I camion Volvo FE nella gamma di modelli dell'azienda svolgono il ruolo del fratello maggiore dei veicoli della famiglia FL, il cui peso lordo, a seconda della modifica, varia da 12,5 a 18 tonnellate. La specializzazione principale di entrambi è praticamente la stessa: trasporto intracity e regionale su brevi e medie distanze. Queste auto sono unificate in cabina e gamma di potenza. E in termini di peso lordo massimo, le versioni più portanti del Volvo FL non sono inferiori alle modifiche a due assi della famiglia FE. Quindi qual è la differenza tra loro?

Differenza di telaio. Il fatto è che Volvo FE ha ricevuto un sottocarro completamente diverso e più resistente, paragonabile per resistenza e caratteristiche di carico al sottocarro del pesante Volvo FM. Inoltre, sono quasi uguali a quelli più recenti in termini di dimensioni delle ruote e altezza da terra, il che ha portato a un aumento significativo della capacità di attraversare il paese. Tutto quanto sopra ha permesso di ampliare la gamma di sovrastrutture installate sul Volvo FE: ai furgoni e ai pianali che dominano l'equipaggiamento del Volvo FL si sono aggiunti serbatoi, betoniere, cassoni ribaltabili e per rifiuti.

Inoltre, un telaio con un maggiore margine di sicurezza ha permesso di sviluppare un modello a tre assi basato su una versione a due assi con trasmissione a uno o due assi posteriori. La massa totale dei veicoli con disposizione delle ruote 6x2 e 6x4 è già di 26 tonnellate e la maggiore lunghezza del telaio ha un effetto positivo sulla capacità di carico. Inoltre, sia i veicoli a due che quelli a tre assi recanti la designazione FE sono in grado di funzionare come parte di un autotreno, la cui massa totale, a seconda delle capacità di un particolare trattore, varia da 26 a 44 tonnellate. E ciò che è più inaspettato: un trattore per autocarri a due assi è apparso nella gamma di modelli Volvo FE. Cioè, questa famiglia non solo ha ampliato le capacità dei camion per le consegne FL, ma ha anche invaso senza tante cerimonie la diocesi dei classici camion pesanti della serie FM.

Le cabine equipaggiate con i camion Volvo FE, sia esternamente che nel design, non sono quasi diverse dalle cabine Volvo FL. A meno che il loro atterraggio sul telaio non sia leggermente più alto. Anche l'interno è senza differenze significative. Innanzitutto, attira l'attenzione la parte centrale della plancia rivolta verso il guidatore. Non solo ha un aspetto molto elegante, ma migliora anche significativamente l'ergonomia. Il volante è realizzato in sicurezza, il rivestimento interno è realizzato con materiali che assorbono l'energia. Le cabine utilizzate per le auto della famiglia (ovviamente, layout cabover) possono essere corte "giorno", "una e mezza" o allungate con un vero e proprio vano letto. Ma sono tutti della stessa altezza.

Il vano motore del Volvo FE situato sotto il pavimento della cabina ospita un motore diesel a sei cilindri in linea D7E molto moderno, abbastanza economico ed ecologico con un volume di lavoro di 7,2 litri. È dotato di sistema di iniezione diretta “common rail” e può rispettare sia gli standard ambientali Euro 3 (nelle versioni da 240, 280 e 320 cavalli), sia Euro 4, Euro 5 (nelle versioni con una capacità di 240, 260, 300 o 340 cavalli). È vero, per raggiungere parametri Euro 4 e superiori, i progettisti hanno utilizzato una soluzione AdBlue (colloquialmente urea) iniettata nel sistema di scarico, che tende a congelare al freddo.

Questo fattore, date le condizioni operative nella vastità del nostro Paese, purtroppo non piacerà a molti vettori russi. Ma tutti i clienti apprezzeranno sicuramente il fatto che il propulsore Volvo FE sia dotato di un freno motore e sulle macchine con cambio automatico anche di un "retarder" (freno della trasmissione). A proposito, sulla trasmissione. Con una qualsiasi delle opzioni per il motore Volvo FE, viene aggregato un manuale a sei o nove velocità con overdrive e un servo del cambio. Come già accennato, è anche possibile installare un "automatico" a sei bande. Su richiesta del cliente, nella trasmissione viene incorporata una presa di forza.

