Nel novembre 2013, la Russia ha iniziato ad accettare domande per bmw nuova X5 (indice "F15"). La terza generazione della famosa "X5" è stata presentata ufficialmente durante il Salone di Francoforte, e la sua produzione è stata lanciata negli USA, dove, come in Europa, le vendite dei nuovi articoli sono iniziate poco prima. Inizialmente, in Russia venivano offerte solo tre modifiche del crossover. assemblea americana, ma a maggio 2014 sono state aggiunte molte altre versioni, la cui produzione è già stata lanciata nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad.
Gli intenditori delle classiche forme brutali "X5", nuovo look il crossover può sconvolgere: dopotutto, l'auto ha acquisito alcune caratteristiche "femminili", linee laterali più dinamiche, design anteriore e posteriore con elementi di design dall'attuale modelli di auto BMW, così come prese d'aria sportive sui bordi paraurti anteriore(forzando i flussi in arrivo nello spazio sotto le ali). D'altra parte, l'aspetto della BMW X5 2014-2015 anno modello divenne più moderno e si avvicinò ai nuovi standard di design della casa automobilistica bavarese.
In termini di dimensioni, non ci sono stati cambiamenti molto evidenti: la lunghezza è stata estesa di 32 mm fino al segno di 4886 mm, passoè rimasto al livello di 2933 mm, la larghezza è aumentata di 5 mm ed è ora di 1938 mm, e l'altezza è di 1762 mm, che è inferiore di 13 mm rispetto al suo predecessore. Dovuto uso maggiore alluminio e altri materiali leggeri, il peso dell'auto è diminuito in media di 90 kg e il coefficiente resistenza aerodinamica il corpo è migliorato da 0,33 a 0,31. Entrambi i parametri hanno influenzato in modo significativo le caratteristiche dinamiche del crossover, ma ne parleremo più avanti.
Interni Crossover BMW X5 è cambiato molto più evidente. La nuova architettura del pannello frontale ha avvicinato l'F15 a stile moderno Casa automobilistica tedesca, mentre tira su ed ergonomia. La qualità dei materiali utilizzati nella decorazione degli interni è migliorata ulteriormente, ma l'adattamento di alcuni elementi, in particolare il coperchio del vano portaoggetti, lascia molto a desiderare. La visibilità dal posto di guida non è cambiata molto, poiché lo schema dei vetri è rimasto praticamente invariato, ma specchietti lateraliè diventato leggermente più piccolo, il che ha aumentato il volume delle zone cieche.
La disposizione della cabina è ancora a cinque posti con la possibilità di ordinare l'installazione di altri due sedili della terza fila per passeggeri di altezza non superiore a 1,5 metri. Il livello di equipaggiamento è notevolmente migliorato: i sedili anteriori con regolazione elettrica e impostazioni di memoria sono già disponibili nella base, un display da 10,25 pollici sfoggia sulla console centrale e, a un costo aggiuntivo, è possibile installare il climatizzatore bizona e sistema di intrattenimento con due monitor per i passeggeri posteriori.
Lo spazio utile del bagagliaio nella terza generazione del crossover è notevolmente maggiore di quello del suo predecessore. Nello stato standard, il bagagliaio contiene 650 litri, ma a causa di ultima fila i sedili, ribaltabili in rapporto 40:20:40, possono essere aumentati fino a 1870 litri, senza contare la nicchia sotto il pianale. Lo sportello superiore del cofano del bagagliaio è dotato di azionamento elettrico, controllato sia da un pulsante in cabina che da un portachiavi.
Specifiche. Inizialmente, la gamma di motori per la BMW X5 di terza generazione offriva solo tre opzioni. centrale elettrica, ma dopo il lancio della produzione a Kaliningrad, sono stati aggiunti altri tre motori, che hanno notevolmente ampliato le opzioni di scelta.
- La versione base della xDrive25d ha ricevuto un turbodiesel da 2,0 litri a 4 cilindri in linea con iniezione diretta e una fasatura a 16 valvole sotto il cofano, in grado di produrre fino a 218 CV. potenza a 4400 giri/min e fornire fino a 450 Nm di coppia nella gamma da 1500 a 2500 giri/min. Con il motore più giovane, l'X5 sarà in grado di effettuare uno scatto da 0 a 100 km / h in 8,2 secondi accettabili, mentre il limite di velocità superiore è limitato a 220 km / h. Per quanto riguarda il consumo di carburante, la modifica xDrive25d consuma in media circa 5,9 litri di carburante.
