Il buono deve essere sostituito dal migliore, soprattutto se si tratta di uno dei modelli Mercedes-Benz. E anche la classe E W 211 di discreto successo, che ha difeso l'onore del marchio nel segmento medio-alto, è diventata obsoleta nel tempo e nel 2009 l'azienda ha rilasciato una nuova Eshka. Nessuno è rimasto sorpreso dal fatto che fosse diventato più grande e più comodo: il concetto di design ha scioccato, prima di tutto. Allontanandosi dal biodesign a favore delle forme tritate alla W 124 - non tutti erano pronti per questa svolta degli eventi.

Il predecessore del nostro eroe di oggi, la Mercedes nella 211a carrozzeria, ha ricevuto le critiche principali per una lavorazione nettamente ridotta, un numero maggiore di guasti e una risorsa ridotta per un numero di componenti. Molti fan del marchio hanno associato questo fatto alla fusione fallita con Chrysler e ai modelli tecnologici che hanno introdotto.

Nella foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

In particolare, sono stati ostracizzati il ​​sistema SBC, installato prima del restyling del modello, la qualità dei motori, la qualità dei cambi dopo il restyling e la qualità della verniciatura della carrozzeria. Le critiche, a quanto pare, sono state prese molto sul serio, ma la nuova Mercedes ha ereditato sia i motori che i cambi dal suo antenato, anche se in versioni leggermente modernizzate.

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Tuttavia, il modello aveva abbastanza vantaggi. Innanzitutto, il comfort è migliorato grazie all'utilizzo di una nuova sospensione attiva, una migliore aerodinamica e una nuova cabina meccatronica. Inoltre, il passaporto e, soprattutto, il consumo reale di carburante sono notevolmente diminuiti a causa del passaggio principalmente a motori con iniezione diretta di carburante, cambio automatico a sette velocità e anche la resistenza aerodinamica è diminuita. Particolare attenzione è stata prestata alla sicurezza: tra gli optional c'era un sistema di visione notturna, un radar per la frenata di emergenza e il cruise control, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, airbag intelligenti, regolazioni del supporto laterale. Ebbene, il corpo, ovviamente, è diventato ancora più forte.

Il restyling del 2013 è stato ricordato da molti proprio perché la mano semplicemente non si alzerà per chiamarlo lifting. L'aspetto è stato ridisegnato in modo molto accurato: l'auto ha ricevuto una nuova ottica della testa e, con l'aiuto di piccoli tocchi, l'aspetto è cambiato incredibilmente: da proiettile ruvido e sfaccettato, l'auto si è trasformata in un esempio di uno stile elegante con un tocco di hi -tech. Anche il salone è stato nobilitato: ha più colore e linee morbide, inoltre hanno abbandonato la cupa plastica grigia e il massiccio volante.

Nella foto: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–presente

Hanno anche lavorato a fondo con l'attrezzatura: la linea di motori a benzina è stata sostituita con una nuova nel 2011, rimuovendo i motori piuttosto obsoleti e francamente infruttuosi delle serie M271 e M272. Dopo il restyling, le scatole a cinque velocità della serie 722.6 sono state quasi completamente sostituite dalla 722.9 a sette velocità e nel 2014 l'ultima "nove velocità" è stata installata anche sull'E350 BlueTech. I LED si sono sistemati nell'ottica, ma il sistema di visione notturna è stato rimosso dalla gamma di opzioni. In questa forma, il modello è stato prodotto fino al 2016, quando è stato sostituito da un'auto completamente nuova nella parte posteriore della W 213, che è diventata molto più interattiva, economica e, forse, anche più confortevole.

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Per quanto riguarda l'affidabilità, non vi è stata alcuna diminuzione evidente del numero di guasti e il costo dell'operazione è addirittura aumentato, nonostante l'età infantile, in generale. Propongo di comprendere questa situazione in modo un po 'più dettagliato.

Carrozzeria e interni

Le auto più vecchie al momento si avvicinano all'età di sette anni. È ancora troppo presto per parlare di eventuali forature nella protezione anticorrosione, le vetture sono ben verniciate e tracce di corrosione si possono trovare solo con un esame molto attento. Le minime rotture del sigillante dei giunti sui pannelli della soglia e del bagagliaio con tracce di ruggine appena visibili sono senza dubbio un brutto segno. Tali difetti si verificano regolarmente, ma finora non causano problemi particolari. E molto spesso sono associati a "carichi d'urto", principalmente operazioni in estati calde, inverni salati, distorsioni diagonali e corse su strade senza uscita.

La corrosione esplicita in corrispondenza delle cuciture o ai bordi di archi e sottoporta è molto rara, a meno che, ovviamente, l'auto non abbia subito un grave incidente con la sostituzione di pannelli con altri non originali o seri lavori di raddrizzatura di elementi danneggiati. In generale, se noti la corrosione, puoi smettere di guardare l'auto: queste sono le conseguenze di un incidente o di un'operazione molto dura, tutti gli altri problemi non si manifestano ancora in un'età così infantile.

Nella foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–oggi

Bene, se guardi lontano nel futuro, cerca un'auto con un sigillante per cuciture perfettamente intatto e applica uno strato aggiuntivo di anticorrosivo sul fondo: la protezione sembra debole, nonostante la grande quantità di plastica, e le cavità interne necessitano di protezione , l'esperienza delle generazioni passate della Classe E dice che è meglio farlo subito.

Si consiglia inoltre di pulire l '"acquario", una nicchia sotto il parabrezza. Gli scarichi sono piccoli e si inquinano rapidamente con i resti delle foglie: il corpo di solito non ne affronta nulla, ma ci saranno molti problemi nella parte elettrica e si riverserà nella cabina. Le guarnizioni in gomma si seccano dopo tre o cinque anni, quindi il pavimento interno si bagnerà.

Le staffe del radiatore e varie piccole cose sotto il cofano diranno molto sulle condizioni operative. Sulle auto che trascorrono la notte in un garage sotterraneo umido o in un cumulo di neve per strada, ci sarà una leggera corrosione su molti nodi e elementi di fissaggio del "cofano" - questa è una caratteristica di molte auto nuove e costose.

