Nel 2010, GM, ispirata dall'idea del ridimensionamento, ha rilasciato il suo prossimo motore. Con un volume di 1,4 litri, grazie a una turbina a bassa pressione (circa 0,5 bar), è stata tolta una potenza di 140 CV. Questo propulsore è noto con la denominazione A14NET nella gamma di modelli Opel e con l'indice LUJ tra i modelli Chevrolet. Le versioni da 120 CV di questo motore sono designate rispettivamente A14NEL e LUH.

Il motore turbo GM da 1,4 litri è ampiamente distribuito non solo in Europa, ma anche nei paesi della CSI, oltre che all'estero, negli Stati Uniti. Grazie al volume di lavoro "di passaggio", le auto con motore 1.4 Turbo stanno arrivando gradualmente negli stati dell'unione doganale. In questo caso non si tratta solo di modelli Opel compatti, ma anche di Chevrolet Cruze e Buick Encore, acquistati negli USA.

Problemi motori 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilazione dei gas del basamento

Questo motore in genere non causa seri problemi, ma presenta delle "piaghe" congenite che sono state riconosciute dal costruttore. Durante il periodo di garanzia, questi problemi sono stati risolti gratuitamente, ma molto spesso si sono manifestati dopo il periodo di garanzia.

Il sistema di ventilazione del basamento offre problemi speciali. Come con qualsiasi motore turbo, gli ingegneri hanno dovuto ricorrere a determinati accorgimenti per implementarlo. Ma la pratica ha dimostrato che la qualità dell'implementazione di questi trucchi è scarsa. Infatti, il 100% dei motori A14NET/LUJ ha riscontrato malfunzionamenti nel sistema di ventilazione del basamento (CVG).

Tutti e tre i componenti del sistema VCG falliscono:

• diaframma situato direttamente nel coperchio della valvola in plastica;
• valvola di ritegno nel collettore di aspirazione in plastica;
• tubo corrugato dal collettore di aspirazione alla turbina.

Di solito si verificano problemi con i primi due nodi del sistema VCG.

Segni di problemi con il sistema VKG del motore 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sono:

• aumento del consumo di olio (l'olio brucia nei cilindri o nel collettore di scarico, filtra attraverso la cartuccia della turbina o uscirà attraverso le guarnizioni e / o attraverso il coperchio della valvola);
• scarico fumoso;
• sibilo nel vano motore (suono sanguinante);
• velocità di galleggiamento o intervento del motore;
• riduzione della potenza del motore;
• aumento del consumo di carburante;
• la diagnostica del computer mostrerà i seguenti errori: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indicano una miscela magra o una differenza nel consumo d'aria calcolato ed effettivo);
• segno indiretto: l'impossibilità di svitare il tappo di riempimento dell'olio, oppure dopo averlo svitato o rimosso l'astina di livello dell'olio, il regime del motore inizia a fluttuare.

A causa del guasto di uno o dell'altro componente del sistema, la pressione nel basamento e nella cavità del coperchio della valvola aumenterà notevolmente sotto l'azione dell'aria pressurizzata dalla turbina. Ignora i problemi con il sistema VCG non può essere: formazione errata della miscela e detonazione, l'olio fuoriesce e le guarnizioni dell'albero si consumano, il catalizzatore è intasato, le candele si guastano. A causa dell'elevata pressione nel carter, l'olio dalla cartuccia della turbina smette di fluire al suo interno e viene invece spinto fuori nella parte della turbina o del compressore.

Cosa fare se il funzionamento del sistema di ventilazione del basamento viene interrotto?

Per prima cosa devi assicurarti che i malfunzionamenti riguardino davvero il sistema VCG. Per fare questo, facciamo quanto segue:

• aprire il cofano e rimuovere il coperchio decorativo dal motore;
• lato guidatore sul coprivalvole in plastica si nota una colata tonda (vedi foto sotto);
• nella fusione è presente un diaframma-regolatore in gomma del sistema VKG;
• se viene distrutto / strappato, quando il motore è in funzione, l'aria viene aspirata attraverso il foro, emettendo contemporaneamente un fischio. Questo fischio si interrompe se tappi questo buco con il dito. In questo caso, il regime del motore potrebbe iniziare a "fluttuare", la vibrazione aumenterà.

Questa fusione contiene il diaframma in gomma del sistema di ventilazione del basamento. Quando il diaframma viene distrutto, l'aria viene aspirata attraverso questo foro (in alcuni casi, i gas del basamento vengono espulsi da qui).

Indipendentemente dal fatto che tu sia convinto che il diaframma funzioni, devi controllare un altro elemento del sistema VCG. Il motore deve essere spento. Quindi è necessario trovare il punto in cui il tubo corrugato si collega al collettore di aspirazione in plastica. Il tubo deve essere scollegato rimuovendo prima la staffa che lo fissa.

A questo punto i gas del basamento entrano nel collettore di aspirazione e, tramite un tubo, nel tratto di aspirazione prima della turbina. Pertanto, la ventilazione del basamento è assicurata. Le valvole bloccano il riflusso dei gas dal tratto di aspirazione (dove, a causa della sovralimentazione, la pressione è quasi sempre alta e non c'è depressione, come in un motore atmosferico) verso il basamento.

Dopo aver scollegato il tubo, è necessario esaminare il foro nel collettore di aspirazione. Il "capezzolo" della valvola a fungo dovrebbe essere visibile lì. È chiaramente visibile dal suo colore arancione o rosso brillante. In alcuni casi, potrebbe essere necessario un batuffolo di cotone, imbevuto di solvente: Usalo per sentire e pulire leggermente la valvola per assicurarti che sia presente. Se la valvola non può essere rilevata né visivamente né con un bastoncino, semplicemente non esiste. Il fatto è che la valvola si stacca semplicemente dalla sede, dopodiché vola da qualche parte lungo il tubo verso la turbina.

Nel collettore di aspirazione deve essere presente la valvola a fungo del sistema VCG.

Il passo successivo è controllare la pervietà dell'intero tubo e l'operabilità della seconda valvola situata nel punto in cui il tubo è collegato al tratto di aspirazione vicino alla turbina. È necessario soffiare nel tubo, mentre l'aria deve passare liberamente. E poi devi "respirare" dal tubo - mentre l'aria da esso (cioè nella direzione opposta) non dovrebbe passare. Spesso il tubo si rompe semplicemente, causando perdite d'aria. Se nulla di tutto ciò accade, è necessario sostituire l'intero tubo.

Per risolvere i problemi con il sistema VCG, è necessario cambiare il coprivalvola in plastica (ci sono già offerte per copriorecchie usati con diaframma ricostruito), il collettore di aspirazione in plastica (perché la valvola di non ritorno che si trova al suo interno non viene fornita separatamente) e il tubo con la seconda valvola.

Problemi con la turbina 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

La turbina del motore GM da 1,4 litri non muore da sola. La sua risorsa può essere notevolmente ridotta a causa dei problemi descritti con il sistema di ventilazione del basamento. Problemi di lubrificazione iniziale e possibili contropressioni nel collettore di scarico influiscono negativamente sulle condizioni di funzionamento dei cuscinetti di supporto dell'albero.

Un problema specifico con la turbina del motore 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) è stato riconosciuto dal produttore. Il problema è che la molla di richiamo dell'attuatore che comanda la valvola di bypass interna della turbina si indebolisce nel tempo e non svolge bene il suo lavoro. Per questo motivo, sempre più gas di scarico scivolano oltre la ruota della turbina nelle modalità di carico medio e alto, progettate per far girare la girante della turbina. Le risposte del motore e la sua potenza complessiva sono ridotte, potrebbe essere registrato un “errore” P0299 (bassa pressione turbina).

L'attuatore, così come concepito dal produttore, non può essere sostituito separatamente. Tuttavia, ci sono già offerte di attuatori non originali. Ma la sua installazione deve essere affidata a specialisti, poiché sono necessarie la regolazione e un approccio speciale al montaggio dello stelo dell'attuatore sulla valvola.

Motore turbocompressore 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). La foto mostra chiaramente la valvola di bypass interna e il suo attuatore.

Distruzione dei pistoni del motore 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Il problema più triste e comune con un piccolo motore turbo GM è la distruzione dei suoi pistoni, le partizioni tra gli anelli di compressione.

Il problema è noto per le auto utilizzate in America e nei paesi della CSI. Più spesso trovato sulle auto 2010-2013 di rilascio. I pistoni possono essere distrutti sia a una corsa di 20.000 km, sia a una corsa ben oltre i 100.000 km.

