Informazioni generali sull'impresa KAMAZ.

Breve descrizione dell'impresa

OJSC "KAMAZ" è impegnata nella produzione di veicoli pesanti del marchio "KAMAZ", telai per autobus, motori e componenti per camion. Il polo industriale di KAMAZ OJSC si trova ad una distanza di circa 1,5 km in direzione est e sud-est dalla città di Naberezhnye Chelny nella Repubblica del Tatarstan.

Indirizzo aziendale: 423800, RT, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

LOCANDA: 1650032058

A nord e nord-ovest del territorio della società per azioni, ad una distanza di 1,5 km, si trovano le zone residenziali della città di Naberezhnye Chelny. Da est, a una distanza di 4 km, il villaggio di Azmushkino. Da sud, ad una distanza di 4,5-5 km, si trova il villaggio di Saraili. Da ovest ad una distanza di 4,5 km si trova il villaggio di Surovka. I fiumi Chelna e Shilna scorrono entro i confini della zona di protezione sanitaria. La distanza dal fiume Kama e dal bacino idrico di Nizhnekamsk è di 5-6 km.

Il lavoro ha effettuato calcoli di dispersione per le seguenti divisioni di KAMAZ OJSC:

1. Impianto automobilistico,

2. OJSC "Kamaz-Diesel",

3. Produzione di riduttori e pezzi di ricambio di OJSC "Kamaz-Diesel",

4. OJSC "Impianto di telai per presse Kama",

5. Edificio automobilistico della JSC "Kama Press-Frame Plant",

6. OJSC "Kamazinstrumentspetsmash",

7. OJSC "Kamaz-Metallurgy" costituito da: fonderia, impianto di forgiatura, produzione e lavorazione di risorse secondarie,

8. CJSC "Remdizel",

9. Società commerciale e finanziaria OJSC KAMAZ,

10. LLC “Società di trasporti e spedizioni “KAMAtransservice”,

11. LLC "Servizio PZDT",

12. Dipartimento di sviluppo e implementazione di nuovi sviluppi,

13. Dipartimento dell'Ingegnere Capo dell'Energia,

14. Direzione Acquisti e Logistica,

15. Dipartimento delle Telecomunicazioni,

16. Dipartimento dei servizi amministrativi ed economici.

17. Dipartimento del capo metrologo

Tutti i siti industriali sono situati sul territorio principale dell'associazione di produzione e sul territorio della zona industriale.

La zona di protezione sanitaria standard, secondo SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, è per la Fonderia - 1000 m (clausola 4.1.2. Produzione di ghisa speciale; produzione di ferroleghe), per altre principali imprese di produzione - 500 m (4.1 .2. Imprese dell'industria automobilistica), per produzione ausiliaria - 100 m (4.1.2. Imprese di costruzione di macchine con lavorazione dei metalli, verniciatura senza fusione).

Il confine effettivo della zona di protezione sanitaria stabilito durante lo sviluppo del progetto di standard MPE precedentemente valido si trova a 1000 m dal confine del territorio del polo industriale di KAMAZ OJSC.

Caratteristiche di KAMAZ OJSC: Impianto automobilistico

Caratteristiche della tecnologia di produzione e delle attrezzature tecnologiche

gas di purificazione dell'inquinamento tecnologico

Lo stabilimento automobilistico è l'impresa di finitura di KamAZ OJSC, dal trasportatore principale da cui escono i camion finiti. Produce camion, pezzi di ricambio per essi e assembla anche telai di autobus.

Lo stabilimento automobilistico KamAZ è impegnato nella produzione di camion commerciali e relativi pezzi di ricambio. L'impresa ha due territori separati: il sito industriale dello stabilimento automobilistico e il centro ricreativo Ivolga.

AVZ "KAMAZ" si trova nel sito produttivo principale di OJSC "KAMAZ" nella zona industriale della città di Naberezhnye Chelny nella Repubblica del Tatarstan. Indirizzo sede legale: 423808, M. Jalil Ave., 29.

