Olio motore api sg sh 5w30. Decifrazione degli oli per autoveicoli secondo lo standard API. Categorie di oli per motori diesel

Il sistema di classificazione dell'olio motore API (American Petroleum Institute) esiste dal 1969. Il suo scopo principale è quello di separare gli oli motore in base alla qualità e alla tecnologia utilizzata.

In accordo con queste categorie, le denominazioni appropriate sono utilizzate nei nomi dei rispettivi standard. Ad esempio, gli oli così standardizzati sono solitamente indicati come API SE. Ora analizzeremo più in dettaglio cosa significano queste lettere.

Ad ogni nuova classe viene assegnata una lettera alfabetica aggiuntiva. Gli oli universali per motori a benzina e diesel sono indicati da due simboli delle categorie corrispondenti: il primo simbolo è quello principale (indica a quale motore è destinato l'olio), e il secondo indica la possibilità di utilizzarlo dall'anno di creazione del motore e se ha o meno una turbina.

S (Servizio) - consiste in categorie di qualità di oli motore per motori a benzina, in ordine cronologico.

C (Commerciale) - consiste in categorie di qualità e scopo degli oli per motori diesel, in ordine cronologico.

Se l'olio supera diversi standard, ad esempio API SJ / CF, è adatto sia per motori a benzina che diesel di questa categoria. La figura seguente mostra tutti i principali standard di olio nella categoria API.

Sulla base di queste due tabelle, oggi parleremo delle categorie più gettonate.

Oli a benzina

La categoria è stata approvata il 06/11/1995, le licenze hanno iniziato a essere rilasciate dal 15/10/1996. Gli oli per autoveicoli di questa categoria sono progettati per tutti i motori a benzina attualmente utilizzati e sostituiscono completamente gli oli di tutte le categorie precedentemente esistenti nei vecchi modelli di motore. Il livello massimo di proprietà operative. Possibilità di certificazione di risparmio energetico API SJ/EC.

Introdotto nel luglio 2001 per motori turbocompressi multivalvola dotati di sistemi di controllo dei gas di scarico e post-trattamento. API SL implica i seguenti miglioramenti dell'olio motore:

  • emissioni di scarico ridotte
  • protezione dei sistemi di controllo e neutralizzazione dei gas di scarico
  • maggiore protezione dall'usura
  • protezione migliorata contro i depositi ad alta temperatura
  • intervallo di scarico prolungato

Entrato in vigore nel novembre 2004. API SM include oli motore per motori a benzina prodotti dopo il 2004. Gli oli motore che soddisfano i requisiti forniranno una lubrificazione affidabile per motori turbocompressi e multivalvola. L'olio motore certificato API SM può avere una specifica aggiuntiva ILSAC GF-4, che indica le elevate proprietà di risparmio energetico dell'olio motore.

(non in tabella) - entrato in vigore nell'ottobre 2010. Oggi questi sono i requisiti più recenti (e quindi i più severi) che si applicano ai produttori di oli motore per motori a benzina. Gli oli certificati implicano la possibilità di utilizzo in tutti i motori a benzina della generazione moderna (prodotti dopo il 2010).

Importante nell'emergere della classe API SN della classificazione API si può notare l'introduzione dei seguenti requisiti

  • Può essere utilizzato nei motori che utilizzano biocarburanti;
  • Tutti gli oli standard sono a risparmio energetico;
  • Maggiori requisiti per garantire la resistenza all'usura del motore;
  • Gli oli motore API SN dovrebbero fornire una "vita lunga e felice" ai sistemi di controllo delle emissioni e uno scarico "ecologico".

Oli diesel

CF - introdotto nel 1994. Oli per veicoli fuoristrada, motori con iniezione separata, compresi quelli alimentati con carburante con un contenuto di zolfo pari o superiore allo 0,5% in peso. Sostituisce gli oli per CD.

CF-2- Introdotto nel 1994. Prestazioni migliorate, utilizzate al posto del CD-II per i motori a due tempi. L'olio più alto per motori a due tempi.

CF-4 - introdotto nel 1990. Per motori diesel a quattro tempi ad alta velocità con e senza turbocompressore. Può essere utilizzato al posto degli oli CD e CE. Più alto per i motori a quattro tempi.

CG-4 - introdotto nel 1995. Per motori diesel ad alta velocità funzionanti con carburante con un contenuto di zolfo inferiore allo 0,5%. Oli CG-4 per motori conformi ai requisiti di tossicità dei gas di scarico introdotti negli USA dal 1994. Sostituisce gli oli CD, CE e CF-4. Superiore per i modelli dal 1995.

CH-4 - introdotto nel 1998. Per motori a 4 tempi ad alta velocità che soddisfano le normative sulle emissioni degli Stati Uniti dal 1998. Gli oli CH-4 consentono l'uso di carburanti con un contenuto di zolfo fino allo 0,5% in peso. Può essere utilizzato al posto degli oli CD, CE, CF-4 e CG-4.

