La combinazione di stile sportivo e praticità da crossover è stata azzardata per la prima volta da BMW con il lancio della X6 otto anni fa. Nonostante il concetto insolito, l'auto è stata un successo. Nel 2014 i bavaresi decisero di ripetere l'esperimento con il SUV compatto X4 e di centrare nuovamente l'obiettivo. Principale concorrente Casa automobilistica di Monaco - Mercedes-Benz ha ritardato l'ingresso nel mercato dei crossover a forma di coupé. Tuttavia, nonostante ciò, la "Stella a tre punte" sta già spingendo la BMW. La recente Mercedes GLC Coupé ha fatto colpo, ma è in grado di spingere il suo principale concorrente X4?

Esterno e interno

L'aspetto dei SUV con i contorni di una coupé è ancora controverso: qualcuno trova interessanti tali ibridi stilistici, altri li rifiutano. Pertanto, valutare l'esterno di ciascuno dei partecipanti al test è un compito ingrato. Allo stesso tempo, la Mercedes sembra più dinamica grazie a una silhouette più corta e alle ruote da 19 pollici opzionali Pacchetto AMG linea. All'interno, il nativo di Stoccarda supera la controparte bavarese in termini di riserve spazio interno e nel comfort dei sedili posteriori. "X-fourth", da parte sua, offre una migliore visibilità, ha sedili anteriori più comodi e ottiene anche un vantaggio nel volume del bagagliaio: 450 litri contro 385 litri. Inoltre, il vano bavarese è più facile da caricare, anche se è più facile trasformare i sedili posteriori nel GLC Coupé.

Attrezzatura

L'elenco delle dotazioni di base è più lungo per Mercedes: sette airbag, ABS, amplificatore frenata di emergenza BAS, sistema Stabilizzazione ESP con controllo della dinamica in curva, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, sistema di prevenzione delle collisioni con elementi frenanti autonomi, sensore di affaticamento del conducente Attention Assist, telecamera posteriore, regolatore di velocità con limitatore di velocità, LED. L'elenco degli equipaggiamenti BMW standard comprende: sei airbag, ABS, assistenza alla frenata BA, stabilizzazione dinamica DSC, controllo della frenata in curva CBC, controllo di trazione DTC, assistenza alla partenza in salita HSA, cruise control con funzione frenante, sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

Prestazioni di guida e maneggevolezza

Come centrale elettrica l'auto bavarese utilizzava un tandem da 2,0 litri motore diesel potenza di 190 CV / 400 Nm e cambio automatico a 8 rapporti. Il crossover di Stoccarda era alimentato da un motore diesel da 2,1 litri (24 CV / 500 Nm) e da un "automatico" a 9 bande. Anche tenendo conto dei 60 kg "extra" di peso, il SUV con stella a tre raggi aveva un vantaggio nell'alimentazione, che si manifestava chiaramente in migliori risultati misure di dinamica accelerata. Superato il rivale GLC Coupé e secondo i risultati delle misurazioni distanza di arresto da una velocità di 50/80/100/120/140 km/h, spendendo 9/24/37/55/72 metri in decelerazione completa. Alla BMW, la distanza di arresto è stata di 10/25/39/55/75 m.

L'X-fourth ha affrontato meglio il compito di risparmiare carburante, il cui consumo per 100 chilometri era limitato a 5,8 litri in autostrada e 7,4 litri in città. "Mercedes" in condizioni simili si è rivelato più vorace: 6,2 litri e 7,8 litri.

