Ad oggi, DSG è diventato un modello di trasmissione automatica molto comune per i veicoli VAG e siamo pronti a fornirti un vasto assortimento di scatole DSG, meccatronica, frizioni e parti DSG ricondizionate e usate (le frizioni usate e nuove sono molto richieste) .
- Lavoriamo dal 1998, il territorio è di 2100 mq. m.
- Effettuiamo con GARANZIA la riparazione e la vendita di cambi automatici DSG, meccatronica, frizioni, nonché ulteriori consulenze, programmazione e assistenza nell'adattamento, messa in servizio e regolazione della frizione.
- Modelli DSG:
02E- Frizione a bagno d'olio a 6 velocità
0:00- 7 velocità con due frizioni
0B5- Trazione integrale a 7 velocità con frizione a bagno d'olio
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda Fabia, Ottavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda Fabia, Ottavia, Super B
Costo stimato delle scatole DSG 6 e DSG 7:
- DSG 6 - 02E: riparazione meccatronica da 25.000 a 45.000 rubli. 12 mesi di garanzia
DSG 6 - 02E: riparazione meccatronica - 45.000 rubli. 12 mesi di garanzia
DSG 6 - 02E: riparazione cambio automatico 90.000 - 95.000 rubli.
DSG 6 - 02E: cambio automatico usato 70.000 - 80.000 rubli. 3 mesi di garanzia
DSG 6 - 02E: Kit riparazione frizione 15.000 sfregamenti. 6 mesi di garanzia
DSG 7 - 0:00: riparazione cambio automatico 70.000 - 80.000 rubli. 12 mesi di garanzia o 20.000 km
DSG 7 - 0:00: cambio automatico usato 50.000 - 60.000 rubli. 3 mesi di garanzia
DSG 7 - 0:00: Frizione con sostituzione di seconda mano (chiavi in mano) 23.000 sfregamenti. 6 mesi di garanzia
DSG 7 - 0:00: frizione con sostituzione N / O (chiavi in mano) 31.000 rubli. 12 mesi di garanzia
DSG 7 - 0AM: Frizione con sostituzione OEM (chiavi in mano) 43.000 sfregamenti. 18 mesi di garanzia
- DSG 7 - 0B5: riparazione meccatronica da 30.000 a 50.000 rubli. 12 mesi di garanzia
DSG 7 - 0B5: riparazione meccatronica - 50.000 rubli. 12 mesi di garanzia
DSG 7 - 0B5: meccatronica ECU (unità di controllo) - 30.000 rubli. 12 mesi di garanzia
DSG 7 - 0B5: revisione cambio automatico 120.000. 12 mesi di garanzia o 20.000 km
DSG 7 - 0B5: cambio automatico usato 85.000 rubli. 3 mesi di garanzia
DSG 7 - 0B5: Kit riparazione frizione 18.000 sfregamenti. 6 mesi di garanzia
DSG 7 - 0B5: Kit montaggio frizione 35.000 rub. 12 mesi di garanzia
- DSG 7 - 0BT / 0BH: riparazione meccatronica da 25.000 a 50.000 rubli. 12 mesi di garanzia
DSG 7 - 0BT / 0BH: riparazione meccatronica - 50.000 rubli. 12 mesi di garanzia
DSG 7 - 0BT / 0BH: riparazione cambio automatico 110.000 - 120.000 rubli. 12 mesi di garanzia o 20.000 km
DSG 7 - 0BT / 0BH: cambio automatico usato 85.000 - 95.000 rubli. 3 mesi di garanzia
DSG 7 - 0BT/0BH: Kit montaggio frizione 25.000 rub. 12 mesi di garanzia
Cambio automatico a doppia frizione DSG - Cambio a cambio diretto (DSG)
La preoccupazione Volkswagen è stata la prima in questo campo. Il design di tali trasmissioni praticamente non differisce l'uno dall'altro per ciascuno dei produttori. Il cambio robotizzato DSG (Direct Shift Gearbox) è attualmente la trasmissione automatizzata più avanzata.
- DSG automatico a 6 - 7 velocità
Durante l'accelerazione, la marcia successiva viene inserita elettronicamente in anticipo e rimane sempre inserita. Se è necessario cambiare marcia, l'automazione apre solo la prima frizione e chiude la seconda, in modo sincrono ed estremamente rapido. Allo stesso tempo, la marcia successiva viene immediatamente innestata sull'albero con la prima frizione, che attenderà il passaggio successivo a un gradino superiore. In frenata, tutto avviene in ordine inverso.
- Cos'è un DSG a 6 velocità (02E) - DSG 6!
Quando la 1a marcia è innestata, la frizione blocca la 1a marcia sull'albero condotto. Quindi la frizione si chiude e la coppia viene trasmessa attraverso l'albero di ingresso interno al cambio. Insieme all'inserimento della 1a marcia, la meccatronica (centralina DSG) blocca le marce della 2a marcia. Pertanto, due marce vengono innestate contemporaneamente, sebbene la 2a marcia non sia innestata, poiché la frizione dell'albero esterno è aperta. Se è necessario passare alla seconda marcia, il meccatronico DSG apre i dischi della prima frizione e chiude la seconda. Quindi la coppia sta già attraversando l'albero di ingresso esterno e gli ingranaggi della seconda marcia. Nel frattempo il 3° stadio è bloccato sul pozzo interno, e così via. La stessa cosa, ma in ordine inverso, si verifica quando l'auto rallenta.
Accensione e spegnimento dei dischi della frizione (e dei dischi della frizione DSG 6 funzionano in olio - questa è la cosiddetta "frizione bagnata") e il cambio di marcia nel DSG è controllato da una meccatronica che combina un sistema idraulico, un insieme di aste meccaniche e servoazionamenti e un'unità elettronica che, basata su sensori, determina l'algoritmo della scatola.
