23.05.2017

Ciao cari amici!

Parliamo oggi della cerniera di velocità angolari disuguali: il giunto universale e le caratteristiche del suo funzionamento. Partiamo dal fatto che si tratta di una croce con cuscinetti ad aghi e viene utilizzata in un'ampia varietà di settori del trasporto e dell'industria come nodo per la trasmissione della rotazione ad angolo variabile.

Nonostante la sua ampia diffusione, il suo riconoscimento è dovuto proprio all'uso automobilistico, perché tutti immaginano come sia l'albero cardanico di un camion o di un SUV passeggeri, e molti ricordano addirittura il "classico" a trazione posteriore dell'industria automobilistica sovietica.

Riso. 1 albero cardanico. Aspetto esteriore

Permettetemi di ricordarvi che considereremo questa unità, come al solito, in termini di caratteristiche del suo funzionamento e, ovviamente, lubrificanti per la sua manutenzione.

Riso. 2 Il dispositivo della croce dell'albero cardanico

1 - croce,

2 - anello di tenuta,

3 - tenuta radiale,

4 - corpi volventi aghiformi,

5 - rondella terminale,

6 - una tazza di un cuscinetto ad aghi,

7 - anello di ritegno

Quali sono le caratteristiche del funzionamento della croce cardanica e del cuscinetto ad aghi alla sua base?

Per fare ciò, ricorda che un cuscinetto ad aghi è una sorta di cuscinetto a rulli, i cui elementi volventi sono rulli di diametro molto piccolo rispetto alla loro lunghezza. Sebbene ciò imponga alcune restrizioni sui lubrificanti, questi sono fondamentalmente normali lubrificanti per cuscinetti volventi.

Il piccolo diametro del rullo aghiforme esclude solo l'utilizzo di lubrificanti con additivi tribologici solidi a struttura cristallina. Il fatto è che la grafite o il bisolfuro di molibdeno durante il funzionamento di un cuscinetto ad aghi può causare l'incuneamento degli aghi, con conseguente aumento dell'usura del cuscinetto.

Le caratteristiche principali del funzionamento della croce cardanica sono le elevate pressioni specifiche dovute alla grande coppia trasmessa, nonché una modalità di attrito elastoidrodinamico instabile. Entrambe queste circostanze predeterminano l'uso di lubrificanti a base di oli base a media e alta viscosità di 150-220 cSt (a 40⁰С).

Riso. 3 Incrocio dell'albero cardanico

Riso. 4 Cuscinetto ad aghi

Il grasso per croci più famoso nel nostro paese è il grasso n. 158. Non c'è bisogno di presentare un prodotto circondato da leggende e dotato di virtù inesistenti. Ciò che non è stato attribuito a questo lubrificante automobilistico ordinario da un punto di vista moderno. L'unico ragionevole vantaggio del 158 ° era che era prodotto con olio base MS-20, che è considerato aviazione.

Non so quanto l'appartenenza indiretta alla tecnologia alata abbia elevato questo lubrificante agli occhi dei meccanici automobilistici, ma tra tutti l'olio base "aviazione" MS-20 gli ha conferito buone proprietà di viscosità-temperatura e una viscosità cinematica di 220 cSt a 40⁰С - proprietà di carico di viscosità ottimali. Fu in seguito che i grassi con una viscosità dell'olio base di 220 cSt si affermarono così saldamente nella tecnologia automobilistica che divenne difficile immaginare qualcos'altro.

A proposito, il bellissimo colore blu del 158 ° conferisce un pigmento speciale: la ftalocianina di rame, che conferisce al grasso alcune proprietà tribologiche. Purtroppo, per gli standard odierni, questa tribologia non è chiaramente sufficiente e i lubrificanti moderni sono legati con moderni additivi antiusura altamente efficaci e per pressioni estreme. E il bellissimo colore blu che è diventato un indicatore tradizionale dei lubrificanti automobilistici universali è fornito semplicemente da un colorante blu. Non ha uno scopo funzionale.

Come esempio di un lubrificante moderno per croci cardaniche, considera un lubrificante automobilistico blu popolare in Russia dall'azienda ARGO. Ecco le sue caratteristiche:

Caratteristica
Addensante
Intervallo di temperatura di esercizio, ºС
Classificazione dei lubrificanti

Grasso incrociato garantisce il normale funzionamento dei suoi cuscinetti e aumenta anche la durata del loro funzionamento. Dovrebbe avere la capacità di essere utilizzato in meccanismi ad alto carico, nonché proprietà idrorepellenti e anticorrosive. Attualmente, sul mercato ci sono varie opzioni per tali lubrificanti: dalla società Liqui Moly, il grasso per croci cardaniche "158" popolare fin dai tempi sovietici, un prodotto di Mobil e altri. La scelta dovrebbe essere basata sulle loro prestazioni, disponibilità e prezzo.

Alcuni appassionati di auto scelgono il grasso per alberi di trasmissione solo in base al colore. In effetti, questo è l'approccio sbagliato! L'uso di pigmenti colorati nella composizione del lubrificante è solo uno stratagemma di marketing dei singoli produttori. Alla fine di questo materiale viene presentata una valutazione dei lubrificanti per cuscinetti incrociati apprezzati dagli automobilisti domestici. Ti aiuterà a fare la tua scelta.

