Durante il funzionamento del motore, le superfici delle parti accoppiate si consumano gradualmente, modificandone le dimensioni originali e, in alcuni casi, la forma. Ciò comporta un'interruzione dell'interazione delle parti e il verificarsi di alcuni malfunzionamenti, che possono anche manifestarsi a causa della violazione delle regole stabilite per la cura del motore.

Operatori di gru e loro assistenti che lavorano su gru con motore combustione interna, deve conoscere i segnali di alcuni malfunzionamenti ed essere in grado di rilevarli ed eliminarli rapidamente. Durante la risoluzione dei problemi, è necessario utilizzare gli strumenti e le attrezzature appropriati. Se è impossibile eliminare il malfunzionamento sul posto da parte della squadra di manutenzione, avvisare immediatamente l'amministrazione per inviare la gru in officina o chiamare un meccanico qualificato.

Consideriamo i principali malfunzionamenti dei motori diesel K-559 e K-661 (Tabella 14).

Tabella 14

Malfunzionamenti e loro cause
2. L'avviamento elettrico non fornisce sufficiente	2. Controllare la carica della batteria -
velocità di rotazione esatta. Nemmeno la metà	tor e, se necessario, ricaricare
La batteria è completamente carica
3. Il diesel non è sufficientemente riscaldato. Metter il fondo a-	3. Riscaldare il motore, perché
qual è la temperatura dell'olio e dell'acqua?	rilascio dal sistema di raffreddamento
4 Compressione insufficiente dovuta a: a) eccessiva usura o passaggio improvviso	Riscaldare tutta l'acqua o il liquido refrigerante versando prima acqua a una temperatura di 50-60°C, quindi versando il liquido refrigerante riscaldato a una temperatura di 70-80°C. a) sostituire le fasce elastiche;
elasticità fasce elastiche(fumo evidente dallo sfiatatoio), b) assenza di gioco nelle valvole	b) regolare gli spazi nella valvola
Il diesel non si sviluppa	piena potenza
1 L'angolo di avanzamento dell'avanzamento è cambiato	1. Impostare l'angolo normale
	anticipo della fornitura di carburante
2. Uno dei tanti non funziona	2 Necessario-
cilindri (il cilindro di lavoro viene determinato interrompendo sequenzialmente l'alimentazione di carburante agli iniettori) a causa del fatto che: a) sospensione dello stantuffo del carburante	a) rimuovere pompa di benzina, smontare e ottenere il trasferimento gratuito
b) bloccato o allentato	posizionamento degli stantuffi nelle boccole. Se il problema persiste, sostituire la coppia pistone-boccola; b) sostituire la coppia di iniezioni
sede della valvola di scarico;	valvola - sede;
c) la molla di pressione è rotta	c) sostituire la molla;
esima valvola; d) l'ago di spruzzo si blocca;	d) rimuovere l'irroratore dall'ugello
e) la molla dell'ugello è rotta;	e cercare di ottenere il libero movimento dell'ago nel corpo dello spray. Se il problema persiste, sostituire lo spruzzatore; d) sostituire la molla e regolare
f) il passaggio dei gas dalle bombole successive	testare la pressione dell'ugello; f) rimuovere le coperture delle staffe
perdita della valvola	speculazione, ispezionare le molle e sostituirle
a causa di un guasto molle delle valvole O	valvole ki, sostituire le molle rotte. Quando le valvole si bloccano
inceppamento della valvola;
g) l'uniformità dell'offerta è perturbata	aggiungere qualche goccia Carburante diesel nello spazio tra lo stelo della valvola e la boccola con rotazione simultanea albero motore diesel a mano; g) rimuovere la pompa benzina e
carburante tramite gli stantuffi di iniezione del carburante	controllarlo per l'uniformità dell'alimentazione
	carburante chi;

Malfunzionamenti e loro cause	Metodo per eliminare i problemi
h) l'aria passa nel carburante SI-	h) eliminare le perdite di serraggio
:argomento attraverso perdite di connessione	quali raccordi, sostituire la guarnizione
scarico del carburante dagli iniettori;	guarnizioni del corpo;
i) i filtri grossolani sono sporchi o	i) lavare filtri e tubazioni
gara di purificazione del carburante Iln pipeshro-	acqua. Controllare la tenuta del
acqua di alimentazione del carburante. Perdita di carburante nella linea di aspirazione del carburante	collegamenti con condutture
3. Il turbocompressore è deteriorato	3. Rimuovere il turbocompressore, individuare ed eliminare i guasti
4. Perdita nella linea del compressore	4 È necessario stringere il corrispondente
aria fresca: a) nel collegamento del collettore di scarico con il tubo di scarico o rottura del raccordo in durite di collegamento; b) alla giunzione del collettore di scarico con le testate o del tubo di scarico con nudo	bulloni o dadi allentati, sostituire le guarnizioni
5. I purificatori d'aria sono fortemente contaminati	5. Rimuovere il filtro dell'aria o
corpo o voluta del compressore	lumaca e pulita
Il diesel fuma
1. L'angolo di avanzamento dell'avanzamento è cambiato	1. Configurare l'impostazione normale
carburante chi	anticipo della fornitura di carburante
2. Malfunzionamento dell'iniettore dovuto a	2. Controllare e regolare
slittamento dell'ago o rottura della molla	ugello
3. Dopo l'avvio, il motore diesel viene caricato senza	3. Riscaldare il motore diesel al minimo
preriscaldamento
4. Compressione insufficiente a causa di	4. Rettificare le valvole e sostituirle
perdite delle valvole di lavoro o usura eccessiva o perdita di elasticità delle fasce elastiche
Nota. Un motore diesel sovralimentato fuma anche a temperature ambiente superiori a +30°C.
Il diesel si scatena
In questo caso è necessario arrestare immediatamente il motore diesel utilizzando la leva di comando.
doghe; se è impossibile girare la maniglia, estrarre il tubo di alimentazione superiore
liva da un accoppiamento durite situato	davanti al filtro grosso, in alto
liva e caricare il motore diesel il più possibile.	Allo stesso tempo è necessario fermarsi
l'aria che entra nel motore diesel chiudendo il filtro dell'aria con gli strumenti disponibili
materiali (giacca da lavoro, telone, tovagliolo, ecc.).
La velocità del diesel è instabile
1. Non c'è olio nel basamento	1. Versare l'olio nel basamento
regolatore
2. Il regolatore del carburante è difettoso	2. Rimuovere la pompa del carburante dal regolatore
	motore, trovare e correggere i guasti

