25.04.2018

Dopo aver familiarizzato con i punti deboli della carrozzeria e le carenze comuni dei motori diesel Mitsubishi L200, è tempo di scoprire le aree problematiche di due propulsori a benzina, trasmissione, sistema di trazione integrale e telaio dell'auto.

Aree problematiche dei motori Mitsubishi L200

All'unità più debole (2.4), gli alberi di bilanciamento non sono famosi per la loro affidabilità. Il cedimento dell'albero si verifica a causa di una lubrificazione inadeguata dei cuscinetti dell'albero. Se le condizioni degli alberi non vengono monitorate nel tempo, si inceppano e rompono la cinghia dell'albero di equilibratura. Questo disturbo è spiacevole in quanto può portare a una rottura della cinghia di distribuzione con tutte le conseguenze che ne derivano. Per ridurre la probabilità di un disturbo, è necessario utilizzare solo olio di alta qualità, monitorare le condizioni e cambiare regolarmente le cinghie. Un'altra opzione è rimuovere gli alberi di bilanciamento. Vale anche la pena notare che quando si utilizza olio di bassa qualità, la risorsa dei sollevatori idraulici è notevolmente ridotta: potrebbe essere richiesta la loro sostituzione dopo 50.000 km. Puoi anche notare una piccola risorsa del supporto motore sinistro. In caso di malfunzionamento, le vibrazioni del motore aumentano notevolmente.

In un motore da 3,5 litri, gli anelli e i cappucci raschiaolio si sono rivelati un punto debole, per questo motivo, su molte auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km, il consumo di olio supera il tasso consentito. Se il problema non viene corretto, parallelamente all'aumento del chilometraggio, aumenterà anche il consumo di olio. Come su un'unità più debole, i sollevatori idraulici non sono famosi per la loro lunga durata. Un colpo al motore ti dirà della necessità di sostituirli. Inoltre, il problema con l'aumento del rumore del motore può essere causato dall'avviamento dei cuscinetti della biella. In questo caso, è probabile che si verifichi una revisione del motore.

Se l'unità di potenza ha iniziato a funzionare in modo instabile, molto probabilmente è necessario pulire la valvola a farfalla. La sostituzione delle candele su questo motore è un processo laborioso e non è economico. Il fatto è che per sostituire le candele è necessario rimuovere il collettore di aspirazione. Insieme a questo, è necessario ispezionare la flangia del collettore di aspirazione, potrebbe essere necessario rettificare. Fortunatamente, questa procedura non deve essere eseguita spesso, una volta ogni 70-90 mila km. Tutti i motori Mitsubishi L200 sono esigenti in termini di tempistica e qualità del servizio, quindi se non vuoi ripararli spesso e in modo costoso, non risparmiare carburante e lubrificanti.

Trasmissione

Sulla Mitsubishi L200 sono stati installati due tipi di cambi: un manuale a 5 marce e una macchina automatica idromeccanica INVECS-II con un programma di controllo adattivo. Entrambe le trasmissioni sono affidabili e spesso non infastidiscono i loro proprietari. Vale la pena notare che per un funzionamento senza problemi di una trasmissione automatica, è necessario cambiarla leggermente ogni 40-50 mila km. Lo svantaggio di una scatola meccanica è la difficile inclusione della seconda marcia. Anche i proprietari di auto quasi nuove hanno spesso riscontrato questo problema.

Esistono due tipi di trasmissioni a trazione integrale sul nostro mercato: Easy Select 4WD con collegamento rigido dell'asse anteriore e Super Select 4WD con differenziale centrale bloccabile. La differenza in queste trasmissioni è che la prima non ha un differenziale centrale, quindi la modalità 4x4 può essere utilizzata solo fuoristrada o su superfici scivolose. Il secondo ti consente di muoverti costantemente sulla trazione integrale. Per superare tratti difficili della strada nella razdatka di tutte le versioni c'è una scalata. Se parliamo dell'affidabilità della trazione integrale, allora iniziano a comparire problemi su una corsa di 80-100mila km. I paraolio stelo anteriore e posteriore sono i primi a cedere, seguiti dal cedimento del supporto sospensione. Più vicino ai 120.000 km è necessaria la sostituzione delle croci degli alberi cardanici. Per prolungare la vita utile delle crociere, queste devono essere iniettate ad ogni manutenzione (contemporaneamente vengono iniettati anche i cuscinetti a sfera delle leve anteriori).

La vulnerabilità della Mitsubishi L200 equipaggiata con la trasmissione Super Select è la frizione a vuoto responsabile del collegamento della trazione anteriore. Il fatto è che si trova sotto l'assale anteriore, per questo motivo, durante la guida su fuoristrada serio, può essere strappato. Per proteggersi da possibili problemi, si consiglia di installare una protezione aggiuntiva per il vano motore. Succede che l '"asse anteriore" al comando del guidatore si rifiuti di connettersi. Non c'è bisogno di preoccuparsi e cercare il colpevole per molto tempo. Ciò accade a causa di un guasto della frizione dovuto a uno dei seguenti motivi: intasamento/rottura dei tubi del vuoto della frizione, accumulo e quindi congelamento di condensa nell'accumulatore del vuoto, acidificazione della valvola di connessione. Non è raro riprendere il funzionamento di un nodo pulendo, ma come ha dimostrato la pratica, questa soluzione è temporanea.

Prima di acquistare una Mitsubishi L200 usata, assicurati di ascoltare urti e contraccolpi estranei all'avvio, in modo da non entrare nella riparazione della trazione integrale.