La superficie totale dello stabilimento automobilistico è di 139,39116 ettari;

Il numero dei lavoratori è di 9655 persone;

Numero di giorni lavorativi 256;

I principali indicatori di produzione dell'azienda sono 26.000 kit di macchine all'anno.

Scopo e obiettivi principali di AVZ "KAMAZ":

* Produzione di prodotti della gamma e dei volumi stabiliti in conformità con la documentazione progettuale e tecnologica, gli standard e le specifiche tecniche che soddisfano le esigenze dei consumatori;

* Garantire il pareggio per tutti i tipi di attività e un determinato livello di redditività;

* Aumentare l'efficienza nell'utilizzo degli asset produttivi e del capitale circolante;

* Fornire garanzie sociali, salari per i dipendenti dell'impianto in conformità con il contratto collettivo di KamAZ OJSC e in base ai risultati del lavoro dell'impianto;

Lo stabilimento automobilistico dispone dei seguenti impianti di produzione:

* produzione di assemblaggi di automobili;

ѕ produzione, assemblaggio di componenti e consegna di vetture originali;

* produzione di ponti;

* produzione di assemblaggi meccanici;

* produzione di riparazione;

*produzione di nuove attrezzature.

Lo stabilimento automobilistico dispone delle seguenti officine:

* officina di assemblaggio auto;

* laboratorio di assemblaggio e consegna auto;

*officina in cabina;

* officina per tappezzeria e fasci di fili;

* laboratorio sulla piattaforma;

* negozio di ruote;

* officina carter;

* negozio di freni;

* officina per assemblaggio assali e sospensioni bilanciatrici;

* officina assale anteriore;

* officina albero motore;

* negozio di rinforzi;

* negozio di attrezzi;

* laboratorio di piccole serie;

* officina per attrezzature di meccanizzazione;

* workshop impiantistica generale;

* linee di verniciatura;

* officine di riparazione.

Una breve descrizione della produzione dello stabilimento automobilistico è riportata nella tabella 2.1.

Tabella 2.1

Breve descrizione della produzione

Produzione di assemblaggi di automobili

Produzione di consegna auto

Divisioni vegetali	Materie prime, materiali, preparazione	processi tecnici	Prodotti finiti
Laboratorio di assemblaggio e consegna veicoli		Rifornimento di veicoli commerciali	Veicoli di merci
Laboratorio di tappezzeria e fasci di fili	Tubi in poliammide	Prendere posto Assetto cabina Realizzazione di fasci di fili Taglio del tubo	Finiture cabina, sedili. Fasci di fili
Laboratorio della piattaforma	Parti in legno, acido solforico Smalti, solventi, primer, Mastice. Carta cerata e da imballaggio	Montaggio piattaforme in legno Verniciatura di parti in legno Piattaforme Ritocco cabina
Sezione ruota	Pneumatici e camere d'aria	Assemblaggio ruote	Ruote per un'auto

Produzione di ponti

Divisioni vegetali	Materie prime, materiali, preparazione	processi tecnici	Prodotti finiti
Negozio di freni	Getti di ferro e acciaio Pezzi fucinati di acciaio, legati Filo di saldatura	Lavorazione, rettifica Saldatura e assemblaggio di linee automobilistiche	Ganascia
Laboratorio di assemblaggio sospensioni assali e bilanciatori	Getti di ferro e acciaio Forgiati in carbonio, legati Getti di alluminio Smalto, solvente, filo di saldatura più sottile	Lavorazione Linee di pittura Saldatura, assemblaggio, lavorazione a ponte	Assi anteriore, centrale, posteriore Pendenti bilanciatori
Officina carter	Forgiati in lega, acciaio Getti: ghisa, acciaio. Smalto, solvente. Filo di saldatura	Lavorazione, rettifica	Parti del freno, pastiglia del freno
Negozio di attrezzi	Forgiati in lega, acciaio B1	Lavorazione, rettifica	Ingranaggi ingranaggio principale Differenziale