- I tedeschi equipaggiarono xDrive30d con in linea motore diesel N57 D30 con sei cilindri da 2993 cm³ e 249 CV di potenza. a 4000 giri/min. Il motore non è più nuovo, ben collaudato, ma ha subito un importante ammodernamento. In particolare è stata aumentata la pressione di iniezione (da 1600 a 1800 bar), è stata ridotta la massa del motore e il funzionamento di quasi tutte le elementi elettronici gestione. Notiamo inoltre che il diesel è dotato di un nuovo turbocompressore con geometria variabile, iniezione della batteria di terza generazione e iniettori piezoelettrici Bosch. La coppia del motore è stata aumentata a 560 Nm a 1500-3000 giri/min, che accelereranno da 0 a 100 km/h in soli 6,9 secondi, mentre il limite massimo di velocità sarà di 230 km/h. Secondo il produttore, livello medio consumo di carburante questo motoreè di circa 6,2 litri.
- Lo stesso motore diesel, ma con un triplo sistema turbo (N57S) decorerà vano motore modifiche xDriveM50d. A questo caso la potenza massima è di circa 381 CV. a 4000 - 4400 giri/min, e la coppia massima scende a circa 740 Nm nel range da 2000 a 3000 giri/min. Tali caratteristiche forniranno al crossover una trazione impressionante, consentendogli di effettuare uno scatto iniziale da 0 a 100 km / h in 5,3 secondi quasi da record per la classe, ma allo stesso tempo richiederà almeno 6,7 litri di carburante per ogni 100 km di pista.
- Tra i due motori sopra descritti si trova un altro modifica diesel- xDrive40d, che ha ricevuto un propulsore a 6 cilindri da 3,0 litri con una capacità di 313 CV, sviluppato a 4400 giri / min. Come i motori precedenti, questo motore è dotato di iniezione diretta di carburante e di un sistema di sovralimentazione. La coppia massima dell'unità è di 630 Nm ed è mantenuta nell'intervallo 1500 - 2500 giri / min, che consente di accelerare il crossover da 0 a 100 km / h in 6,1 secondi o raggiungere una velocità massima di 236 km / h, spendendo circa 6,4 litri di carburante nel ciclo combinato.
Ci saranno motori a benzina in Russia, ma solo due:
- Il ruolo della base sarà svolto dall'unità progettata per modificare l'xDrive35i. Ha 6 cilindri con una cilindrata di 3,0 litri (2979 cm³), una distribuzione a 24 valvole, iniezione diretta di carburante e un sistema di sovralimentazione. massima potenza il motore a benzina più giovane è di 306 CV, sviluppati a 5800 giri, ma la coppia massima scende intorno ai 400 Nm, tenuti nel range da 1200 a 5000 giri. La modifica xDrive35i è in grado di accelerare da 0 a 100 km / h in 6,5 secondi o raggiungere 235 km / h di velocità massima, consumando circa 8,5 litri di benzina di grado non inferiore a AI-95.
- N63B44 Motore a benzina a 8 cilindri con disposizione a V con avanzato sistema di sovralimentazione a doppio turbocompressore biturbo progettato per la modifica "X5" xDrive50i, prodotto solo negli Stati Uniti. Volume di lavoro questo motoreè 4395 cm³, e la sua dotazione include un sistema iniezione diretta carburante, intercooler raffreddamento aria-acqua, corsa valvole a variazione continua Valvetronic e turbocompressori Twin Scroll. Il motore a benzina è in grado di produrre fino a 450 CV. potenza a 5500 giri / min e 650 Nm di coppia a 2000 - 4500 giri / min, spendendo circa 10,4 litri di carburante ogni 100 chilometri. Per quanto riguarda caratteristiche dinamiche, quindi con il dato alimentatore il crossover è in grado di accelerare fino a un massimo di 250 km / h, impiegando non più di 5,0 secondi sullo "strappo di partenza".
