Qualsiasi motore a combustione interna deve funzionare con una miscela di aria e carburante, che sono strettamente controllati dall'elettronica, se si tratta di un motore a iniezione, o dalla meccanica, se si tratta di un motore a carburatore. Qualsiasi squilibrio nella proporzione di aria e carburante porta a un funzionamento errato del motore, un calo di potenza e un aumento del consumo di carburante. Le perdite d'aria dal collettore di aspirazione possono compromettere gravemente la stabilità del motore. Come controllare e determinare il malfunzionamento, identificare i principali sintomi di aspirazione, scopriamolo subito.

Sintomi di perdita d'aria dal collettore: controllare e identificare

Segni evidenti di un tubo rotto

Qualsiasi penetrazione non autorizzata di aria in eccesso nel sistema di alimentazione porta a un esaurimento della miscela di lavoro. L'equilibrio ottimale tra carburante e aria viene violato, a causa del quale il motore martella, il regime minimo può scomparire del tutto, mentre a velocità superiori a 2-3 mila il motore può funzionare in modo abbastanza tollerabile.

Errore P0300

Inoltre, la centralina elettronica del motore può mostrare una serie di errori - P0171, miscela magra, potrebbe apparire un errore P300, parlando di mancata accensione nella camera di combustione. Possono verificarsi diversi altri errori a seconda del modello del motore.

Tuttavia, i principali sintomi di perdita d'aria nel collettore di aspirazione sono:

• regime minimo instabile, il motore vibra, il minimo non può essere regolato;
• il motore potrebbe bloccarsi in modalità operative transitorie;
• cali durante l'accelerazione;
• elevato consumo di carburante;
• avvio difficile a qualsiasi temperatura dell'aria;
• calo di potenza, specialmente a velocità inferiori a 2-3 mila;
• il motore è troit, uno o più cilindri non funzionano in determinate modalità.

Dove può essere aspirata l'aria?

Uno di questi sintomi è sufficiente per parlare di perdite d'aria nel tratto di aspirazione. Può essere abbastanza difficile individuare la posizione esatta della presa d'aria, poiché il punto di attacco e sigillatura del collettore di aspirazione sulla testata è tutt'altro che l'unico modo per aspirare l'ossigeno in eccesso.

A seconda del modello di motore, possono essere presenti più punti di aspirazione:

1. Danneggiamento o bruciatura della guarnizione il collettore di aspirazione è uno dei luoghi più comuni per le perdite.

   Nuove guarnizioni del collettore di aspirazione

2. Guarnizioni per iniettori nei motori a iniezione.
3. Gioco e perdite negli assi delle valvole a farfalla dei motori a carburatore.
4. Servofreno a depressione.
5. Connessioni e tubi che sono fissati al collettore.

   Un tubo che perde sul collettore ha causato una perdita d'aria

6. Guarnizioni dell'acceleratore nei motori a iniezione.
7. Valvole dell'adsorbitore, tappi sul collettore, perdite nei sensori.
8. I regolatori inattivi di qualità discutibile potrebbero perdere.

   Controllo del minimo che perde

9. Boccole.

Come puoi vedere, ci si possono aspettare problemi non solo dalla guarnizione del collettore o dal collettore stesso, allo stesso tempo ci sono una serie di misure che aiuteranno a trovare il luogo del guasto ed eliminare rapidamente il malfunzionamento.

Determinare il luogo della perdita d'aria

Il modo più efficace per determinare la posizione di una perdita d'aria è visivo.

È vero, per questo devi trovare o assemblare il generatore di fumo più semplice. Il fumo lanciato nel sistema di aspirazione mostrerà istantaneamente il luogo di aspirazione con elevata precisione. È chiaro che nemmeno tutte le stazioni di servizio hanno un generatore di fumo, quindi il dispositivo più semplice può essere assemblato a mano.

Generatore di fumo fai da te

Per questo, una pistola ad aria compressa, un compressore con un ricevitore e un pacchetto di sigarette per il fumo torneranno utili. La pistola è semplicemente collegata a un serbatoio d'aria o compressore, una sigaretta viene inserita nell'ugello della pistola, viene iniettata una pressione di circa 0,5-0,8 atm e il fumo sotto pressione entra nel collettore di aspirazione.