Produzione di assemblaggi meccanici

Divisioni vegetali	Materie prime, materiali, preparazione	processi tecnici	Prodotti finiti
Officina assale anteriore	Getti di ferro e acciaio Forgiati legati. Smalto, solvente. Filo di saldatura	Lavorazione	Asse anteriore, freno anteriore, sterzo
Officina alberi cardanici	Ghisa, acciaio Forgiatura di acciaio, legato. Preparazione delle parti (tubi in acciaio) Fusione di alluminio Filo di saldatura Smalto, solvente	Lavorazione Rettifica	Albero cardanico Caso di trasferimento
Negozio di rinforzi	Getti di ferro e acciaio Getti di ottone Tubi in acciaio e rame	Lavorazione Srotolare Saldatura automatica Taglio, piegatura	Sistemi pneumatici Copritubi
Laboratorio di piccole serie	Fusioni nere, acciaio	Lavorazione Rettifica	Parti di veicoli commerciali

Riparare la produzione

Divisioni vegetali	Materie prime, materiali, preparazione	processi tecnici	Prodotti finiti
Officina riparazioni sistemi di trasporto	Fusioni in alluminio, bronzo, rame, acciaio, ghisa Elettrodi per saldatura Smalto, solvente Diluente	Lavorazione	Riduttore Riduttori d'aria Meccanismo di sollevamento Impilatori mobili
Officina trasporti e magazzino	Nero laminato, colore	Riparazione del carrello elevatore Sostituzione delle batterie
Officina riparazioni attrezzature n. 1 (701)	Fusioni: ghisa, acciaio, bronzo, ottone, rame. Filo per saldatura, elettrodi Tubi in acciaio e rame	Lavorazione, rettifica Riparazione di parti e componenti di apparecchiature
Officina riparazioni per attrezzature speciali (704)	Acciaio laminato Tubi in acciaio e rame Smalto, solvente, diluente Elettrodi per saldatura Pezzi di ricambio	Lavorazione, rettifica	Alberi degli ingranaggi Guide
Officina riparazione attrezzature da pavimento e macchine a gas e pressione (703)	Metallo laminato, acciaio, ghisa. Tubi di acciaio Pneumatici enormi Pezzi di ricambio Elettrodi per saldatura Filo Acido solforico della batteria	Lavorazione, rettifica Riparazione di attrezzature da pavimento e macchine idrauliche

Produzione di nuove attrezzature

Laboratori ausiliari

Servizio di ingegnere capo dell'energia

Divisioni vegetali	Materie prime, materiali, preparazione	processi tecnici	Prodotti finiti
Officina fornitura e manutenzione di acqua e calore (051)	Tubi metallici Elettrodi per saldatura Pezzi di ricambio	Riparazione, installazione, funzionamento di reti di riscaldamento, sistemi di ventilazione
Officina fornitura elettrica e gas (052)	Tubi metallici Lampade per illuminazione Elettrodi per saldatura Pezzi di ricambio	Riparazione, installazione, esercizio di reti, sbarre, condotte gas
Laboratorio di servizi per la casa	Inventario	Raccolta, cernita, imballaggio, rimozione degli scarti di produzione. Pulizia delle aree e dei territori produttivi

Titolo completo:	Stabilimento automobilistico di Kama
Altri nomi:
Esistenza:	1969 - oggi
Posizione:	(URSS) Russia: Naberezhnye Chelny
Figure chiave:	Sergey Kogogin - Direttore generale.
Prodotti:	Camion, propulsori, autobus.
La formazione:	KamAZ-4310 KamAZ "Tifone" KamAZ-43114 KamAZ-55111

Storia dell'impresa.

A metà degli anni '60 del XX secolo, nell'Unione Sovietica la necessità di veicoli pesanti aumentò notevolmente. Ciò è stato causato, in primo luogo, dall'aumento del fatturato delle merci all'interno del paese. Il Paese aveva urgentemente bisogno di attrezzature con una grande capacità di carico, principalmente autotreni e autocarri con cassone ribaltabile per il trasporto di merci su lunghe distanze. Sfortunatamente, a quel tempo la maggior parte delle auto erano veicoli con una capacità di carico inferiore a 8 tonnellate e inoltre molti di loro avevano raggiunto da tempo la fine della loro vita utile. Pertanto, nel paese è sorta improvvisamente la questione dell'organizzazione della produzione di nuovi veicoli pesanti. Tuttavia, nessuno degli stabilimenti automobilistici esistenti nel paese è in grado di far fronte a questo compito. Pertanto, le direttive del XXIV Congresso del PCUS delinearono la necessità di creare nuovi stabilimenti automobilistici per la produzione di veicoli pesanti nella Repubblica socialista sovietica autonoma tartara.