Un gran numero di parti in plastica sul fondo e il loro prezzo possono fare uno scherzo crudele. Anche se il metallo della carrozzeria è impeccabile, potrebbe essere necessaria una grossa somma di denaro per portare l'auto in perfette condizioni. I pannelli aerodinamici del vano motore, il rivestimento del parafango (c'era una campagna di richiamo sul frontale) e in generale tutta la plastica inferiore, compreso il rivestimento dei bracci delle sospensioni, si danneggiano facilmente. Se è installato il motore della serie M271, il più comune su queste auto, e la sua coppa dell'olio perde, è molto probabile che la plastica del vano motore sia in pessime condizioni anche sulle auto prodotte nel 2012-2013.

Le cromature scrostate, le maniglie delle porte e i guinzagli dei tergicristalli sono il problema delle auto di Mosca e San Pietroburgo, i prodotti chimici stradali uccidono rapidamente tutti i rivestimenti decorativi.

Su un'auto con tetto apribile panoramico le guide sono a rischio, si sporcano e scricchiolano. Se non si presta attenzione a ciò, è possibile bruciare il motore di azionamento o rompere i rulli e le leve del sistema. E la prima pioggia a volte aumenterà il numero di problemi. Lo scarico del tetto apribile panoramico, tra l'altro, si intasa molto più velocemente di quello semplice. Vale la pena soffiare ogni anno e devi farlo con molta attenzione: i tubi sono attaccati, per usare un eufemismo, molto debolmente, volano via facilmente se esposti all'aria compressa, dopodiché dovrai rimuovere l'intero meccanismo del portello e mettere i tubi sui morsetti.

Nella foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–presente

L'ottica prima del restyling, sia anteriore che posteriore, perde rapidamente tenuta e sudore. E anche le unità di accensione e le centraline dei fari allo xeno stanno guadagnando umidità. In generale, con le corse nelle pozzanghere e il lavaggio del vano motore, bisogna stare molto attenti, per questo è meglio non usare acqua, ma detergenti speciali. Ci sono abbastanza blocchi elettronici qui.

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Dopo il restyling l'ottica è migliorata, in ogni caso i fari non tendono ad appannarsi, ma possono spegnersi i bei “ticchettii” delle luci a led. La loro riparazione è già stata padroneggiata, ma la maggior parte dei servizi offrirà la sostituzione dell'intero faro. Le auto con anabbaglianti a led hanno un altro problema: i led “eterni” in realtà durano solo un paio d'anni, di solito perdono luminosità in estate, negli ingorghi. Si consiglia vivamente di utilizzare solo DRL in tali condizioni e non i vicini.

Nella foto: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–presente

Le luci posteriori a LED non solo accecano i "piedi" di chi sta dietro in un ingorgo, ma soffrono anche di un graduale guasto dei LED - il motivo è solitamente l'ossidazione della scheda e la fuoriuscita della lanterna. Ufficialmente non è pieghevole, ma il dremel fa miracoli, spesso basta sostituire il connettore di alimentazione all'interno e vedere di persona il prezzo di un nuovo faro ...

Nella foto: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013-presente

Il costo di un faro allo xeno (dorestyling)

Prezzo per originale:

90 851 rubli

La perdita dei cappucci delle rondelle e la rottura degli stessi ugelli è un altro difetto, i cappucci possono essere considerati materiali di consumo e se si mettono quelli cinesi, allora diversi pezzi possono "andarsene" al mese. Se gli specchietti scricchiolano durante la piegatura, ispezionare attentamente le staffe di montaggio: una crosta di ossido sull'alluminio suggerirà che è desiderabile ispezionare nuovamente il corpo per la corrosione.

Il salone delle auto è saturo di una varietà di servi ed elettronica. C'è cablaggio ovunque, moduli di controllo per tutto nel mondo e tutto è assemblato con molta cura e complessità. Le auto prima del restyling generalmente sembrano più cupe, ma la qualità dei materiali interni nei livelli di allestimento di base, stranamente, è migliore del restyling e la pelle costosa non è sempre più resistente della similpelle economica delle versioni economiche.

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Ma quando si corre per un "cento", sia la similpelle che la pelle si arrendono: il sedile del conducente inizia a ricoprirsi di una rete di crepe. In generale, la qualità degli interni è molto alta: alcuni elementi mal riusciti come le leve del cambio automatiche, i pulsanti al volante e i comandi dei sedili sottolineano solo la cura con cui sono realizzati gli altri dettagli. Tra i gravi inconvenienti si può notare solo la sensibilità termica: a basse temperature, l'interno inizia a vibrare, soprattutto sui modelli rinnovati, e la sospensione gli fa eco. Ancora una volta, si dice che le auto post-2013 abbiano un'insonorizzazione leggermente peggiore, ma è possibile che siano solo i motori di nuova generazione più rumorosi a creare lo stesso effetto.

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Il sistema multimediale Command si guasta relativamente raramente. Molto spesso, i guasti sono associati al modulo della fotocamera posteriore, è collegato direttamente alla "testa" del dispositivo e al cambia CD. Alcuni altri problemi sono causati da firmware non standard con russificazione e nuova navigazione per auto dall'Europa, tale software spesso funziona in modo instabile.

Troppi problemi per un'auto relativamente fresca? Ma fai attenzione, sfrutta "E-shki" per il massacro. Funzionano sia come auto aziendali che come "auto personali" per chi si guida da solo e non la considera una costosa limousine.

Elettronica ed elettrica

Oltre alla complessità dei problemi almeno. Non si guasta molto spesso, ma se si guasta ... Se non accendi una sigaretta, non scarichi le batterie, monitori la funzionalità del generatore, quindi tutto il complesso riempimento elettronico funziona stabilmente. Tra i guai seri si possono solo ricordare gli iniettori piezoelettrici e la centralina motore OM651, si tratta di un diesel 2.2. Gli iniettori sono morti, l'unità è stata cambiata insieme a loro, ma una versione più recente dell'unità di controllo a volte perde potenza agli iniettori. In generale, l'elettronica di Delphi si è rivelata non la soluzione migliore. Dopo il periodo di garanzia, tutto questo cambia con estrema riluttanza, controlla al momento dell'acquisto.