Affidabilità delle sospensioni e dello sterzo Mitsubishi L200 con chilometraggio

Nella parte anteriore, la Mitsubishi L200 utilizza una sospensione a molla indipendente su doppi bracci trasversali, ma nella parte posteriore dell'auto viene utilizzato un potente assale continuo su molle. Il telaio è generalmente affidabile, l'unico punto debole qui sono i cuscinetti delle ruote: possono guastarsi a chilometraggio relativamente basso (30-50 mila km), soprattutto se sono state installate ruote di diametro maggiore. Le boccole stabilizzatrici sono più o meno le stesse. Ci sono anche lamentele sulle molle: nel tempo iniziano a scricchiolare durante la guida su dossi. Questo problema viene eliminato installando una serie di guarnizioni e tubi in plastica antiscricchiolio tra i fogli e le scale a pioli delle molle. Il resto degli elementi di sospensione, di norma, non richiede interventi per più di 100.000 km. Ad esempio, i montanti stabilizzatori possono durare fino a 100.000 km, i cuscinetti a sfera circa 150.000 km, i silent block fino a 200.000 km.

Ad ogni manutenzione è necessario lubrificare i bulloni eccentrici, se ciò non viene fatto nel tempo possono sorgere problemi durante la regolazione dell'allineamento delle ruote (i bulloni di regolazione si attaccano fortemente). Se guidi spesso con il carico massimo consentito, gli ammortizzatori anteriori si arrenderanno prima di aver percorso anche 80.000 km e potrebbero formarsi crepe sulle molle. Nel sistema di sterzo, il piantone dello sterzo è più spesso fastidioso (50-70 mila km): il lubrificante lascia il giunto girevole, formando uno scarso spazio tra le parti, sufficiente a provocare un gioco, che accelera l'usura delle traverse dell'albero dello sterzo. Trattamento: è necessario installare una piastra di compensazione nello spazio risultante, fissandola con morsetti. Ci sono anche lamentele sulla cremagliera dello sterzo: le boccole di plastica vengono spesso noleggiate al suo interno. Entrambi i problemi sono accompagnati da uno spiacevole colpo durante la guida su strade sconnesse.

Salone ed impianto elettrico

In generale, la Mitsubishi L200 è abbastanza spaziosa e confortevole all'interno. Se parliamo della qualità dei materiali di finitura, allora è abbastanza economico: la plastica è dura e sonora e si graffia facilmente. Non aggiunge comfort acustico e isolamento acustico, ma se lo si desidera, questo inconveniente può essere eliminato senza problemi da soli. Come fare questo ho scritto in . Alcuni proprietari incolpano la cattiva geometria del sedile del conducente. È troppo basso e allo stesso tempo orizzontale: il problema è risolto da appositi distanziatori. Parlando in generale del salone, nonostante non ci siano particolari fronzoli, è dotato di tutto il necessario. Ma il divano posteriore, rispetto ai concorrenti, è vicino all'ideale possibile in questo caso: morbido e confortevole. Ma durante la guida fuoristrada, questo non aiuta molto, poiché trema praticamente nella galleria.

Per quanto riguarda l'affidabilità dell'impianto elettrico, di norma non causa seri problemi, ma di tanto in tanto si verificano piccoli guasti. Ad esempio, nel tempo, il cablaggio del cambio automatico è sfilacciato, situato sotto il fondo. Lo stesso problema comprende il pennacchio dell'airbag sul volante. Questo problema verrà segnalato dall'indicatore "SRS" sul quadro strumenti. Non è raro che i proprietari di Mitsubishi L200 sentano lamentele sulla mancanza di alimentazione dell'aria condizionata. Questo problema viene risolto installando una ventola del radiatore del condizionatore d'aria aggiuntiva.

Risultato:

Mitsubishi L200 è un'auto per chi ha bisogno di un cavallo di battaglia affidabile per il trasporto di merci varie, nonché per gli amanti delle attività all'aria aperta, lontano dai luoghi affollati. Se parliamo dell'affidabilità di questa macchina, allora, come si addice a un cavallo da lavoro, è molto resistente, ma devi essere preparato a piccoli problemi.

Vantaggi:

Motore diesel economico (consumo in città di 10-12 litri per 100 km).
Eccellenti qualità fuoristrada.
Capacità di carico.

Screpolatura:

Costi di manutenzione relativamente elevati in ufficio. rivenditore.
Vernice debole.
Quando si guida con un bagagliaio vuoto, il coma rimbalza su ogni urto.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale

SISTEMA DI TRAZIONE 4WD SUPER SELEZIONATO
Nel 1991, Mitsubishi Motors ha sviluppato la famosa trasmissione multimodale Super Select 4WD per la generazione Pajero. Dal 1993 (quasi 10 anni), la trasmissione Super Select ha dimostrato la sua affidabilità nelle condizioni più difficili dei rally-raid Parigi-Dakar, in cui il leggendario Pajero è diventato il vincitore assoluto 7 volte.
"Super Select" si traduce come "Scelta semplice". Infatti, con una sola pressione sulla leva del ripartitore di coppia, è possibile attivare una delle 3 modalità di trasmissione (trazione posteriore, trazione integrale, trazione integrale con differenziale centrale bloccato) in viaggio fino a 100 km / h, adattandolo a qualsiasi tipo di strada e fuoristrada. Con una sosta, puoi scalare la marcia, mobilitando completamente le capacità fuoristrada della trasmissione
Modalità di trasmissione 4WD super selezionate
Indicatore del tipo di strada
modalità Modalità / applicazione

Modalità di guida posteriore 2H
Utilizzato su strade asfaltate asciutte, consente di risparmiare carburante ed elimina l'effetto del sottosterzo delle trasmissioni a trazione integrale (riduce lo sforzo di sterzata)
A velocità fino a 100 km / h con le ruote anteriori rigorosamente dritte e il pedale dell'acceleratore rilasciato, è possibile passare alla modalità 4H (commutazione inversa - a qualsiasi velocità).