Tutti i motori disponibili sono completamente conformi norma ambientale Euro-6, e in modalità "Eco Pro", sono in grado di risparmiare quasi il 20% di carburante grazie a una soluzione tecnologica "astuta": a velocità comprese tra 50 e 160 km / h, quando si preme il pedale dell'acceleratore completamente rilasciato, il cambio passa automaticamente in folle, trasferendo il crossover alla guida per inerzia. Il produttore promette un ulteriore 5% di risparmio grazie a un legame “intelligente” con sistema di navigazione, che, conoscendo la configurazione del percorso, comunicherà regolarmente al guidatore quando è necessario rallentare in modo da non dover ricorrere alla frenata prima di svoltare.
Come cambio per tutti e tre i motori, è stato scelto un cambio automatico a 8 bande ZF8HP, apparso per la prima volta nel 2008 su Berlina Bmw 760Li. L '"Automatico" è stato notevolmente migliorato riscrivendo il programma di controllo, riducendone il peso e riducendo le perdite per attrito del 4%.
Secondo gli sviluppatori, la BMW X5 è la capostipite della classe SAV (Sports Activity Vehicle): auto sportive per riposo attivo, e quindi, per mantenere un'immagine appropriata, gli esami di guida si svolgono nelle città che hanno ospitato in precedenza le Olimpiadi: Atlanta nel 1999 (E53), Atene nel 2006 (E70), e la F15 è stata “rodata” a Vancouver.
In termini di prestazioni di guida su strade asfaltate, il crossover non ha aggiunto praticamente nulla, ma la pervietà fuoristrada dell'auto è notevolmente diminuita. Ciò è dovuto alla breve corsa delle sospensioni e alla diminuzione dell'altezza da terra (da 222 mm a 209 mm), motivo per cui è abbastanza facile impigliarsi sul fondo su grandi dossi o buche. Il crossover è ancora dotato di un sistema di pieno costante xDrive basato su frizione multidisco Insieme a controllo elettronico nella trazione delle ruote anteriori (il 60% della spinta va all'asse posteriore). Dalle modifiche apportate, si evidenzia la perdita di peso scatola di trasferimento, che ha anche ricevuto nuove impostazioni.
Il design del telaio del crossover è rimasto lo stesso: nella parte anteriore viene utilizzato un sistema di sospensione a doppio braccio oscillante indipendente e nella parte posteriore è installato un design multi-link nella versione base e sospensioni pneumatiche nelle versioni di equipaggiamento superiore. Non ci sono stati cambiamenti: entrambe le sospensioni hanno una geometria leggermente modificata, gli ammortizzatori sono stati riaccordati e la maggior parte dei componenti è stata alleggerita aumentando la proporzione di alluminio.
Tutte le ruote di terza generazione sono dotate di dischi ventilati. meccanismi frenanti, un timone integrato da un amplificatore elettromeccanico.
Opzioni e prezzi. A dotazione di base La modifica junior della BMW X5 (F15) xDrive25d includeva una lega da 18 pollici dischi delle ruote, fari bi-xeno, sensori di parcheggio circolari, telecamera posteriore, sicurezza piantone dello sterzo, pacchetto potenza esteso, regolatore di velocità dinamico, Sistemi ABS, DSC, DBC e HDC, chiusura centralizzata Insieme a sensore di emergenza, interni in pelle, climatizzatore bi-zona, sistema multimediale, sedili anteriori con riscaldamento, regolazione elettrica e impostazioni di memoria, Fissaggi ISOFIX, vetri di protezione solare, cofano del bagagliaio elettrico e una serie di altre piccole cose utili.
Prezzo di partenza per la versione xDrive25d Assemblea russaè di 3.415.000 rubli. La modifica X5 xDrive30d è offerta al prezzo di 4.395.000 rubli. La versione xDrive40d ha un prezzo di 5.040.000 rubli, mentre le versioni notevolmente meno equipaggiate dell'assemblea americana xDrive40d possono ancora essere ordinate al prezzo di 3.464.000 rubli. I crossover xDrive M50d, che non saranno prodotti in Russia, sono offerti dai rivenditori per almeno 4.338.000 rubli. La versione più economica della BMW X5 con motore a benzina a fronte della modifica xDrive50i, anch'essa importata dall'estero, costerà finora 3.838.000, ma l'attrezzatura questo incrocio sarà di un ordine di grandezza inferiore rispetto alla versione xDrive35i dell'assemblea russa, che i tedeschi stimavano in 4.375.000 rubli.
