Un motore è chiamato motore boxer, i cui cilindri si trovano in ordine orizzontale l'uno rispetto all'altro. Uno schema di struttura simile ha un nome: un motore a forma di V con un angolo di camber di 180 gradi. Dall'inglese, la parola "opposto" è tradotta - "situata di fronte". Considera il motore boxer: i pro ei contro.
Caratteristiche del motore boxer
Nonostante la somiglianza con il motore a V, il pugile non ha nulla a che fare con esso. La differenza è che nel boxer due pistoni adiacenti si trovano sullo stesso piano l'uno rispetto all'altro. In un motore a V, i pistoni, quando si muovono in determinati momenti, occupano la posizione del "punto morto" superiore e inferiore. Nell'opposizione, raggiungono simultaneamente il "punto morto" superiore o quello inferiore. Questo miglioramento del motore a forma di V derivava dalla posizione dei cilindri ad un angolo sviluppato.
Un'altra innovazione è stata la posizione dei meccanismi di distribuzione del gas su un piano verticale. Tutto ciò ha liberato il design dei propulsori dallo squilibrio e dall'aumento delle vibrazioni e ha reso la guida di un'auto il più confortevole possibile. Ora le vibrazioni del motore non vengono trasmesse alla carrozzeria e non scuotono l'auto.
I motori boxer hanno sempre un numero pari di cilindri. I più comuni sono i motori a quattro e sei cilindri.
Le caratteristiche di progettazione dell'unità di potenza di tipo boxer presentano vantaggi significativi rispetto ad altri tipi di motori:
Il centro di gravità è spostato verso il basso;
consumo di carburante economico;
basso livello di vibrazioni;
aumento delle risorse motorie;
sicurezza passiva in caso di collisione frontale.
Il baricentro spostato verso il basso consente una migliore stabilità della vettura e una maneggevolezza ottimale durante le manovre attive e 
curve strette. Durante le curve strette, il rollio è notevolmente ridotto. La posizione del motore sullo stesso asse con la trasmissione garantisce un migliore trasferimento di potenza. L'assenza di alberi di equilibratura consente di risparmiare sul consumo di carburante.
Il motore funziona senza intoppi. Si ottiene un basso livello di vibrazione del motore grazie alla rotazione coordinata dei pistoni adiacenti. La posizione dell'albero motore su tre cuscinetti, invece dei soliti cinque, è un altro vantaggio del motore boxer. Ciò riduce significativamente la massa del motore e la sua lunghezza.
La posizione dei pistoni su un piano orizzontale conferisce al sistema una maggiore rigidità, che riduce significativamente le perdite meccaniche durante il funzionamento del propulsore.
La sicurezza passiva è garantita dal fatto che in caso di collisione il motore scende facilmente sotto l'auto. Di conseguenza, si ha una diminuzione dell'intensità dell'urto diretto all'abitacolo.
Il diametro maggiorato dei cilindri fornisce al motore regimi elevati, il che consente di creare modelli di tipo sportivo su questa base.
Un'altra caratteristica è il suono caratteristico durante il funzionamento del propulsore boxer: è più piacevole da ascoltare.
Svantaggi di un motore boxer.
I vantaggi del motore boxer sono evidenti. Gli svantaggi sono:
Riparazione laboriosa;
aumento del consumo di olio motore.
Per riparare il motore, è completamente rimosso. Tuttavia, questo non è il problema. I pezzi di ricambio sono molto costosi e l'assemblaggio del motore causa molti mal di testa. Se, durante la riparazione di un motore in linea, il conducente può sostituire autonomamente le candele, ciò è impossibile nel boxer. Eventuali riparazioni devono essere eseguite su attrezzature speciali, disponibili solo presso la stazione di servizio.
La storia dell'opposizione
Inizialmente, questo tipo di propulsore veniva utilizzato nell'industria militare, in particolare sui carri armati domestici. In futuro, Ikarus e la motocicletta Dnepr MT hanno guidato su motori simili. Attualmente, due aziende sono impegnate nell'installazione di un boxer sui loro prodotti: Porsche e Subaru.
