La lingua ceca è interessante perché alcune parole in essa contenute sono disponibili in due versioni: germanica e slava. E il ceco Automobile SkodaÈ interessante perché ha già una qualità tedesca, ma viene ancora percepito come ceco. Ha affidabilità tedesca e fascino ceco.

La piccola Fabia appare spesso sulle strade e quindi un giro di prova della Skoda Fabia è arrivato al momento giusto. L'indagine è stata effettuata da specialisti su incarico di un noto sito Internet russo, ed i risultati hanno interessato un'ampia gamma di utenti.

Quali tipi di Skoda Fabia esistono?

La Skoda Fabia sembra un'auto piccola e ordinata e appartiene alla classe B. Occupa una delle posizioni leader nella sua categoria nell'Europa orientale. Relativamente macchina economica Livello europeo. Dopo l'acquisizione di Skoda da parte del gruppo aziende Volkswagen L'auto ceca acquisì caratteristiche europee. La prima generazione di Fabia è ben nota ai consumatori. Aveva alcune “malattie infantili” del motore e del telaio.

Il nuovo modello, secondo i produttori, è la stessa Fabia, solo con una nuova carrozzeria.

Fabia è disponibile in quattro livelli di allestimento:

• Classica, completamente priva di ogni tipo di equipaggiamento extra, tuttavia, ABS e aria condizionata possono essere ordinati separatamente.
• Ambiente, aria condizionata aggiunta, ABS e airbag passeggero.
• Alla configurazione precedente si aggiungono i fari attivi alogeni e il pacchetto interni in pelle.
• Elegance è un set completo, inclusa la regolazione in altezza del sedile del passeggero.

In generale, è piuttosto alto, molto più di quello offerto da altri produttori di automobili di questa classe.

Fabia può essere equipaggiata con tre tipologie di motori benzina:

• volume 1.2 - potenza 68 CV;
• volume 1.4 - potenza 86 cv;
• volume 1.6 - potenza 105 cv.

Viene fornito solo con motore da 1,6 litri. In altri casi, è disponibile un cambio manuale a cinque velocità.

Design: l'auto è cresciuta e maturata

Esternamente nuova Fabia sembra alto e stretto. I produttori affermano che è diventato più ampio, ma in apparenza sembra che ora sia più stretto e più alto. Ma quando ti siedi in cabina, hai la sensazione che lì ci sia più spazio di quanto sembrasse dall'esterno.

Lo spazio è abbondante sia sul sedile anteriore del conducente che su quello del passeggero. E ti siedi comodamente e c'è spazio sopra la tua testa. Anche nell'ultima fila di sedili c'è abbastanza spazio per la testa. Lo spazio per le gambe lascia molto a desiderare. E altro ancora. Ma questo è tipico di tutte le auto di questa classe. Questa è una city car e non è progettata per lunghi viaggi. E in poco tempo di viaggio all’interno della città, i piedi dei passeggeri ultima fila non si stancherà.

L'alto montante verticale è una tradizione Volkswagen.

I progettisti iniziarono ad introdurre questo tetto sulla prima Golf. Come il tempo e le vendite hanno dimostrato, questo è molto buona decisione, apprezzato dai clienti. Sfortunatamente, la maggior parte dei produttori produce ancora berline con tetto spiovente.

Aspetto: rigore e minimalismo

L'aspetto della Skoda Fabia ha un'impressione piacevole; il design della griglia del radiatore, che presenta nervature verticali ed è sormontata da una striscia cromata con la scritta Skoda fissa, si distingue soprattutto per il suo design. Un paraurti abbastanza massiccio ospita due fari aggiuntivi nella parte inferiore.

L'aspetto della Skoda Fabia è caratterizzato da uno stretto montante anteriore del tetto, che ha un buon effetto sulla visibilità dell'auto quando curve strette. Il montante posteriore è largo, ma ha un angolo verticale, che ha un effetto positivo spazio interno Fabia. La carrozzeria dell'auto è di “ferro”: le porte non tremano quando si chiudono e durante la guida, e non si ha la sensazione di essere fatte di carta stagnola.

Interni: piccolo spazio

La Skoda Fabia ha interni ampi per la sua classe. Tutti i modelli della concorrenza sono diventati futuristici, ma piuttosto angusti. Solo la Fabia leggermente squadrata ha un buon volume interno.

Al posto di guida, si richiama l'attenzione sul fatto che la base Attrezzatura Skoda Fabia non dispone della regolazione in altezza del cuscino del sedile. La configurazione base include airbag, alzacristalli anteriori elettrici e chiusura centralizzata. L'attrezzatura non è ricca, ma il prezzo dell'auto è molto inferiore modelli simili. La qualità dei materiali di finitura Solon è buon livello, ma senza fronzoli appariscenti. L'interno è spazioso sia davanti che dietro, compartimento bagagli ha un volume di 300 litri, ma può essere aumentato ribaltando gli schienali posteriori.

Semplice, la scala di tutti gli strumenti è perfettamente leggibile. La retroilluminazione è chiaramente visibile di notte, ma è praticamente invisibile durante il giorno. Il che, però, non è particolarmente importante. Ulteriori indicatori si trovano sotto le frecce degli strumenti principali. Il comando del computer di bordo si trova all'estremità dell'interruttore destro, sul volante.

L'impressione generale del design: eleganza rigorosa. Non ci sono fronzoli, dettagli colorati o inserti. Ciò consente all'auto di essere classificata come unisex e la rende disponibile per il possesso sia di uomini che di donne e adatta all'uso familiare.

Specifiche Skoda Fabia

Marca dell'auto	Skoda Fabia
Paese produttore:	ceco
Tipo di corpo:	Hatchback
Numero di posti:	5
Numero di porte:	5
Cilindrata del motore, cc:	1197
Potenza, CV/giri:	60/70/85/105
Velocità massima, km/ora:	155/163/177/191
Accelerazione fino a 100 km/h, s:	16.5/14.9/11.7/10.1
Tipo di azionamento:	Davanti
Punto di controllo::	Cambio manuale/automatico
Tipo di carburante:	Benzina AI-95
Consumo per 100 km:	5,3 (misto), 6,8 (città), 4,5 (fuori città)
Lunghezza, mm:	4000
Larghezza, mm:	1642
Altezze, mm:	1498
Altezza da terra, mm:	134
Dimensioni dei pneumatici, pollici:	165/70R14
Peso a vuoto, kg:	1144
Peso totale, kg:	1684
Volume del serbatoio del carburante:	45

Fabia può avere motori da 1.2, 1.4, 1.6 litri. Il motore più comune è il 1.4, completo di cambio a cinque marce. Con

Le prestazioni del cambio e delle sospensioni in combinazione con il motore 1.4 sono tra le migliori della sua categoria.