BMW X5, che ha ricevuto l'indice E53. Secondo l'antica tradizione, il modello è stato presentato al pubblico al Detroit Auto Show. Ha segnato l'inizio di un approccio completamente nuovo alla creazione di auto in questa classe. Molti automobilisti hanno posizionato la X5 "BMW E53" come un SUV, ma i creatori hanno insistito sul fatto che l'auto appartenesse alla classe dei crossover con grado superiore pervietà e funzionalità sportiva.
Un po' di storia
Durante la creazione del primo X5, i tedeschi non hanno nascosto il fatto che il loro compito principale era superare gamma rover rilasciando lo stesso rispettabile e macchina potente, ma con altro equipaggiamento moderno. Inizialmente, la X5 "BMW E53" veniva prodotta in casa, in Baviera. Dopo azienda Bmw rilevò la Rover, la vettura venne prodotta anche negli spazi aperti americani. Pertanto, la macchina ha dominato sia l'Europa che gli Stati Uniti.
Ovviamente, un gigante automobilistico come la BMW non poteva rilasciare macchina cattiva. Il modello X5 E53 ha tutto ciò per cui l'azienda è famosa: qualità costruttiva, elettronica di precisione, affidabilità dei materiali e altro. caratteristiche distintive"Bavaresi". L'eroe della nostra discussione di oggi è progettato per viaggi comodi per qualsiasi copertura fuoristrada leggero. Inoltre, all'auto è stata assegnata la classe delle auto sportive.
Informazione Generale
Il modello di prima generazione aveva una struttura della carrozzeria portante. Era straripante sistemi elettronici, attrezzato trazione integrale, sospensioni indipendenti, oltre che aumentato altezza da terra. La serie E53 si distingueva per il suo design elegante e interni spaziosi, che era molto discreto, solido e allo stesso tempo lussuoso. A equipaggiamento standard auto incluse:
- inserti in legno e pelle (classico per un'azienda tedesca);
- sedie ortopediche;
- regolazione del volante;
- controllo climatico;
- tetto apribile elettrico;
- baule molto capiente.
Raggiungi e batti il Range modello rover E53, in una certa misura, è ancora riuscito. Molti dettagli sono stati esplicitamente copiati da SUV leggendario: solidità esteriore, doppia anta porta sul retro. Dalla Rover, alcune funzionalità sono arrivate anche al pacchetto X5, ad esempio il controllo della velocità in discesa.
Specifiche X5 "BMW E53"
La prima generazione del leggendario crossover è stata ripetutamente perfezionata sia esternamente che costruttivamente. Si ha l'impressione che i tedeschi volessero anticipare i tempi e portare la loro creazione alla perfezione. Inizialmente, la macchina è stata prodotta dotata di tre diverse opzioni centrale elettrica:
- Motore a benzina 6 cilindri in linea.
- Motore 8 cilindri a V. Questo tipo di motore era realizzato in alluminio e presentava un sistema di raffreddamento autoregolante, iniezione continua ed elettronica digitale. Grazie a motore potente(286 CV), l'auto ha raggiunto una velocità di 100 km / h in quasi 7 secondi. Il motore è dotato di un meccanismo di distribuzione del gas Double Vanos proprietario, che ha permesso di spremere la massima velocità dalla centrale elettrica a qualsiasi velocità. Il motore era dotato di un motore a 5 marce, considerato il più interessante.
- Motore diesel 6 cilindri.
Più tardi, nuovo di più potenti motori. I meccanici tedeschi hanno creato un innovativo sistema di distribuzione della coppia: quando la ruota slitta, il programma la rallenta e cede più giri ad altre ruote. Questa e molte altre cause alta permeabilità auto come crossover. Asse posteriore ha speciale elementi elastici basato sulla pneumatica. Anche con carico elevato l'elettronica mantiene l'altezza libera al livello corretto.
Anche l'impianto frenante della X5 "BMW E53" ha i suoi punti salienti. Ingrandito dischi freno unitamente al programma di controllo arresto di emergenza consentire un aumento significativo forza frenante. Il suddetto sistema ha effetto quando il pedale del freno è completamente premuto. Il crossover ha anche impostazioni di mantenimento della velocità dell'ordine di 11 km / h quando si scende da un piano inclinato. Per quanto riguarda il versioni base era disponibile il cambio manuale e, come optional, il cambio automatico. "BMW X5 E53" dentro livelli di allestimento costosi subito attrezzato trasmissione automatica ingranaggi.