Gli assali motore dei carrelli FE possono essere monostadio (utilizzati principalmente sulle versioni stradali), o bistadio, dotati di riduttori ruota, sono i più indicati per i mezzi che lavorano in cantiere. Inoltre, i modelli con formula ruote 6x2 sono dotati di assale mobile fisso o sterzante. La lunghezza di montaggio del telaio per i modelli a due assi va da 4,8 a 9,8 metri e per i modelli a tre assi da 5,75 a 9,15 metri. La sospensione nella versione base è a molle, ma su richiesta è possibile installare sospensioni pneumatiche (posteriori o su tutti gli assi). I meccanismi dei freni sono a disco, integrati da un sistema di stabilità direzionale, oltre che da un sistema antiskating che aiuta a mettersi in moto in salita.

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VDS (Volvo Drain Specification), una specifica per intervalli di cambio olio prolungati per gli oli motore utilizzati nei motori diesel turbocompressi.

Requisiti di base:
– viscosità SAE 15W-40 o 10W-30;
– qualità non inferiore a API CD;
Requisiti addizionali:
– quando testato su un motore Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), il grado massimo consentito di lucidatura del cilindro non è superiore al 25% dell'olio di riferimento RL 47.

Prova su strada:

Tre autocarri Volvo con motori Euro 1 da 12 litri vengono utilizzati per i test su strada (VDS Field Test). Percorso di prova di almeno 300.000 km, con intervalli di cambio olio ogni 50.000 km. Durante l'intera prova non è consentito:
– incollaggio delle fasce elastiche;
– aumento del tasso di usura delle parti;
– aumento del consumo di petrolio;
– aumento del grado di lucidatura del cilindro;
– un aumento dell'ammontare dei depositi rispetto ai normali intervalli di sostituzione.

Requisiti di base:
– Viscosità SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 o 15W-40 (altre viscosità richiedono un accordo aggiuntivo con Volvo Truck Corporation);
– qualità non inferiore ad ACEA E1-96;

Prova su strada:

Tre autocarri Volvo con motori TD 123 o D12 da 12 litri vengono utilizzati per i test su strada (VDS-2 Field Trial). Percorso di prova di almeno 300.000 km, con intervalli di cambio olio ogni 60.000 km. Durante il test, viene monitorato il consumo di olio e carburante e vengono prelevati campioni di olio a 15.000, 30.000, 45.000 e 60.000 km durante gli intervalli di cambio. Secondo i risultati dei test di laboratorio sui campioni di olio, non è consentito:

variazione di viscosità a 100 C (V) nell'intervallo:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);

una diminuzione del numero alcalino totale di almeno 4 mgKOH/go meno della metà del valore iniziale;

- pulizia dei pistoni (CEC MO2 A78);
– usura delle fasce elastiche;
- il grado di lucidatura delle pareti del cilindro;
- corsa radiale della valvola;
– usura e corrosione dei cuscinetti.

Se tutti i requisiti della specifica sono soddisfatti, previo accordo con Volvo Truck Corporation, l'azienda fornitrice di olio ha il diritto di rappresentare il prodotto come "olio VDS-2".

Requisiti per l'uso di oli a seconda della temperatura ambiente

Qualità dell'olio richiesta che soddisfi i requisiti delle specifiche VDS, VDS-2 e VDS-3:
ASEA - E2, E3, E4;
API - CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4;

Requisiti per l'intervallo di cambio dell'olio (in km):

Motore	VDS-2
D4 EuroII	25000
TD61, TD63, TD71, TD73	25000
Re6, Re7 Euro II	25000
Re7C, FM	40000
TD102, TD122, TD162	40000
D10 Euro II	40000
TD103, TD123, TD163	40000
D12 Euro I, FA	45000
D12 Euro II, FA, FM	45000
D12 Euro I, FL	40000
D12 Euro II, FL	40000
D16 Euro I	45000
D16Euro II	40000

Note generali sull'intervallo di cambio olio in tutti i veicoli per oli diversi da VDS, indipendentemente dal tipo di motore, il cambio va effettuato dopo 15.000 km.
In condizioni molto gravose o con utilizzo molto frequente dei meccanismi ausiliari, la sostituzione va effettuata dopo aver consumato fino a 20.000 litri. carburante
La sostituzione non dovrebbe richiedere più di 6 mesi.
Quando il contenuto di zolfo nel gasolio è superiore allo 0,5%, l'intervallo di cambio dell'olio deve essere dimezzato.

VDS (specifiche di scarico Volvo)

Specifica per intervalli di cambio olio prolungati per oli motore utilizzati nei motori diesel turbocompressi.