- Cos'è un cambio a 7 marce DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
Cambio robotizzato DSG 7 - DQ200 a sette marce con doppia frizione a secco 0AM, si differenzia dal DSG a 6 marce per la presenza della 7a marcia e della doppia frizione a secco a comando idraulico. Oltre ad altri vantaggi strutturali, questo design consente, innanzitutto, di ridurre significativamente la quantità di trasmissione richiesta. Nel DSG-7, viene utilizzato solo per la lubrificazione, non per il raffreddamento della frizione. Il risultato: maggiore efficienza e quindi minor consumo di carburante.
- Le direzioni principali del nostro centro tecnico:
Riparazione cambi automatici di tutte le marche, compresi variatori CVT, multitronics con possibilità di rettifica coni e ripristino pompa olio, cambi automatici DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) con regolazione frizione, anche usati
Riparazione di corpi valvola, piastre di controllo, meccatronica del cambio automatico con possibilità di programmazione per il vostro veicolo
Riparazione della meccatronica DSG con collaudo allo stand e programmazione della versione firmware per il tuo veicolo
Riparazione di schede elettroniche e cambio automatico ECU
Riparazione di convertitori di coppia, ripristino di parti usate (pompe dell'olio, planetari, alloggiamenti, coni, tamburi, ecc.), su apparecchiature di alta precisione
Fornitura di ricambi originali e non, rigenerati e usati
Contratto, ricostruzione e trasmissioni automatiche usate
Consegna a Mosca e nella regione di Mosca
Evacuazione del veicolo per riparazioni fino a 100 km da MKAD GRATUITA
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All'epoca, il cambio preselettivo a due frizioni della Volkswagen fece colpo nel mercato automobilistico. I tedeschi sono riusciti a creare un tale "robot" che supererà un pilota professionista in termini di velocità di cambio di passo, e in termini di economia darà probabilità a qualsiasi meccanico classico. Direkt Schalt Getrieb - ecco come sta la sacra abbreviazione DSG, cioè "scatola di commutazione diretta".
La prima è stata la versione a 6 marce del DSG con dischi a doppia frizione operanti in bagno d'olio, e poco dopo è stata sviluppata una versione a 7 marce del DSG con una coppia di frizioni "a secco". Simile a quelli usati nella meccanica convenzionale. Questa è solo la coppia massima del motore, che il "dry seven" con l'indice DQ200 è in grado di digerire, è scesa a 250 Nm (invece di 380), quindi il gruppo è installato su versioni meno potenti delle auto del Gruppo VW con turbo motori da 1,2 litri, 1,4 litri e 1,8 litri.
Come sapete, un tale robot "a fuoco rapido" è installato non solo sui prestigiosi modelli Volkswagen e Audi, ma anche le auto Skoda abbastanza pratiche hanno un rimorchio. Tra i vantaggi indiscutibili del DSG 7 ci sono la velocità e la logica di cambiata ottimale, l'eccellente dinamica delle auto con cambi preselettivi e il risparmio di carburante anche rispetto alla meccanica convenzionale. Solo gli scatti tollerabili durante il cambio di marcia, causati da una chiusura troppo brusca dei dischi della frizione a secco, possono essere annotati come svantaggi. Tuttavia, stiamo parlando principalmente delle 2-3 marce inferiori, quindi tutto procede senza intoppi.
Sogno, non una scatola? - Non importa come! La scarsa affidabilità del longanime DSG 7 è ancora leggendaria nel mondo fino ad oggi. La scatola robotica "secca" è diventata un vero mal di testa per la preoccupazione VW: l'elenco dei problemi con esso era denso quanto il volume di Guerra e pace. I due nodi più problematici del DSG a 7 velocità: si tratta della cosiddetta unità "meccatronica" e delle frizioni a frizione, che avrebbero dovuto essere sufficienti per l'intero periodo di funzionamento. Meno spesso è stata notata l'usura prematura dei cuscinetti dell'albero e della forcella di rilascio della frizione. Il costruttore ha cercato di rimediare ai problemi facendo lampeggiare la centralina, migliorando la stessa "meccatronica" e la doppia frizione, e anzi l'intera parte meccanica nel suo insieme.
Si ritiene che le scatole DSG 7 del modello 2014 siano le unità più prive di problemi, quindi VW ha persino annullato la garanzia speciale per il "robot", valida in Russia per le auto prodotte il 31 dicembre 2013 - per tali casi , la "proroga" è di 5 anni o 150mila km percorsi. E le nuove copie si accontentano di una garanzia standard di 2 anni senza limiti di chilometraggio.
Prezzo minimo
Prezzo massimo
Nonostante la profonda modernizzazione del DSG 7, a volte vengono ancora ricevuti reclami contro la scatola. E se tutto è chiaro con le auto "in garanzia" - i funzionari, in teoria, cambieranno l'unità difettosa senza problemi, allora a cosa dovrebbe prepararsi il proprietario dopo 2 anni di funzionamento? Alla fine nessuno ha annullato il danno meccanico alla scatola quando non ci si può più nascondere dietro la garanzia. Abbiamo deciso di scoprire quanto costerebbe effettivamente sostituire un DSG 7 usando l'esempio di una Skoda Octavia del 2015 relativamente economica. con un motore 1.8 TSI e, ovviamente, lo sfortunato "robot".
A proposito, questa volta stiamo rivedendo l'auto, che si chiama "senza mani", perché l'ufficio di rappresentanza del marchio Skoda non ha espresso molta voglia di fornirci l'Octavia per la tradizionale ricerca del venerdì.
