16.04.2018
- camioncino a trazione integrale classe K4 prodotto dalla preoccupazione Motori Mitsubishi. Nonostante il fatto che nel nostro paese i pickup non siano un tipo di auto molto popolare, Mitsubishi L200 quarta generazione in popolarità può persino competere con alcune auto normali. Fondamentalmente, questo tipo di auto è preferito dagli automobilisti, che spesso si trovano di fronte alla necessità di consegnare attrezzature e altri beni in luoghi dove altre auto non possono arrivare. I requisiti principali che i potenziali proprietari di pickup fanno, di regola, assomigliano a questo: l'auto deve essere buona prestazioni in fuoristrada, hanno un corpo spazioso con una buona capacità di carico e, soprattutto, sono affidabili. Ma come stanno le cose con tutti questi punti nella Mitsubishi L200 di quarta generazione, ora proviamo a capirlo.
Un po' di storia:
La prima generazione del modello debuttò sul mercato nel 1978. A quel tempo era un piccolo camion a trazione posteriore con una capacità di carico di 1 tonnellata. La novità è stata creata dagli sforzi congiunti degli ingegneri di due società: Mitsubishi e Chrysler. Durante lo sviluppo di un'auto, la maggior parte dei componenti e degli assiemi sono stati presi in prestito dal Galant (modello Mitsubishi), ma a differenza della berlina, il camioncino aveva una struttura a telaio, una doppia cabina e un continuo asse posteriore sulle molle. Il nome dell'auto è cambiato a seconda del mercato. Quindi, ad esempio, negli Stati Uniti, un'auto è stata venduta come schivare l'ariete D-50, e in Giappone e in Europa Mitsubishi Forte. Nel 1980 la L200 subì un restyling, durante il quale venne modificato il frontale della vettura e venne quattro ruote motrici. un po' macchina successiva ha iniziato ad equipaggiare e 3 velocità trasmissione automatica. Il successo di questo modello è stato sorprendente: durante il rilascio della prima generazione di Mitsubishi L200, sono state vendute più di 600.000 copie.
La seconda generazione del modello fu presentata al grande pubblico nel 1986. A differenza del suo predecessore, questa generazione del modello è uno sviluppo indipendente degli ingegneri di Mitsubishi Motors. Nonostante ciò, un gran numero di elementi strutturali da generazione precedente. Una nuova versione l'auto è stata offerta con una cabina e mezza e doppia, è stata notevolmente ampliata elenco disponibile opzioni offerte a pagamento, inoltre, per questo modello è diventato disponibile un "automatico" a quattro velocità. SU mercato domestico In Giappone, la novità ha cambiato nome in Mitsubishi Strada, in Australia - Mitsubishi Triton, ma negli Stati Uniti il nome non è cambiato. Dal 1988, l'auto iniziò ad essere assemblata in uno stabilimento in Thailandia, che in seguito divenne la principale impresa specializzata nell'assemblaggio di questo modello.
La produzione della terza generazione di Mitsubishi L200 iniziò nel 1995. Le principali differenze rispetto ai suoi predecessori sono una cabina, un telaio, un telaio, una carrozzeria e un design degli interni completamente nuovi. A partire da questa generazione L200, agli acquirenti sono stati presentati due tipi di guida 4 × 2 o 4 × 4 e diverse varianti di carrozzeria: corta, allungata e con doppia cabina a cinque posti. Inoltre, diesel alimentatore e una trasmissione automatica di cinque velocità. Alla fine degli anni '90, l'auto iniziò ufficialmente a essere venduta nella maggior parte dei mercati della CSI. Il volume totale delle vendite delle macchine di terza generazione ha superato il limite di 1.000.000 di copie.
La quarta generazione di Mitsubishi L200 ha debuttato sul mercato nel 2004. Per la maggior parte dei mercati della CSI, le auto venivano prodotte in uno stabilimento in Thailandia. Inoltre, questo modello è stato assemblato negli stabilimenti in Brasile e Sud Africa. SU mercato domestico questa generazione è stata ufficialmente venduta con cabina doppia ( auto con cabina singola, è stato importato un piccolo lotto), un cambio automatico a cinque marce e un motore turbodiesel. Durante lo sviluppo di questa generazione basata, l'enfasi non era solo su indicatori tecnici ma anche sul design dell'auto stessa. I designer hanno creato un vero bell'uomo con questo modello! Nel 2011 è apparso sul mercato versione aggiornata auto, il cui design è stato realizzato nello stile del nuovo Mitsubishi Pajero sport.
Prendi una decisione sul pick-up Mitsubishi L200
9 recensioni del proprietario Pickup Mitsubishi L200
Studnikov
Nel 2016, quando i desideri coincidevano con le possibilità, ho ottenuto un bel L200. Cosa posso dire, questa non è un'auto, ma una vera delizia! Cosa hai notato subito? Il primo è il funzionamento quasi silenzioso del motore e non solo quando sei in cabina. L'eccellente isolamento acustico è il secondo plus grasso. Sospensioni abbattute e rigide, che risolvono chiaramente tutti i dossi: questi sono tre. Testa ossessionata...
Auto comoda, potente e affidabile.
Non c'è paraurti posteriore o paraurti.
Stefano
Guido la mia Mitsubishi L200 da poco meno di un anno, mentre sono contento di tutto: voglio raccontarvi la mia esperienza alla guida della 200a Elka. Al momento dell'acquisto cercavo un camioncino. Un motore diesel da 136 cavalli e la trazione integrale mi andavano abbastanza bene: forniscono capacità di fondo, il terreno scivoloso viene superato normalmente. Alto altezza da terra ti permette di guidare su una brutta strada di campagna con dossi e solchi, cumuli di neve ...
comfort, prestazioni di guida, ottima permeabilità
elevato consumo di olio
Torta Massimo
L200 ha preso la seconda macchina per lavoro. Acquistato da rivenditore ufficiale due anni fa. Dato che per la maggior parte del tempo ho girato per la città, ho scelto rigorosamente la macchina. La scatola funziona senza intoppi, si avvia non all'istante, ma abbastanza rapidamente. La marcia cambia senza scatti, accelera bene. In questo periodo ho percorso poco più di 100mila km. Ho dovuto cambiare l'olio, la cinghia di distribuzione e qualche altro lavoro ...