I rapporti del cambio sono scelti bene, la vettura accelera bene anche dalla quinta marcia a 80 chilometri orari, il motore dà 86 Potenza del cavallo e coppia 132 N.m. Quando si guida ad alta velocità prestare attenzione. I progettisti hanno chiaramente prestato molta attenzione a questo. Qui, ovviamente, non è silenzioso come in una berlina costosa, ma per questa classe l'indicatore è uno dei migliori.

La Skoda Fabia ha la corona del volante spessa, lo sterzo è comodo e permette di affrontare curve e svolte ad alta velocità. La gestione è uno dei punti di forza questa automobile. La Skoda Fabia raggiunge una velocità fino a 174 chilometri in quinta marcia, l'accelerazione fino a cento chilometri avviene in soli 12,3 secondi.

Movimento: prevedibile e stabile

La leva del cambio innesta con sicurezza la marcia con un clic caratteristico. C'è qualche sorpresa: per inserire la retromarcia è necessario premere la leva del cambio verso il basso, verso sinistra e poi verso l'alto con il peso della mano.

Fabia non è adatta alla guida sfrenata; le sospensioni troppo comode sono progettate per movimenti silenziosi in città. I freni del modello base non sono dotati di ABS, quindi i progettisti li hanno resi un po' “traballanti”. Ora il conducente non bloccherà le ruote. Pertanto, c’è qualche incertezza con i freni. All'inizio la frenata non è sufficiente. E quando premi più forte, la gomma, anche di marca premium, fuma, scricchiola e inizia a scivolare. Dopo tale frenata, i caratteristici segni neri sull'asfalto a grana grossa sono praticamente invisibili.

Carburante: dentro e fuori città

Un giro di prova della Skoda Fabia fuori città ha rivelato, senza aria condizionata e con una persona a bordo, circa 5,5 litri. La velocità su strada raggiungeva i 100-110 km/h, nei villaggi scendeva fino a 80 km/h. Ci si aspettavano risultati più impressionanti. Ma in città l'auto mostrava il suo lato migliore. Il consumo di carburante era inferiore a 7,0 litri. Questo è già buono. Dopotutto, viaggiando per la città, abbiamo riscontrato ingorghi e accelerazioni piccole ma brusche.

Tuttavia, questa è davvero una city car ed è qui che viene utilizzata al meglio.

Costi aggiuntivi stimati

Quasi immediatamente dopo aver acquistato un'auto, qualsiasi proprietario inizia a completarla. Pertanto, oltre all'importo principale speso, verranno aggiunti costi aggiuntivi. Dovrai investire non solo per rendere confortevoli i tuoi viaggi, ma anche per proteggere la tua auto.

Con il nostro problema principale: le strade, non sarebbe superfluo proteggere il motore. Si consiglia di installare la protezione presso un rivenditore ufficiale, anche se è un po' più costosa, ma più affidabile. La versione base della Fabia no, quindi dovrai occuparti anche di quella. Altrimenti senza musica è in qualche modo completamente triste.

Ma gli pneumatici di questa vettura sono della misura comune 185/60 R14. Si consiglia di acquistare immediatamente un treno di pneumatici invernali.

Concorrenti di Fabia sul mercato russo

Odnoklassniki Skoda Fabia non è rara nel nostro mercato. Le ragioni di ciò sono principalmente la possibilità di avere una buona city car. Pertanto, è necessario scegliere in base alle capacità dell'auto e funzioni aggiuntive. Ce ne sono molti che possono essere elencati, questo Sede Ibiza,Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 e ovviamente NissanMicra. Alcuni offrono più opzioni per lo stesso prezzo, altri sono attratti dal loro design moderno e interessante. Fabia in questa serie di varie proposte ha un aspetto abbastanza degno; è pronta a lottare per l'acquirente con la sua spaziosità, notevole affidabilità e ottima fattura di qualità europea.

Ognuno ha le proprie preferenze, ma la Skoda Fabia può soddisfarne molte.

Per le strade delle nostre città puoi vedere che ci riesce abbastanza. Molti hanno votato per questo modello con i soldi. Ma tutto si impara dal confronto; si possono brevemente esaminare i principali concorrenti.

Il costo è leggermente più caro della Fabia. La potenza del motore da 1,6 litri è di 192 CV. Con. La Corsa carica ha un temperamento più sportivo, supportato da un cambio meccanico ed esclusivamente a 6 marce. Scatola automatica non incluso. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 7,2 secondi, la velocità massima è di 225 km/h.

Esternamente CorsaOPC chiarisce che questo è il massimo modello veloce questa automobile. Molti spoiler, un diffusore e un kit carrozzeria attirano molti appassionati della guida urbana. L'equipaggiamento di base è molto più ricco di quello della Skoda Fabia, il che si riflette nel prezzo.

Veloce, ben manovrabile, ascetica e resistente, la Clio mantiene costantemente i conducenti sulle spine, la manovrabilità lascia molto a desiderare e il cambio manuale a sei marce richiede sforzi particolari. Tutto sommato rende questa vettura non molto attraente per le condizioni urbane. La sospensione è rigida, il volante è piuttosto pesante. Ma con una Renault non devi preoccuparti di scendere in pista nel fine settimana.

È più probabile che la Corsa OPC venga acquistata da una signora benestante che ama la stravaganza, e la Clio RS è un'auto più probabilmente per i "guidatori". Il motore da 2 litri produce 201 CV. Con. e accelera l'auto fino a 100 km/h in ben 6,9 secondi. La velocità massima è di 225 km/h.

SEAT Ibiza FR/Ibiza Cupra

La prima versione di questa berlina della famosa azienda spagnola, parte del gruppo di società VW AG, veniva offerta nelle versioni a 3 e 5 porte. La potenza è molto più modesta rispetto ai concorrenti precedenti: solo 150 CV. p.s., tuttavia, il motore è identico alla Fabia RS, ma produce risultati un po' più modesti.

Naturalmente, la SEAT è tutta una questione di personalità. Il marchio è piuttosto raro Strade russe, e l'attenzione del suo proprietario è garantita. La Ibiza FR può raggiungere una velocità di 212 km/h e accelerare fino a cento chilometri in 7,7 secondi. La versione Cupra ha solo tre porte. Dall'aspetto aggressivo e dal motore da 180 cavalli, lo stesso della Fabia, questa vettura è disponibile per molti alto prezzo rispetto ai suoi compagni di classe.

Cosa ha rivelato il test drive della Skoda Fabia

Questa, ovviamente, non è l'auto più “guidante”. Ma è prevedibile e affidabile. Questa è chiaramente un'auto per condizioni urbane e come tale è molto confortevole. Se ti piace la qualità tedesca nel design ceco, allora vale la pena conoscerlo.

Video: prova su strada Skoda Fabia

Conclusione!

Se prendiamo il modello con set completo e ordina un colore combinato (corpo di un colore, tetto di un altro) Fabia sembrerà più allettante e giocosa di un ciuccio grigio. Investendo denaro puoi ottenere tutto, anche l’emotività.