Ma il rivenditore ufficiale "Avtopraga North-West" ha effettuato il calcolo senza problemi e ritardi. Si è scoperto che il nuovo DQ200 a 7 velocità per la nostra Skoda costerà l'incredibile cifra di 345.890 rubli. La cosa più inaspettata è che il rivenditore, per motivi poco chiari, ci ha offerto un'opzione incredibilmente economica: tramite altri canali di ricambi, ci sono stati dati numeri compresi tra 485 e 530mila! Sì, questa è la metà del costo di una nuovissima base Octavia! Ma partiamo dai dati ufficiali, ai quali dobbiamo ancora aggiungere il costo della sostituzione della scatola, del suo firmware e dell'adattamento - e questo è almeno altri 35mila. Totale: 380.890 rubli. Non è troppo per una pratica Skoda Octavia?
Pezzi di ricambio
Il servizio funziona
Diamo un'occhiata al problema dall'altra parte: a causa dell'enorme richiesta di riparazione DSG 7, c'è anche un'offerta corrispondente da parte di officine non ufficiali: molti specialisti sono pronti a riparare il tuo DQ200. I prezzi partono da 30mila rubli per la riparazione dell'unità "meccatronica" e 50mila per la sostituzione delle frizioni, fino al massimale di 130-150mila rubli per la riparazione della scatola chiavi in mano, compresa la sostituzione dell'unità, delle frizioni e la paratia di tutta la parte meccanica del "robot".
E per garantire una maggiore durata della scatola preselettiva, puoi e dovresti ascoltare i consigli di specialisti tecnici e utenti esperti del DSG 7. In primo luogo, non lasciarti trasportare dalla guida aggressiva: al "robot" non piace questo. I fan delle "partenze divertenti" dovrebbero dimenticare completamente l'accelerazione da fermo su due pedali, ad es. premendo il freno e allo stesso tempo affondando l'acceleratore. In secondo luogo, si consiglia di spingere più forte il "freno" nelle brevi soste prima del semaforo in modo che le frizioni siano completamente aperte. Infine, è vietato abusare dello slittamento, ad esempio, su una strada scivolosa o in un momento in cui l'auto è bloccata.
P.S. Se pensi che non ci sia niente di così terribilmente costoso nella tua auto, allora semplicemente non hai letto la nostra nuova ricerca, resta sintonizzato. Promettiamo nuove lacrime ogni settimana. :)
È improbabile, ovviamente, che il proprietario di Octavia smonterà il motore TSI turbocompresso in garage. E giustamente: il lavoro non è per tutti. Inoltre, non dovresti rompere tu stesso il cambio preselettivo "morto": in primo luogo, può rompersi da solo e, in secondo luogo, le persone addestrate dovrebbero comunque farlo. L'unica domanda è: queste persone dovrebbero lavorare in una concessionaria o in un box in affitto? Non risponderemo in modo inequivocabile, ma forniremo alcune cifre.
Un po' di storia
Octavia è un classico esempio di come a volte sia bello tornare alle origini. Il fatto è che le prime Octavias sono apparse nel 1959. È vero, nel 1971 la loro produzione si interruppe e la pausa delicata si trascinò fino al 1996. Ma già quella Skoda, veramente socialista e veramente economica, si è rivelata un magazzino di innovazioni tecniche. Ne è valsa la pena una sospensione indipendente! Inoltre, l'auto è stata accolta calorosamente non solo in patria, ma anche in altri paesi. E il ruolo principale in questo è stato svolto dal prezzo dell'auto. Lascia che sia piccolo, ma affidabile e conveniente: questa è stata la prima Skoda.
Nel 1996, i cechi hanno mostrato una nuova Skoda. Poiché a quel tempo erano già non solo cechi, ma anche tedeschi (l'azienda Volkswagen possedeva già il 70% dell'impresa a quel tempo), la piattaforma della nuova Skoda fu presa in prestito dai partner dell'Europa occidentale. La prima generazione di Audi A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon e molte altre auto sono state costruite sulla stessa piattaforma A4 (PQ34). Ma, come nel caso di Skoda 1959-1971, il modello è stato aggiornato abbastanza attivamente. Nel 2000 subì un restyling e nel 2004 uscì la seconda generazione di Octavia.
Questa volta era basata sulla piattaforma PQ46, che ripeteva la PQ34, ma era destinata alle auto più grandi. Conosciamo questa piattaforma principalmente dai gloriosi Trade Winds, non meno gloriosi Tiguans e Golf Plus. Inoltre, Audi Q3, Skoda Yeti, Superb e alcune altre buone auto sono costruite su modifiche di questa piattaforma. Proprio Octavia di questa generazione, versione 2009, diventerà il nostro "capo espiatorio" di oggi. Ma in tutta onestà, notiamo che nel 2013 è stata rilasciata la terza generazione di Octavia, e questa volta su una piattaforma MQB ancora più "avanzata", ora modulare (utilizzata, ad esempio, nella settima generazione Golf e Passat B8). Ma oggi ci interessa l'Octavia di seconda generazione con motore 1.4 TSI turbo (122 CV), cambio preselettivo DSG a sette rapporti, il cui chilometraggio è di 136mila chilometri.
Motore
Solo i pigri non parlavano di motori 1.4 TSI. E dicono, in generale, Presentano infatti alcune caratteristiche legate alla scarsa affidabilità delle parti del gruppo cilindro-pistone (fasce in primis), ma sulla nostra vettura l'intero chilometraggio del motore andava bene. Ovviamente, quando si guida troppo attivamente, inizia a "mangiare" un po 'più di olio, che, in linea di principio, è la norma per un motore turbocompresso. Pertanto, iniziamo la manutenzione del motore con un cambio dell'olio.