Nome del grasso	Breve descrizione e caratteristiche	Volume della confezione, ml/mg	Prezzo del pacchetto dall'autunno 2018, rubli
Liqui Moly Mehrzweckfett	Grasso per la lubrificazione di cuscinetti volventi e radenti, crociere cardaniche operanti sotto normali carichi, a medie e alte temperature. Possiede un'eccellente resistenza all'acqua e un grado di adesione alla superficie di lavoro del dettaglio. Ha un'ampia gamma di temperature da -30°С a +125°С.	400	400
Grasso "158"	Vecchio grasso sovietico, appositamente progettato per la posa in croce. Ha prestazioni e durata eccellenti. L'intervallo di temperatura del grasso va da -40°С a +120°С, è consentito il suo surriscaldamento a breve termine.	Prodotto da vari produttori, in diversi contenitori.	800 ml costano circa 200 rubli
FIOL-2U	Grasso domestico utilizzato per croci, giunti omocinetici e vari cuscinetti a rullini. Contiene bisolfuro di molibdeno, che aumenta significativamente le proprietà di pressione estrema.	È prodotto da vari produttori, quindi è confezionato in diversi contenitori.	500 ml costano circa 150 rubli
	Grasso a base di calcio, resistente all'acqua. Ha caratteristiche molto buone, è universale.	90ml; 200ml; 400ml; 8 kg	55 rubli; 140 rubli; 270 rubli; 5000 rubli.
MOBIL Grease XHP 222	Il grasso è destinato ad applicazioni industriali e automobilistiche in cuscinetti antifrizione, componenti del telaio, croci per giunti cardanici, giunti sferici e cuscinetti del mozzo in veicoli con freni a disco.	395	480
ABRO Super Rosso	È un grasso progettato per l'uso in unità e assiemi altamente caricati. Elimina il cigolio e crea le condizioni affinché il cuscinetto funzioni più agevolmente.	400	200
Mannol Universal Multi-MoS2 Grease EP2	È un lubrificante universale, può essere utilizzato anche per giunti omocinetici. Ottimo grasso, non si indurisce e non fuoriesce dalla croce.	400	160

Quale dovrebbe essere il lubrificante per le traverse

Ad oggi, il mercato offre una gamma abbastanza ampia di diversi lubrificanti per traverse di diversi produttori. Nella scelta è necessario prestare attenzione non solo al prezzo e alla celebrità del marchio, ma anche alle prestazioni del prodotto. In particolare, un buon lubrificante dovrebbe avere i seguenti parametri:

• elevate proprietà idrorepellenti e anticorrosive;
• funzionare normalmente in un'ampia gamma di pressioni e temperature variabili (in particolare, resistere a pressioni e temperature elevate);
• avere una buona viscosità, che consentirà al lubrificante di rimanere sulle superfici del pezzo anche con forti vibrazioni e velocità di rotazione elevate;
• avere un'elevata stabilità colloidale, chimica e meccanica, non modificare la sua composizione durante il funzionamento, resistere bene ai carichi d'urto meccanici;
• non addensare con un calo significativo della temperatura ambiente;
• se possibile, aumentare l'intervallo di chilometraggio per la sostituzione del lubrificante delle croci (o altri componenti e assiemi correlati, questo farà risparmiare denaro al proprietario dell'auto);
• deve essere compatibile con i grassi minerali al litio comunemente utilizzati nella lubrificazione degli organi di trasmissione;
• deve essere sicuro per il corpo umano.

Cioè, idealmente, un buon lubrificante dovrebbe avere le proprietà elencate. Il resto dei parametri di selezione riguardano principalmente il rapporto tra prezzo e qualità, facilità d'uso, marca preferita.

Quanto spesso dovresti lubrificare?

La sostituzione regolare del grasso nel cuscinetto trasversale è una garanzia che il cardpn funzionerà a lungo e in modalità ottimale e questo, a sua volta, consentirà al proprietario dell'auto di risparmiare sui pezzi di ricambio, nonché di utilizzare l'auto normalmente. Naturalmente, la risorsa totale della traversa cardanica dipende dalle sue caratteristiche strutturali, dal modello dell'auto, dalle condizioni operative e dalla qualità dei materiali utilizzati nella sua produzione.

Si ritiene che il chilometraggio approssimativo per il quale è progettata la traversa sia di circa 500mila chilometri. Tuttavia, il lubrificante in esso contenuto deve essere cambiato molto più spesso. Il periodo della sua sostituzione dipende anche dai fattori sopra elencati, tuttavia, approssimativamente deve essere effettuato dopo i successivi 30 ... 50mila chilometri. Se parliamo di un SUV o di un'auto che viene spesso utilizzata in condizioni di elevata umidità, quando si guida attraverso pozzanghere, fango, pioggia, neve e così via, allora è necessario iniettare (lubrificare) la traversa ogni 10 ... 20 mila chilometri. Per gli esatti intervalli di lubrificazione, consultare il manuale della macchina o ulteriori risorse specializzate su Internet.