CI-4 - introdotto nel 2002. Per motori a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare le normative sulle emissioni di scarico del 2002. Gli oli CI-4 consentono l'uso di carburanti con un contenuto di zolfo fino allo 0,5% in peso e sono utilizzati anche nei motori con sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Sostituisce gli oli CD, CE, CF-4, CG 4 e CH-4. Nel 2004 è stata introdotta un'ulteriore categoria API, CI-4 PLUS. I requisiti per la formazione di fuliggine, i depositi e gli indicatori di viscosità sono stati rafforzati.

CJ-4 - Introdotto nel 2006. Per motori a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare le normative sulle emissioni del 2007 sulle autostrade. Gli oli CJ-4 consentono l'uso di carburanti con contenuto di zolfo fino a 500 ppm (0,05% in peso). Tuttavia, il funzionamento con carburanti contenenti più di 15 ppm (0,0015% in peso) di zolfo può influire sulle prestazioni dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e/o sugli intervalli di cambio dell'olio. Gli oli CJ-4 sono consigliati per motori dotati di filtri antiparticolato diesel e altri sistemi di post-trattamento.

Oh sì - l'annosa domanda "che tipo di olio versare .."

In linea di principio, la risposta è di competenza del produttore di un particolare modello di motocicletta. Il fatto è che il motore e l'impianto di scarico sono progettati per funzionare con un certo tipo di olio.
Affinché il consumatore non si scervella se sceglie lui stesso l'olio, ogni modello ha un elenco di parametri che consentono di non confondersi: viscosità dell'olio secondo lo standard SAE(American Association of Automotive Engineers) ad esempio 10w40 e la sua classificazione secondo il sistema API(Engine Service Classification System), ad esempio SG. I dati sono disponibili nel Manuale dell'utente.
Queste informazioni sono quasi sufficienti per scegliere un olio.

AN650 dal 2002 al 2005 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN650 dal 2006 al 2013 - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40
AN400 dal 1998 al 2006 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN400 dal 2007 ad oggi - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40
AN250 dal 1998 al 2006 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN250 dal 2007 ad oggi - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40

nello stesso manuale, Suzuki sconsiglia l'uso di oli a risparmio energetico secondo la classificazione API, alcuni dei SH, SJ, SL e SM che hanno il badge EC (Energy Conserving).

Un altro fattore che influenza la scelta degli oli è la presenza di additivi per il funzionamento della frizione in bagno d'olio. Questo è importante per tutti gli anni AN650. Quelli. solo l'olio per motociclette deve essere versato in questi dispositivi. In AN400 e AN250, è persino consentito aggiungere olio per autoveicoli adatto alla viscosità e alla classificazione API.

Classi di olio secondo API:

Per i motori a benzina - classi di olio sulla scala S
Gruppo olio Area di applicazione consigliata Anni del veicolo Indicatori qualitativi
SM Introdotto nel novembre 2004.
Le tendenze nello sviluppo della tecnologia mirano a migliorare la loro sicurezza ambientale, aumentando gli intervalli di manutenzione mantenendo l'affidabilità. Naturalmente, questo apporta le proprie modifiche al processo di miglioramento dei motori, riflettendosi nelle qualità dei lubrificanti. Seguendo queste tendenze, nel novembre 2004, nella classificazione API è apparsa una classe per oli motore per motori a benzina - SM, suggerendo, rispetto a SL, maggiori requisiti per i lubrificanti in termini di resistenza all'ossidazione, protezione contro depositi, usura, ecc. Dall'ottobre 2006 è stata reintegrata la categoria dei gasoli della classe CJ-4. 		dal 2004 -
SL (attivo). L'API ha pianificato di sviluppare il progetto PS-06 come la prossima categoria API SK, ma un fornitore di olio motore in Corea utilizza l'abbreviazione "SK" come parte del suo nome aziendale. Per eliminare possibili confusioni, la lettera "K" sarà omessa per la successiva categoria "S".
- stabilità delle proprietà di risparmio energetico;
- volatilità ridotta;
- Intervalli di sostituzione prolungati. 		dal 2001 -
SJ (attivo). La categoria è stata approvata il 06/11/1995, le licenze hanno iniziato a essere rilasciate dal 15/10/1996. Gli oli per autoveicoli di questa categoria sono progettati per tutti i motori a benzina attualmente utilizzati e sostituiscono completamente gli oli di tutte le categorie precedentemente esistenti nei vecchi modelli di motore. Il livello massimo di proprietà operative. Possibilità di certificazione di risparmio energetico API SJ/EC. dal 1996 -
SH (Condizionalmente attivo). Categoria con licenza approvata nel 1992. Ad oggi la categoria è condizionatamente valida e può essere certificata solo come categoria aggiuntiva alle categorie API C (ad esempio API AF-4/SH). Secondo i requisiti, soddisfa la categoria ILSAC GF-1, ma senza risparmio energetico obbligatorio. Gli oli per automobili in questa categoria sono progettati per motori a benzina del 1996 e modelli precedenti. Durante l'esecuzione della certificazione per il risparmio energetico, a seconda del grado di risparmio di carburante, sono state assegnate le categorie API SH / EC e API SH / ECII. dal 1993 superiore per i modelli dal 1995 in poi
SG Categoria con licenza approvata nel 1988. Il rilascio delle licenze è cessato alla fine del 1995. Gli oli per autoveicoli sono progettati per motori del 1993 e modelli precedenti. Carburante: benzina senza piombo con ossigenati. Soddisfa i requisiti per gli oli per motori diesel per autoveicoli delle categorie API CC e API CD. Hanno una maggiore stabilità termica e all'ossidazione, migliorate proprietà antiusura, ridotta tendenza alla formazione di depositi e morchie.
Gli oli per automobili API SG sostituiscono gli oli API SF, SE, API SF/CC e API SE/CC. 		1989-1993 superiore per i motori a quattro tempi
SF Gli oli per automobili in questa categoria sono progettati per motori del 1988 e modelli precedenti. Carburante: benzina con piombo. Hanno proprietà antiossidanti, antiusura, anticorrosione più efficaci delle categorie precedenti e hanno una minore tendenza a formare depositi e scorie ad alta e bassa temperatura.
Gli oli per automobili API SF sostituiscono gli oli API SC, API SD e API SE nei motori più vecchi. 		1981-1988 maggiore per i motori a due tempi
SE Motori ad alte prestazioni che operano in condizioni severe. 1972-1980 più alto
SD Motori di media potenza operanti in condizioni difficili. 1968-1971 media
SC Motori funzionanti con carichi maggiori. 1964-1967 -
SB I motori funzionanti a carichi moderati vengono utilizzati solo su richiesta del produttore. - -
S.A I motori funzionanti in condizioni di luce vengono utilizzati solo su richiesta del produttore. - -