Non puoi risparmiare sull'olio e sul filtro stesso: il motore è piuttosto esigente riguardo alla loro qualità. Il filtro originale costerà parecchio: da 700 rubli a 1000. Se vuoi davvero, puoi mettere un analogo: il suo prezzo può iniziare da 400 rubli, ma se risparmiamo 500-700 rubli su un cambio d'olio indipendente, allora è non vale la pena spendere soldi per un buon filtro. Se le tue mani non vedono l'ora di chiudere qualcosa, non puoi acquistare un tappo della coppa dell'olio, anche se dovrebbe essere cambiato durante ogni cambio dell'olio. Questa cosa costa circa cento rubli. Succede che viene avvitato per la terza e quarta volta e non perde. Ma succede che scorre subito, quindi se decidi ancora di non cambiarlo, dopo aver cambiato l'olio devi verificare questo problema. Il filtro è in alto e l'accesso è aperto.
L'azionamento della distribuzione è effettuato da una catena. Ad alcuni rivenditori autorizzati piace dire che la catena è progettata per durare la vita del motore. In parte hanno ragione: quando finalmente si allungherà, il motore cesserà di funzionare. Eppure è meglio cambiarlo, ma qui non è stato possibile ottenere una raccomandazione chiara e inequivocabile sulla frequenza di sostituzione. I più timorosi dicono 60mila chilometri, i più temerari (o disperati) non cambieranno affatto. Eppure, gli esperti hanno concordato una cifra di 100-120 mila. È difficile farlo da soli, quindi è meglio rivolgersi a un buon servizio. I prezzi sono molto interessanti, ma in media solo il lavoro costerà 12.000 rubli. Il motore non porterà alcun problema particolare fino alla sua morte imprevedibile. Anche se, se ti dispiace per lui e capisci che 1,4 litri, anche turbocompresso, è tutt'altro che un V8 da cinque litri, e non dovresti aspettarti molto da lui. Per un volume del genere, 122 "cavalli" da lui emessi non sono così pochi, non si può chiamare un'auto nemmeno con lui un "vegetale". Se Schumacher si sveglia da qualche parte nel profondo del proprietario di un'Octavia con un tale motore, allora il motore può essere consegnato ai maestri del chip tuning. Dopo aver fatto lampeggiare il "cervello", è in grado di produrre 152 CV. Come questo influenzerà la sua longevità è una questione aperta. La seconda operazione che puoi eseguire da solo è sostituire il filtro dell'aria. Il coperchio viene rimosso dopo aver svitato i quattro bulloni, qualsiasi proprietario di auto con due mani e un cacciavite può fare questo lavoro: ci sono meno segreti che negli investigatori di Dontsova.
Trasmissione
Il "robot" di questa Octavia si è rivelato piuttosto tenace e ha percorso fino a 120mila chilometri prima della prima riparazione. Per un DSG a sette velocità, questo è, purtroppo, un buon risultato. Nel 2010 la preoccupazione ha riconosciuto ed esteso la garanzia a 150mila chilometri. Ma questo non ha salvato il proprietario della nostra Skoda. L'auto è stata rilasciata un anno prima e il concessionario si è rifiutato di riparare il cambio in garanzia. Pertanto, l'intera terribile storia raccontata di seguito è stata finanziata dalle tasche del proprietario dell'auto.
Tutto è iniziato la mattina. L'auto si è avviata perfettamente, dopo un breve riscaldamento, la leva del cambio è stata spostata in posizione D. Inizia così una striscia nera nella vita di un proprietario di auto con DSG. L'auto non si è mossa, segnalando un malfunzionamento della scatola. Prima di tutto, hanno iniziato a scoprire dal rivenditore cosa sarebbe potuto accadere e, soprattutto, quanto potrebbe costare ripristinare le prestazioni dell'unità. Sulla base del fatto che il problema risiedeva nell'impossibilità di cambiare velocità, i funzionari hanno condannato la meccatronica. Questa è la stessa parte del cambio che innesta e disinnesta le frizioni (la “sette marce” ne ha due, e sono a secco) e che cambia direttamente le marce. La meccatronica è un sistema idraulico, un insieme di aste meccaniche e servoazionamenti e un'unità elettronica che, in base alle letture dei sensori, determina l'algoritmo di funzionamento della scatola. I rivenditori di meccatronica chiedono da 70 a 110 mila rubli e per la sua sostituzione da 20 a 40 mila, che è, ovviamente, una rapina spudorata, ma abbastanza ufficiale. Dopo la ricerca, siamo riusciti a trovare un'azienda che si occupa specificamente di DSG ei loro servizi, sebbene non economici, costano comunque molto meno. Inoltre, hanno l'opportunità non solo di sostituire la meccatronica, ma anche di riparare questo dispositivo spietatamente costoso. Pertanto, la riparazione è costata "solo" 38.500 rubli. Ma la barra nera si è rivelata molto più ampia di quanto potesse sembrare a prima vista.
Molto presto sono comparsi dei cretini e tali che è diventato impossibile guidare in modalità sportiva. In modalità normale, anche la scatola ha dato calci sotto il punto debole, come se accennasse all'inevitabile. Questo "inevitabile" era la sostituzione della frizione. Questa volta il mazziere non si è nemmeno intromesso. Il kit frizione è stato acquistato per 28mila, per il lavoro è stato necessario ripagare 16.000, la scatola stessa ha inferto il terzo colpo. Ora la scelta è sostituire i cuscinetti del cambio (set - circa 28.000, lavoro - circa 22.000) o sostituire l'intera scatola. La “battaglia” con il DSG va avanti per circa gli ultimi 15mila chilometri. Tutto il lavoro svolto ai prezzi dei concessionari sarebbe costato circa 300mila rubli. Non discuto, Octavia è una buona macchina, ma 300mila per una "scatola" ... Penso che quando si sceglie un'auto usata abbia senso guardare la meccanica o il cambio automatico.