Capiente, affidabile, passabile, enorme
Non il rivestimento più costoso
Torero
Do il benvenuto a tutti! Ho deciso di scrivere della mia Mitsubishi L200: sono stato via per sei mesi, finora per lo più impressioni positive. Ma non è senza i suoi lati negativi. Tutto in dettaglio. Ne ho preso uno nuovo in cabina, la scelta dell'equipaggiamento dipendeva dal cambio automatico, e non in relazione al rivestimento e ai piccoli campanelli e fischietti. L'auto è sicuramente affidabile - per questo molte persone scelgono chi ha bisogno di un camioncino. Attaccato a L200 dove acquistato, tappetini in...
buono su qualsiasi strada, spazioso, resistente, confortevole
manutenzione costosa
agente
Ha deciso di investire profitto da domestico in un nuovo pick-up. Seguendo l'esempio di un vicino, carica verdure e materiali da costruzione nel suo camion e si lancia in città. Ho optato per la nuova Mitsubishi L200 (anno di produzione 2014, motore diesel, meccanica, trazione integrale plug-in). Per 3 anni l'auto è diventata una compagna di viaggio, un assistente in una piccola azienda familiare. Ma prima le cose principali. Potenza 178 cv...
Affidabilità, spaziosità, capacità di fuoristrada, sospensioni, trazione integrale disinseribile
Ugelli sensibili
Promozione "Grandi saldi"
Posizione
La promozione è valida solo per i veicoli nuovi.
L'offerta è valida solo per i veicoli promozionali. L'elenco attuale e le dimensioni degli sconti possono essere chiariti su questo sito Web o dai gestori dei concessionari di automobili.
Il numero di merci è limitato. La promozione terminerà automaticamente quando il numero disponibile di veicoli promozionali sarà esaurito.
Promozione "Programma Fedeltà"
Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.
Il massimo vantaggio da un'offerta di manutenzione in proprio centro Servizi"MAS MOTORS" costa 50.000 rubli quando si acquista una nuova auto.
Questi fondi sono forniti sotto forma di un importo bonus legato alla carta fedeltà del cliente. Questi fondi non possono essere incassati o scambiati in altro modo con un equivalente in contanti.
I bonus possono essere spesi solo per:
- Acquisto di pezzi di ricambio, accessori e equipaggiamento aggiuntivo nel salone "MAS MOTORS";
- Sconto in caso di pagamento della manutenzione presso il concessionario auto MAS MOTORS.
Restrizioni al prelievo:
- Per ogni manutenzione programmata (regolare), lo sconto non può superare i 1000 rubli.
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- Per l'acquisto di attrezzature aggiuntive - non più del 30% dell'importo dell'acquisto di attrezzature aggiuntive.
La base per fornire uno sconto è una carta fedeltà del cliente emessa nel nostro salone. La carta non è nominativa.
MAS MOTORS si riserva il diritto di modificare i termini del programma fedeltà senza avvisare i titolari della carta. Il cliente si impegna a studiare autonomamente i termini di servizio su questo sito.
Promozione "Permuta o riciclaggio"
Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.
L'azione della promozione si applica solo alle procedure per l'acquisto di auto nuove.
Il vantaggio massimo è di 130.000 rubli se:
- la vecchia auto è accettata nell'ambito del programma di permuta e la sua età non supera i 3 anni;
- la vecchia macchina è stata consegnata secondo i termini del programma statale di riciclaggio, l'età della consegna veicolo in questo caso non è importante.
Il vantaggio è erogato sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.
È cumulabile con le agevolazioni dei programmi "Credito o rateizzazione 0%" e "Indennità di viaggio".
Non è possibile utilizzare contemporaneamente lo sconto del programma di riciclaggio e la permuta.
Il veicolo potrebbe appartenere a un tuo parente stretto. Questi ultimi possono essere considerati: fratelli, genitori, figli o coniugi. I legami familiari dovranno essere documentati.
Altre caratteristiche di partecipazione alla promozione sono elencate di seguito.
Per il programma di permuta
L'importo finale del vantaggio può essere determinato solo dopo aver valutato l'auto accettata nell'ambito del programma di permuta.
Per il programma di riciclaggio
Puoi partecipare alla promozione solo dopo aver fornito:
- certificato ufficiale di smaltimento approvato dallo stato,
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L'auto rottamata deve essere di proprietà del richiedente o di un suo parente stretto da almeno 1 anno.
Sono presi in considerazione solo i certificati di smaltimento emessi dopo il 01/01/2015.
Promozione "Credito o rateizzazione 0%"
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I vantaggi nell'ambito del programma 0% Credit o Rate possono essere combinati con i vantaggi nell'ambito dei programmi Trade-In o Recycling and Travel Compensation.
L'importo finale del vantaggio massimo ricevuto al momento dell'acquisto di un veicolo nell'ambito di programmi speciali presso il concessionario auto MAS MOTORS può essere utilizzato come pagamento per l'installazione di attrezzature aggiuntive presso il centro di assistenza del concessionario auto o come sconto sull'auto rispetto al suo prezzo base - a discrezione del concessionario auto.
Piano rateale
A condizione che venga emesso il piano rateale, il vantaggio massimo previsto dal programma può raggiungere i 100.000 rubli. Un prerequisito vantaggio è la dimensione dell'acconto del 50%.
Viene emesso un piano rateale come prestito auto fornito senza pagamento in eccesso rispetto al costo originario dell'auto per un periodo da 6 a 36 mesi, se non ci sono violazioni dell'accordo con la banca durante il processo di pagamento.
