La Classe E “a carico”, secondo la nuova tradizione, entra nel mercato in due versioni contemporaneamente. Il posto dell'ex motore V8 5.5 biturbo è stato preso da un più compatto "otto" con un volume di 4,0 litri con due turbocompressori a doppio flusso nel crollo del blocco. Questo è lo stesso motore che è installato sulla coupé AMG GT, ma se prima la sua potenza non superava i 585 CV. e 700 Nm, poi per lo “yeshki” è seriamente forzato. La Mercedes-AMG E 63 entry-level sviluppa 571 CV. e 750 Nm, e la versione più malvagia della E 63 S produce 612 CV. e 850 Nm! Inoltre è stato aggiunto un sistema per la disattivazione della metà dei cilindri ai bassi carichi: si attiva solo in modalità Comfort nella gamma da 1000 a 3250 giri/min.

Entrambe le versioni hanno un cambio AMG Speedshift MCT, basato sul planetario 9G-Tronic a nove marce, ma per motivi di rapidità, invece di un convertitore di coppia è installata una frizione a bagno d'olio. Diversa, però, la novità principale: la Mercedes-AMG E 63 ha segnato il passaggio dell'azienda dalla trazione integrale permanente con differenziale centrale a un sistema con frizione multidisco per il collegamento dell'asse anteriore!

Finora, solo le Mercedes "junior" con un motore trasversale sono state dotate di una tale trasmissione, ma all'inizio dell'anno, la trazione integrale plug-in per i modelli "grandi" e la BMW ha utilizzato un tale sistema per molti anni. Ora anche Daimler ha rinunciato.

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La nuova trasmissione si chiama 4Matic+ e in caso di “shock” estremi è bene che possa spegnere completamente la trazione anteriore, conferendo alla vettura un carattere di trazione posteriore al 100%. Allo stesso tempo, la versione iniziale della E 63, inoltre, ha un "samoblok" posteriore, mentre la modifica S ha un differenziale a controllo elettronico.

Inoltre, la Mercedes-AMG E 63 S dispone di una speciale modalità drift: in questo caso la frizione è aperta, l'ESP è disabilitato e il cambio funziona in modalità manuale. Per coloro che non sono pronti a frenare da soli 612 "cavalli", viene fornita una modalità di funzionamento intermedia del sistema di stabilizzazione Sport Handling Mode, che consente di scivolare entro limiti innocui.

Cos'altro? La scocca, rispetto alla “yeshka” standard, è ampliata di 17 mm e rinforzata con quattro smagliature aggiuntive, ed è stato modificato anche l'avantreno. - la cappa ha perso il becco e ora è inserito un ponticello tra essa e la griglia del radiatore. Le ruote con un diametro del foro di 19 o 20 pollici, le sospensioni pneumatiche sono già nella "base" e i freni carboceramici sono offerti a pagamento per l'"eski". Rispetto al modello precedente, la nuova AMG E 63 pesa 30 kg in più, con un peso a vuoto di 1.875 kg.

Eppure, il tempo di accelerazione a "centinaia" è stato ridotto di 0,2 s: la berlina base fa questo esercizio in 3,5 s e la versione S in 3,4 s! La velocità massima è tradizionalmente limitata a 250 km/h, ma il pacchetto driver AMG opzionale sposta il limite a 300 km/h.

Portare Dynamic Select in modalità Race, spostare la casella in modalità manuale, spegnere l'ESP, tirare le levette, confermare il comando con il tasto destro. Congratulazioni, sei entrato in modalità Drift e hai trasformato la tua Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ 4WD in un'auto a trazione posteriore.

È veramente la trazione posteriore, non una Ford Focus RS che semplicemente mette più potenza all'asse posteriore. L'auto ora invia 612 forze e 850 Nm solo alle ruote posteriori. Senza controllo di trazione.

Certo, non ne avrai bisogno. A meno che tu non voglia riempire le pagine di una rivista con foto di pneumatici che fumano o che cercano di essere un eroe alla deriva. In questo caso, una terribile vergogna e un'enorme fattura di riparazione seguiranno invariabilmente la frase: "Guarda come posso ..." Meglio mettersi in mostra con le parole, le persone.