In alcuni casi, se vi sono chiari segnali che un lubrificante deve essere cambiato, questa procedura dovrebbe essere eseguita il prima possibile. Quindi, le caratteristiche menzionate sono:

• rumore (fischio, ronzio, clic, crepitio) proveniente dall'incrocio dell'albero cardanico (alberi per veicoli a trazione integrale);
• vibrazione durante la guida ad alta velocità (circa più di 60 km/h), e/o durante l'avviamento dell'auto da un luogo (e più la traversa è usurata, maggiore sarà il livello di vibrazione);
• uno scricchiolio metallico o un suono stridente che emana dalla traversa.

Se si verificano una o più delle seguenti condizioni, ea maggior ragione se la lubrificazione non è stata effettuata per lungo tempo, si consiglia di eseguire la procedura di lubrificazione con uno dei lubrificanti sotto elencati.

Cosa viene utilizzato per la lubrificazione

Una serie di strumenti per la lubrificazione della croce del giunto cardanico

L'insieme di strumenti e strumenti utilizzati per la lubrificazione della croce / croci dipende dal metodo della sua attuazione. Ce ne sono due: con e senza smontaggio dell'albero cardanico. Il taglio dovrebbe fare una prenotazione che il primo metodo, sebbene richieda più tempo, consente anche di ottenere un risultato migliore, poiché può essere utilizzato per controllare visivamente non solo la quantità di lubrificante, ma anche il modo in cui è posato, la qualità del riempimento della cavità lubrificata. La lubrificazione senza smontaggio è molto più semplice, ma anche con essa c'è il rischio che il lubrificante non si diffonda completamente in tutto il volume, e quindi la qualità della lubrificazione rimarrà in discussione. La lubrificazione della croce deve essere effettuata conducendo prima l'auto in un foro di ispezione o sollevandola su un sollevatore (più adatto per stazioni di servizio o servizio auto).

Quindi, per lubrificare la croce senza smontare l'albero cardanico, avrai bisogno di:

• lubrificazione diretta per la croce;
• una siringa a leva con un oliatore dove viene inserito il grasso;
• adattatore per una siringa (facoltativo, utilizzato se l'oliatore si trova in un punto scomodo per riempirlo).

Se decidi ancora di smontare l'albero di trasmissione dalla macchina, oltre agli strumenti di cui sopra, avrai bisogno anche di ulteriori strumenti per fabbro, con i quali, infatti, dovrai smontare. Di solito si tratta di chiavi inglesi, cacciaviti, a volte un martello. La procedura per lo smontaggio dell'albero cardanico sarà diversa per i diversi modelli di macchine, tuttavia, ricorda che il cardano è una parte piuttosto pesante, quindi durante lo smontaggio assicurati di seguire le regole di sicurezza!

Si ricorda che la procedura di smontaggio dell'albero di trasmissione prevede il contatto con superfici sporche e solo sporco (grasso). Pertanto, è consigliabile avere degli stracci a portata di mano, ma è meglio lavorare con i guanti. Dopo il lavoro, puoi usare quelli speciali.

Macchine diverse hanno una diversa disposizione degli oliatori sulle traverse. Ciò deve essere ulteriormente chiarito nella documentazione tecnica. Il cuscinetto deve essere riempito di olio fino a quando il vecchio grasso fuoriesce da sotto le guarnizioni o dal foro opposto dell'oliatore (di solito differisce per consistenza, composizione e colore). In futuro, il vecchio grasso dovrà essere rimosso dalla superficie delle parti di trasmissione.

Se la croce è molto sporca, è meglio pulirla con altri detergenti simili. Questa sarà una buona misura preventiva per garantire che lo sporco dalle superfici esterne delle parti non penetri all'interno dei cuscinetti.

Valutazione dei migliori lubrificanti per traverse

Sulla base di test e recensioni su Internet, il nostro team ha stilato una valutazione dei migliori lubrificanti per traverse utilizzati dagli automobilisti. Questo elenco non è commerciale e non approva nessuno dei prodotti in esso elencati. Se hai qualcosa da aggiungere o hai avuto esperienze (sia positive che negative) con qualsiasi lubrificante incrociato, condividilo nei commenti.

Alcune case automobilistiche indicano direttamente quale marca di grasso dovrebbe essere utilizzata per la croce. Se tali informazioni non vengono fornite, è possibile utilizzare formulazioni universali.

Liqui Moly Mehrzweckfett

Il grasso Liqui Moly Mehrzweckfett è forse uno dei migliori e più apprezzati grassi per traverse, non solo tra i proprietari di auto nazionali, ma anche stranieri. È posizionato dal produttore come tale: un lubrificante per la lubrificazione di cuscinetti volventi e radenti, croci cardaniche che operano sotto carichi normali, a temperature medie e alte. Ha un colore giallo-marrone. Possiede un'eccellente resistenza all'acqua e un grado di adesione alla superficie di lavoro del dettaglio. Serve in un ampio intervallo di temperature da -30°С a +125°С. Punto di goccia - +190°C. Secondo NLGI, ha una seconda classe di viscosità. Prodotto sulla base di sapone di litio con addensante Li-12 Oxistearato. Il grasso è conforme allo standard industriale tedesco - DIN 51502 K2K-30. Oltre al settore automobilistico, può essere utilizzato anche in varie apparecchiature industriali.