I prodotti di prestito sono forniti dalle banche partner della concessionaria auto MAS MOTORS indicata nella pagina
L'assenza di pagamento in eccesso deriva dalla fornitura di un prezzo di vendita speciale per l'auto. Senza un prestito, non viene fornito un prezzo speciale.
Il termine "Prezzo di vendita speciale" indica il prezzo calcolato tenendo conto del prezzo di vendita al dettaglio del veicolo, nonché di tutte le offerte speciali valide presso la concessionaria MAS MOTORS, che includono vantaggi per l'acquisto di un veicolo nell'ambito dei programmi di permuta o riciclaggio e “Indennità di viaggio.
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Prestito
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L'elenco delle banche partner e le condizioni di prestito sono disponibili nella pagina
Promozione sconto in contanti
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Lo sconto viene concesso sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.
La promozione è limitata al numero di auto disponibili per l'acquisto e termina automaticamente all'esaurimento del saldo.
La concessionaria di automobili "MAS MOTORS" si riserva il diritto di rifiutare al partecipante alla promozione di ricevere uno sconto se le singole azioni del partecipante non rispettano le regole della promozione qui riportate.
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Programmi statali
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Massimo vantaggio per programmi governativi la sovvenzione dei prestiti auto è del 10%, a condizione che il costo dell'auto non superi la soglia stabilita per il programma di prestito selezionato.
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Il metodo di pagamento al momento dell'acquisto di un veicolo non influisce sui termini del calcolo.
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In Russia, la Mitsubishi L200 di quinta generazione sarà offerta solo con questa doppia cabina a cinque posti. La sua raffinatezza progettuale è un contorno piegato da una lettera tra il vano passeggeri e quello di carico, ereditato dal suo predecessore. In questa immagine, la parte posteriore della cabina sembra essere enfatizzata da una L e, se vista dall'altro lato, da una J. Pertanto, in Mitsubishi la chiamano J-contour.
Camion utilitario, cavallo di battaglia? Sì, ma il concetto è leggermente cambiato: ora è l'Ultimate Sport Utility Truck. E poiché "sport", la prima conoscenza con il nuovo camioncino avviene in pista. Invece del banale campo di allenamento di Okazaki dove Mitsubishi di solito introduce nuovi modelli, siamo stati portati al Sodegaura Forest Raceway. Quattordici auto sono state lanciate per i test. Contrariamente alle aspettative, ce ne sono solo due con guida a destra, metà delle quali sono a trazione integrale e la versione per la Russia è l'unica. Ma cosa ... Sullo sfondo della trazione posteriore puzerok per mercato europeo la nostra Mitsubishi L200 sembra una vera auto da rapinatore: sei un gangster? No, siamo russi. Solo il camioncino "russo" è dipinto in Pyrenees Black, solo che ha un formidabile coperchio con uno spoiler sopra la piattaforma di carico, e solo lui è stato messo su ruote dal design più aggressivo. Cosa pensano di noi i giapponesi? O è uno scherzo?
Ci si aspetta il culo all'insù e, per così dire, appuntito della nuova L200: l'anno scorso questo era il concept Mitsubishi GR-HEV. D'ora in poi, il pickup sembra davvero un anfibio dalla coda, giustificando il nome Triton, con il quale viene venduto in numerosi mercati.
No, non stanno scherzando, sono seri. La velocità massima è limitata a 90 km / h, a turno - tre volte di meno. È necessario indossare un casco prima di entrare. Obbedisco, scelgo un “casco” più grande, lo metto e subito lo tolgo: mi danno un panno bianco - hai dimenticato il passamontagna, mister. Dietro tutte queste manipolazioni non noto un collega subdolo che è riuscito a mettersi al volante tra gli orti. Bene, andrò prima come passeggero.
In precedenza, qui c'era molta plastica argentata: il 2005 era sempre in cabina. D'ora in poi, non ti sentirai più un ospite del futuro. Nella ricca configurazione GLS, la plastica grigia dura è diluita con superfici nere lucide. Al centro c'è un display del sistema MMCS da sette pollici con navigazione, una telecamera posteriore e uno slot per schede SD. La leva della scatola di trasferimento ha sostituito la rondella della trasmissione Super Seleziona 4 ruote motrici. I paddle sono apparsi sul volante.
Mi allaccio in seconda fila, noto lo spazio nelle spalle (la larghezza al loro livello è cresciuta di un centimetro) e sopra la testa (più cinque millimetri), un piccolo margine di spazio tra le ginocchia e la schiena sedile anteriore(per le gambe di tutti gli abitanti del camioncino sono stati aggiunti 20 mm). Sensazione: tutto è come in un'autovettura, come se dietro la schiena non ci fosse un "astuccio" da un metro e mezzo. Nella prima curva, afferro la maniglia del soffitto e la tengo per tutti e tre i cerchi: i rotoli non sono così evidenti per il guidatore, ma passeggero posteriore a sua volta si sposta da un lato all'altro. Il forte accumulo longitudinale e trasversale della carrozzeria, per il quale abbiamo incolpato il pick-up della generazione precedente, non è scomparso.
Lunghezza piattaforma di carico aumentato di 15 mm (fino a 1520), lo stesso acciaio era più alto del lato (fino a 475), la larghezza rimaneva la stessa - 1470 mm.
Sotto il cofano c'è un turbodiesel MIVEC 2.4 sconosciuto (181 CV, 430 Nm), abbinato a un automatico a cinque velocità. Il motore in alluminio con l'indice 4N15 è così nuovo che non è stato ancora certificato in Europa, quindi caratteristiche di performance(velocità massima, tempo di accelerazione a 100 km / he consumo di carburante) non sono ancora stati nominati. SU questo momento si ritiene che questo motore sostituirà l'attuale diesel 2.5 in Russia, ovvero non avremo un'alternativa al nuovo arrivato. ( gruppo benzina 4G64 non è ancora disponibile in quanto non è conforme a Euro 4.)