Generatore di fumo fatto in casa

Il difetto diventerà evidente non appena il fumo troverà un posto dove uscire.

Un altro modo per trovare il luogo di "aspirazione"

Il secondo modo per determinare il luogo di aspirazione richiede più tempo e richiede tempo. Per questo tornerà utile liquido infiammabile(etere, benzina ad alto numero di ottano, liquido per avviamento rapido del motore in lattina). Per controllare e determinare il luogo di aspirazione, è sufficiente avviare il motore e spruzzare liquido sulle interfacce del collettore.

A volte l'aspirazione è chiaramente udibile dal caratteristico fischio o sibilo, ma ciò non avviene in tutti i casi. Pertanto, è necessario spruzzare metodicamente con liquido il punto in cui il collettore di aspirazione incontra la testa del blocco e tutte le connessioni sospette che abbiamo elencato sopra. Non appena il liquido entra nel punto di rottura, verrà aspirato nel tratto di aspirazione e la velocità del motore aumenterà bruscamente per un po'.

altri metodi

Esistono molti altri metodi per rilevare l'aspirazione. Consistono nella misurazione accurata del vuoto nella sezione dalla valvola a farfalla alle camere di combustione, tuttavia, l'attrezzatura utilizzata per implementare questo metodo non è sempre disponibile e l'accuratezza della localizzazione del luogo di depressurizzazione con questo metodo è minima.

conclusioni

I metodi ottimali per diagnosticare le perdite d'aria nel collettore di aspirazione da soli sono l'uso di fumo e la spruzzatura del collettore, delle corrugazioni, delle valvole a farfalla con un sottile flusso di liquido infiammabile. Diagnostica di successo e strade lisce per tutti!

Quando l'aria estranea entra nel carburatore, la miscela di carburante che entra nei cilindri del motore dell'auto diventa più magra. La quota di benzina rimane la stessa, ma la quota di aria aumenta in modo significativo. Una tale composizione semplicemente non si accende o si accende con difficoltà e per un breve periodo.

Pertanto, il motore potrebbe non avviarsi affatto (così come), potrebbe essere possibile sia all'avvio che in movimento.

Se sospetti che i collegamenti, le guarnizioni e i tubi flessibili non siano serrati, controllali il prima possibile.

Controllo generale per la presenza di "aspirazione" di aria estranea nel carburatore

Esiste un modo efficace per verificare se l'aria estranea viene aspirata nel carburatore. È necessario rimuovere da esso l'alloggiamento del filtro dell'aria, avviare il motore, farlo funzionare per un po ', quindi coprire il carburatore dall'alto con il palmo della mano.

Nel caso in cui il motore continui a funzionare con canali di alimentazione dell'aria ostruiti, si dovrebbe tentare di cercare i luoghi di questa stessa "aspirazione".

Se il carburatore si è bloccato, cerca la causa del malfunzionamento in qualcos'altro e non nell'"aspirazione" dell'aria estranea. Naturalmente, questo controllo non pretende di essere estremamente accurato, ma in alcuni casi può essere d'aiuto.

Possibili punti di ingresso di aria estranea nel carburatore

- Verificare la tenuta dell'elettrovalvola del carburatore oppure un portagetto del minimo inserito al suo posto.

Per una serie di motivi, possono essere capovolti e persino persi. È necessario avvitare la valvola o il supporto e se il motore ha iniziato a funzionare normalmente, ruotando o svitando l'elettrovalvola si ottiene un minimo stabile.

Il portagetto (installato al posto dell'elettrovalvola su alcuni carburatori) deve essere avvitato con poco sforzo.

elettrovalvole per carburatori 2108, 21081, 21083 Solex e 2105, 2107 Ozono

È inoltre necessario verificare se l'anello di tenuta in gomma sull'elettrovalvola non è danneggiato.

- Verificare la presenza e lo stato dell'O-ring in gomma sulla vite qualità miscela carburante.

Nella foto, a titolo di esempio, la vite per la regolazione della "qualità" della miscela al minimo del carburatore 2107 "Ozono" con O-ring in gomma.

vite per la regolazione della "qualità" della miscela di carburante del carburatore 2105. 2107 Ozono

- Verificare la tenuta dei tubi di aspirazione

- Dal distributore di accensione (distributore) al carburatore.