Telaio e freni
La manutenzione e la riparazione delle sospensioni e dei freni per una corsa di 100mila costano 20.000 rubli. Ciò includeva la sostituzione di pastiglie e dischi dei freni, montanti stabilizzatori e manutenzione delle sospensioni. Non ci sono volute più di tre ore, ma il concessionario fa lo stesso lavoro in una giornata lavorativa e gli costerà 65000. Vediamo se riusciamo a risparmiare almeno un po 'di più su questo.
Iniziamo con i pad. Per sostituire quelli anteriori, avrai bisogno di un'abilità minima, un esagono da 7 mm (anche se lì ci sono delle "stelle") e, ovviamente, nuovi cuscinetti. È difficile trovare difetti nei freni nativi di Octavia, quindi se non hai un desiderio irresistibile per un particolare produttore, puoi cavartela con le pastiglie originali (2.200 rubli). Se sei riuscito a premere i pistoni sulle pinze delle ruote posteriori, li hai rotti, perché possono solo essere attorcigliati. Un'eccessiva diligenza può portare a guasti, quindi devi trovare qualcosa di adatto per avvitare con cura i pistoni in posizione e quindi indossare le pastiglie. Nel servizio costerà circa 700 rubli. Se stai già risparmiando per una riparazione DSG, i soldi ti torneranno utili. Aggiungiamo che puoi risparmiare ancora di più sui dischi freno. Gli originali costeranno 4mila e si può trovare un buon analogo per 3.200.
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In generale, il telaio non è male e l'unica cosa che potrebbe richiedere una sostituzione non programmata sono i montanti stabilizzatori. Se fai un piccolo sforzo, puoi cambiarli tu stesso, tuttavia, senza un passaggio sarà difficile. In caso di successo, sarà possibile mettere in tasca 1.700 rubli, ma lo stand stesso costerà 3.000.
Carrozzeria e interni
Bene, è ora di mettersi al volante. All'interno, la seconda Octavia è oscenamente buona: un comodo posto di guida, un ottimo isolamento acustico. L'auto segue obbedientemente i giri del volante e, stando fermi, si può ammirare all'infinito il laconico, ma solidissimo pannello dell'auto in tedesco. In generale, si può perdonare molto per il comfort di Octavia durante i viaggi, ma non un "robot". Questo pazzo vive una specie di vita tutta sua, pensa a lungo, dopo aver preso una decisione inizia a insistere. Ad essere onesti, il suo lavoro rovina l'intera impressione dell'auto. Tuttavia, non abbiamo ancora esaminato il corpo.1 / 7
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Riparazione meccatronica DSG7 0AM / 0CW: da 20.000 rubli. Garanzia 6 mesi
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In cosa consiste la riparazione DSG 7?
Sostituzione frizione DSG 7
Vecchia frizione - ridotta, non c'è alcuno spazio vuoto
Vecchia frizione: anche entrambi i cuscinetti sono surriscaldati
La frizione stessa è un meccanismo abbastanza affidabile, ma nel tempo si consumano ancora. In questo caso, la frizione DSG 7 viene sostituita con una Skoda Octavia. Su un cambio a 6 marce, che, come sapete, è un cambio a bagno d'olio, questa procedura viene eseguita molto meno frequentemente (circa una volta 150-200mila km, soggetta a un funzionamento moderato, sebbene auto con chilometraggio di circa 300mila km arrivati spesso) che in un cambio a secco, dove può essere necessaria già una sostituzione della frizione con un DSG 7, a partire da 25-30mila km.
Dovresti anche essere consapevole che la frizione responsabile delle marce dispari si consuma più velocemente, perché. è responsabile del funzionamento della 1a e della retromarcia (maggiore carico). Anche la guida costante negli ingorghi influisce negativamente sulla durata della frizione.
Inizialmente, i produttori di DSG a 6 e 7 velocità prevedevano la possibilità di sostituire le frizioni nel cambio e, di conseguenza, produrre kit di riparazione. Dopo questa procedura, è necessario l'adattamento della frizione. Per questo lavoro (sostituzione + regolazione + adattamento + installazione) forniamo una garanzia di 1 anno.
Riparazione e sostituzione della meccatronica DSG 7
Nella stragrande maggioranza dei casi, i problemi con una scatola con due frizioni iniziano a causa della meccatronica (in realtà controlla il processo di commutazione). Su DSG 6, in media, tutto accade più tardi rispetto a DSG 7.
Potrebbero sorgere problemi con esso a causa della pelliccia. i solenoidi si usurano (appaiono scatti). In questo caso, di solito non è richiesta una sostituzione completa della meccatronica, ma cambiano solo i solenoidi.
Il secondo posto problematico è l'unità di controllo elettronica meccatronica, di solito sorgono problemi a causa del surriscaldamento (quando si avvia su un sistema freddo, il sistema entra in modalità di emergenza). Se l'unità non può essere ripristinata, viene effettuata una sostituzione con successiva riprogrammazione per la macchina desiderata. Riprogrammiamo la meccatronica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH per un'auto specifica.
Sintomi tipici di malfunzionamenti
Fondamentalmente, un presagio di problemi è la comparsa di sussulti, sobbalzi all'inizio del movimento e quando si passa alle marce inferiori (scalata di marcia). Nel peggiore dei casi, il cambio non si accende e, di conseguenza, l'auto non va. Nella maggior parte dei casi, la scatola entra in modalità di emergenza, che non scompare quando gli errori vengono ripristinati (non sempre). Non vale la pena lasciarlo andare alla deriva, poiché la regola funziona sempre: prima, più economico è riparare la meccatronica DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.