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L'atteggiamento sdegnoso nei confronti delle berline compatte di classe B in Russia ha una sola eccezione. La Skoda Fabia ha battuto tutti i record di popolarità, era desiderabile e popolare. Solo il rilascio delle berline Solaris e Sandero e la localizzazione della co-piattaforma Rapid con il cambio delle generazioni di modelli hanno posto fine a questa storia di successo.

Abbiamo amato l'auto per la sua praticità, manovrabilità spericolata e prezzo basso operazione. Tuttavia, ci sono state molte lamentele sull’affidabilità. In particolare, in Europa l'auto ha ottenuto posizioni sorprendentemente basse nelle valutazioni di affidabilità. Tuttavia, ciò non ha ostacolato il successo, perché l'auto si è rivelata molto vincente: semplicemente intelligente così com'è. L'ergonomia è eccellente in interni sorprendentemente ampi e un buon volume del bagagliaio. Anche la vettura si guidava bene: la manovrabilità era davvero esemplare, proprio come la sua “parente” VW Polo, con la quale condivideva la piattaforma.

L'insieme dei propulsori corrispondeva ai gusti europei più esigenti: motori da 1.2 a 1.4 aspirati con doppia sovralimentazione con una potenza di 180 CV. s., inoltre, venivano offerte opzioni con cambi DSG e con un convenzionale cambio automatico a sei velocità.

Un po' di storia

Annunciato nuovo modello sulla piattaforma PQ 24 “tutta Volkswagen” nel marzo 2007 al Motor Show di Ginevra. Contrariamente alla credenza popolare, all'inizio fu considerata solo uno sviluppo della Roomster, uscita poco prima, e non suscitò molto scalpore, perché il design della parte anteriore e degli interni sono completamente gli stessi. Gli acquirenti hanno "testato" l'auto poco dopo.

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In Russia l'atteggiamento nei confronti di Fabia è stato buono fin dall'inizio - politica dei prezzi L'azienda era ancora molto interessante in quegli anni. Di conseguenza, le "Audi per i poveri" erano molto più richieste rispetto alla VW Polo "originale", il cui prezzo era molto vicino ai prezzi dell'Octavia Tour di quei tempi. La scelta dei motori era inizialmente limitata ai motori a tre cilindri 1.2 e ai quattro cilindri 1.4 e 1.6. Tra i motori diesel venivano offerti solo i modelli 1.4TDI e 1.9TDI con iniettori a pompa.

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Ma il successo del programma sportivo generò la richiesta di versioni “caricate” dell'auto, apparse dopo il restyling del 2010. Le auto si distinguevano non solo per la correzione di difetti minori, ma anche per una gamma di motori significativamente ampliata, che comprendeva i motori 1.2TSI e 1.4TSI, conosciuti da tempo da altri modelli dell'azienda. La gamma di motori diesel è stata integrata con un compatto e potente 1.6 TDI, mentre il diesel 1.4 è stato sostituito con un più potente motore 1.2 a tre cilindri, tutti dotati di sistema di iniezione CommonRail e filtri antiparticolato. Tuttavia, abbiamo auto diesel non sono stati ufficialmente venduti.

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Le vendite russe rappresentavano una piccola quota degli 1,2 milioni di auto vendute nel mondo, ma l'auto si rivelò comunque molto richiesta. E per il nostro Paese l'azienda stava preparando un sostituto nella persona di Modelli Skoda Rapid, che si è rivelato più economico grazie alla localizzazione più profonda, e gioca già nella classe B++, leader di mercato nelle vendite. A proposito, la piattaforma del Rapid è sempre la stessa della Fabia Mk 2, solo dopo l'ultimo restyling sono comparsi i propulsori EA 211 della piattaforma MQB.

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Lo sterzo è l'ideale se esiste una versione senza servoassistenza, ma auto del genere non si trovano praticamente mai. La maggior parte delle auto è dotata di un sistema di servosterzo elettrico, una combinazione di una cremagliera idraulica convenzionale e una pompa elettrica. Il materiale di tenuta e l'olio non così efficace si guastano; dopo cinque o sei anni e un chilometraggio di 90-100 mila chilometri diventa fortemente contaminato e la pompa inizia a urlare. Secondo la normativa non è necessaria la sostituzione, ma è meglio farlo subito, visto che l'olio è in vendita, ma va bene qualsiasi liquido “compatibile con la pentosina”. In caso di sostituzione con cilindrata sarà necessario solo un litro e ci sono buone probabilità che l'elettropompa continui a vivere a lungo. Se ascolti costantemente l'ululato, la pompa si spegnerà periodicamente e alla fine si spegnerà completamente. A giudicare dalla pratica, non può essere ripristinato: per la sostituzione avrai bisogno di almeno 25 mila rubli. Inoltre, "per l'azienda", molto probabilmente, anche il rack fallirà: i prodotti soggetti a usura della pompa entreranno nelle guarnizioni.

Il booster elettrico è apparso sulle auto rinnovate, ma è relativamente raro e non è stato visto in particolari difficoltà. Probabilmente vale la pena prestare attenzione al cablaggio, come con altri dispositivi simili.

Trasmissione

La maggior parte delle Fabia hanno trasmissioni manuali e in termini di affidabilità sono molto buone. Dopotutto, la meccanica è abbastanza buona, tranne per il fatto che con i motori 1.2 TSI e il cambio 1.6 raggiungono la soglia di forza. Ma con l'1.4 non ci sono più problemi.

I motori 1.4 offrono il meglio possibile per Fabia gruppo pistone. Il 1.6 ha pistoni a T più corti e si verificano tutti i problemi familiari Proprietari di polo Seadan con motori serie CFNA: leggero sfregamento di cilindri e pistoni, rapida usura delle valvole e anche la catena è rumorosa e talvolta salta, soprattutto sulle versioni con vecchia copertura motore anteriore e vecchio tipo di catena e tenditori.

I problemi principali dei motori sono il termostato, la scarsa qualità delle guarnizioni e delle guarnizioni, il riscaldamento molto lento e le difficoltà nella scelta dell'olio. Per brevi tragitti, sono altamente raccomandati oli con una viscosità di SAE 30, ma se l'auto rimane molto negli ingorghi, è meglio versare SAE 40 o anche SAE 50: perni dell'albero motore molto stretti e bassi pressione di esercizio gli oli lo rendono sensibile alla perdita di viscosità. Inoltre i radiatori sono piuttosto deboli e si sporcano facilmente.

Un'altra procedura per la sostituzione delle candele provoca un guasto. bobine individuali accensione, questo è un materiale di consumo. Il sistema di gestione del motore sul 1.4 Magneti Marelli 4HV può essere un po' complicato e può essere difficile da diagnosticare. I motori sono molto sensibili all'inquinamento valvola a farfalla e pressione della pompa del carburante: viene utilizzato un sistema di alimentazione senza linea di ritorno. La pompa del carburante, a proposito, è francamente piuttosto debole; viene spesso sostituita con Bosch dei modelli VAZ e sembra che sia un buon sostituto dell'originale.