- Dal servofreno al collettore di aspirazione.

- Tubo di ventilazione del carter Assicurarsi che siano ben aderenti ai raccordi, non ci siano crepe, tagli, forature e abrasioni.

Pizzicare a turno i tubi vicino ai raccordi del carburatore e provare ad avviare il motore. Se la presa d'aria è così chiusa, il motore funzionerà normalmente. Sull'immagine del luogo di probabile "aspirazione" di aria estranea nel carburatore 2108, 21081, 21083 Solex.

luoghi di probabile "aspirazione" di aria estranea nel carburatore 2108, 21081, 21083 Auto Solex VAZ 2108, 2109, 21099

- Verificare la tenuta delle guarnizioni sotto il carburatore e il collettore di aspirazione

Se gli spazi non sono visivamente visibili e il fischio dell'aria aspirata non è udibile quando il motore viene avviato con il motorino di avviamento, allora proviamo a serrare i dadi di fissaggio del carburatore e del collettore di aspirazione. Coppia di serraggio 13-16 Nm - dadi carburatore, 21-26 Nm collettore di aspirazione. Cioè, non è necessario tirare troppo, soprattutto a motore caldo.

Il serraggio non ha aiutato, rimuoviamo il carburatore e cambiamo le guarnizioni, poiché non sono costose.

È possibile coprire i composti testati con schiuma saponosa o liquido VD-40; si forma una finestra nel punto di "aspirazione" nella schiuma di sapone.

A causa di un serraggio eccessivo dei dadi di montaggio del carburatore o per qualche altro motivo, il piano di atterraggio del carburatore potrebbe deformarsi e quindi l'aria in eccesso verrà aspirata per questo motivo. Per identificare questo difetto, è necessario posizionare il carburatore rimosso dal motore su una superficie piana nota, ad esempio una lastra di vetro spesso e vedere se c'è uno spazio tra il piano inferiore del carburatore e la superficie piana. Non dovrebbero esserci spazi vuoti. Ci sono due uscite, o macinare il piano di atterraggio del carburatore o mettere una guarnizione extra sotto di esso.

Considera uno dei modi più semplici per controllare le perdite d'aria nel collettore di aspirazione di un'auto a iniezione senza costi di materiale.

Questo metodo non è una panacea, ma è il modo più semplice ed efficace per trovare perdite d'aria nel collettore di aspirazione.

Come sai, durante il funzionamento del motore, nel collettore viene creato un grande vuoto. Al minimo, la pressione del collettore scende a 30 kPa e la pressione atmosferica è tipicamente di circa 100 kPa.

Questa differenza di pressione spinge l'aria dall'esterno del collettore in tutti i modi disponibili per entrare nel collettore. Se ci riesce, non dovresti nemmeno pensare al normale funzionamento del motore: tutti i tipi di sobbalzi e avvallamenti, nonché un consumo eccessivo di carburante sono garantiti!

Quindi il nostro compito è trovare tutti questi "modi disponibili" di penetrazione dell'aria non contabilizzata nel collettore di aspirazione.

I principali sintomi delle perdite d'aria sono:

• aumento del regime minimo
• minimo flottante
• risposta inadeguata del motore alla pressione/rilascio del pedale dell'acceleratore
• aumento del consumo di carburante

Il metodo più semplice ed efficace per controllare le perdite d'aria nel collettore di aspirazione è riempire il collettore con fumo a bassa pressione. E se ci sono perdite nel collettore, possono essere notate dal fumo che ne esce.

I generatori di fumo sono utilizzati per questi scopi. Ma non tutte le stazioni di servizio dispongono di tali apparecchiature e acquistare te stesso per utilizzarlo una volta ogni due o tre anni è in qualche modo costoso. Come essere?

Puoi fare come me: assemblare un generatore di fumo gratuito "sul ginocchio" da bottiglie di plastica.

In generale, ero in piedi l'altro giorno al checkpoint. E per non perdere tempo invano, ho deciso di dare vita a un'idea che mi entusiasmava da molto tempo: assemblare un semplice generatore di fumo per controllare il collettore di aspirazione.