Cosa fare se la riparazione meccatronica non è possibile?
Questo accade abbastanza spesso (di solito dopo incidenti). È necessario sostituirlo con uno usato, riparato o nuovo, quindi riprogrammarlo per l'auto desiderata. Abbiamo un magazzino usato, riparazione meccatronica per DSG 7 in stock. Sul posto, riprogrammeremo per l'auto desiderata entro 20 minuti. Il costo del lavoro è indicato nella tabella (vedi sopra).
DSG meccanico 7
Anche lei ha dei problemi.
L'usura dei cuscinetti produce un rumore di funzionamento che aumenta con il numero di giri e la velocità. Si risolve aprendo e successiva sostituzione di un set di cuscinetti.
La forcella del cambio viene distrutta: anche gli ingranaggi e la retromarcia scompaiono. Entra in modalità di emergenza.
Distruzione del cuscinetto ad aghi sull'albero di entrata, perdita della guarnizione dell'albero di entrata. Coloro che cambiano la frizione - si consiglia vivamente di sostituire queste 2 parti.
Esempi tipici di lavoro (DQ200 0AM)
Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - retromarcia e marce pari mancanti
Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM è stata riparata.
Il problema era la mancanza della retromarcia e di un numero pari di marce, e quando si innestava la retromarcia si sentiva uno scricchiolio. Durante la rimozione della meccatronica, è stato scoperto il colpevole del malfunzionamento: una forcella 6 rotta e la retromarcia.
Dopo aver smontato la scatola, hanno sostituito il tappo rotto, hanno sostituito tutti i sigilli e l'hanno rimontata. Lungo la strada, con l'aiuto della diagnostica e valutato visivamente lo stato della frizione, continua a guidare e guidare.
Inoltre, hanno diagnosticato il lavoro della meccatronica: anche per lui va tutto bene.
Lo installarono su un'auto, guidarono gli adattamenti, fecero un viaggio di adattamento e lasciarono che l'auto continuasse a guidare.
Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 CV DSG 7 0AM DQ200 sostituzione meccatronica.
La riparazione nativa non era soggetta.
La diagnostica in arrivo ha mostrato un malfunzionamento della parte idraulica della meccatronica, nonché un'usura sufficiente della frizione. Dopo aver concordato con il cliente, si è deciso di riparare solo la parte idraulica della meccatronica e di posticipare la sostituzione della frizione fino all'estate - con la normale diagnostica è possibile prevedere l'usura critica della frizione e dire quanto ancora viaggerà. Hanno sostituito la parte idraulica, versato nuovo olio nella scatola e fatto l'adattamento.
Disponibile meccatronica usata e da riparare. Riprogrammeremo per la tua auto.
Elenco dei principali errori DSG 7 che risolviamo
- Urti e sobbalzi durante il cambio. Nessun errore nella diagnostica elettronica
- Vibrazioni e urti all'inizio del movimento. Non ci sono errori nella diagnostica elettronica.
- Retromarcia persa. Quando R è acceso, la macchina va in modalità di emergenza, PRNDS è acceso. Secondo la diagnostica elettronica, l'errore è solitamente: 19143 P2711 - Dati non validi per il processo di cambio marcia.
- Quando si attiva la modalità "D" / "R", si sentono dei clic dal cambio e quindi l'auto inizia a muoversi. Secondo la diagnostica elettronica, errore: 19143 P2711 - Dati non validi per il processo di cambio marcia.
- Il cambio entra in modalità di emergenza, PRNDS si accende. Quando si inserisce / disinserisce l'accensione, il cambio funziona bene per un po ', poi tutto è uguale. Secondo la diagnostica elettronica, gli errori sono solitamente: 18222 P1814 - Valvola di controllo pressione 1 per cambio automatico-N215: circuito aperto/cortocircuito verso massa 18223 P1815 - Valvola di controllo pressione 1 per cambio automatico-N215 cortocircuito verso positivo N216: circuito aperto/cortocircuito a terra 18228 P1820 - Valvola controllo pressione 2-N216 Cortocircuito verso positivo
- Periodicamente, il checkpoint entra in modalità di emergenza, PRNDS si accende. Quando si inserisce/disinserisce l'accensione, il cambio funziona normalmente per un po', poi tutto ricomincia. Secondo la diagnostica elettronica, i seguenti errori: 18115 P1707 - Interferenza nel funzionamento dell'unità meccatronica, 17252 P0868 - Pressione nell'adattamento del cambio al limite
- Dopo aver installato una meccatronica usata, gli ingranaggi non cambiano come dovrebbero. Di solito c'è un inasprimento quando si cambia.
- Dopo aver installato la meccatronica usata, all'inizio del movimento, il cambio entra in modalità di emergenza. Secondo la diagnostica elettronica, errore: 19143 P2711 - Dati non validi del processo di cambio marcia
Questo non è un elenco completo di problemi ed errori. In caso di domande, puoi chiamare entrambi.
3,6 (72,31%) 13 voti
Alla menzione della trasmissione robotica DSG-7 con frizione a secco, si inizia subito a parlare della sua inaffidabilità. Tuttavia, come dimostra la pratica, la stragrande maggioranza degli intervistati non ha mai incontrato auto dotate di questo cambio. Per comprendere l'affidabilità e i problemi principali del DSG-7 DQ200, abbiamo deciso di parlare e ottenere le opinioni di veri proprietari che gestiscono auto VAG nel 2017 con una frizione a secco DSG-7.