I primi sviluppi apparvero negli anni Trenta del secolo scorso, quando gli ingegneri Volkswagen iniziarono a migliorare il motore a forma di V e in linea. Negli anni Sessanta l'idea fu intercettata dall'azienda giapponese Subaru. Nel 2008, Subaru rilascia il primo boxer diesel. Caratteristiche distintive: un motore a quattro cilindri con una capacità di 2 litri. Indicatore di potenza - 150 l / s.
Principio video del motore boxer Subaru
Nonostante l'alto costo dei pezzi di ricambio e della manutenzione nelle stazioni di servizio, il piacere di guidare un'auto equipaggiata con un "boxer" non può essere paragonato a nulla. Elevata stabilità, maneggevolezza, reattività dell'auto a tutte le azioni del guidatore parlano da sole.
Undici anni dopo, Fuji Heavy, che sviluppa motori per i modelli Subaru, ha introdotto la terza generazione del boxer di marca. I giapponesi hanno in programma di equipaggiare l'intera gamma di modelli del marchio con unità della nuova serie. Il motore boxer della Subaru è dotato di quattro cilindri ed è ancora a benzina.
Sono disponibili sia una versione turbocompressa più potente che un classico motore aspirato, secondo il gusto e le finanze del cliente. La nuova versione del motore a contrapposizione orizzontale di Subaru era dotata di tutti i vantaggi delle generazioni precedenti, ma i punti deboli dell'avversario rimanevano.
Vantaggi degli avversari
A un esame più attento, si scopre che il motore Subarovsky non è compatto, ma semplicemente relativamente simmetrico e piatto, come se fosse "spalmato" sul vano motore. È chiaro che, per quanto si sforzino gli ingegneri, le dimensioni di un motore a combustione interna a 4 cilindri non possono essere inferiori a un certo volume. La piastra del motore è davvero corta e piatta, ma molto larga.
I motori del layout B6, R6, R8, V12 sono completamente bilanciati. Di fronte a B4 in questo elenco, purtroppo, non compare. Tuttavia, l'unità B4 ha un vantaggio in termini di carico di vibrazione, ma non c'è una differenza significativa con il tradizionale quattro cilindri in linea.
Secondo la pubblicità di Subaru, le auto hanno un baricentro basso, che contribuisce a una straordinaria stabilità e maneggevolezza alle alte velocità. Naturalmente, su una pista da corsa o da rally, questo è un vantaggio ovvio. Ma con la guida quotidiana in città con ingorghi, un centro basso non è sempre un vantaggio. Quando si agita su portelli, buche e dossi, quando si zoppica lungo un primer rotto, questi vantaggi opposti sono necessari per un'auto civile? Le sospensioni, la superficie stradale e le condizioni dei pneumatici svolgono un ruolo significativo negli esercizi di velocità. Sfortunatamente, è difficile vantarsi della qualità della copertura e altri fattori dipendono dal proprietario.
Di per sé, il box e il box installati longitudinalmente non creano una distribuzione simmetrica del peso, tuttavia le ruote posteriori ricevono una quota leggermente maggiore del carico. E qui arrivano le carenze. La disposizione longitudinale del motore su una macchina a trazione anteriore deve garantire che il motore sia posizionato davanti all'assale, trovandosi completamente nello sbalzo anteriore. Pertanto, le auto Subaru ottengono un lungo sbalzo, a volte non cedendo all'Audi con un motore in linea e un layout simile.
Svantaggi dei motori Subaru
C'è una caratteristica curiosa nella geometria dei cilindri del motore: quando la griglia di affilatura è nel suo stato normale e il cilindro inizia a trasformarsi in un'ellisse. È vero, i blocchi cilindri in alluminio con camicie in ghisa e diversi rapporti di espansione non sono mai stati considerati ideali.
I motori sono consumati dall'eccessivo consumo di olio e, indipendentemente dall'età, le auto più vecchie della prima ondata di auto straniere e le persone delle concessionarie Subaru, che ancora odorano di plastica fresca, possono fare la fila per il padrone. La stessa disposizione orizzontale dei cilindri contribuisce allo spreco, a volte le turbine non rinunciano alla loro quota di olio e, ovviamente, questo porta alla malattia standard della comparsa degli anelli. Il sensore del flusso d'aria viene rapidamente e volentieri coperto di sporco sui modelli di qualsiasi produttore. Sfortunatamente, i buoni sensori MAP appartengono al passato.