La decisione di costruire un simile complesso di fabbriche nella città di Naberezhnye Chelny fu presa con una risoluzione del Comitato Centrale del PCUS e del Consiglio dei Ministri dell'URSS già a metà del 1969. Questa città non è stata scelta per caso. La sua posizione geografica era ideale per questo ruolo, soprattutto grazie alla sua vicinanza alla ferrovia. Un indubbio vantaggio era la presenza dell'organizzazione Kamgesenergostroy, la più grande organizzazione edile multidisciplinare nella Repubblica Socialista Sovietica Autonoma Tatara e nell'intera Unione Sovietica. Fu a lei che fu affidata la costruzione di alloggi, impianti di fabbrica, nonché la costruzione di una diga e di una centrale idroelettrica. Per portare a termine tutti i compiti assegnati, furono coinvolte nella costruzione oltre 100mila persone, provenienti da tutte le regioni del vasto Paese.

Inizio della costruzione dell'impianto.

Nell'autunno del 1969 iniziò la costruzione di uno stabilimento per la produzione di veicoli pesanti. Alla presenza dei leader del partito e dell’economia, nel sito del futuro stabilimento di veicoli pesanti nella città di Naberezhnye Chelny è stato installato un blocco di cemento, sul quale era scritto: “Qui verrà costruita la Kama Automobile Batyr”. Ciò segnò l'inizio della costruzione dell'eroe tartaro ("batyr" è tradotto dal tartaro come "eroe"). Il giorno in cui gli escavatori iniziarono per la prima volta a lavorare nel sito del futuro impianto era il 14 dicembre 1969.

Secondo il piano, il complesso produttivo doveva essere composto da sette stabilimenti produttivi che sarebbero stati responsabili di tutte le fasi della produzione di veicoli pesanti. Questi includevano fonderia, forgiatura, telai per presse, produzione di riparazioni e utensili, produzione di aggregati, motori e assemblaggi di automobili. La costruzione del primo di essi, l'impianto di riparazione e attrezzatura e l'impianto di fonderia, iniziò nell'autunno del 1970. Qualche tempo dopo la costruzione di tutte le altre vennero realizzati anche uno stabilimento di riparazioni meccaniche ed uno stabilimento per piccole automobili. Tutta la produzione era localizzata su un vasto territorio di oltre tre milioni di metri quadrati.

Allo stesso tempo, è stata prestata molta attenzione all'organizzazione della produzione di rimorchi per le future auto del nuovo stabilimento automobilistico. È stato deciso che la progettazione dei rimorchi sarebbe stata effettuata dall'Ufficio statale di progettazione nella città di Balashov e che il dipartimento di progettazione dello stabilimento di assemblaggio automobilistico di Odessa sarebbe stato impegnato nella progettazione dei semirimorchi. Allo stesso tempo, è iniziata la costruzione di uno stabilimento a Krasnoyarsk, che produrrà rimorchi e semirimorchi per i nuovi veicoli pesanti.

Questa portata della preparazione è stata spiegata dall'importanza del futuro di KAMAZ. Si prevedeva di produrre non solo oltre 150mila veicoli pesanti, ma anche 250mila motori diesel da installare su automobili di altre imprese. Dovevano essere utilizzati sugli Urali, sugli ZIL e su alcune serie di autobus. Affinché i prodotti dell'impianto soddisfacessero tutti i compiti assegnati, la questione delle attrezzature tecnologiche è stata affrontata con tutta serietà. Per attrezzare l'impianto sono state utilizzate le attrezzature più moderne, anche straniere. Tra le 700 aziende straniere che hanno fornito le loro attrezzature all'impianto c'erano aziende famose come Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Hüller e molte altre.