Se sei un fan di goderti il ​​​​processo di guida, entrambi i crossover di prova non ti deluderanno. Il GLC Coupé ha una sospensione sportiva standard e una sospensione pneumatica opzionale. Quest'ultimo è stato appena installato su un'istanza di test. A sua volta, l'X-quarto è dotato di ammortizzatori adattivi. Entrambi i "tedeschi" riescono a sfrecciare lungo la serpentina, anche se è più piacevole farlo al volante di una BMW. Rispetto ai rivali, il bavarese ha meno inerzia in curva e mostra reazioni più atletiche. Anche su una strada tortuosa, il sistema trazione integrale Il SUV di Monaco distribuisce la coppia in modo più efficiente. È che il cambio X-quarto non funziona così velocemente come vorremmo. Le sospensioni BMW con ammortizzatori a controllo elettronico sono impostate in modo esemplare, mostrando il perfetto equilibrio tra maneggevolezza e comfort. La guida della Mercedes è meno fluida anche con le sospensioni pneumatiche impostate su modalità comfort. È vero, parte delle perdite nel comfort di guida dello Stoccarda può essere attribuita alle ruote da 19 pollici.

Verdetto

Decidere il vincitore di questo duello è sempre lo stesso compito. Mercedes affascina di più interni spaziosi, vasta gamma attrezzatura di base e dinamica migliore. Dalla parte di "BMW" guadagno in termini di efficienza e prestazioni di guida. Se, inoltre, assumiamo che l'acquirente di un crossover "compartimentale" sia di natura egoista, allora l'ultimo parametro ha cruciale. Pertanto, il crossover bavarese prende il premio principale.

Preparato da Denis ALEKSANDROV
Basato sui materiali di "Autostrada" (Spagna)

Dati ottenuti durante il test

Parametro	BMW X4 xDrive 2.0D
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	8,58	7,46
Tempo di viaggio da un luogo di 1000 m, s	30,14	28,78
Accelerazione da 80 a 120 km/h, s	6,52	5,78
Distanza di frenata da una velocità di 50/80/100/120/140 km/h, m	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
Consumo di carburante, l/100 km autostrada/città	5,8 / 7,4	6,2/7,8
Livello di rumorosità in cabina alla velocità di 100/120/140 km/h, dB	64/67/70	63 /67/69
Larghezza interna nella zona dei sedili anteriori/posteriori, cm	146 /142	145/142
Altezza min/max dal cuscino sedile del guidatore al soffitto, cm	91/96	92/100
Altezza cuscino sedile posteriore al soffitto, cm	91	93
Volume del bagagliaio, l	450	385
Peso (kg	1897	1956

Specifiche di fabbrica

Parametro	BMW X4 xDrive 2.0D	Mercedes-Benz GLC Coupé 250D 4Matic
Prezzo*, euro	51 922	54 850
Tipo di	incrocio	incrocio
Numero di porte/posti a sedere	5/5	5/5
Lunghezza/larghezza/altezza, m	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
Interasse, mm	2,810	2,873
Peso a vuoto, kg	1825	1845
Volume vano bagagli, l	500-1400	491-1205
tipo di motore		diesel, con iniezione diretta, turbocompresso e intercooler
Volume di lavoro, cc	1995	2143
Numero di cilindri/valvole	4/16	4/16
Potenza massima, cv/giri	190/4000	204/3800
Coppia massima, Nm/giri	400/1750	500/1600
Unità di azionamento	collegabile pieno	permanente pieno
Trasmissione	automatico, 8 velocità	automatico, 9 velocità
Diametro tornibile, m	11,9	11,8
Sospensioni anteriori	primavera, McPherson	pneumatico, doppia leva (opzione)
Sospensione posteriore	molla, multi-link	pneumatico, multi-link (opzione)
Freni anteriori/posteriori		disco ventilato / disco ventilato
Airbag, pz	6	7
Sistemi di sicurezza	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist
Pneumatici	225/60R17	235/55 R19 (anteriore) 255/50 R19 (posteriore)
Velocità massima, km/h	212	222
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	8,0	7,6
Consumo di carburante, l autostrada/città/media	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
Volume serbatoio di carburante, l	67	66
Emissioni di CO2, g/km	136	131