Modalità trazione integrale 4H
Utilizzato su strade scivolose, con forte vento laterale. Fornisce una migliore stabilità direzionale e sicurezza attiva grazie alla migliore aderenza degli pneumatici.
Passaggio alle modalità 2H o 4HLC a velocità fino a 100 km / h con ruote anteriori dritte e pedale dell'acceleratore rilasciato (commutazione inversa - a qualsiasi velocità).

Modalità trazione integrale 4HLc con differenziale centrale bloccato
Migliora il galleggiamento su strade scivolose, innevate o fangose.
Passaggio alla modalità 2H o 4H a velocità fino a 100 km / h con ruote anteriori dritte e pedale dell'acceleratore rilasciato (commutazione inversa - a qualsiasi velocità).

Modalità 2LLc 4WD con differenziale centrale bloccato e marcia inferiore inserita
Nel 2000, Mitsubishi Motors ha applicato al Pajero III la trasmissione Super Select 4WD di seconda generazione.

Elementi di trasmissione Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Differenziale centrale asimmetrico Super Select 4WD-II
È diventato ancora più perfetto grazie a un differenziale centrale asimmetrico che distribuisce la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 33:67 in condizioni di guida normali (strada asciutta). Ciò ha ridotto l'effetto del sottosterzo, tipico delle trasmissioni a trazione integrale dei SUV (maggiore sforzo sul volante in entrata di curva), rendendolo più facile da controllare. Quando le ruote slittano, il giunto viscoso blocca automaticamente il differenziale centrale (distribuzione della coppia 50:50), migliorando la capacità di fuoristrada della vettura e aumentando la sicurezza attiva su strade scivolose. La scatola di trasferimento ora ha ricevuto un servoazionamento elettrico, che ha permesso di ridurre lo sforzo sulla leva del selettore della modalità di trasmissione. Inoltre, la trasmissione intelligente a controllo elettronico non ti consentirà di selezionare la modalità sbagliata, che può danneggiare la trasmissione.
Un'altra caratteristica della trasmissione Super Select 4WD-II è l'esclusivo albero dell'elica di sicurezza in fibra di carbonio. In caso di incidente, si "ripiega" nei punti preprogrammati senza danneggiare l'interno dell'auto. Inoltre, questo design dell'albero ha permesso di ridurre il peso dell'auto.
Modalità di trasmissione automatica di base
Modalità senza le quali nessuna trasmissione automatica può fare. Diverse preoccupazioni possono differire nelle designazioni, ma l'essenza è la stessa.
P - Selezionato quando l'auto è parcheggiata a lungo. In questa posizione della leva di selezione della gamma nella scatola, tutti i comandi sono spenti e il suo albero di uscita è bloccato; il movimento non è possibile. Spostare la leva in questa posizione solo quando è completamente ferma.
Spostare la leva in posizione P durante la guida danneggerà il cambio!
In ampi circoli di automobilisti, è consuetudine chiamarlo "parcheggio". Questa modalità dovrebbe essere trattata con molta attenzione. Rendila la tua regola.
Se ti fermi su una ripida salita o discesa, quindi per ridurre il carico sugli elementi del meccanismo di parcheggio, devi utilizzare il "freno a mano". Stringere il freno a mano prima di impostarlo su P e rimuoverlo dal freno a mano dopo il passaggio da P a un'altra modalità.
Il passaggio dalla modalità "parcheggio" è possibile solo quando si preme il pulsante sul pomello del cambio (lo chiameremo fermo) e si preme il pedale del freno.
R - Inverti. spostare la leva di selezione della gamma in questa posizione solo a veicolo fermo. Spostare la leva in questa posizione durante l'avanzamento può causare guasti al cambio e ad altri elementi della trasmissione!
È anche possibile portare il cambio automatico in questa modalità solo quando il blocco è premuto e il pedale del freno è premuto. Dopo aver selezionato questa modalità, il movimento non può essere avviato immediatamente, ma dopo aver sentito lo shock dell'accensione della trasmissione, ciò avviene solitamente entro 1 secondo.
N - Corrisponde a neutro. Nel cambio, tutti i comandi sono disattivati, il che garantisce che non vi sia alcun collegamento cinematico rigido tra la sua trasmissione e gli alberi condotti. In questo caso il meccanismo di blocco dell'albero di uscita è disabilitato, cioè l'auto può muoversi liberamente. Si sconsiglia di spostare la leva di selezione della gamma in posizione N durante la marcia per inerzia (per inerzia)
Quando si discute dell'uso di questa modalità, le controversie sul suo scopo divampano sempre tra i proprietari di auto. I manuali del proprietario nel loro insieme sconsigliano di usarlo mentre l'auto è in movimento, stai tranquillo, l'uso di N quando si procede per inerzia non porta a un risparmio di carburante, anzi, le auto giapponesi saranno in grado di risparmiare più carburante in caso di freno motore che solo in folle modalità al minimo. Inoltre, molti non consigliano di cambiare la trasmissione automatica in questa modalità quando si parcheggia al semaforo. Durante il trasferimento in modalità N, c'è un certo sollievo nel carico sugli elementi di trasmissione, ma è normale, perché poi seguirà inevitabilmente un trasferimento in un'altra modalità, e questo riporterà tutto al suo posto.
Metti la tua auto in modalità N solo quando devi avere un'auto funzionante e spostarla comunque liberamente. Ad esempio, durante la riparazione e la regolazione, la misurazione del fluido in una trasmissione automatica, la riparazione di una marcia, ecc.
D - Modalità di guida di base. Fornisce il cambio automatico dalla prima alla terza/quarta marcia. In condizioni di guida normali, si consiglia di utilizzarlo.
Quando si passa a questa modalità dalla modalità P o R, è necessario premere il freno e il blocco sulla maniglia, attendere che la trasmissione sia innestata (di solito meno di 1 secondo), solo allora iniziare a muoversi.
La velocità massima che l'auto può sviluppare solo in questa modalità di funzionamento del cambio automatico
In questa modalità, il cambio automatico funziona a 3 o 4 velocità, a seconda dello stato del pulsante OD-"Over Drive", che si trova sotto la serratura sul pomello del cambio, se viene premuto "OD-off" - 3 passi, se si preme "OD-on", rispettivamente, 4 passi. Se non è presente il pulsante OD, la trasmissione automatica è a 3 velocità.
2 - La guida è consentita solo in prima e seconda marcia. Consigliato per l'uso, ad esempio, su tortuose strade di montagna. È vietato il passaggio alla quarta e alla terza marcia. In questa fascia viene efficacemente utilizzata la modalità freno motore.
Utilizzare questa modalità quando si guida su una strada dissestata o con scarsa copertura, con frequenti alternanze di piccole discese e salite. Se devi frenare frequentemente su una strada dissestata o in discesa, l'utilizzo della modalità freno motore, rispetto ai freni convenzionali, consente di risparmiare notevolmente carburante.
La modalità ha restrizioni per il suo utilizzo a velocità del veicolo superiori a 80-100 km / h (a seconda del tipo di cambio automatico)
Inoltre, non dovresti passare a questa modalità dalla modalità D, a una velocità superiore a 80-100 km / h (a seconda del tipo di cambio automatico)
L - La guida è consentita solo in prima marcia. questa modalità consente di massimizzare la modalità di freno motore. È consigliato per discese ripide, salite, fuoristrada.
Una modalità per superare discese e salite ripide, e dove non è necessario partecipare a una marcia diversa dalla prima, ad esempio tirando fuori un'auto bloccata, entrando in un garage, superando un gradino o un gradino.
La modalità ha un campo di applicazione ancora più limitato in termini di velocità rispetto a 2, non è possibile accenderla senza premere il fermo.
OD (Over drive) - L'autorizzazione all'uso della quarta marcia, overdrive, viene effettuata utilizzando uno speciale pulsante "OD" situato sulla leva del cambio. Se è in posizione arretrata e il selettore di gamma è in D, il passaggio alla marcia superiore è consentito. In caso contrario, l'inclusione del quarto overdrive è vietata. Lo stato del sistema di controllo in questo caso si riflette utilizzando l'indicatore "O / D OFF" sul quadro strumenti.
Fondamentalmente, "Over Drive" è la 4a marcia del cambio automatico e il modo in cui utilizzarla dipende da te. Se il funzionamento del cambio automatico mostra che cambia spesso marcia da 3-4-3, allora è meglio disabilitare questa modalità. Questo fenomeno si può riscontrare se la tua velocità non è costante e oscilla tra i 60-80 km/h, oppure se affronti una lunga salita. Ad esempio, quando si attraversa una catena montuosa, l'auto non ha la 4a marcia e dovrebbe passare alla 3a, dopo una breve accelerazione si riaccende la 4a marcia e dopo aver percorso letteralmente decine di metri si passa nuovamente alla 3a. ovviamente, dovresti smettere di usare OD e premere il pulsante sul selettore delle marce.
OD è un ottimo strumento per risparmiare carburante se stai scendendo da una lunga cresta, se disattivi OD, non avrai bisogno di frenare affatto l'auto, poiché la velocità dell'auto sarà entro 80 km / h, ad es. si verifica la frenata del motore (al momento della frenata del motore, l'alimentazione di carburante ai cilindri è ridotta a zero).
Se è possibile guidare a una velocità di 60 km / h o più, allora è necessario utilizzare la modalità OD, questo porterà anche a un risparmio di carburante e, soprattutto, ti permetterà di andare ancora più veloce e raggiungere la massima velocità se non ti spaventi prima di questo momento.
Sul modello PAJERO iO del 1998 è presente una targhetta promemoria nell'abitacolo