A nostro nome, possiamo aggiungere che per più di 3 anni abbiamo avuto a nostra disposizione personale una Skoda Octavia A7 dotata di robot e motore da 1,8 litri con una capacità di 180 cavalli. Per 3 anni l'auto, o meglio la trasmissione robotica Direct-Shift Gearbox, non ha causato problemi. Inoltre, l'auto veniva manovrata senza pietà, quasi quotidianamente - "scarpe da ginnastica sul pavimento" con accelerazioni continue e brusche da un semaforo. E solo su una corsa di 72.000 una volta abbiamo riscontrato una leggera vibrazione, e questo è accaduto dopo che siamo rimasti per più di 3 ore in un ingorgo con un movimento costante del freno a gas.
Riassumendo, possiamo tranquillamente affermare che è diventata molto più affidabile rispetto alla primissima versione, che ha dato un grosso mal di testa ai proprietari, soprattutto sulla Volkswagen Passat B7 dei primi anni di produzione. Tra i principali vantaggi, si possono notare cambi di marcia velocissimi, eccellente risparmio di carburante e, naturalmente, dinamica. Utilizzando l'esempio dell'Octavia di terza generazione con soli 180 cavalli, l'auto ceca è stata in grado di lasciare molto indietro i suoi concorrenti con motori più potenti e ingombranti. Octavia A7 con un motore da 1,8 litri è forse una delle auto più veloci nella sua classe e fascia di prezzo, solo le auto più costose nelle modifiche sportive sono più veloci.
Recensioni sui proprietari di auto DSG-7 Volkswagen
Per conoscere tutti i pro ei contro del robot, abbiamo deciso di parlare con i proprietari delle auto Volkswagen e conoscere la loro opinione sull'affidabilità.
- Volkswagen Passat
Alexander ha condiviso con noi la sua opinione, che possiede una berlina Volkswagen Passat con motore da 1,8 litri da più di 4 anni.
Innanzitutto parto dal fatto che ho acquistato un'auto nuova e ho pensato a lungo di prenderla con un motore da 1,4 o 1,8 litri, perché. Guido spesso in autostrada, ma ho deciso di optare per un motore più grande. Penso che sopporterà il carico ad alte velocità meglio di uno a basso volume, più adatto a chi guida l'auto solo in città. Per quanto riguarda il cambio, inizialmente avevo programmato di prendere la meccanica, perché. Ho sentito molto parlare dei problemi del robot, inoltre uno dei miei amici ha percorso 48.000 km. Tuttavia, dopo aver studiato i forum con le recensioni dei proprietari, sono giunto alla conclusione che negli ultimi anni gli ingegneri sono riusciti a liberare il DSG da tutte le carenze e la scatola è diventata molto più affidabile, per cui la scelta è caduta sulla versione con un robot, di cui non mi sono mai pentito. Per tutto il tempo l'auto non ha dato problemi e mi rende felice ancora oggi.
Tra gli svantaggi, posso solo notare il suono sgradevole del metallo durante la guida su dossi o altre irregolarità. Sembra che invece di un meccanismo ben oliato, nella scatola siano stati versati dei bulloni che, tremando, si sono battuti a vicenda. Un viaggio dal concessionario non ha dato alcun risultato, inoltre, a giudicare dai forum, questo è un problema comune per il quale il concessionario ufficiale non può fare nulla e risponde solo con scuse - dicono che ciò non pregiudica il funzionamento della trasmissione e il fatto che il sonaglio non è un malfunzionamento, ma è solo una caratteristica del DSG 7 con frizione a secco.
Passat B8
Buon giorno a tutti, mi chiamo Konstantin ed ecco la mia recensione della scatola DSG, di cui molti hanno tanta paura. Per prima cosa voglio sottolineare che prima avevo una Octavia A7 che mi andava bene in tutto, ma volevo un'auto più grande, all'inizio volevo prendere una nuova Superb, ma dopo aver visitato un concessionario Volkswagen e aver guidato una nuova Passat, ho deciso di optare per esso. I fondi erano sufficienti solo per una versione con motore da 1,4 litri, ovviamente volevo una versione più potente con un motore da 180 cavalli, ma pagare circa 1.900.000 è troppo costoso per me, e anche 150 CV. abbastanza per la guida in città.
Per quanto riguarda la trasmissione, la scelta è stata decisamente a favore del robot, perché. Non sono un fan di "tirare" il pomello del cambio e premere i pedali, questa occupazione è molto faticosa per me, dopo il lavoro voglio tornare a casa il più velocemente possibile con comodità. Perché come ho scritto sopra, ho avuto esperienza nella guida di un'auto con una trasmissione identica e conosco in prima persona l'affidabilità e le carenze, tutto mi si addice perfettamente, ma in qualche modo non voglio passare a una macchina automatica standard. dopo il DSG, il lavoro del classico cambio automatico sembra troppo ponderato e il consumo di carburante ha avuto un ruolo. Con il corretto funzionamento, il DSG non dovrebbe causare alcun reclamo, se incontri questo cambio per la prima volta, assicurati di leggere le istruzioni per il corretto funzionamento nel libro, che eviteranno guasti e guasti alla meccatronica.
VolkswagenJetta
Mi chiamo Kirill Vasilyevich ed ecco la mia recensione del robot DQ200. Ho comprato un'auto non nuova, ma con un chilometraggio di 50.000 km, inizialmente volevo trovarne una con un motore atmosferico e un convertitore di coppia classico, ma nella nostra città non vendevano auto del genere. Una pubblicità per la vendita di una versione con motore turbo e robot DQ200 ha attirato la mia attenzione, ammetto onestamente che due cose mi hanno corrotto: la prima è il prezzo dell'auto e la seconda è la sua dinamica insieme al basso consumo di carburante.