Il produttore non riporta i motivi esatti della distruzione dei pistoni, ma non è difficile determinarli:

• la distruzione dei pistoni avviene a causa della detonazione, che si verifica quando si utilizza carburante di bassa qualità. Questo motivo riguarda anche i motori "chip", dove, a causa dell'aumento della pressione nelle camere di combustione, la detonazione può verificarsi anche durante il funzionamento con carburante di qualità piuttosto elevata;
• malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento, con conseguente formazione di miscela non corretta (miscela troppo magra).

La distruzione dei pistoni del motore 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) si verifica a causa della detonazione che si verifica quando si lavora con carburante a basso numero di ottano di bassa qualità o con la composizione sbagliata aria-carburante miscele.

Dove acquistare il motore a contratto 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Il motore Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) può essere acquistato dal magazzino di Ravto.by, che ha un proprio sito in Nord America. Negli Stati Uniti, Ravto.by smonta autonomamente le auto per i pezzi di ricambio e invia i pezzi ai magazzini di Minsk e Mosca. Per ogni dettaglio e, soprattutto, per il motore, Ravto.by memorizza e trasmette al cliente le informazioni sull'effettivo chilometraggio.

Ciò che è molto importante quando si acquista un motore o un cambio automatico, il chilometraggio su propulsori e trasmissioni dagli USA è di un ordine di grandezza inferiore rispetto a quelli europei. Inoltre, i motori prelevati dalle auto americane hanno un numero minimo di ore dovuto al minor stress e privi di ingorghi. Il sito Ravto.by si trova nel sud degli Stati Uniti e smantella le auto di questa regione calda e poco densamente popolata.

Evgenij Dudarev
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Opel Astra quarta generazione (con indice J) ha debuttato nel 2009. Con linee accattivanti, si distingue nettamente dai suoi noiosi predecessori. Le auto di prima mano sono una rarità. Tra le auto importate dall'Occidente dominano gli esemplari restaurati dopo l'incidente.

Telaio

Oltre al bellissimo "corpo", Astra IV ha ricevuto una serie di nuove soluzioni tecniche. Un esempio potrebbe essere il design delle sospensioni. La parte anteriore è costituita dai collaudati "montanti McPherson" e la parte posteriore è una trave regolare o integrata da un sistema di leva: il meccanismo Watt. Quest'ultimo consente di migliorare notevolmente il comportamento su strada, ma aumenta notevolmente il costo delle riparazioni. Alcuni proprietari di veicoli con sospensioni posteriori innovative si lamentano del suo funzionamento rumoroso, soprattutto su sezioni trasversali corte e dossi.

Le versioni sportive possono essere equipaggiate con ammortizzatori adattivi FlexRide. Tuttavia, la loro durata è inferiore rispetto agli ammortizzatori convenzionali.

I massicci bracci trasversali inferiori consentono di cambiare i silent block separatamente. Ma il giunto sferico viene aggiornato solo insieme alla leva. Salva che tutti gli elementi della leva sono durevoli.

Gli interni sono stati mantenuti in buone condizioni per lungo tempo. Opel è caratterizzata dalla presenza di un gran numero di pulsanti e interruttori. Ce ne sono quasi 50 solo sulla console centrale e sul volante.

Un altro esempio di innovazione tecnica è il freno di stazionamento elettrico. Fortunatamente (in termini di costi operativi), questa soluzione è offerta solo come optional (in allestimenti costosi, come Cosmo).

Il meccanismo del freno di stazionamento si arrugginisce rapidamente quando non viene utilizzato per lungo tempo e in caso di pioggia.

Nel tempo, le pinze dei freni posteriori possono vibrare. Spesso è possibile sconfiggere la malattia ingrassando le guide delle pinze. C'è anche l'acidificazione delle pinze dei freni. Per la riparazione è necessario smontare e pulire il meccanismo.

Opel Astra J è stata offerta con due opzioni di servosterzo: elettromeccanico e idraulico. È possibile determinare il tipo di amplificatore aprendo il cofano. In presenza dell'EUR, non ci sono serbatoio e pompa booster. In presenza di servosterzo - c'è un serbatoio e una pompa situati sul lato sinistro del motore.

Motori

L'alto costo degli Aster usati costringe la maggior parte degli acquirenti a cercare opzioni più economiche con motori modesti. A causa del peso relativamente elevato della Opel Astra IV (130 kg più pesante della Opel Astra III), il motore a benzina base da 1,4 litri con 100 CV. è tutt'altro che la scelta migliore. È costretto a lavorare seriamente e quindi consuma molto carburante, fino a 11 l / 100 km. In definitiva, ciò influenzerà la risorsa. Il più ottimale, in termini di costi operativi e di riparazione, è l'A16XER aspirato a 16 valvole da 1,6 litri.

Entrambi i motori sono abbastanza affidabili e durevoli. La fasatura dell'aspirato da 1,4 litri è azionata da una catena e quella da 1,6 litri è azionata da una cinghia dentata. Nella base 1.4, le bobine di accensione a volte si guastano. Il motivo è la corrosione all'interno dell'asta. I malfunzionamenti sono accompagnati da vibrazioni. È importante che i guasti nel sistema di accensione, quando il motore funziona con un numero inferiore di cilindri, non distruggano il catalizzatore.

Il più grande 1.6 utilizza un dephaser montato sugli alberi a camme di aspirazione e di scarico. A volte inizia a fare rumore. Il primo, di regola, è il regolatore di fase dell'albero a camme di aspirazione.

Motore a benzina da 1,6 litri con 115 CV non ci sono abbastanza stelle dal cielo. Ma almeno non crea problemi.

Le caratteristiche promettenti hanno motori turbo con un volume di lavoro di 1,4 e 1,6 litri. Anche il 1.4 Turbo da 120 cavalli gestisce l'Astra con sicurezza grazie alla sua buona elasticità.

1.4 Turbo ha un difetto fatale: la rottura del pistone. Il problema si verifica tra 50.000 e 100.000 miglia.

Problema con motore Opel Astra 1.4 turbo

km. Allo stesso tempo, il motore smette di tirare e inizia a consumare una grande quantità di olio. Il più grande 1.6 Turbo non mostra tale debolezza.

Le versioni diesel non sono state consegnate ufficialmente in Russia. La scelta di tali istanze deve essere affrontata con attenzione. Tutti sono dotati di filtro antiparticolato. Il turbodiesel 2.0 CDTI più preferito è il successore di successo del 1.9 CDTI. Tali auto sono molto rare e inoltre sono molto costose.

Opel Astra con 1.7 CDTI è molto più economica. Il consumo medio di carburante è compreso tra 5,5 e 7,5 litri per 100 km. Per i viaggi di tutti i giorni, questa unità Isuzu avanzata è sufficiente. Solo occasionalmente si guasta il sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato o la valvola di ricircolo dei gas di scarico.

1.6 CDTi è apparso nel 2014. Utilizza il sistema di iniezione Denso. I malfunzionamenti sono rari qui, ma allo stesso tempo alcuni proprietari hanno dovuto cambiare il turbocompressore in garanzia.

Specifiche Opel Astra J (IV)

Versione		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Motore		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Volume di lavoro
Disposizione dei cilindri/valvole
Massima potenza
Coppia massima
Prestazione
massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante in l/100 km

Le guarnizioni dei finestrini montate in modo errato causano un forte rumore aerodinamico del vento a velocità superiori a 100 km/h.

I fari spesso si appannano e un bug del software causa il malfunzionamento del livellamento automatico dei fari.

Quando la leva viene azionata rapidamente, può essere inserita la retromarcia anziché la prima. L'eliminazione del difetto comporta la regolazione del meccanismo di selezione delle marce e l'installazione di un nuovo backstage.

Su Astra 2010-2011 si rompe la molla di ritorno del pedale della frizione. Opel ha effettuato un intervento di assistenza per eliminare il difetto. Inoltre, i cuscinetti dell'albero del cambio manuale a sei marce M32 non differiscono per durata.

Un algoritmo errato per il funzionamento del modulo di controllo dell'elettronica di bordo scarica rapidamente la batteria se gli anabbaglianti o le dimensioni vengono lasciati accesi per lungo tempo. Opel ha finalizzato il software.

Nei veicoli con 2.0 CDTI (codice motore A20DTH), si sono verificati malfunzionamenti degli iniettori a causa di errori nel software della centralina motore. L'aggiornamento del software ha risolto il problema.

Il sistema di scarico è soggetto a corrosione prematura.