* - prezzo in Spagna

L'ergonomia è meglio pensata in BMW

L'interno della Mercedes è più raffinato

Pannello di controllo BMW vince in comodità

Se una modello GLK In termini di dimensioni, non è stato all'altezza della BMW X3, quindi il GLC in termini di dimensioni di base l'ha raggiunto quasi uno a uno. Per quanto riguarda il design della novità Mercedes-Benz, dopo le forme brutali e "quadrate" del suo predecessore, il suo successore è percepito come "bianco e soffice". Oppure, se guardi la nostra copia di prova, allora grigia e "soffice". Ma si capisce subito che la sua aerodinamica è ottima, e non si può rifiutare l'eleganza della nuova carrozzeria.

Ciao GLC crossover proposto per mercato russo con tre motori a benzina con una capacità di 211, 245 e 367 CV. e con due turbodiesel da 170 e 204 CV. C'è anche una modifica ibrida, in cui un motore elettrico da 115 cavalli aiuta l'unità a benzina da 211 cavalli. Fascia di prezzo per configurazioni di base- da 2.750.000 a 4.100.000 rubli.

La BMW X3 è già un vecchio: dentro l'anno prossimoè prevista una macchina di nuova generazione. Nonostante ciò, non sembra meno moderno del GLC. Versioni con unità a benzina 184, 245 e 306 CV, nonché opzioni diesel- 190 e 249 CV Fino a poco tempo fa, veniva offerta la più potente modifica turbodiesel da 313 CV, ma la crisi ha apportato le proprie modifiche: è stata abbandonata. I prezzi per il modello partono da 2.620.000 rubli e finiscono a circa 3.500.000 rubli (se intendiamo la configurazione base del crossover).

Non ci sono state modifiche con motori identici nei parchi stampa degli uffici di rappresentanza, quindi la benzina Versione Mercedes Benz GLC con 211 CV competerà con la BMW X3 diesel da 249 cavalli. Ma questo non ci impedisce di confrontare le loro caratteristiche principali. Inoltre, siamo stati in grado di guidare su un più potente, 245 cavalli versione a benzina GLC per confrontarlo con un concorrente.

Ci sediamo bene

Interni Mercedes Benz GLC ripete quasi completamente l'interno del modello di autovettura Classe C, con il quale, infatti, condivide la piattaforma. E, sorprendentemente, il design sportivo del passeggero si adatta al crossover. L'autista è seduto, "cinto" dalla posizione alta del tunnel centrale, del davanzale e del pannello frontale. Per questo motivo, un atterraggio relativamente alto sembra basso e stretto. Ma in realtà qui è molto spazioso e la gamma di regolazioni del sedile e del volante, come sempre con Mercedes-Benz, è enorme. La qualità dei materiali di finitura è eccellente.

Dopo Stoccarda interni bmw sembra un po' datato. Qui non si presta molta attenzione ai piccoli dettagli: pulsanti e leve sembrano economici sullo sfondo dei raccordi Mercedes che imitano con successo le superfici metalliche. Il bavarese non ha una plastica meno morbida, ma l'aspetto è rovinato da una ruvida trama a grana grossa, che riduce visivamente il costo dell'impressione della cabina. Cioè, alla vista, l'interno di una BMW sembra essere di qualità inferiore a quello di un concorrente, anche se in realtà i rivali sono approssimativamente uguali. La geometria di atterraggio del guidatore è quasi la stessa del GLC, tuttavia, a causa del pannello frontale inferiore e della linea del davanzale della finestra, sembra che tu sia seduto molto più in alto. La gamma di regolazione del sedile e del volante non è ampia come la Mercedes-Benz, ma una persona di statura media si adatterà senza problemi.

Ma ci sono piaciuti di più i sedili dell'auto bavarese: ce l'hanno profilo migliore, il supporto laterale è regolabile e il poggiatesta non sostiene molto la parte posteriore della testa. In Mercedes-Benz, vuoi rimuovere il fastidioso poggiatesta, ma è impossibile farlo. E l'ergonomia del rappresentante di Stoccarda è inferiore all'auto bavarese. L'interfaccia iDrive di BMW è molto più comoda da gestire rispetto al sistema COMAND di Mercedes. Ma la grafica degli schermi è ottima per entrambi.