Da uno strumento adatto, ho trovato solo un coltellino e una lima triangolare senza manico.

Una bottiglia di plastica da un litro e mezzo è stata anche svuotata dell'acqua in gola. È stata anche acquistata una bottiglia da mezzo litro di una certa bevanda, che è stata rapidamente svuotata da mia figlia

Per prima cosa ho tagliato in due parti la bottiglia grande e quella piccola. Ho buttato via la parte superiore della bottiglietta. In totale, ci sono due parti inferiori (piccola e grande) e una parte superiore. Penso che sia chiaro.

Ha rimosso il tubo dal raccordo della valvola di ventilazione del carter. Ho fatto un buco nel tappo della bottiglia con una lima in modo che il tubo rimosso vi entrasse con fatica. Ho avvitato la parte superiore di una grande bottiglia sul coperchio. Il risultato è una tale immagine

Da un'angolazione diversa

Tutto si è rivelato stretto

Quindi scavò un buco nel fondo di entrambe le parti inferiori. In quello più piccolo per il diametro di una sigaretta, e in quello superiore per il diametro dei tubi del compressore per pompare le ruote.

Ha sparato una sigaretta all'autista di un'auto vicina, l'ha accesa e l'ha inserita nel foro di una bottiglia più piccola, e tutta questa roba assemblata ha spinto sottosopra in una bottiglia grande

Ho infilato tutto nella parte superiore della bottiglia e collegato il compressore dell'auto

Ecco una visione generale di questo costruttore

Una perdita di vuoto può causare una serie di problemi di gestione poiché aggiunge aria in eccesso e indesiderata al motore, spostando la miscela aria / carburante. I moderni motori a combustione interna (iniezione di carburante multiporta) utilizzano un vuoto di aspirazione per controllare sensori, attuatori e servofreno (su alcuni veicoli). I motori più vecchi lo usano anche per controllare alcuni dispositivi di controllo delle emissioni e alimentare il carburante nella camera di combustione.

Pertanto, anche una piccola perdita di vuoto o di aria può indurre te e il tuo computer a credere che un particolare sensore o sistema debba essere riparato. Quindi inizi a sostituire i componenti, sperando di risolvere il problema, ma senza successo.

Spesso, una perdita di vuoto emetterà un sibilo udibile che lo rende più facile da trovare, altre volte, invece, non si sentirà nulla. Le officine automobilistiche e le stazioni di servizio utilizzano attrezzature speciali e costose per rilevare le perdite difficili da trovare. Ma prima di andare in negozio, puoi applicare le semplici tecniche utilizzate per rintracciare le perdite di vuoto più comuni.

Questa guida non solo ti aiuterà a trovare una perdita di vuoto o un tubo del vuoto intasato, ma fornirà anche utili suggerimenti per la riparazione e ti dirà anche quali problemi al motore possono indicare una possibile perdita di vuoto. Quindi cominciamo da lì.

Anche le guarnizioni del corpo farfallato e del collettore di aspirazione possono perdere.

Come verificare la presenza di perdite d'aria e risolvere eventuali perdite di vuoto

Tubi per vuoto sono una fonte comune di problemi di prestazioni del motore. Dopo anni di servizio, i tubi del vuoto si consumano, si induriscono, si spaccano o si ammorbidiscono e i tubi del vuoto si deteriorano, diventano fragili e si rompono, causando ogni sorta di problemi di prestazioni del motore.

Pertanto, quando si nota un problema con le prestazioni del motore e non è possibile individuare la fonte, incorporare una diagnosi di perdita di vuoto nella strategia di riparazione.

A seconda della marca e del modello di auto, puoi trovare vari sensori e attuatori che dipendono da una buona fonte di vuoto per il lavoro. Ad esempio, alcuni motori utilizzano un sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) che richiede un vuoto per misurare la pressione dell'aria esterna.

La perdita di vuoto del sensore MAP può interrompere i tempi di accensione, la stabilità e l'efficienza del motore. Le perdite di vuoto possono anche impedire l'apertura, causare il surriscaldamento del motore e aumentare le emissioni nocive. Questo tipo di perdita può anche influenzare il sistema di ventilazione positiva del carter (PCV).