Quindi, non ne hai bisogno, ma è importante. Non vedi la logica? Attesa. Per quanto ne so, nessuno ha ancora progettato una berlina a quattro ruote motrici che può essere convertita in trazione posteriore con la semplice pressione di un pulsante (o pulsanti). La E 63 S è la prima e ha una vasta gamma di talenti oltre a questo. E i concorrenti? Questa è una pietra nella direzione dell'Audi RS6 e della BMW M5 e, in generale, un'applicazione per la leadership esclusiva. Se il sistema è buono, ovviamente.

Tobias Moers, capo di AMG, ritiene che i nuovi modelli E 63 "rappresentino il più grande passo avanti che abbiamo mai fatto da una generazione all'altra". Notare che dice "modelli". Ce ne sono due: E 63 e più costoso e avanzato E 63 S (quello che ho guidato). Il supplemento non riguarda solo le forze extra e i Newton metri. L'Eski ha più freno (390 mm all'anteriore se normale e 402 mm se in carbonio-ceramica), app Track Pace, supporti motore dinamici e un differenziale posteriore a controllo elettronico invece di un autoblocco meccanico. E poi c'è la modalità Drift...

Axel Seilkopf, chief minder della E 63, dice cosa sono cambiati. Molto, principalmente per consentire al motore di sviluppare 850 Nm, come ordinato dai marketer. Anche la vecchia scatola era valutata solo per 700 Nm. Pistoni, turbine, freni - tutti nuovi o rinforzati. E la "S" risultata dalla meno potente E 63 non è una semplice riconfigurazione del cervello. Ha pistoni leggeri, altre prese d'aria, un intercooler. E, soprattutto, una coppia di turbine a doppio flusso che aumentano la trazione ai bassi regimi.

Nella scatola - frizioni "bagnate" invece di un convertitore di coppia in modo da poter iniziare con lo slittamento - l'olio si raffredda. E la frizione multidisco distribuisce la coppia lungo gli assi, è compatta e può inviare tutti gli 850 Nm avanti o indietro.

Ed eccomi all'autodromo di Portimão, seguendo la leggenda, Bernd Schneider, che guida l'AMG GT S. Non riesco ad andare in curva così veloce come lui. La E 63 S pesa 1880 kg, solo 35 kg in più rispetto alla vecchia vettura a trazione posteriore (encomiabile!). Ma è comunque una grande massa e il baricentro è più alto. Il carbonio-ceramica non si surriscalda, gli pneumatici anteriori 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - posteriori) aderiscono in modo superbo e non lasciano scivolare l'avantreno e lo sterzo è preciso e affidabile. Non molto sensibile, ma la barra di tensione variabile non è fastidiosa, anche se di solito la odio.

Ma il più gusto inizia dopo l'apice, quando si lascia che il momento vada a tutte le ruote. Questa è magia. In parte grazie al motore, che suona magico e offre una trazione esuberante, ma la cosa principale è cosa fa il telaio della nuova E 63 con quella trazione.L'Audi RS6 farebbe esplodere il naso, ma la Mercedes si comporta più come una trazione posteriore . Innanzitutto, una parte del momento va all'asse posteriore, allinea l'auto, si raccoglie e quindi la potenza si sposta in avanti per ripulire la traiettoria. E tutte e quattro le ruote funzionano, tirano nella stessa direzione.

Naturalmente, tutto accade in una frazione di secondo e sembra un d-motion fluido, ininterrotto e naturale, ma è sorprendente. La mobilità automatica non è solo veloce ed efficiente, ma anche divertente.

Il tipo di scudo è personalizzabile. Puoi mettere quadranti separati per il tachimetro e il contagiri

Le turbine stanno nel crollo dei blocchi per una risposta rapida e rispetto dell'ambiente

Dietro i bellissimi dischi ci sono la ceramica al carbonio. La dinamica è semplicemente incredibile.

Se premi il gas troppo bruscamente o troppo presto, uscirai magnificamente dalla virata in derapata. Abbastanza, lasciando la poppa, ma questo basta per sentirsi un eroe. Anche quando il controllo di trazione è disattivato, è necessario accelerare molto per entrare in una derapata in piena rotazione. A meno che tu non spenga la trazione integrale... Un bel pedale sul pedale ti farà saltare in aria e non potrai più riaverlo. Questo n-si verifica all'istante. Ma a velocità più elevate, l'auto è incredibilmente controllata e incredibilmente alta. A meno che non paghi le bollette degli pneumatici, ovviamente.

