Il firmware Hyundai standard dipende dal modello della radio multimediale installata nell'auto. Dal 2010 al 2013 nelle auto Hyundai, nel 2013-2015 sono state installate le normali unità principali (SHGU) LG LAN89xx (dorestyle). sono stati sostituiti da LG LAN31хх, LAN21хх (restyled), che abbiamo unito sotto il nome comune LAN2x. Questi dispositivi hanno uno schermo da 7″ e funzionano con il sistema operativo WinCE 6.

Dalla fine del 2015, su alcune vetture Hyundai sono stati installati anche altri modelli di registratori radio, ad esempio LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, che abbiamo riunito sotto il nome LAN4x (schermo da 7,8″, sistema operativo WinCE 7).

Dal 2016, il terzo gruppo di ricevitori DIVX (con schermo da 8 "o 7", sistema operativo Android) è apparso sulle auto Hyundai.

Di aspettoè difficile determinare il modello di Hyundai SHGU. Tuttavia, l'hardware e, di conseguenza, il software dei registratori radio sono completamente diversi. Questo deve essere preso in considerazione quando si ordina il firmware Menaco, che viene fornito separatamente per ogni specifico modello di radio Hyundai.

Come determinare il tipo di centro di controllo Hyundai

Il tipo di Hyundai SHGU può essere identificato con precisione dal numero di versione del firmware standard. Prima di ordinare Menaco, conoscilo. Questo numero sarà richiesto quando si effettua un ordine per un'unità Menaco.

• SHGU LAN2x (piattaforma GEN1.x) ha versioni firmware standard 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestyle), ad esempio 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (versioni 5.1.3 e sotto); (LAN21xx, LAN31xx - restyling) hanno versioni firmware standard 7.х.х, ad esempio 7.4.5, 7.5.8, 7.5.А, 7.6.5, 7.7.4 (versioni 7.8.3 e sotto). P prima di installare Menaco a tempo pieno in la versione 7.6.5 deve essere aggiornata alla versione 7.7.4 (forniremo istruzioni). Prima di installare Menaco, la versione normale 7.8.3 deve essere ripristinata alla versione 7.7.4 (saranno fornite istruzioni).
• SHGU LAN4x (piattaforma GEN2.0) ha versione firmware standard altra forma, ad esempio DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP.20.004, DM.EU.SOP.20.103 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• SHGU DIVX16 (piattaforma GEN4.0) dispone di una versione del firmware standard di tipo diverso, ad esempio ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• SHGU DIVX17 (piattaforma iAVN) ha una versione del firmware standard di tipo diverso, ad esempio JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• DIVX18 SHGU (piattaforma iAVN) ha una versione firmware diversa, ad esempio TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

I produttori possono installare sulle auto Hyundai successiva tipi di ShGU (AVN - Audio Video Navigation System):

Tipo SHGU	piattaforma	Modello di automobile	Versione software	Nuove caratteristiche
LAN2x	GENERAZIONE 1.x (2010-2015)	i30 i40 ix35 Santa Fe Premio Santa Fe Concedi Santa Fe	SO 7.8.3	Dati ECO rimossi
LAN4x	GENERAZIONE 2.0 (2015-2017)	Premio Santa Fe Concedi Santa Fe Tucson III	xx.EU.SOP.20.178	Servizi live di Tom Tom
DIVX16	GENERAZIONE 4.0 (2015-2016)	i40 Genesi	ST.xx.EUR.E530.170925	Solo per alcuni modelli: -Android Auto - Apple CarPlay
DIVX17	iAVN (2017-2018)	Accento (Solaris) Tucson III	xxx.EUR.SOP.005.170927	-Servizi in diretta TomTom -Android Auto - Apple CarPlay
DIVX18	iAVN (2018)	Tucson	xxx.EUR.SOP.V085.170707.DAU_A xxx.RUS.SOP.V093.180324.STD_M	-Servizi in diretta TomTom -Android Auto - Apple CarPlay

Compatibilità firmware Menaco con veicoli Hyundai

1. Menaco può essere installato solo su veicoli Hyundai russo O europeo produzione.
2. Macchine da Stati Uniti d'America O Corea hanno SHGU con differenze significative e il firmware non è adatto a loro.
3. Il pacchetto software Menaco è compatibile con seguenti modelli Auto Hyundai:

Modelli Hyundai compatibili	LAN2x	LAN4x	DIVX
Accento (Solaris)			***
Hyundai i30	*
Hyundai i40	*		***
Hyundai ix35	*
Hyundai Santa Fe	*
Hyundai Santa Fe Premium	*	**	***
Hyundai gran babbo natale Fe	*	**
Genesi Hyundai			***
Hyundai Tucson III		**	***

* Nota: Nel periodo 2010-2015 è stata installata una radio multimediale LAN2x.