Nonostante questa abbondanza qualità positive, l'auto era tutt'altro che un vero SUV. Il telaio fu presto cambiato in un corpo portante, che, ovviamente, si rifletteva in tutte le qualità dell'auto. I tedeschi amavano molto l'automazione, anche se spesso impedisce al guidatore di risolvere questo o quel problema. Ad esempio, quando si entra in montagna o si entra in un solco, l'elettronica non consente di passare a scalare la marcia. E avanti curve strette il pedale dell'acceleratore si blocca e puoi portare l'auto al raggio desiderato solo con l'aiuto del volante.
"BMW X5 E53": restyling della parte tecnica
Obbedendo alle leggi del mercato, dal 2003 i tedeschi iniziarono a modernizzare il modello E53:
- La trazione integrale è stata completamente rifatta.
- Il sistema xDrive è stato migliorato il più possibile: l'elettronica ha iniziato ad analizzare le condizioni della carreggiata, la pendenza delle curve, misurare i dati ricevuti con la modalità di guida e regolare autonomamente la coppia tra gli assi.
- I rulli laterali e lo smorzamento hanno ricevuto la regolazione automatica.
- Il parcheggio è diventato più facile grazie alla presenza di due telecamere.
- I freni hanno ricevuto un sistema per eliminare l'umidità dai dischi.
- Il sistema è così intelligente che qualsiasi rimozione brusca del piede dal pedale dell'acceleratore viene interpretata da esso come una preparazione per una frenata di emergenza.
Il motore a benzina a forma di V ha ricevuto il sistema Valvetronic, che regola la corsa della valvola, nonché la regolazione dell'aspirazione morbida. Di conseguenza, la potenza del motore ha raggiunto i 320 CV. s., e l'accelerazione agli ambiti 100 km è stata ridotta a 7 secondi. massima velocità a seconda delle gomme era 210-240 km / h. Altra modifica utile: il cambio a 5 marce è stato sostituito con uno a 6 marce.
Il crossover aggiornato ha ricevuto un nuovo motore diesel da 218 CV. Insieme a. e coppia fino a 500 Nm. Con questo motore, anche gli ostacoli più imprevedibili sono stati completamente conquistati dalla BMW X5 E53. Il motore diesel poteva raggiungere velocità di 210 km / h e accelerare fino a 100 km in 8,3 secondi.
"BMW X5 E53": restyling interno ed esterno
Anche la forma della carrozzeria è stata leggermente modificata e il cofano ha ricevuto una nuova griglia più espressiva. L'auto già rispettabile cominciò a sembrare ancora più interessante. Tuttavia, a causa di kit carrozzeria in plastica l'auto sembrava un po' più morbida. Anche i paraurti e i fari hanno subito una leggera revisione. La lunghezza del corpo è aumentata di 20 cm, il che è parecchio. L'allungamento ha permesso di aggiungere una terza fila di sedili e di fare eccessi ossessivi rimossi dall'abitacolo e modificando leggermente la plancia.
Il restyling della carrozzeria ha raggiunto risultati quasi perfetti in termini di aerodinamica. Il suo coefficiente Cx è 0,33, che è molto buono per un crossover.
Pagare per il lusso
Tutte le qualità di cui sopra, vestite con un guscio chic, potrebbero benissimo essere la ragione per entrare nella classifica delle auto di lusso X5 E53, il che comporta conseguenze non sempre piacevoli. Ad esempio, i pezzi di ricambio per questa macchina costano un sacco di soldi. Tuttavia, data la qualità bavarese, la riparazione della BMW X5 E53 era un'occupazione estremamente rara per il proprietario. Ma quello che colpisce davvero sono gli appetiti del crossover. Con 10 litri ogni 100 km dichiarati sul passaporto, consuma quasi il doppio. Altri 5 litri e il consumo sarà paragonabile al leggendario Hammer.
Risultati
Comunque sia, nel 2002 in Australia, questo modello è stato riconosciuto come il migliore auto a trazione integrale. E dopo 3 anni è entrata marcia più alta e quindi ha confermato il suo titolo. Era per analogia con questa macchina che tale auto famose, come Porsche Caienna, Volkswagen Touareg e
Nella storia del 2007 Auto BMW X5 E53 è terminato ed è stato sostituito da un nuovo X5 con l'indice E70.