Numerose recensioni e post sul forum di automobilisti che hanno utilizzato e utilizzano questa composizione suggeriscono che ha davvero prestazioni eccellenti, non si addensa e non perde. Di conseguenza, è inequivocabilmente raccomandato per l'uso in qualsiasi auto, sia di produzione nazionale che estera.

Viene venduto in confezioni da tre volumi: 400 ml, 5 litri e 25 litri. L'articolo della confezione da 400 ml più popolare è 7562. Il suo prezzo dall'autunno 2018 è di circa 400 rubli.

Grasso "158"

Grease "158" è ancora un vecchio sviluppo sovietico (inventato alla fine degli anni '70), progettato appositamente per la posa nella traversa di auto che sono state a lungo messe fuori servizio (ad esempio, in equipaggiamento militare, camion e persino carri armati). Il suo principale vantaggio è la capacità di non cambiare il suo stato di aggregazione (non agglomerante) per lungo tempo. Attualmente, questo lubrificante è prodotto da varie imprese in diversi paesi della CSI, i più popolari dei quali sono: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. La caratteristica esterna del lubrificante è il suo colore blu, fornito dal pigmento - ftalocianina di rame, che svolge il ruolo di addensante e additivo antiossidante, che, tra l'altro, è velenoso.

Secondo la descrizione, il grasso "158" può essere utilizzato nelle apparecchiature elettriche automobilistiche (generatori, motorini di avviamento, magneti), dove garantisce il funzionamento dei cuscinetti volventi senza modifiche per diversi anni. Ciò elimina la necessità di lubrificazione periodica di tali unità durante il funzionamento di automobili e trattori. Viene anche posato nei cuscinetti ad aghi dei giunti cardanici di velocità angolare non costante. Questo grasso al litio-potassio è a base di olio per aviazione viscoso MS-20. Abbastanza morbido, oltre alla ftalocianina di rame, contiene anche colofonia.Classe NLGI: 1/2. L'intervallo di temperatura del grasso va da -40°С a +120°С, è consentito il suo surriscaldamento a breve termine. Punto di goccia - +132°С.

Le composizioni moderne, così come le scorte sovietiche, dimostrano che il lubrificante svolge un ottimo lavoro con i compiti che gli sono stati assegnati, quindi può essere utilizzato ovunque per quasi tutte le auto. Inoltre, non solo per la lubrificazione delle croci, ma anche per altri cuscinetti che rientrano nella descrizione. La lubrificazione non può essere cambiata per 300 mila chilometri. Un altro vantaggio significativo di questo lubrificante è il suo prezzo basso. Ma quando ci lavori, devi stare attento, macchia i vestiti, le mani e ha un effetto dannoso sulla pelle.

Viene venduto in confezioni di vari volumi (a seconda del produttore, l'articolo dipende anche da questo). Ad esempio, una lattina di metallo con un volume di 800 ml costa circa 200 rubli.

FIOL-2U

FIOL-2U è un altro sviluppo interno appositamente progettato per la lubrificazione di cuscinetti fortemente caricati che operano a velocità elevate e medie, in particolare può essere utilizzato per lubrificare i cuscinetti ad aghi delle croci dell'albero di trasmissione e dei giunti omocinetici. È un analogo di Grease No. 158, SHRUS-4 e Litol-24 (tuttavia, rispetto a quest'ultimo, ha indicatori di prestazione più elevati).

Il vantaggio del lubrificante è la presenza di bisolfuro di molibdeno (5% MoS2) nella sua composizione, che fornisce maggiori proprietà antiusura e di pressione estrema. La base della composizione è una miscela di oli di petrolio addensati con litio 12-idrossistearato. Il suo intervallo di temperatura va da -40°С a +120°С. Caduta non inferiore a +185 gradi. Compatibile con altri grassi al calcio e al litio. I test reali hanno mostrato le sue eccellenti prestazioni, soprattutto in relazione alle auto domestiche (in particolare, VAZ). Ha un vantaggio significativo rispetto ai campioni importati: un prezzo basso.

Il lubrificante FIOL-2U ha un colore nero-argento, è prodotto, come il precedente, da varie aziende, motivo per cui è confezionato in confezioni diverse. Il prezzo approssimativo di una lattina da 0,5 litri è di circa 150 rubli.

Lubrificante impermeabile RUBIN MC 1520

Uno dei leader nella classifica dei lubrificanti per traverse è un altro sviluppo interno del produttore VMPAUTO - lubrificante impermeabile MC 1520 (RUBIN). Nella sua composizione e proprietà, è simile alle composizioni sopra elencate. Il grasso multiuso EP-2 a base di addensante Li-Ca ha un colore rosso rubino. Ha buone proprietà estreme pressioni e antiusura.