Sintomi di perdite d'aria

Ecco un elenco di problemi di prestazioni da tenere a mente in quanto potrebbero essere associati a una perdita di vuoto:

• Inizio difficile
• Bassa potenza del motore
• Mancata accensione della miscela
• Scarso risparmio di carburante
• Scarsa accelerazione
• minimo ruvido
• Regime minimo elevato
• Il motore funziona a intermittenza (come se tossisse)
• Scarse prestazioni dei freni (su servofreno a depressione)

Tieni presente che questi sintomi non sono esclusivi delle perdite di vuoto. Ad esempio, una valvola EGR difettosa, una scarsa compressione o problemi di temporizzazione possono anche causare uno o più di questi sintomi.

Controllare i connettori del tubo del vuoto per crepe che potrebbero portare a una perdita di vuoto.

Come trovare perdite d'aria e perdite di vuoto

OK. Hai problemi con il motore e vuoi verificare dove il sistema aspira aria o perde la sua tenuta, da dove cominciare?

Trova prima il diagramma del vuoto per il tuo veicolo. È possibile trovare una copia del diagramma del vuoto nel manuale del proprietario del veicolo, ma la maggior parte delle case automobilistiche include un diagramma nel vano motore. Alza il cofano e guarda la parte anteriore del vano motore per trovare l'adesivo.

Se non lo trovi nel manuale o nel vano motore, puoi acquistarlo dal servizio di assistenza. Un'altra fonte è il manuale di riparazione dell'auto, che contiene tutti i tipi di informazioni utili che è possibile utilizzare per la manutenzione e la risoluzione dei problemi di molti sistemi dell'auto. In questo modo farai un buon investimento.

Il diagramma del vuoto mostra i vari dispositivi azionati dal vuoto e la loro relazione. I modelli di auto più recenti mostrano le somiglianze dei componenti e la loro posizione.

OK. Ora che hai un circuito del vuoto per il tuo veicolo, puoi iniziare la risoluzione dei problemi per una potenziale perdita. Tuttavia, anche se non disponi di un diagramma in questo momento, puoi comunque seguire questi passaggi.

(Nota. Se stai cercando di rilevare una potenziale perdita di vuoto a causa di un DTC ricevuto dopo l'accensione della spia del motore di controllo, è possibile che il computer dell'auto stia regolando il rapporto aria/carburante per compensare, quindi il motore potrebbe non suonare come se avuto. c'erano problemi di prestazioni. In tal caso, scollegare il sensore di posizione della valvola a farfalla [montato sul corpo farfallato] o il sensore dell'ossigeno per forzare il computer ad avviare il motore in modalità "hard code" [anello aperto] in modo da poter sentire il motore - minimo irregolare. Ciò renderà più facile identificare la fonte della perdita di vuoto durante la diagnostica.)

Se sospetti un dispositivo specifico (o più), puoi iniziare con quel dispositivo. Altrimenti, segui lo schema e inizia a testare ogni tubo. Se non hai un diagramma, controlla ogni tubo di aspirazione mentre ti muovi intorno al motore. La maggior parte dei tubi del vuoto sono sottili e morbidi, ad eccezione di quello utilizzato sul servofreno, che è più spesso e resistente nel design, e forse il tubo PCV.

L'eliminazione delle perdite di vuoto richiede un'accurata ispezione visiva del tubo, assicurandosi che sia collegato correttamente e ascoltando un sibilo di controllo.

Ma il rumore di un motore acceso può rendere impossibile sentire il sibilo proveniente da un tubo del vuoto o da una guarnizione che perde. Per fare ciò, hai due opzioni: puoi usare uno stetoscopio da meccanico per amplificare i suoni nell'orecchio, oppure puoi usare la lunghezza del tubo per lo stesso scopo.