Dispositivo per auto Opel Astra N - descrizione, specifiche tecniche, schemi elettrici

Rilascio dal 2004
Motori a benzina DOHC volume: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Descrizione e informazioni generali sulla vettura Opel Astra N

Manuale per il funzionamento, la manutenzione e la riparazione dell'auto Opel Astra (Opel Astra) H
Per la prima volta, l'auto Opel Astra N con carrozzeria hatchback a tre porte è stata presentata nel 2003 al Motor Show di Francoforte. La presentazione della vettura Opel Astra N ha avuto luogo nella primavera del 2004 in Andalusia (Spagna). Dal marzo 2004 è apparsa sul mercato una berlina a cinque porte, nell'autunno dello stesso anno è iniziata la produzione dell'auto Opel Astra N con station wagon, nel marzo 2005 è iniziata l'uscita della Opel Astra GTC tre sport -porta hatchback e, nel settembre 2005, la Cabrio. Nell'autunno del 2006, la famiglia subì un restyling e un anno dopo iniziò la produzione dell'auto Opel Astra N con carrozzeria berlina. Per il mercato russo, le auto Opel Astra N sono equipaggiate con i seguenti motori: Z14XEP da 1,4 litri (90 CV); 1,6 litri Z16XEP (105 CV); 1.8 Z18XEP (140 CV); 2.0 L Z20 LER (200 CV) e 2.0 L Z20LEH (240 CV). Il motore Z14XER, dotato del sistema Twinport, è installato solo su una berlina a cinque porte, i motori Z16XER e Z18XER con fasatura variabile delle valvole sono equipaggiati con tutte le vetture Opel Astra H, ad eccezione dell'attrezzatura sportiva hatchback a tre porte. I motori turbocompressi Z20LER e Z20LEH sono montati solo sulla berlina a tre porte con finiture sportive. Sulle vetture Opel Astra N è possibile installare un cambio manuale a 5 marce (vetture Opel Astra N con motori Z14XER, Z16XER e Z18XER), un cambio manuale a 6 marce (solo su vetture Opel Astra N con motori Z20LER e Z20LEH), 4 - un cambio automatico di velocità (solo su vetture Opel Astra N con motori Z18XER) o un cambio manuale robotizzato Easytronic (solo aggregato con motori Z16XER). In Russia, le auto Opel Astra N sono offerte in tre livelli di allestimento base: Essentia, Enjoy e Cosmo. Per la berlina a tre porte sono previsti in aggiunta gli allestimenti Sport e OPC. Sistema di frenata antibloccaggio (ABS), immobilizzatore, airbag per guidatore, passeggero anteriore e due airbag laterali, chiusura centralizzata con telecomando, servosterzo elettrico, impianto di riscaldamento e climatizzazione con pacchetti di equipaggiamento per climi freddi e con sistema antipolvere filtro sono installati su tutte le configurazioni. , piantone dello sterzo inclinabile e allungabile, alzacristalli elettrici sulle porte anteriori, display informativo sul quadro strumenti, posacenere anteriore e posteriore. A seconda dell'equipaggiamento della vettura Opel Astra N, l'elenco degli equipaggiamenti aggiuntivi comprende quanto segue: sistema di controllo elettronico della stabilità ESP (equipaggiamento OPS), allarme antifurto (equipaggiamento Enjoy e Cosmo), poggiatesta attivi anteriori (equipaggiamento OPS), sensore di presenza passeggero anteriore (equipaggiamento Sport), avvisatore acustico bitonale (Cosmo, Sport, OPC), assetto sportivo con altezza da terra ridotta (Sport), climatizzatore manuale (Essentia, Sport, OPC), climatizzatore (Enjoy e Cosmo), ricircolo automatico aria (tutti gli allestimenti eccetto Essentia), illuminazione interna e illuminazione locale (configurazioni Enjoy e Cosmo, installabili su richiesta su allestimenti Essentia), sedili anteriori Comfort (allestimenti Essentia, Enjoy e Cosmo), Sport (allestimento Sport livelli), Recaro (set completo di ORS, su ordinazione può essere installato su un set ctations Enjoy, Cosmo e Sport), sedile guida regolabile in altezza (allestimenti Essentia, Enjoy, Cosmo e Sport); sedili guidatore e passeggero anteriore riscaldati elettricamente (Enjoy e Cosmo, optional su Sport), sedile guida regolabile in sei direzioni (OPC, optional su Enjoy, Cosmo e Sport), supporto lombare regolabile per il sedile guida (equipaggiamento Cosmo), tre razze volante, coperto	pelle (attrezzatura Cosmo, a richiesta installabile su attrezzatura Essentia e Enjoy); volante a tre razze con due inserti grigio scuro (allestimento Enjoy, a richiesta per l'allestimento Essentia); volante OPC-line rivestito in pelle (equipaggiamento OPC, optional per tutti gli equipaggiamenti); volante sportivo rivestito in pelle (equipaggiamento sportivo); ruota di scorta a grandezza naturale (tutti gli allestimenti eccetto OPC), kit riparazione pneumatici (allestimento OPC), alette parasole illuminate con specchietti (allestimento Cosmo, Sport e OPC, installabili su Essentia ed allestimento Enjoy su richiesta), sport in lega leggera pedaliera (equipaggiamento Sport e OPC), tappezzeria XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (equipaggiamento Sport, a richiesta installabile su pacchetto Enjoy), Fendinebbia (equipaggiamento Cosmo e OPC, a richiesta installabile su tutti gli altri allestimenti), modanature laterali , verniciata in tinta con la carrozzeria (tutte le configurazioni, tranne Essentia), binari sul tetto di un'auto con carrozzeria station wagon (pacchetto Enjoy), corrimano color argento sul tetto di un'auto Opel Astra N con carrozzeria station wagon ( Pacchetto Cosmo, a richiesta installabile su pacchetto Enjoy), paraurti anteriore Sport (equipaggiamento OPC), spoiler posteriore (equipaggiamento OPC, a richiesta installabile su Enjoy, Cosmo e Sport), cerchi R15 (equipaggiamento Essentia); Cerchi R16 (pacchetto Enjoy), cerchi R16 a cinque razze doppie (pacchetti Cosmo e Sport), cerchi in lega R16 Elegance II a sette razze doppie (pacchetto Cosmo), cerchi in lega R18 OPC a cinque razze piatte (pacchetto OPC), tre -line display informativo (equipaggiamento Essentia), predisposizione audio - due altoparlanti e un'antenna (equipaggiamento Essentia), centraline audio al volante (equipaggiamento Enjoy, Cosmo e OPC, installabili su tutti gli altri allestimenti a richiesta), audio CD30 con display informativo (allestimenti Sport e OPC, a richiesta installabile su allestimenti Essentia), impianto audio CD30 MP3 con centraline al volante (allestimenti Enjoy e Cosmo, a richiesta installabile su tutti gli altri allestimenti livelli); per la vettura Opel Astra N con carrozzeria station wagon - vetri posteriori oscurati, montanti neri, mancorrenti sul tetto argento (equipaggiamento Cosmo, su richiesta può essere installato sul pacchetto Enjoy), pacchetto optional Sport & Chassis ZQ8 (equipaggiamento OPC, su richiesta può essere installato su tutte le altre configurazioni tranne Essentia). Su ordinazione per vari equipaggiamenti dell'auto Opel Astra N, un sistema di controllo interattivo con il pacchetto opzionale Sport & Chassis ZQ8, airbag laterali a tendina (ad eccezione delle auto Opel Astra N con carrozzeria berlina), fari bi-xeno, un seggiolino per bambini ISOFIX sistema di fissaggio e un sistema di fari adattivi possono essere installati fari, sistema di regolazione automatica dell'altezza di marcia (solo per station wagon Opel Astra N), indicatore di bassa pressione dei pneumatici, climatizzatore automatico, cruise control, specchietti esterni elettrici e riscaldati, ripiegabili automaticamente; alzacristalli elettrici porte posteriori, sedile passeggero anteriore regolabile in 6 posizioni, sedile passeggero anteriore ribaltabile (solo station wagon), sistema di riscaldamento rapido, parabrezza termico, paramotore inferiore, tetto apribile elettrico, tetto apribile panoramico (solo veicolo) Opel Astra N con tre -porta hatchback), sistema di avviamento del motore, sistema di apertura di porte e bagagliaio senza chiave, bracciolo anteriore, sedile posteriore con schienale diviso in tre parti, una presa aggiuntiva nel bagagliaio (solo per vetture Opel Astra N con carrozzeria station wagon ), rete di sicurezza nel bagagliaio (solo per vetture Opel Astra N con carrozzeria station wagon), un sistema di binari per fissare i bagagli,	rivestimenti in pelle, gancio di traino rimovibile, sensori di parcheggio posteriori (eccetto vetture berlina Opel Astra N), vernice carrozzeria metallizzata e diamantata, cerchi in lega R16, cerchi in lega R17 Sport e Dynamic, cerchi in lega R18, cerchi in lega R19, display informazioni a colori, audio sistemi di varie modifiche, pacchetto di controllo del telefono cellulare Bluetooth, sensore pioggia, specchietto retrovisore oscurabile, fari automatici, lavafari, condotti dell'aria per il sistema di riscaldamento per i passeggeri posteriori. Le carrozzerie di tutte le modifiche delle auto Opel Astra N sono di costruzione portante, interamente in metallo, saldate con parafanghi anteriori incernierati, porte, cofano e cofano del bagagliaio (portellone). Parabrezza e lunotto (vetro del portellone posteriore) incollati. Il sedile del guidatore è regolabile in senso longitudinale, in termini di inclinazione e altezza dello schienale e, a richiesta, in termini di supporto lombare. Il sedile del passeggero anteriore è regolabile in direzione longitudinale e inclinazione dello schienale, a richiesta può essere installato un sedile con regolazione in sei posizioni o abbattibile (per station wagon). I sedili anteriori e posteriori sono dotati di poggiatesta regolabili in altezza. Lo schienale del sedile posteriore può essere ribaltato in avanti in parti in un rapporto di 60:40 e installato su richiesta in un rapporto di 40:20:40. La trasmissione è realizzata secondo lo schema della trazione anteriore con trazione anteriore dotata di giunti omocinetici. Nelle configurazioni di base, le vetture Opel Astra N sono dotate di cambio manuale a 5 o 6 marce. Su ordinazione, le auto Opel Astra N con motore da 1,6 litri possono essere equipaggiate con un cambio robotizzato e le auto Opel Astra N con motore da 1,8 litri possono essere equipaggiate con un cambio automatico a 4 marce. Sospensione anteriore tipo MacPherson, a ruote indipendenti, a balestra, con barra antirollio, con puntoni ammortizzatori idraulici. La sospensione posteriore è semi-indipendente, a molla, con ammortizzatori idraulici. I meccanismi dei freni di tutte le ruote sono a disco con pinza flottante e i dischi dei freni anteriori sono ventilati. I meccanismi di azionamento del freno di stazionamento sono integrati nei meccanismi dei freni delle ruote posteriori. Tutte le vetture Opel Astra N sono dotate di un sistema di frenata antibloccaggio (ABS) con un sottosistema di stabilità stradale (ESP), installato di serie sul pacchetto OPC (per altre configurazioni - su richiesta). Lo sterzo è di sicurezza, con meccanismo sterzante del tipo a pignone e cremagliera, dotato di servofreno elettroidraulico. Il piantone dello sterzo è regolabile in inclinazione e portata. Un airbag frontale è installato nel mozzo del volante (oltre che davanti al passeggero anteriore).