Per prendere una decisione sui progetti che verranno utilizzati per la produzione automobilistica, sono stati effettuati non solo test di fabbrica ma anche di accettazione. Quindi, ad esempio, per creare uno ZIL-170 sperimentale, sono state progettate 10 diverse modifiche dell'auto. Ciascuno di essi è stato progettato per pesare fino a 26,5 tonnellate. Test di stato su campioni sperimentali sono stati effettuati su molte trance nel paese. Per testare gli autotreni progettati per il carico maggiore (oltre 30 tonnellate) è stata scelta la tratta Orel-Kiev. Gli autocarri con cassone ribaltabile ZIL-5510 e ZIL-53202 sono stati testati sull'autostrada Uglich-Rybinsk. Alcune delle auto sperimentali hanno corso vicino a Mosca, utilizzando a questo scopo il circuito di prova Dmitrievskij. I test principali, ovviamente, si sono svolti in parti remote e scarsamente popolate del paese: nella Transbaikalia, nella regione di Tyumen e anche nelle aree desertiche. In totale hanno preso parte ai test 40 campioni sperimentali, che hanno percorso oltre 4,5 milioni di km.

Grazie al fatto che l'impianto è stato costruito sotto gli auspici della “All-Union Komsomol Construction”, la sua costruzione è stata completata molto prima del previsto. Già nel 1973 furono costruite tutte le strutture della prima fase e nel maggio dell'anno successivo fu prodotto il primo motore KAMAZ in modalità sperimentale. Il primo propulsore N1 venne assemblato alla fine del 1975.

Apertura ufficiale dello stabilimento.

L'apertura dello stabilimento fu annunciata ufficialmente nel 1976, dopo che la Commissione di Stato dell'URSS controllò la disponibilità della prima fase di KAMAZ, allo stesso tempo nel nome dell'impresa apparve la frase "associazione di produzione".

La data di produzione del primo camion dello stabilimento automobilistico di Kama è considerata il 16 febbraio 1976. La produzione di automobili nello stabilimento procedeva a ritmo accelerato, in anticipo rispetto ai piani annuali. Già nell'autunno del 1977 furono prodotti 15.000 veicoli pesanti. Il camion del 100.000° anniversario uscì dalla catena di montaggio nell'estate del 1979. Un anno e mezzo dopo fu prodotto il 200.000esimo veicolo pesante KAMAZ e un anno dopo, nel marzo 1982, il 300.000esimo veicolo pesante KAMAZ.

Nei primi anni di esistenza dello stabilimento, la parte principale della produzione (43%) era rappresentata da autocarri con cassone ribaltabile NefAZ. Il restante volume di produzione è stato distribuito principalmente tra veicoli pianali (27%) e trattori (20%).

Dopo il completamento della seconda fase della KamAZ nel febbraio 1981, divenne possibile organizzare la produzione di nuove serie di veicoli. Due anni dopo fu lanciata la produzione del camion a tre assi KamAZ-4310 e poco dopo quella dei camion a due assi.

Alla fine degli anni '80 l'azienda iniziò la produzione della piccola vettura "Oka". La prima vettura Oka-VAZ-1111 fu prodotta il 21 dicembre 1987.

Durante la perestrojka, KAMAZ ha cercato di stabilire collegamenti con partner stranieri. Tra i tentativi di maggior successo c'è stata la creazione di una joint venture con DAF. Il produttore olandese ha fornito cabine allo stabilimento automobilistico di Kama, le cui dimensioni sono state realizzate appositamente tenendo conto del telaio dei camion KAMAZ. Nonostante sia stato prodotto con successo un lotto pilota di KAMAZ-5325 con cabine olandesi, la collaborazione non è durata a lungo.

La privatizzazione, che stava guadagnando slancio nel paese durante la perestrojka, non ha aggirato l'associazione di produzione KAMAZ, sulla base della quale è stata creata una società per azioni.