Test reali dimostrano che, come affermato dal produttore, il grasso non fuoriesce e non si addensa in croce, anche in condizioni di funzionamento difficili della macchina. Inoltre, ha ottime proprietà idrorepellenti e un'ottima adesione (si attacca bene ai metalli e non si dilava). Compatibile con grassi al calcio e al litio. Gli automobilisti lo usano sia con auto nazionali che straniere. Ha un'eccellente stabilità meccanica. L'intervallo di temperatura va da -40°С a +120°С. Punto di goccia +175°С. La classe di consistenza secondo NLGI, come i suoi analoghi, è 2.

Viene venduto in quattro diverse confezioni: una bustina monouso da 90 ml, un tubo da 200 ml, una cartuccia da 400 ml e una grande confezione euro-secchiello da 8 kg. L'articolo di una piccola confezione da 90 ml è 1406. Il suo prezzo è di 55 rubli. L'articolo della confezione da 200 ml è 1413. Il suo prezzo è di 140 rubli. L'articolo della confezione da 400 ml è 1407. Il prezzo è di 270 rubli. L'articolo di un pacco grande è 1403. Il prezzo è di circa 5000 rubli.

MOBIL Grease XHP 222

MOBIL Blue Mobilgrease XHP 222 è un prodotto complesso al litio di alta qualità. Secondo la descrizione del produttore, può essere utilizzato non solo nel trasporto su strada, ma anche in vari meccanismi industriali. Progettato per l'uso in cuscinetti antifrizione, componenti del telaio, giunti cardanici, giunti sferici e cuscinetti del mozzo in veicoli con freni a disco.

Possiede eccellenti caratteristiche di temperatura e operative. Pertanto, il lubrificante appartiene alla seconda categoria secondo la classificazione NLGI, l'intervallo di temperatura va da -25°С a +150°С (è consentito un aumento della temperatura a breve termine fino a +175°С). Ha il punto di caduta più alto, ovvero + 280 ° C, ma purtroppo a una temperatura di 250 gradi inizia a bruciare.

Usando un'auto, Chevrolet Niva, molte persone dimenticano che la croce dell'albero di trasmissione deve essere lubrificata, e questo deve essere fatto secondo le normative ogni 15.000 km. E se l'auto viene spesso utilizzata in un ambiente come pozzanghere, sabbia, ecc., È consigliabile iniettarli più spesso. La maggior parte dei proprietari di auto lo fa senza rimuoverlo dall'auto, quindi la croce non è ben lubrificata e, per farlo correttamente, è consigliabile rimuoverlo. Le siringhe standard hanno un oliatore in una posizione scomoda e per il funzionamento potrebbe essere necessario un adattatore speciale, che non è abbastanza stabile. Durante l'iniezione con un adattatore, il grasso per le traverse dell'albero di trasmissione può iniziare a fuoriuscire dai giunti e, se scorre alla giunzione dell'oliatore con l'adattatore, si può creare l'illusione che l'iniezione della traversa sia stata eseguita correttamente. Per lubrificare secondo necessità, spruzzare finché il lubrificante non scorre attraverso tutte le guarnizioni della croce. Pertanto, per essere sicuri che l'iniezione sia stata eseguita qualitativamente, il cardano deve essere rimosso.

Il cardano ha diversi punti che devono essere lubrificati, questi sono:

• Un paio di oliatori persiani, sono sulla traversa
• Un lubrificatore situato vicino alla connessione scanalata, quindi può essere lubrificato senza rimuoverlo

Esistono diversi tipi, ad esempio, puoi utilizzare mobil xhp 222, di seguito è riportato un tavolo e decidi già su di esso cosa dovresti scegliere.

Come rimuovere la croce

Per effettuare la rimozione, è necessario preparare un set standard di chiavi, quindi eseguiamo la seguente serie di azioni:

• Guidiamo i veicoli su un cavalcavia o su un foro di osservazione
• Portiamo la chiave a 13 e svitiamo i bulloni su cui è fissato il cardano, lo facciamo con una chiave, poiché i bulloni non girano. Nel processo di rotazione, è necessario evitare l'arresto del dado negli anelli riflettenti il ​​fango, poiché se la fessura si stacca o si verifica una deformazione, durante la corsa apparirà un tintinnio metallico.
• Quando il cardano viene rimosso, va siringato, dopo averlo ripulito dallo sporco con un ingrassatore. La siringa dovrebbe essere finché non esce un nuovo lubrificante da ogni parte.
• Per installare il cardano in posizione, lo mettiamo in posizione verticale e premiamo un po ', questo deve essere fatto in modo che l'eccesso esca dalla connessione scanalata e la pressione interna si abbassi e sarà difficile metterla a posto.

Per lubrificare i cuscinetti della croce è sufficiente rimuovere il cappuccio protettivo dall'ingrassatore e, pompando grasso con una siringa, lubrificare finché il grasso non inizia a fuoriuscire da tutti e quattro i cuscinetti.

Pertanto, è necessario eseguire questa procedura, altrimenti la croce fallirà e dovrai acquistarne una nuova, e questa è un'attività piuttosto costosa.