Malfunzionamenti e* cause	Metodo di risoluzione dei problemi
Malfunzionamenti legati ai sistemi idrici e petroliferi
1. Temperatura dell'acqua elevata dovuta a:	1. Obbligatorio:
a) contaminazione del radiatore;	a) smontare il radiatore, pulirlo dallo sporco, risciacquarlo con una soluzione anticalcare;
b) malfunzionamento della pompa;	b) controllare la pompa del vuoto, individuare ed eliminare i guasti;
c) sovraccarico del gasolio;	c) ridurre il carico;
d) malfunzionamento dell'elettroventilatore;	d) ispezionare il ventilatore elettrico. Controllo collegamenti dei fusibili se sono bruciati sostituirli;
e) quantità di raffreddamento insufficiente	d) verificare la presenza del raffreddamento
dare liquido	liquido e, se non c'è abbastanza liquido, aggiungerlo
2. Lettura errata del termometro 3. Bassa pressione dell'olio dovuta a	2. Sostituire il termometro
	3. Ispezionare le maglie del filtro e
tipi di maglie o perdite del filtro	Risciacquo. Svitare la riduzione
chiudere la valvola riduttrice di pressione	valvola assemblata con un alloggiamento in cor-
alla pompa dell'olio	Pusa pompa dell'olio senza interferire con la regolazione e il serraggio della molla della valvola, lavare la sede della valvola e reinstallarla
4. Rapido calo della pressione dell'olio	4. Lucidare l'ugello spray
nel sistema a causa dell'ingresso di carburante	e cercare di liberarsi
VA nell'olio a causa della pizzicatura degli aghi	movimento dell'ago nell'alloggiamento
impollinatori	impollinatore. Se il problema persiste, sostituire l'ugello

Nell'articolo "Prerequisiti per il malfunzionamento del motore diesel" ti diremo quali difficoltà incontrano i motori diesel nella maggior parte dei casi e cosa si può fare per eliminarli. Tutti conoscono bene i vantaggi dei motori diesel. La loro durata ed efficienza sono note a tutti. Ma se il tuo motore diesel inizia anche a "scherzare" in modo non convenzionale, quindi l'imminente processo di utilizzo dell'auto si trasforma in una dura prova dei tuoi nervi. Esistono numerosi tipi di motori diesel. E devi capire che la riparazione di tali motori sarà diversa.

Problemi più comuni con un motore diesel:

1. mancanza di compressione;

2. difficoltà con le candelette;

3. cattive condizioni del motorino di avviamento;

4. usura della coppia di pistoni;

5. nessun flash di carburante;

6. “inizia dopo”;

7. malfunzionamento del sistema di anticipo iniezione;

8. rilascio oscuro;

9. effetto di un filtro del carburante intasato, ecc.

1. Può essere considerato un segno di cattiva compressione se l'auto si avvia male a freddo, ma leggermente meglio a caldo. Se hai problemi ad avviare il motore, devi misurarne la compressione. La compressione di un motore funzionante dovrebbe essere di circa 30 kg/mq. vedi. Frozen viene portato a termine fori delle candele. Se la compressione è scarsa a causa dell'usura del motore, delle perdite di olio, della pressione nel basamento aumenta, del sistema di ventilazione non regge, la potenza diminuisce, il consumo di carburante aumenta e olio motore. Il prerequisito potrebbe essere l'usura. gruppo pistone. Nella maggior parte dei casi i problemi riguardano uno specchio cilindrico.

2. I malfunzionamenti nel sistema di controllo delle candelette possono essere controllati rimuovendo e legando tutte le candele con un filo e fissandole a terra. Tutte le candele dovrebbero riscaldarsi allo stesso modo quando l'accensione è inserita. Se il riscaldamento non avviene in modo identico, è necessario sostituire la candela.

