La BMW X1 aggiornata è stata ufficialmente declassificata il 28 aprile 2019. Le sue vendite nei paesi del Vecchio Mondo inizieranno in piena estate e l'auto raggiungerà i concessionari ufficiali nazionali solo entro l'autunno. Il modello è il primo restyling della seconda generazione, che ha debuttato nel 2015. Vale la pena notare che il produttore si è avvicinato alla modernizzazione in modo abbastanza completo. L'auto ha ricevuto un nuovo cambio, interni aggiornati, un elenco più ampio di equipaggiamenti aggiuntivi e un esterno ridisegnato. Come altri modelli, X1 ha ricevuto un design nella versione attuale dell'identità aziendale. Colpiscono le "narici" allargate e quasi fuse della falsa griglia del radiatore. Cambiato il loro design dei fari. Hanno ricevuto lenti di messa a fuoco più grandi e sezioni angolari di luci di marcia diurna a LED. Anche il paraurti anteriore è cambiato. Da esso scomparvero blocchi rotondi di fendinebbia. Invece, puoi vedere piccole sezioni LED situate molto più in basso.

Dimensioni

La BMW X1 è un crossover premium compatto a cinque posti. Dopo il restyling, misura 4447 mm di lunghezza, 1598 mm di altezza, 1821 mm di larghezza e 2670 mm tra le sale montate. L'altezza da terra non è molto elevata, soprattutto rispetto ai concorrenti della classe. In condizioni di marciapiede, rimangono solo 183 millimetri tra il fondo e la carreggiata. A partire dalla seconda generazione, la X1 è stata prodotta sulla piattaforma a trazione anteriore UKL, il che implica una disposizione trasversale anteriore atipica, per un produttore tedesco, dell'unità anteriore. Anche il layout delle sospensioni è diventato più comune. Ci sono montanti McPherson sull'asse anteriore e un'architettura multi-link sul retro. Gli ammortizzatori a doppio effetto e le molle elicoidali sono installati in un cerchio.

La dimensione del tronco è impressionante. Con gli schienali della seconda fila di sedili sollevati e caricati sotto il ripiano posteriore, l'auto è in grado di erogare fino a 505 litri. Se doni i sedili posteriori e pieghi gli schienali, puoi ottenere fino a 1550 litri.

Specifiche

All'inizio delle vendite, il produttore ha annunciato ufficialmente solo pochi propulsori. Le versioni base della BMW X1 riceveranno un'unità diesel a tre cilindri da 1,5 litri. Sviluppa 116 cavalli e 270 Nm di coppia. Se prima del restyling era dotato solo di meccanica a sei velocità, d'ora in poi, a un costo aggiuntivo, viene offerto un robot preselettivo a sette velocità con due frizioni. L'azionamento è esclusivamente anteriore. In questa configurazione, il crossover sarà in grado di accelerare fino a cento in 11,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 190 km/h. Il consumo di carburante sarà di 4,4 litri per cento nel ciclo combinato. Le versioni più vecchie avranno un quattro cilindri in linea da due litri molto più potente. Produce già 231 cavalli e 450 Nm di spinta. Viene fornito con una trasmissione automatica idromeccanica a otto velocità e un sistema di trazione integrale xDrive proprietario. Questa versione parte da fermo a 100 km/h in 6,6 secondi, raggiunge i 235 km/h e consuma 5,2 litri per cento nella stessa modalità.

Attrezzatura

Per la BMW X1 è disponibile un'ampia gamma di equipaggiamenti opzionali. Dopo il restyling, sono stati aggiunti diversi nuovi elementi. Quindi, i nuovi specchietti retrovisori sono diventati disponibili per l'ordine. Hanno un piccolo proiettore incorporato, con retroilluminazione a forma di indice del modello e lampadine nelle maniglie delle porte. Anche il sistema multimediale è cambiato. Per impostazione predefinita, ha uno schermo da 6,5 ​​pollici. Per un costo aggiuntivo, puoi ordinare uno schermo da 8,8 o anche da 10,25 pollici. Anche il quadro strumenti è dotato di uno schermo. Standard 2,7" o 5,7" a pagamento. Tra le altre cose, sono disponibili 3 pacchetti di styling degli interni, oltre a un assetto sportivo ribassato opzionale e freni più potenti.