In seconda fila, la leadership per Mercedes-Benz. Se regolare sedile anteriore sotto un pilota di 180 cm, quindi una persona seduta dietro la stessa altezza avrà circa 15 cm davanti alle ginocchia, in una BMW, nelle stesse condizioni, risulterà 3-4 cm in meno, inoltre ci saranno quasi nessuno spazio per i piedi sotto il cuscino sedile anteriore, se è abbassato nella posizione più bassa, mentre nel GLC questo non è un problema. C'è abbastanza spazio sopra la testa in entrambe le vetture, e nella "bavarese" è di circa 3 cm in più a causa della posizione più bassa del divano, motivo per cui i passeggeri alti si siedono nella BMW ... con le ginocchia alzate. Altrimenti, per comodità dei divani posteriori, mettiamo un segno di uguale. Dei "gadget" aggiuntivi per passeggeri posteriori notiamo un "clima" separato (sebbene a una zona) in Mercedes-Benz (BMW ha solo la regolazione "più caldo-freddo") e confortevole braccioli centrali con portabicchieri per entrambe le vetture.

Per volume e facilità di caricamento vani bagagli i rivali sono identici. Il GLC ha un pavimento leggermente più alto, ma sotto di esso c'è un ampio vano per piccoli oggetti. Quando si ripiegano i divani posteriori, entrambe le vetture possono vantare aree pianeggianti, senza gradini e sporgenze. Entrambi hanno punti vendita. Ma nessuno ha le ruote di scorta, poiché i crossover sono dotati di pneumatici runflat che consentono di continuare a guidare con una foratura.

Secondo l'ideologia

Quindi, il nostro X3 è dotato di un turbodiesel da 3 litri con una capacità di 249 CV. A parte leggere vibrazioni accese inattivo, allora questa è un'unità di potenza ideale. Durante il test consumo medio il carburante della BMW non superava i 9 litri, mentre la Mercedes-Benz a benzina da 211 cavalli consumava in media 10,5 litri, significativamente inferiore alla "bavarese" in termini di dinamica. La versione più potente da 245 cavalli di questo motore, che siamo riusciti a prendere in prestito per un breve periodo, accelera più vigorosamente di quella da 211 cavalli, ma non è ancora all'altezza di un turbodiesel BAM e consuma ancora più carburante.

E secondo le reazioni alla fornitura di carburante, il turbodiesel si è rivelato preferibile. Le impostazioni del pedale dell'acceleratore di BMW sono tali da non ricordare il turbo lag anche in modalità normale e anche con impostazioni sportive, comunicazione con alimentatore diventa quasi perfetto. mercedesovsky Motore a benzina non risponde così prontamente al "gas", sente un intoppo al turbo anche quando è acceso modalità sportiva, e per entrambe le modifiche che abbiamo testato. Ma non lo scriveremo come un segno negativo, poiché quattro cilindri Mercedes-Benz contro sei per BMW è un confronto ingiusto ed è irrealistico competere con un motore diesel in termini di coppia. Quindi aspettiamo che il GLC abbia il suo turbodiesel da 3 litri. E apparirà sicuramente, devi solo essere paziente.

Per quanto riguarda le trasmissioni automatiche, entrambe le rivali sono veloci e fluide, sebbene la BMW sia ancora un po' più veloce. Nessuna lamentela nemmeno sui freni. E la differenza nel controllo della decelerazione tra i nostri rivali è la "famiglia". Ciò significa che nella Mercedes-Benz il pedale è impostato in modo un po' più fluido, cosa che i passeggeri apprezzeranno sicuramente. Allo stesso tempo, l'informatività e l'intensità della frenata per entrambi sono al di là delle lodi.