Sotto il cofano della Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10

Il design dei motori 1.2 a tre cilindri, che sono i leader in popolarità, ha molto meno successo. La catena di distribuzione qui è quasi la stessa dei motori 1.6, ma è più caricata a causa della presenza di una trasmissione ad albero di bilanciamento. La sua risorsa è costantemente inferiore a 100mila chilometri, il che di solito diventa una grande sorpresa per i proprietari. Inoltre, il motore è interamente in alluminio, con manicotti rivestiti in nichel. Qui viene utilizzato il nikasil durevole, e non l'alusil, come altri produttori, ma ci sono problemi con esso, soprattutto se crollano fasce elastiche cosa che purtroppo accade.

Tuttavia, nella maggior parte dei casi, la fame di petrolio è causata dalla presenza di anelli e dalla loro grave usura. La selezione dei materiali per gli anelli da parte dei progettisti non ha avuto molto successo e i pistoni si sono semplicemente sfregati sul rivestimento duro del cilindro. Per qualche ragione, la maggior parte dei proprietari di auto VW e Skoda ritiene che il consumo di olio motore sia normale e i dipendenti del servizio automobilistico sono d'accordo con loro. Ma se aggiungi olio con insistenza, il motore si consumerà, quindi l'albero motore “girerà” e il motore finirà nel mucchio della spazzatura. Sorprendentemente, per ogni evenienza, il produttore produce anche dimensioni di riparazione per pistoni, anche se poche persone si impegnano ad affilare Nikasil e il prezzo per le dimensioni di riparazione è elevato: durante le revisioni spesso installano manicotti VAZ.

Temperatura di lavoro Anche il motore 1.2 è un po 'alto, ma si riscalda solo negli ingorghi: anche il termostato si guasta. I problemi con l'acceleratore sono quasi gli stessi dei motori 1.4 e 1.6, ma il sistema di controllo del motore qui tollera più facilmente la contaminazione leggera. A proposito, le vibrazioni su un motore a tre cilindri spesso non "raddoppiano", ma segni della fine della cinghia di distribuzione - a causa degli urti, taglia una chiave su albero di equilibrio. Con l'olio le caratteristiche sono le stesse dei “fratelli” maggiori, ed anche il carico sulle camicie è maggiore, in generale è necessario monitorare la qualità e la pressione dell'olio; Al minimo segno di mancanza di pressione, misura e cerca la causa.

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L'appetito per l'olio sul motore 1.2 è debole, le difficoltà con le camicie sono rare, ma d'altra parte ci sono ulteriori problemi associati al sistema di sovralimentazione: breve durata della pompa di iniezione del carburante, sensibilità alla qualità del carburante, contaminazione degli iniettori, guasti alla turbina (soprattutto sulle vetture prodotte prima del 2013) e guasti al sistema di intercooler dell'aria. Ma la trazione è eccellente e il motore è molto economico. Il motore 1.4 ha un sistema di sovralimentazione molto più complesso ed è soggetto a bruciature dei pistoni, ma è improbabile che questo possa fermare qualcuno che desidera una Fabia RS.

Cosa prendere?

Il design semplice e la lavorazione di qualità piuttosto elevata rendono la Skoda Fabia Mk 2 molto bella scelta come le auto “di tutti i giorni”. Abbastanza piacevole da guidare, non causerà molti problemi se la configurazione è semplice e il chilometraggio non è cosmico. Ciò è particolarmente vero per i motori 1.4, che possono chiaramente essere considerati l'opzione migliore.

Nella foto: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13

Il motore 1.6 più potente è un po' più problematico a causa del montaggio fallito della catena di distribuzione, ma con un utilizzo attento soddisferà sia il secondo che il terzo proprietario. Ma le auto con motori 1.2 molto comuni possono causare molti problemi. Hanno abbastanza potenza per una pedalata piacevole, ma il problema è con la risorsa. E spesso non è possibile farla franca con una ricostruzione economica; sono semplicemente trascurate in uno stato tale che è più facile acquistarne una nuova. Con un appetito di petrolio di mezzo litro ogni mille chilometri, i proprietari spesso non riescono a raggiungere il livello dell'olio, grazie al volume ridotto del basamento. Molti automobilisti, invece di una riparazione completa, cambiano le fasce elastiche e vendono l'auto, ma tali riparazioni non dureranno a lungo se il Nikasil presenta già rischi e abrasioni. E se ti piace questa particolare opzione, sii molto vigile.

Se hai gli occhi puntati su auto nuove e costose con un motore 1.2 TSI, ad esempio, nell'elegante configurazione Monte Carlo, ricorda solo che il motore turbo non perdona gli errori di manutenzione e il DSG a sette velocità attira semplicemente problemi, quindi prova a trovarne una copia con un chilometraggio minimo e una “biografia” nota.

Piccoli guasti elettrici irriteranno coloro che non sanno come affrontare i problemi da soli, perché nella maggior parte dei casi i proprietari saranno ragazze. Ma in sostanza non si tratta di un grosso problema, perché grandi spese possono essere facilmente evitate se ci si avvale di un professionista competente. Se si conoscono le caratteristiche operative del servosterzo elettrico, la tendenza a danneggiare il cablaggio della porta, la debolezza della pompa del carburante, il termostato e le caratteristiche dei motori, il costo di funzionamento sarà basso. E se controlli attentamente anche la carrozzeria ed elimini tempestivamente le sacche di corrosione, senza fare affidamento sulle storie sulla mitica doppia zincatura, l'auto durerà a lungo.

Comprereste una Skoda Fabia?

Non è una novità per nessuno che assolutamente qualsiasi macchina abbia una serie di pro e contro. Inoltre, quasi ogni auto ha diversi o un intero elenco di punti deboli che tutti dovrebbero conoscere futuro proprietario veicolo analizzato. La Skoda Fabia di seconda generazione non fa eccezione in presenza di tali aree problematiche. I punti deboli significativi saranno descritti di seguito. Sedili Skoda Fabia a seconda della cilindrata e in generale.

Debolezze della Skoda Fabia

Sensore di posizione farfalla per motore da 1,6 l;
Catena di distribuzione del motore da 1,2 l;
Bobine di accensione per motore da 1,4 l;
Elettronica;
Azionamento del tergicristallo.

Ora maggiori dettagli...

Elettronica.

L'elettronica in tutta l'auto non è particolarmente affidabile. Il primo vero malfunzionamento, che ha causato anche un richiamo da parte dell'azienda, sono i sedili riscaldati non funzionanti. Anche gli alzacristalli possono guastarsi in qualsiasi momento. Non è raro che i proprietari di auto riscontrino problemi con la ventola del motore. Quando si acquistano meccanismi alimentati dall'elettricità, è necessario prestare particolare attenzione.

Azionamento del tergicristallo.