3. A freddo, il motore si avvia, non appena si riscalda, non si avvia finché non si raffredda. Il prerequisito potrebbe essere un antipasto sporco. Il motorino di avviamento viene sistemato, pulito e i cuscinetti vengono sostituiti se necessario.

4. Anche l'usura della coppia di stantuffi è una causa comune di malfunzionamento del motore diesel. Quando è freddo, il carburante può ancora essere pompato da uno stantuffo, ma quando riscaldato iniziano i problemi. Il motore si spegne. Ha bisogno di rinfrescarsi.

5. Cos'altro potrebbe essere il motivo dell'avvio disgustoso dei motori diesel? A causa dell'assenza di vapori di carburante, il motore non può avviarsi normalmente. Forse ciò è dovuto alla mancanza di temperatura nella camera di combustione; a causa del fatto che il volume di iniezione è piccolo; a causa del fatto che l'alimentazione del carburante non è adeguata.

6. All'inizio il motore gira senza lampi, poi compaiono rari lampi e alla fine il motore li riprende e inizia a funzionare. Il motivo principale è che non tutti i cilindri sono coinvolti nell'avviamento del motore.

7. Al minimo, il motore funziona senza intoppi, ma quando si preme il pedale dell'acceleratore, si verifica improvvisamente uno scuotimento. Dal camino comincia ad uscire del fumo blu. Una volta aggiunto, l'agitazione e il fumo cessano. Causa: inceppamento del meccanismo di anticipo dell'iniezione. Ti consigliamo di allentare il fissaggio della pompa della pompa di iniezione. Se lo giri leggermente verso un'iniezione precedente, solo di 2-3 gradi, lo svantaggio scomparirà.

8. Le emissioni scure sono un motivo diffuso per le riparazioni del motore. Un'emissione scura può anche essere dovuta al fatto che non tutto il carburante brucia completamente a causa della mancanza d'aria e si disperde sotto forma di fumo scuro. Le emissioni scure possono verificarsi anche quando un motore diesel è sovraccarico. A basse velocità, il carburante viene fornito quando il gas viene pressato con la massima erogazione e la consistenza del carburante diventa eccessivamente arricchita. La conseguenza di ciò sarà un'emissione oscura.

9. Di tanto in tanto si verificano perdite d'aria a causa del fissaggio improprio del filtro stretto. Per determinare la presenza di perdite d'aria è necessario sostituire il normale tubo di gomma del carburante con un tubo di cloruro di polivinile trasparente. Quando si avvia il motore si riconosce immediatamente una perdita d'aria dalle bolle che si muovono insieme al carburante. Ci sarà una restrizione nella fornitura di carburante.

Se utilizzi l'auto in inverno con un serbatoio del carburante incompleto, rischi di danneggiare l'impianto di alimentazione diesel. A causa delle differenze di temperatura sulle pareti serbatoio di carburante apparirà il gelo. Durante lo scongelamento, le goccioline d'acqua cadranno sicuramente nel carburante. L'acqua sotto forma di ghiaccio causerà gravi danni al sistema di alimentazione diesel. Per evitare ciò è necessario drenare frequentemente i sedimenti dal filtro.

Nell'articolo "Prerequisiti per i malfunzionamenti del motore diesel", abbiamo evidenziato i principali malfunzionamenti. Le parti e i componenti principali del motore diesel sono realizzati in modo molto stretto. La riparazione dei motori diesel di solito si riduce alla loro regolazione o riparazione attrezzature per il carburante.

Oggi molti automobilisti hanno automobili che utilizzano il gasolio come carburante. Molti proprietari di tali auto saranno interessati a sapere quali malfunzionamenti possono verificarsi. motore diesel e la loro eliminazione. Soprattutto, ci sembra, questo articolo interesserà i proprietari di auto che, dopo funzionamento a lungo termine modifiche alla benzina macchina, cambiata in auto diesel. Ciò è dovuto alla grande differenza nella manutenzione e nel funzionamento di tali modelli. Per divertirti a possedere un'auto del genere, devi sapere il più possibile al riguardo.

I malfunzionamenti del motore diesel e la loro eliminazione, la conoscenza di queste caratteristiche, la capacità di trovare e risolvere i problemi che si presentano saranno utili a tutti i conducenti. Immagina questa situazione. Un viaggio fuori dai centri urbani a bordo di una jeep, la maggior parte dei quali è dotata di motore diesel, è stato interrotto a causa di un guasto. La “civiltà” è a decine di chilometri di distanza, non c’è nessuno da cui aspettarsi aiuto e nessuno sa cosa fare. Proviamo a raccontartelo in parole semplici possibili guasti tali macchine.

Un po 'sulle caratteristiche di tali auto

Il principio di progettazione dei motori diesel non è molto diverso dai propulsori a benzina. Entrambi i modelli sono caratterizzati dalla presenza di un blocco cilindri, pistoni, valvole e altre parti. L'unica differenza sta nel rinforzo della struttura di alcuni di essi. Questo va fatto perché la pressione di compressione della miscela combustibile di un motore diesel è di circa 20 unità, contro le 10-12 dei modelli a carburatore.