Tuttavia, la E 63 non è un'auto da pista, e lo ha dimostrato. L'alba del mattino successivo ci incontriamo sulla N2: è una strada fantastica, incessantemente tortuosa avanti e indietro, a volte diluita con brevi rettilinei sprint in terza o quarta marcia. Su di esso, la berlina è più impressionante che in pista. Mi aspettavo che fosse ingombrante e irritabile, ma no: è incredibilmente preciso ed efficiente. Ancora una volta, il sistema di trazione integrale trasforma l'auto in un atleta con movimenti senza sforzo. Il controllo del corpo è così eccellente. E questo motore...

Avversario - BMW M5
Più comodo e rilassante dell'E 63, ma non così cool

Mi chiedevo se il motore da 4,0 litri sarebbe soffocato rispetto al vecchio 5,5 litri biturbo, perché la massa della vettura è maggiore. Pensavo ci sarebbe stato un turbo lag, non ci sarebbe stata trazione dal basso. Niente del genere. Questo motore è il futuro di Mercedes-AMG. Hanno investito molto nello sviluppo che è ancora in corso, ed ecco il risultato: un potente e potente V8. A regimi medi, la spinta è semplicemente infinita, il motore spinge il limitatore a 7000 giri / min se sei in ritardo con l'interruttore e ruggisce deliziosamente nelle tue orecchie. Anche per gli standard di una super berlina di fascia alta, questa è roba da pazzi.

Sterzo e freni sono un po' carenti di feeling, ma le risposte ai comandi sono sempre prevedibili e affidabili, il che alimenta la fiducia del pilota. Sono rimasto più colpito dalla scatola, anche se non sono mai stato un fan della trasmissione MCT: i cambi sono nitidi, istantanei, luminosi, rendono ogni accelerazione molto viva.

Il motore ruggisce, le ruote aderiscono e la E 63 S spara così forte e veloce che ti viene voglia di farlo ancora e ancora. È più divertente dell'M5 o dell'RS6. Dubbio? Sì, sono sorpreso di quanto sia aggressivo. Su un'autostrada tortuosa, puoi cadere sotto il suo incantesimo e diventare dipendente. Se la BMW M5 si sente morbida e confortevole, facendoti sprofondare nei sedili profondi, la Mercedes non ti lascerà rilassare. I secchi sono duri con pastiglie sottili. La corsa è dura e le gomme sono rumorose.

Ma puoi prendere cuscini più morbidi e guidare la E 63 al lavoro. Il motore e la trasmissione se la caveranno facilmente e ti abituerai rapidamente al rumore della strada. E il salone è fantastico. La qualità della fibra di carbonio è semplicemente eccezionale, la vestibilità è la più comoda e ci sono più gadget di quelli che puoi usare. La sensazione di costi elevati non se ne va. Dubito solo sul doppio schermo e sul controllo con touch panel al volante. Questa è una sciocchezza e E 63 non ne ha bisogno. E i sistemi di assistenza alla guida? Sembrano completamente fuori luogo. AMG semiautonomo? No grazie, preferisco guidarla da solo.

TESTO: OLIVER MERRIGE

Oggi non parleremo della buona vecchia Mercedes Classe E nella parte posteriore della W124, ma della nuova W213 caricata con una capacità di 612 CV. Insieme a. - Mercedes-AMG E 63 S con 4Matic + trazione integrale. Ciò significa che l'auto ha una trazione integrale plug-in e non permanente. Sotto il cofano c'è un V8 con 2 turbine e una potenza di 612 CV. Insieme a. e un volume di 4 litri. Per raffreddare efficacemente un tale motore, oltre ai radiatori convenzionali vengono utilizzati qui 2 radiatori dell'olio e 2 intercooler del liquido. Lo stesso motore è installato nella Mercedes GT AMG, solo la sua potenza è leggermente inferiore: 571 CV. Insieme a. Nella E 63 S, il motore è stato potenziato a 612 CV. Insieme a.