Al momento, il motore boxer di Subaru ha molte modifiche. Non si capisce perché un'azienda con sole quattro auto prodotte in serie debba produrre così tante versioni, aggiornandole quasi ogni anno. Ad esempio, sono previsti nove motori per un'Impreza. E il numero di modifiche raggiunge i quaranta.
Il dispositivo del motore Subaru contrapposto orizzontalmente
I pistoni hanno un angolo di 180° e si muovono orizzontalmente l'uno verso l'altro. In questo caso due pistoni adiacenti sono sempre nella stessa posizione, ad esempio al punto morto superiore.
Il motore di Subaru è stato recentemente chiamato "boxer". Il movimento dei pistoni ricorda molto un incontro di boxe sul ring. Un design speciale del motore è che ogni pistone (insieme alla biella) è montato separatamente sul perno della biella dell'albero motore. Il motore ha sempre un numero pari di cilindri. Cioè, due, quattro, sei e così via. Le unità più popolari sono i motori a quattro e sei cilindri.
Molte persone pensano che questo sia un motore a forma di V con un angolo di camber di 180 gradi. Sì, esternamente c'è una somiglianza: i pistoni adiacenti con bielle si trovano su una testa di biella. E se un pistone è nel punto morto superiore, di conseguenza l'altro è in basso.
Inizio dei motori boxer
Nel secolo scorso (1938) furono sviluppati i primi motori boxer. All'inizio erano installati solo su auto Volkswagen Käfer o Volkswagen Beetle. Sono stati gli esperti Volkswagen a inventare il motore orizzontale. Alcune delle vetture del Gruppo Volkswagen hanno ancora oggi tali motori. Nel 1940, i meccanici SUBARU iniziarono a lavorare su un nuovo motore. Anche adesso, Subaru installa motori boxer nelle loro auto.
Pro di un motore Subaru
Ecco alcune caratteristiche del motore boxer:
Centro di gravità basso. La funzione ha un effetto positivo sulle prestazioni di guida.
La posizione dei cilindri. Grazie al buon posizionamento, il motore gira molto più silenziosamente. I cilindri si muovono l'uno verso l'altro su un piano orizzontale e non c'è quasi nessuna vibrazione. Si spegne facilmente.
Grande risorsa. Il motore può funzionare per un viaggio di 1 milione di chilometri. Naturalmente, ciò è consentito se il motore viene utilizzato correttamente e i materiali di consumo vengono sostituiti in modo tempestivo.
Motore Subaru contro
I motori boxer sono molto resistenti da usare. Ma ancora, ci sono aspetti negativi. Vale a dire:
Riparare un tale motore è molto difficile.
Il prezzo del motore è alto. Nella maggior parte dei casi il prezzo dipende dalla struttura complessa;
La manutenzione di un tale motore non è facile.
Sebbene abbiamo discusso i pro ei contro del motore boxer, è molto potente. Le caratteristiche dinamiche sono molto simili a quelle di un motore a benzina. La somiglianza sta nella durata e nel consumo di carburante.
Affidabili motori Subaru
Ci sono 3 motori di piccola cilindrata: EJ15, EJ16, EJ18.
Sebbene non siano "milionari", sono comunque durevoli. Adatto per auto di classe C. Il motore non è grande, solo 1,5 litri. Non c'è complessità nella struttura. Ma possiede tutti i dettagli necessari. Ci sono 2 teste di blocco.
Alcuni dei migliori motori sono SOHC da due litri: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.
Sebbene tali motori siano difficili da mantenere, ciò è compensato dalla forza che si trova nell'equilibrio normalizzato delle risorse motorie. I proprietari di tali motori possono vantarsi della loro sicurezza. Non è peggio dei motori a quattro cilindri in linea di Toyota con lo stesso volume. Questa unità funziona con benzina da 92 m. Il consumo di carburante è ridotto. Dopo una corsa da duecento a duecentocinquantamila chilometri, è necessario sostituire gli anelli.
I motori di livello medio includono DOHC aspirato (due litri): EJ20D; EJ204. Queste unità sono considerate affidabili. La loro durata del motore è piuttosto elevata.
Specifiche della manutenzione del motore:
Difficile sostituire le candele
La cinghia di distribuzione viene sostituita senza errori;
Lavoro meccanico - dopo aver rimosso il motore;
Il motore funziona a benzina da 95 m.