Gli sviluppatori sottolineano che l'altezza di carico non è cambiata per amore del design: la struttura del telaio non la rende inferiore a 850 mm. Il coperchio opzionale ha mantenuto il nome Full-box.
Le capacità del precedente motore di fascia alta per la L200 (178 CV, 350 Nm), in generale, erano sufficienti per gli occhi. Ebbene, l'ultimo turbodiesel MIVEC 2.4 è il pick-up più potente della storia. in partenza per pista da corsa e, prima di spingere l'acceleratore, durante il cerchio di familiarizzazione mi guardo intorno nell'abitacolo dal posto di guida. La “quarta” L200 non brillava con gli interni, anche questa rustica, ma decisamente migliorata in una utilitaria da cavallo.
In precedenza, l'L200 aveva "uchkuduk" - tre pozzetti per strumenti. Ora un display è sospeso tra i due quadranti, semplice e chiaro come le scale vicine. Sopra c'è un semplice scheletro di una macchina che mostra la distribuzione della spinta. Il climatizzatore bizona è offerto solo con il sistema multimediale mmcs nel costoso rivestimento gls.
È stupido aspettarsi dinamiche infuocate da un camion: inizia a guidare a 3000 giri / min e ci vuole tempo per alzarli. È anche necessario che la "macchina" cogli l'attimo per cambiare. Ma la scatola ora ha una modalità manuale, in cui la marcia selezionata viene mantenuta onestamente. La potenza del nuovo pick-up è sufficiente per sentirsi sicuri in un flusso veloce e non aver paura dei sorpassi, e più che sufficiente per adempiere alla sua missione principale di pratico trasportatore. Per quanto riguarda lo "sport", come giustamente notato da un collega, l'L200 è molto più adatto a posizionare i coni (dalla piattaforma di carico in movimento) e non andare in giro. Tuttavia, durante le nostre gare, non è stato danneggiato un solo corpo geometrico arancione: la manovrabilità del camioncino ha sconfitto anche lo stretto serpente.
I giapponesi hanno ridisegnato i sedili anteriori, rendendo i cuscini più elastici, gli schienali più larghi e presumibilmente aggiungendo il supporto laterale, anche se sembra che, al contrario, sia diventato meno. Inoltre, il passeggero e il conducente possono ora aggrapparsi alle maniglie integrate nei montanti anteriori. Al comfort degli abitanti dei sedili posteriori dovrebbe comunque aggiungersi un'inclinazione degli schienali di 25 gradi.
In una configurazione costosa, i sedili sono regolabili in altezza e il volante e la portata, quindi trovare la tua vestibilità non è un problema. Il volante è diventato "più corto" di mezzo giro, gira facilmente, il volante è più informativo rispetto alla generazione precedente, sebbene il vuoto "a zero" sia stato preservato. I freni ora non sono ovattati come prima: è più conveniente dosare la decelerazione. Separatamente, sono rimasto soddisfatto della riduzione del livello di vibrazioni e rumore in cabina: si nota un migliore isolamento acustico anche nel casco.
Un'altra soluzione insolita è il pulsante di avviamento del motore a sinistra del volante. Proprio lì - un paio di spine non sono note per cosa. La leva del cambio (nella foto - attrezzatura economica) ora cammina lungo un solco tortuoso, anche se a qualcuno piace di più la strada diretta per guidare. Modalità supersistemi Select 4WD non è cambiato con l'avvento della rondella: 2H e 4H sono trazione posteriore e integrale, 4HLc e 4LLc sono trazione integrale con differenziale centrale bloccabile e fila ribassata.
Si è rivelato più facile per i giapponesi costruire un posto con le proprie mani per dimostrare le capacità fuoristrada della Mitsubishi L200 piuttosto che trovarlo. Non lontano dall'autostrada, hanno scavato ripide colline con un piccolo escavatore su un pezzo di terra, disponendo una specie di sabbiera di fango del diametro di una grande giostra. Ovviamente nessuno dubitava che un camioncino a telaio con una distanza di 205 mm, un angolo di avvicinamento di 30 gradi, un angolo di uscita di 22 e un angolo di rampa di 24 gradi si sarebbe comportato in modo scherzoso in queste condizioni. È diventato più interessante quando le macchine hanno creato solchi spessi, scavato buche, costringendole a non strisciare e andare, ma a dimenarsi e dimenarsi. Poi hanno cominciato a succedere errori negli angoli, pendenti, scivolamenti. E la preferita del pubblico è stata la pozzanghera finale, dalla quale l'L200 ha sparato vittoriosamente fuochi d'artificio appiccicosi. Quindi il pick-up Mitsubishi ha dimostrato ancora una volta che SUV buono ed economico è.
Il video non riguarda solo la miscelazione nel fango. Ecco un breve racconto sul Sodegaura Forest Raceway, cosa abbiamo fatto su di esso, uno spettacolo Versione russa L200, stralci di una conferenza stampa del General Manager di Mitsubishi Pickups Koichi Namiki, oltre a un giro in pista e scivola attraverso gli occhi di un passeggero.
Quando siamo tornati dalle stalle alle stelle al Sodegaura Forest Raceway, si è scoperto che c'era un indizio nascosto nel suo nome (vale a dire, la parola Foresta). Devi vedere la foresta per gli alberi! Un camioncino è solo una piantina, dietro la quale c'è un boschetto. Con questa L200, rilasciata "nel vecchio design", inizia un aggiornamento completo dell'intera gamma Mitsubishi, e la filosofia artistica, il linguaggio del design delle auto dell'azienda sarà presto diverso. Ce ne ha parlato Osamu Masuko, Presidente del Consiglio di Amministrazione. Quest'estate ha perso la carica presidenziale a favore di Tetsuro Aikawa, ma quello era un arrocco formale. Il finanziere globale Masuko è ancora il massimo dirigente dell'azienda, mentre l'ingegnere Aikawa sta meglio come capo dell'ala automobilistica.