La trasmissione cardanica di qualsiasi auto è soggetta a un carico specifico, che ricade principalmente sui cuscinetti ad aghi del meccanismo articolato. Per la sua manutenzione è necessario non solo un lubrificante speciale per le croci, ma anche un determinato strumento. L'ulteriore funzionamento dell'auto dipende da questo e da una serie di altri fattori.

Il termine "albero cardanico" iniziò ad essere utilizzato da quando Gerolamo Cardano si interessò a questo nodo. Da allora, l'unità è stata chiamata così e nient'altro.

Dispositivo di azionamento cardanico e suo ruolo

Il compito principale dell'albero di trasmissione è trasmettere la coppia dal motore alle ruote. Fornisce un collegamento tra l'albero di uscita del cambio e l'albero di trasmissione dell'assale posteriore o anteriore. Questo è nei casi con trazione posteriore o anteriore. Nei modelli a trazione integrale, i semiassi anteriore e posteriore sono collegati agli alberi del ripartitore di coppia.

Il nodo principale di questa connessione è una cerniera, in cui, a sua volta, c'è un dettaglio altrettanto importante: una croce. E come puoi capire dal nome, è realizzato a forma di croce. Ogni estremità ha una coppa con un cuscinetto ad aghi, che è separato dal corpo da un o-ring in gomma o plastica. In assenza di lubrificazione per giunti cardanici e cuscinetti, si guastano rapidamente. La dimensione della traversa è diversa per ogni carrozza.

Diagnostica

L'esecuzione di qualsiasi riparazione è impossibile senza una diagnosi preliminare dell'auto. E poiché la croce è l'anello centrale della trasmissione, vale la pena adottare un approccio più responsabile alla sua ispezione.

L'errore di solito appare:

• rumore
• fischiare;
• ronzio;
• forte vibrazione;
• clic;
• stridio metallico o crepitio.

Ciò può essere particolarmente avvertito in fase di partenza, o mentre il veicolo è in movimento, o quando si cambiano le marce. In alcuni casi, un malfunzionamento può essere nascosto, quindi è estremamente importante rilevare un guasto in modo tempestivo.

Attualmente, in molti servizi automobilistici, la diagnostica delle parti di automobili, incluso l'hodovka, viene eseguita utilizzando attrezzature moderne. Ciò consente di rilevare rapidamente e con la massima precisione un guasto e determinare se è presente o meno grasso per le croci. A seconda di ciò, viene selezionato uno o un altro metodo di eliminazione.

Conseguenze dell'ignorare l'errore

Vale la pena notare che se un guasto rilevato non viene eliminato, le conseguenze potrebbero essere diverse. E poiché in questo caso stiamo parlando di una trasmissione, ignorare un guasto può minacciare la vita e la sicurezza del conducente e dei passeggeri. E in alcuni casi, le conseguenze sono irreversibili.

Devi essere responsabile nei tuoi confronti, poiché non solo il conducente stesso è a rischio, ma anche gli utenti della strada circostanti. E se un appassionato di auto è abituato a trascurare se stesso e l'auto, allora tutti gli altri non dovrebbero soffrire per questo.

Procedura semplice

È più conveniente ispezionare l'albero cardanico in una fossa o guidare l'auto su un ascensore. Successivamente, è necessario impostare la leva della scatola in posizione neutra e si può passare direttamente all'ispezione visiva.

Particolare attenzione va posta nella valutazione dello stato tecnico delle guarnizioni e della cerniera. Quindi, tenendo la croce con la mano, prova a far scorrere il cardano. Se viene rilevato un gioco, che è molto facile da notare, la parte deve essere sostituita. Se durante la rotazione del cardano si sentono rumori e cigolii, molto probabilmente la traversa stessa è in ordine ed è necessario sostituire il grasso per le traverse.

Vale la pena notare che ci sono due parti cruciformi ed è necessario ispezionarle ciascuna. E poiché i carichi massimi vengono applicati al cardano posteriore, questa traversa soffre più spesso. Inoltre, durante il movimento dell'auto, l'umidità e lo sporco entrano nel cardano posteriore.

Come puoi vedere, l'intera procedura per l'ispezione del cardano è semplice. È possibile farlo da soli. Ma in ogni caso, se possibile, è meglio contattare uno specialista, in quanto può dare consigli utili.

Elenco dei principali difetti

Di solito, la traversa nella trasmissione serve a lungo e la sua risorsa è calcolata per circa 500mila chilometri. Tuttavia, in realtà, non è tutto così e la croce dopo 50-100mila km è già da sostituire. E questo è influenzato da una serie di fattori:

• termini di utilizzo;
• produttore;
• la qualità dei materiali utilizzati.

Contribuiscono anche i frequenti spostamenti in campagna. Sporcizia e buche: tutto ciò riduce significativamente il già breve periodo di funzionamento della cerniera. Qui la sola lubrificazione delle crociere dell'albero di trasmissione non sarà sufficiente.

L'elenco dei guasti della rana più comuni include la solita disattenzione durante un'ispezione programmata. In alcuni casi, alla mancanza di lubrificazione non viene data la dovuta importanza. E successivamente la traversa si farà sentire di conseguenza.