Motori Subaru Impreza wrx sti e Forester sovralimentati 
Nonostante il consumo di carburante non sia elevato, i propulsori con la turbina lavorano al 100%. Ma c'è uno svantaggio: con tale lavoro, la risorsa motoria si esaurisce rapidamente. Alcuni proprietari di auto con un tale motore sono soddisfatti del regime: gare, riparazioni, gare di nuovo ... Ma se una persona vuole usare l'auto più spesso che ripararla, allora questo è impossibile con un motore del genere.
Ad esempio, i motori EJ20G ed EJ205 sono turbocompressi. La loro risorsa motoria è limitata a centocinquantamila chilometri. Dopodiché, non è sufficiente effettuare una riparazione standard del motore. Molto spesso, i motori vengono gettati via. Dopo tale corsa, la biella si rompe, i pistoni vengono distrutti e questo indica un'usura di emergenza.
Ma altri motori turbo: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.
Anche 100.000 chilometri per un motore del genere sono un ottimo risultato. Spesso le auto con un tale motore hanno un solo proprietario. Non vengono acquistati in modo che riposino nel garage. Il proprietario dell'auto riesce ad "ucciderlo" in breve tempo.
Aggiornamenti del motore Subaru
Sono stati i dipendenti di Fuji Heavy Industries Ltd ad apportare modifiche al motore:
Prestazioni dinamiche migliorate;
I gas di scarico sono diventati più puliti.
Per raggiungere questo obiettivo, hanno aumentato il rapporto di compressione al centro dei cilindri. Ho anche dovuto aumentare la corsa del pistone e ridurne il volume. A sua volta, anche il volume della camera di combustione è diminuito.
Il sistema di distribuzione del gas è stato migliorato. A causa di ciò, lo scambio di gas è migliorato nel mezzo dei cilindri. Le valvole hanno iniziato a funzionare al momento giusto. La forza è diventata molto più alta e il consumo di carburante è diminuito in modo significativo. Ultimo ma non meno importante, l'anidride carbonica nel tubo di scappamento è stata notevolmente ridotta.
Lavorando alla modernizzazione del dispositivo, gli esperti hanno ridotto al minimo la massa dei principali elementi mobili, senza sacrificare qualità e durata. Come sei riuscito a raggiungere un risultato del genere? Hanno fornito parti molto più leggere delle loro controparti. Naturalmente, il costo del motore non è diminuito, ma l'affidabilità è aumentata. Una nuova pompa dell'olio è stata inserita nel motore. Lubrifica molto bene tutte le parti funzionanti e gli elementi del motore. Tali cambiamenti significativi hanno portato al fatto che la risorsa motoria del dispositivo è aumentata del 30%!
Riprogettando il sistema di raffreddamento, gli sviluppatori sono riusciti a ottenere un'efficienza ancora maggiore. A causa del fatto che il motore ha un sistema di moduli di raffreddamento separati per la testata e il blocco con cilindri, il dispositivo si riscalda molto più velocemente. Questo sistema protegge il motore dal surriscaldamento.
Introdotta nel 2002, la novità ha suscitato grande curiosità. Quasi tutti gli automobilisti valutano i pro ei contro del motore boxer Subaru, anche se non ha ancora intenzione di cambiare il suo cavallo di ferro o preferisce modelli di altri produttori.
Anche i fan del diesel stanno mostrando interesse, sebbene i boxer siano prodotti esclusivamente in un'interpretazione a benzina: i vantaggi promessi sono allettanti per tutti. Chi, per definizione, ama i prodotti Subaru, vuole sapere con cosa ha a che fare, poiché l'azienda intende dotare i propri modelli solo di tali motori nel prossimo futuro.
L'idea è stata sviluppata dagli anni '60 del secolo scorso, ma in qualche modo lentamente e senza entusiasmo. Ora diventa la leader dell'azienda.
I pro ei contro di un motore boxer Subaru, ovviamente, sono determinati dalle caratteristiche della sua struttura. Il principio di funzionamento rimane lo stesso, il motore non è andato da nessuna parte dall'idea di combustione interna. Ma la soluzione progettuale in essa contenuta è originale. E gli opposti si applicano solo alle auto Subaru e Porsche. Anche se non molto tempo fa erano equipaggiati con Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen e molti altri.
Cos'è un motore boxer?