All'inizio, l'auto ha soddisfatto tutti con maneggevolezza, dinamica e cambio di marcia impercettibile, ma dopo 6.000 km sono iniziati i problemi: la scatola ha iniziato a calciare quando si cambiava marcia dalla seconda alla terza, ei calci erano piuttosto forti e evidenti. Inoltre, guidando su una strada accidentata si sente un distinto clangore di metallo. Il viaggio dal concessionario si è concluso con un verdetto di fallimento della meccatronica, poiché l'auto è ancora in garanzia, il costo della sostituzione è in garanzia. Temo che il guasto possa ripetersi e la riparazione dovrà essere eseguita di tasca mia, quindi ho intenzione di mettere in vendita l'auto nel prossimo futuro.
Golf MK7
Dirò subito che ho fatto l'acquisto piuttosto non con la testa, ma con il cuore. molto tempo sognato di questa berlina tedesca. Quasi con l'avvento delle prime foto della settima generazione, ho iniziato a studiare tutte le informazioni a riguardo, compreso il robot DQ200, che, a giudicare dalle numerose recensioni insoddisfatte dei proprietari, ha sollevato molti interrogativi sull'affidabilità. A proposito, i problemi principali si sono verificati nei primi anni, quindi l'azienda ha gradualmente corretto tutti i difetti di progettazione. Il problema principale era il surriscaldamento della frizione e il suo guasto dovuto ai frequenti passaggi dalla 1 alla seconda marcia e viceversa durante la guida negli ingorghi. Questo problema è stato risolto riprogrammando e aumentando la prima marcia, più precisamente, ora la marcia cambia molto più tardi, il che riduce il numero di cambi di marcia alla seconda. Spero che tu capisca cosa volevo dire. Ho affrontato questo problema con piena responsabilità e ho letto un numero piuttosto elevato di suggerimenti su come prolungare la vita del DSG DQ200, compresi i manuali per il corretto funzionamento, che dicono che è meglio passare alla folle durante una lunga sosta (in un traffico ingorghi o al semaforo) ( N) e nel traffico intenso, utilizzare la modalità sport (S) o la modalità cambio manuale. Sì, certo, in questo senso il classico automatico è molto più comodo e semplice, ma non cambierei per niente le sensazioni che regala Direct Shift Gearbox, mi piace molto sentire l'accelerazione costante e l'assenza di sensazione di cambio marcia, come in un classico cambio automatico.
Ora il mio golf ha percorso 33.400 km e per tutto questo tempo non ho avuto problemi (pah-pah-pah), sì, certo, il chilometraggio è abbastanza misero, ma ora possiamo dire che il robot DQ200 nel 2017 è diventato molto più attendibile della prima sua versione. In futuro, ho intenzione di acquistare un'auto anche su un robot, ma spero che sia una frizione a bagno d'olio DQ250 a 6 marce o una frizione a bagno d'olio a sette marce, attualmente considerata la più affidabile tra le trasmissioni robotiche VAG .
Volkswagen Polo Berlina GT
Prima avevo già una berlina Polo ma con un cambio automatico convenzionale, l'auto piaceva a tutti, ma mancava di dinamica. Subito dopo la comparsa di informazioni sulla versione con, ho pensato di acquistarlo. La dinamica è davvero interessante considerando che la cilindrata del motore è di soli 1,4 litri e la potenza è di circa 125 CV. Ho sentito che ci sono specialisti che aumentano la potenza del motore a 180 e 200 CV. anche se poi sorge la domanda sull'affidabilità della trasmissione e sulla sua capacità di far fronte a una maggiore potenza.
Ad oggi il chilometraggio è di 13.600 km. e durante tutto questo tempo non sono stati notati problemi. Il funzionamento del cambio, o meglio del cambio di marcia, è molto più simile che su un classico automatico. Quindi sono soddisfatto al 100% del mio acquisto. Il tempo dirà come si comporterà il DQ200 in futuro, spero che fino a 100.000 km non gli succedano problemi.
Recensioni sui proprietari di DSG SEAT
Sebbene questo marchio abbia lasciato ancora una volta il nostro mercato, non abbiamo potuto fare a meno di includere le recensioni dei proprietari nel nostro elenco.
SEDILE Leone
L'auto ha scelto tra Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon e Volkswagen Golf. Volevo un'auto veloce con un aspetto luminoso e interni piacevoli. Audi è scomparsa per il prezzo elevato, Golf per la mancanza di un motore da 1,8 litri, è strano perché l'intera linea VAG, ad eccezione di questa berlina, sia dotata di un motore da 180 cavalli, ma vabbè. Alla fine, la scelta era tra Octavia e Lione. Il liftback ceco era molto più pratico grazie al bagagliaio e l'interno era molto più spazioso, ma l'aspetto e il design della Seat mi hanno corrotto, per cui la mia scelta è caduta su questo particolare marchio.
Sfortunatamente, non sapevo molto di DSG su SEAT e non ci sono troppe informazioni su Internet, il che è comprensibile. Questo marchio non è particolarmente popolare in Russia. Ma a quanto ho capito, il cambio e il motore della Leon sono del tutto simili a quelli installati sull'Octavia, quindi ho studiato a fondo i forum dei possessori di versioni con motore e cambio da 180 cavalli. Sono stato subito contento che ci fossero pochissime recensioni negative e che non ci fosse un volume di reclami simile a quello della Passat B7 di prima generazione con DSG.
Certo, ho paura di un guasto alla meccatronica e alla frizione, perché. questo è il problema più comune, ma finora il robot sembra affrontare i suoi compiti con il botto. È un peccato, ovviamente, che Leon non sia equipaggiato con il DQ250, che è più affidabile e consente di aumentare leggermente la potenza senza timore di guasti.