Non dire che è serio Problema Skoda Fabia, ma ha il suo posto. E, soprattutto, l'azionamento del tergicristallo può guastarsi nel momento più inopportuno. Vale la pena conoscerlo e verificarlo, soprattutto questa procedura ci vorrà una manciata di secondi.

Per un motore da 1,6 litri.

Più area problematica sui veicoli con questo motore è presente un sensore di posizione farfalla. I principali segni di un malfunzionamento di questo sensore sono: perdita di potenza, sobbalzi dell'auto durante la guida, funzionamento instabile del motore al minimo. Al momento dell'acquisto è necessario prestare attenzione a questi segni. È importante ricordare che questo problema si verifica su molte auto.

Per un motore da 1,2 litri.

Nelle auto con questo propulsore, il punto debole è la catena di distribuzione. La sua risorsa in pratica è di circa 100mila km, che è relativamente piccola per una catena. A seconda del chilometraggio dell'auto che stai acquistando, dovresti tenerne conto e chiedere al venditore se la catena è stata sostituita o meno. Se il chilometraggio dell'auto è di circa 100mila km, probabilmente dovrà essere sostituita. E, come sai, la sostituzione della catena di distribuzione costa molto.

Per un motore da 1,4 litri.

La Skoda Fabia ha un motore da 1,4 litri. Il problema sono le bobine di accensione. Non è raro che i proprietari di queste auto si rivolgano ai servizi automobilistici proprio perché le bobine si guastano. I principali segnali di guasto della bobina di accensione sono: la spia di controllo è accesa o l'auto sussulta. Quando si acquista un'auto, in ogni caso, è necessario effettuare un giro di prova per vari motivi, compreso questo, e prestare attenzione anche all'assenza di errori sulla console.

Svantaggi della Skoda Fabia

Lungo riscaldamento del motore e degli interni orario invernale;
Appannamento rapido del vetro a bassa umidità;
"Grilli" in cabina;
Scarso isolamento acustico;
Non abbastanza spazio passeggeri posteriori;
Costoso da mantenere e riparare.

In conclusione, possiamo dire che la Skoda Fabia differisce dai suoi concorrenti di altri marchi per alcuni aspetti di affidabilità e qualità. Alcuni in meglio, altri in peggio. È importante ricordare che quando si acquista una Fabia è necessario verificare adeguatamente il funzionamento dei principali sistemi e gruppi, nonché le condizioni esterne dell'auto. Se questo non è disponibile, l'opzione ideale sarebbe quella di far diagnosticare e controllare l'auto dai tecnici dell'assistenza automobilistica. È importante ricordare che prima dell'acquisto, oltre ai punti deboli, è necessario controllare al cento per cento tutti i componenti e gli assemblaggi dell'auto.

P.S: Cari possessori di questo modello, se trovate componenti, assiemi o singole parti ricorrenti, scrivetelo nei commenti qui sotto.

Debolezze e svantaggi della Skoda Fabia 2è stata modificata l'ultima volta: 29 marzo 2018 da Amministratore

27.12.2016

Skoda Fabia 2) è uno dei modelli di maggior successo del marchio ceco. Questo è piccolo, economico e macchina comoda riconosciuto come una delle migliori opzioni per il trasporto quotidiano in città. Si ritiene che un'auto piccola sia adatta solo alle donne, ma nelle grandi città, dove ogni anno ci sono sempre più auto, le auto compatte e agili stanno guadagnando sempre più popolarità tra gli uomini, e la Skoda Fabia 2 è una di loro. Pertanto, oggi abbiamo deciso di verificare come stanno andando le cose con l'affidabilità di questa vettura e a cosa prestare particolare attenzione quando si acquista questa vettura usata.

Un po' di storia:

Il debutto della Skoda Fabia è avvenuto nell'ambito di salone automobilistico internazionale a Francoforte nel 1999. Questo modello ha sostituito il modello Skoda Felicia precedentemente immesso sul mercato. L'auto è stata prodotta in tre modifiche: berlina, berlina e combi. La Skoda Fabia 2 ha fatto il suo debutto al salone dell'auto di Ginevra e nello stesso anno è iniziata assemblaggio seriale. L'auto veniva assemblata negli stabilimenti di Repubblica Ceca, India, Bosnia ed Erzegovina, Cina, Ucraina e Russia. La seconda generazione dell'auto era disponibile solo in due tipi di carrozzeria: berlina e combi, ed era realizzata nello stesso stile dell'auto.

Rispetto alla generazione precedente, la Skoda Fabia 2 è notevolmente aumentata di dimensioni, nonostante siano costruite sulla stessa piattaforma. Nel 2010 è apparsa sul mercato una versione restyling dell'auto, le cui principali differenze rispetto alla versione pre-restyling erano: una griglia del radiatore, un paraurti anteriore e un'ottica anteriore modificati, inoltre sono apparsi i motori della famiglia TSI; linea di unità di potenza. Nella seconda generazione, vengono installati i modelli fari adattivi, e la superficie riflettente interna è stata sostituita con una lente divergente. Alla fine del 2014, la terza generazione dell'auto venne presentata in anteprima al Motor Show di Parigi.

Aree problematiche della Skoda Fabia 2 con chilometraggio

La carrozzeria della Skoda Fabia 2 resiste bene all'assalto della malattia rossa. Ma ci sono lamentele sulla qualità della vernice. Ad esempio, nei punti in cui sono presenti scheggiature (soprattutto sui davanzali e sugli archi anteriori), con il tempo la vernice si gonfia e cade a pezzi. Inoltre, ci sono lamentele sull'affidabilità delle apparecchiature elettriche esterne. Molto spesso, i proprietari hanno problemi con l'azionamento del tergicristallo elettrico e, se fallisce, dovranno cambiare il trapezio. Spesso la lavatrice non funziona correttamente. lunotto posteriore, i proprietari spesso risolvono questo problema da soli, correggendo l'iniettore ruotato o la trasmissione spostata. Se si forma dell'acqua nel bagagliaio, tutte le aperture di ventilazione e le aperture per le luci devono essere sigillate.

Motori

La Skoda Fabia 2 era equipaggiata con i seguenti propulsori: benzina 1.2 (60, 70 CV), 1.4 (86, 180 CV), 1.6 (105 CV); TSI 1.2 (88, 105 CV), 1.6 (90, 105 CV); diesel 1.2 (75 cv) 1.4 (69, 80 cv), 1.9 (105 cv). Quando scegli un'auto di questo modello, devi sapere che maggiore è la cilindrata scelta, minori saranno i problemi con essa in futuro. Più L'opzione migliore, in termini di dinamica e affidabilità, viene considerato il propulsore da 1,6 litri, ma presenta anche piccoli inconvenienti. Uno dei disturbi più comuni di questo motoreè un guasto del sensore di posizione della valvola a farfalla. Non famoso per la sua grande risorsa e pompa, per non finire dentro situazione spiacevole dovrebbe essere cambiato contemporaneamente alla cinghia di distribuzione e ai rulli.