E la loro controllabilità è impostata secondo l'ideologia aziendale. Mercedes-Benz è irremovibile in autostrada e si comporta bene nelle curve dolci. Nessuna avversità stradale, compresi i solchi profondi, può interrompere il suo movimento rettilineo. E su un'autostrada tortuosa, l'auto è calma e molto affidabile. Il suo timone con il “taglio” progressivo (2,25 giri da ciocca a ciocca) si versa con piacevole pesantezza, ha uno zero netto, reagisce velocemente e senza nervosismo. In una parola, l'autista è assolutamente calmo.

Abbiamo già testato una BMW X3 con una cremagliera dello sterzo a passo variabile (come prova GLC), e mi è piaciuto, anche se in esso si sentiva una certa artificiosità. Questa volta abbiamo ricevuto una copia con volante convenzionale, compiendo esattamente tre giri da una battuta all'altra (per un volante a passo variabile di 2,25 giri, come sul GLC). E questo bagel ci è piaciuto di più. perché Feedbackè persino migliore di quello di Mercedes-Benz, e la mancanza di "nitidezza" si nota solo nelle curve molto strette.

Guidare una BMW X3 su una strada tortuosa è pura gioia! Il crossover "scrive" chiaramente le curve e ad ogni svolta provoca il teppismo del guidatore. Il guidatore si fonde con l'auto e prova il piacere di guida promesso dal produttore. E in rettilineo va tutto bene, tranne che in una carreggiata il crossover bavarese non si comporta in modo stabile come il suo rivale, ma grazie all'ottimo contenuto informativo dello sterzo la correzione della rotta non crea problemi.

L'eccellente maneggevolezza BMW non va a scapito del comfort. È interessante notare che questa volta non solo lo sterzo del tester era normale, ma anche le sospensioni erano prive degli ammortizzatori attivi con cui avevamo guidato prima. Un telaio del genere trasmette più forte i piccoli dossi, ma su grandi dossi si comporta in modo più raccolto ed è generalmente sintonizzato in modo più armonioso, quindi non pagheremmo più del dovuto per gli ammortizzatori a controllo elettronico. "Bavarian" corre stretto ed elastico su tutti i tipi di dossi. E l'isolamento acustico è eccellente: né il vento né le gomme ti infastidiscono.

Il nostro Mercedes-Benz GLC è dotato di ammortizzatori passivi e di un pacchetto fuoristrada che aumenta l'altezza da terra a 201 mm contro i 181 mm della versione "urbana". Il crossover è più morbido del concorrente bavarese, guida su piccoli dossi, ma manca colpi duri su grandi buche. Cioè, l'intensità energetica della BMW X3 è migliore, il che è particolarmente evidente su un primer rotto. Ma in generale, in termini di scorrevolezza, parità tra rivali, anche se, ovviamente, molto dipende dalle strade su cui guidare. Il GLC sarebbe equipaggiato sospensione aerea, con cui abbiamo viaggiato in Europa, la leadership sarebbe stata sua, ma ora non ci sono macchine del genere nel parco stampa russo di Mercedes-Benz. In termini di isolamento acustico, anche i nostri concorrenti sono approssimativamente uguali.

La Mercedes-Benz GLC vince questo test con un piccolo margine, che in confronto ... non ha partecipato. Stiamo parlando del GLC con sospensioni pneumatiche. Non consigliamo categoricamente di risparmiare su di esso agli acquirenti. Ma la BMW X3, a nostro avviso, è del tutto possibile cavarsela con un telaio convenzionale: con esso l'auto ha un comportamento più naturale. In generale, quando si sceglie tra queste macchine, è necessario concentrarsi sulle preferenze personali. L'importante è non sbagliare con la scelta del tipo di sospensione, poiché con tipi diversi il telaio dell'auto e guidare in modo molto diverso. Quindi la battaglia tra i nostri rivali continua e l'imminente BMW X3 di nuova generazione potrebbe far pendere la bilancia a suo favore. Ma fino a quando ciò non è accaduto, i leader della Mercedes-Benz GLC.