Così, Osamu-san, che non perde occasione per incontrare in Giappone giornalisti venuti dalla Russia, questa volta ha sorpreso. Nei precedenti briefing si è comportato come un Breznev di bronzo, parlando di tutto e di niente in particolare. E poi Masuko è balzato in piedi dalla sedia nel bel mezzo della conversazione, spaventando il seguito, si è precipitato alla lavagna e ha iniziato a tracciare un programma per il rilascio di nuovi prodotti, distribuendo un segreto commerciale nella foga del momento. Ci era proibito rivelarti questo segreto. Tuttavia, il fatto che la conversazione sull'L200 si sia rapidamente trasformata in discorsi sull'imminente Mitsubishi Pajero Sport non è nulla da nascondere. Il nuovo L200 è il futuro Pajero Sport? Sì e no. Oltre alla piattaforma con il telaio, i modelli non avranno nulla in comune, così ci hanno detto i giapponesi.
La modifica australiana del camioncino dà un'idea adeguata di come apparirà l'L200 in Russia senza campane e fischietti opzionali. Forse ci forniranno anche un equipaggiamento molto semplice con una griglia in plastica nera, un interno in straccio e altre soluzioni per le domestiche.
In risposta alla domanda di Drive, Masuko-san ha improvvisamente ammesso di essere il responsabile degli stilisti del nuovo Modelli Mitsubishi ci sarà un outsider, Tsunehiro Kunimoto, ex designer di Nissan. Ha creato molte cose nel corso della sua lunga carriera, come la Nissan 350Z Roadster, che è stata votata Migliore Convertibile del 2005 a Ginevra. Ma è molto più interessante vedere in cosa Kunimoto ha messo mano a Mitsu: la show car PHEV Concept-S. Sembra che eccolo qui, un nuovo vettore di sviluppo ... E la parte non classificata del grafico disegnato da Osamu Masuko si presenta così: 2015-2016. — Pajero nuovo Sport, 2016-2017 — la prossima generazione del crossover Mitsubishi ASX e la sua versione ibrida PHEV, 2017-2018 — nuovo Pajero. Niente di speciale è in preparazione nel segmento delle autovetture, l'azienda è focalizzata su SUV, SUV e le loro modifiche PHEV. Inoltre, la ricerca continua nel campo dei veicoli elettrici: Osamu-san ha affermato che nel prossimo futuro il prezzo delle batterie per loro diminuirà di 40 volte, il chilometraggio per carica aumenterà di cinque volte (fino a oltre 1000 km) - e tutto andrà bene. Ma torniamo al nostro camioncino.
I proiettori possono essere equipaggiati con lampade alogene oa scarica di gas e LED luci di marcia. Luci posteriori forma accattivante. La nuova L200 può essere vestita cerchi in lega 15", 16" o 17" di diametro. La foto mostra una versione di medie dimensioni, che, secondo i designer, ricorda un mulino a vento. Il camioncino è dipinto in sei colori, quattro dei quali sono metallizzati, il bianco e il nero no.
Andrey Pankov, amministratore delegato di MMS Rus, ha dichiarato a Drive che la "quinta" Mitsubishi L200, prodotta esclusivamente in Thailandia, accoglierà gli acquirenti russi nella seconda metà del 2015. Pankov ha assicurato che il prezzo sarà il più vicino possibile a quello attuale (ricordiamo, ora va da 949.000 a 1.379.990 rubli), perché anche lo yen si sta deprezzando rispetto al dollaro. Ovviamente ho chiesto a Osamu Masuko della crisi: non vede rischi e minacce particolari. Noi, dice, abbiamo una produzione localizzata nella regione di Kaluga, siamo ottimisti per il futuro.
Secondo le misurazioni di Mitsubishi, il coefficiente di resistenza aerodinamica del pick-up è 0,42. Lo dice la società miglior indicatore in classe però principale concorrente, Toyota Hilux, vanta un coefficiente di 0,37.
La gente di Mitsubishi ridacchia per la metamorfosi avvenuta Modello Nissan Pathfinder, che è dal brutale telaio SUV con il cambio generazionale trasformato in crossover. "Questo non accadrà con i nostri veicoli fuoristrada", ne sono sicuri. L'azienda burocratizzata Mitsubishi è abituata a sfruttare a lungo, guidare altrettanto a lungo, senza cercare di tenere il passo con il mondo che cambia. Ora, dopo essersi ripresa dalla crisi, le sembra di aver trovato il modo migliore per conquistare il mondo: fuoristrada e fuoristrada a trazione integrale, che, grazie alle versioni ibride PHEV, potranno resistere concorrenti in modo altamente tecnologico nel prossimo futuro. Il segmento passeggeri è di fatto abbandonato, le auto elettriche sono nel dimenticatoio. "Che succede con la nuova generazione di Lancer?" “Beh, uh, non lo sappiamo ancora. Non appena capiamo che c'è una richiesta, allora subito ... ”Tutte le uova nello stesso paniere. Anche se, forse, i subordinati di Osamu Masuko hanno indovinato. Oggi si ha la sensazione che la domanda di auto da gangster nere, emulate dalla L200 filo-russa, non farà che crescere.
Hiroshi Masuoka tiene una master class
Inizialmente, Mitsubishi non avrebbe creato un grande evento mediatico con la nuova L200. Siamo stati avvertiti che non ci sarebbe stato nessun fotografo aziendale: tutte le riprese sono sulle tue spalle. Tuttavia, in seguito i funzionari Mitsu hanno superato tutto, poiché la portata dell'evento è cresciuta da sola: gruppi di diversi paesi, rivenditori, clienti aziendali… Ed è stato deciso di fare, come si suol dire, Evento.
Quando a Hiroshi-san è stato chiesto di sporcare l'L200, ha prontamente acconsentito e io gli sono saltato addosso come passeggero sedile posteriore. Chi sapeva che avremmo avuto un piccolo incidente?