18 settembre 2016 Amministratore

Tutti i proprietari di auto devono essere in grado di comprendere gli oli motore, essere in grado di leggere le informazioni nascoste nei contrassegni scritti sull'etichetta. La corretta selezione e l'uso di un prodotto di buona qualità vi garantisce una durata stabile e lunga del motore della vostra auto. Le proprietà del prodotto lubrificante devono soddisfare tutte le condizioni del produttore. Il funzionamento degli oli avviene ad alta pressione e in un ampio intervallo di temperature, per questo motivo vengono proposti requisiti così severi per loro.

Per semplificare il processo di selezione dell'olio per un particolare tipo di motore in base alle caratteristiche e alle condizioni richieste, sono stati sviluppati diversi tipi di standard internazionali. I produttori mondiali di petrolio utilizzano tutte le classificazioni riconosciute.

Classificazione degli oli motore per autoveicoli:

  • ILSAC;
  • GOST;
  • ACEA.

Molto spesso vengono utilizzati 3 tipi di classificazione: API, GOST e ACEA.

Esistono 2 categorie principali di oli motore legati al tipo di motore: diesel o benzina. C'è anche un olio universale. La confezione deve contenere informazioni sullo scopo del prodotto. La composizione di ciascun olio motore comprende l'olio minerale, che ne costituisce la parte principale, e la quantità richiesta di additivi.

Il fluido lubrificante è diviso per composizione chimica in:

  • Sintetico.
  • Minerale.
  • Semi sintetico.

Sul contenitore, accanto ad altre informazioni, è sempre scritta la composizione chimica.

Cosa si può scrivere su una tanica d'olio:

  1. Additivi API e ACEA presenti.
  2. Classificazione della densità SAE (viscosità).
  3. Codice a barre.
  4. Raccomandazioni delle case automobilistiche.
  5. Specialista. categorie di oli motore.
  6. Data di produzione e numero di lotto.
  7. Etichettatura pseudonima (non ha nulla a che fare con l'etichettatura standard, fa parte del marketing, ad esempio, completamente sintetica e simili).

Per scoprire qual è l'olio ideale per il motore della tua auto, ti aiuteremo a capire le marcature più significative.

Classificazione dell'olio motore SAE: tabella

Le proprietà principali indicate nei contrassegni sulla confezione del prodotto sono i parametri di densità secondo la classificazione SAE - standard internazionali per la viscosità regolabile degli oli in base ai cambiamenti stagionali della temperatura dell'aria.