Come controllare ogni tubo di aspirazione

Seguire questi passaggi per ispezionare ciascun tubo di aspirazione, mantenendo una distanza ragionevole dai componenti in movimento durante l'ispezione:

1. Avvia il motore e lascialo girare al minimo. Posizionare la trasmissione in posizione di parcheggio (automatica) o in folle (meccanica) e applicare il freno di emergenza.
2. Assicurati che il tubo sia collegato correttamente, non allentato. Il tubo si danneggia facilmente durante la manutenzione o la sostituzione di un componente. Potrebbe essere necessario un piccolo specchio e una torcia per controllare le aree difficili da raggiungere come dietro il collettore di aspirazione, il corpo farfallato o il collettore di scarico.
3. Scollegare e ispezionare entrambe le estremità del tubo. Se l'estremità interna del tubo è strappata, sfilacciata o espansa, tagliare la parte danneggiata e ricollegare il tubo al raccordo.
4. Traccia la lunghezza del tubo con le dita per determinare se ci sono punti ruvidi, induriti, spaccati, ammorbiditi o prominenti sul tubo. Inoltre, prova a sentire il vuoto in questi luoghi irregolari o irregolari.
5. Controllare se il tubo è vicino o non tocca una superficie calda.
6. Inoltre, controlla che i connettori dei tubi flessibili, i raccordi a T e le connessioni non presentino crepe o allentamenti. Sostituirli se necessario.
7. Controllare anche il tubo per la contaminazione come olio, liquido di raffreddamento o altre sostanze. Scollegare il tubo dal dispositivo a cui è collegato e controllare all'interno del connettore del dispositivo. Se trovi una sostanza estranea all'interno del tubo, è possibile che la contaminazione sia entrata all'interno del dispositivo, potrebbe non funzionare come previsto. Potrebbe essere necessario testare il corretto funzionamento del dispositivo.
8. Come parte dell'ispezione visiva, ispezionare i dispositivi a cui sono collegati i tubi del vuoto. Controllare i dispositivi per danni come crepe, ammaccature e parti allentate. Possono anche creare una perdita di vuoto. Stringere la linea del vuoto sul dispositivo e spruzzarla con acqua saponata e vedere se c'è schiuma da qualche parte e, in tal caso, la perdita è lì.
9. Se trovi un tubo con una sezione ammorbidita, indurita o danneggiata, sostituiscilo.

Sostituire la guarnizione del collettore di aspirazione in caso di perdite di vuoto.

Sintomi di perdita d'aria del collettore di aspirazione

Sebbene sia più probabile che si verifichi una perdita dal tubo del vuoto, possono verificarsi anche perdite dalla guarnizione del collettore di aspirazione. Se l'ispezione precedente non ha mostrato alcun problema, controllare la guarnizione di aspirazione tra il collettore e la testata e la guarnizione di base situata tra il collettore di aspirazione e il corpo farfallato o il carburatore.

È possibile utilizzare uno dei due semplici metodi alternativi per testare queste guarnizioni:

• Acqua saponata in un flacone spray.
• Stetoscopio da meccanico o ascolta attraverso un lungo tubo flessibile con un'estremità al sito del test e l'altra all'orecchio

Ognuno di questi metodi è buono.

1. Applicare i freni di emergenza.
2. Metti la tua attrezzatura in posizione di parcheggio (automatica) o in folle (manuale).
3. Bloccare le ruote per renderle più sicure e non permettere al veicolo di muoversi.
4. Avvia il motore e lascialo girare al minimo.
5. Utilizzare acqua saponata, spruzzare un po' intorno al collettore di aspirazione dove si accoppia con la testata e intorno alla base del carburatore o del corpo farfallato. Assicurati di ispezionare visivamente il collettore di aspirazione stesso per crepe e spruzzi d'acqua in aree sospette.
6. Ascolta eventuali modifiche al minimo del motore.
7. Puoi anche vedere le bolle dove perde il vuoto.

Nota. Per utilizzare un tubo (o uno stetoscopio da meccanico), posizionare un'estremità del tubo sull'orecchio e far scorrere l'altra estremità del tubo attorno al bordo della guarnizione del collettore di aspirazione e della guarnizione del carburatore o del corpo farfallato. Se c'è una perdita d'aria, sentirai un sibilo.