Vorremmo esprimere la nostra gratitudine a KR Properties per aver fornito il sito del quartiere del loft della manifattura Danilovskaya per le riprese

Specifiche BMW X3 30d
Dimensioni, mm	4657x1881x1661
Interasse, mm
Diametro tornibile, m
Altezza libera dal suolo, mm
Volume del bagagliaio, l
Peso a vuoto, kg
tipo di motore	L6, turbodiesel
Volume di lavoro, cu. centimetro

Ottima compagnia, vero? Nuove BMW X3 e Audi Q5 - con motori turbo da due litri. Terzo, ho preso una Mercedes-Benz GLC Coupé con un'unità di potenza simile: abbiamo appena avuto un GLC di recente. E lascia che il quarto sia bello gamma rover Velare. Anche se non è stato possibile trovare la versione da 250 cavalli del P250, solo il più potente P380 con un "sei" a forma di V. Tuttavia, Range Rover è in disparte: i cartellini dei prezzi per i crossover sono “grandi troika tedesca"Inizia con tre milioni di rubli e non andare a Velar senza quattro milioni. È davvero così buono?

E c'è carisma in lui, c'è. Tutto attira l'attenzione, dalla silhouette ai dettagli simili maniglie, rientrante automaticamente quando sbloccato serratura centrale. È un peccato che accesso senza chiave funziona solo quando si preme il pulsante situato all'esterno: un dito dovrà ancora sporcarsi. Ma se parliamo di atterraggio in cabina, non importa, davanti o sedili posteriori, - è Velar la più pulita della pulizia: le porte alte con doppia guarnizione salvano non solo le soglie dallo sporco, ma anche parte dell'arco ruota posteriore, che di solito viene spazzato via dai passeggeri.

E dentro... Non importa quanto resistiamo ai pannelli touch, non importa quanto diciamo che premere pulsanti virtuali in posizioni che cambiano continuamente non è così conveniente come in quelli fisici, ma alla gente piace! È bellissimo. Seleziona la modalità Sabbia - e il Velar appare sullo schermo tra le dune, la modalità Neve - l'auto è già "sulla coltre bianca di gennaio". Fa infuriare il fatto che per accendere il riscaldamento del sedile sia necessario andare all'apposita voce di menu, colpire l'immagine della sedia e poi regolare anche l'intensità del riscaldamento con il disco? Tuttavia, Range Rover ti consente di programmare accensione automatica sedili e volante riscaldati! E una dozzina di altre impostazioni possono essere legate alla chiave: Velar non solo regolerà utilmente il microclima e il sistema audio per te, ma ti incontrerà anche con un saluto personalizzato sul display. Quale indirizzo preferisci: "mio signore" o "mio signore"?

E la Velar si distingue per la sua caratteristica posizione di comando: dal suo sedile guarderai dall'alto in basso i guidatori degli altri tre crossover. È vero, il volante è troppo grande per la guida in città, la pedaliera è spostata a sinistra e la rondella di controllo della trasmissione no la migliore soluzione quando hai fretta di passare da Drive a R e viceversa durante il parcheggio.

Non c'è più spazio per le gambe nella parte posteriore rispetto ai concorrenti, ma gli schienali sono regolabili elettricamente">

La sedia è comoda, ma la regolazione elettrica del supporto lombare, i rulli di supporto laterali, il massaggio e la ventilazione sono più privilegi. prestazioni costose HSE
Non c'è più spazio per le gambe nella parte posteriore rispetto ai concorrenti, ma gli schienali sono regolabili elettricamente

In BMW tutto è più rigoroso e più sportivo. Sì, ci sono strumenti virtuali davanti ai tuoi occhi, ma senza libertà: solo due quadranti, e puoi solo cambiarne il design e riempirli di informazioni. E la cosa più interessante è il controllo dei gesti. Ha attorcigliato il dito in aria, ha aumentato il volume dell'impianto audio e una telefonata può essere accettata o rifiutata con un semplice gesto della mano.