Per questo motivo, gli oli sono divisi in 3 tipi, che differiscono nella loro struttura:

  • oli invernali più liquido e consentono di avviare facilmente il motore dell'auto a basse temperature dell'aria. Questo tipo di indicatore SAE è indicato dal simbolo "W" (ad esempio, 0W, 5W, 10W e così via). Per scoprire il valore limite, è necessario sottrarre il numero 35. A temperature dell'aria positive, un tale olio non è adatto all'uso, poiché diventa troppo liquido nella struttura e non può formare uno strato lubrificante, ad es. non adempirà alla sua funzione prevista.
  • oli estivi sono utilizzati a temperature dell'aria da 0˚ e oltre, poiché la loro viscosità è piuttosto elevata in modo che alle alte temperature la fluidità non superi l'indicatore richiesto per un'efficace lubrificazione delle parti del motore. In inverno non sarà possibile avviare il motore con olio ad alta viscosità. Gli oli estivi sono contrassegnati da una designazione numerica senza lettere (ad esempio 5,10,15, ecc.; un numero maggiore indica una viscosità maggiore).
  • Oli multigradi sono i più apprezzati per la capacità di svolgere le funzioni della loro destinazione sia nella stagione fredda che in quella calda. I valori limite di tali oli possono essere visualizzati nel diagramma, dove vengono decifrati gli indicatori SAE. Questo tipo di olio è indicato da una doppia marcatura (ad esempio SAE 15W-40).

La caratteristica di viscosità è il primo e più significativo componente della marcatura e delle specifiche di un fluido lubrificante, ma ce ne sono altri. Fare una scelta del fluido lubrificante utilizzando solo i dati di viscosità è sbagliato. È inoltre necessario tenere conto del rapporto tra le proprietà del prodotto e le condizioni del suo utilizzo.

Tutti gli oli non hanno solo la viscosità, ma anche molte altre diverse proprietà prestazionali (proprietà antiusura, detergenti e antiossidanti, corrosività e altre). Queste proprietà consentono di determinare l'ambito della loro assegnazione.

Classificazione API degli oli motore: tabella

I principali indicatori nella classificazione secondo API sono: il tipo di motore e la sua modalità di funzionamento, le proprietà operative dell'olio e l'anno di messa in servizio. Gli oli sono divisi secondo lo standard in 2 categorie:

  1. Categoria "S" - per motori alimentati a benzina.
  2. Categoria "C" - progettata per un motore diesel.

Come decifrare l'etichetta dell'olio motore API?

La designazione API può iniziare con la lettera "C" o "S". Indicano per quale tipo di motore è destinato l'olio. La lettera successiva definisce la classe di prodotto, che indica il livello di proprietà attive.

Secondo questa classificazione, la spiegazione della marcatura degli oli motore è la seguente:

  • La designazione UE abbreviata, situata subito dopo l'API, indica gli oli a risparmio energetico.
  • Dietro l'abbreviazione, i numeri romani indicano il livello di risparmio di carburante.
  • La lettera "C" definisce gli oli per motori alimentati a gasolio.
  • La lettera "S" indica oli per motori a benzina.
  • Gli oli multiuso sono contrassegnati con lettere di entrambe le categorie attraverso una barra (ad es. API SL/CF).
  • Dopo che le lettere "S" o "C" indicano il grado di prestazione, è indicato dalle lettere da "A" (l'indicatore più piccolo) a "N", ecc. (più alto è in ordine alfabetico il valore della 2a lettera, più alta è la classe di prodotto).
  • Per i motori diesel, gli oli di marcatura API sono divisi in due tempi e quattro tempi (indicati alla fine dal numero "2" o "4", rispettivamente).

Gli oli motore che hanno superato una serie di controlli SAE/API e soddisfano gli attuali standard di qualità sono identificati da un simbolo rotondo sulle etichette. Nella parte superiore del segno c'è la designazione - "Servizio API", nella parte centrale - il grado di viscosità secondo SAE, sotto - il grado di risparmio energetico (se presente).

Utilizzando oli motore delle specifiche richieste, si aumenta la resistenza all'usura e si riduce il rischio di guasti al motore. Allo stesso tempo, il consumo di carburante e lo spreco di olio sono ridotti, il motore funziona in modo più silenzioso e le sue prestazioni di guida migliorano (soprattutto a basse temperature), il sistema di purificazione dei gas di scarico e il catalizzatore si consumano meno.

Classificazioni ILSAC, GOST, ACEA - cosa significa e come decifrare

Classificazione e designazione degli oli motore secondo ILSAC

Sviluppo congiunto di America e Giappone - Classificazione ILSAC. Il Comitato internazionale per la standardizzazione e i test ha sviluppato 5 standard sui fluidi lubrificanti:

  • ILSAC GF-1,
  • ILSAC GF-2,
  • ILSAC GF-3,
  • ILSAC GF-4,
  • ILSAC GF-5.

Sono simili ai gradi API e differiscono solo per il fatto che gli oli corrispondenti della classificazione ILSAC sono efficienti dal punto di vista energetico e versatili in tutte le stagioni. Questa classificazione è l'opzione migliore per le auto giapponesi.

Classificazione e designazione degli oli motore secondo GOST

In conformità con GOST 17479.1-85, gli oli motore sono suddivisi in:

  • raggruppa per proprietà attive;
  • categoria di viscosità cinematica.

