Il motore è freddo e non può riscaldarsi. Funzionerà per un paio di minuti e la temperatura sale a 80 gradi. Il generatore è stato controllato per Balakirev, sono stati attorcigliati sotto carico per 20 minuti, tutto è normale.
Le batterie sono state cambiate, i terminali sono stati puliti ed è riscaldato. E più, meno corrente produce.
Chi ha qualche idea?
Man mano che si riscalda, la tensione probabilmente diminuirà. grazie alla compensazione termica. Se la corrente fosse misurata, conoscerebbero il carico ...
Evento normale. Ci sono correnti negli avvolgimenti. Forse il rotore è stato girato?
Man mano che si riscalda, la tensione probabilmente diminuirà. grazie alla compensazione termica. Se la corrente fosse misurata, conoscerebbero il carico ...
All'accensione automatica carico massimo e la corrente da sette ampere va a zero. Tutto il carico è sulla batteria. Non ci sono cortocircuiti nel cablaggio, anche la modalità sleep è normale. Siamo stati i primi a girare Gena, il chilometraggio dell'auto è di 130tkm
Non sono un esperto, ho appena controllato il generatore Toyota, il rullo a ruota libera si è inceppato, ha bussato, ha sostituito il rullo, 2 cuscinetti che non potevano essere cambiati. Altrimenti parte meccanica riscaldato, allora i semiconduttori sono ancora riscaldati! :)) L'ho fatto su Furmanov 14, forse mi diranno qualcosa lì.
Non sono un esperto, ho appena controllato il generatore Toyota, il rullo a ruota libera si è inceppato, ha bussato, ha sostituito il rullo, 2 cuscinetti che non potevano essere cambiati. Se no la parte meccanica è riscaldata, allora i semiconduttori sono ancora riscaldati! :)) L'ho fatto su Furmanov 14, forse mi diranno qualcosa lì.
La parte meccanica è ok.
Perché i semiconduttori non si riscaldano con una batteria rimossa?
Valery Mikhalych, abbiamo trovato un posto dove portarli... Balakirev è maltrattato e non è responsabile dei loro stipiti... Andiamo a Furmanov 14 a Volodya (lo conosco da molto tempo) e va sempre tutto bene
Andiamo a Balakirev da due anni, sempre senza problemi.
Lo porto a Furmanov.
vedi diodi sui ferri di cavallo questo si trova spesso quando la polarità non viene osservata quando si collega la batteria o quando si accende da un'altra auto o motorino di avviamento, se i diodi funzionano, potrebbero esserci danni agli avvolgimenti durante la riparazione e il risultato è interturn
Hai letto un po' il thread?
Non ci sono cortocircuiti nel cablaggio
La parte meccanica è normale Perché i semiconduttori non si riscaldano con una batteria rimossa?
dati in tempo reale del generatore, del motorino di avviamento e della batteria all'avvio del motore e all'accensione di tutti i carichi dell'auto.
Con le pinze amperometriche è necessario controllare la corrente in uscita nella batteria con il motore acceso. Se la corrente supera la potenza nominale del generatore (ad esempio: la corrente di carica è 70A e il generatore è 55 ampere), ciò provoca il surriscaldamento. Un alternatore difettoso non si riscalda. Il problema è nella batteria o in una fonte aggiuntiva di consumo (amplificatore), oppure cambia la batteria, se non in essa, ma in equipaggiamento aggiuntivo, allora devi mettere un generatore da 100 ampere. Ecco un esempio di generatore di calore con batteria completamente carica, ma con batteria chiusa.
dati in tempo reale del generatore, del motorino di avviamento e della batteria all'avvio del motore e all'accensione di tutti i carichi dell'auto.
Come congelare in qualche modo resistenza interna la batteria è possibile? Su una carica completa c'è una specie di sciocchezza. Pertanto, la corrente è zero ...
Il generatore è molto caldo, ogni 10 proprietari di auto VAZ e Lada affrontano un tale problema. In realtà non solo industria automobilistica nazionale soffre di questa malattia, comprese molte auto straniere abbastanza spesso hanno problemi con il surriscaldamento del generatore.
Se il generatore della tua auto si sta riscaldando, non dovresti rimandare il problema per molto tempo, poiché è abbastanza serio. È meglio contattare immediatamente uno specialista per la diagnosi e la successiva riparazione.
Il generatore dovrebbe essere caldo?
Il generatore deve funzionare?