Se trovi una perdita di vuoto nel collettore di aspirazione o alla base del corpo farfallato, prova prima a serrare il bullone di fissaggio dell'aspirazione o del corpo farfallato:

• Serrare gradualmente i bulloni in sequenza incrociata: quando si serra il collettore, iniziare dal centro e continuare.
• Serrare i bulloni alla coppia specificata nel manuale di riparazione del veicolo utilizzando una chiave dinamometrica.
• Controllare di nuovo per una perdita di vuoto.
• Se la perdita è ancora presente, sarà necessario sostituire la guarnizione del collettore di aspirazione o la guarnizione del corpo farfallato.
• Seguire le istruzioni nel manuale di riparazione del veicolo per sostituire qualsiasi guarnizione.

Guarda il video qui sotto per vedere come un ragazzo usa l'acqua per diagnosticare una mancata accensione del primo cilindro.

Rilevamento perdite di vuoto con acqua

Spesso è sufficiente un'accurata ispezione visiva e manuale, come quella sopra descritta, per rilevare una perdita di vuoto. Ma non sempre.

Alcuni componenti operanti sotto vuoto possono subire danni interni (es. rottura della membrana). E non puoi diagnosticare questo tipo di danno al tatto o alla vista.

Quindi, se sospetti una perdita di vuoto ma non riesci a trovare la fonte, questo è il passo successivo nella tua strategia di risoluzione dei problemi.

Per fare ciò, è necessario utilizzare una pompa a vuoto manuale. Puoi acquistarne uno nella maggior parte dei negozi di ricambi auto o online. La pompa per vuoto aiuta nella risoluzione dei problemi dei sistemi di emissione. Ma se non vuoi acquistare lo strumento in questo momento, la tua officina locale ti aiuterà.

Segui le istruzioni incluse con la pompa per vuoto per le istruzioni operative e i manuali di riparazione per il tuo veicolo specifico per imparare come risolvere i problemi del dispositivo che devi controllare.

A volte è necessario risolvere un dispositivo in determinate condizioni operative o in combinazione con un altro strumento. Anche se questo tipo di risoluzione dei problemi può sembrare scoraggiante, non è necessario alcun addestramento speciale. Tuttavia, è comunque necessario seguire le istruzioni per l'uso dello strumento e le istruzioni per la risoluzione dei problemi nel manuale di riparazione.

Seguire anche questi suggerimenti quando si utilizza una pompa per vuoto:

• Assicurarsi che il collegamento tra la pompa e il dispositivo sia stretto - utilizzare il connettore o il tubo del diametro corretto per il collegamento.
• Applicare solo la quantità di vuoto necessaria per il dispositivo in prova (in genere da 10 a 15 a Hg, fare riferimento al manuale di riparazione).
• Meno connettori, adattatori e tubi flessibili usi per collegare la pompa a mano al dispositivo che vuoi testare, meglio è.

È possibile utilizzare il raccordo per riparare piccole perdite nei tubi del vuoto.

Avere a che fare con tubi di aspirazione danneggiati non significa necessariamente che sia necessario sostituirli. Il tubo del vuoto richiede spesso una semplice riparazione, che può richiedere circa un paio di minuti.

• È possibile riparare un'estremità danneggiata del tubo di aspirazione in un minuto. Nella maggior parte dei casi, puoi tagliare circa un pollice alla fine e ricollegare il tubo.
• Prestare attenzione quando si tratta di danni situati tra le estremità del tubo di aspirazione. Se hai solo bisogno di riparare un piccolo foro di meno di mezzo pollice, ritaglia l'area danneggiata e usa un raccordo per riattaccare i due pezzi.
• Per evitare confusione, riparare un tubo di aspirazione alla volta. Alcune auto, in particolare le marche asiatiche, sono dotate di più tubi del vuoto, che possono rendere difficili le riparazioni quando sono collegati in modi diversi. In questi casi, è possibile trovare connettori a 1, 2, 3, 4 pin ea gomito per gestire praticamente qualsiasi tipo di instradamento e riparazione del tubo.
• Etichettare sempre i tubi flessibili e i relativi connettori o raccordi per reinstallare i tubi riparati o nuovi nei raccordi corrispondenti.
• Se trovi uno o più tubi scollegati, utilizza lo schema del vuoto per ricollegare il tubo al raccordo corretto.
• Dopo le riparazioni, posare e fissare il tubo di aspirazione lontano da superfici calde e parti in movimento.
• Sostituire sempre il tubo del vuoto con lo stesso diametro e lunghezza e per l'applicazione prevista (PCV, servofreno o vuoto convenzionale).