Per viscosità, gli oli sono suddivisi nelle seguenti classi:

  • Periodo invernale dell'anno - 3, 4, 5, 6.
  • Periodo estivo dell'anno - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  • Universale - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (la 1a cifra indica la classe invernale e la 2a - estiva).

Maggiore è la designazione numerica in tutte le classi sopra descritte, maggiore è il livello di viscosità.

Gli oli motore sono divisi in 6 gruppi in base all'area di utilizzo e sono contrassegnati dalle lettere da "A" a "E".

Gli oli con un indicatore digitale "1" indicano l'uso previsto nei motori a benzina, "2" - per i motori diesel e l'assenza di un indicatore digitale indica la versatilità del fluido.

Classificazione e designazione degli oli motore secondo ACEA

L'associazione delle case automobilistiche dei paesi europei ha sviluppato la classificazione ACEA. Segna le loro categorie e lo scopo, nonché le proprietà prestazionali degli oli motore. Questa specifica è anche suddivisa per applicazione nei tipi di motore a benzina e diesel.

Gli ultimi standard dividono gli oli in 3 varietà e 12 gruppi:

  • А/В – motori diesel e benzina di autovetture, minibus e furgoni (А1/В1-12, А5/В5-12, ecc.)
  • C - motori diesel e benzina con convertitore catalitico (C1-12 .... C4-12).
  • E - camion con motore diesel (E4-12 .... E9-12).

Oltre alla classificazione dell'olio motore, la marcatura ACEA indica il numero di edizione (aggiornamenti dei requisiti tecnici) e l'anno di messa in servizio. Gli oli domestici sono inoltre certificati da GOST.

Gruppi petroliferi nella categoria ILSAC, loro conformità agli standard API:

  • ILSAC GF-1 (categoria obsoleta) - qualità dell'olio simile alla classificazione API SH; secondo viscosità SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
  • ILSAC GF-2 - simile nella qualità del prodotto all'API SJ, in termini di densità SAE 0W-20, 5W-25.
  • ILSAC GF-3 - corrisponde alla varietà API SL, entrata in servizio nel 2001.
  • ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5 sono simili a SM e SN.

Inoltre, in conformità con lo standard ILSAC per le auto giapponesi con motori diesel turbocompressi, è stata sviluppata la categoria JASO DX-1. Questa marcatura dell'olio è progettata per motori di auto nuove con elevati standard ambientali e turbine integrate.

Specifiche e omologazioni degli oli motore

Le specifiche ACEA e API esprimono i requisiti minimi di base adottati dai produttori di additivi e oli e dai costruttori di veicoli. Le caratteristiche dell'olio durante il funzionamento sono diverse, poiché diverse marche di automobili hanno motori disposti in modo diverso. Alcuni dei principali produttori di motori hanno creato il proprio metodo di classificazione dell'olio personale (nome semplificato - tolleranza), che si aggiunge al sistema di classificazione ACEA. Produttori di motori come: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - utilizzano preferibilmente approvazioni personali nella scelta degli oli motore.

Diamo un'occhiata alle tolleranze più note e più comunemente utilizzate che sono indicate sul contenitore degli oli motore.

Omologazioni olio motore per VAG

Olio motore - VW 500.00 - risparmio energetico (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, ecc.) Per i motori a benzina (fino all'anno 2000), viene calcolato VW 501.01 - adatto a qualsiasi periodo stagionale. VW 502.00 - destinato all'uso in motori turbocompressi.

Olio per motori alimentati a benzina con viscosità SAE 0W-30 - VW 503.00 - che richiedono un cambio più raro (fino a 30.000 chilometri). Per un motore di un'auto con un sistema di scarico con convertitore a tre vie - VW 504.00.

L'omologazione degli oli VW 505.00 per motori TDI è prevista per auto come AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA alimentate a diesel (fino al 2000). Motori PDE con iniettore pompa - oli con approvazione VW 505.01.

Per i veicoli alimentati a gasolio (prodotti dopo il 2002), si consiglia un olio a risparmio energetico con una viscosità di 0W-30 - VW 506.00 - più raramente deve essere sostituito (fino a 50.000 chilometri nei motori TDI a 4 cilindri). Per i motori alimentati a gasolio con pompa-iniettore e turbocompresso PD-TDI, l'omologazione VW506.01 è un olio che richiede raramente la sostituzione.

Omologazioni olio motore per Mercedes

Anche i produttori di automobili MERCEDES-BENZ dispongono di permessi personali. L'autorizzazione MB 229.1 designa l'olio per motori MERCEDES alimentati a benzina e diesel, messi in produzione dal 1997. L'autorizzazione MB 229.31, che limita il contenuto di fosforo e zolfo, introdotta successivamente, è coerente con SAE 0W e SAE 5W. L'olio multifunzionale per motori alimentati sia a benzina che a gasolio con una lunga durata utile, nonché risparmio energetico, ha l'approvazione MB 229.5.