video

Specifiche della BMW X1

station wagon 5 porte

Suv

• larghezza 1 821 mm
• lunghezza 4447 mm
• altezza 1598 mm
• altezza da terra 183 mm
• luoghi 5

Altezza da terra BMW X1 o altezza da terra, come per qualsiasi altra autovettura è un fattore importante sulle nostre strade. È la condizione del manto stradale o la sua totale assenza che rende gli automobilisti russi interessati all'altezza libera della BMW X1 e alla possibilità di aumentare l'altezza da terra con l'ausilio di distanziali.

Per cominciare, vale la pena dirlo onestamente gioco reale bmw x1 può differire significativamente da quanto dichiarato dal produttore. L'intero segreto sta nel metodo di misurazione e nel luogo di misurazione dell'altezza da terra. Pertanto, puoi scoprire il vero stato delle cose solo da solo armato di un metro a nastro o righello. Autorizzazione ufficiale BMW X1 diverse generazioni. Anche diverse modifiche presentano alcune differenze nell'autorizzazione.

• Liquidazione BMW X1 E84 dal 2009 - 194 mm
• Liquidazione BMW X1 restyling E84 dal 2012 - 179 mm
• Liquidazione BMW X1 F48 dal 2015 - 183 mm

Alcuni produttori cercano il trucco e rivendicano la quantità di altezza da terra in un'auto "vuota", ma nella vita reale abbiamo un bagagliaio pieno di ogni genere di cose, passeggeri e conducente. Cioè, in un'auto carica, l'autorizzazione sarà completamente diversa. Un altro fattore che poche persone hanno in mente è l'età dell'auto e l'usura delle molle, il loro "cedimento" dovuto alla vecchiaia. Il problema si risolve installando nuove molle o acquistando distanziali sotto molle bmw x1 cadenti. I distanziatori consentono di compensare l'abbassamento delle molle e di aggiungere un paio di centimetri di altezza da terra. A volte anche un centimetro nel parcheggio sul marciapiede gioca un ruolo importante.

Ma non lasciarti trasportare dal "sollevamento" dell'altezza da terra della BMW X1, perché i distanziali per aumentare l'altezza da terra sono concentrati solo sulle molle. Se non si presta attenzione agli ammortizzatori, il cui corso è spesso molto limitato, l'auto-aggiornamento della sospensione può portare alla perdita di controllo e al danneggiamento degli ammortizzatori. In termini di capacità di fuoristrada, l'elevata altezza da terra nelle nostre condizioni difficili è buona, ma ad alte velocità in autostrada e in curva, c'è un serio accumulo e un rollio aggiuntivo.

Video che mostra le prestazioni di guida della BMW X1 su un display diagonale.

Qualsiasi casa automobilistica, quando progetta una sospensione e sceglie un valore di gioco, cerca una media aurea tra maneggevolezza e capacità di fondo. Forse il modo più semplice, sicuro e senza pretese per aumentare il gioco è installare ruote con gomma "alta". Cambiare le ruote rende facile aumentare l'altezza da terra di un altro centimetro. Non dimenticare che la X1 di prima generazione aveva la trazione posteriore come principale e, se necessario, la parte anteriore era collegata. La seconda generazione ha ricevuto la situazione opposta. Ora le ruote anteriori stanno guidando e le ruote posteriori sono collegate in modalità fuoristrada. A questo proposito, la parte strutturale del telaio e delle sospensioni è cambiata in modo significativo.

Sembra che i crossover BMW risultino più piccoli, meglio è: il modello X3 si comporta in modo più nobile dell'X5, e l'X1 che abbiamo appena testato lo supera addirittura in qualche modo ... prezzo della trazione integrale: queste sono le regole lì.

Tuttavia, i lavoratori del jet e degli stracci non hanno classificato la BMW X1 come "jeep": sembra esclusivamente un passeggero. "Non è giusto!" - gridai sottovoce, uscendo in strada. In effetti, questo è un crossover vero e onesto.