Il cambio qui è un automatico a 9 rapporti, ma senza convertitore di coppia, che è stato sostituito da un pacchetto di frizioni a bagno d'olio. È meglio non attivare la modalità Comfort, perché l'auto guiderà lentamente, la scatola sarà stupida, c'è una funzione start-stop e metà dei cilindri si spegnerà a bassi carichi. Tutto questo non dà una spinta speciale. Pertanto, è meglio guidare sempre in modalità Sport, l'auto può accelerare fino a 100 km/h in 3,4 secondi se si parte da 2 pedali.

Quindi le principali differenze tra la classe E AMG e la solita classe E sono che:

• l'AMG utilizza una frizione multidisco in bagno d'olio, non un convertitore di coppia;
• in E 63 AMG - una frizione elettromeccanica e non un differenziale centrale simmetrico, come su una "yeshka" convenzionale.

Ma in generale c'è la solita idromeccanica 9G-Tronic, in cui ci sono 4 ingranaggi planetari, la meccatronica, che è installata nel basamento con alette. C'è una sospensione multi-link nella parte posteriore, è stata seriamente modificata nella divisione AMG, maggiore rigidità, inserita un telaio ausiliario originale, grazie al quale è stato possibile posizionare le ruote più larghe. Ci sono anche altri supporti del cambio e mozzi che differiscono da quelli standard che si trovano sulla classe E.

La sospensione anteriore non si discosta molto dalla sospensione anteriore della solita Classe E, c'è anche un 2 bracci in alluminio. Il design è esattamente lo stesso: molle pneumatiche convenzionali e ammortizzatori a tubo singolo, l'unica differenza è che gli stabilizzatori e le cerniere sono diventati più rigidi.

L'auto ha una nuova trazione integrale 4Matic +. Se di solito c'era solo la trazione posteriore su Mercedes Classe E carica, ora hanno deciso di fare la trazione integrale, la trazione viene trasmessa alle ruote anteriori quando necessario utilizzando una frizione elettromeccanica, di solito l'auto guida solo su trazione posteriore , e durante una forte accelerazione e una curva brusca sono collegate e ruote anteriori per rendere l'auto più stabile.

Sia BMW che Mercedes hanno deciso che una tale trazione integrale plug-in è più efficiente di una permanente, perché con l'aiuto di una trazione integrale plug-in, la trazione può essere distribuita in modo più accurato tra gli assi. Se vai in pista, devi immediatamente portare le impostazioni in modalità Gara, oppure puoi semplicemente passare a Sport.

Gli interni sono realizzati in uno stile sportivo: tutto è rifinito con fibra di carbonio e alluminio, anche il volante è tagliato, come sulle auto da corsa. Al centro c'è un orologio esclusivo di IWC. Il sistema multimediale qui è progettato per la guida in pista, c'è la telemetria che analizza la velocità con cui l'auto supera le curve. Il quadro strumenti ha anche una speciale grafica AMG, il pannello può visualizzare la coppia attuale, la potenza, la pressione di sovralimentazione, la temperatura dell'olio e altri indicatori. I sedili AMG sono un po' angusti, hanno il riscaldamento, ma non la ventilazione, ed è inutile in un'auto affilata dallo sport.

Il rombo del motore AMG è abbastanza piacevole, soprattutto durante la guida nelle modalità Sport + e Race. C'è anche un pulsante vicino al telecomando del sistema multimediale, premendo che aprirà ulteriori ammortizzatori sui tubi di scarico e il suono dello scarico diventerà ancora più basso.

In modalità Race, l'auto si comporta in modo completamente diverso, è possibile sperimentare tutti i vantaggi della trazione integrale quando si entra in curve strette ad alta velocità, poiché l'auto si bilancia con la trazione. Se inizi ad accelerare bruscamente, tutte e 4 le ruote inizieranno a decollare in modo uniforme. Per gli amanti del drifting, c'è un'impostazione Drift, per passare a questa modalità, devi solo portare il cambio in modalità manuale, spegnere l'ESP, accendere la Race, quindi tirare 2 petali verso di te e la modalità Drift si accenderà e potrai fumare senza restrizioni.

L'auto pesa quasi 2 tonnellate, ma non c'è niente di speciale nel telaio: vengono utilizzati silent block più rigidi e molle pneumatiche a 3 camere con caratteristiche più rigorose. Ci sono anche supporti idraulici attivi sul motore, ma per il resto non ci sono differenze rispetto alla solita Classe E. Ma l'auto entra in curva perfettamente, il controllo è proprio come su un'auto sportiva.