Nei motori classici, i cilindri hanno un orientamento verticale e si muovono, rispettivamente, nella direzione: su - giù. In opposti, si trovano orizzontalmente, per cui i pistoni vanno da sinistra a destra. Poiché un tale movimento ricorda molto un combattimento sul ring, questo tipo di motore è stato popolarmente soprannominato il "pugile".
È interessante notare che l'idea non è molto originale, ma piuttosto dimenticata. Motori simili erano a bordo dell'Ikarus e di motociclette sovietiche come il Dnepr che era andato nel dimenticatoio, erano su alcuni modelli di carri armati domestici. Ovviamente Subaru ha sviluppato un meccanismo più avanzato, ma non sono partiti da zero.
A causa della disposizione orizzontale dei cilindri, il motore sembra più compatto. Si tratta però di un'illusione ottica: in termini di dimensioni è simile a quelli tradizionali, ha solo un'altezza inferiore. Ma la larghezza supera il motore in linea di oltre 2 volte. In parole povere, si è diffuso sull'aereo, motivo per cui sembra di dimensioni più ridotte.
Fianchi favorevoli dell'opposizione
Subaru porta loro anche piccole dimensioni, ma l'abbiamo già capito, quindi non possiamo essere d'accordo con l'opinione dell'azienda. Il vantaggio principale è dato dall'orientamento orizzontale.
- Offset del baricentro. In primo luogo, è sottovalutato rispetto ai motori in linea. In secondo luogo, è distribuito lungo l'asse. Ciò offre una migliore maneggevolezza e stabilità;
- vibrazioni ridotte. I motori ordinari, anche di alta qualità, in una certa misura trasmettono onde di vibrazione alla carrozzeria e all'interno. Negli opposti, la vibrazione di un pistone viene attenuata e livellata dal movimento in arrivo del secondo;
- Grande risorsa. I "pugili" sono teoricamente progettati per una corsa di un milione di chilometri. Se è così, il tempo lo dirà, ma voglio crederci;
- Sicurezza avanzata. Ed è stato sottoposto a crash test. In una collisione frontale, i motori convenzionali spesso entrano nell'abitacolo, rompendo le gambe dei piloti davanti. Il motore boxer in un impatto diretto viene spostato sotto il fondo, riducendo la probabilità di un esito fatale.
svantaggi
Forse sono stati loro a portare alla bassa prevalenza dei motori boxer. Dopotutto, molte aziende hanno gradualmente abbandonato il loro utilizzo. E se le opposizioni si trovano ancora nelle auto sportive, allora in quelle domestiche, per così dire, sono piuttosto rare.
- Il self-service del motore è praticamente ridotto a zero. La complessità della sua configurazione porta al fatto che il proprietario stesso può solo cambiare l'olio da solo. Anche per sostituire o pulire le candele bisogna recarsi alla stazione di servizio. Coloro che osano farlo da soli hanno un'alta probabilità di danneggiare seriamente la testata.
- La manutenzione di un'auto con motore boxer è molto più costosa di un'auto con motore dritto. Tutti gli autoworks sono valutati più alti dai maestri, il prezzo dei dettagli è 2-5 volte superiore a quello dei "vogatori".
- Il motore boxer richiede una quantità catastrofica di olio. E se riduci tutte le carenze a un unico denominatore, allora possiamo dire che sono troppi soldi. Ciò non impedisce alle persone che hanno apprezzato tutti i pro ei contro del motore boxer Subaru di privilegiare tali modelli e di impegnarsi comunque per l'acquisto desiderato.
Il motore boxer è una forma del dispositivo del motore a combustione interna di un'auto, che ha una struttura speciale: i suoi pistoni si trovano ad un angolo sviluppato e si muovono su un piano orizzontale l'uno verso l'altro e nella direzione opposta (l'uno dall'altro ). Un'altra coppia di pistoni adiacenti si trova nella stessa posizione (ad esempio, in alto).
L'interazione dei pistoni all'interno del motore ricorda in qualche modo un round di boxe, da cui l'altro nome del dispositivo: un pugile. Il design del meccanismo prevede l'installazione di ciascun pistone su perni dell'albero motore separati. Il numero di cilindri in un motore boxer può variare da 2 a 12, ma sempre pari. I dispositivi più popolari sono a quattro e sei cilindri (boxer a quattro e sei cilindri).