I motori diesel funzionano in modo leggermente diverso rispetto a unità a benzina. La miscela combustibile viene fornita separatamente alla zona di compressione. La prima aria entra nei cilindri e inizia la sua compressione. Al termine di questo processo la sua temperatura raggiunge circa 700°C, per cui quando il gasolio viene iniettato ad alta pressione si accende.

In questo momento si verifica un forte aumento della pressione nella zona di accensione, accompagnato da rumore e alcune vibrazioni. Tali caratteristiche di questi propulsori consentono l'uso di carburante diesel economico; il funzionamento avviene con una miscela molto magra. Ciò predetermina una maggiore efficienza e una migliore “ecologia” contro motori a benzina. Tuttavia, c'è un avvertimento: questo è possibile solo con un'unità di potenza completamente operativa.

Informazioni sui sintomi di malfunzionamento

I guasti di qualsiasi motore, e in particolare dei motori diesel, si verificano molto spesso a causa dell'usura delle parti, della violazione delle regole di manutenzione e funzionamento, del surriscaldamento alimentatore, utilizzo di carburante di scarsa qualità e altri problemi. Tuttavia, i malfunzionamenti più comuni delle unità di potenza diesel sono:

• Non è possibile avviare il motore diesel;
• Interruzioni durante il funzionamento e riduzione di potenza;
• Elevata fumosità allo scarico;
• Arresto improvviso;
• Colpi durante il funzionamento;

Ora parliamo più specificamente di questi problemi e di come sbarazzarcene.

Perché il motore non si avvia?

Ciò è possibile quando non c'è carburante nel sistema. La ragione di ciò potrebbe essere il filtro del carburante intasato, grossolano e pulizia accurata Carburante diesel. Il loro intasamento può verificarsi a causa carburante di bassa qualità o quando si utilizzano varietà estive nella stagione fredda. In questo caso aiuta il lavaggio dei filtri e la loro sostituzione con il tipo di gasolio appropriato.

Anche l'ingresso di aria nel sistema di alimentazione ne impedirà l'avvio. È necessario ispezionare attentamente tutte le condutture per individuare eventuali segni ed eliminarli. Una pompa di iniezione installata in modo errato dopo la riparazione non consentirà l'avvio del motore.

Potenza insufficiente e interruzioni

Ciò può accadere quando gli ugelli degli iniettori diesel vengono cokificati. Aiuterà a lavare gli iniettori e gli spruzzatori in un bagno di gasolio e pulirli con un ago di diametro 0,25 mm. I guasti possono provenire dalla pompa ad alta pressione a causa di una violazione delle sue regolazioni. Ciò è prevedibile anche a causa dell'inceppamento dello stantuffo di questa pompa. È meglio risolvere tali problemi nelle officine. Non si può escludere che i filtri del sistema di alimentazione si intasino e che vi penetri aria.

Forte fumo di scarico

La comparsa di fumo nero dal tubo di scarico indica un sovraccarico della centralina. Vai a marcia bassa pulirà lo scarico. Questo fenomeno può essere causato anche da una mancanza d'aria dovuta ad un filtro dell'aria sporco. Il lavaggio del filtro dell'aria di un'auto pulisce lo scarico.

Aspetto fumo bianco Possibile quando il motore non è riscaldato o dopo che l'acqua è entrata nel gasolio. Fumo blu può servire come segnale al conducente che c'è troppo nel piatto alto livello oli Portandolo alla normalità si elimina la comparsa di fumo. I segni di usura del gruppo pistone sono determinati anche dall'aspetto fumo blu. Dovresti anche verificare l'affidabilità dei collegamenti nelle tubazioni e non dimenticare di scaricare i sedimenti dal serbatoio del carburante.

Arresto imprevisto del motore. Il colpevole di questo problema potrebbe essere la mancanza di carburante nel sistema di alimentazione. Se è presente nei serbatoi è opportuno verificarne la pulizia filtri del carburante. Il lavaggio dei filtri o l'installazione di nuovi elementi filtranti solleverà il conducente da tale malfunzionamento.

Controllare la pulizia del foro presente sul tappo del serbatoio del gas; serve per mettere in comunicazione la sua cavità con l'atmosfera. Se non c'è aria nel serbatoio, la pompa del carburante non è in grado di alimentare il motore la giusta quantità carburante.

Informazioni sul possibile surriscaldamento

Innanzitutto controllare il livello del liquido refrigerante nel radiatore e se è insufficiente aggiungerlo volume richiesto antigelo. Potrebbero sorgere problemi. Se rimane bloccato in posizione chiusa, il liquido di raffreddamento, muovendosi in un piccolo cerchio, si surriscalderà rapidamente. In questo caso, solo sostituirlo risolverà la situazione. Sistema di raffreddamento intasato, in particolare il radiatore, debole tensione anche la cinghia della ventola porta al surriscaldamento dell'unità di potenza.

Rumori di colpi durante il funzionamento. Ciò può accadere a causa di un aumento del divario meccanismo della valvola distribuzione del gas, in questo caso è necessario regolare le valvole. Troppo accensione anticipata provoca un rumore di colpi nella pompa del carburante. È necessario impostare correttamente i tempi di alimentazione del carburante ad alta pressione nella camera di combustione del cilindro. Anche un iniettore difettoso può essere fonte di rumore battente nei motori diesel.