Che dice che:

2H (2WD) - strada asciutta
4H (accoppiamento viscoso 4WD) - sul bagnato
4HLc (differenziale bloccato 4WD) - neve, fango
4LLc (4 ruote motrici con differenziale basso e bloccato) - Terreno accidentato
Commento:
1. Commutazione possibile fino a 100 km/h
2. Se la macchina si è fermata, passare dalla posizione N (folle)
3. Il passaggio tra le modalità 4HLc e 4LLc e viceversa è possibile solo quando il veicolo è completamente fermo.
Sulla maniglia della commutazione "razdatki" c'è una scritta poco evidente PRESS (press). Molto probabilmente, quando si passa da 4HLc a 4LLc, è necessario premere la maniglia verso il basso. Vedi foto a sinistra.

faq:technical:mitsubishi-l200:l200new-since-2006-in:powertrain:transfer-box:modifiche:super-select:start

Super Seleziona

Nella trasmissione con Super Select ci sono tre differenziali: tra le ruote anteriori, centrale nel ripartitore di coppia e tra le ruote posteriori, nel ponte. Super Select implementa due tipi di trazione integrale: con differenziale centrale libero (nel ripartitore di coppia) e con differenziale centrale bloccato (quando la trasmissione funziona in modalità trazione integrale, simile alla trazione integrale in Easy Select ).