Il motore 1.2 è equipaggiato trasmissione a catena La risorsa della catena di distribuzione è piuttosto piccola, circa 100.000 km, e la sua sostituzione costerà un bel soldo. Da notare che se la catena slitta e piega le valvole bisognerà cambiare il motore, poiché non è riparabile. Inoltre, agli svantaggi di questo motore Ciò può essere attribuito alla bassa potenza, alle guarnizioni della testata e ai paraolio che perdono. Per i motori 1.2 e 1.6 TSI il consumo di olio aumenta dopo 100.000 km.

I proprietari di una Skoda Fabia 2 con motore 1.4 aspirato notano problemi con gli avviamenti a freddo e il riscaldamento prolungato del propulsore. Anche le bobine di accensione non sono famose per la loro affidabilità. Vale la pena notare che tutti i motori a benzina richiedono la qualità del carburante. Motori diesel — molto rara per il nostro mercato, ma dagli esempi che sono in uso con noi, possiamo dire che sono affidabili, ma solo a condizione che l'auto sia alimentata con gasolio di alta qualità (quando si utilizza carburante di bassa qualità, gli iniettori di carburante sono i primi a soffrirne).

Trasmissione

Questo modello era dotato di cambio manuale e automatico, oltre a sette velocità robot DSG. La meccanica si è rivelata la più priva di problemi. Ma ha anche il suo svantaggio: una breve durata dei cuscinetti albero di ingresso(130-150mila km). Un segnale sulla necessità di sostituzione sarà una sorta di rombo nell'area della scatola. Il kit frizione durerà all'incirca lo stesso tempo. Si è dimostrato abbastanza bene e trasmissione automatica, con una corretta manutenzione (cambio dell'olio ogni 60.000 km) e un utilizzo attento, durerà 150-200mila km senza riparazioni (dopodiché è necessario sostituire il corpo valvola). A proposito di affidabilità scatola robotica DSG è già stato detto parecchio e, purtroppo, le recensioni sono solo negative, quindi è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto usata con tale cambio.

Debolezze del telaio della Skoda Fabia 2

La Skoda Fabia 2 è dotata di sospensioni semi-indipendenti: montante MacPherson all'anteriore, trave semi-indipendente al posteriore. Tale alleanza non offre controllabilità e comfort invidiabili, allo stesso tempo i costi di manutenzione non possono che rallegrarsi. Se parliamo della durata della sospensione, è difficile definirla "indistruttibile". Vengono presi in considerazione i montanti e le boccole stabilizzatori materiali di consumo, la loro risorsa con un funzionamento attento non supera i 30-40 mila km. linee di servizio silent block, cuscinetti delle ruote(cambiati insieme al mozzo), giunti sferici e teste dei tiranti raramente supera gli 80mila km. Circa una volta ogni 100.000 Km bisognerà cambiare gli ammortizzatori, cuscinetti di supporto(sulle versioni pre-restyling percorrono 40-70mila km, ma possono scricchiolare anche dopo 10.000 km) e le aste dello sterzo. Nonostante la leggerezza dell'auto, le pastiglie dei freni durano piuttosto poco - 30-40 mila km, i dischi - il doppio.

Salone

Nonostante il basso costo della Skoda Fabia 2, vale la pena notare la buona qualità dei materiali di finitura degli interni e dell'isolamento acustico. Se parliamo dell'equipaggiamento elettrico della cabina, nonostante il fatto che l'auto non abbia una grande quantità di elettronica, presenta spesso sorprese. I malfunzionamenti più comuni si verificano con il sistema di riscaldamento del sedile, serratura centrale(smette di rispondere al telecomando), anche gli interruttori del cofano e del bagagliaio, i regolatori dei finestrini e la ventola del riscaldatore potrebbero non funzionare correttamente (dopo aver spento l'accensione, il riscaldatore continua a funzionare).

Risultato:

- qualitativo macchina europea, che affascina con la sua reputazione di auto affidabile ed economica da mantenere. Questo modello ha molti vantaggi, ma non senza carenze significative, nonostante ciò, possiamo tranquillamente affermare che è una delle vetture di maggior successo della classe B.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai riscontrato durante l'utilizzo dell'auto. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, redattore AutoAvenue

Riguardo al motore- 1, 2 è pochissimo! L'auto accelera molto male e non va affatto in salita. Il mio pedale è sempre sul pavimento!!! (Questo non è mai successo su nessuna delle mie auto). E se porti con te anche dei passeggeri... Eh... Ci è voluto molto tempo per abituarsi al fatto che la velocità sul contagiri è 2,5-3 è la norma. La velocità confortevole in autostrada è di 80-90 km/h. Accelerando fino a 120-130 km/h, sentirai che il motore sta per saltare fuori dall'auto.

Riguardo il viaggio- I primi 10.000 km. e l'impressione di un nuovo telaio è scomparsa come fumo...

A proposito del salone- Ascetismo, miseria e ottusità, plastica scadente. Gli interni ricordano le auto giapponesi degli anni '80 e '90. Considera gli strani e scomodi "dossi" per la regolazione degli specchietti laterali. Sono scomodi da regolare e facili da disturbare in cabina. Ce ne sono parecchi volante grande, ma la leva del cambio è corta, apparentemente per persone con le braccia lunghe... L'unica cosa che mi rende felice è la regolazione in altezza dei sedili, una buona vestibilità. Separatamente vorrei sottolineare la posizione scomoda dei pedali: sono sul lato destro e bisogna sedersi in diagonale, e non è lontano dalla curvatura della colonna vertebrale.

A proposito dell'apparenza- L'auto sembra piuttosto grande, ma gli interni sono molto angusti. Colore bianco Anche la carrozzeria è scadente (almeno potrebbero aggiungere un po' di lucentezza). Piccole ruote. L'altezza da terra è buona ed è conveniente evitare buche sulle strade. Il primo giorno di utilizzo il vetro è uscito dalla scanalatura ma non è stato rimesso nulla e funziona.

A proposito di consumi - Non posso dire nulla qui, dato che non sono particolarmente preoccupato per questo argomento, ma penso che il consumo sia di 8-9 litri. E in generale dipende dallo stile di guida. Oh, e c'è un lucchetto sul tappo del serbatoio del gas, il che è molto scomodo quando devi chiuderlo e aprirlo ulteriormente con le chiavi alla stazione di servizio.

Pensa, decidi, ma secondo me la Skoda Fabia con motore 1, 2 non è l'opzione migliore...

Acquistata nel 2013 e ha percorso 1084 km. Dici di aver guidato così poco e lasci una recensione! Ma ci sono problemi e le persone dovrebbero saperlo quando acquistano questa macchina.. Tutto va bene, la guida è piacevole, la potenza è in modalità città e campagna, le piste e l'auto sono buone, ma l'intero quadro è rovinato dall'assemblaggio Pianta di Kaluga o forse dipende dalla tua fortuna. In generale, al momento dell'acquisto è necessario controllare tutto attentamente. Affinché tutto funzionasse, girasse e girasse, nel mio caso il tergicristallo posteriore non ha funzionato subito. L'attesa per i pezzi di ricambio dura diverse settimane, quindi devi chiamare e ricordartelo costantemente, altrimenti i funzionari ti uccideranno.