Ma il volante è pesante in qualsiasi impostazione diversa da Comfort. La sospensione è rigida anche in modalità Comfort e in modalità Race è particolarmente rigida, quindi puoi sentire la grana dell'asfalto. Mentre l'alternativa dalla BMW - la M5 nella parte posteriore della G30 non è ancora uscita, ci sono Lexus GS F, Cadillac CTS-V sul mercato delle berline premium a pagamento. L'Audi ha solo un liftback e una station wagon RS.

Se l'auto va veloce, allora deve essere in grado di frenare velocemente, quindi qui ci sono pinze a 6 pistoncini sulle ruote anteriori e pinze flottanti a pistoncino singolo sulle ruote posteriori. Ci sono normali freni in ghisa, sono verniciati di nero o rosso. Ma ci sono anche costosi dischi in carbonio-ceramica, le pinze dorate vanno a loro, il carbonio-ceramica può essere ordinato come opzione.

Una settimana prima dell'anteprima ufficiale a Detroit, è apparsa in rete la prima foto della berlina Mercedes E63 AMG 2014 (W212) aggiornata e il 10 gennaio la casa automobilistica tedesca ha presentato ufficialmente un'altra novità, sia nella berlina che nella station wagon.

Come altri "yeshki" ridisegnati, la versione carica ha perso l'ottica della testa a due sezioni, dopo aver ricevuto blocchi dei fari in un unico pezzo. Inoltre, l'auto ha una griglia del radiatore diversa con una doppia nervatura e un grande emblema Mercedes su di essa.

Opzioni e prezzi Mercedes E63 AMG 2015

La versione E63 AMG 2015 (W212) si differenzia dalla solita berlina per un diverso paraurti anteriore con splitter e grandi prese d'aria laterali collegate da una fessura. Inoltre, l'auto sfoggia un piccolo spoiler sul cofano del bagagliaio, sottoporta, un diffusore nel paraurti posteriore e quattro tubi di scarico trapezoidali.

Rispetto al suo predecessore, il nuovo interno si distingue per un nuovo quadro strumenti e volante, nonché una console centrale ridisegnata con un orologio tra i deflettori di ventilazione. Le caratteristiche caratteristiche della modifica sportiva sono i pedali in metallo e le ricche finiture.

Sotto il cofano della Mercedes E63 AMG aggiornata (2014-2015) c'è un motore V8 biturbo da 5,5 litri aggiornato, che ora produce 557 CV. contro il precedente 525, e la coppia massima è di 720 Nm. Il motore è abbinato a un cambio automatico AMG SPEEDSHIFT MCT a 7 rapporti con quattro modalità di funzionamento.

Da zero a centinaia, la berlina accelera in 4,2 secondi (0,1 secondi più veloce della versione pre-styling). Ma d'ora in poi, l'E63 AMG W212 può essere ordinato con il sistema di trazione integrale 4MATIC proprietario. Questa versione sta guadagnando 100 km/h da fermo in soli 3,7 secondi.

Ma non è tutto. Ora la linea ha una versione con il prefisso S-Model. Un'auto del genere viene offerta solo con trazione integrale e si distingue per la presenza di un bloccaggio del differenziale posteriore, oltre a un motore potenziato a 585 cavalli e 800 Nm.

La Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model di punta ne riprende cento da ferma in 3,6 secondi, ma la velocità massima di tutte le versioni è la stessa: il limitatore elettronico si attiva a circa 250 km/h.

Esternamente, la modifica S-Model si distingue per i cerchi da 19 pollici a dieci razze su pneumatici da 255 / 35R19 all'anteriore e 285 / 30R19 al posteriore, oltre a uno splitter cromato e finiture posteriori. Nelle versioni normali, questi elementi sono verniciati in tinta con la carrozzeria.

A richiesta per la Mercedes E63 AMG 2015 sono offerti potenti freni in ceramica con dischi forati con un diametro di 360 mm e pinze silver per la versione normale, o rosse per il Modello S.

In Russia, il prezzo della nuova Mercedes E63 AMG 2015 è di 5.790.000 di rubli e la sua modifica a trazione integrale è stimata in 6.290.000 di rubli.