La seconda generazione del crossover BMW X5 (carrozzeria E70) è stata venduta dal 2006 al 2013. Durante questo periodo, il modello ha subito un aggiornamento arrivato nel 2010. In Russia, l'auto nella sua era pre-styling è stata offerta in quattro versioni: due diesel e due benzina. Entrambi i turbodiesel della serie M57, che sono "sei" in linea, avevano lo stesso volume di 2993 metri cubi. vedi, ma impostazioni di potenza diverse: 231 e 286 CV. Unità a benzina rappresentata da un motore sei cilindri 3.0 da 272 CV e "otto" a forma di V 4.8 355 CV non erano turbocompressi. Il motore superiore era dotato di sistemi per la regolazione continua della fasatura delle valvole e la modifica dell'altezza dell'alzata delle valvole. Tutti i motori funzionavano insieme a un cambio automatico a 6 marce.
Il restyling nel 2010 ha influito in modo significativo specifiche crossover, poiché è stato apportato un serio adeguamento alla linea dei motori ed è stato sostituito il cambio. Motori diesel dalla macchina pre-riforma rimase in servizio, ma subì un ammodernamento. Il "sei" da tre litri, funzionante nella modifica della BMW X5 30d, ha aggiunto 14 CV. potenza e 20 Nm di coppia (rispettivamente fino a 245 CV e 540 Nm). Anche il diesel di punta della versione 40d ha migliorato entrambe le cifre, aumentando la potenza massima a 306 CV. e 600 Nm.
In gamma motori a benzina ci sono stati cambiamenti più significativi. L'ex "aspirato" ha lasciato il posto alle unità turbocompresse - 3,0 litri motore a sei cilindri Serie N55 con 306 CV ( Modifica BMW X5 35i) e un V8 da 4,4 litri della famiglia N63, che eroga fino a 407 CV. (BMW X5 50i). L'installazione di motori turbo ha aggiunto agilità al crossover, consentendo il più potente versione a benzina"butta via" un intero secondo dalla sua precedente velocità di accelerazione a 100 km / h (era 6,5 s, è diventato 5,5 s). Contributo significativo al miglioramento delle prestazioni dinamiche BMW rinnovata X5 E70 ha introdotto un nuovo 8 velocità trasmissione automatica ZF, che ha sostituito il cambio a 6 marce.
La tecnologia rivista durante l'aggiornamento ha influito anche sul consumo di carburante. I diesel iniziarono a consumare in media circa 7,5 litri (prima erano quasi 9 litri). Anche il motore turbo a benzina da 306 cavalli si è rivelato più economico del suo predecessore: 10,1 litri contro 11,7 litri.
Specifiche tecniche complete della BMW X5 nella parte posteriore della E70
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| Parametro | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motore | ||||
| Serie di motori | M57-D30 | M57-D30 | N52B30 | N62 B48 |
| tipo di motore | diesel | benzina | ||
| Tipo di iniezione | diretto | distribuito | ||
| Sovralimentazione | sì | No | ||
| Numero di cilindri | 6 | 8 | ||
| Disposizione dei cilindri | riga | A forma di V | ||
| 4 | ||||
| Volume, cm. centimetro. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Potenza, cv (a giri/min) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Trasmissione | ||||
| Unità di azionamento | completo | |||
| Trasmissione | 6 cambio automatico | |||
| Sospensione | ||||
| Tipo sospensione anteriore | collegamento multiplo indipendente | |||
| Tipo sospensione posteriore | collegamento multiplo indipendente | |||
| Sistema di frenaggio | ||||
| Freni anteriori | disco ventilato | |||
| Freni posteriori | disco ventilato | |||
| Timone | ||||
| Tipo di amplificatore | idraulico | |||
| Pneumatici | ||||
| Dimensione pneumatici | 255/55R18 | |||
| Dimensione del disco | 8.5Jx18 | |||
| Carburante | ||||
| Tipo di carburante | DT | AI-95 | ||
| Classe ambientale | n / a | |||
| Volume serbatoio, l | 85 | |||
| Consumo di carburante | ||||
| Ciclo urbano, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Ciclo country, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| dimensioni | ||||
| Numero di posti | 5 | |||
| Numero di porte | 5 | |||
| Lunghezza, mm | 4854 | |||
| Larghezza, mm | 1933 | |||
| Altezza, mm | 1766 | |||
| Interasse, mm | 2933 | |||
| Carreggiata anteriore, mm | 1644 | |||
| Traccia ruote posteriori, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Il peso | ||||
| Equipaggiato (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Pieno, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Caratteristiche dinamiche | ||||
| Velocità massima, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 restyling (2010 - 2013)
| Parametro | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Motore | |||||
| Codice motore | N57D30A | N57D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| tipo di motore | diesel | benzina | |||
| Tipo di iniezione | diretto | ||||
| Sovralimentazione | sì | ||||