Requisiti di base:
- viscosità SAE 15W-40 o 10W-30;
- qualità non inferiore all'API CD;
Requisiti addizionali:
- quando testato su un motore Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), il grado massimo consentito di lucidatura del cilindro non è superiore al 25% dell'olio di riferimento RL 47.

Prova su strada:
Tre autocarri Volvo con motori Euro 1 da 12 litri vengono utilizzati per i test su strada (VDS Field Test). Percorso di prova di almeno 300.000 km, con intervalli di cambio olio ogni 50.000 km. Durante l'intera prova non è consentito:
- incollaggio delle fasce elastiche;
- aumento del tasso di usura delle parti;
- aumento del consumo di petrolio;
- aumento del grado di lucidatura del cilindro;
- un aumento dell'ammontare dei depositi, rispetto ai normali intervalli di sostituzione.

Specifica per gli oli motore utilizzati in tutti i motori diesel Euro 2 dei camion Volvo che soddisfano i requisiti europei sulle emissioni del 1996.

Requisiti di base:
- viscosità SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 o 15W-40 (altre viscosità richiedono un accordo aggiuntivo con Volvo Truck Corporation);
- qualità non inferiore ad ACEA E1-96;

Prova su strada:
Tre autocarri Volvo con motori TD 123 o D12 da 12 litri vengono utilizzati per i test su strada (VDS-2 Field Trial). Percorso di prova di almeno 300.000 km, con intervalli di cambio olio ogni 60.000 km. Durante il test, viene monitorato il consumo di olio e carburante e vengono prelevati campioni di olio a 15.000, 30.000, 45.000 e 60.000 km durante gli intervalli di cambio. Secondo i risultati dei test di laboratorio sui campioni di olio, non è consentito:
- variazione di viscosità a 100°C (V) nell'intervallo:
9 12- diminuzione del numero alcalino totale di almeno 4 mgKOH/go meno della metà del valore iniziale;
oltre a monitorare il contenuto di particelle metalliche di usura ed elementi additivi.
Al termine della corsa viene effettuata una valutazione delle condizioni del motore, alla quale sono limitati i seguenti parametri:
- pulizia dei pistoni (CEC MO2 A78);
- usura delle fasce elastiche;
- grado di lucidatura della parete del cilindro;
- corsa radiale della valvola;
- usura e corrosione dei cuscinetti.

Se tutti i requisiti della specifica sono soddisfatti, previo accordo con Volvo Truck Corporation, l'azienda fornitrice di olio ha il diritto di rappresentare il prodotto come "olio VDS-2".

Specifica VDS-3 per gli oli utilizzati in tutti i motori Volvo Truck Euro 3.

Oli perCamion Volvo

In termini di volumi di produzione, Volvo Truck Corporation è al secondo posto nel mercato mondiale e produce principalmente attrezzature di classi superiori a 16 tonnellate. I camion Volvo sono posizionati dal produttore come sicuri e confortevoli. Volvo Trucks Corporation comprende centri di progettazione e produzione in Svezia, Belgio, Brasile e Stati Uniti, nonché impianti di assemblaggio in tutto il mondo. Volvo Trucks Corporation è proprietaria di marchi come Renault Trucks ("Renault Trucks"), Mack Truck e Nissan Diesel. Volvo Trucks ha uffici e centri di assistenza in più di 130 paesi in tutto il mondo. Oggi l'Europa orientale rappresenta il 6% delle vendite ed è il mercato in più rapida crescita per Volvo Trucks. La serie Volvo FH è la serie di autocarri più pesanti, mentre il Volvo FL è camion per la distribuzione e veicoli municipali.

Le specifiche dell'olio Volvo hanno un nome comune VDS(Volvo Drain Specification) e si applicano a tutti i modelli di camion della preoccupazione. Se sul mercato non sono presenti oli che soddisfano i requisiti VDS, è possibile utilizzare oli alternativi, ma indipendentemente dal tipo di motore, il cambio dovrebbe essere effettuato almeno 15.000 km. In condizioni molto gravose, o con uso frequente dei meccanismi ausiliari del carrello, la sostituzione va effettuata dopo un consumo di 20.000 litri di carburante, ed almeno una volta ogni 6 mesi.

Primo VDS- specifica per intervalli di sostituzione prolungati per gli oli motore utilizzati nei motori diesel turbocompressi obsoleti. Requisiti di base: viscosità SAE 15W-40 o 10W-30; qualità non inferiore a API CD;
Requisiti addizionali:
- quando testato su un motore Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), il grado massimo consentito di lucidatura del cilindro non è superiore al 25% dell'olio di riferimento RL 47.