L'elettronica del vano motore spesso soffre di perdite, in particolare le centraline dell'accensione e dei fari. Il sistema di accesso senza chiave è sensibile a forti interferenze, i guasti si verificano troppo spesso e inoltre può semplicemente scaricare la batteria in appena un giorno o due, dando falsi positivi. Altrimenti, devi solo ricordare che tutti i servi, i display e i touch panel hanno una risorsa limitata e inoltre queste cose sono piuttosto fragili. E nelle prestazioni della Mercedes, sono anche costose. Sono pochissime le macchine che, una volta diagnosticate, mostrano una completa assenza di errori e malfunzionamenti nel funzionamento degli attuatori.

Freni, sospensioni e sterzo

L'impianto frenante è pienamente conforme agli standard del marchio: alta qualità di tutti i componenti e ottimo lavoro. La piccola risorsa di dischi e pastiglie è un po 'allarmante, ma questa è una conseguenza del lavoro attivo dei sistemi di stabilizzazione, dell'asciugatura dei dischi dei freni e della massa dell'auto piuttosto grande, sotto le due tonnellate.

Nella foto: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

costo ammortizzatore pneumatico anteriore

Prezzo per originale:

181 580 rubli

Le sospensioni della W 212 sono famose per il comfort e il buon chilometraggio, fino a una corsa di 70-100mila chilometri possono sopportare quasi tutto, anche con ruote da 18 pollici. Il segreto è che la parte anteriore non è più a due leve, ma un normale MacPherson, è più semplice e affidabile. La sospensione posteriore è stata seriamente ridisegnata e resiste meglio a molte nuove auto: le vecchie versioni del multi-link erano strutturalmente poco diverse dalle sospensioni delle auto nella parte posteriore della W 201 trent'anni fa. Qui ci sono solo ammortizzatori controllati elettronicamente qui nella configurazione di serie, che aumenta notevolmente i costi in caso di usura o danni gravi, e l'elettronica ha una risorsa limitata.

Nella foto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Le sospensioni pneumatiche sono diventate notevolmente più forti, ancora una volta migliorata la protezione contro lo sporco stradale, le tubazioni e l'elettronica, compresi tutti i sensori, sono diventati più affidabili. La risorsa “pneuma” è stabile per più di 150mila chilometri, ma va misurata piuttosto in anni, perché l'usura degli elementi è in gran parte correlata all'età dei cilindri.

Nella foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Il servosterzo elettrico non crea problemi, è stato installato su auto con motori a benzina della serie M274, M276 e alcuni diesel. Ma la pompa di un servosterzo convenzionale su M272 e M271 non differisce in termini di risorse, l'elevato carico sull'unità influisce sull'utilizzo di gomma larga. La risorsa della cremagliera, delle aste dello sterzo e delle punte è piuttosto ampia: le punte e le aste devono essere controllate e cambiate più vicino a centomila chilometri e la rotaia di solito non richiede la sostituzione con un leggero gioco anche con corse superiori a trecentomila chilometri. I guasti del sistema Servotronic (Mercedes lo chiama "sterzo parametrico", sorprendentemente, sono estremamente rari.

Trasmissione

Le scatole meccaniche e la trasmissione stessa sono estremamente affidabili, poiché sono state elaborate per anni. E anche la trasmissione a trazione integrale si distingue per risorse e affidabilità. A meno che gli elementi del cambio anteriore e della trasmissione dell'asse anteriore non possano guastarsi con corse fino a centinaia di migliaia di chilometri. Il ripartitore di coppia è a rischio solo sui veicoli a trazione integrale con motore diesel da tre litri di fascia alta e sulle versioni AMG.

Con le trasmissioni automatiche, tutto è un po' più complicato. Fino al 2011, la maggior parte delle vetture a quattro cilindri era equipaggiata con un vecchio e molto affidabile cambio a cinque marce della serie 722.6, che è stato a lungo messo a punto e migliorato. A proposito, l'ultimo firmware per questa unità risale al 2014, con essi l'usura delle guarnizioni del motore a turbina a gas è leggermente ridotta a causa del funzionamento meno attivo del blocco sul "freddo" e dell'aumento del margine di " adattabilità". Per gli standard moderni un'unità molto affidabile, con una risorsa di meccanica e un corpo valvola di circa 250-300mila chilometri, senza "problemi da bambini". Con la tempestiva sostituzione del rivestimento di bloccaggio del motore a turbina a gas con corse di 150-200 mila chilometri e frequenti cambi d'olio, non provoca molti problemi fino all'usura delle frizioni principali, delle boccole e degli ingranaggi planetari. Sulle versioni della E200, questa trasmissione automatica può essere trovata fino al 2013.

Il cambio automatico della serie 722.9, noto anche come 7G-tronic, installato sulle versioni a sei cilindri delle auto dal 2009 e su altre auto dal 2011, non può vantare una tale raffinatezza e un funzionamento senza problemi. Le principali difficoltà sono state eliminate sulla W 211 rinnovata, ma anche la W 212 ha avuto molti problemi. E anche le prime varianti di 7Gtronic +, ottimizzate per le modalità start-stop, hanno aggiunto guasti. I guasti del corpo valvola, il cablaggio e il surriscaldamento hanno perseguitato le scatole fino ad oggi. E, forse, questa trasmissione automatica è uno dei difetti più gravi delle auto post-styling.

Tuttavia, ha sicuramente dei vantaggi: il consumo di carburante delle auto con cambio automatico a sette marce è sorprendentemente ridotto - in combinazione con i "quattro" a benzina, la media può essere inferiore a otto litri e con il diesel OM651 anche inferiore a sei litri. Si consiglia vivamente di cambiare l'olio ogni 30-40 mila chilometri e installare un radiatore esterno per cambio automatico, nonché rimuovere il termostato della scatola.