Invece del nostro campo di allenamento a Okazaki, c'è un anello da corsa in affitto Sodegaura Forest Raceway, per aiutarci - un maestro professionista della macchina da presa, per l'intrattenimento del pubblico - gare dimostrative in pista sull'auto sportiva elettrica Mitsubishi MiEV Evolution III, e anche su fuoristrada sintetico sul rally Outlander PHEV. In entrambe le occasioni, le auto sono state guidate da Hiroshi Masuoka, due volte vincitore della Dakar che ha preso d'assalto la Pikes Peak tre volte.
Dati del passaporto
| Mitsubishi L200 | Doppia cabina 4WD |
|---|---|
| Corpo | |
| tipo di corpo | raccolta |
| Numero di porte/posti a sedere | 4/5 |
| Lunghezza, mm | 5280 |
| Larghezza, mm | 1815 |
| Altezza, mm | 1780 |
| Interasse, mm | 3000 |
| Carreggiata anteriore/posteriore, mm | 1520/1515 |
| Peso a vuoto, kg | 1860 |
| Peso lordo, kg | nessun dato |
| Dimensioni vano di carico(L x P x A), mm | 1520 x 1470 x 475 |
| Motore | |
| Tipo | turbodiesel |
| Posizione | anteriore, longitudinale |
| Numero e disposizione dei cilindri | 4, di fila |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume di lavoro, cm³ | 2442 |
| Massimo. potenza, cv/giri/min | 181/3500 |
| Massimo. coppia, Nm/giro/min | 430/2500 |
| Trasmissione | |
| Trasmissione | automatico, cinque velocità |
| Unità di azionamento | collegabile pieno |
| Telaio | |
| Sospensioni anteriori | indipendente, a molla, a doppia leva |
| Sospensione posteriore | dipendente, primavera |
| Freni anteriori | disco ventilato |
| Freni posteriori | tamburo |
| Pneumatici | 245/70 R16 |
| Altezza da terra, mm | 205 |
| Caratteristiche di performance | |
| Velocità massima, km/h | nessun dato |
| Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h, s | nessun dato |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| - ciclo urbano | nessun dato |
| - ciclo suburbano | nessun dato |
| - ciclo misto | nessun dato |
| Tasso di tossicità | Euro 4 |
| Capacità serbatoio di carburante, l | nessun dato |
| Carburante | Carburante diesel |
Tecnica
Come il sistema di trazione integrale Super Select 4WD, la nuova L200 eredita il telaio dalla generazione precedente. Gli sviluppatori hanno notato solo che hanno cambiato i punti di attacco del corpo. Migrarono dal loro predecessore e sospensione: davanti a doppie leve e posteriore su balestre. Vero, sono stati ottimizzati i coefficienti di elasticità, sono state modificate la posizione delle staffe, la lunghezza delle molle e le corse delle sospensioni al posteriore, stabilizzatore anteriore stabilità al rollio aggiornato, ottimizzazione degli elementi ammortizzanti e dei supporti. Pur lodando il telaio, i giapponesi hanno fatto diversi riferimenti a "un eccezionale raggio di sterzata di 5,9 m", che non è cambiato molto. Meccanismi frenanti- anche un'eredità della "quarta" L200: dischi ventilati davanti e tamburi dietro.
Senza specificare i numeri esatti, Mitsubishi riferisce di rafforzare il telaio RISE e la carrozzeria monoscocca grazie all'uso più ampio ed efficace di acciaio ad alta resistenza (gli elementi temprati sono evidenziati nella figura inferiore). Supponiamo che la rigidità torsionale del telaio della nuova L200 sia del sette percento superiore a quella del suo predecessore. Le zone di deformazione programmata della parte anteriore sono state modificate: ora, all'impatto, non si deforma, ma si accartoccia in modo uniforme.
Turbodiesel 4N15 MIVEC 2.4 (181 CV, 430 Nm) con fasatura variabile delle valvole e valvole di aspirazione presentato come il successore dell'attuale motore 4D56 2.5 (178 CV, 350 Nm). Secondo i giapponesi, il nuovo arrivato è superiore al vecchio sotto tutti gli aspetti. Uno dei vantaggi dichiarati è il rapporto di compressione ridotto a 15,5:1, grazie al quale il design potrebbe essere alleggerito. Economia migliorata del 20% ed emissioni ridotte. Gli ingegneri Mitsubishi affermano anche che il nuovo motore è più economico da mantenere perché modificato trasmissione a catena il meccanismo di distribuzione del gas non necessita di sostituzione, è necessario cambiare meno spesso il liquido di raffreddamento ed effettuare tutti i tipi di controlli.
Storia (Alexey Smirnov, Konstantin Bolotov)
La prima generazione del pickup L200 apparve nel 1978 e fu venduta in Giappone con il nome di Mitsubishi Forte. auto a trazione posteriore equipaggiato con un motore 2.0 a benzina e un motore diesel da 2,3 litri, il cambio era un "meccanico" a quattro e cinque velocità. Nel 1982 fu aggiunta la trazione integrale.
Nel 1987 vede la luce la seconda generazione Ritiro Mitsubishi L200. In Giappone l'auto non fu venduta per molto tempo, tornando sul mercato interno solo nel 1991 con il nome di Mitsubishi Strada. Di solito era equipaggiato con un motore diesel atmosferico 2.5 (68 CV) o la sua versione turbocompressa (86 CV). Erano disponibili anche motori a benzina da 2,0 (92 "cavalli") e 2,6 litri (109 forze). Sono state offerte modifiche sia alla trazione posteriore che a quella integrale. La produzione del modello terminò nel 1996.
La produzione della L200 di terza generazione iniziò nel 1996 e la produzione si spostò dal Giappone alla Thailandia e al Brasile. Il motore a benzina 2.6 è stato sostituito da un'unità più moderna e potente con un volume di 2,4 litri, che produce 145 CV. Energia motore diesel aumentato a 100 cv Dalla fine degli anni '90, il pick-up L200 con motore da 136 CV. iniziò ad essere venduto in Russia. Nel 2001, l'auto subì un restyling piuttosto evidente.
