funzionamento del dispositivo di raffreddamento su un laptop
Nei computer portatili, il BIOS è responsabile del normale funzionamento del sistema di raffreddamento. Allo stesso tempo, le impostazioni di fabbrica prevedono il funzionamento della ventola solo al 50% del suo massima potenza . Questo viene fatto in modo che durante il funzionamento il dispositivo di raffreddamento non ronzi molto e non consumi molta elettricità.
Quasi tutte le schede madri offrono la possibilità di controllare a livello di codice lo stato del sistema di raffreddamento. Esistono diversi modi per forzare l'accensione della ventola su un laptop:
- Tramite BIOS.
- Con l'aiuto di un software speciale.
La modifica delle impostazioni del dispositivo di raffreddamento può causare rumori sgradevoli durante il suo funzionamento, nonché uno scaricamento accelerato della batteria. Pertanto, prima di iniziare provvedimenti radicali, dovresti smontare il laptop, quindi pulire la ventola e la scheda madre dalla polvere, poiché riduce il trasferimento di calore e, di conseguenza, porta ad un aumento della temperatura del PC.
Forza l'avvio della ventola tramite BIOS
Per far funzionare in modo più efficiente il dispositivo di raffreddamento su un laptop, è possibile modificare la velocità della sua rotazione e impostare la temperatura della CPU, che deve mantenere. Per fare ciò, è necessario eseguire i seguenti passaggi:
La shell della scheda Hardware Monitor in assemblee diverse Il BIOS può variare. Tuttavia, se si conoscono i parametri da modificare, è possibile impostare facilmente il ventilatore sulla modalità operativa richiesta:
In modalità intelligente, il dispositivo di raffreddamento può funzionare con i seguenti parametri:
- Silenzioso: l'accento è posto sul funzionamento silenzioso del sistema e sul risparmio della carica della batteria;
- Standard - il ventilatore funzionerà a metà della sua capacità;
- Prestazioni e Turbo: viene eseguito il massimo overclocking della ventola (in questo caso, l'autonomia del laptop diminuirà leggermente, poiché il dispositivo di raffreddamento consumerà molta energia).
Ventola forzata con SpeedFan
Un altro modo per aumentare l'efficienza del dispositivo di raffreddamento è utilizzare uno speciale Software, che include l'utilità gratuita SpeedFan. Per overcloccare la ventola utilizzando questa applicazione, devi:
Esistono altri programmi che consentono di forzare l'avvio della ventola del laptop. Pertanto, utilizzando l'utility AMD OverDrive, è possibile apportare modifiche al funzionamento di un dispositivo di raffreddamento per PC assemblato sulla base di un processore AMD. L'applicazione Riva Tunes è stata sviluppata per processori Intel.
Molti hanno attirato l'attenzione sul fatto che la temperatura alla quale si accende la ventola del radiatore sul VAZ è troppo alta rispetto a temperatura di esercizio il motore. I produttori stanno cercando di ridurre la quantità di emissioni nocive, perché con alta temperatura il carburante brucia meglio con i componenti.
Ma non c'è solo effetto positivo, ma anche negativo. Se il motore si surriscalda leggermente, iniziano i processi distruttivi per il metallo all'interno, quindi la resistenza all'usura diminuisce. Se non si tiene conto del fatto che i componenti elettrici che influenzano la ventola accesa potrebbero guastarsi, il tempo per notare il surriscaldamento sarà inferiore rispetto alla temperatura normale.
Dobbiamo garantire che il funzionamento del motore sia controllato in modo uniforme. Questo può essere fatto creando circuito parallelo accendendo il ventilatore. Un filo positivo deve essere collegato a un contatto e un contatto negativo è collegato all'interruttore tramite un filo parallelo.
Vale la pena menzionare le funzionalità aggiuntive che consentono di controllare la normale temperatura del motore. Non c'è nessun relè nel circuito elettrico, poiché per funzionare è sufficiente un semplice interruttore.
Questo metodo non sostituisce il circuito di funzionamento della ventola standard, ma solo Opzione alternativa funzionamento dell'unità a basse temperature. Il conducente deve controllare l'intero processo.
Se il motore dell'auto si surriscalda, ma questo schema di connessione è implementato, è meglio ricontrollare il sistema di raffreddamento, assicurandone l'operatività.
Non appena vengono rilevati segni di surriscaldamento, ovvero una freccia è entrata nella zona rossa, che indica la temperatura, ma non c'è ancora groviglio di vapore da vano motore, quindi accendere il riscaldatore interno a piena potenza.
Ciò contribuirà a ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento che si trova nel sistema di raffreddamento. Quindi devi attivare la banda di emergenza, premere il pedale della frizione e rotolare sul ciglio della strada. Non puoi spegnere subito l'auto, il motore al normale regime minimo viene elaborato per circa cinque minuti e il riscaldatore deve comunque funzionare a piena potenza. Solo ora puoi aprire il cofano e ispezionare il vano motore.
Devi provare a determinare da dove proviene il vapore, vedere se c'è del liquido di raffreddamento nel vaso di espansione, controllare l'integrità del termostato, del radiatore e dei tubi di gomma.