Una circostanza imprevista - un incendio nell'aprile 1993, che distrusse quasi completamente sia gli edifici dello stabilimento che le attrezzature - fermò per qualche tempo la produzione automobilistica. Tuttavia, una grande quantità di risorse umane e materiali è stata dedicata al ripristino dell'impresa e dopo sei mesi l'impianto ha continuato a funzionare.

Al confine di due secoli.

All'inizio del nuovo millennio è stata prestata molta attenzione alla conformità dei prodotti dello stabilimento ai requisiti ambientali europei, a seguito dei quali è stato rilasciato un nuovo motore Euro 3. Si è inoltre deciso di espandere la produzione delle piccole auto Oka e di avviare la produzione dei trattori KT-240K e degli autobus NEFAZ di classe turistica.

L'azienda ha inoltre continuato a stabilire contatti con partner stranieri. Come risultato del lavoro svolto, nel 2005 è stata creata una joint venture con Zaenradfabric, che produceva riduttori. Nello stesso anno, il gruppo di società Severstal ha acquisito una partecipazione di controllo in OJSC ZMA. Un anno dopo, lo stabilimento iniziò ad assemblare motori Cummins B per autocarri medi.

Attualmente, KAMAZ OJSC è un'impresa moderna e in via di sviluppo armonioso con un numero annuo di veicoli pesanti prodotti in costante aumento. Comprende 9 grandi fabbriche situate nella città di Naberezhnye Chelny. Inoltre, i camion KAMAZ vengono assemblati in altre città della Russia, così come in altri paesi: Ucraina, Kazakistan, Polonia ed Etiopia.

L'azienda Kamaz è un'azienda di produzione russa conosciuta in tutto il mondo per i suoi camion di tonnellaggio elevato e i motori diesel.

L'azienda opera inoltre nei seguenti settori:

produzione di autobus di grande e piccola cilindrata;
produzione di attrezzature ergonomiche per l'agricoltura - trattori, mietitrebbie e macchine per la lavorazione del grano;
Recentemente Kamaz produce anche piccole centrali termoelettriche e tutte le attrezzature per il loro funzionamento e manutenzione.

Quasi la metà delle azioni del produttore appartengono alla società statale russa Rostec. La società greca Autoinvest Limited detiene una quota azionaria di circa il 25%, mentre Daimler detiene un altro 15%.

In precedenza, l'azienda si chiamava "Kama Truck Production Plant", ora il nome è stato abbreviato nel "Kamaz" che conosciamo.

L'azienda Kamaz è entrata rapidamente nel mercato mondiale, poiché le attrezzature specializzate dell'azienda sono di qualità sufficiente e non hanno praticamente analoghi in termini di funzionalità.

Storia di Kamaz

La storia di Kamaz iniziò con la necessità dell'Unione Sovietica di uno stabilimento specializzato per la produzione di veicoli pesanti. Ci sono voluti circa 10 anni per costruire l'impianto di dimensioni incredibili ed è diventato il più grande progetto di costruzione degli anni '70. Nella costruzione e nell'attrezzatura dell'impianto sono stati coinvolti rappresentanti di imprese di trasporto automobilistico di molti paesi. Già nel 1974 fu prodotto il primo motore sperimentale.

Dal 1979 iniziò la produzione di camion Kamaz con trasportatori, venduti in tutte le repubbliche dell'URSS. All'inizio del 1980 lo stabilimento aveva già prodotto più di 100mila modelli di camion.

Quando nel 1988 iniziarono i ricalcoli analitici sulla redditività dell'impianto Kamaz, si scoprì che si era completamente ripagato e aveva fruttato più di 9 miliardi.

Negli anni '90, dopo un incendio e una crisi globale, la produzione dello stabilimento fu leggermente sospesa, ma ciò non gli impedì di festeggiare la produzione del suo 2milionesimo modello di motore entro l'inizio del 21° secolo.

Negli anni 2000, l'impianto è stato sottoposto a un completo ammodernamento e ricostruzione, che gli ha permesso di produrre 1,5 milionesimo camion entro il 2000 e di ottenere un profitto di oltre 60 milioni di rubli.