TRUFFA TOTALE
Ti svelo un vergognoso segreto: raramente controlliamo noi stessi l'altezza da terra dichiarata dal produttore. Le aziende in quest'area non possono mentire abbastanza sfacciatamente ed è inutile strisciare sotto l'alloggiamento dell'asse posteriore per trovare una differenza insignificante tra la vita e la carta: può sempre essere attribuita a un errore.Tuttavia, l'autorizzazione ufficiale dell'X1 è provocatoria - 195 mm, come negli adulti. A prima vista, è un po' difficile da credere. Inoltre, in questo caso non è difficile misurarlo, perché è lo stesso sotto tutto il fondo. E cosa? Si è rivelato essere di circa 180 mm, anche niente male per un'auto senza particolari ambizioni fuoristrada. Tuttavia, quindi senza ambizione? Sì, lo sbalzo anteriore della "ha-first" è troppo grande, ma oltre a un'altezza da terra abbastanza decente e un ventre piatto come la pancia di un atleta, la BMW X1 ha anche una trazione integrale permanente ben calibrata. A terra permette vigorosi scivolamenti, ma non permette di scavare.

FORTUNATO DEL CAZZO?
In pratica, la parte fuoristrada del test si presentava così: abbiamo arato una cava abbandonata, a volte appesa a creste sabbiose, ma ogni volta scivolando via da esse senza assistenza. I motociclisti di fondo che erano allo stesso tempo hanno smesso di allenarsi e ci hanno guardato come se fossimo degli idioti fortunati. In effetti, dall'esterno era quasi impossibile capire perché questa BMW si diverte così sfacciatamente dall'asfalto. Per noi il momento più interessante è stato l'impiccagione della ruota posteriore. Rendendomi conto che con l'assale anteriore fortemente abbassato e la poppa fluttuante liberamente nell'aria, il crossover difficilmente sarebbe riuscito a risalire in retromarcia, mi sono preparato per una vertiginosa discesa. Ma ho comunque provato a eseguire il backup e sono rimasto sbalordito. Valeva la pena togliere il piede dal pedale del freno e la "tedesca" ha scalato lei stessa la montagna. È vero, dopo tutte le nostre avventure, la parte inferiore del paraurti era piena di sabbia, ma non c'è niente di sbagliato in questo. Ora, se stessimo arrampicando su terreno duro o pietre, dovremmo guardare in entrambe le direzioni.

A rigor di termini, il V6 a benzina ha solo un vantaggio: il Cherokee è più silenzioso.

RILASCIA LA GUIDA, CONDUCENTE
Certo, i bavaresi sono tradizionalmente forti sull'asfalto. Ma l'X5 di ultima generazione, così come la nuova X6 (la "macchina dei sogni" secondo numerosi, ma soprattutto utenti Runet che non l'hanno mai guidata), hanno una caratteristica sgradevole. Sto parlando del modo di trasferire tutta la carreggiata, tutti i dossi al volante. Resta inteso che tale nitidezza è il rovescio della gestibilità. Ma ricordo ancora le vecchie BMW, in cui per qualche motivo lo sterzo sensibile non sovraccaricava il guidatore di informazioni non necessarie. Quindi, X1 è solo realizzato secondo le buone vecchie tradizioni. È moderatamente nitido, ma non ricorda la canzone con le parole "Tieniti forte al volante, pilota!". Ma la sospensione - sì, è tipicamente bavarese.