Al Los Angeles Auto Show del 2016 ha avuto luogo la prima mondiale della Mercedes-AMG E63 4MATIC + berlina "carica" ​​nella nuova carrozzeria W213. Ma il produttore ha distribuito le immagini e tutti i dettagli sul nuovo prodotto poche settimane prima dell'apertura della mostra.

Come prevedibile, esteriormente la nuova Mercedes-AMG E63 2018 (foto e prezzo) non si discosta troppo da quella di serie. Ecco una griglia diversa con un'ampia nervatura e lamelle verticali, un paraurti anteriore più aggressivo con prese d'aria più grandi, minigonne laterali, uno spoiler in fibra di carbonio sul cofano del bagagliaio e rivestimento sui parafanghi anteriori.

Opzioni e prezzi Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - cambio automatico a 9 rapporti, 4MATIC - trazione integrale

Inoltre, spicca la Mercedes E 63 AMG 2018 nella nuova carrozzeria con un diffusore nel paraurti posteriore, un quartetto di tubi di scarico, calotte degli specchietti retrovisori in fibra di carbonio e passaruota svasati. Di default, ci sono ruote da 19 pollici, e sulla modifica superiore S ci sono ruote con un diametro di 20″.

All'interno del modello sono installati sedili sportivi e volante, inserti in fibra di carbonio vengono utilizzati nei rivestimenti interni, inoltre viene modificata la grafica sul quadro strumenti. Ma la cosa principale, ovviamente, in una macchina del genere è il suo ripieno tecnico, che qui ha subito cambiamenti significativi.

Specifiche

Sulla nuova Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018, hanno abbandonato il V8 da 5,5 litri con due turbine che era stato installato sul suo predecessore, che ha lasciato il posto a un più moderno "otto" biturbo con un volume di lavoro di 4,0 litri. Sulla versione base della berlina, il motore eroga 571 CV. e 750 Nm di coppia, e sulla E63 S è stato possibile aumentare la potenza a 612 “cavalli” e 850 Nm. Quindi, abbiamo la "yeshka" seriale più potente della storia.

L'auto ha perso la modifica della trazione posteriore, quindi ora entrambe le varianti sono dotate di trazione integrale 4MATIC e un cambio automatico AMG Speedshift MCT a 9 bande con paddle del cambio manuali per impostazione predefinita. La berlina impiega 3,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, e la Mercedes-AMG E63 S da 612 cavalli lo fa in 3,3 secondi.

La velocità massima di entrambe le modifiche è limitata a circa 250 chilometri orari, ma con un supplemento il limitatore può essere spostato fino a 300 chilometri orari. Quando è attivata la modalità "Comfort", il motore è in grado di spegnere metà dei cilindri a carichi leggeri per ridurre i consumi di carburante. E la versione top era dotata della modalità "Drift", in cui la parte del leone della trazione è diretta all'asse posteriore, consentendo di guidare efficacemente l'auto in uno slittamento controllato.

Anche in termini di tecnologia, il nuovo modello Mercedes E63 AMG 2018 ha ricevuto sospensioni e sterzo Air Body Control riconfigurati, un bloccaggio meccanico del differenziale posteriore, un sistema ESP completamente commutabile con tre modalità di funzionamento, nonché potenti freni con dischi da 360 mm davanti (con pinze a sei pistoncini). ) e posteriori (monopistone).

Allo stesso tempo, sulla E 63 S 4MATIC +, i dischi dei freni anteriori vanno da 390 mm e puoi anche ordinare i freni carboceramici, quindi ci saranno dischi da 402 mm nella parte anteriore e 360 ​​nella parte posteriore.

Quanto costa

Le vendite della nuova Mercedes-AMG E63 W213 in Europa sono iniziate nella primavera del diciassettesimo e negli Stati Uniti in estate. Allo stesso tempo, l'auto è apparsa sul mercato russo, ma i prezzi sono stati annunciati a febbraio. Per una berlina di base con un motore da 571 CV. chiedono un minimo di 7.670.000 rubli e l'E 63 S di fascia alta con modalità drift costerà ai clienti da 8.180.000 rubli.

Inoltre, a marzo al Salone di Ginevra ha debuttato la station wagon "carica" ​​con un ripieno tecnico simile.