Il generatore, come qualsiasi altra unità funzionante dell'auto, dovrebbe riscaldarsi e questo è del tutto normale! Il generatore si riscalda principalmente per tre motivi. Il primo motivo è che il generatore si trova accanto al motore dell'auto, durante il funzionamento il motore si riscalda e il calore viene trasferito al generatore. La seconda ragione è dalla tensione, se dopo accensione del motore ti giri fendinebbia, vetro soffiato, abbagliante eccetera. il generatore verrà caricato e inizierà a riscaldarsi. Il terzo motivo è un malfunzionamento del generatore, questo è esattamente ciò di cui parleremo poco dopo
Come puoi vedere, nella maggior parte dei casi è considerato abbastanza normale che il generatore dell'auto si riscaldi. Dal momento che è normale temperatura di lavoro approssimativamente uguale a 60 - 70 gradi. Se il generatore è molto caldo, ti consiglio di contattare immediatamente la stazione di servizio.
I motivi principali per cui il generatore si riscalda
Ci possono essere molte ragioni per cui il generatore è molto caldo. Lascia che ti dia i principali:
- Guasto dell'alternatore: cuscinetto guasto, cinghia usurata, ecc.
- Guasto al cablaggio
- Guasto del ponte a diodi
- Batteria di accumulatori
In ognuno di questi casi, il riscaldamento del dispositivo generatore comporterà sicuramente ulteriori problemi.
Il generatore è molto caldo - cosa fare?
Il problema con il generatore dell'auto è uno dei più comuni. Sì, e cosa c'è da sorprendersi. Le condizioni operative del generatore non possono essere definite favorevoli fin dall'inizio. Durante il funzionamento attivo, olio, sporco, sale e varie sostanze che hanno un effetto dannoso entrano nel dispositivo. Il loro effetto è esacerbato alte temperature sorgere in vano motore.
Tutti i dispositivi di generazione di automobili sono uniti dalla loro somiglianza costruttiva. Indipendentemente dai modelli GU, sono tutti soggetti alle stesse "malattie" e, di conseguenza, alle modalità del loro "trattamento".
Una delle più problemi comuni con GU, insieme all'aumento del rumore e alla mancanza di carica, è solo il suo rapido riscaldamento.
Vale molto la pena essere in grado di diagnosticare la GU da solo. Dovresti imparare, almeno a eseguire la diagnostica primaria, che confermerebbe il malfunzionamento della GU.
- Apri il cofano dell'auto;
- Prima di tutto, inizia a controllare la cinghia dell'alternatore.
La cintura viene controllata per l'integrità e la tensione. Se il materiale mostra segni di usura, grosse crepe e irregolarità, questo è un motivo per la sostituzione. Una cinghia difettosa è un carico aggiuntivo sul generatore e su altri sistemi del veicolo. Carico eccessivo sul generatore - surriscaldamento e guasto precoce dell'unità.
Per quanto riguarda la tensione, qui la situazione è simile. Una cinghia debole o troppo tesa influisce negativamente sul funzionamento del generatore.
Il secondo in fila dopo la cintura è il fusibile situato nel blocco. Di norma, è fornito dalla casa automobilistica.
I metodi di cui sopra aiuteranno a determinare se la connessione elettrica del PG è in ordine, se la cintura è intatta. Tuttavia, la verifica del dispositivo non finisce qui.
Ecco cosa fare dopo:
- Accendere l'accensione;
- Monitorare attentamente l'indicatore di carica della batteria sull'ordine dopo aver avviato il motore.
In generale, se l'indicatore non funziona quando l'accensione è inserita (mezzo giro di chiave), è possibile una batteria scarica, danni alla lampadina stessa e un guasto al cablaggio. Ciò può anche indicare problemi con il gene: guasto del tablet (regolatore di tensione), rottura dell'avvolgimento o usura delle spazzole. 
Se l'indicatore continua a bruciare dopo aver avviato il motore, ciò indica anche un problema: uno o più diodi del dispositivo di generazione si sono guastati, c'è un cortocircuito nel circuito, la puleggia è difettosa, ecc. La spia non deve accendersi, poiché dopo l'avvio l'alimentazione di utenze con corrente non è assegnata alla batteria, ma al generatore. L'indicatore luminoso indica che la batteria continua ad alimentare gli apparecchi elettrici.
Se l'indicatore non si accende fino a quando la velocità del motore non viene aumentata, il problema è bassa tensione cinghia, spazzole consumate o avvolgimento di avviamento difettoso.
Un'ulteriore verifica del generatore implica già un esame più dettagliato e professionale. In particolare, è necessario armarsi di uno speciale dispositivo di misurazione: voltmetro o ohmmetro.