Audi dopo BMW sembra un'auto più compatta e modesta. E la Mercedes è un po 'antiquata, ma per qualche motivo ci sta molto bene. Anche nonostante il cambio al volante costantemente criticato da noi.

Il rosso e il nero sono una classica combinazione di colori. A proposito, le ruote Gloss Black da 20 pollici (nella foto) possono essere sostituite con ruote da 22 pollici per 170 mila rubli.

La Velar a sei cilindri vomita tutti? Certo, con un compressore meccanico ... Il suono del motore è impressionante, ma anche secondo il passaporto, la superiorità del Velar da 380 cavalli sui 250 cavalli è solo di un secondo in accelerazione a "centinaia" (per che dovrai pagare 640 mila rubli). È un peccato, ovviamente, che la stagione delle misurazioni sia finita. Ma le gare di coppia hanno dimostrato che al limite della "troika tedesca" le auto accelerano testa a testa, e la Range Rover, se si stacca, non è molto.

La società Mercedes ha finalmente deciso di provare a premere azienda Bmw nel segmento dei crossover, un tempo creato dall'azienda bavarese. Dopo un controverso lancio sul mercato, Mercedes competerà per la quota di mercato con la BMW X4. Confrontiamo queste due fantastiche auto.

Per il modello X4, questo è il primo vero concorrente sul mercato mondiale. L'aspetto del nuovo modello Mercedes uno a uno corrisponde al modello precedente GLE Coupé. La novità si basa sulla nuova generazione Crossover GLK, che ha ricevuto la nuova designazione GLC.

In conformità con la nuova designazione di tutti gamma di modelli Mercedes, . GLC Coupé, rispettivamente, un crossover di classe C nelle prestazioni di un corpo coupé a quattro porte.

Inizio delle vendite Concorrente BMW X4 è previsto per settembre 2016. Saranno disponibili anche altri versione potente crossover compatto nella coupé Modello Mercedes Coupé GLC AMG 43, che si concentra sulla competizione con. Questi due modelli sono focalizzati visivamente e tecnicamente sullo stesso pubblico nel mercato.

Vi offriamo un confronto visivo dei due SUV tedeschi coupé con prestazioni sportive.

Mercedes GLC Coupé è di 4,73 metri, ovvero 6 centimetri. Paragonato a modello convenzionale GLC, nuovo modello 8 centimetri più lungo e 4 centimetri più basso. Grazie alla maggiore lunghezza della carrozzeria, l'interno della GLC Coupé è visivamente molto più spazioso.

Dopo essere entrato nel mercato nell'autunno 2016 nuovo attraversamento sarà offerto con 8 motori e varie opzioni di azionamento. Dall'autunno sarà disponibile anche una versione ibrida, il modello GLC Coupé 350. Inoltre, come abbiamo già detto, ho preparato un modello per gli appassionati di potenti mercedes coupé GLC AMG43.

In Europa, tradizionalmente, sarà diretta la domanda principale modelli diesel incrocio. Ecco perché Mercedes in Europa venderà versioni diesel GLC Coupé: GLC Coupé 220 da 170 CV, GLC Coupé 250 D da 204 CV

Tutti i modelli tranne versione ibrida, sarà dotato di un cambio a 9 velocità trasmissione automatica Trasmissioni 9G-Tronic.

Responsabile del dipartimento di progettazione Daimler AG Gorden Wagener ha dichiarato:

"La GLC Coupé è un'iconica coupé Mercedes con uno stile sportivo che simboleggia il bipolarismo di potenza e conservatorismo classico del nostro marchio. Il suo design sensuale e chiaro è una perfetta espressione della filosofia del design Mercedes e una grande espressione di concetto moderno lusso automobilistico.

Foto BMW X4