| Numero di cilindri | 6 | 8 | |||
| Disposizione dei cilindri | riga | A forma di V | |||
| Numero di valvole per cilindro | 4 | ||||
| Volume, cm. centimetro. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Diametro cilindro / corsa pistone, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Potenza, cv (a giri/min) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Coppia, N*m (a giri/min) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Trasmissione | |||||
| Unità di azionamento | completo | ||||
| Trasmissione | 8 cambio automatico | ||||
| Sospensione | |||||
| Tipo sospensione anteriore | collegamento multiplo indipendente | ||||
| Tipo sospensione posteriore | collegamento multiplo indipendente | ||||
| Sistema di frenaggio | |||||
| Freni anteriori | disco ventilato | ||||
| Freni posteriori | disco ventilato | ||||
| Timone | |||||
| Tipo di amplificatore | elettroidraulico | ||||
| Pneumatici | |||||
| Dimensione pneumatici (anteriore/posteriore) | 255/55R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55R18 | 255/50R19 | |
| Dimensione del disco (anteriore/posteriore) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| Carburante | |||||
| Tipo di carburante | DT | AI-95 | |||
| Classe ambientale | Euro 5 | ||||
| Volume serbatoio, l | 85 | ||||
| Consumo di carburante | |||||
| Ciclo urbano, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Ciclo country, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| dimensioni | |||||
| Numero di posti | 5-7 | ||||
| Numero di porte | 5 | ||||
| Lunghezza, mm | 4857 | ||||
| Larghezza, mm | 1933 | ||||
| Altezza, mm | 1766 | ||||
| Interasse, mm | 2933 | ||||
| Carreggiata anteriore, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Carreggiata posteriore, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Volume bagagliaio (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Altezza libera dal suolo (altezza libera), mm | 222 | ||||
| Il peso | |||||
| Equipaggiato (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Pieno, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Caratteristiche dinamiche | |||||
| Velocità massima, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
Bmw X5, 2018
Guardando la nuova BMW X5, esteriormente, si avverte subito un nuovo ciclo di evoluzione. Quando sono entrata in salone, ho capito subito che si trattava di un nuovo balzo tecnologico. Meno pulsanti e nuovo livello ergonomia. E ciò che è particolarmente piacevole, ho avuto la sensazione che il salone della nuova X, per così dire, dicesse "Sono l'intero proprietario per tua comodità". Sembra che il cruscotto sia direttamente più vicino e più distribuito al guidatore. Una straordinaria combinazione di interni spaziosi e allo stesso tempo accoglienti, amichevoli e tecnologici. Ulteriore. L'insonorizzazione è molto ben studiata. è meglio di quanto non fosse in tutte le mie precedenti bmw. È come essere in un bozzolo. Si avvia il motore ea bassi regimi è quasi impercettibile. Andare. È qui che inizia il brivido principale. Sensazione dimenticata “Sono seduto in alto, sto guardando lontano. E una bella sensazione: il cibo su un letto di piume grande e alto. Solo la Seven aveva un tale comfort, ma anche la BMW X5 aveva una posizione di seduta alta. Non ho la polmonite. Ma non sono un cacciatore-pescatore, non ne ho bisogno, e il comfort sulle molle e persino su un run-flat è favoloso. Non so come siano riusciti i bavaresi a farlo, ma la sospensione è davvero molto purosangue nel suo innato splendore. E insieme a un'elegante insonorizzazione, è generalmente "relax" da tutto ciò che accade fuori dalla finestra e per strada. Spero persino di non dover abbassare Xx dopo aver installato 22 ruote per un figo aspetto esteriore, Non voglio davvero perdere il favoloso comfort di oggi. Motore preferito 30d - canzone. Forse dopo i 150 km/h la sua giocosità diminuirà, ma in città è semplicemente re. La mia ultima benzina 35i sulla F15 guidava gli stessi 6,5 secondi secondo il passaporto, ma le sensazioni non erano affatto le stesse. Anche la 50i sulla X6 non andava bene come la 30d. La benzina va dopo una buona spinta sul pedale dell'acceleratore e un secondo di premura, e su un motore diesel basta un leggero tocco sul pedale, e c'è sempre molta trazione piacevole ed elastica sotto il piede. Sono molto felice di aver ricevuto una BMW X5 con fari laser, questa è solo la fortuna del primo lotto, non scommetteranno più su 30d. La BMW X5 ora ha davvero il meglio luce migliore, e nella "lunga distanza" non ha prezzo. Prima di mettere la BMW X5 in studio, non hanno avuto il tempo di registrare le mappe di navigazione per me, ma dalla foto e dal video è fantastico.