- La tensione viene rimossa dai terminali della batteria e dal cablaggio che va alla GU. Più di 14 volt è la tensione standard senza carichi elettrici, 13,6 volt se sono collegati l'ottica e alcuni altri consumatori.
Se la tensione non supera un valore di 12-13 volt, anche dopo aver aumentato il regime del motore a 1000 giri/min, viene messo in discussione il cavo di alimentazione che va alla GU.
Se gli indicatori sono al di sopra della norma, ciò indica una ricarica della batteria, che a priori porta al guasto della batteria.
Il surriscaldamento del generatore è spesso associato a un aumento della tensione rete di bordo macchina. La ragione di ciò è di solito batteria difettosa. Si verifica un cortocircuito all'interno della batteria, una delle lattine è in corto. Ciò, di conseguenza, influisce sul funzionamento del generatore.
Sicuramente, se il gene si surriscalda, la batteria dovrebbe essere controllata prima. Spesso si siede semplicemente, ad esempio, dal lavoro di un'acustica potente. Fornitura persa energia elettrica richiede il rifornimento e ciò che alimenta la batteria mentre il motore è in funzione è il generatore. Quindi si riscalda in un breve periodo di tempo, se emette tensione in valori maggiori di quanto dovrebbe essere.
Funziona per l'usura e, di conseguenza, il dispositivo di generazione si riscalda a causa di regolatore difettoso voltaggio. Una tavoletta o una barretta di cioccolato, come viene comunemente chiamato il regolatore, controlla la tensione impedendo il flusso di grandi quantità di corrente.
È estremamente importante essere in grado di determinare la causa del surriscaldamento. Pertanto, sarà possibile prevenire uscita completa guasto del dispositivo generatore, stabilire un'alimentazione normale nella rete.
Perché il filo del generatore si surriscalda?
Un altro problema comune è il riscaldamento dei fili provenienti dal generatore. Questo problema può essere affrontato in modo molto semplice, poiché la causa sarà un malfunzionamento del cablaggio.
Prendi il C-shku e suona tutti i fili. Se trovi quello difettoso, sostituiscilo.
Perché la puleggia dell'alternatore si surriscalda?
La puleggia dell'alternatore su un'auto VAZ si sta riscaldando: in questo caso i problemi possono essere molti, ecco i principali:
- Stringendo le cinghie, questo riscalda il cuscinetto.
- Non ho stretto le cinghie, scivolano e riscaldano la puleggia per attrito.
- Interturn.
- Un cortocircuito nei circuiti di alimentazione, il raddrizzatore potrebbe essere difettoso.
In ogni caso, anche se il generatore è nuovo, smontarlo e verificare la presenza dei suddetti guasti. 
Perché il ponte a diodi del generatore è riscaldato?
Il forte riscaldamento del dispositivo generatore comporterà sicuramente ulteriori problemi. Il riscaldamento avviene per vari motivi, ma molto spesso i diodi nel blocco si bruciano.
In generale, in questi casi è necessario controllare il ponte a diodi. Succede che dopo una paratia di un generatore o la sostituzione di componenti della macchina in un servizio di auto, si dimentichino di mettere le guarnizioni. Ad esempio, sotto l'unità raddrizzatore stessa. Per questo motivo, il dispositivo inizia a surriscaldarsi, poiché presenta un cortocircuito sulla custodia senza protezione (guarnizioni).
Forse questo: la saldatura sul ponte a diodi si rilassa. Solo un'autopsia della GU (generatore) mostrerà il motivo. Potrebbero esserci contatti dissaldati o la cosiddetta saldatura "a secco". È possibile che i terminali non siano serrati o che l'unità raddrizzatore sia rotta.
Video: sostituzione del ponte a diodi sulla Lada Kalina
Perché il generatore dell'auto si surriscalda a tal punto che è impossibile toccarlo? La carica è normale, non sono stati rilevati problemi visibili. Di norma, il gene si riscalda in venti minuti di funzionamento. Qual è il motivo?
Va bene? nuovo generatore riscaldato fino a 90-100 gradi o no? Sì, se guidi per molti chilometri senza fermarti, non toccherai il motore o altri componenti sotto il cofano, saranno così caldi. Il dispositivo generatore genera correnti nella regione di 100-110 ampere. Con una tale tensione e dimensioni relativamente ridotte della GU, nonché la mancanza di un adeguato raffreddamento, il surriscaldamento è giustificato.
ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico automobilistico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto fino a quando non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno con la benzina!
Tuttavia, un forte riscaldamento dopo 15-20 minuti con un motore relativamente freddo non è la norma. È chiaro che è causato da carichi eccessivi e se si aggiunge odore di bruciato, il problema è evidente.