Esistono diverse cause principali di malfunzionamento del diesel, nonché metodi specifici per risolverli. autoeliminazione e avvertimenti. Questo è esattamente ciò di cui parleremo in questo articolo.

Malfunzionamento n. 1. Il motore diesel funziona senza fumo, ma non entra piena potenza

Molto spesso, tale funzionamento del diesel è causato da filtri del carburante diesel fini e grossolani intasati.

Di norma, questo problema si verifica a causa del fatto che gli automobilisti tengono conto solo del tempo di funzionamento dei filtri. Allo stesso tempo, tutte le case automobilistiche indicano le scadenze nella documentazione, il che significa che il motore funziona con carburante standard di qualità europea. In altre parole, non viene presa in considerazione la probabilità che varie impurità di fango e acqua penetrino nel carburante. Ciò porta a una semplice raccomandazione: i filtri del carburante dovrebbero essere cambiati 2 volte più spesso di quanto scrivono le case automobilistiche nelle istruzioni.

Controllo filtri del carburante nel seguente modo:

1. Sostituiamo il tubo del carburante che collega la pompa di iniezione e il filtro, in materiale opaco, con un tubo trasparente (per vedere le bolle d'aria);

Malfunzionamento n. 5. Un aumento della velocità del diesel porta alla comparsa di fumo nero dal tubo di scarico.

Il fumo nero dal tubo di scarico dopo 5.000 km indica un filtro dell'aria gravemente intasato. Sintomi simili possono essere osservati in un motore diesel il cui sistema di alimentazione non funziona correttamente (il carburante in eccesso entra nel cilindro). Inoltre, un motore diesel che fuma può presentare un guasto nella spinta del correttore della pompa del carburante che regola l'alta pressione e altri guasti al turbocompressore.

La prima cosa da cui dovresti iniziare è controllare la funzionalità del filtro dell'aria:

1. Rimuovere la cartuccia del filtro dell'aria;

2. Bloccare il coperchio sull'alloggiamento del filtro dell'aria in posizione chiusa;

3. Avviare il motore e guidare l'auto.

Il risultato è uno dei due possibili:

• Le emissioni di fumo nero sono diminuite notevolmente, quindi basta cambiare il filtro dell'aria e il problema sarà risolto;
• L'intensità delle emissioni di fumo nero è rimasta praticamente invariata, quindi installiamo filtro dell'aria indietro e chiudere il coperchio sul suo corpo.

Nel secondo caso è necessario, utilizzando una chiave “13”, svitare leggermente il controdado sulla vite di alimentazione del carburante (si trova dietro la pompa del carburante ad alta pressione). Quindi, dopo aver svitato la vite di un quarto, dovresti stringere il controdado il più strettamente possibile.

Dopo aver avviato il motore, puoi sentire la sua velocità mossa inattivaè diventato più piccolo. Il ripristino della velocità al livello precedente avviene svitando la vite del fermo della leva, responsabile dell'intensità dell'erogazione del gas. Dopo la procedura descritta, il fumo dal tubo di scarico diminuirà sicuramente. Tuttavia, la potenza del diesel potrebbe diminuire leggermente.

In definitiva, svitando e stringendo una ad una le due viti sopra citate, bisognerà trovare un equilibrio in cui sia la potenza del diesel sarà sufficiente e passerà il fumo dal tubo di scarico. Tuttavia, se non trovi tali viti per la regolazione sulla tua auto, significa che sulla tua pompa di iniezione sono semplicemente coperte da un coperchio.

Il guasto degli iniettori può anche causare la produzione di fumo in un motore diesel e l'impossibilità di ottenere la piena potenza. Tuttavia, non per niente lo abbiamo menzionato per ultimo tra tutti i malfunzionamenti del diesel, poiché la sua diagnosi dovrebbe essere effettuata solo dopo tutte le procedure sopra descritte. Inoltre, solo gli specialisti del servizio auto possono ripararlo.

I motori diesel sono ampiamente utilizzati in macchine ingegneristiche, camion e percorso veicoli. Questo tipo di motore è meno comune nelle autovetture, tuttavia, a causa del generale aumento della loro popolarità, su di esse vengono sempre più installati motori diesel.

Il design della camera di combustione di un motore diesel è diviso in una camera di combustione separata e una camera con iniezione diretta. Nella prima situazione, la camera di combustione è collegata al cilindro tramite un canale speciale. Durante la compressione, l'aria a forma di vortice che entra nella camera viene fatta roteare. Ciò migliora l'autoaccensione che avviene nella camera principale. Tali motori diesel si trovano più spesso nelle autovetture, poiché il loro livello di rumore è molto più basso rispetto ad altri motori e la gamma di velocità è più ampia.

Nel secondo caso, la camera di combustione si trova direttamente nel pistone e il carburante entra nello spazio sopra il pistone. I motori a bassa velocità con grandi volumi hanno molto spesso questo design. Inizialmente tali motori producevano molto rumore e vibrazioni, ma consumavano una piccola quantità di carburante. A poco a poco sono apparse le pompe del carburante ad alta pressione per i motori diesel con l'ottimizzazione del processo di combustione. È stato raggiunto lavoro stabile motore a una velocità massima di 4500 giri/min. Anche il rumore e le vibrazioni sono stati notevolmente ridotti.