Opel Astra-J 1.4L 2014 problemi

Inoltre, sono installati airbag laterali per guidatore e passeggero anteriore e, su richiesta, tende gonfiabili poste su entrambi i lati del soffitto sopra le porte anteriori e posteriori.
Le auto Opel Astra N sono dotate di un sistema di controllo centralizzato per il blocco di tutte le porte con blocco di tutte le porte con un pulsante sul portachiavi.
Tutte le vetture Opel Astra N sono dotate di cinture di sicurezza per guidatore, passeggero anteriore e passeggeri dei sedili posteriori.
Le dimensioni complessive della Opel Astra N con carrozzeria hatchback a cinque porte sono mostrate in fig. 1.1, con carrozzerie berlina a tre porte, berlina e station wagon sono riportate nell'Appendice 2. Le caratteristiche tecniche delle auto Opel Astra N sono riportate nella Tabella. 1.1. Gli elementi dell'auto Opel Astra N con motore Z16XER da 1,6 litri, situati nel vano motore, e le unità principali sono mostrati in fig. 1.2, 1.4, 1.5.
NOTA
La disposizione degli elementi e delle unità principali delle auto con altri motori è simile.

Caratteristiche tecniche dell'auto Opel Astra H con un motore DOHC da 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 litri

Vedere la tabella 1.1

Schemi di equipaggiamento elettrico dell'auto Opel Astra N

1. Schema elettrico del sistema di controllo motore Multec-S-1 mod. Z16XEP auto Opel Astra N 2. Il circuito elettrico della pompa del carburante, il sistema di riscaldamento del filtro del carburante (vetture Opel Astra N dotate di motore diesel) e il sensore di posizione del pedale dell'acceleratore 3. Circuito elettrico dell'impianto di raffreddamento motore mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP auto Opel Astra N Fig. 4. Il circuito elettrico del lavacristallo e del lunotto posteriore del cofano del bagagliaio, sensore pioggia, lavafari auto Opel Astra N 5. Schema elettrico per il collegamento degli specchietti retrovisori auto Opel Astra N 6. Schema elettrico per il collegamento degli alzacristalli auto Opel Astra N 7. Schema elettrico per illuminazione interna, accendisigari, illuminazione del bagagliaio Opel Astra N

8. Schema elettrico del sistema di collegamento del riscaldamento (aria condizionata) e della ventilazione interna di un'auto Opel Astra N Fig. 9. Il circuito elettrico degli interruttori delle luci di stop, delle luci di retromarcia, del blocco interruttori dell'illuminazione esterna, dell'illuminazione del cruscotto per un'auto Opel Astra N 10. Schema elettrico del blocco fari, fendinebbia auto Opel Astra N 11. Schema elettrico luci posteriori, luci targa, luce stop supplementare vettura Opel Astra N 12. Schema elettrico per lunotto termico, compressore del climatizzatore, climatizzatore, sensore per il sistema di riscaldamento e ventilazione dell'abitacolo di un'auto Opel Astra N 13. Schema elettrico per l'illuminazione interna interna, l'illuminazione del vano portaoggetti, l'illuminazione degli specchietti nelle alette parasole di un'auto Opel Astra N

Riso. 1.1. Dimensioni complessive dell'auto Opel Astra N con carrozzeria hatchback a cinque porte

Riso. 1.2. Il vano motore di un'auto Opel Astra N con motore Z16XER da 1,6 litri (vista dall'alto):
1 - filtro dell'aria; 2 — il coperchio superiore di un azionamento del meccanismo di distribuzione del gas; 3 - sensore di flusso d'aria di massa; 4 - gruppo acceleratore; 5 - motore; 6 - valvola di spurgo dell'adsorbitore; 7 - centralina elettronica del motore; 8 - tappo di riempimento olio; 9 - servofreno a vuoto; 10 - serbatoio del cilindro principale del freno (il serbatoio è comune per il cilindro principale della trasmissione di rilascio della frizione); 11 - vaso di espansione del sistema di raffreddamento del motore; 12 - blocco di montaggio di relè, fusibili e fusibili; 13 - batteria; 14 - tubi flessibili del sistema di raffreddamento del motore; 15 - filtro dell'olio; 16 - schermo termico del collettore di scarico; 17 - indicatore del livello dell'olio (astina di livello); 18 - valvole del sistema di fasatura variabile delle valvole (VCT); 19 - pompa dell'acqua; 20 - manicotto del silenziatore di aspirazione; 21 - manicotto di alimentazione dell'aria

Riso. 1.4. Il vano motore di un'auto Opel Astra N con motore Z16XER da 1,6 litri (vista dal basso) e le unità principali (parafanghi e protezione del motore rimossi):
1, 11 - freni delle ruote anteriori; 2, 10 - montanti dell'ammortizzatore della sospensione anteriore; 3, 9 - trazione anteriore; 4 - segnale acustico; 5 - fori per il drenaggio del liquido di raffreddamento; 6 - convertitore di gas di scarico; 7 - supporto sospensione anteriore del propulsore; 8 - radiatore del sistema di raffreddamento del motore; 12, 20 - bracci delle sospensioni anteriori; 13 - telaio ausiliario anteriore; 14 - cambio; 15 - meccanismo di sterzo; 16 - silenziatore aggiuntivo; 17 - pluviale con soffietto; 18 - fori per il drenaggio dell'olio dal motore; 19 - motore

Riso. 1.5. Le unità principali dell'auto Opel Astra N (vista posteriore in basso):
1, 9 - freni delle ruote posteriori; 2, 8 - molle della sospensione posteriore; 3, 7 - ammortizzatori; 4 - marmitta principale; 5 - schermo termico del silenziatore principale; 6 - una nicchia per una ruota di scorta; 10 - tubo di rifornimento del serbatoio del carburante; 11 - serbatoio del carburante; 12 - schermo termico del tubo di scarico della marmitta aggiuntiva; 13 - trave di sospensione posteriore

consigli utili per l'automobilista

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potenza del motore limitata opel astra

Sfortunatamente, la maggior parte delle famose berline da golf sembra piuttosto sfortunata. Il tronco sembra essere frettolosamente attaccato al corpo. Per fortuna ci sono delle eccezioni che, con il loro aspetto, al contrario, attraggono e incoraggiano la scelta.