Omologazioni olio motore per BMW (BMW)

Per le auto prodotte dal 1998, si propone di utilizzare oli con la denominazione di omologazione "BMW Long life-98", conformi agli standard ACEA A3 / B3, con una durata di servizio estesa. "BMW Long life-01" - omologazione olio, consigliata per motori auto prodotti alla fine del 2001. Con un aumento del carico del motore in condizioni difficili, si consiglia di utilizzare oli con un'approvazione BMW Long life-01 FE. Nelle moderne auto BMW vengono utilizzati oli motore con approvazione BMW Long life-04.

Omologazioni olio motore per Renault

Nel 2007, i costruttori RENAULT hanno sviluppato tolleranze che soddisfano i principali requisiti ACEA:

  • Renault RN0700 - ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.
  • Renault RN0710 è conforme alle condizioni ACEA A3/B4.
  • Renault RN0720 è conforme alle condizioni ACEA C3 (alcuni accessori Renault).
  • L'omologazione RN0720 è stata creata per l'utilizzo in veicoli moderni alimentati a gasolio con filtro antiparticolato.

Omologazioni olio motore per Ford (FORD)

L'olio motore SAE 5W-30 approvato da Ford WSS-M2C913-A è calcolato per l'uso iniziale e la successiva sostituzione. Tale olio soddisfa tutti i requisiti e gli standard per le seguenti classificazioni: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 e ulteriori requisiti Ford.

L'olio, che ha l'approvazione Ford M2C913-B, soddisfa gli standard richiesti ACEA A1-98 e B1-98, ILSAC GF-2 e ILSAC GF-3, è consigliato per il primo utilizzo e la successiva sostituzione in auto con motori diesel e benzina.

Nel 2012 è stata sviluppata e introdotta l'omologazione Ford WSS-M2C913-D. Gli oli motore con questa classificazione sono disponibili per tutti i veicoli diesel Ford. Fanno eccezione i modelli Ford Ka TDCi messi in produzione prima del 2009 ei motori fabbricati dal 2000 al 2006. L'omologazione prevede una maggiore durata dell'olio e il rifornimento con carburante ad alto tenore di zolfo o biodiesel.

L'olio motore approvato Ford WSS-M2C934-A è progettato per un periodo di funzionamento prolungato ed è destinato all'uso in veicoli con motore diesel e filtro antiparticolato diesel (DPF). L'olio che soddisfa l'approvazione Ford WSS-M2S948-B soddisfa gli standard di classificazione ACEA C2 (per motori diesel e benzina con catalizzatore). La presenza di questa tolleranza indica che la viscosità dell'olio corrisponde a SAE 5W-20 con ridotta formazione di fuliggine.

Quando si sceglie l'olio motore, considerare quanto segue:

  • La scelta della composizione chimica appropriata dell'olio: sintetico, semisintetico o minerale.
  • Standard di classificazione della viscosità SAE (inverno, estate o universale).
  • Un insieme di additivi che soddisfa i requisiti (formulati nelle classificazioni ACEA e API).
  • Prestare attenzione a quali marche di automobili è destinato il prodotto (queste informazioni possono essere visualizzate sull'etichetta del contenitore).
  • È importante non perdere di vista ulteriori indicatori e tolleranze dell'olio (ad esempio, la designazione di lunga durata indica che l'olio è adatto per l'uso in veicoli con una durata di servizio di sostituzione estesa).
  • Nelle caratteristiche di alcune composizioni è possibile determinare un abbinamento con motori dotati di intercooler, turbocompressione, regolazione alzata valvole, fasi di fasatura e raffreddamento gas di ricircolo.

L'essenza dell'olio motore nel motore serve a prevenire il surriscaldamento delle parti in movimento e, di conseguenza, l'usura prematura. Se l'olio motore è selezionato correttamente, le funzioni vengono eseguite e il suo film d'olio stabile non consente un attrito eccessivo: l'unità di potenza durerà a lungo e senza guasti.

È considerato essere temperatura di esercizio del motore t° circa 90 gradi. Ma se guardi, questa è la temperatura dell'antigelo e nel motore può raggiungere i 150 gradi. Tutto dipende dal tipo di motore e dallo stile di guida del guidatore.

Una delle condizioni principali per il funzionamento stabile dell'unità di potenza è la giusta viscosità.

Se la selezione è stata corretta, è garantito che l'olio motore rimanga sulla superficie degli elementi di sfregamento, indipendentemente dalla sua temperatura.

Il valore della viscosità è indicato più spesso in due cifre W(Per esempio 10W40 )

Classificazione API per gli oli motore sulla scala S

Per indicare che l'olio appartiene specificamente alla benzina, era consuetudine mettere la lettera all'inizio della lezione S(questo è Servizio). È seguito da lettere in ordine alfabetico, che caratterizza la rilevanza della classe di olio motore .

categoria introdotta nel 2010. Gli oli motore hanno il contenuto di fosforo più basso possibile, il che consente di utilizzare sistemi di filtraggio delle emissioni oggi rilevanti, nonché un elevato livello di risparmio energetico. Indipendentemente dalle caratteristiche di flusso ad alta temperatura, API SN può essere classificata secondo gli standard dell'Associazione automobilistica europea come C2, C3 e C4.