Esistono molte marche di automobili nel moderno mercato automobilistico, ognuna delle quali aderisce al proprio concetto di equipaggiamento per auto. Due aziende sono ora impegnate nello sviluppo e nell'uso di motori boxer: Subaru e Porsche. In precedenza, il motore boxer veniva installato su auto come Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari e altre.
Il primo motore diesel boxer è stato lanciato da Subaru nel 2008. Si tratta di un boxer a quattro cilindri con una capacità di 2 litri, in grado di sviluppare una potenza fino a 150 CV. Durante il suo sviluppo, viene utilizzato il sistema Common Rail.
Alcuni modelli di auto Porsche utilizzano motori a sei cilindri (Cayman, 911). Per le auto sportive sono stati sviluppati motori boxer a otto e dodici cilindri ad alta potenza. Molti professionisti affermano che solo i boxer a sei cilindri differiscono dal funzionamento dei motori convenzionali, quelli a quattro e due cilindri sono quasi gli stessi.
Boxer boxer - principi di base del lavoro
In generale, il funzionamento di un boxer è simile al funzionamento di altri motori a combustione interna. La principale caratteristica distintiva del suo dispositivo è la disposizione dei cilindri. I cilindri al suo interno sono montati orizzontalmente, a differenza della maggior parte dei motori. Questo stabilisce anche un altro movimento dei pistoni: non su e giù, ma da destra a sinistra e viceversa (da un bordo del cilindro a quello opposto).
Lo sviluppo originale del boxer orizzontale non era di Subaru, come molti tendono a pensare. Motori di questo tipo sono già stati utilizzati in precedenza sugli autobus passeggeri Ikarus, nonché sulle motociclette (sia "Dnepr, MT" nazionali che "BMW R1200GS enduro-turistica e altri" di fabbricazione estera). Inoltre, tali motori sono stati a lungo utilizzati nei veicoli militari, in particolare nei carri armati domestici.
Naturalmente, una tale struttura del motore ha i suoi pro e contro. Consideriamoli in modo più dettagliato.
Vantaggi del pugile del pugile
Nella foto è un motore boxer Porsche
I principali vantaggi di un motore con cilindri disposti orizzontalmente includono:
- Aiuta a spostare il baricentro. Il peso è distribuito attorno all'asse, il che può migliorare notevolmente la maneggevolezza della macchina. Per molti questo fattore è decisivo nella scelta di un motore e di un'auto, questo è particolarmente vero per le strade russe.
- Nessuna vibrazione durante il funzionamento. I motori con struttura standard e cilindri disposti verticalmente vibrano durante il funzionamento, trasmettendo onde all'intera struttura, il che non è molto comodo per il guidatore.
- Lavoro lungo. La risorsa del boxer boxer installato su Subaru è così grande che consente di utilizzare l'auto a lungo (dura più di un milione di chilometri).
Svantaggi di un motore boxer
Nella foto motore boxer Subaru Outback 2015
Nonostante i notevoli vantaggi, un motore di questo tipo presenta notevoli inconvenienti di cui gli sviluppatori non si sono ancora sbarazzati:
- Richiede una manutenzione costosa. Spesso i motori convenzionali vengono riparati da soli o presso i concessionari di automobili per una piccola somma. Tuttavia, nel caso di un pugile avversario, questo non è possibile. Il suo design è troppo complicato, quindi è meglio affidare l'installazione a professionisti. Inoltre, dovrai pagare una discreta quantità di denaro per tali servizi.
- Il secondo inconveniente deriva dal primo: anche con fondi sufficienti per mantenere questo tipo di motore, potrebbe essere difficile trovare uno specialista qualificato in grado di fornire un servizio di qualità.
- La complessità del dispositivo boxer contribuisce ad aumentare il costo dei suoi componenti, il che crea costi aggiuntivi per le riparazioni.
- Aumento del consumo di olio per autotrazione. Un motore convenzionale consuma non più di trecento grammi di olio durante il suo funzionamento e un motore boxer consuma molto di più.
Subaru non ha intenzione di scambiare i motori boxer con quelli standard, poiché tendono a pensare che sarebbe un grande passo indietro. L'elevato costo della manutenzione del motore non influisce sul livello delle vendite delle auto di questo marchio, poiché le auto si sono dimostrate esclusivamente positive.