Diesel o benzina?

Vantaggi e svantaggi tipi diversi i motori sono spesso una preoccupazione per i proprietari di auto. Nonostante il fatto che i livelli di rumore e vibrazioni dei motori diesel siano diminuiti in modo significativo a seguito della loro modernizzazione, molti proprietari di automobili sono preoccupati dalla domanda: come avviare rapidamente un motore diesel tempo gelido? Infatti, il motore diesel e l’interno dell’auto si riscaldano più lentamente a causa delle temperature di esercizio del motore più basse. Il problema viene risolto installando sui motori riscaldatori aggiuntivi. Questa opzione è ampiamente utilizzata sui motori moderni.

Sembrerebbe che sia tutto, ma no. Molti appassionati di auto acquistano automobili con motori diesel a causa della relativa economicità del carburante diesel. Volendo risparmiare sul carburante, non tengono conto del fatto che i motori diesel sono molto più esigenti in termini di qualità del carburante rispetto ai motori a benzina. I motori a benzina sono più esigenti in termini di numero di ottano richiesto.

I motori diesel sono erroneamente considerati senza pretese, poiché richiedono qualità del carburante e Forniture piuttosto elevato. Non è un segreto che il gasolio domestico sia molto indietro in termini di qualità rispetto al carburante europeo importato. L'uso del buon vecchio carburante diesel può influire negativamente sulle prestazioni del motore. Tuttavia, le principali compagnie petrolifere russe stanno cercando di risolvere questo problema.

Il carburante diesel Euro 4 rispetta pienamente le norme e consente al motore di rimanere operativo per lungo tempo. Alcuni provano anche a utilizzare prodotti chimici per auto (agenti antigel), che possono aumentare la qualità del carburante, ma si consiglia di utilizzarli solo se il periodo di garanzia è già scaduto.

Pertanto, acquistando automobili con motori diesel non ufficialmente forniti alla Russia, si rischia di rendere rapidamente inutilizzabile il motore, progettato per il carburante europeo.

Manutenzione Un motore diesel è quasi sempre più costoso di un motore a benzina. Questo è spiegato meglio costo alto pezzi di ricambio (filtri aria, carburante, ecc.). I cambi d'olio vengono effettuati più spesso rispetto al suo concorrente a benzina (in media ogni 7,5 km).

Un buon vantaggio di un motore diesel rispetto a un motore a benzina è maggiore consumo economico carburante a chilometraggio elevato auto. Un vecchio motore a benzina non consuma benzina in modo economico come uno nuovo. Non esiste praticamente alcun problema del genere in un motore diesel.

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo concludere che diesel moderni L'affidabilità non è inferiore ai motori a benzina. Ma acquistarli per risparmiare sul carburante è giustificato solo se l'auto viene utilizzata per un lungo periodo.

Principio di funzionamento

Come i motori a benzina, motori diesel Sono suddivisi in quattro tempi e due tempi a seconda del principio di funzionamento. Motori a due tempi piuttosto mal distribuito. Continua a leggere per saperne di più sul principio di funzionamento di un motore diesel a quattro tempi.

Il ciclo operativo di un tale motore è costituito da quattro tempi:

1. Aspirazione (iniezione). Durante questa corsa, l'albero motore ruota da 0 a 180 gradi e raggiunge morto in fondo punti. L'aria entra nel cilindro attraverso la valvola di aspirazione aperta. Allo stesso tempo Valvola di scarico si apre solo di 10-15 gradi, formando una sovrapposizione.
2. Compressione. Il pistone, muovendosi verso l'alto da 180 a 360 gradi, raggiunge la sommità punto morto. L'aria viene compressa più di 16 volte e la valvola di aspirazione si chiude all'inizio di questa corsa. La temperatura dell'aria nel motore può raggiungere dai settecento ai novecento gradi Celsius.
3. Corsa di lavoro, espansione. L'albero motore ruota da 360 a 540 gradi, raggiungendo nuovamente il punto morto inferiore. Come è noto dalla fisica, l'aria altamente compressa si riscalda molto alte temperature, a causa del quale proviene il carburante Valvola d'ingresso, si autoaccende. In questa fase appare un'importante differenza tra un motore diesel e un motore a benzina. Il carburante diesel inizia a fluire ancor prima di raggiungere albero motore completamente morto punti (fasatura dell'accensione). I prodotti della combustione spingono il pistone verso il basso. Durante il funzionamento in un motore diesel, la pressione del gas è costante e grazie a ciò sono in grado di sviluppare una coppia maggiore. Proporzione miscela aria-carburante In un motore diesel si differenzia da un motore a benzina per la grande quantità di aria.
4. Pubblicazione. Quando l'albero motore ruota di 720 gradi, il pistone spinge i gas di scarico nella valvola di scarico aperta. I gas fuoriescono attraverso tubo di scarico e l'intero ciclo si ripete.