Dal 2014, il cambio automatico a nove marce 9G-tronic è stato installato anche sui modelli diesel BlueTech. Anche in questo caso sono stati svelati molti “problemi infantili”, ma al momento vengono eliminati in garanzia, e non ci sono quasi problemi di surriscaldamento sui motori diesel. Con una tale trasmissione automatica, il consumo di carburante è ancora leggermente ridotto. Nelle modalità "rotta", il consumo dei motori diesel scende sotto i tre litri per cento, e questo è per un'auto da due tonnellate.

Motori

I motori pre-styling sono sostanzialmente il "successo" degli ultimi anni di fronte al motore M271 Evo da 1,8 litri con compressore, così come i motori della serie M272. Al momento del lancio del W 212, la maggior parte dei problemi al motore era stata eliminata, sebbene l'M271 abbia ancora una catena di distribuzione bassa e stelle, e l'M272 consuma ancora periodicamente il collettore di aspirazione e solleva i cilindri.

Anche tutti i motori di questa generazione soffrono troppo spesso di perdite d'olio: un "vetro" del filtro non riuscito scorre sull'M271 e uno scambiatore di calore sull'M272. Dai un'occhiata all'elenco dei problemi con questi motori: infatti le difficoltà sono le stesse, ma l'età delle auto è inferiore. Ma dato il design consolidato, sorgono seri problemi solo se tutti gli avvertimenti vengono costantemente ignorati.

Sotto il cofano della Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Il problema principale dell'M272 - la piccola risorsa della catena di distribuzione - si è ritirato. I motori degli ultimi anni di produzione hanno una risorsa media di questo nodo di circa 200mila chilometri, inoltre la catena raramente salta subito. Sulla M271 la catena va monitorata in entrambe le direzioni, spesso si allunga e salta su percorsi inferiori ai 100mila chilometri, ma ancora una volta avvisa in anticipo dell'usura con un rumore specifico. Poiché le corse superiori a 200mila chilometri non sono ancora così comuni, ci sono poche lamentele su questi motori e sono principalmente associati all'M271. I motori della serie M273 sono molto meno comuni, ma in realtà non differiscono dall'M272 nel funzionamento, tranne per il fatto che si possono riscontrare graffi sui cilindri su di essi molto più spesso.

Esistono molti motori diesel della serie OM651 in varie versioni per il potenziamento e l'alimentazione. Fino al 2011, le unità venivano fornite con iniettori piezoelettrici, soggetti a perdite e guasti. Ciò ha spesso portato a colpi d'ariete e esaurimento dei pistoni. I problemi sono stati evitati solo dalla versione più giovane del motore, dotata di ugelli convenzionali. Nell'ambito della campagna di richiamo, gli ugelli su tutti i motori dopo il 2011 sono stati sostituiti con quelli elettromagnetici e anche l'unità di controllo dell'iniezione è stata cambiata.

costo della catena di distribuzione

Prezzo per originale:

10 499 rubli

Il design del motore è piuttosto complicato, ha molti punti che richiedono attenzione, ma la lavorazione è molto buona e nella maggior parte dei casi si verificano guasti dovuti a guasti dell'attrezzatura del carburante, alette del collettore di aspirazione, termostato, valvola EGR, filtro antiparticolato e sensori.

Con una corsa di 200-250 mila chilometri, la turbina di solito muore. All'incirca allo stesso chilometraggio, il meccanismo di distribuzione deve essere sostituito. Un'altra caratteristica spiacevole del motore è la tendenza a "attaccare" gli iniettori. I servizi specializzati di solito sanno come affrontare questo flagello, ma i proprietari raccomandano comunque la rimozione preventiva e la pulizia almeno una volta all'anno. Piccole cose come la frizione unidirezionale e i guasti alle valvole APC non si trovano quasi mai su auto con un basso chilometraggio.

La serie Diesel V6 OM642 è considerata una delle Mercedes-Benz più affidabili degli ultimi anni. Molto intraprendente, con attrezzature per il carburante molto affidabili: è meritatamente apprezzato da coloro che desiderano potenza e stabilità. I problemi sono per lo più puliti e niente di più.

Dopo il 2011, i nuovi motori iniziarono ad apparire sulle auto. Ci sono molte meno recensioni su di loro, ma è possibile distinguere una serie di modelli.

I motori della serie M276 che hanno sostituito l'M272 non hanno problemi con il gruppo pistone e i collettori, ma d'altronde c'era già una campagna revocabile per la distribuzione: hanno cambiato gli ammortizzatori e i tendicatena idraulici e le catene sono saltate a basso chilometraggio. Hanno richiamato i motori 276.8 con un numero di serie fino a 276.8xx 30 001280 e 276.9 con un numero di serie fino a 276.9xx 30 406602. Inoltre, la pressione della pompa dell'olio è troppo bassa e spesso si verificano danni alle camicie e all'albero motore . Anche gli iniettori piezoelettrici non funzionano bene su questi motori, ma finora sono stati sostituiti come parte delle riparazioni in garanzia.

I quattro cilindri in linea della serie M274 hanno ricevuto un blocco di alluminio, un delicato gruppo pistone e un turbocompressore. Solo la versione da 2,0 litri è stata installata sulla Classe E in due gradi di spinta. Il motore finora si è mostrato bene, ma ci sono casi di grippaggio nel gruppo pistone, il motore non tollera molto bene il minimo surriscaldamento, inoltre a volte è soggetto a "bruciatore di nafta" in tenera età.

Cosa scegliere?

Il costo di gestione di auto premium di classe business è aumentato notevolmente nell'ultimo decennio e ci vuole un po' per abituarsi. Volevi il consumo di carburante di Solaris e la dinamica della 911, giusto? Prendilo, ma devi comunque pagare, non per il carburante, ma per le riparazioni e la manutenzione. Ora queste auto per la maggior parte soddisfano i loro proprietari. Sono realizzati in modo solido, ma hanno abbastanza nodi con una durata di servizio limitata e franche "insidie" come catene sull'M271 e cambio automatico 7G -tronic. Tutti loro possono causare molti problemi anche ai proprietari di auto più zelanti, soggetti agli intervalli di manutenzione "di fabbrica".