La maggior parte delle case automobilistiche crea modelli simili tra loro, indipendentemente dalla classe e dalla categoria di prezzo. Pertanto, a volte è persino difficile per gli automobilisti inesperti determinare immediatamente che tipo di macchina si trova davanti. Fortunatamente, Opel è andata dall'altra parte. Pertanto, la Opel Astra Sedan non può essere confusa con la grande Insignia. In realtà, Astra è molto più carina di suo fratello maggiore. Linee eleganti, cerchi raffinati e un interessante colore marrone con una sfumatura dorata ti permettono di percepire l'auto come una prestigiosa berlina.

Scherzi a parte, la Opel Astra Sedan ha davvero un bell'aspetto. Non c'è nulla di cui lamentarsi qui, ogni dettaglio è ben pensato. Anche lo spoiler opzionale sul cofano del bagagliaio sembra elegante. Questa è una delle berline più belle attualmente in produzione.

Se il design semplice ed elegante piace, all'interno si trova uno svantaggio significativo: l'ergonomia. L'abbondanza di pulsanti sulla console centrale provoca mal di testa. Ci sono diversi pulsanti che non riuscivo a ricordare nemmeno dopo una settimana di stretta "comunicazione" con l'auto.

Un milione di pulsanti è una cosa, ma c'è qualcos'altro: il controllo del computer di bordo. Per confermare la corretta scelta della funzione, è necessario premere non nel solito punto: il centro del grande pulsante rotondo, ma premere sull'anello cromato che lo circonda.

Malfunzionamento in Opel Astra

Tale decisione, sebbene insolita, in una certa misura non è priva di logica. Ciò riduce la possibilità di premere accidentalmente il pulsante.

Non ci sono lamentele sul pannello frontale. Molto soddisfatto della cura dei dettagli. L'elegante volante si adatta perfettamente alle tue mani e gli strumenti sono facili da leggere. Quando si attiva la modalità sport, il colore dell'illuminazione dello strumento cambia da bianco a rosso fuoco. Le maniglie e la leva del cambio hanno la stessa illuminazione, molto bella di notte.

L'interno della Opel Astra Sedan di prova è stato arricchito con bei sedili in pelle marrone che si abbinavano brillantemente con la plastica color cioccolato e gli accenti di pelle chiara sul cruscotto e sui pannelli delle porte. Questo design invidierà Bentley, e questo non è affatto ironico. Certo, la qualità dei materiali qui è molto peggiore e parte della plastica scricchiola. E nonostante ciò, l'interno fa ancora un'impressione molto piacevole. Inoltre, i sedili anteriori e il volante sono riscaldati. Il climatizzatore bizona e il tetto apribile elettrico si prenderanno cura di un soggiorno confortevole.

Quando si tratta del livello di equipaggiamento dell'auto, diventa ovvio che il produttore non ha risparmiato l'equipaggiamento per questa istanza. Navigazione, Bluetooth, radio CD/MP3: questo è solo l'inizio. Astra Sedan è dotata di sensori di pioggia e luce, luci di marcia diurna automatiche, sistema di riconoscimento dei segnali stradali e Line Assistant per il mantenimento della corsia. Inoltre, Opel era dotata di un ottimo cruise control, che non si disattiva dopo aver premuto il pedale della frizione, come spesso accade. Il computer di bordo ti dice il momento giusto per cambiare marcia. In effetti, è sorprendente quanti gadget ora possono essere ordinati per un'auto così piccola e poco prestigiosa che Opel è considerata. Ed è davvero fantastico!

C'è abbastanza spazio in cabina, anche se potrebbe essere un po' di più, soprattutto in seconda fila. I passeggeri più alti di 185 cm sentiranno un certo disagio a causa del tetto che pende strettamente sopra le loro teste. Non c'è molto spazio per le gambe, ma puoi resistere per un po 'fino a quando una persona alta più di 190 cm non si siede davanti.

Certo, per ogni berlina, il volume del bagagliaio è considerato importante: 460 litri sono un ottimo risultato. Tuttavia, c'è un piccolo svantaggio. Il cofano del bagagliaio ha cerniere piuttosto grandi che non sono nascoste da nessuna parte e possono entrare in contatto con i bagagli. Il bagagliaio può essere aperto solo con una chiave o un pulsante in cabina.

Sotto il cofano della nostra Opel Astra Sedan c'è un motore da 1,4 litri che, grazie a un turbocompressore, produce 140 CV. e 200 Nm di coppia. Sembrerebbe che tanta potenza per un'auto di questa classe sia eccessiva. Ma non lo è. In primo luogo, le auto Opel hanno sofferto per molti anni della malattia del ventunesimo secolo: il sovrappeso. Quindi la berlina pesa 1490 kg, mentre le concorrenti dirette sono molto più leggere: la Volkswagen Jetta con motore simile quasi 130 kg e la Ford Focus quasi 200 kg. Pertanto, nonostante le buone prestazioni del motore, non c'è eccesso di potenza. La situazione è leggermente migliorata dalla modalità sport: le reazioni al pedale dell'acceleratore si fanno più vivaci, ma in generale l'auto rimane comunque pigra. Le specifiche tecniche parlano da sole. L'accelerazione a 100 km / h richiede 10,2 secondi.

Per chi vuole di più nella linea dei motori, è in serbo un'unità da 1,6 litri più potente, che sviluppa 180 CV con l'ausilio di un turbocompressore. Ma qualcosa mi dice che questo non sarà abbastanza...

Il consumo di carburante è insostenibile. In autostrada è fissato un minimo di 6 litri ogni 100 km, e in città almeno 7-8 litri. Nelle strade affollate e negli incroci con semafori, la modalità ECO, che non è altro che un sistema Start/Stop, aiuta a risparmiare carburante. Il suo lavoro è controverso. il motore si ferma prima che l'auto si fermi completamente, il che è fastidioso soprattutto nel traffico lento.

La berlina è dotata di sospensioni adattive FlexRide con la possibilità di regolare la rigidità con i pulsanti SPORT e TOUR. In modalità normale, Opel Astra Sedan è molto confortevole. E questo nonostante le ruote da 18 pollici. Ogni urto viene stoicamente inghiottito e nella cabina regnano silenzio e tranquillità. Anche le svolte della berlina non sono terribili. Dopo aver attivato la modalità sportiva, le sospensioni diventano più rigide, ma non c'è una grande differenza. Lo sterzo è un po' peggio. Il volante è troppo leggero. Ma in questo caso, la modalità SPORT risolve quasi completamente il problema: il volante viene versato con uno sforzo piacevole. Quando si preme il pulsante TOUR, la sospensione diventa presumibilmente più morbida ed è l'ideale per strade non troppo tortuose. Ma ancora una volta, non c'è molta differenza.

A causa dell'ampio bagagliaio, è necessario prestare attenzione durante le manovre all'indietro. La visibilità attraverso il lunotto non è molto buona. Il problema è risolto dai sensori di parcheggio, e chi non ci crede, si faccia ordinare una telecamera per la retromarcia.

La Opel Astra Sedan è una vera berlina, non una berlina con un bagagliaio rivettato sul retro. Inoltre, è uno dei rappresentanti più belli della sua classe. Un design delizioso è accompagnato da una buona fattura. L'unico grave inconveniente è l'eccesso di peso, che, speriamo, verrà completamente eliminato nella prossima generazione di Astra.

Dispositivo cambio automatico 6T40 per vetture Opel Astra J

Le auto Opel Astra J sono dotate di un cambio automatico a sei marce 6T40, che offre la scelta della modalità di cambio marcia ottimale per quasi tutti gli stili di guida e le condizioni stradali.

Il cambio automatico 6T40 è disposto secondo il tradizionale circuito planetario con frenatura ad attrito ed è collegato all'albero motore tramite un convertitore di coppia.

Una caratteristica del cambio automatico Opel Astra J è la possibilità di passare dalla modalità di controllo completamente automatica alla modalità semiautomatica, in cui il guidatore, a seconda delle condizioni di guida, può bloccare forzatamente il cambio automatico alle marce più alte.

Trasmissione a cavo per il controllo della trasmissione automatica. La leva 7 (Fig. 150) del selettore di comando del cambio è installata nello stesso punto del tunnel a pavimento della leva di comando del cambio manuale.