Nella trasmissione Super Select, viene utilizzato un giunto viscoso nel differenziale centrale (nella scatola di trasferimento). L'accoppiamento viscoso prende il nome dal lat. viscosus - viscoso, da cui ne consegue che questo nodo utilizza le proprietà di un liquido nel suo lavoro. Quello utilizzato nella trasmissione è costituito dai seguenti elementi principali: un corpo cilindrico, all'interno del quale alloggiano i dischi su scanalature, e un albero, sul quale è calettata anche la seconda metà del pacco lamellare. I dischi hanno canali e fori che aumentano l'attrito viscoso del fluido. Per far funzionare questo pacco di dischi, la custodia è riempita per l'80-90% con fluido siliconico (organosilicio), che ha un'elevata viscosità.
Il giunto viscoso ha il compito di trasmettere la coppia che gli viene fornita a causa dell'attrito interno nel fluido situato tra i dischi. Quando le loro velocità sono uguali, la frizione trasmette una piccola parte della forza (5–7%). Quando i dischi condotti sono in ritardo rispetto a quelli principali, il liquido si mescola, la sua temperatura aumenta, si espande e comprime l'aria. Quando è quasi completamente compresso, la pressione nella frizione aumenta bruscamente, il che fa muovere assialmente i dischi lungo le scanalature fino a quando non entrano in contatto meccanico. Di conseguenza, la rotazione viene trasmessa per attrito meccanico, la temperatura e, di conseguenza, la pressione del fluido diminuiscono gradualmente ei dischi escono dal contatto meccanico. Il momento trasmesso dipende dalle caratteristiche del giunto e dalla differenza delle velocità di rotazione dei suoi alberi.

L'accoppiamento viscoso non ridistribuisce il momento, può bloccare solo parzialmente il differenziale. La L-200 Super Select ha un sistema super select di prima generazione, un differenziale simmetrico, la distribuzione della coppia tra gli assi con un differenziale "libero" 50x50.

Perché diavolo hai bisogno di un differenziale centrale?

Sui SUV seri (corretti), la coppia dal cambio agli assali motore viene trasmessa utilizzando un ripartitore di coppia (caso di rinvio). È montato al checkpoint o separatamente (sulla Niva). Ci sono diversi alberi nella razdatka: l'albero motore, che è attaccato al cambio, e gli alberi condotti, che sono collegati agli alberi cardanici posteriore e anteriore. Nella modalità di trasmissione posteriore 2-H, l'ingranaggio dell'albero di ingresso è innestato con l'ingranaggio dell'albero condotto collegato all'albero di trasmissione posteriore. Il cardano fa girare le ruote posteriori, l'auto viaggia sulla trazione posteriore.
Spostare la leva in posizione "4-H". Ora l'albero è collegato agli alberi, che azionano il cardano anteriore e le ruote anteriori iniziano a ruotare. L'auto divenne a trazione integrale. Gli alberi collegati agli alberi cardanici anteriore e posteriore sono rigidamente collegati tra loro e ruotano sempre alla stessa velocità. In questo modo anche le ruote anteriori e posteriori girano alla stessa velocità, il che non è molto buono quando si gira l'auto su una strada asfaltata, poiché le ruote anteriori percorrono una distanza maggiore durante la svolta rispetto alle ruote posteriori. Per uniformare la velocità di rotazione, le ruote posteriori devono slittare, il che comporta un'inutile usura della gomma e carichi aggiuntivi sulla trasmissione. È così che la trazione integrale viene eseguita dai casi di trasferimento senza differenziale. Questo tipo di guida è chiamato "part-time" - per un breve periodo. Viene utilizzato nei nuovi modelli L-200 a basso costo, che hanno un tipo di azionamento di facile selezione, così come nel vecchio L-200. Nel caso di trasferimento L-200 nuovo con il sistema "super-select", è installato un differenziale centrale simmetrico. Un differenziale è un meccanismo di trasmissione che distribuisce la coppia del motore tra le ruote motrici ("ruota trasversale") e gli assi motori ("asse trasversale"). Ora, quando la trasmissione anteriore è accesa, gli alberi che ruotano gli alberi cardanici anteriore e posteriore non sono collegati rigidamente tra loro e hanno la capacità di ruotare a velocità diverse. Pertanto, le ruote anteriori e posteriori, quando la trazione integrale è inserita, possono ruotare a velocità diverse in curve strette senza caricare la trasmissione.

E a cosa serve questo accoppiamento viscoso? Cosa dà?

Un differenziale simmetrico cerca sempre di distribuire equamente la coppia tra gli assi. A volte la macchina si trova in una posizione tale che sotto le ruote di un asse c'è una superficie dura e sotto le ruote dell'altro c'è un terreno soffice. Le ruote su terreno soffice iniziano a girare a una velocità maggiore che su terreno duro, per dirla semplicemente, scivolano. Di conseguenza, la coppia sull'asse scorrevole viene ridotta. Il differenziale cerca di pareggiare la coppia riducendola sull'asse, le cui ruote girano a una velocità inferiore, ad es. in piedi su un terreno solido. Di conseguenza, potrebbe arrivare un momento in cui la macchina si alzerà a causa della coppia totale insufficiente richiesta per il suo movimento in avanti. L'accoppiamento viscoso neutralizza solo questa proprietà "dannosa" del differenziale per dividere il momento a metà. Creerà le condizioni in cui verrà applicata una coppia maggiore all'asse (ruote) situato su una superficie dura rispetto a un asse situato su un terreno morbido (slittamento). Di conseguenza, il valore della coppia totale delle ruote degli assi aumenta e la macchina continua a muoversi.

E per cosa non basta un bloccaggio forzato del differenziale centrale, giunti viscosi?