E quindi quali sono i problemi con questa corsa:

• il tergicristallo non funziona porta sul retro
• Il sedile del conducente non è serrato
• C'è stato un colpo alla sospensione anteriore destra e io non sono un pilota, la macchina è buona, ma l'assemblaggio russo è una schifezza!!! Da Qualità tedescaÈ rimasto solo un nome: Gruppo Volkswagen: peccato.

Non commetterò più errori sotto forma di acquisti da questa azienda e non consiglio a nessuno di dare un'occhiata più da vicino ai coreani e ai francesi. Un grasso più il consumo si può fare rifornimento attraverso un tappo di birra, tutto quello che succederà dopo è spaventoso.... Kaluga, non rovinare le macchine e i tedeschi, fai attenzione alla qualità costruttiva altrimenti la delusione arriverà.... Risposta da linea diretta Skoda non può aiutarti... Pianta i tuoi problemi nel gruppo Volkswagen di Kaluga... In generale, dopo l'acquisto questi sono i tuoi problemi, è molto triste quale sia l'atteggiamento nei confronti dei clienti in una famiglia chiamata Skoda... La cosa più offensiva è che anche il telaio ausiliario dell'auto non è stato serrato e anche le sospensioni in generale rappresentano un grosso rischio... Dopo aver acquistato questo prodotto, le persone devono stare molto attente e rivolgersi al centro assistenza per farsi consigliare dal proprietario.. .. il chilometraggio è di 7500 km.

Recensioni neutre

Recensioni positive

Sembra piccolo, ma in realtà è abbastanza macchina spaziosa. Ho comprato la mia ragazza nuova, è in uso da due anni. Vettura ceca con carrozzeria zincata. Consumo di carburante molto economico da 5,5 a 6 litri per 100 km. Molto agile, comodo e conveniente. Sembra un passeggero basso, ma in realtà è perfetto per le nostre strade! Sedili comodi e climatizzazione migliorata, prezzo ragionevole, manutenzione poco costosa, non abbastanza tronco di grandi dimensioni, ma in linea di principio è sufficiente. Sembra più vantaggioso in questo colore. Molto soddisfatto della mia scelta. Penso che Skoda L'auto di Fabia per la città non sono ancora andato lontano, ma posso permettermi 140 km di autostrada.

Questo ex macchina la moglie di mio zio, che le hanno regalato per il suo cinquantesimo compleanno nell'autunno del 2012, dopo averlo acquistato con un contratto di 200mila. R. Il set è il più semplice. Ricordo che sugli specchietti non c'erano nemmeno gli alzacristalli elettrici. Motore 1.2 3 cilindri. La sua potenza è di soli 60-64 CV. con abbinato a 5 cambi manuali. È stata venduta nella primavera del 2013 proprio a causa del cambio manuale, poiché la moglie di mio zio non riusciva ad abituarsi dopo l'incidente, soprattutto quando parcheggiava in uno spazio limitato. Puoi vedere il chilometraggio nella foto. Attenzione moderatori: non cancellate la foto, poiché questa foto è reale di questa vettura. Li ho scaricati dall'auto, poiché era stata messa in vendita lì e nell'archivio erano conservate solo le foto di questa vettura. Non hanno più una sola foto, e soprattutto non io.

Bene, ora parliamo dell'auto stessa attraverso gli occhi del passeggero, cioè io. L'ho guidato più di una volta, quindi credimi, non funzionerà, quindi la prima impressione è ingannevole. Perché durante il primo giro di prova traggo conclusioni approssimative e poi le concordo durante diversi viaggi successivi.

Quando inizi ad allontanarti in questa macchina, ti senti immediatamente buona accelerazione senza opacità o inceppamenti del turbo. Pertanto, l'accelerazione è sempre fluida fino a velocità massima e fulmineo. In mia presenza, è stata accelerata fino a 140 km/h senza sforzo, ma sembra che l'agilità stia correndo oltre il limite e possa portarla a 180. Con questa modalità di guida attiva il consumo fuori città non supera indicativamente i 5-6 litri. Se si percorrono circa 110-120 in 5a marcia, il consumo è inferiore a 5 litri.

Vorrei anche sottolineare il fatto che l'auto stessa si muove volentieri e sorpassa rapidamente le altre auto. Ricordo che, anche in mia presenza, in qualche modo superarono una Civic Ferio senza alcuna tensione, quando sorpassarono videro l'autista e sul suo volto c'era sorpresa che fosse stato sorpassato così facilmente. Sono rimasto impressionato anche dalla guida molto fluida e dalla stabilità, che è fenomenale per questa classe di auto alle alte velocità.

Ma quello che mi ha colpito ancora di più è stata la tenuta di strada brutta strada a una velocità di 110 km/h o anche superiore e non è necessario sterzare spesso. Avevano una Honda Fit del 2003. c, quindi non era così stabile rispetto a questa vettura. Bene, il motore stesso è abbastanza intelligente e gira rapidamente. A proposito, il motore dovrebbe andare ancora più veloce se cambiassero il filtro del carburante, ma non l'hanno mai fatto. Di conseguenza, dal motore possiamo dire che questa vettura ha un equilibrio ideale tra cambio e motore!

Questa vettura ha anche un bagagliaio abbastanza ampio per la sua categoria, qualità eccellente assemblee. Il fatto che l'interno fosse molto semplice non li disturbava affatto.

Essenzialmente non ci sono difetti. Ma dicono che questo motore è molto capriccioso e richiede una manutenzione tempestiva. Beh, è ​​costoso. Nel video qui sotto capirai perché è così inaffidabile. Quindi è meglio guardare a 1,4mt, oppure a. Bene, o guarda questo motore più da vicino al momento dell'acquisto? Poi hanno scambiato questa macchina con lei Kia Rio 2002 a 1,5 come si dice, rispetto a questo la Kia non va.

Ho passato molto tempo a scegliere un'auto: i requisiti erano tanti e il prezzo di molte aziende mi ha lasciato sospirare pesantemente nell'angolo. E poi mi sono imbattuto per caso in LEI - "Skoda Fabia". Ho guardato il salone, mi sono seduto dentro e mi sono subito innamorato. L'unica cosa è che abbiamo dovuto aspettare molto tempo prima che arrivasse: 8 mesi. Ma dopo questo periodo, quando finalmente l'ho ricevuto e ho percorso i primi chilometri, ho pensato che non avevo aspettato invano.