Altri guasti comuni includono quanto segue:

• c'è un notevole gioco di croce;
• il cuscinetto ad aghi si consuma;
• si verifica l'usura della croce stessa;
• lubrificante fuoriuscito o sua completa assenza;
• distruzione degli anelli di tenuta;
• mentre l'auto è in movimento si sente uno squillo metallico;
• si sente scoppiettare nell'area del giunto cardanico.

Non importa quanto sia affidabile la traversa, prima o poi fallisce. A questo proposito, l'opzione migliore per prevenire questa parte è ispezionarla ogni 10-15 mila chilometri. Inoltre non fa male assicurarsi che ci sia lubrificazione per le traverse.

E per quegli automobilisti, in particolare, che possiedono jeep, a cui piace fare bagni di fango, vale la pena controllare le condizioni della trasmissione dopo ogni viaggio del genere.

Caratteristiche del cuscinetto ad aghi

Oltre alla croce, l'azionamento cardanico include anche un altro elemento necessario: un cuscinetto ad aghi, che è un tipo di prodotto a rulli. La sua principale caratteristica distintiva è la dimensione del cuscinetto, che consente, se necessario, di fare a meno dell'anello interno. Ciò si ottiene grazie alla capacità di sopportare un grande carico assiale.

L'uso di un cuscinetto ad aghi implica alcune restrizioni sull'uso dei lubrificanti. Quando si decide quale lubrificazione incrociata è migliore, non è consentito utilizzare prodotti con additivi solidi che hanno una struttura cristallina. Si tratta di grafite o disolfuro di molibdeno, che di solito vengono aggiunti ad alcune formulazioni di lubrificanti. Questi componenti possono portare all'incuneamento degli aghi, che porta ad una maggiore usura della parte.

Manutenzione del cardano

Il servizio di alta qualità della trasmissione cardanica consiste nella lubrificazione tempestiva delle parti. Solitamente, per la lubrificazione, molti maestri della stazione di servizio utilizzano uno speciale oliatore con un comodo beccuccio per l'accesso a parti difficili da raggiungere. In alternativa a questo strumento, viene utilizzata una siringa convenzionale. Il lubrificante stesso deve essere di alta qualità e solo di un noto produttore.

I produttori di lubrificanti conferiscono ai loro prodotti proprietà ad alte prestazioni, inclusa la versatilità. Ad esempio, il prodotto Liqui Moly per la lubrificazione di croci e cuscinetti. Per le auto più vecchie, c'erano requisiti rigorosi per quanto riguarda i tipi di lubrificanti. Ora la situazione è diventata molto più semplice. Tuttavia, è meglio acquistare prodotti le cui caratteristiche siano più adatte alla lubrificazione delle parti dell'albero di trasmissione.

Caratteristiche del processo di lubrificazione del cardano

Di norma, la lubrificazione del cardano viene eseguita direttamente sul posto, cioè senza rimuoverlo dall'auto. In teoria, non c'è nulla di complicato qui, ma in realtà sorgono inevitabilmente delle difficoltà durante il processo. Prima di tutto, quando si usa una siringa, si può creare una pericolosa illusione. Il fatto è che una visione minima dà origine alla falsa sensazione che il lubrificante sia arrivato dove serve, anche se in realtà non lo è. Le guarnizioni dovrebbero letteralmente immergersi nel grasso.

Inoltre, non utilizzare un prodotto che, per imprecisione, si è rovesciato accidentalmente sul pavimento. Di conseguenza, a contatto con un'altra superficie, il grasso per croci Liqui Moly (o qualsiasi altro) perde sterilità, il che è inaccettabile.

Nella maggior parte dei casi, il processo viene ritardato per un periodo di tempo indefinito. Spesso nei giorni successivi il lavoro viene completamente dimenticato. Pertanto, è auspicabile smantellare completamente la connessione. Ciò consentirà di effettuare una migliore diagnosi visiva del cardano e di lubrificare bene le sue parti. Dopodiché, resta da installare tutto al suo posto.

Una delle migliori

Uno dei migliori prodotti per la lubrificazione delle croci cardaniche è il grasso di marca Liqui Moly. Come assicura lo stesso produttore, il grasso a base di sapone di litio è ideale per la manutenzione delle croci dell'albero dell'elica. È adatto anche per la lubrificazione di cuscinetti piani e volventi che operano in condizioni normali ea temperature medie e alte.

Il grasso al litio per le traverse dell'albero dell'elica contiene componenti e additivi speciali, che ne aumentano le risorse. La versatilità del prodotto gli consente di fornire una buona tenuta. Inoltre, ci sono altri vantaggi:

• maggiore stabilità in condizioni di elevata umidità e polvere;
• resistenza all'acqua calda o fredda;
• ridotto attrito delle parti lubrificate;
• lo strumento ha una buona capacità di assorbire la compressione.

È inoltre possibile evidenziare la resistenza all'invecchiamento e alla corrosione. Per quanto riguarda il range di temperatura di esercizio, va da -30 a +125°C.