Prova su strada:
Tre autocarri Volvo con motori Euro 1 da 12 litri vengono utilizzati per i test su strada (VDS Field Test). Percorso di prova di almeno 300.000 km, con intervalli di cambio olio ogni 50.000 km. Durante l'intera prova non è consentito:
- cokefazione delle fasce elastiche;
- aumento del tasso di usura delle parti;
- aumento del consumo di petrolio;
- aumento del grado di lucidatura del cilindro;
- un aumento dell'ammontare dei depositi, rispetto ai normali intervalli di sostituzione.

Oli Liqui Moly che soddisfano i requisiti dello standard VDS -,

VDS-2 - con Lo standard è stato sviluppato per i motori Volvo Euro-2 che soddisfano i requisiti europei del 1996 per la tossicità dei gas di scarico. Oli VDS-2 per autocarri Volvo prodotti fino al 2004 incluso. Supera i requisiti VDS in tutti i parametri chiave.

Requisiti di base:

Viscosità SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 o 15W-40 (altre viscosità richiedono l'approvazione di Volvo Truck Corporation);

Qualità non inferiore ad ACEA E1-96;

Prova su strada:
Per i test su strada vengono utilizzati tre camion Volvo con motori TD 123 o D12 da 12 litri. Percorso di prova di almeno 300.000 km, con intervalli di cambio olio ogni 60.000 km. Durante il test, viene monitorato il consumo di olio e carburante, vengono prelevati campioni di olio dopo 15.000, 30.000, 45.000 e 60.000 km durante l'intera operazione. Secondo i risultati dei test di laboratorio sui campioni di olio, non è consentito:
- variazione di viscosità a 100°C (V) nell'intervallo:
9 12- diminuzione del numero alcalino a 4 mgKOH/go meno della metà del valore iniziale;
- viene effettuato il monitoraggio del contenuto di particelle metalliche di usura e di elementi additivi.
Al termine della corsa viene effettuata una valutazione delle condizioni del motore, alla quale sono limitati i seguenti parametri:
- pulizia dei pistoni (CEC MO2 A78);
- usura delle fasce elastiche;
- grado di lucidatura della parete del cilindro;
- gioco delle valvole;
- usura e corrosione dei cuscinetti.

Oli Liqui Moly che soddisfano i requisiti della norma VDS 2: .

VDS-3- lo standard è stato sviluppato per i motori Volvo Euro 3, ma è consigliato anche per i modelli precedenti. Gli oli VDS-3 non sono adatti per veicoli con filtri antiparticolato diesel (DPF). Gli oli VDS-3 resistono alla formazione di fuliggine, prevengono i depositi sui pistoni e sulle canne dei cilindri e proteggono dall'usura. VDS-3 è conforme all'API CI-4 e ACEA E7. La principale differenza rispetto a VDS 2 è il rafforzamento di tutti i parametri principali per aumentare il tempo di cambio dell'olio. Oli Liqui Moly che soddisfano i requisiti dello standard VDS 3:,.

VDS-4- nuovo standard basato sui requisiti API CJ-4. VDS-4 è più rigoroso dell'API CJ-4 sui test Mack T-12, Cummins ISM e Cummins ISB più il test Volvo D12D. Gli oli possono essere presentati in due gamme di viscosità SAE 5W-30 e SAE 15W-40. Lo standard VDS-4 è stato sviluppato per tutti i motori prodotti dopo il 2007. Gli oli motore VDS-4 offrono una migliore protezione dall'usura, una migliore stabilità termica e stabilità all'ossidazione rispetto agli oli VDS-3. Innanzitutto, lo standard è destinato alle auto Volvo con sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation), filtri antiparticolato DPF (Diesel Particulate Filters) e/o sistema SCR (Selective Catalytic Reduction). Inoltre, gli oli VDS-4 possono essere utilizzati in tutti gli altri motori Volvo, a condizione che vengano utilizzati carburanti a basso tenore di zolfo, fino a 5000 ppm (0,5%). Oli Liqui Moly che soddisfano i requisiti dello standard VDS 4:,.