Sistema di alimentazione di un motore diesel a combustione interna

Scopo

Il sistema di alimentazione diesel è un intero complesso dispositivi speciali. Il suo compito principale non è solo fornire carburante agli ugelli di iniezione, ma anche garantire un'alta pressione durante l'erogazione. Il sistema di alimentazione svolge anche altre importanti funzioni:

• erogando una quantità di carburante definita con precisione, tenendo conto del carico del motore diverse modalità lavoro;
• garantire un'iniezione di carburante efficace in un periodo di tempo fisso con l'intensità richiesta;
• irrorazione e distribuzione uniforme del carburante in tutta la camera di combustione nei cilindri;
• filtrazione preliminare del gasolio prima dell'alimentazione alle pompe del sistema di alimentazione.

Il sistema di alimentazione fornisce la fornitura di carburante purificato e la pompa di iniezione (pompa del carburante ad alta pressione) del motore diesel lo comprime alla pressione richiesta. Gli iniettori forniscono gasolio finemente nebulizzato nella camera di combustione

Ad esempio, viene fornito uno schema del motore diesel ZMZ-5143.10 installato sui veicoli UAZ con pompa del carburante elettrica.

Elementi principali del sistema

Il sistema di alimentazione del motore diesel è costituito da principale e elementi aggiuntivi. Gli elementi principali sono: serbatoio del carburante, filtri grossolani e fini del gasolio, pompa di adescamento del carburante, pompa di iniezione, ugelli di iniezione (attraverso i quali viene iniettato il carburante), tubazione bassa pressione, linea ad alta pressione e filtro dell'aria.

Gli elementi aggiuntivi possono variare. Questi includono pompe elettriche, gas di scarico, filtri antiparticolato e marmitte. Il sistema di alimentazione del motore diesel è diviso in due gruppi a seconda dell'attrezzatura per il carburante installata: attrezzatura per l'alimentazione del carburante diesel e attrezzatura per l'alimentazione dell'aria.

Nelle apparecchiature di alimentazione del carburante, di norma, le pompe di iniezione e gli iniettori sono implementati come dispositivi separati. Il carburante viene fornito al motore attraverso linee di alta e bassa pressione. In autostrada alta pressione della pompa di iniezione aumenta la pressione per fornire e iniettare la porzione necessaria di carburante nella camera di combustione di lavoro.

Oltre alla pompa di iniezione del carburante, il motore diesel è dotato di una pompa di adescamento del carburante. Fornisce carburante dal serbatoio del carburante e fa passare il carburante attraverso filtri fini e grossolani. La pressione creata da questa pompa consente di fornire carburante attraverso una tubazione a bassa pressione alla pompa di iniezione.

La pompa di iniezione del carburante di un motore diesel fornisce carburante ad alta pressione agli iniettori. La portata dipende dall'ordine di funzionamento dei cilindri del motore diesel.

Gli iniettori diesel si trovano nella testata del cilindro. Il loro compito principale è la nebulizzazione precisa del carburante nella camera di combustione. C'è anche un sistema di drenaggio che rimuove il carburante e l'aria in eccesso attraverso tubazioni separate. Gli ugelli sono disponibili in tipi aperti e chiusi, ma tipo chiuso viene utilizzato più spesso. L'ugello di tale iniettore è un foro chiuso da uno spillo di intercettazione. L'elemento chiave dell'ugello è l'atomizzatore. Riceve uno o più fori per ugelli, che formano una torcia al momento dell'iniezione del carburante.

Esiste anche un sistema di alimentazione di tipo non separato, in cui la pompa di iniezione e ugello di iniezione insieme rappresentano un dispositivo pompa-iniettore. La durata di tali motori è breve e il rumore generato spesso supera gli standard specificati.

Caratteristiche del sistema di alimentazione turbodiesel

Il sistema di turbocompressione è utilizzato sia nel diesel che nel motori a benzina. È progettato per aumentare la loro potenza senza aumentare il volume della camera di combustione. Il sistema di alimentazione del carburante nei motori diesel turbocompressi rimane praticamente invariato, mentre il sistema di alimentazione dell'aria subisce modifiche significative.

La sovralimentazione avviene tramite un turbocompressore. La turbina consuma l'energia sprigionata dai gas di scarico (leggi anche). L'aria nel turbocompressore viene compressa, raffreddata e immessa nella camera di combustione del motore diesel. Il valore di questa pressione classifica i compressori in base al grado di sovralimentazione (bassa, media, alta).

Diagnostica del sistema di alimentazione del motore diesel

La diagnostica del sistema di alimentazione del motore diesel viene eseguita in modo speciale centri di servizio ha lo scopo di individuare ed eliminare i seguenti malfunzionamenti: usura della superficie di cilindri, ingranaggi, ruote dentate, albero motore, pompa di iniezione, intasamento del radiatore, filtro dell'aria, canali di raffreddamento, canali petroliferi, danni al volano, alle valvole, ecc.

Possono verificarsi diversi malfunzionamenti. La loro tempestiva identificazione consentirà al motore di durare più a lungo. I principali segnali dai quali si può capire che c'è un malfunzionamento sono i seguenti: il motore non si avvia, non sviluppa la potenza dichiarata, fuma molto e si sentono colpi durante il funzionamento.

Risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione del motore diesel

Se il motore non si avvia, la prima cosa da fare è controllare il carburante. A basse temperature può addensarsi, quindi il riscaldamento speciale del gasolio aiuterà ad avviare il motore quando fa freddo. Motivo successivo Potrebbe esserci un eccesso di aria nel sistema di alimentazione. Tali situazioni si verificano a causa di perdite nel sistema. Per eliminare l'aria in eccesso è necessario spurgare l'impianto ed eliminarne le perdite.

Le tubazioni, la presa del serbatoio e i filtri del carburante potrebbero essere intasati. L'acqua al loro interno potrebbe congelarsi. È necessario scaldarli, pulirli accuratamente con uno straccio imbevuto acqua calda. Se la pompa di iniezione non funziona, è necessario prima riscaldarla con aria calda o vapore e, se ciò non aiuta, è necessario sostituire gli elementi filtranti.

Se il motore non sviluppa la potenza dichiarata e fuma molto, è necessario controllare l'intasamento del filtro dell'aria, controllare il contenuto di aria in eccesso nel sistema di alimentazione, regolare l'angolo di alimentazione del carburante, regolare e intasare gli iniettori e controllare il malfunzionamento delle pompe di alta e bassa pressione. Il malfunzionamento può essere eliminato pulendo i filtri, pompando e rimuovendo l'aria in eccesso, regolando la frizione di anticipo dell'iniezione sull'iniettore, sostituendo o riparando le pompe di alta e bassa pressione se il riscaldamento non aiuta.

Il funzionamento irregolare del motore si verifica a causa della perdita di prestazioni degli iniettori, malfunzionamento della pompa di iniezione del carburante o regolatore. Gli iniettori difettosi devono essere sostituiti immediatamente e la pompa deve essere inviata in riparazione.

I colpi al motore si verificano a causa di un'alimentazione di carburante troppo anticipata o, al contrario, di una maggiore fornitura. Ciò si verifica a causa del disinserimento del blocco del rack. Per eliminarlo è necessario regolare l'angolo di inizio dell'alimentazione del carburante o sostituire il rack della pompa di iniezione del carburante.

Ora, in ordine, riguardo al processo di risoluzione dei problemi. I sedimenti dai filtri del carburante vengono scaricati a motore caldo. Tappi di scarico vengono svitati e il sedimento viene drenato finché non inizia a fuoriuscire carburante pulito. Quindi i tappi vengono serrati saldamente e il sistema di alimentazione viene pompato con una pompa a mano. Successivamente, il motore si avvia. Dopo 3-4 minuti tutto inceppamenti d'aria verrà eliminato. I fanghi dei serbatoi del carburante vengono scaricati allo stesso modo utilizzando rubinetti speciali.

Per lavare il filtro grosso e fine del gasolio, il carburante viene scaricato, i tappi vengono rimossi e lavati con gasolio pulito. Quindi i vecchi elementi filtranti vengono sostituiti. Dopo il montaggio è necessario assicurarsi che non vi siano perdite d'aria quando il motore è in funzione. Altrimenti i bulloni che fissano le coppe ai corpi vengono serrati manualmente.

Il filtro dell'aria viene rimosso dall'auto e l'elemento filtrante viene rimosso. Il corpo e l'ammortizzatore inerziale vengono lavati con gasolio o acqua calda e le parti vengono espulse aria compressa, la rete di presa d'aria viene pulita. Le parti danneggiate vengono sostituite.

Controllo delle perdite tratto di scarico. L'elemento filtrante viene pulito mediante soffiaggio con aria compressa secca o lavaggio. L'elemento filtrante deve essere sostituito se presenta danni al foro passante.

La durata media di un elemento filtrante è di circa 30.000 km. Dovrebbe essere lavato non più di tre volte e spurgato non più di sei volte.

La frizione di anticipo dell'iniezione del carburante viene lubrificata attraverso uno dei fori finché l'olio non fuoriesce dall'altro foro. Contiene 0,3 litri di olio motore.

Per controllare l'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante, è necessario ruotare l'albero motore in una posizione in cui il segno sulla metà conduttrice della frizione è in alto e il fermo si inserisce nel foro sul volano. Se i segni sul raccordo e sulla pompa sono allineati, l'angolo di anticipo dell'iniezione è corretto.

Per regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione è necessario svitare i 3 bulloni della semifrizione condotta e ruotare l'albero motore e la frizione di anticipo fino ad allineare i segni.

Il controllo della pressione di iniezione degli iniettori viene effettuato su un supporto speciale. Il valore non deve discostarsi dal valore di 18+0,5 mPa o 17 mPa per un iniettore che ha funzionato per un certo periodo di tempo. L'iniettore dovrebbe iniettare carburante diesel simile a nebbia e il getto iniettato dovrebbe essere a forma di cono. Se questi parametri non vengono soddisfatti, è necessaria la riparazione. iniettori diesel. Il controllo e la regolazione della pompa di iniezione vengono eseguiti anche da specialisti in apparecchiature per il carburante.

Conclusione

Abbiamo esaminato i principali componenti e assiemi del sistema di alimentazione del gasolio e i suoi principali malfunzionamenti. Una manutenzione tempestiva aiuterà a identificare ed eliminare questi guasti e, di conseguenza, ad aumentare la durata del motore diesel della tua auto. Buona fortuna e viaggi facili!

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