Nella foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

Con un motore diesel, la Classe E può persino rivendicare il titolo di un'auto molto economica da guidare, soprattutto se si hanno lunghe percorrenze e strade lisce. Il comfort e la sicurezza sono senza dubbio tra le migliori caratteristiche del modello, qui è di gran lunga superiore a qualsiasi auto nuova acquistabile per importi comparabili, e credetemi, nessun "giapponese" "forte" può essere paragonato ad esso.

Ma ci saranno sicuramente delle spese: piccole all'inizio, grandi dopo, ed è difficile prevedere quante di esse cadranno sul tuo portafoglio.

Ti compreresti la penultima Classe E?

Pochi ricordano che la targhetta con la lettera E, che in seguito divenne la designazione di un'intera classe di automobili, e non solo dell'azienda Mercedes-Benz, ma dell'intera industria automobilistica europea, apparve per la prima volta nella primavera del 1972 su un modello con un indice di carrozzeria 114. Ha testimoniato che d'ora in poi, sotto il cofano della modifica più potente della berlina di medie dimensioni del marchio, è apparso un motore a iniezione di carburante (Einspritz). Il motore stesso era un regalo della spalla del maestro del modello Mercedes-Benz 280 SE.

Sono passati quasi quarant'anni ei motori di fascia alta cadono ancora sotto il cofano della Classe E dal fratello maggiore. Questa volta - motori della nuova generazione BlueDIRECT, presentati ufficialmente la scorsa primavera (SR 2010, n. 7). La modernizzazione è stata incarnata nel miglioramento dell'efficienza della combustione, nell'aumento dell'efficienza e nel rispetto dell'ambiente. Ora tutti i motori a benzina di classe E sono dotati di iniezione diretta e sistema start/stop.

E-efficienza

Il nuovo "turbo-otto" del modello di punta E 500 ringhia con voce bassa, fischiettando assapora la turbina a tutto gas. L'intero processo di controllo della trazione è misurato con precisione iniezioni di accelerazione esattamente nei dosaggi in cui il guidatore lo desidera. Questo motore ti fa sentire pienamente che non c'è eccesso di potenza per Mercedes: il telaio consente molto di più. Tuttavia, in realtà, non sono nemmeno le dinamiche a colpire, ma i consumi: con un viaggio tranquillo, un treno espresso da 400 cavalli si adatta facilmente a 8,5 l / 100 km.

E-economia

Il modello E 350 è il più atteso tra i fan russi della classe E. Grazie alla combinazione ottimale di caratteristiche, rappresenta giustamente la parte del leone delle vendite. Il piacevole baritono e la discreta dinamica dei sei sottolineano lo status e non gravano con frequenti rifornimenti di carburante: puoi percorrere un paio di centinaia di chilometri in autostrada in un'ora con un appetito moderato di 13 l / 100 km, e se non lo fai fretta, allora il consumo si avvicinerà completamente ai valori "diesel" di 7–8 l/100 km.

Ecologia

La E 250 CDI diesel è l'auto più ecologica dell'intera gamma di Classe E: le emissioni di CO2 sono comprese tra 130 e 134 g/km. È anche il più economico della categoria: 4,9–5,3 l / 100 km. Questo è il motore a combustibile pesante entry-level per i russi. Il motore si avvia: una stretta serie di velocità da un fondo vigoroso continua senza una perdita di accelerazione caratteristica dei motori diesel fino a un'interruzione. Peccato che sia rumoroso.

La linea di motori della classe E è una delle più ricche, forse non solo nella classe, ma anche nella classifica generale. Presto sarà rifornito con il primo ibrido diesel E 300 BlueTEC Hybrid nella storia dell'azienda Daimler, dotato di un motore elettrico da 15 chilowatt. La potenza totale della centrale è di 224 CV, la coppia massima è di 600 Nm. Secondo il produttore, il consumo di carburante nel ciclo combinato non supererà i 4,4 l / 100 km e le emissioni di CO2 - 116 g / km. Stiamo aspettando una risposta dai concorrenti.

La 200a serie è apparsa molto prima della stessa classe E! Vale a dire, nella parte posteriore della W110 - durante la vita della seconda generazione di auto Mercedes nella prestigiosa classe media (quindi il concetto di classe E non esisteva, inoltre, come classe di auto, e ancor di più, come il nome di Mercedes). Avevano un potere a livello di 90-105 forze e con ogni generazione diventavano più potenti e più potenti, sempre migliori. Ma tutte sono accomunate da diverse qualità: erano due litri, con quattro cilindri. E questa tradizione si è conclusa nel 2000 nella parte posteriore del W210. E la serie 211 non ce l'aveva affatto - lì la versione con la targa 200 era solo sulla modifica 200 Compressor, ma questo motore è sempre stato un derivato molto più potente e sportivo del "solo" 200, quindi non lo fa contare. E, soprattutto, nel 211 era un motore da 1,8 litri! I 200 sono tornati di nuovo solo nel 2009, con l'avvento della 212a serie - e con più nomi contemporaneamente: 200 CGI, BlueEfficiency e solo 200. E con l'aggiornamento del modello nel 2013, finalmente, la Mercedes ha deciso completamente il nome del modello e ha restituito il vecchio nome all'E200.

28.12.2016

Mercedes Classe E a qualsiasi età è molto popolare, che, di regola, aumenta solo nel corso degli anni. E questo accade per un semplice motivo, il fatto è che non tutti possono permettersi una nuova Mercedes, ma un'auto di età inferiore ai 5-7 anni perde notevolmente di prezzo, il che la rende un'opzione molto allettante nel mercato secondario. Il predecessore del nostro eroe (W211) ha ricevuto molte critiche per un gran numero di guasti e una piccola risorsa delle unità principali. Ma come stanno le cose con l'affidabilità di un'auto in una carrozzeria più nuova e cosa cercare al momento dell'acquisto, proveremo a capirlo usando l'esempio di una Mercedes Classe E usata nella parte posteriore della W212.