In effetti, questa piccola macchina presenta numerosi vantaggi:

• Innanzitutto la sicurezza: beh, dove saremmo senza di essa! Due airbag, ABS: questo è sempre e ovunque.
• In secondo luogo, la comodità - beh, non sai cosa scrivere qui - per un pacchetto minimo di opzioni aggiuntive, l'auto si è trasformata in una caramella, dove ti siedi come su un trono.
• Terzo: efficienza - beh, non so gli altri, ma con il mio manuale spendo circa 6,5-8 l/100 km in città, e in autostrada questa cifra scende a 4,5 - 5 l! Beh, non è un miracolo?
• Poi passo subito ai comandi: i vantaggi sono tanti, a partire dal famigerato servosterzo elettrico (ho cercato a lungo di capire come si fa, ma nessuno me lo ha spiegato veramente, ma così finora non mi lamento), per finire con la manovrabilità. Ora parcheggiare è diventato per me una cosa piacevole (e prima, come molte donne alla guida, ho dovuto rullare 5 volte), l'auto gira quasi sul posto, la velocità regge bene - 140 km/h procedono senza intoppi, in modo costante, dolcemente ed è pronto ad accelerare ancora di più (non l'ho ancora riprovato, ho paura delle telecamere).
• Il cambio (ho un manuale) cambia molto facilmente, dolcemente e comodamente, e il pannello con computer di bordo mostrerà tutti i dati necessari.
• Il sedile, che si adatta perfettamente al conducente, è un altro dettaglio molto piacevole e confortevole.

Certo, è difficile raccontare tutto, devi solo sederti e provare.

L'agonia della scelta tra i potenziali candidati è stata la Hyundai Accent 2010-2011, Toyota Yaris, Hyundai Getz. A Goetz non piacevano gli interni scadenti, l'accelerazione lenta e l'aspetto controverso, anche se a molte persone piace. L'Accent mi ha soddisfatto con la sua dinamica di accelerazione e la possibilità di ottenere un cambio automatico per pochi soldi. La plastica arcaica degli interni è molto meno fastidiosa della Goetze, ma l'atterraggio basso dell'auto mi ha spaventato (con); caricato completamente praticamente cade sulla pancia), la qualità costruttiva, l'aspetto è di grado C.

La Yaris è un'auto da città completamente moderna, dall'aspetto piacevole (per un dilettante), interni spaziosi per gli standard di classe, un meraviglioso quadro strumenti digitale, ma il prezzo è di 50-80 mila rubli superiore a quello dei suoi compagni di classe, annullando tutti i vantaggi di questo auto. Più tardi si è scoperto che trovare un'auto in in buone condizioni Nel 2005-2008 è quasi impossibile che si verifichino troppi guasti o problemi importanti con il robot (cambio automatico) e, se tutto è in ordine, il prezzo è molto vicino al re degli stessi anni.

Skoda soddisfatto in tedesco interni confortevoli, aspetto discreto, ma in qualche modo piacevole, sospensione elastica e accelerazione energica inaspettata per un motore 1.4. In realtà, ecco perché è stata presa la decisione: prendiamolo!!!

Salone - Un salone tipicamente tedesco nel senso buono del termine. Dopotutto, la Fabia è praticamente una Volkswagen Polo rinnovata con targa Skoda. Tutte le manopole, manopole e pulsanti sono al loro posto. Non c'è la sensazione che abbiano risparmiato soldi su di te come i coreani. Lo spazio interno è disposto in modo così competente che questa vettura può anche fungere da piccola auto familiare. Sedili comodi, un bagagliaio piccolo ma sufficiente, in generale, non puoi liberarti della sensazione che l'auto sia stata creata da persone per le persone.

Il motore - 1,4 è più che sufficiente perché la città resti più veloce del flusso; non sarai uno Schumacher in autostrada, ma potrai mantenere a lungo una velocità confortevole di 110-120 km/h.

Telaio- sospensione elastica, ad alta intensità energetica, praticamente non sfonda ed è abbastanza resistente sulle nostre strade.

Guasti e consumi - Non ci avrei mai pensato ma è un dato di fatto, a 46.000 Km le pastiglie posteriori erano bloccate freni a tamburo. Dopo 51.000 km i tergicristalli hanno smesso di accendersi, pensavano fosse un fusibile, a proposito, una visita agli ufficiali ha prima condannato il gruppo motore con il trapezio, dopo che il guasto si è ripetuto dopo 1.500 km, l'interruttore del piantone dello sterzo è stato sostituito. Per ogni evenienza, il pompiere ha deciso di sostituire la cinghia di distribuzione a 60.000 km ed è rimasto inorridito: sembrava un vecchio zerbino, l'usura era semplicemente catastrofica, anche se secondo le norme di distribuzione la cinghia di distribuzione è stata cambiata successivamente (non lo so ricordatevi a 75.000 o 90.000 km) e la cosa divertente è che da 60.000 a 93.000 km non c'è stato un solo guasto: pastiglie dei freni, oli, filtri non contano.

Città di consumo 8-10 in modalità “decollo ad ogni semaforo” fino a 11, autostrada 5-7, 8 con sorpassi costanti.

Finalmente macchina onesta, che era leggermente danneggiato Assemblea russa, strade, benzina. Auto ideale per l'Europa.

Questa è la nostra prima macchina, voglio dire, un acquisto di grande successo!

Supereconomico, cosa molto importante, soprattutto per una famiglia giovane: versare un bicchiere di benzina e poi guidare per una settimana =))))))

Compatto, ma spazioso (abbastanza spazio per i passeggeri e puoi mettere un elefante nel bagagliaio). Il parcheggio non è un problema con un'auto del genere ed è molto comodo manovrare sulla strada. Con una piccola cilindrata (di conseguenza, paghiamo tasse scarse) 1,4 litri. , l'auto è sorprendentemente veloce =)))

Per quanto riguarda la manutenzione, anche questa è economica. Si rompe molto raramente (pah-pah-pah!), in 1,5 anni hanno cambiato solo la lampadina dei fari, la miccia, i silent block e alcune altre piccole cose. Naturalmente, questo non può che rallegrarsi! =)))

SU questo momento Sono completamente soddisfatto di questa macchina, in futuro molto probabilmente la scambieremo con una Fabia, solo più nuova. Quindi la CONSIGLIO a chi ha bisogno di un'auto economica e pratica! =)))

Sì, molti hanno ragione, l'auto è ottima e non dà alcun problema. Ho comprato il mio nel 2008 da Atlant M (ora vado lì per l'assistenza mentre è in garanzia). In generale, Fabia è una bellezza e una gran lavoratrice. Gli interni sono buoni, comodi sia per il conducente che per i passeggeri, l'ho confrontato con coreani e francesi simili - sai, entri in una Fabia apparentemente economica e tutto ti si addice, gli interni sembrano senza fronzoli ma rigorosamente, elegantemente , come nelle auto più costose, anche le plastiche sono all'altezza. Ma in altre auto della stessa classe, anche a un prezzo più alto, non è così. Non ci sono lamentele riguardo alla scatola o agli specchietti, ma l'isolamento acustico non è all'altezza e le sospensioni sono un po' dure. Ma per un costo del genere, le considero solo piccole cose.