“Forza e potenza racchiuse nel metallo!” - questo è ciò che ha detto del suo KamAZ l'autista con cui abbiamo fatto l'autostop fino al Baikal nel 2012. L'uomo aveva ovviamente un interessante senso dell'umorismo, ma evidentemente amava la sua macchina, anche se lo rimproverava anche in vari punti. Secondo lui, KamAZ è davvero un buon camion, pratico e conveniente sotto molti aspetti, anche se può funzionare male improvvisamente.

Nel febbraio 1976, il primo camion uscì dalla catena di montaggio principale KamAZ e nel febbraio 2012 lo stabilimento produsse il suo duemilionesimo veicolo. Nel marzo 2016 sono stati prodotti oltre 2,8 milioni di motori e propulsori. KamAZ è quindi la più grande azienda automobilistica russa ed è tra i primi 20 produttori mondiali di autocarri pesanti. Il ciclo tecnologico di produzione delle macchine comprende lo sviluppo, la produzione, l'assemblaggio, la vendita dei prodotti finiti e il servizio di assistenza.

L'anno scorso ho trascorso due giorni nello stabilimento e ora vi mostrerò e vi parlerò di KamAZ.

2. Per la maggior parte delle persone, KamAZ è un camion vecchio e puzzolente, ma in realtà tutto questo risale a molto tempo fa. Ora l'azienda produce auto nuove di zecca, belle e di alta qualità.

3. Inizieremo il nostro grande tour dello stabilimento KamAZ dal luogo probabilmente più spettacolare: la fonderia.

4. KamAZ è un impianto di produzione a ciclo completo. Ciò significa che camion e altri veicoli vengono costruiti da zero fino al prodotto finale, comprese tutte le parti e i meccanismi.

5. La fonderia, ovviamente, è un luogo spettacolare e inquietante. Mi ricorda vari giochi o film sulla post-apocalisse, sugli zombi e altre cose selvagge.

6. A quanto ho capito, una fonderia è necessaria principalmente per creare e produrre motori.

8. Negli ultimi anni sono stati investiti considerevoli soldi nella produzione per l'ammodernamento. Alcune officine sono già state riattrezzate, ma alcune, soprattutto quelle complesse, purtroppo sono ancora in pessime condizioni.

9. Ci spostiamo senza problemi nell'officina dove vengono realizzati gli stampi in ceramica per le parti.

10. Sono necessari stampi in ceramica per formare il lato posteriore delle parti dell'auto.

11. Magazzino stampi ceramici. Ogni parte ha la sua forma.

12. Il metallo caldo viene colato negli stampi, si indurisce, quindi gli stampi vengono rimossi, lasciando una parte quasi finita.

13. Una persona che non conosce le complessità della produzione può attraversare un magazzino di stampi in ceramica e immaginare al contrario quali parti sono necessarie per realizzare gli stampi.

14. È facile confondersi nei laboratori, quindi ci è stata assegnata una persona appositamente addestrata che ci ha guidato astutamente all'interno dello stabilimento.

16. Ed ecco le parti finite. I blocchi cilindri sono sospesi.

17. Naturalmente, dopo la fusione, il pezzo passa attraverso diversi livelli di controllo qualità e diverse fasi di lavorazione per essere considerato veramente completo.

18. In alcuni punti la produzione mi ha ricordato le astronavi.

19. Questa è una macchina nelle officine aggiornate dello stabilimento. Il processo di lavoro qui è il più automatizzato possibile; le persone controllano principalmente ciò che sta accadendo.

20. Una delle parti del motore KamAZ. Ci è stato detto che sulle nuove macchine automatiche il processo di produzione è decine di volte più veloce e più semplice, eliminando molti passaggi inutili.

21. Ma, come si è scoperto, non è possibile finire con un file senza l'intervento umano.

22. L'impianto produce motori KamAZ, Cummins e Daimler.

23. “Prima tutto questo veniva tornito a mano e poi scavato, motivo per cui la qualità era peggiore e la percentuale di difetti era più alta. Ma ora tutto si fa fresando!”