La quarta generazione di Mitsubishi L200 è stata lanciata nel 2005. Lo stabilimento Daimler in Sud Africa è stato aggiunto ai siti produttivi in Brasile e Tailandia. A seconda del mercato, il modello poteva essere equipaggiato con uno dei sei motori: tre turbodiesel (142-178 CV), due motori a benzina(145 forti "quattro", V6 per 194 CV) e unità diesel(78 CV). In Russia, questa generazione ha iniziato a essere venduta nel 2007 e il restyling del 2014 ha aggiunto al pickup un nuovo turbodiesel da 178 CV. e 350 Nm
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Foto di Drive e Mitsubishi
Il pick-up giapponese Mitsubishi L200 di quarta generazione, che è durato 10 anni sulla catena di montaggio, cosa abbastanza tipica per le auto di questa classe, ha lasciato il mercato russo nel 2015, lasciando il posto al modello di nuova generazione. Anche la quinta L200, come il suo predecessore, è un solido cavallo di battaglia, tuttavia, come molte altre auto, è stata toccata dal cosiddetto "glamour". IN questo caso il termine è spiegato semplicemente: quando guardi il "giapponese", capisci che davanti a te c'è un camioncino, ad es. In parole povere, macchine agricole e allo stesso tempo pensi - beh, che tipo di macchine agricole? Dopotutto, questa è l'autovettura più naturale con un design moderno e aggiornato! Affinché. Tutto quello che c'è da sapere sull'affascinante quinta generazione L200 è nella nostra recensione!
Progetto
In termini di design, l'L200 aggiornato è molto ben costruito. Esternamente, ovviamente, non è all'altezza del concettuale Mitsubishi Triton presentato a Ginevra un paio di anni fa, ma chi lo percepisce prima di tutto più come uno strumento di lavoro che come un esempio di abilità progettuale giapponese non sarà ovviamente offeso. Tuttavia, il modello si è comunque rivelato elegante, e questo è il suo "glamour": ci sono cedimenti alla moda asiatica sui lati e paraurti posteriore di plastica (poco pratico, ma bello), ed eleganti fendinebbia rotondi, e ottica della testa forma originale. Resta da aggiungere a questo una griglia cromata, grandi specchietti informativi con "indicatori di direzione" ed eleganti cerchi in lega ruote. 
Quando si guarda la foto della quinta L200, ci si rende subito conto che l'industria automobilistica globale è tutt'altro che la stessa di prima. Se i pickup precedenti fossero percepiti come una tecnica destinata esclusivamente a uso utilitaristico e nient'altro, quindi al momento sono effettivamente alla pari con gli altri, automobili non solo migliorare termini tecnici, ma anche provare un "arco" alla moda e moderno, senza il quale, come si suol dire, oggi non si va da nessuna parte. Anche la Mercedes si è interessata al fatto che i simpatici pickup siano ora "di tendenza" e quindi ha rilasciato un modello premium con una carrozzeria del genere. Anche alcuni eminenti produttori hanno colto questa tendenza, tanto che presto il "glamour" di auto super pratiche, probabilmente nessuno sarà sorpreso.
Progetto
Come headliner nel mercato dei pickup, l'L200 è sicuramente più carino, ma conserva ancora il design originale con alcune modifiche per migliorare la maneggevolezza. E lo farei ancora! Perché reinventare la ruota quando il solito "carrello" funziona come dovrebbe, fornendo ottime vendite e sorpassando Toyota Hilux, Volkswagen Amarok e piacciono a tutti? E il "carrello" si presenta così: davanti c'è una sospensione a molla su doppi bracci trasversali, con barra antirollio, e dietro - un asse continuo su balestre. Freni anteriori - disco ventilato, posteriore - tamburo. Sterzo - a pignone e cremagliera con servofreno idraulico.
Adattamento alle condizioni russe
Altezza da terra di oltre 20 cm, angolo di rampa di 24 gradi, carrozzeria più grande con telaio rinforzato del 7%, isolamento acustico migliorato, potente motore diesel e trazione integrale plug-in familiare ai fan di Mitsubishi con scalare la marcia- questo è tutto, grazie al quale la L200 sopravvissuta si adatta perfettamente alle nostre strade. A causa della "rondella" per la selezione delle modalità trasmissione a trazione integrale, che ha preso il posto dell'obsoleta leva, ora la guida è più semplice di prima. Considerando che il modello viene consegnato in Russia direttamente dalla calda Thailandia, dove tutti i tipi di riscaldamento semplicemente non sono rilevanti, nessun volante riscaldato e parabrezza lei non ce l'ha - finora è previsto solo il riscaldamento dei sedili della prima fila, lunotto e specchietti laterali.
Comfort
A seguito del cambio generazionale, la configurazione della cabina non è cambiata: sono state conservate le "orecchie" sporgenti e il tunnel di trasmissione, le cui caratteristiche massicce sporgenze del rivestimento sostengono le gambe. Al posto di guida, il ginocchio destro poggia ancora sulla parte inferiore in plastica della consolle centrale. Inoltre, gli interruttori sul piantone dello sterzo e i pannelli delle portiere non sono stati toccati: i pannelli hanno un inserto morbido, ma hanno ancora plastica semplice e un solo alzacristallo elettrico che può funzionare Modalità automatica. Inutile dire che la quinta L200 è glamour solo all'esterno e, a differenza di molte auto, non cerca di sembrare più premium di quanto non sia in realtà. 
Tra le novità ci sono le maniglie sui montanti del parabrezza. Ora è ancora più comodo entrare in cabina e se mettessero i corrimano sui rack centrali, come la Toyota Hilux, sarebbe generalmente meraviglioso. Inoltre, c'è un nuovo volante un po 'corto con un rivestimento più tenace, regolabile sia in altezza che in portata. aggiornato e pannello di controllo: d'ora in poi, sul piccolo display monocromatico del computer di bordo, “registrato” tra due, e non tre, “pozzetti”, si possono vedere la temperatura del liquido lavavetri e il consumo/livello di carburante nel serbatoio, e il la vecchia illuminazione rosso spugna delle squame è stata sostituita con il bianco. I nuovi sedili anteriori presentano diversi rivestimenti in tessuto, un accenno di supporto laterale e un intervallo di regolazione longitudinale più lungo di 14 mm. Lo spazio per le gambe in prima fila è aumentato di 20 mm.