È interessante notare che molti notano un ronzio caratteristico.
Ponte a diodi
Il forte riscaldamento del dispositivo generatore comporterà sicuramente ulteriori problemi. Il riscaldamento avviene per vari motivi, ma molto spesso i diodi nel blocco si bruciano.
In generale, in questi casi è necessario controllare il ponte a diodi. Succede che dopo una paratia di un generatore o la sostituzione di componenti della macchina in un servizio di auto, si dimentichino di mettere le guarnizioni. Ad esempio, sotto l'unità raddrizzatore stessa. Per questo motivo, il dispositivo inizia a surriscaldarsi, poiché presenta un cortocircuito sulla custodia senza protezione (guarnizioni).
Forse questo: la saldatura sul ponte a diodi si rilassa. Solo un'autopsia della GU (generatore) mostrerà il motivo. Potrebbero esserci contatti dissaldati o la cosiddetta saldatura "a secco". È possibile che i terminali non siano serrati o che l'unità raddrizzatore sia rotta.
Cuscinetti
Fronte "coperto" o cuscinetto posteriore. Ciò si traduce in un surriscaldamento della custodia GU e allo stesso tempo in una rottura dell'isolamento dell'avvolgimento.
Puoi controllare il funzionamento dei cuscinetti in questo modo. Afferrare la puleggia e provare a torcere (rimuovere la cinghia prima). Se la rotazione è stretta, è sicuramente un cuscinetto, ecco perché si sta surriscaldando.
Cablaggio
Quando si tratta di surriscaldamento nel sistema di alimentazione, come non prestare attenzione al cablaggio. A questo caso si consiglia di testare l'intera treccia positiva posata dalla batteria alla GU. È possibile che da qualche parte non ci sia abbastanza isolamento e che sia in cortocircuito.
Ci deve essere un fusibile sul cablaggio dalla batteria alla GU. Quando si verifica un guasto del ponte a diodi o un altro cortocircuito, il fusibile si guasta, non il filo positivo. Questa opzione è disponibile su alcuni modelli domestici(ad esempio GAS).
batteria
In ogni caso, il proprietario dell'auto dovrebbe cercare la causa del consumo ad alta tensione. Così dicono gli elettricisti. E la prima cosa è diagnosticare la batteria.
Come sapete, durante il funzionamento del motore, la GU deve fornire una carica alla batteria. Se le banche o qualcos'altro sono volate sulla batteria, l'attuale processo di fornitura sarà continuo e in grandi quantità, il che a priori causerà il surriscaldamento del dispositivo.
| Causa | Soluzione | |
|---|---|---|
| Batteria | Elevato consumo di tensione dovuto a eccessiva corrente erogata, ossidazione, cortocircuito e guasto delle lattine | Sostituire la batteria, caricare |
| Ponte a diodi | Guarnizione mancante, saldature allentate, terminali allentati, guasto | Revisione, sostituzione, riparazione |
| Cuscinetti | Guasto dell'anteriore, del posteriore o di entrambi insieme | |
| Cablaggio | Isolamento insufficiente, cortocircuito | Ricablaggio, nuovo isolamento |
Il problema con il generatore dell'auto è uno dei più comuni. Sì, e cosa c'è da sorprendersi. Le condizioni operative del generatore non possono essere definite favorevoli fin dall'inizio. Durante il funzionamento attivo, olio, sporco, sale e varie sostanze che hanno un effetto dannoso entrano nel dispositivo. La loro azione è esacerbata dalle alte temperature che si verificano nel vano motore.
Attenzione. Gli esperti insistono: tieni i morsetti di tutti i fili del dispositivo di generazione sotto lo strato Grasso. In questo modo sarà possibile minimizzare l'ossidazione dei terminali sui terminali del generatore.
Nota. Ad esempio, se il gene viene lasciato funzionare senza una batteria collegata, ciò causerà un aumento di tensione nella rete di bordo dell'auto, che è già pericoloso per vari dispositivi elettrici, incluso il generatore stesso.
Se il problema del surriscaldamento del generatore è associato a un ponte a diodi, il guasto di quest'ultimo è causato proprio da una situazione del genere o da una diagnosi errata della GU.
Spesso gli automobilisti inesperti, durante il controllo del dispositivo di generazione, collegano il terminale di uscita alla carrozzeria dell'auto. Un tale test per una "scintilla" porta a un problema, poiché troppa elettricità scorre attraverso il ponte a diodi. alta tensione, in grado di disabilitare gli elementi del nodo.