Un po' di storia:

Questa è la quarta generazione delle auto di classe E del marchio tedesco. Per la prima volta l'auto è stata presentata al pubblico al Detroit Auto Show nel 2009, nello stesso anno è stata lanciata la produzione in serie del modello. L'aspetto della Mercedes W212 è stato elaborato su una concept car, che ha debuttato nel 2008 al salone dell'auto di Parigi. Nel 2011 è stata effettuata una piccola modernizzazione dell'auto, di natura puramente estetica. Nel 2013 è stato effettuato un profondo restyling, che ha conferito alla vettura una forma più moderna e sportiva. La Mercedes W212 è disponibile in uno dei quattro tipi di carrozzeria: berlina, station wagon, coupé e decappottabile, inoltre è disponibile sul mercato una versione della divisione sportiva. "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S). Nel 2016 sono iniziate le vendite sul mercato della quinta generazione Classe E nella parte posteriore del W213.

Vantaggi e svantaggi di una Mercedes W212 usata

La qualità della verniciatura e del rivestimento anticorrosione è di alto livello. Grazie a ciò, problemi minori come i trucioli spesso non infastidiscono i proprietari e non ci sono nemmeno lamentele sul corpo in metallo. La corrosione sulla carrozzeria può comparire solo dopo un restauro di scarsa qualità della vernice. Ma alcuni elementi della carrozzeria non corrispondono all'immagine dell'auto. Quindi, in particolare, a causa della scarsa tenuta, i fari si appannano molto, il che spesso porta al guasto della centralina elettronica dei fari.

Motori

Mercedes W212, a seconda del tipo e delle dimensioni del motore, ha l'indice E200, E220, E250, E350, E300, E350 ed E500. I seguenti propulsori sono offerti a scelta dell'acquirente: benzina - 1.8 (184 e 204 CV), 2.0 (156 CV), 3.5 (252, 306 CV), 4.7 (408 CV); diesel - 2.2 (136, 170 e 204 CV), 3.0 (231 e 265 CV). I principali problemi di un motore 1.8 sono associati a una piccola risorsa della catena di distribuzione (sull'auto viene utilizzata una lunga catena a fila singola, che tende ad allungarsi). Il segno principale della necessità di una sostituzione urgente della catena sarà l'avviamento difficile di un motore freddo e il rombo del diesel al minimo. Inoltre, dovresti prestare attenzione alle condizioni del filtro dell'olio. Il fatto è che, molto spesso, compaiono delle macchie su di esso, che portano a una significativa diminuzione del livello dell'olio nel motore.

Come sul motore 1.8, il motore 3.5 dovrebbe monitorare costantemente le condizioni della catena di distribuzione ( la durata della catena non supera i 100.000 km) e filtro olio. Inoltre, gli svantaggi comuni di questo propulsore includono una piccola risorsa degli ingranaggi dell'albero di bilanciamento e la distruzione degli ammortizzatori del collettore di aspirazione. La difficoltà di diagnosticare questo problema senza attrezzature speciali è che quando appare sul quadro strumenti, l'indicatore " CheckEngine”, ma molti proprietari pensano erroneamente che la causa dell'errore sia il carburante di scarsa qualità e, invece di contattare il servizio, continuano a guidare l'auto. Sulle versioni post-styling si nota la fragilità del tendicatena. Le perdite d'olio sono un problema comune sulla maggior parte dei veicoli, specialmente attorno al turbocompressore.

Il motore 2.0 si è dimostrato il più affidabile tra i motori a benzina, ma presenta anche degli svantaggi: un cambiamento nei parametri geometrici degli alberi dei collettori di aspirazione e di scarico. Un funzionamento instabile del motore fungerà da segnale che c'è un problema. Anche i motori diesel si sono dimostrati validi, non solo in termini di affidabilità, ma anche di efficienza ( consumo medio di carburante 6-7 litri per 100 km). Il motore 2.2 dei primi anni di produzione è il più delle volte infastidito dagli iniettori piezoelettrici, in questa occasione è stata addirittura effettuata una campagna tagliandi. L'opzione migliore tra i motori diesel è un motore 3.0, non ha praticamente inconvenienti, inoltre ha una risorsa considerevole (con una corretta manutenzione, più di 500.000 km). Se il diesel W212 è stato rifornito di carburante diesel di bassa qualità, presto sarà necessario sostituire il filtro antiparticolato e questo piacere non è economico. Quando acquisti una Mercedes W212 con un motore diesel, devi stare molto attento, poiché in Europa molto spesso le auto di questo modello sono gestite dai servizi di taxi.

Trasmissione

Per la Mercedes W212 sono disponibili quattro trasmissioni: cambio manuale a sei marce, cambio automatico a cinque e sette marce. Dopo il restyling del 2013, l'auto è dotata di cambio automatico a nove rapporti. Molto spesso, i proprietari sono infastiditi dal frequente guasto dell'automatico a sette velocità. Questa trasmissione ha paura dei carichi pesanti e del surriscaldamento, cosa che si verifica abbastanza spesso, soprattutto se l'auto viene utilizzata in una metropoli. Per evitare possibili problemi con le trasmissioni automatiche, è necessario monitorare costantemente le condizioni dei radiatori di raffreddamento della trasmissione. Inoltre, ci sono lamentele sull'affidabilità della scheda di controllo del cambio elettronico ( la maggior parte delle volte si esaurirà.). Se la scheda si brucia, la trasmissione andrà automaticamente in modalità di emergenza. Se c'è odore di plastica bruciata nell'abitacolo, prestare attenzione alle condizioni del tubo del sistema di raffreddamento della scatola, che si trova dietro l'intercooler. Altri cambi non presentano inconvenienti significativi e, con un corretto funzionamento, dureranno senza problemi 200-250mila km.

Dispone di sospensioni Mercedes W212 con chilometraggio

Mercedes W212 è dotata di sospensioni indipendenti: sospensione anteriore e posteriore - multi-link ( dopo il restyling, nella parte anteriore è stata installata una sospensione con montante MacPherson). Il sistema di ammortizzatori adattivi è stato equipaggiato su tutte le vetture di produzione, tranne il sistema pneumatico" AIRmatic» è stato installato sull'auto opzionalmente. Indipendentemente dalla modifica, gli airbag sono installati su tutte le station wagon. La Mercedes W212 ha una trazione posteriore standard e sul mercato è disponibile anche una versione a trazione integrale dell'auto ( 4Matico). La maggior parte delle parti delle sospensioni sono realizzate in alluminio, il che aumenta notevolmente il costo della sua riparazione. Il telaio W212 è famoso per il suo eccellente comfort e la maneggevolezza impeccabile.