La messa a punto del chip del sistema di gestione del motore è la misura più economica per aumentare le caratteristiche di consumo di un'auto senza un serio intervento nella progettazione del motore a combustione interna.
Il nostro team ha circa 10 anni di esperienza in questo campo tipi diversi automobili. Il livello di modernizzazione fino al calcolo, alla produzione e all'installazione di parti di temporizzazione non standard e impostazioni ECM per le modifiche apportate al ferro, sebbene questo sia un argomento leggermente diverso.
Non ha senso scrivere articoli estesi sull'argomento "che cos'è" - ci sono forum specializzati per sviluppatori per questo. Possiamo comunicare al consumatore che le ottimizzazioni portano a un aumento del 5-10% del VSH sui motori atmosferici. In media 7-8 in termini di potenza e coppia. Soggettivamente, l'auto diventa più reattiva, più prevedibile e informativa reazioni allo strozzamento, livellando la "riflessione" nei momenti di cambio di marcia per trasmissioni automatiche(in quei casi in cui ci sono affermazioni in merito nelle impostazioni standard, e lo sono). Nelle modalità di guida da crociera, si ottiene persino un risparmio di carburante grazie a impostazioni fini tabelle di modalità stazionarie e correttori per loro. Non c'è miracolo qui: quando l'auto "guida" soggettivamente, allora, di regola, tutto è in ordine con l'efficienza del carburante.
Per potenziali clienti:
1. Prima di "andare alla cassa" può essere fornito un test drive. Non avrai un maiale in un colpo
2. La diagnostica del sistema non è una domanda. È logico mettere a punto un'auto rigorosamente riparabile.
3. Vengono discusse eventuali sfumature, fino all'impostazione del lavoro con HBO per adattare il sistema al funzionamento con neutralizzatori remoti, ecc.
4. La domanda "che dire della garanzia" - la risposta è rilevarla è estremamente problematica. Te lo dico da dipendente di un grande concessionario con 10 anni di esperienza (è possibile che siamo conosciuti anche su questo forum) Se qualcuno è preoccupato a livello intuitivo, tramite contatti personali stabiliremo dove e quale dei funzionari saremo assistiti con una garanzia del 200% che non ci saranno domande per la ricalibrazione.
Il prezzo per il club è di 6000 rubli. Si prega, in caso di contatto telefonico, di indicare la propria provenienza e il proprio nickname onde evitare di sentire il prezzo leggermente superiore a quello annunciato.
5. Lavoriamo solo con motori a benzina.

I nostri vantaggi competitivi (ad eccezione di alcuni punti sopra):
1. Calibrazione proprio sviluppo Capiamo cosa stiamo facendo e perché. Questo non è un prodotto occidentale - dove fanno tutto di seguito senza entrare nelle complessità di un particolare marchio secondo il principio "sintonizziamo tutto dove c'è un processore"))
2. La riprogrammazione del sistema viene effettuata utilizzando apparecchiature uniche di nostra progettazione (non sono stati ancora trovati analoghi) senza smontare la centralina, aprirla e altre cose, perdona la disgrazia (oggi solo per Tussan 2.0 AT e MT. Per i sistemi 2.7 che hanno una struttura firmware leggermente diversa, l'apparecchiatura supera il layout finale a livello di un campione di prova, circa un mese per il debug, mentre lo faremo alla vecchia maniera). Cioè, ci colleghiamo al blocco diagnostico e poi tutto utilizzando i protocolli di accesso del produttore.
3. Durante la messa a punto del sistema, prendiamo in considerazione tutti i bollettini del produttore relativi alle istruzioni per la sostituzione di determinate versioni del firmware a causa delle carenze rilevate.