Sì, non molto. Il fatto è che il giunto viscoso non può bloccare a lungo il differenziale, non collega “rigidamente” gli alberi del ripartitore di coppia. Se si scava a lungo nella posizione "4-H" con le ruote, l'accoppiamento viscoso potrebbe surriscaldarsi e guastarsi. Il suo obiettivo principale è aiutare il guidatore che ha sbattuto le orecchie e non ha bloccato il differenziale prima di passare attraverso l'imboscata. La frizione gli darà la possibilità di scivolare attraverso questo posto. Ma se l'imboscata è molto tesa per tutta la lunghezza, è necessario bloccare in anticipo il differenziale. Quando è bloccato, gli alberi nella razdatka saranno rigidamente interconnessi in modo simile al sistema "part-time" o "easy-select".

Se ho bruciato il giunto viscoso, l'auto diventerà monodrive?

No, non lo farà. Nella posizione "4-N" e nell'accoppiamento viscoso morto, gli ingranaggi sono rimasti sul differenziale e sugli alberi di trasferimento, l'auto rimarrà a trazione integrale e si comporterà in modo simile a un SUV con differenziale centrale sbloccato e sistema a tempo pieno (Niva, TLK-100).

Nella modalità "4-H", posso tagliare cerchi sull'asfalto per un tempo infinitamente lungo e non si romperà nulla nella trasmissione?

faq/technical/mitsubishi-l200/l200new-from-2006-on/powertrain/transfer-box/modifications/super-select/start.txt · Ultima modifica: 24/02/2017 07:43 (modifica esterna)

D'accordo, molto spesso acquistiamo un oggetto moderno costoso e non comprendiamo appieno come usarlo. Ad esempio, quando acquistiamo uno smartphone alla moda per migliaia pazzi, lo usiamo solo come dialer. Ebbene, abbiamo convinto, anche gli SMS, infatti, tutti sanno come inviare. E hai ancora Instagram e Facebook, sei un utente avanzato eppure non raggiungi ancora il livello di "Dio". Un esempio con gli smartphone attuali si trova in superficie, ma se ci pensi, ce ne sono più di una dozzina. Principalmente si riferiscono agli elettrodomestici e all'elettronica, ma sorprendentemente, una storia del genere si adatta perfettamente alle auto. Molto spesso acquistiamo un nuovo modello e non sospettiamo nemmeno che tipo di vaso di Pandora sia, e prima di tutto ne abbiamo bisogno per spostarci dal punto A al punto B. E i produttori, nel corso della competizione tra loro, hanno già spinto così tanti sistemi e lozioni in esso , che, probabilmente, loro stessi non ricordano cosa esattamente hanno installato su un modello specifico.

E va bene, se parliamo di semplici berline e berline, è del tutto possibile che l'insieme di "focacce" a te sconosciute non sia abbastanza grande. Ma i proprietari di SUV, ne sono assolutamente certo, non sfruttano il vantaggio più elementare delle loro auto. Stiamo parlando della trazione integrale, che hanno i fuoristrada più seri. Solo i fuoristrada avanzati, che sono pronti a stare seduti fino alla cintola in una palude per giorni, sanno esattamente come funziona. Gli altri, molto probabilmente, hanno sentito che la loro macchina può impastare un tale fango che dovranno correre dietro al trattore per più di un'ora se succede qualcosa. Ma, molto spesso, i proprietari di SUV si spostano semplicemente per la città e talvolta in inverno, avendo deciso di andare in campagna, guardano pensierosi vari pulsanti e leve. Poi, agitando le mani, percorrono il primer innevato verso la loro dolce casa lontano dai rumori della città con il pensiero che la raggiungeranno comunque a tutta velocità. Vale la pena dire che ai produttori non piace molto questo atteggiamento nei confronti dei loro sviluppi e stanno cercando di trasmettere in modo massiccio ai clienti quanto sono belle le loro auto e di cosa sono capaci. In tutto il paese ci sono campi di addestramento fuoristrada in cui gli specialisti dicono ai clienti come utilizzare l'una o l'altra funzione di trazione integrale. Coloro che vogliono capire cosa può fare la loro macchina sono più che sufficienti e ogni giorno il numero non fa che aumentare.

Ma non era sufficiente per Mitsubishi lavorare esclusivamente con i clienti. È necessario non solo trasmettere al consumatore finale cos'è il “nostro” Super Select, ma anche insegnare ai giornalisti come lavorare con il sistema. Non è difficile, devi solo provarlo e poi usarlo se necessario.

Voliamo a Chelyabinsk, c'è più fango e neve, a differenza della fascia centrale della Russia, che a dicembre ha cercato di prendere piede. Per l'immersione nella realtà, viene offerta l'intera linea di auto con il sistema Super Select sopra dichiarato. Come è giusto che sia, in una buona scuola si iniziano prima gli studi teorici: banchi, una lavagna e tante parole interessanti supportate da immagini luminose. Il sistema Super Select oggi ha due generazioni, più precisamente due e mezzo. È successo così che i miglioramenti globali non sono stati sufficienti fino alla terza generazione, ma sono comparsi gadget molto interessanti che volevamo integrare con urgenza nel sistema. Fa bene ai giapponesi e fa bene ai consumatori. Gli ingegneri hanno equipaggiato la seconda generazione del leggendario SUV Mitsubishi Pajero con la prima versione di Super Select. Inoltre, questa generazione ha vissuto a lungo, è migrata da Pajero a Mitsubishi Pajero Sport e Mitsubishi L200, e ha già vissuto la sua vita su questi modelli fino ai nostri giorni. Il principio di funzionamento del sistema è semplice: per il bloccaggio dell'asse viene utilizzato un giunto viscoso, per la marcia bassa viene utilizzato un circuito a due alberi. Nella modalità standard, l'intero momento era diretto all'asse posteriore, quando si passava alla modalità "4H", il momento era equamente diviso tra gli assi. Per la guida su neve profonda o fuoristrada serio, era possibile attivare la modalità “4HLc”, in questo caso anche il momento è distribuito in un rapporto da 50 a 50, ma allo stesso tempo il differenziale limite è completamente bloccato. Per gli utenti più avanzati della trazione integrale, è stata offerta un'altra modalità: "4LLc". Viene utilizzato per fuoristrada pesante, il principio di base del funzionamento è ottenere la massima trazione con una velocità minima. Tutte le manipolazioni con trazione integrale sono state eseguite utilizzando una leva meccanica.