Se parliamo dell'affidabilità delle sospensioni, allora non gli piacciono le strade dissestate, ma se vivi in ​​\u200b\u200buna regione in cui la qualità del manto stradale è relativamente buona, dovrai investire nella sua riparazione non più di una volta ogni 80-100mila km. Inoltre, va notato la buona qualità dei materiali con cui sono realizzati i pneumocilindri e la loro notevole risorsa. Il principale svantaggio degli ammortizzatori adattivi è che se almeno uno di essi si guasta, l'auto potrà arrivare al servizio solo con l'ausilio di un carro attrezzi. Lo sterzo è abbastanza affidabile, ad esempio, con un funzionamento attento, la cremagliera dello sterzo durerà 200-250mila km, le punte e le aste dello sterzo possono durare 100-120mila km. Le pastiglie dei freni si prendono cura di 30-50mila km, i dischi dureranno il doppio.

Salone

Tradizionalmente per il marchio tedesco, la qualità dei materiali di finitura è di alto livello, di conseguenza i suoni estranei non infastidiscono i proprietari anche dopo 5-6 anni di funzionamento. Se hai intenzione di acquistare un'auto con tetto apribile panoramico, assicurati di controllare le condizioni delle guide. Il fatto è che nella maggior parte dei casi sono intasati di sporcizia, il che porta a un funzionamento errato dell'elettronica, inoltre, in caso di pioggia, l'acqua può entrare nella cabina attraverso il portello. Se parliamo dell'affidabilità delle apparecchiature elettriche, qui possiamo evidenziare un paio di caratteristiche spiacevoli. In rari casi, la chiusura centralizzata, gli alzacristalli elettrici e il clacson non funzionano correttamente. Inoltre, potrebbero smettere di rispondere alla pressione del pulsante dell'unità principale e i sensori di parcheggio nel momento più inopportuno iniziano a suonare in silenzio.

Risultato:

- un'auto di qualità, che, nella maggior parte dei casi, soddisfa i suoi proprietari con la sua affidabilità e comfort. Ma non dimenticare che ha molti componenti e meccanismi con una durata limitata, per la cui sostituzione, nel tempo, dovrai pagare una bella somma, poiché la manutenzione e la riparazione della Mercedes W212 è piuttosto costosa .

Vantaggi:

• Finitura in vernice di alta qualità.
• Qualità di costruzione.
• Ampia selezione di unità di potenza.
• Sospensioni comfort.

Screpolatura:

• Piccola risorsa della catena di distribuzione.
• Alto costo di manutenzione.
• Una piccola risorsa del cambio automatico.

L'informazione è stata fornita da una delle compagnie che dispone non solo di una flotta di taxi, ma anche di un proprio servizio. Usa gli stessi minibus Mercedes - Vito e berline di classe E. Quest'ultimo - 170 pezzi, tutti con un motore a benzina da 184 CV. Sono utilizzati per tre anni o fino a un rispettabile 250.000 chilometri. Forse, in tali condizioni, la Mercedes-Benz E 200 dovrebbe mostrare rapidamente tutti i suoi punti di forza e di debolezza!

Le auto vengono revisionate secondo il programma completo secondo i regolamenti di fabbrica e un servizio certificato esegue l'intera gamma di lavori.

CANNY

L'attuale E 200 non è affatto equipaggiata con un 2 litri (l'indice non corrisponde più al volume di lavoro in centimetri cubi con uno zero scartato), ma un motore sovralimentato da 1,8 litri. Prima di un'importante revisione, può spostarsi in sicurezza per 400.000 km, a meno che, ovviamente, non gli succedano avventure, di cui parleremo di seguito. Uno dei punti deboli è il meccanismo di temporizzazione. Sui modelli pre-styling prodotti prima del 2013, sono comuni casi di allungamento della catena e malfunzionamento della frizione del sistema a fase variabile sull'albero di aspirazione. Nella frizione, il fermo di bloccaggio del meccanismo di avanzamento viene distrutto e il motore emette un ruggito diesel.

Per quanto riguarda la catena, secondo regolamento, dopo 100.000 km di corsa, se ne controlla l'allungamento e dopo 120.000 km va cambiata. La diffusione della risorsa può infatti variare da 70.000 a 130.000 km. Solo il rumore che è apparso nei tempi ti dirà una sostituzione ravvicinata; se non ci presti attenzione, prima o poi la catena salterà i denti, il che porterà all'incontro dei pistoni con le valvole.

Dopo la modernizzazione, questi elementi di temporizzazione sono stati rafforzati: la catena e tutte le parti della frizione sono ora più temprate. Di conseguenza, la catena è diventata quasi eterna, come il fermo interno della frizione. E sarebbe andato tutto bene, ma qualcuno si è messo in testa di cambiare il supporto di accoppiamento togliendo la chiave. Di conseguenza, i problemi sono diventati ancora più grandi. Ora la frizione di aspirazione gira e strappa la piastra del sensore di posizione dell'albero a camme situata su di essa. Il problema è che ciò può accadere in qualsiasi momento: non c'è dipendenza dalle condizioni operative. Ci sono stati casi di sostituzione e 15.000 km.

La risorsa della turbina è di circa 150.000 km, dopodiché inizia a guidare il petrolio. A volte ci sono casi di perdite di tubi dell'olio della turbina. Si siedono su guarnizioni parzialmente in plastica, che diventano fragili nel tempo a causa dell'esposizione alle alte temperature. L'olio che fuoriesce dai tubi cade sul generatore, situato esattamente sotto di essi. Se la perdita è piccola e non è stata rilevata immediatamente, le perdite d'olio iniziano a coke all'interno del generatore - in questo caso, prima o poi, la sua riparazione è inevitabile. Se agisci all'inseguimento, c'è la possibilità di lavare semplicemente il generatore.

L'abitacolo puzza di plastica bruciata? È necessario controllare il tubo del sistema di pressurizzazione installato dietro l'intercooler. Ha l'abitudine di sciogliersi per il surriscaldamento.