Tutti i dispositivi di generazione di automobili sono uniti dalla loro somiglianza costruttiva. Indipendentemente dai modelli GU, sono tutti soggetti alle stesse "malattie" e, di conseguenza, alle modalità del loro "trattamento".
Uno dei problemi più comuni con GU, insieme all'aumento del rumore e alla mancanza di carica, è proprio il suo rapido riscaldamento.
Vale molto la pena essere in grado di diagnosticare la GU da solo. Dovresti imparare, almeno a eseguire la diagnostica primaria, che confermerebbe il malfunzionamento della GU.
- Apri il cofano dell'auto;
- Prima di tutto, inizia a controllare la cinghia dell'alternatore.
La cintura viene controllata per l'integrità e la tensione. Se il materiale mostra segni di usura, grosse crepe e irregolarità, questo è un motivo per la sostituzione. Una cinghia difettosa è un carico aggiuntivo sul generatore e su altri sistemi del veicolo. Carico eccessivo sul generatore - surriscaldamento e guasto precoce dell'unità.
Per quanto riguarda la tensione, qui la situazione è simile. Una cinghia debole o troppo tesa influisce negativamente sul funzionamento del generatore.
Il secondo in fila dopo la cintura è il fusibile situato nel blocco. Di norma, è fornito dalla casa automobilistica.
I metodi di cui sopra aiuteranno a determinare se la connessione elettrica del PG è in ordine, se la cintura è intatta. Tuttavia, la verifica del dispositivo non finisce qui.
Ecco cosa fare dopo:
- Accendere l'accensione;
- Monitorare attentamente l'indicatore di carica della batteria sull'ordine dopo aver avviato il motore.
In generale, se l'indicatore non funziona quando l'accensione è inserita (mezzo giro di chiave), è possibile una batteria scarica, danni alla lampadina stessa e un guasto al cablaggio. Ciò può anche indicare problemi con il gene: guasto del tablet (regolatore di tensione), rottura dell'avvolgimento o usura delle spazzole.
Se l'indicatore continua a bruciare dopo aver avviato il motore, ciò indica anche un problema: uno o più diodi del dispositivo di generazione si sono guastati, c'è un cortocircuito nel circuito, la puleggia è difettosa, ecc. La spia non deve accendersi, poiché dopo l'avvio l'alimentazione di utenze con corrente non è assegnata alla batteria, ma al generatore. L'indicatore luminoso indica che la batteria continua ad alimentare gli apparecchi elettrici.
Se l'indicatore smette di illuminarsi solo dopo che la velocità del motore è aumentata, il problema è una tensione della cinghia debole, spazzole usurate o un malfunzionamento dell'avvolgimento dello statore.
Un'ulteriore verifica del generatore implica già un esame più dettagliato e professionale. In particolare, dovresti armarti di uno speciale dispositivo di misurazione: un voltmetro o un ohmmetro.
- La tensione viene rimossa dai terminali della batteria e dal cablaggio che va alla GU. Più di 14 volt è la tensione standard senza carichi elettrici, 13,6 volt se sono collegati l'ottica e alcuni altri consumatori.
Se la tensione non supera un valore di 12-13 volt, anche dopo aver aumentato il regime del motore a 1000 giri/min, viene messo in discussione il cavo di alimentazione che va alla GU.
Se gli indicatori sono al di sopra della norma, ciò indica una ricarica della batteria, che a priori porta al guasto della batteria.
Il surriscaldamento del generatore è spesso associato a un aumento della tensione sulla rete di bordo del veicolo. Questo di solito è causato da una batteria difettosa. Si verifica un cortocircuito all'interno della batteria, una delle lattine è in corto. Ciò, di conseguenza, influisce sul funzionamento del generatore.
Sicuramente, se il gene si surriscalda, la batteria dovrebbe essere controllata prima. Spesso si siede semplicemente, ad esempio, dal lavoro di un'acustica potente. La fornitura di energia elettrica persa richiede un rifornimento e ciò che alimenta la batteria mentre il motore è in funzione è il generatore. Quindi si riscalda in un breve periodo di tempo, se emette tensione in valori maggiori di quanto dovrebbe essere.
Funziona per l'usura e, di conseguenza, il dispositivo di generazione si riscalda a causa di un regolatore di tensione difettoso. Una tavoletta o una barretta di cioccolato, come viene comunemente chiamato il regolatore, controlla la tensione impedendo il flusso di grandi quantità di corrente.
È estremamente importante essere in grado di determinare la causa del surriscaldamento. Pertanto, sarà possibile prevenire il completo guasto del dispositivo di generazione, stabilire una normale alimentazione nella rete.