La leva selettrice è collegata alla leva 11 dell'unità di controllo sul cambio con un cavo 4. Il design del differenziale è del tutto simile al differenziale di un cambio manuale.

Diagnosi cambio automatico Opel Astra J

Per una rilevazione precoce e più accurata dei guasti, sono disponibili diverse operazioni e test di verifica. Tuttavia, consigliamo vivamente di non abusarne e di osservare le misure di sicurezza per evitare guasti.

Se i risultati del test sull'auto sono in dubbio, è necessario contattare gli esperti per un consiglio. Il più semplice è il test di ritardo temporale.

Fig.150. Controllo guida cambio automatico Opel Astra J

1 — un bullone di fissaggio di un braccio di un cavo di gestione a una trasmissione; 2 - staffa per il fissaggio del cavo di comando al cambio; 3 - passacavo di comando sul corpo; comando trasmissione a 4 cavi; 5- dado per il fissaggio della punta del cavo alla leva del selettore di comando; 6 - staffa del braccio
selettore comando cambio; 7 — la leva del selettore di gestione di una trasmissione automatica; 8 — un bullone di fissaggio di un braccio alla base di un corpo; 9 - staffa del meccanismo; 10 - fermo della guaina del cavo; 11 - leva comando cambio; 12 - dado per il fissaggio della leva di comando dell'ingranaggio non robusto all'albero della centralina del cambio; 13 - fermo della punta del cavo

Mentre il motore è al minimo, deve esserci un ritardo quando la leva del selettore della modalità di guida si trova nella posizione "D" o "R" dalla posizione neutra prima che si avverta il funzionamento. Lo scopo di questo test è verificare le prestazioni dei componenti e dei meccanismi del cambio.

Per motivi di sicurezza e per evitare danni al cambio automatico 6T40 della Opel Astra J:

- prima di eseguire il test, riscaldare bene la scatola, la temperatura del cambio automatico dovrebbe essere di almeno 50-80 "C;

- per ottenere un controllo di qualità elevato, è necessario effettuare almeno tre misurazioni e determinarne il valore medio;

- per mantenere le elevate prestazioni del cambio automatico, effettuare pause di un minuto tra le misurazioni.

Il test di temporizzazione per il cambio automatico Opel Astra J viene eseguito come segue:

Alzare completamente la leva del freno di stazionamento. Metti in moto.

Controllare il regime minimo del motore nella gamma "N". Il regime minimo del motore dovrebbe essere 750-900 giri / min. Se il regime minimo del motore non è corretto, anche i risultati della misurazione saranno errati e il test dovrà essere ripetuto.

Spostare la leva di selezione della modalità di guida dalla posizione "N" alla posizione "D". Utilizzare un cronometro per misurare il tempo dall'inizio del movimento della maniglia al momento dell'operazione.

Utilizzando lo stesso metodo, effettuare le misurazioni quando si passa dalla gamma "N" alla gamma "R". In questo caso, il ritardo non deve superare 1,5 s.

Quando si valutano i risultati del test, è necessario partire dal fatto che in presenza di eventuali guasti, il tempo di risposta non può che aumentare.

Solo un professionista può scoprire la causa e risolvere il problema, quindi è necessario contattare urgentemente il centro di assistenza appropriato.

Abbastanza semplice e test di parcheggio.

Il suo scopo è controllare le prestazioni del motore, del convertitore di coppia e del cambio nel loro insieme.

Per garantire la sicurezza ed evitare guasti al cambio automatico Opel Astra J:

- è necessario eseguire la prova su un'area sufficientemente luminosa e ampia.

- due maestri che lavorano in coppia dovrebbero condurre il test: uno di loro dovrebbe osservare le ruote e i loro fermi e avvertire immediatamente di girare le ruote o spostare i fermi, il secondo dovrebbe eseguire i test e registrare le misurazioni;

- la durata della prova non deve essere superiore a 5 s.

Esecuzione del test e valutazione dei suoi risultati:

Assicurati di fissare le ruote anteriori e posteriori.

Se necessario, installare un contagiri.

Applicare il freno di stazionamento.

Premi il pedale del freno con il piede sinistro e mantienilo in questa posizione per tutto il test.

Metti in moto.

Portare la leva del selettore della modalità di guida in posizione "D".

Premendo il pedale dell'acceleratore con il piede destro fino all'arresto, fissare la lettura del contagiri. Fai una pausa di almeno un minuto.

Ripetere il test impostando la leva di selezione della modalità di guida del cambio automatico Opel Astra J sulla gamma "R". Quando si valuta questo test, è necessario sapere che ogni volta che si preme il pedale dell'acceleratore, la lancetta del contagiri dovrebbe salire dolcemente e fermarsi nell'intervallo di 2400-2700 giri / min.

In questo caso, non dovrebbero esserci rumori estranei, vibrazioni e urti e l'auto dovrebbe rimanere al suo posto.

Se la lettura del contagiri:

- inferiore al valore nominale, ma uguale in entrambe le gamme, quindi molto spesso il motivo risiede nell'insufficiente potenza del motore;

- al di sopra del valore nominale in entrambe le gamme, quindi, molto probabilmente, il motivo risiede nel malfunzionamento del convertitore di coppia o del cambio;

- superiore al valore nominale in una delle gamme, è molto probabile che il malfunzionamento sia solo nel cambio automatico.

Il test su strada più difficile da condurre e valutare, che viene eseguito per determinare i punti di cambio marcia, rilevare rumori estranei, vibrazioni e slittamento nel cambio automatico Opel Astra J.

Per garantire la sicurezza, la prova deve essere eseguita su un tratto di strada sufficientemente ampio, piano e vuoto; riscaldare bene il motore e il cambio prima di mettersi alla guida.

Conduzione di una trasmissione automatica "test su strada" Opel Astra J e sua valutazione

Portare la leva di selezione della modalità di guida in posizione “D” e, premendo gradualmente il pedale dell'acceleratore, verificare la presenza degli innesti di I-II, II-III, III-IV e IV-V.

Se non c'è alcuna commutazione, allora la trasmissione automatica o l'unità di comando e controllo è difettosa; se i punti di commutazione sono serrati, è molto probabile che il problema risieda nel sistema di controllo.

Fissare la velocità di 70 km / h in modalità "D" e premere leggermente il pedale dell'acceleratore. La velocità del motore non dovrebbe cambiare bruscamente. Se sul contagiri si osserva un brusco aumento del regime del motore, si può sostenere che il convertitore di coppia è difettoso e presto si guasterà completamente.

Arrestare e spostare la leva di selezione della modalità di cambio automatico Opel Astra J sulla gamma di cambio manuale.

Premendo gradualmente un pedale dell'acceleratore, controlla la presenza della prima commutazione. Quando ci si sposta in seconda marcia, rilasciare il pedale dell'acceleratore e notare la presenza del freno motore.

Opel Astra J

Dopo aver ripetuto questa operazione più volte, assicurarsi che gli spostamenti I II e II I non siano accompagnati da vibrazioni, urti o slittamenti. Se non ci sono fenomeni negativi, la scatola è in buone condizioni.

Fermarsi completamente e, spostando la leva in posizione "1" e premendo dolcemente il pedale dell'acceleratore, accertarsi che non ci sia il passaggio al secondo stadio, verificando anche la frenata del motore al rilascio del pedale dell'acceleratore.

Premendo e rilasciando ripetutamente il pedale dell'acceleratore, ascolta il funzionamento del cambio automatico 6T40 dell'auto Opel Astra J per identificare rumori e vibrazioni estranei. Se c'è un passaggio al secondo stadio o non c'è il freno motore, allora l'unità di controllo e monitoraggio è difettosa.

Fermati e, passando alla gamma "R", premi con decisione il pedale dell'acceleratore. Dopo essersi assicurati che non vi siano slittamenti, vibrazioni e rumori estranei, continuare i test.

Con il veicolo parcheggiato su una pendenza di circa 5°, portare la leva del selettore della modalità di guida in posizione "P" e rilasciare il freno. L'auto dovrebbe bloccarsi in posizione, se l'auto rotola, la causa dovrebbe essere ricercata in un malfunzionamento del meccanismo di parcheggio del box.

Ti ricordiamo che durante il test è necessario prestare particolare attenzione alla presenza di rumori estranei e vibrazioni. Devono essere trattati con la dovuta responsabilità, poiché questi rumori e vibrazioni possono essere causati da uno squilibrio nel convertitore di coppia, nell'albero di trasmissione, ecc., che può portare al guasto dell'unità.