API SM

gli oli di questa categoria si distinguono per una maggiore resistenza alla corrosione e all'ossidazione rispetto alle classi precedenti. Una categoria API comune è SM accompagnata da un ILSAC con proprietà di risparmio energetico. È possibile utilizzare l'olio se si consiglia una delle categorie precedenti.

API SL

La categoria è ancora attiva oggi. Si noti che nella sequenza di lettere dopo la S nelle categorie manca la lettera K (cioè SK). Ciò è stato fatto apposta perché una delle organizzazioni coreane per il commercio di petrolio utilizza questa combinazione di lettere nel suo nome aziendale. API SL supera le categorie precedenti in termini di proprietà.

API SJ

questa categoria è valida ancora oggi. Concordato nel 1996 Supera tutte le tolleranze precedentemente accettate. Adatto per auto, jeep, minibus e autocarri leggeri. Esiste la possibilità di certificazione per la classe di oli con proprietà di risparmio energetico CE.

API SH

gli oli di questa classe sono orientati ai motori a benzina prodotti dopo il 1996. Oggi è possibile utilizzare questa categoria di licenza, ma previa aggiunta di un'altra categoria API (ad esempio SH / EC).

API SG

focalizzato sulle auto prodotte dopo il 1989. Può essere utilizzato su tutti i veicoli tranne quelli con carichi pesanti. Ha proprietà operative più elevate rispetto alla precedente ammissione. Eccellenti proprietà di protezione dai depositi in ambienti ad alta temperatura. Questa categoria è ormai considerata obsoleta. La benzina con piombo è consentita.

API SF

classe obsoleta, implica modelli di auto creati dopo il 1988, sono già stati utilizzati antiossidanti, anticorrosivi e additivi per pressioni estreme più o meno validi. Aggiunte proprietà detergenti. Carburante: benzina con piombo.

APISE

classe obsoleta, creata per motori forzati sviluppati (dal 1972 al 80)

SD dell'API

classe obsoleta, progettata per auto forzate caricate (dal 1968 al 71)

API SC

una classe obsoleta, progettata (dal 1964 al 1967) per le auto caricate dell'epoca.

API SB

l'uso di tale olio può essere trovato solo in base ai requisiti della casa automobilistica. Viene applicato nelle vetture di piccolo tonnellaggio.

API SA

l'omologazione implica la possibilità di utilizzare carburanti a basso tenore di zolfo ea motore scarico di veicoli leggeri

Sistema di classificazione API (American Petroleum Institute) per gli oli motore in base all'applicazione e alle proprietà prestazionali. La specifica divide tutti gli oli motore in due categorie: S - oli per benzina e C - per motori diesel. Ad ogni classe viene assegnata una lettera in ordine alfabetico che inizia con A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Allo stesso modo, con la categoria C. Cosa devi ricordare quando scegli un olio basato sulla classificazione API: maggiore è la classe, più moderno e adatto è l'olio per il tuo motore. Ad esempio, se il manuale dice Classe SJ, allora la tua auto si adatterà sicuramente alla classe SM adottato successivamente, ma in questo caso è impossibile utilizzare olio corrispondente alla classe SH alla classe precedentemente accettata SM.