Secondo i risultati dei crash test dell'organizzazione europea indipendente Euro NCAP, la quinta generazione di L200 ha ottenuto 4 stelle su 5 - abbastanza bel voto per un ritiro! I risultati del test sono i seguenti: protezione conducente e passeggero adulto - 81%, protezione bambini - 84%, protezione pedoni - 76%, dispositivi di sicurezza - 64%. Un rafforzamento del telaio del 7% e un aumento della percentuale di acciai ad alta resistenza nel corpo hanno contribuito a ottenere una valutazione decente, grazie alla quale è aumentata la rigidità torsionale. Inoltre, vari assistenti elettronici hanno contribuito:
L'L200 di fascia alta è dotato di un complesso multimediale con lettore CD / MP3 integrato, radio, 6 altoparlanti, Bluetooth, una porta USB per il collegamento di gadget e comandi al volante. L'immagine della telecamera posteriore viene visualizzata sullo schermo del sistema multimediale. La versione base ha la consueta predisposizione audio, mentre la versione più costosa ha una radio CD/MP3 con 4 altoparlanti e USB.
Nuove specifiche Mitsubishi L200
Per sostituire il motore 4D56 da 2,5 litri da tempo obsoleto, che produce 178 CV. e 350 Nm di coppia, è arrivato un MIVEC turbodiesel 4N15 a 4 cilindri in linea con un volume di 2,4 litri. con iniezione elettronica diretta ferrovia comune. Nuovo, completamente motore in alluminioè conforme allo standard ambientale Euro-5 e sviluppa 154 CV. e 380 Nm, o 181 CV e 430 Nm, a seconda della modifica. Nel primo caso, il passaporto consumo medio il carburante è di 7,1 l / 100 km, e nel secondo - 7,5 l / 100 km, tuttavia, va tenuto presente che numeri reali potrebbe essere più alto. L'opzione diesel base da 154 cavalli è combinata con un cambio manuale a 6 marce proprietario o un cambio automatico a cinque marce. Marchio giapponese Aisin e la versione top con un ritorno di 181 CV. funziona in tandem esclusivamente con cambio automatico. "Automatico", tra l'altro, con leve del cambio. Perché sono un camioncino? A quanto pare, un omaggio alla moda, niente di più.
| Caratteristica | 2.4 5AT 4WD DIESEL | 2.4 6MT 4WD DIESEL | 2.4 5AT (181 CV) 4WD DIESEL | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Tipo di motore: | Diesel | Diesel | Diesel | ||
| Cilindrata: | 2442 | 2442 | 2442 | ||
| Energia: | 154 CV | 154 CV | 181 CV | ||
| Accelerazione a 100 km/h: | Con | Con | Con | ||
| Massima velocità: | 173 chilometri all'ora | 169 chilometri all'ora | 177 chilometri all'ora | ||
| Consumo nel ciclo urbano: | 9,9/100 km | 9,0/100 km | 9,9/100 km | ||
| Consumi extraurbani: | 6,2/100 km | 7,0/100 km | 6,2/100 km | ||
| Consumo combinato: | 8,6/100 km | 7,7/100 km | 8,6/100 km | ||
| Volume del serbatoio del carburante: | 75 lt | 75 lt | 75 lt | ||
| Lunghezza: | 5225 mm | 5225 mm | 5225 mm | ||
| Larghezza: | 1815 mm | 1815 mm | 1815 mm | ||
| Altezza: | 1795 mm | 1775 mm | 1795 mm | ||
| Interasse: | 3000 mm | 3000 mm | 3000 mm | ||
| Liquidazione: | 220 mm | 200mm | 220 mm | ||
| Peso: | 1930 kg | 1930 kg | 1930 kg | ||
| Volume del bagagliaio: | l | l | l | ||
| Trasmissione: | Macchina | Meccanica | Macchina | ||
| Unità di azionamento: | Pieno | Pieno | Pieno | ||
| Sospensioni anteriori: | Doppio braccio oscillante, caricato a molla, con stabilizzatore | Doppio braccio oscillante, caricato a molla, con stabilizzatore | |||
| Sospensione posteriore: | Assale solido su balestre | Assale solido su balestre | |||
| Freni anteriori: | Dischi ventilati da 16". | Dischi ventilati da 16". | |||
| Freni posteriori: | 11,6 pollici freni a tamburo con regolatore di pressione | Freni a tamburo da 11,6" con regolatore di pressione | |||
| Produzione: | Tailandia | ||||
Dimensioni Nuovo Mitsubishi L200
- lunghezza - 5.225 m;
- larghezza - 1.815 m;
- altezza - 1.795 m;
- passo - 3,0 m;
- gioco - 220 mm;
- volume del bagagliaio - l.
Nuova configurazione Mitsubishi L200
| Attrezzatura | Volume | Energia | Consumo (città) | Consumo (percorso) | punto di controllo | Unità di azionamento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DC Invito 4WD | 2,4 l | 154 CV | 9.0 | 7.0 | 6 MT | 4 ruote motrici |
| DC Invito Plus 4WD | 2,4 l | 154 CV | 9.0 | 7.0 | 6 MT | 4 ruote motrici |
| DC intenso 4WD | 2,4 l | 154 CV | 9.0 | 7.0 | 6 MT | 4 ruote motrici |
| Intenso 4WD | 2,4 l | 154 CV | 9.9 | 6.2 | 5 AT | 4 ruote motrici |
| Stile 4WD | 2,4 l | 181 CV | 9.9 | 6.2 | 5 AT | 4 ruote motrici |
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