24. Linea di assemblaggio motori.

25. Sai quanto tempo ci vuole per assemblare completamente un motore?

26. Attenzione! Un motore viene assemblato in 86 secondi.

27. Come ti è piaciuta la produzione?

28. Di solito, ovviamente, ci sono più lavoratori in officina, anche se tutto è automatizzato, siamo finiti lì solo dopo la fine del turno.

29. Attualmente, circa 40mila persone lavorano nella produzione stessa e nelle filiali.

30. Il cuore di un camion KamAZ o di un altro veicolo.

31. Grazie per l'attenzione! Continua presto.

Preso da
Clicca sull'icona e iscriviti!

“Naberezhnye Chelny è la seconda città più grande della Repubblica del Tatarstan con una popolazione di oltre 522mila persone, situata sul fiume Kama. Lo sviluppo attivo della città iniziò negli anni '60, quando fu costruita la centrale idroelettrica di Nizhnekamsk, e poi iniziò la costruzione in tutta l'Unione del gigantesco impianto KamAZ. Questi fattori hanno portato ad un forte aumento della popolazione della città, alla costruzione su larga scala di alloggi e infrastrutture urbane”, dice Slava Stepanov.

(Totale 29 foto)

Durante la costruzione della città, gli architetti sovietici predisposero un'infrastruttura ingegneristica e di trasporto competente, pensarono all'insolazione, all'aerazione e alle aree verdi. Per molto tempo, Naberezhnye Chelny è diventato uno dei centri di sviluppo urbano non solo nel sud-est del Tatarstan, ma in un certo senso dell'intera Unione Sovietica.

6. Nel 1982-1988. la città prende il nome dall'ex capo dell'URSS L.I. Breznev, dopo di che la città tornò al suo nome storico.

Il segno del livello superiore di questa casa, se prendiamo come punto di riferimento la superficie del Mar Baltico, è di 207,9 metri dal livello del mare. Da ciò ne consegue che il tetto di questa casa “è il punto più alto dei progetti di costruzione di capitale esistenti nella Repubblica del Tatarstan”.

Secondo una tradizione consolidata a Naberezhnye Chelny, i microdistretti residenziali sono designati come complessi. La città attualmente ha un doppio indirizzo: ogni casa ha un numero civico (questo indirizzo è scritto nella colonna di registrazione del passaporto) e un cosiddetto indirizzo di costruzione (“indirizzo del complesso”). Questo nome è stato preservato sin dai tempi della costruzione, quando ogni microdistretto era occupato da una squadra di costruzione separata, che costruì contemporaneamente diversi edifici residenziali ed edifici per scopi domestici - una scuola, un asilo nido, un negozio - cioè un vero e proprio complesso residenziale. Non è consuetudine indicare l'indirizzo con il nome della strada a Naberezhnye Chelny, quindi a volte i residenti non conoscono il loro indirizzo.

La città ha una disposizione e un sistema stradale interessanti: praticamente non ci sono svolte a sinistra agli incroci e le strade stesse sono molto larghe, il che riduce significativamente i possibili ingorghi.

Una delle più grandi imprese della Repubblica del Tatarstan, è al nono posto tra i principali produttori mondiali di autocarri pesanti.

17. La costruzione dell'impianto ha richiesto l'investimento di enormi risorse; è stata creata da zero un'ampia base materiale per l'impresa, sono stati costruiti impianti di produzione e sono state create tutte le infrastrutture necessarie per i dipendenti dell'azienda. Nonostante tutti questi fattori, secondo alcune fonti, tutti i costi per la costruzione della gigantesca impresa furono recuperati nei primi 8 anni.

18. KamAZ produce più di 40 modelli di camion in più di mille e mezzo configurazioni.

Ogni giorno escono dalla catena di montaggio circa 200 automobili. Entro il 2020, lo stabilimento prevede di produrre 100mila auto all'anno.

Un unico complesso produttivo copre l'intero ciclo produttivo tecnologico: dallo sviluppo, produzione, assemblaggio di veicoli e componenti automobilistici alla vendita di prodotti finiti e supporto ai servizi.