STRADA DI PICCOLE CREPE
Tutti i piccoli dossi, tutte le crepe erano nostre, come se si fossero dimenticati di mettere le molle nelle sospensioni. A velocità proibite dalle regole del traffico nella regione di 160-180 chilometri all'ora, è diventato chiaro che la pista apparentemente uniforme è costituita interamente da piccole crepe. Ma d'altra parte, l'auto attraversa nobilmente grandi irregolarità. Tanto che c'è la tentazione di non rallentare affatto sui dossi. Probabilmente, per l'Europa, tali impostazioni sono ideali. E con noi - beh, possiamo abituarci in un paio di giorni. In generale, la maneggevolezza è deliziosa, con un accento sulla trazione posteriore. È persino migliore della BMW X3, ovviamente il baricentro è più basso. Certo, se guidi su una pista sportiva - e lo abbiamo fatto anche noi - sembra che il computer stia forzatamente trascinando l'auto su una traiettoria ideale. Un pilota che pensa di essere un professionista sarà infastidito. Il sistema di stabilizzazione elettronica è molto avanzato e ogni volta soffoca l'ardore del guidatore in modo nuovo, tenendo conto delle sfumature della situazione. Bene, puoi spegnerlo. Ma nota che funziona adeguatamente e nella vita reale salverà sicuramente almeno più di un corpo. Soprattutto se si pensa che sulla versione da noi provata il motore era potente, provocando spudoratamente una guida aggressiva.

Il portabicchieri poggia sul ginocchio del passeggero, ma (il portabicchieri) può essere rimosso e ribaltato

La freccia a destra mostra il consumo istantaneo di carburante. Funzione inutile

SEMPRE PRONTO
Il motore diesel della BMW X1 23d è fantastico. Il suo volume di lavoro, nonostante la targhetta, è di soli 1995 cm3, ma i bavaresi sono riusciti a togliergli 204 “cavalli” e 400 Nm di coppia. Inoltre, il valore di picco della spinta scende a 2000 giri / min, proprio nella modalità in cui il motore funziona durante la guida per la maggior parte del tempo. Cioè, il massimo di Newton metri è sempre sotto il piede. Molto comodo, soprattutto in città. È possibile criticare 23d? Per favore: al minimo puoi sentire che c'è un motore diesel sotto il cofano. Alcuni marchi più modesti hanno già imparato a realizzare motori ad accensione spontanea più silenziosi. Peccato che siano lontani dai "bavaresi" in termini di prestazioni. E in generale, personalmente mi piace la voce di un motore diesel. Mi è piaciuto molto anche che il consumo medio di carburante, secondo le nostre misurazioni, non andasse oltre i 7,5 litri per cento. Questo, tra l'altro, tiene conto delle velocità in pista, delle corse in pista, degli ingorghi e del fuoristrada.

È triste, signori, che un'auto così meravigliosa non abbia abbastanza spazio nella parte posteriore. In ogni caso, se ti siedi dietro un guidatore alto

MATERIA: BMW X1

DISTURBO SINISTRO
Uno dei motivi dell'amore del marchio, che dà alla BMW i suoi fan, è, ovviamente, l'ergonomia dell'abitacolo. Un sedile stretto, un piccolo volante paffuto, strumenti ben leggibili, una posizione di seduta sportiva e, nonostante ciò, un'ottima visibilità, tutto questo è pienamente presente nell'X1. La pelle dei sedili è buona, i pannelli in plastica sono morbidi, il guidatore e il passeggero anteriore sono spaziosi. Tutto sembra essere perfetto. Ma cosa viola l'ordine tedesco? Oh, sì, questa è la mia gamba sinistra, macchiata all'interno. Sì, le soglie sono ampie e l'atterraggio è basso, e i proprietari di "ha-first" dovranno ricordarlo. C'è un altro momento costruttivo: per un guidatore alto, il passeggero sarà angusto. Sì, vedo che buona parte della lunghezza complessiva è stata consumata dal cofano, che gli consente di montare, tra l'altro, un "sei" a benzina in linea. Capisco che questo modello non è per chi ha un'auto in famiglia. Ma resta il fatto. A proposito, per me in genere valeva la pena realizzare la X1 a tre porte. Sarebbe più onesto e, soprattutto, molto più interessante.

Prezzo: da 1.980.000 rubli.

Molto popolare tra i giovani in Russia, la BMW X1 2018-2019 F48 combina qualità e un buon set di funzionalità. Ha sia vantaggi che svantaggi, ed è di tutto ciò di cui parleremo qui.