I moduli del filtro dell'olio che perdono sono un problema per tutte le auto. L'alloggiamento in plastica ha una piastra di alluminio a cui è fissato lo scambiatore di calore, il punto in cui gli elementi di materiali diversi si incontrano e iniziano a fuoriuscire. Ciò accade al primo calo significativo della temperatura in inverno. Il piano di contatto si deforma, causando una perdita.

METÀ E METÀ

Una trasmissione automatica a sette velocità di solito non sopravvive al surriscaldamento. Inoltre, l'indicazione di avvertimento sul quadro strumenti appare con un chiaro ritardo, quando il sistema di controllo è già in avaria e le frizioni sono inserite. La prima cosa a morire sono i dischi a marce alte meno massicci. Ti salverà dalla riparazione della scatola e ne allungherà la vita lavando i radiatori dell'impianto di raffreddamento con la loro completa rimozione ogni 60.000 km.

Come nel motore, nella "macchina" c'è un elemento che non obbedisce a nessuna legge. La scheda di controllo interna della scatola può guastarsi in qualsiasi corsa: il microcircuito si brucia al suo interno (non confonderlo con l'unità di controllo installata all'esterno). Con questo problema, la scatola entra in modalità di emergenza con movimento solo in seconda marcia.

I regolamenti di fabbrica per il cambio dell'olio e del filtro nella "macchina" prescrivono questa operazione ogni 60.000 km. In generale, con una corretta manutenzione, la scatola può vivere 400.000 km. Ci sono, ovviamente, casi individuali in cui l'unità è morta anche a 50.000 km, ma la ragione di tali fallimenti risiede in un ovvio matrimonio di fabbrica.

CON VARI SUCCESSI

La cremagliera dello sterzo inizia a bussare e perde dopo 100.000 km. Le guarnizioni laterali sono scorrevoli, che sono anche gli elementi portanti che emettono un colpo. È molto difficile cambiarli, quindi il binario è considerato non riparabile. Il prezzo del nodo è di circa 120.000 rubli. Non ci sono problemi con canne e punte, vengono cambiate solo dopo un incidente.

La manutenzione del cambio posteriore con cambio olio è prevista per 100.000 km. Fondamentalmente non ci sono problemi con esso. I paraolio iniziano a scorrere solo a 200.000 km.

I blocchi silenziosi nelle sospensioni percorrono 150.000 km, ammortizzatori - 100.000–140.000 km ciascuno. Nella sospensione posteriore, i supporti in gomma anteriori muoiono di 80.000 km. Più di 100.000 km non vivono e cerniere flottanti di autoorientamento delle ruote in curva. È vero, e costano solo 1500 rubli. In generale, la sospensione posteriore è affidabile.

La sospensione anteriore ha cuscinetti ruota regolabili. Dovresti controllarli ad ogni MOT e cambiare il lubrificante: possono bruciarsi con quello vecchio. Nei casi avanzati, quando il cuscinetto viene distrutto, il disco del freno inizia a sfregare contro la staffa della pinza a causa del grande gioco della ruota. Il resto degli elementi non ne risente, ma anche senza questo, un'ulteriore sostituzione dei dischi costerà un bel soldo. Di solito sono sufficienti per due set di assorbenti. Quelli anteriori vivono 30.000 km, quelli posteriori - 45.000 km. In inverno, le pastiglie posteriori potrebbero avere una maggiore usura: con la guida attiva, si consumano più velocemente a causa del sistema di stabilizzazione.

L'impianto di aria condizionata funziona perfettamente. I casi di sostituzione del compressore sono rari.

Ogni primavera la compagnia di taxi ricarica il sistema con il rabbocco dell'olio del compressore, ma questo è particolarmente vero per le auto taxi che non conoscono il riposo. La procedura viene eseguita contemporaneamente al previsto lavaggio dei radiatori.

L'impianto elettrico nel suo insieme è diventato molto più affidabile rispetto alla generazione precedente della Classe E, ma non poteva ancora fare a meno dei punti deboli. Più vicino ai 200.000 km, iniziano i problemi con il cablaggio dei sensori di parcheggio a causa dell'umidità e dei reagenti. E al primo MOT, i militari sigillano ulteriormente l'unità di controllo dei fari. A causa della scarsa tenuta, l'umidità penetra e la condensa si accumula e può bruciarsi. A proposito, sul modello pre-styling era un blocco, e ora ce ne sono già due. Il prezzo di uno è di 13.000, l'altro è di 25.000 rubli. La qualità della carrozzeria è ancora molto buona. La ruggine è stata vista solo dopo un restauro di scarsa qualità dei pannelli danneggiati. In generale, la carrozzeria della classe E non ha punti deboli, la sua riparazione non richiede tecnologie speciali.

IMPARARE DALL'ESPERIENZA

Nella scelta di un'auto, l'azienda non ha reinventato la ruota, ma ha approfittato dell'esperienza europea. La maggior parte delle auto nelle compagnie di taxi di alcuni paesi europei sono Mercedes. In Russia, alcune aziende hanno cercato di riempire questo segmento con altre auto di classe business, con successo variabile. Nonostante alcuni problemi, la Mercedes-Benz E 200 rimane la migliore in termini di prezzo, qualità e costi di manutenzione.

Ringraziamo il gruppo di società Komandir per il loro aiuto nella preparazione del materiale.

OPINIONI

MECCANICA:

Mercedes-Benz è più facile da mantenere rispetto ai suoi concorrenti più vicini, Audi e BMW. Per la manutenzione standard è necessario un set minimo di strumenti convenzionali e uno speciale è necessario solo per riparazioni complesse, ad esempio motore e cambio. Anche con le riparazioni della carrozzeria, non sono necessarie tecnologie speciali per ripristinare la struttura in alluminio della parte anteriore della carrozzeria, come nella BMW Serie 5.

AUTISTI:

"Eshka" è il migliore della sua categoria sotto tutti gli aspetti: comfort, maneggevolezza, dinamica. Molti avrebbero acquistato una "classe E", nonostante tutte le possibili piaghe.