Controllo del livello e rabbocco del fluido di lavoro nel cambio automatico Opel Astra J

Controllare periodicamente (ma almeno ogni 15.000 km) il livello del fluido di lavoro nel cambio automatico Opel Astra J. Il design del cambio non prevede la sostituzione del fluido di lavoro durante l'intera vita dell'auto.

Tuttavia, a volte può sorgere la necessità di sostituire il fluido di lavoro, ad esempio, quando la qualità del fluido di lavoro nel cambio si deteriora dopo che si è surriscaldato, ecc.

Il cambio del fluido di lavoro in una trasmissione automatica richiede determinate abilità, quindi per una sostituzione completa del fluido di lavoro, contattare un servizio specializzato.

Per il cambio automatico Opel Astra J, il produttore consiglia il fluido di lavoro GM 93740313 o DEXRON VI.

Avviare il motore e riscaldare la trasmissione. La temperatura del liquido nella scatola dovrebbe essere di 70-80 "C. Per accelerare il riscaldamento, puoi fare un breve viaggio in macchina. Di solito, a una temperatura ambiente di 20 ° C, è sufficiente fare un viaggio di 10 minuti in una modalità di guida calma.

Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e piana. Applicare il freno di stazionamento. Con il motore al minimo, premere il pedale del freno e spostare la leva selettrice dalla posizione "P" alla posizione "D".

Tenendo premuto il pedale del freno, lasciare girare la vettura per 1-2 minuti in posizione "D", quindi spostare il selettore per 3-4 secondi in sequenza in ciascuna delle modalità di funzionamento e portarlo in posizione "P" o "N" . Il motore deve essere in funzione durante il test.

L'ingresso anche di una piccola quantità di impurità meccaniche nel fluido di lavoro della scatola è inaccettabile, pertanto, prima di rimuovere l'indicatore di livello del liquido (sonda), pulire accuratamente la superficie attorno al tubo del misuratore dallo sporco.

Il livello del liquido deve essere compreso tra i limiti superiore e inferiore della scala HOT sull'astina.

Se il controllo del livello deve essere effettuato obbligatoriamente a cambio freddo, utilizzare la scala sull'astina.

L'intervallo tra i segni è di natura consultiva e non deve essere utilizzato per determinare con precisione il livello del fluido di lavoro nella trasmissione automatica Opel Astra J. Non appena possibile, ripetere il controllo in conformità con le raccomandazioni.

Se il livello del fluido si avvicina o scende al di sotto della scala HOT, aggiungere fluido. Il fluido di lavoro viene aggiunto attraverso il tubo del misuratore di livello in piccole porzioni. Aggiungere solo il fluido di lavoro consigliato dal produttore.

Dopo aver rabboccato il liquido, assicurarsi di controllarne nuovamente il livello. Il livello massimo consentito non deve essere superato, in quanto ciò può portare al guasto del cambio automatico 6T40.

Motore OPEL ASTRA - Propulsori di fabbricazione tedesca. Astra è considerata una delle auto più comuni del nostro tempo tra la classe media della popolazione. La semplicità del design, l'affidabilità e la manutenzione economica hanno reso i motori i preferiti da molti automobilisti.

Specifiche e volume

Le auto Opel Astra sono veicoli di classe golf sviluppati da General Motors. La piattaforma Astra è simile a molte altre auto Opel, vale a dire Opel Zafira, Chevrolet Cruze, ecc. Astra, un tempo sostituì l'obsoleta Kadett.

Opel Astra ha un numero significativo di propulsori che attireranno qualsiasi appassionato di auto. L'azienda produce motori con un volume da 1,4 a 2,2 litri.

Il principale concorrente del marchio è la Volkswagen Golf. Altri concorrenti includono Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Considera le principali caratteristiche tecniche di alcuni motori Opel Astra J:

Motore dell'Astra.

Motore Opel Astra J.

Servizio

La manutenzione dei propulsori Opel Astra J viene eseguita allo stesso modo di tutti i motori GM. L'intervallo di manutenzione è di 15.000 km. Puoi riparare i motori, sia in un servizio di auto, sia con le tue mani.

Sostituzione distribuzione Opel Astra 5a generazione.

Conclusione

OPEL ASTRA J ha una gamma abbastanza ampia di propulsori che piacerà a qualsiasi automobilista. La manutenzione dei motori è abbastanza semplice. Ma la riparazione dovrà essere eseguita in un servizio di auto.

Non molto tempo fa sul mio . È uscito uno spiacevole errore, o meglio ce n'erano due, 84 e 89, e l'icona dell'ABS era istericamente in fiamme. Premo il gas, ma l'auto non va davvero, sviluppa velocità a malapena - a malapena, il motore non vuole affatto girare più di 2000 giri / min. PICCOLO SHOCK! Ho pensato subito che se l'ABS ha preso fuoco vuol dire che c'è dentro la faccenda, sono entrato nei forum, ma l'impianto frenante non c'entra assolutamente niente! Gli errori compaiono su tre auto - questa è la Chevrolet Aveo, Cruz, così come la Opel Astra J - riguardano uno I motori "GM" sono quasi gli stessi e, di conseguenza, i problemi. Faccio subito una prenotazione, ho risolto il problema, ma ho dovuto guidare e cercare un diagnostico intelligente ...

Ciò che ha complicato la situazione, e il fatto che ora GM ha lasciato la Russia a causa delle sanzioni, quindi non c'erano più funzionari nella nostra città (anche se prima ce n'erano due grandi). Cosa fare? Sui forum scrivono cose terribili che si tratta principalmente di un problema con l'acceleratore. E questo sta già strisciando in un sacco di soldi! Ragazzi, per una comprensione generale, userò alcune foto non mie, ma da fonti aperte!

Ma prima, parliamo di errori.

Erroricodici 84 e 89

SU Chevrolet AVEO e CRUZ, appaiono precisamente - codice 84 e 89 + su addominali .

Ma su Opel appare Astra J codice 84 + è scritto che la potenza del motore è ridotta + è acceso ESP .

Ora un po' di decrittazione

84 – Potenza del motore ridotta.

89 – È necessario passare il prossimo MOT (manutenzione auto)

Quello di Astra potrebbe essere leggermente diverso, ma l'essenza è la stessa, perché anche i sensori ABS si accendono, l'ESP non è molto chiaro. Si può vedere che l'auto mostra con tutto il suo aspetto - che è ora che vada alla stazione di servizio. Potenza ridotta significa che la "modalità di emergenza" è attiva, presumibilmente solo per raggiungere la stazione di servizio ed essere riparata, quindi non dovresti aspettare "rapidamente" dall'auto.

L'auto può - come trottare, quindi correre ogni due volte, la velocità fluttua o come posso non andare.

Qual è il motivo degli errori?

Ci sono molte ragioni, ma vale la pena notare che non sono sempre fondamentali, quindi non dovresti acquistare subito i pezzi di ricambio!

Voglio avvertirvi ragazzi: prima di suonare l'allarme, dovete prima cercare un diagnostico intelligente e solo allora trarre conclusioni! Dopotutto, il mio caso non era affatto sotto controllo. Ma si è scoperto dopo.

È ragionevole con un buon scanner che capisca la tua Chevrolet o Opel, perché se colleghi uno scanner economico come ELM 327, semplicemente potrebbe non rilevare un errore!

Quindi, quali problemi possono esserci, inizierò, forse, con il più innocuo:

• Carenza di refrigerante . Banale - SÌ? Ma per un paio di persone, dopo aver rifornito l'antigelo, gli errori erano spariti. Attribuisco questo al fatto che i tubi del liquido di raffreddamento passano attraverso l'acceleratore, si può vedere che se l'aria inizia a comparire lì, questo provoca un errore. Anch'io, il mio livello era davvero basso, ma non mi ha aiutato!

• Contaminazione dell'acceleratore . Da un chilometraggio elevato o da un carburante "orrendo", dopo un certo chilometraggio, l'acceleratore è specificamente "disseminato". La posizione dell'ammortizzatore è diversa da quella normale (un altro angolo), la ECU lo vede, ed è visibile, quindi si verificano gli errori 84 e 89. Basta pulire l'ammortizzatore e tutto può essere ripristinato! Ma ancora una volta, non ha funzionato per me!