Diagnostica preliminare dell'auto Hyundai Tucson

Quindi, colleghiamo la diagnostica, guardiamo immediatamente gli identificatori della ECU ...

E i codici di errore...

C'era un solo errore nella centralina del motore:

• P0133 Sensore O2 1 banco 1 (risposta lenta).

Inoltre, secondo il proprietario, l'auto non ha perso in dinamica, il consumo di benzina non è aumentato. La lotta con l'errore va avanti da tempo, poiché si verifica dopo pochi chilometri di guida. E tutto è stato controllato più volte.

Vediamo cosa dice il funzionario su questo errore documentazione tecnica Hyundai/Kia: Hyundai Tucson G4GC - errore P0133 (dimensione ~281kb, formato *.pdf).

• Perdita nel sistema di aspirazione o di scarico dell'aria.
• Malfunzionamento del sistema di alimentazione.
• Intercambiato con la giunzione del fronte e sensori posteriori HO2S.
• Resistenza di contatto nei connettori.
• Sensore HO2S sporco.

Tuttavia, su forum diagnostici speciali e forum automobilistici, con un errore P0133 capito molto tempo fa. Se tutto quanto sopra è corretto (molto probabilmente lo farà), e l'errore appare ancora regolarmente, allora una soluzione temporanea è sostituirla DMRV (sensore flusso di massa aria).

Bene, solo un firmware della centralina del motore "correttamente modificato" ti aiuterà a sbarazzartene per sempre!

Durante il periodo di funzionamento di questi sistemi, dal 2004 al maggio 2008, il produttore ha dovuto affrontare questo problema che si verifica sulle auto usate. È la bandiera P0133.

Il tipo di DMRV (sensore di flusso d'aria di massa) è stato cambiato due volte. Non ha aiutato! Nel maggio 2008 il DMRV è stato escluso dalla configurazione. Sulle macchine successive a maggio 2008, DBP funziona (sensor pressione assoluta) insieme al software aggiornato nell'ECU.

Nel tuo caso, molto probabilmente, la sostituzione del DMRV aiuterà, ma non lo spiegherai ai funzionari del servizio, perché funziona a tutti gli effetti. Ma quando si monitora lo stato del sistema di alimentazione del carburante, i suoi dati sono già al di fuori dell'intervallo normale. In considerazione del fatto che l'algoritmo di questo monitoraggio è storto (i programmatori Kia-Hyundai non sono riusciti a risolverlo, a quanto pare), il sistema lancia un flag su P0133 (Risposta lenta dal sensore di ossigeno (Bank 1, Sensor 1) , ma la DC stessa (sensore di ossigeno) non è da biasimare, come dimostra la pratica.

Si è deciso di eseguire la messa a punto del chip

unità di controllo motore Hyundai Tucson, in questo corpo, Siemens SIMK43 situato sopra il piede sinistro del conducente.

Rimuoviamo l'unità di controllo.

Lo analizziamo.

Collegamento al blocco Siemens Simk43.

Bloccare Siemens SIMK43 montato sul processore Infineon SAK-C167CS-LM lavorando in tandem con la memoria flash AM29F400BB. Leggeremo e scriveremo il firmware caricatore combinato"ah, dentro Modalità BSL C16x collegandosi alla ECU con un cavo universale.

Il processo di lettura dello stock e di scrittura del firmware modificato sull'ECU Siemens Simk43

Leggendo il firmware di serie (di fabbrica) ...

Troviamo gli identificatori di cui abbiamo bisogno ...

Dai nostri partner ARS ADATTO, acquista un firmware modificato ...

E scrivilo sulla centralina del motore.

Risultati della messa a punto del chip per Hyundai Tucson con motore a benzina 2.0L G4GC

• Dinamica ottimizzata
• Guasto rimosso durante l'accelerazione
• Intervallo operativo esteso aumentando la coppia e spostando il suo picco a un numero di giri inferiore
• Tasso di tossicità ridotto a EURO2, che consente di rimuovere il catalizzatore e DK2
• Bug di fabbrica rimosso con codice di errore P0133

Il lavoro è stato svolto utilizzando Software produzione ARS ADATTO, quindi il certificato corrispondente viene inviato al proprietario dell'auto, con i codici di autenticazione.