Nella seconda generazione di Super Select, sebbene la leva del selettore di modalità sia rimasta, è già diventata elettronica. L'innovazione è importante, ma non è questa la caratteristica principale della seconda generazione del sistema di trazione integrale del produttore giapponese. Soprattutto, in questa generazione, la trazione integrale è diventata asimmetrica, ovvero la coppia tra gli assi non è distribuita in proporzioni uguali, ma in un rapporto da 33 a 67. In modalità standard funziona solo la trazione posteriore per noi, quando "4H" è attivato, la coppia è distribuita tra i due assi e l'accoppiamento viscoso è responsabile del blocco tra gli assi. Quando la modalità "4HLc" è attivata, il differenziale centrale è completamente bloccato e il momento è distribuito in un rapporto da 50 a 50. Nella modalità "4LLc", si verificano tutti gli stessi processi, il differenziale della ruota posteriore è bloccato e ancora una volta otteniamo più trazione a velocità inferiori.

Ma il principio di funzionamento della terza generazione, più precisamente in Mitsubishi si dice 2+ o della seconda generazione aggiornata, differisce dal lavoro del suo predecessore. In primo luogo, ci siamo sbarazzati della leva aggiuntiva, il suo posto è stato preso da una rondella che controlla la commutazione elettronica delle modalità di trazione integrale. Quando la trazione integrale è collegata, la coppia è già distribuita in un rapporto di 40:60. Il differenziale Torsen (precedentemente accoppiamento viscoso) è responsabile del blocco del confine, che viene bloccato sia per la differenza di velocità che per la differenza di momenti. Quando è collegata una marcia bassa, il differenziale centrale è rigidamente bloccato e il momento è distribuito in proporzioni uguali.

Oggi, il sistema Super Select di seconda generazione è installato sul SUV Mitsubishi Pajero, ma il sistema aggiornato può essere visto su Pajero Sport e Mitsubishi L200. Abbiamo capito la teoria, quindi passiamo alla pratica. Dato che siamo su veicoli fuoristrada seri, gli organizzatori hanno tracciato il percorso praticamente interamente fuoristrada. Cave di sabbia, strade sterrate, terre vergini e guadi: ecco cosa abbiamo dovuto superare prima di arrivare al punto finale del nostro viaggio.

Sai, ad essere onesti, i SUV Mitsubishi, anche se non avevano la trazione integrale, potrebbero facilmente conquistare il fuoristrada. Eppure quando vai fuoristrada, ti senti molto più sicuro con la trazione integrale. Quindi, passando da un'auto all'altra, cambiando generazioni di fuoristrada Super Select, abbiamo preferito spostarci con la trazione integrale. In questa modalità, l'auto conquista qualsiasi strada senza asfalto. Sembrava infatti che non saremmo riusciti ad attivare altre modalità, perché i SUV Mitsubishi scavavano con tutte e quattro le ruote su qualsiasi superficie. Crosta di ghiaccio - nessun problema, porridge di neve - con piacere, pozzanghere di fango sotto la crosta di ghiaccio - non disdegneremo neanche questo.

Ma il test del sistema Super Select non sarebbe stato completo se non fossimo stati messi nelle condizioni in cui era necessario inserire una scalata o una scalata con blocco. La strada serpeggiava tra i campi e non prometteva avventure estreme finché non ci trovammo sull'orlo di una cava di sabbia. Guardando il navigatore, non potevamo credere ai nostri occhi: ci ha suggerito di spostarci esattamente nel cuore di questo oggetto creato dall'uomo. Sì, e guardando meglio, abbiamo notato che nella cava c'era davvero una pista speciale per noi. Accendiamo quello basso e iniziamo a muoverci, le velocità sono ridotte, ma il SUV esegue con sicurezza tutti gli esercizi, si arrampica allegramente in salita su terreno sabbioso, supera facilmente tutti gli impiccagioni e striscia di nuovo nella direzione indicata. Ad essere sincero, non ho notato molta differenza nel lavoro delle due generazioni del sistema Super Select. Tutti i modelli hanno arato la cava senza problemi.

Un'altra domanda è quando un normale acquirente cadrà in tali condizioni. Penso che durante il tempo di possedere un'auto mai. Ma è sempre bello sapere che girando il disco o spostando la leva puoi superare qualsiasi ostacolo in sicurezza. Provalo a tuo piacimento, quando rimani bloccato in un ingorgo suburbano, svolta in un campo e mentre i residenti estivi sono sfiniti dal caldo su un'autostrada suburbana, goditi il silenzio della foresta e l'aria fresca. Non preoccuparti, la trazione integrale ti porterà nel posto giusto.

L'ufficio di rappresentanza di Mitsubishi in Russia ha organizzato per i giornalisti un bellissimo e tematico evento fuoristrada "Scuola di ninja fuoristrada" lungo il percorso Chelyabinsk-Ufa su Mitsubishi Pajero, auto Pajero Sport e nuovi pickup L200.