La prima serie FH di Volvo è apparsa otto anni fa, la seconda generazione di questi camion è stata rilasciata tre anni dopo. Nel 1998, le auto Volvo FH12 (il numero indica la cilindrata del motore) subirono un importante aggiornamento, in particolare iniziarono ad essere dotate di freni a controllo elettronico. È stato il modello FH12 a ricevere due volte il titolo più alto di "Truck of the Year" (nel 1994 e nel 2000). Dall'uscita del primo Volvo FH, il numero di veicoli usciti dalla catena di montaggio ha superato i 250.000 e sulla base di essi è stata stabilita la produzione di trattori con cappuccio negli Stati Uniti, in Australia e in Sud America.

I camion della serie Volvo FH sono costruiti appositamente per il lungo raggio. Grazie alla loro potenza, svolgono il lavoro in modo rapido ed efficiente, garantendo comfort di guida e consumi contenuti. Varie opzioni di progettazione (un'auto con carrozzeria o un trattore per camion) ti consentono di scegliere l'opzione migliore per eseguire determinati compiti.

Si devono notare le seguenti caratteristiche generali dei camion Volvo FH:

• Motore diesel a 6 cilindri in linea da 12,8 litri con turbocompressore e intercooler
• Motore D13A: 400, 440, 480 e 520 cv
• Motore D13C: 420, 460, 500 e 540 cv
• Varie configurazioni di cabine: giorno, notte, ecc.

Oggi, il Volvo FH12 è un'auto con un design esterno e interno moderno, una versione aggiornata del motore e una trasmissione manuale migliorata. L'equipaggiamento di un propulsore da 12 litri conforme agli standard Euro 3 con nuovi ugelli della pompa e un gruppo pistone modificato ha permesso di aumentare gli intervalli di cambio dell'olio da 60.000 a 90.000 km. Il Volvo FH12 è il secondo autocarro dopo Scania ad essere equipaggiato con un motore turbocompound. Con l'aiuto di quest'ultimo è stato possibile aumentare la potenza del motore da 460 a 500 CV. Alcuni Volvo FH12 sono dotati di nuovissimi cambi manuali I-Shift a 12 velocità con controllo elettronico e "joystick". In tali modelli non è presente il pedale della frizione e il cambio ha due modalità di funzionamento: "semiautomatico" (il guidatore cambia marcia) e "completamente automatico" (il cambio stesso seleziona la marcia desiderata).

Un moderno camion potente richiede un servizio di qualità utilizzando oli motore adeguati. Durante il periodo di garanzia, è necessario utilizzare quegli oli per motori diesel e lubrificanti prescritti dalle istruzioni per l'uso del veicolo e, dopo la fine del periodo di garanzia, prodotti che soddisfano i requisiti della casa automobilistica.

L'olio motore sintetico G-Profi GT 10W-40 è ideale per la manutenzione post garanzia del Volvo FH12. Il suo costo è inferiore a quello di un prodotto prescritto per un periodo di garanzia, mentre l'intervallo operativo è lo stesso. Questo riduce i costi di manutenzione del 20%.

L'olio motore G-Profi GT 10W-40 è stato sviluppato per motori diesel Euro 2 ed Euro 3 ad alte prestazioni, per impieghi gravosi, compresi quelli con turbocompressore, installati su trattori di linea principale, autobus e veicoli fuoristrada.

Se utilizzato nei moderni motori diesel di produttori europei, cinesi e americani, l'olio presenta i seguenti vantaggi:

• Stabilità termica: l'assenza di depositi ad alta temperatura migliora la pulizia e l'affidabilità del motore
• Elevato numero di base: la capacità neutralizzante viene mantenuta anche con un contenuto di zolfo più elevato nel carburante
• Vita utile estesa: l'olio appartiene alla categoria dei prodotti con servizio Long Life confermato dalle approvazioni dei produttori di attrezzature MB, MAN, Volvo, ecc.
• Elevate proprietà disperdenti: le particelle di carbonio non si attaccano tra loro, ma sono mantenute in uno stato di sospensione stabile, prevenendo così la formazione di grandi particelle di prodotti di ossidazione
• Protezione dall'usura: fornita dalla presenza di additivi antiusura ad alte prestazioni nell'olio

Con tutti i vantaggi di cui sopra, l'olio motore G-Profi GT 10W-40 aumenta i tempi di consegna per i veicoli della serie Volvo FH e riduce significativamente i costi di manutenzione.

Se utilizzato nei moderni motori diesel, G-Profi GT 10W-40 dimostra stabilità termica, stabilità all'ossidazione, elevate proprietà disperdenti e antiusura.