Vantaggi : aspetto esteriore. High tech. Isolamento acustico. Diesel 30d. Luci laser.
Screpolatura : No.
Alessio, Mosca
Bmw X5, 2018
Ciao a tutti. È difficile confrontare la nuova BMW X5 con la F15: sono diverse. Il motore: un acciaio diesel da 3 litri è un po 'più allegro, ma dopo il rodaggio farò un chip. Sospensione - "pneuma" è una favola su 20 "runflat", come su un divano, quando si passa allo sport, abbassa l'auto. Shumka: o le mie orecchie sono tappate o è migliorato molto. Scarico: ne vale la pena impianto di scarico M sport, lo stesso rivenditore non sa cosa sia. Empiricamente, mi sono reso conto che quando passa allo sport inizia a ringhiare. Come è implementato su un diesel - non capisco. Riordino, navigazione - Non mi è piaciuta la navigazione, il riordino è un merito. Sistema di controllo della corsia - disattivato per ora (si comporta in modo molto aggressivo). Il film non si è ancora stretto, il primo lavaggio no.
Vantaggi : dinamica. Sospensione aerea. Comfort. La qualità di tutto.
Screpolatura : È difficile da dire.
Alessandro, Mosca
Bmw X5, 2018
Cosa abbiamo: BMW X5 3.0 litri diesel 249 forze. Francamente, queste puledre saranno più veloci delle precedenti. Percorrendo l'autostrada Krasnoyarsk - Kyzyl (circa 800 km) ha mostrato l'auto da tutti i lati. Oggi il chilometraggio ha superato i 1200 km. Motore. È sufficiente per gli occhi, la brama si fa sentire costantemente. Premi a malapena il gas e non ti accorgi di come hai segnato 140 e, in linea di principio, puoi continuare a salire, ma correndo. Pertanto, imposti un limite di 140 e vai da solo con calma. Consumo medio ha 10 litri. Ma solo perché abbastanza passa, dove la macchina sta arrivando in tensione. Sospensione. "Pneuma". È più morbido, se la strada è liscia, liscia, allora non stai guidando, stai nuotando. Tuttavia, come tutti i pneumatici che ho provato a guidare, non le piacciono gli spigoli vivi nelle giunture e nelle crepe. Alla velocità, lo noti più che alle velocità della città. Tuttavia, la sospensione rispetto alla carrozzeria precedente differisce notevolmente. E lei mi piace davvero. È abbattuto, non hai paura di andare veloce, l'auto sta sulla traiettoria come un guanto. Isolamento acustico. Ho i finestrini singoli, ma posso dire che anche con essi l'auto è più comoda del suo predecessore. Salone. Questo è qualcosa con qualcosa, che non sgriderebbe lì nuovo ordinato, lei è brava. Sì, forse nella preoccupazione VAG c'è più informativo, ma allo stesso tempo è sovraccarico. Qui tutto è al suo posto. Anche il contagiri a cui ti abitui rapidamente. Illuminazione interna. La sera è divino. I rivestimenti interni in legno sembrano molto belli e sono molto contento che non siano lucidi. I sedili anteriori sono comodi e con massaggio. Ho guidato quasi fino in fondo con un massaggio. L'atterraggio in macchina è diventato più alto, quindi il senso della velocità è perso. Vai 120-140, ma non lo vedi. La sensazione è che stai guidando 80. Quindi per ora posso riassumere: l'auto è stupenda. Naturalmente la mia opinione e sulla mia macchina.
Vantaggi : un'auto chic sotto ogni aspetto. Comfort. Controllo. Dinamica.
Screpolatura : No.
Romano, Irkutsk