Rimedio blu numero 158

Ai tempi dell'URSS, il grasso blu per traverse "158" a base di un complesso litio-potassio era molto richiesto. Allo stato attuale, è iniziata la produzione di grassi che utilizzano un addensante al litio. Ciò ha permesso di aumentare significativamente l'intervallo di temperatura operativa superiore, che ora è di +165°C o più.

Una caratteristica distintiva, come si può capire, è la tonalità del grasso al numero 158. Tuttavia, questo non dice nulla di specifico sulle proprietà. Per un certo numero di produttori, questo passaggio è giustificato per identificare i prodotti e dare loro una presentazione attraente.

Nei paesi europei vengono utilizzati pigmenti per questo, che colorano il lubrificante non blu, ma verde o rosso. La versione del colore può anche differire se, ad esempio, lo stesso grasso per croci cardaniche Liqui Moly viene ordinato da fornitori diversi.

Pubblicità di successo

Grazie agli sforzi di molti venditori, il grasso blu è ora un segno di versatilità e alta qualità. Per la prima volta, un lubrificante di colore blu è stato rilasciato da ExxonMobil e Chevron in occidente. Il prodotto ha mostrato inaspettatamente il suo lato migliore nelle normali condizioni operative di quasi tutte le apparecchiature.

Ora i lubrificanti blu sono già lo standard di qualità. Sono particolarmente popolari nella Federazione Russa. Sono ampiamente utilizzati nella manutenzione non solo di vari tipi di trasporto (automobile, ferrovia, acqua, trattori, attrezzature speciali), ma anche di varie attrezzature industriali. E la domanda su quale tipo di lubrificante iniettare nelle croci è risolta da sola.

La mancanza di lubrificazione in almeno uno dei cuscinetti dell'albero cardanico o la presenza di tracce di ruggine, acqua o sporco nella lubrificazione indicano la necessità di un'ispezione e riparazione dell'albero in un'officina specializzata. Per evitare possibili malfunzionamenti degli alberi cardanici associati a un'insufficiente lubrificazione dei suoi elementi, è necessario iniettare correttamente e tempestivamente tutti i punti di lubrificazione dell'albero. L'albero deve essere lubrificato con un ingrassatore finché non entra in funzione la valvola di sicurezza nel giunto o finché non fuoriesce del grasso da sotto le guarnizioni.

Per una manutenzione di alta qualità degli alberi cardanici, non puoi fare a meno di una siringa e lubrificante FIOL-2U. Gli alberi che operano in condizioni gravose, spesso a contatto con acqua e sporco, hanno una particolare necessità di iniezione. La traversa posteriore dell'albero di trasmissione posteriore è particolarmente sensibile a questi ambienti aggressivi, in quanto è più vicina alla superficie stradale. Molti automobilisti non prestano la dovuta attenzione alla lubrificazione dell'albero di trasmissione, credendo erroneamente che sia sufficiente lubrificarlo una volta all'anno senza rimuoverlo dall'auto.

La lubrificazione della croce dell'albero di trasmissione ha le sue caratteristiche. La cosa principale è che la massima efficienza di lubrificazione si ottiene solo quando la parte viene rimossa o viene utilizzata una siringa adattata, poiché la croce si trova in un punto difficile da raggiungere. È possibile utilizzare anche una normale siringa, ma richiede un adattatore. Ma non è consigliabile utilizzare un adattatore, perché a causa della vista limitata e della connessione tra la siringa e l'adattatore, il lubrificante potrebbe fuoriuscire nel punto sbagliato, creando l'illusione che tutto sia stato eseguito correttamente. La lubrificazione deve essere effettuata fino a quando il grasso è in tutte le guarnizioni.

Quando si utilizza un adattatore, una grande quantità di lubrificante non entra nella croce. Gli automobilisti non si preoccupano sempre di acquistare FIOL extra, quindi o usano il grasso caduto sul pavimento o lasciano tutto così com'è. Allo stesso tempo, va ricordato che è quasi impossibile valutare lo stato della croce senza rimuoverla. Questo è un ulteriore fattore a favore del fatto che la croce debba essere lubrificata nello stato rimosso, poiché diventa possibile non solo lubrificare, ma anche valutare lo stato della croce.

Tutti gli alberi cardanici hanno tre punti di iniezione. Prima di tutto, questo è un oliatore, che si trova vicino alla connessione scanalata. I restanti due punti sono due ingrassatori sulle croci.

Come lubrificare l'albero cardanico? Per prima cosa è necessario rimuoverlo e pulire gli ingrassatori dallo sporco. Quindi puoi procedere alla lubrificazione, ricordando che applicare una forza eccessiva qui non sarà la soluzione migliore. È necessario ottenere una penetrazione uniforme del lubrificante in tutte le parti del meccanismo e una forte pressione può far sì che il lubrificante vada in una sola direzione. Dopo l'ingrassaggio, è necessario posizionare l'albero verticalmente e premere leggermente su di esso in modo che il grasso in eccesso fuoriesca dall'attacco scanalato. In caso contrario, l'installazione inversa del cardano sull'auto sarà difficile a causa dell'eccessiva pressione di lubrificazione.