• Inizia l'artiglieria pesante . Si può dire che questo sia un difetto di GM. Il fatto è che la valvola a farfalla, come su molte auto moderne, è elettronica. Se lo rimuovi (e questo è un altro evento) - rimuovi il coperchio laterale (unità di controllo), puoi vedere 4 tracce e 4 contatti che le percorrono. Si scopre quindi che il contatto 4, che è più vicino al centro, si rompe o, come molti scrivono, viene semplicemente cancellato (anche se questo può manifestarsi sia a una corsa di 5000 che a 100.000 km, è comunque un difetto). Questo contatto, per così dire, "galleggia" sopra il binario, cioè non entra in contatto con esso, e questo errore si manifesta! Qual è la soluzione qui - con attenzione, preferibilmente con una pinzetta, pieghiamo il contatto sul binario in modo che si verifichi una connessione, nell'80% dei casi questo aiuta e 84 - 89 - se ne vanno. Tuttavia, alcuni non hanno aiutato, devi ordinare un nuovo acceleratore. Il fatto è che il contatto è, per così dire, complesso, non è costituito da 1 elemento metallico, ma, per così dire, da tanti “peli” metallici. A quanto ho capito, se non tutti vengono premuti in pista, l'errore non scomparirà. E farlo è davvero difficile, il lavoro è quasi un gioiello. Pertanto, il mio diagnostico mi ha detto che puoi provare a farlo, ma questa non è davvero una panacea, comunque, dopo un certo periodo di tempo, dovrai cambiarlo. Voglio dire subito che il costo è considerevole, la Chevrolet Aveo ha un gruppo acceleratore originale da 13.800 rubli. A Chevrolet Cruze e Opel Astra J, i prezzi possono oscillare da 15.000 a 21.000 rubli! Non molto poco! Ma sono stato portato via, non è l'acceleratore!

• Pedale dell'acceleratore. Quasi la stessa situazione dell'acceleratore. Solo più economico. Anche il pedale dell'acceleratore ha lo stesso blocco e 4 tracce con 4 perni. Come probabilmente hai capito, contatta 4 pause, solo al pedale. Ancora una volta, puoi piegare - ripristinare, ma puoi sostituirlo immediatamente con un nuovo pedale. Fortunatamente, il costo per la Chevrolet Aveo - Cruz è di circa 3.000 rubli, per l'originale. Ma Opel Astra - circa 4000-5000 rubli. Ma ripeto, non è questa la mia ragione.

Probabilmente incuriosito. Ad essere onesti, il diagnostico ha litigato per l'auto per quasi un giorno. Ma ho trovato un problema.

Soluzione economica, colpa mia

Non l'ho combinato specificamente con i primi quattro, voglio soffermarmi sul mio problema in modo più dettagliato. Un altro avvertimento: prima di entrare nel cervello e nell'elettronica, buttiamo via i terminali della batteria!

In generale, ho avuto un diagnostico "da Dio", come si dice su Chevrolet e Opel "ha mangiato il cane", ha anche lavorato per i funzionari per un anno, poi è stato licenziato (GM ha lasciato la Russia). Ha uno scanner professionale, del valore di 160.000 "i nostri di legno", e ogni anno aggiorna il firmware su di esso (circa $ 300 - 400 in più) - la balalaika non è economica. Ecco una foto.

Ma come dice lui, compaiono subito tutte le ultime modifiche e informazioni sui nuovi modelli di auto (non solo GM, tutte le auto del nostro TAZOV, per finire con Infiniti). Più di un ELM 327 (dalla Cina) non ha tali informazioni! Chi "coprirà" il firmware annuale? Ecco perché molti scanner di errori cinesi - NON LEGGE!

Diagnostica - ha collegato il suo "dispositivo miracoloso" e ha rivelato che non era uno strozzamento! Wow, ho appena perso una pietra dalla mia anima, ho ceduto - che era un pedale! SÌ, al diavolo, ne comprerò uno nuovo per soli 3.000 rubli e lo sostituirò anche io stesso per un paio di minuti, svito un bullone, lo rimuovo - collego il cavo.

Tuttavia, il diagnostico mi ha detto: proviamo a ripristinare questo, se l'errore scompare, pedala al 100%, quindi decidi se acquistarne uno nuovo o guidarlo per un po 'di tempo. Ok, d'accordo. Ma per cominciare, dice - misurerò tutte le catene - con un multimetro non ho approfondito ulteriormente, ma si è scoperto che il pedale non si rompe! Poco chiaro! Risulta completo?

Mi dice questo: di recente è venuto da me su Astra, anche il codice 84 + ESP era in fiamme, di conseguenza il contatto sulla centralina si è ossidato, l'hanno pulito e tutto ha funzionato come un orologio. Ci vediamo. Da lì arriva un carico di 6 volt.

Di conseguenza, si sono ossidati in "ossido verde", secondo me, da 42 a 46 contatti. Quando smontato tanto ofigeli, è un peccato che la foto non sia rimasta. L'hanno pulito, rimesso a posto ed ecco, il codice 84 - 89 è scomparso, l'ABS si è spento, l'auto ha cominciato a respirare profondamente! Dannazione, ma sotto il cofano c'è freddo, caldo e condensa in autunno. Qui puoi vederli e sollevati.

Alla fine, non ho dovuto comprare nulla! Costo di riparazione + diagnostica 1500 rubli - SODDISFATTO COME UN ELEFANTE! Il maestro ha notato che la tensione ai contatti della ECU è solo di circa 3 - 5 Volt, (ce ne sono molti), quindi - NON UTILIZZARE ALCUN LIQUIDO PER MIGLIORARE I CONTATTI, come la protezione del terminale, ecc. Quindi puoi sprecare la tensione e bruciare la ECU! Basta pulire, si consiglia di non danneggiare il rivestimento protettivo del contatto (pulire con alcool - con attenzione), quindi soffiare tutto con aria compressa.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Interruzioni del motore

In caso di interruzioni, il motore gira in modo instabile al minimo, non sviluppa potenza sufficiente e consuma benzina in modo eccessivo. Inoltre, è possibile il guasto dei convertitori di gas di scarico. Le interruzioni, di regola, sono spiegate da un malfunzionamento degli iniettori o della pompa elettrica del carburante (vedi. Sistema di gestione del motore), un malfunzionamento della candela di uno dei cilindri, una perdita d'aria in uno dei cilindri. Devi trovare il problema e risolverlo se possibile.

1. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Vai al tubo di scarico e ascolta il suono dello scarico. Puoi portare la mano sul taglio del tubo di scarico, così le interruzioni si fanno sentire meglio. Il suono dovrebbe essere liscio, "morbido", un tono. Schiocchi dal tubo di scarico a intervalli regolari indicano che un cilindro non funziona a causa del guasto della candela, dell'assenza di una scintilla su di esso, del guasto dell'iniettore, di una forte perdita d'aria in un cilindro o di una significativa diminuzione della compressione dentro. Lo scoppiettio a intervalli irregolari è dovuto a ugelli degli iniettori sporchi, forte usura o candele sporche. Se si verificano scoppi a intervalli irregolari, puoi provare a sostituire tu stesso l'intero set di candele, indipendentemente dal chilometraggio e dall'aspetto, ma è meglio farlo dopo aver contattato un servizio di auto per diagnosticare e riparare il sistema di controllo del motore.

2. Se gli scoppi sono irregolari, spegnere il motore e aprire il cofano. Controllare il collegamento del blocco del cablaggio al modulo di accensione ...

3. ... e serrando le due viti di fissaggio del modulo.

4. Se il blocco del cablaggio è collegato saldamente e le viti di fissaggio del modulo sono serrate, rimuovere il modulo (vedere Fig. Rimozione e installazione del modulo di accensione).

5. Svitare le candele (vedi. Sostituzione e manutenzione delle candele), ispeziona attentamente le candele e confronta il loro aspetto con le fotografie mostrate nella sottosezione successiva Diagnostica delle condizioni del motore dall'aspetto delle candele. Se la candela è nera e umida, può essere scartata.

6. Se tutte le candele sembrano riparabili, installale nelle punte del modulo di accensione e avvita le candele di ricambio nei fori delle candele nella testa del blocco.

7. Collegare il connettore del cablaggio al modulo di accensione.

8. Fissare i portacandele uno per uno, ad esempio, con un filo per avviare il motore da una fonte di corrente esterna alla "massa" dell'auto (ad esempio, a un filo collegato al terminale negativo della batteria). Chiedi a un assistente di girare l'albero a gomiti del motore con il motorino di avviamento.

AVVERTENZE

È obbligatorio un contatto affidabile del corpo della candela con la "massa", poiché se appare uno spinterometro aggiuntivo maggiore della distanza tra gli elettrodi della candela, l'unità di controllo del motore o il circuito ad alta tensione del modulo di accensione potrebbero essere danneggiato.

Effettuare il controllo specificato per non più di cinque secondi, in modo che durante il successivo avviamento non danneggi il convertitore dei gas di scarico a causa della benzina che non si è bruciata nei cilindri del motore.