Disegno

L'esterno ha subito un piccolo restyling nel 2014 ed è stato presentato al Detroit Auto Show. L'auto ha un nuovo design delle ruote e dettagli di design leggermente modificati, ma allo stesso tempo non ha perso stile e dinamica. Le linee generali della carrozzeria ne fanno un vero maestro su strada, ma le sue dimensioni sono nettamente inferiori ad altri fratelli simili.

Il muso è dotato di un ampio paraurti ed è decorato con una falsa griglia del radiatore marchiata, che è probabilmente la più riconoscibile nel mondo automobilistico. Molta attenzione è attratta dall'ottica della testa: i famosi occhi d'angelo. C'erano anche prese d'aria con finiture cromate sulla parte superiore. L'ottica può essere completamente a LED, ma solo a un costo aggiuntivo.

Guardando il modello di profilo si notano porte abbastanza larghe, grandi archi in cui sono presenti 17 dischi, ma possono entrare anche quelli più grandi. L'auto di profilo sembra davvero un modello premium, le dimensioni rovinano tutto. La parte posteriore è dotata di ottica LED opzionale, eleganti linee del paraurti e un comodo portellone.

Dimensioni dell'incrocio:

• dalla parte anteriore a poppa - 4439 mm;
• larghezza - 1821 mm;
• da terra al punto più alto - 1598 mm;
• passo - 2670 mm;
• altezza da terra - 183 mm.

Specifiche BMW X1 F48 2018-2019

Tipo di	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	Massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	2,0 litri	150 CV	330 H*m	10,4 sec.	200 chilometri all'ora	4
Benzina	2,0 litri	192 CV	280 H*m	7,9 sec.	215 chilometri all'ora	4
Benzina	2,0 litri	231 CV	350 H*m	6,7 sec.	230 chilometri all'ora	4

Sul mercato in Russia esiste un'ampia selezione di motori per questo modello. Ci sono 3 tipi di motori a benzina e 2 motori diesel. Differiscono tra loro per caratteristiche tecniche, che dipendono dalla potenza, dalla coppia massima, ecc. Il cambio per tutti i motori è un meccanico a 6 marce. È possibile cambiarlo in una trasmissione automatica con 8 gamme.

Il motore più comune in Russia è l'uso di un motore a benzina a 4 cilindri con una capacità fino a 150 CV. La coppia massima di tale unità raggiunge i 200 Nm a 3600 giri/min, e puoi accelerare l'auto fino a 100 km/h in 9,7 secondi. Consumo di benzina del motore BMW X1 2018 F48 a 150 CV è di soli 7,7 litri, il che è di maggiore interesse per gli automobilisti.

Il motore a benzina più antico con una capacità di 245 CV. anche il consumo di carburante è ridotto: 7,8 litri. Le persone preferiscono 150 CV, perché un tale motore è più affidabile e di facile manutenzione. Particolarmente consigliato per la guida in città accidentata.

I motori diesel hanno un consumo medio di carburante di 5,5-5,9 litri, il che li rende piuttosto economici. Non sono consigliati per l'uso perché sono molto rumorosi e, a causa del basso isolamento acustico dell'auto, il rumore si trasforma in un ronzio. Al minimo, un tale ronzio viene emesso più forte che alla velocità.

Tutti i motori a benzina sono fondamentalmente a trazione integrale, ad eccezione dell'unità più giovane, che viene utilizzata nelle auto a trazione posteriore.

Panoramica degli interni della BMW X1 F48

L'interno a cinque posti è abbastanza spazioso con le dimensioni compatte del crossover stesso. Nella configurazione iniziale, l'interno non sembra molto attrezzato. Solo dopo aver speso molti soldi, l'interno dell'auto assume l'aspetto familiare alla BMW, ma l'interno dell'auto non presenta forti difetti.

L'interno è decorato abbastanza bene, con un tocco di stile sportivo. Questo design, ovviamente, piacerà ai giovani automobilisti. Tutto è fatto in modo comodo e confortevole: i sedili sono morbidi, gli strumenti sul pannello sono ben letti. Anche guidare l'auto non causerà difficoltà, grazie alla rotazione fluida del volante. Lo svantaggio all'interno è chiamato un piccolo vano portaoggetti e un piccolo numero di nicchie per piccole cose.