Mitsubishi Super Select 4WD

Il sistema Super Select 4WD consente di utilizzare la trazione posteriore e la trazione integrale in qualsiasi condizione stradale per un tempo illimitato. Per condizioni difficili, sono previsti un differenziale centrale bloccabile e una gamma ridotta di marce.

I sistemi di altre marche offrono la trazione integrale plug-in (part-time o su richiesta) o la trazione integrale permanente. Il plug-in non prevede il movimento su superfici asciutte e dure per lungo tempo. Permanente non consente di disattivare l'assale anteriore e guidare sul retro in buone condizioni stradali.

Il risparmio di carburante quando si disinnesta l'assale anteriore non supera un litro per cento, e questo non è così importante per le auto con trazione integrale permanente. Ma la possibilità di guidare costantemente per intero non è disponibile per le versioni con plug-in completo.

Mitsubishi ha deciso di offrire all'utente tutte le opzioni possibili e ha creato il Super Select 4WD. Oggi arriva sul mercato la terza versione del sistema. Più precisamente, generazione 2+.

La prima generazione del sistema Super Select 4WD è apparsa sul Mitsubishi Pajero II ed è stata installata fino ad oggi sui modelli Pajero Sport e L200.

Nella prima generazione del sistema Super Select 4WD, viene utilizzato un giunto viscoso per il bloccaggio dell'asse in posizione 4H e la trasmissione ridotta della scatola di trasferimento viene eseguita utilizzando uno schema a due alberi.

La seconda generazione di Super Select 4WD è stata installata sul Pajero III ed è ancora in fase di installazione sul Pajero IV.

La principale differenza della seconda generazione del sistema è una trazione integrale asimmetrica che distribuisce la coppia tra gli assi in un rapporto di 33:67. Inoltre, la modalità di commutazione viene eseguita da una leva, ma non meccanicamente, ma con l'ausilio di un azionamento elettrico.

È successo così che la seconda generazione aggiornata del sistema Super Select 4WD non è diventata la terza, ma non corrisponde più alla seconda generazione. I funzionari di Mitsubishi lo chiamano "il secondo modernizzato", ma io preferisco la "generazione 2+".

La generazione 2+ è molto diversa dal sistema di seconda generazione.

Prima di tutto, la scatola di trasferimento ha perso il secondo albero (ridotto) e ha iniziato a basarsi su un albero. Cioè, la coppia viene trasmessa attraverso un albero, ma con l'aiuto di ingranaggi diversi. Questo è un approccio più progressivo e tecnologico.

In modalità 2H, il sistema invia la potenza interamente alle ruote posteriori.

Il passaggio tra le modalità di trazione integrale viene effettuato dall'abitacolo utilizzando una rondella di selezione. La leva razdatki dall'abitacolo era sparita per sempre.

In modalità 4HLc, la coppia è distribuita in un rapporto 50:50 e il differenziale centrale è bloccato, simile alle versioni precedenti del sistema.

La seconda generazione aggiornata del sistema Super Select 4WD è installata sulla nuova Mitsubishi L200 (V) e sul nuovo Pajero Sport (III).

Esercizi pratici

Siamo riusciti a provare tutte le delizie del sistema di trazione integrale Mitsubishi Super Select già alla prima "prova speciale" vicino alla città di Chelyabinsk. L'agenzia Drive Event, in collaborazione con i fuoristrada di Chelyabinsk guidati da Evgeny Shatalov, ha organizzato per noi un piccolo campo di addestramento nella cava.

Per coloro che non conoscevano le auto Mitsubishi, l'intrattenimento sul campo di allenamento ne ha chiaramente beneficiato. Sebbene gli ostacoli fossero calibrati in base alla geometria delle auto, erano un fuoristrada piuttosto interessante.

Ci è piaciuto anche guidare auto diverse, ma lo abbiamo fatto più per il desiderio di confrontare sistemi diversi. In termini di fuoristrada, abbiamo recentemente testato il nuovo pick-up L200 su un vero fuoristrada e l'auto ha mostrato tutto ciò di cui è capace.

Al punto con una pendenza scivolosa, c'è stata una grande opportunità per confrontare le prestazioni di tutte le generazioni di sistemi e confermare le conclusioni dei test L200. L'automatico non sa come frenare in discesa dal motore e le auto hanno solo bisogno di un sistema di assistenza in discesa. Ma i meccanici hanno affrontato la discesa con il botto.

È stato anche interessante confrontare il funzionamento delle modalità di trasmissione sulla piattaforma con sospensione diagonale. Soggettivamente, Pajero affronta meglio una diagonale senza bloccare le serrature. Dietro di lui c'è il Pajero Sport e il pickup L200 in coda, anche con il sistema di nuova generazione. C'è un'idea che la distribuzione del peso dell'auto lungo gli assi abbia avuto un ruolo.

Dopo aver trascorso la notte nel Parco Nazionale Zyuratkul, ci siamo spostati verso Ufa. Il road book prevedeva una visita al fiume Ai e alle famose rapide. L'intrattenimento fuoristrada è stato garantito non appena si è scoperto che tutte le strade secondarie erano ricoperte di crosta di ghiaccio e, inoltre, ha iniziato a nevicare.

Il nostro equipaggio al voto ha deciso di lasciare il percorso tracciato e fare scalo nella città di Satka. La città è famosa per le sue decorazioni insolite sotto forma di un aereo An-2 verde acido, ragazze nude in motocicletta e, naturalmente, un monumento a Stalin. Questo è quello che pensa la maggior parte delle persone...

Infatti, vicino alla stazione ferroviaria e alla fonderia di ferro, c'è un monumento non a Stalin, ma a Sergo Ordzhonikidze, che è venuto in città più di una volta. Di passaggio, visitare la città è d'obbligo, il piacere di contemplarne l'insolita bellezza vi è assicurato.