Classe API Portata dell'olio motore
Categoria S(Service) per motori a benzina
SN ottobre 2010 Per veicoli a benzina dal 2011 in poi. Olio motore a contenuto limitato di fosforo per la compatibilità con i moderni sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, oltre a un notevole risparmio energetico. Gli oli, categoria SN, corrisponderanno approssimativamente ad ACEA C2, C3, C4, senza correzione per la viscosità ad alta temperatura.
SM Introdotto nel novembre 2004. Aggiunta di categoria SJ-->migliorate proprietà antiossidanti, antiusura, a bassa temperatura.
SL Per motori a benzina prodotti dal 2001 al 2004. Caratteristiche distintive: migliorate proprietà antiossidanti, antiusura, detergenti e di risparmio energetico.
SJ Per motori prodotti dal 1997 al 2001. Soddisfa pienamente i requisiti di tutte le precedenti classi di categoria S. Alto livello di proprietà prestazionali. Soddisfa gli elevati requisiti in termini di consumo di olio, proprietà di risparmio energetico e capacità di resistere alle alte temperature senza formazione di depositi. Disponibile certificazione di efficienza energetica API SJ/EC.
SH Per motori a benzina dal 1996 in poi. Oggi la categoria è valida condizionatamente e può essere certificata solo come categoria aggiuntiva all'API C (API CF-4 / SH). Secondo i requisiti di base, soddisfa la categoria ILSAC GF-1, ma senza risparmio energetico obbligatorio. Gli oli a risparmio energetico, a seconda del grado di risparmio di carburante, sono stati assegnati alle categorie API SH / EC e API SH / ECII.
per motori a benzina dei modelli dal 1993 in poi. Soddisfa i requisiti per gli oli per autotrazione per motori diesel delle categorie API CC e API CD. Hanno una maggiore stabilità termica e all'ossidazione, migliorate proprietà antiusura, ridotta tendenza alla formazione di depositi e morchie.
Sostituzione delle categorie API SG SF, SE, SF/CC e SE/CC.
per motori di modelli 1988 e precedenti. Carburante: benzina con piombo. Hanno proprietà antiossidanti, antiusura, anticorrosione più efficaci delle categorie precedenti e hanno una minore tendenza a formare depositi e scorie ad alta e bassa temperatura.
Sostituzione delle categorie API SF SC, SD e SE.
per motori
Categoria C(Commerciale) per motori diesel
CJ-4 Introdotto nel 2006. Per motori a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare gli standard sulle emissioni del 2007 sulle strade principali. Gli oli CJ-4 consentono l'uso di carburanti con contenuto di zolfo fino allo 0,05% in peso. Tuttavia, il funzionamento con carburanti contenenti più dello 0,0015% in peso di zolfo può influire sulle prestazioni dei sistemi di post-trattamento e/o sugli intervalli di cambio dell'olio.
Gli oli CJ-4 sono consigliati per motori equipaggiati con diesel filtri antiparticolato e altri sistemi di trattamento dei gas di scarico. Vengono introdotti limiti sugli oli CJ-4 per alcuni indicatori: contenuto di ceneri inferiore all'1,0%, zolfo 0,4%, fosforo 0,12%. Gli oli CJ-4 superano le proprietà prestazionali e sostituiscono gli oli delle classi CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
CI-4 Introdotto nel 2002. Per motori diesel a 4 tempi ad alta velocità di autocarri e veicoli stradali, progettati per soddisfare le norme sulle emissioni, dotati di sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Sostituisce completamente gli oli di tutte le specifiche precedentemente valide CH-4, CG-4 e CF-4.
Nel 2004 è stata introdotta un'ulteriore categoria APICI-4PLUS. I requisiti per la formazione di fuliggine, depositi, indicatori di viscosità, limite TBN sono stati inaspriti.
CH-4 Introdotto nel 1998. Per motori a 4 tempi ad alta velocità che soddisfano le normative sulle emissioni degli Stati Uniti dal 1998. Gli oli CH-4 consentono l'uso di carburanti con un contenuto di zolfo fino allo 0,5% in peso. Può essere utilizzato al posto degli oli CD, CE, CF-4 e CG-4.
СG-4 Introdotto nel 1995. Per motori diesel ad alta velocità funzionanti con carburante con un contenuto di zolfo inferiore allo 0,5%. Oli CG-4 per motori conformi ai requisiti di tossicità dei gas di scarico introdotti negli USA dal 1994. Sostituisce gli oli CD, CE e CF-4.
CF-4 Introdotto nel 1990. Per motori diesel a quattro tempi ad alta velocità con e senza turbocompressore. Può essere utilizzato al posto degli oli CD e CE.
CF-2 Per motori diesel a due tempi. Sostituisce gli oli di classe CD-II per motori a due tempi. Migliori proprietà detergenti e antiusura.
Cf Per le attrezzature fuoristrada, i motori con iniezione splitter, compresi quelli alimentati con carburante ad alto contenuto di zolfo pari o superiore allo 0,5%. Sostituisce gli oli per grado CD.
CE Al posto degli oli di qualità CC e CD, è possibile utilizzare motori diesel turbocompressi per impieghi gravosi altamente potenziati
CD Per motori diesel sovralimentati ad alta velocità con elevata densità di potenza operanti a velocità e pressioni elevate e che richiedono maggiori proprietà antiusura e prevenzione dei depositi carboniosi
CC Motori altamente potenziati (anche moderatamente sovralimentati) che operano in condizioni gravose
CB Motori aspirati a potenza media che funzionano a carichi elevati con carburante acido
S.A

Ad esempio, gli oli multiuso per motori a benzina e diesel hanno designazioni di entrambe le categorie API SG/CD, SJ/CF.

Le classi di oli diesel sono ulteriormente suddivise per motori diesel a due tempi (CD-2, CF-2) e quattro tempi (CF-4, CG-4, CH-4).

Categorie dell'API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- oggi obsoleto, tuttavia, in alcuni paesi vengono ancora prodotti oli di queste categorie, la categoria API SH è "valida condizionatamente" e può essere utilizzata solo come ulteriore, ad esempio API CG-4 / SH.

ASTM D 4485"Specifiche prestazionali standard per le prestazioni degli oli motore"

SAE J183 APR96 Prestazioni dell'olio motore e classificazioni di servizio del motore (diverse da "Risparmio energetico").

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