Il modello ha ricevuto nuovi sedili, ora accennano un po 'alle piccole capacità sportive dell'auto con il loro supporto laterale. Allo stesso tempo, c'è abbastanza spazio per il conducente con il passeggero anteriore. L'ultima fila è diventata più spaziosa rispetto alla generazione precedente, ospiterà comodamente 3 persone e allo stesso tempo si sentiranno a proprio agio. Ci sono 2 altoparlanti nelle porte posteriori, uno dei quali è il cosiddetto "tweeter". I passeggeri hanno deflettori d'aria e una presa da 12V.

Il bagagliaio dell'auto è abbastanza capiente, il suo volume è superiore a 500 litri, e se pieghi la fila posteriore, il volume può essere aumentato a 1.500 litri, mentre purtroppo un pavimento piatto non funzionerà.

Nella configurazione base, l'acquirente riceverà:

• sistema multimediale;
• sistema audio;
• display 6,5 pollici;
• Sensore di pioggia;
• condizionatore;
• elettropacchetto;
• volante multifunzione

Attrezzatura opzionale a pagamento:

• sistema multimediale con display da 8,8 pollici;
• Telecamera posteriore;
• interni in pelle;
• climatizzazione separata;
• aiuto in partenza in salita;
• aiuto quando ci si sposta nel flusso;
• monitoraggio del markup;
• controllo automatico della velocità adattivo;
• tracciare la probabilità di una collisione.

Un crossover per la sua classe non è troppo costoso, per il pacchetto base dovrai pagare poco meno di 2 milioni di rubli, ottenendo allo stesso tempo un'auto premium dal design eccellente.

Sospensione BMW X1 2018-2019 F48

Le caratteristiche delle sospensioni e del telaio non sono molto sorprendenti, ma non provoca particolari lamentele da parte degli automobilisti in Russia. Il crossover si comporta in modo abbastanza sicuro sia in città che fuoristrada.

L'unico inconveniente della sospensione è che i montanti si congelano a basse temperature e iniziano a emettere un suono finché non si riscaldano.

Prezzo e configurazioni

Attrezzatura	Prezzo	Attrezzatura	Prezzo
SDrive18i	1 980 000	Vantaggio SDrive18i	2 150 000
XDrive18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
SDrive18i Linea sportiva	2 397 000	Vantaggio XDrive18d	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	Vantaggio XDrive20i	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
Vantaggio XDrive20d	2 580 000	XDrive18d Linea sportiva	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	Linea sportiva XDrive20i	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	Linea sportiva XDrive20d	2 827 000
XDrive18dM Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Esiste un numero enorme di set completi, non ha senso discuterne ciascuno. Tutte le configurazioni e i relativi prezzi sono indicati nella tabella sopra, discuteremo la base e la parte superiore. La modifica standard di SDrive18i costerà 1.980.000 rubli, con la presenza di:

• sistemi di parcheggio automatico;
• controllo climatico;
• cofano bagagliaio elettrico;
• fodera in tessuto;
• ugelli riscaldati;
• correzione automatica dei fari;
• sistema elettronico di stabilizzazione.

L'equipaggiamento di punta XDrive20d M Sport costa 3.001.000 rubli, essendo stato rifornito per questi soldi:

• regolazione automatica della velocità;
• sistema start-stop;
• sedili sportivi;
• salone combinato;
• multi-ruota;
• ottica LED;
• sensore di pioggia.

Ci sono molte opzioni, il prezzo con loro salirà a 4 milioni di rubli. Opzioni: volante riscaldato, accesso senza chiave, telecamera per la retromarcia, rivestimenti in pelle, tetto panoramico, sistema di navigazione, cerchi in lega da 19 pollici, sedili elettrici con memoria, monitoraggio degli angoli ciechi e prevenzione delle collisioni.

La BMW X1 2018 di seconda generazione è migliorata sotto vari aspetti, è un'auto piuttosto eccezionale per la città, ma non dimenticare i concorrenti, ci sono anche degni crossover lì. Cosa ne pensi di questa macchina?

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