Categorie:/ / dal 13/09/2019

Lettura 6 min.

Perché un'auto si guidi bene, deve essere ben curata. DPDZ è un dispositivo in un'auto che cambia la posizione angolare della valvola a farfalla. Ma fai lo stesso se la tua auto ha perdite d'aria attraverso la colonna dell'acceleratore.

Il sensore di posizione farfalla viene utilizzato per rilevare la velocità e il grado di apertura della valvola a farfalla. Il sensore di posizione della valvola a farfalla, o come viene abbreviato come TPS, è un dispositivo originariamente progettato per convertire la posizione angolare della valvola a farfalla in una tensione CC. Questo sensore è considerato uno dei sensori in tutti i sistemi di gestione elettronica del motore di un veicolo a iniezione di carburante. Dopo aver ricevuto un segnale dal sensore di posizione della valvola a farfalla, il controller monitora l'angolo con cui viene deviata la valvola a farfalla. Sulla base delle informazioni ricevute dal sensore dell'acceleratore, la centralina elettronica seleziona la modalità di trasferimento del carburante.

In questo articolo cercheremo di rispondere alle seguenti domande frequenti:

• Perdite d'aria attraverso la cosiddetta valvola a farfalla;
• Segni di malfunzionamento della valvola a farfalla;
• Come rimuovere l'olio nella valvola a farfalla?;
• Cosa fare se dopo aver pulito il corpo farfallato i giri sono aumentati?
• Pulizia e regolazione della valvola a farfalla.

Malfunzionamenti della valvola a farfalla e metodi della loro eliminazione

Prima di discutere la diagnosi e i sintomi di un sensore di posizione della valvola a farfalla, parliamo del significato del sensore. Il sensore di posizione della valvola a farfalla svolge un ruolo enorme nel controllo del motore dell'auto, perché grazie alle sue letture, l'unità di controllo calcola le proporzioni del carburante e corregge i tempi di accensione. In caso di guasto di questo sensore, il conducente viene immediatamente informato dell'errore tramite la centralina. Una notifica di errore appare sul cruscotto, vale a dire, vedrai una lampadina - "Chek". Si noti che l'errore che si verifica indica solo un malfunzionamento nel circuito del sensore di posizione della valvola a farfalla, ma non può localizzarlo. Cioè, se le impostazioni del sensore vengono violate, l'unità non sarà in grado di riconoscere l'errore.

Per eliminare un guasto, ogni conducente deve conoscere i segni elementari di un malfunzionamento. Molti piloti, di fronte a un problema del genere, decidono di pulire o sostituire la valvola a farfalla, ma in seguito i giri possono aumentare. Per ripristinare il numero di giri precedente, è necessario regolare l'acceleratore e ti diremo esattamente come farlo un po' più tardi.

Il sistema di gestione del motore elettrico rileva guasti relativi a rotture di cavi o cortocircuiti. Potrebbero esserci alcuni segni di malfunzionamento nel sistema di accensione e alimentazione. Inoltre, a causa di un guasto, possono verificarsi perdite d'aria attraverso la cosiddetta valvola a farfalla o la velocità può aumentare. Le spire hanno alcuni segni esterni, ma i codici di errore non sono contrassegnati nella memoria dell'unità elettrica. Considera i principali segni di guasti:

• Leggera difficoltà nell'avviamento del motore;
• Si avvertono avvallamenti o strappi durante il funzionamento del motore;
• Potenza abbastanza piccola;
• occorrenza frequente di detonazione;
• Cadere, trattenersi e contorcersi;
• Funzionamento del motore con leggere interruzioni;
• Aumento del consumo di carburante;
• Durante la lavorazione della benzina si forma uno specifico odore di benzina nel sistema di scarico;
• Instabilità durante il funzionamento del motore e durante il funzionamento a freddo si arresta;
• A volte la miscela di carburante si accende spontaneamente;
• Si sentono alcuni schiocchi nel collettore di aspirazione o nella marmitta.

Se riscontri uno dei suddetti malfunzionamenti, ma il sistema di autodiagnosi non determina il codice di guasto dal sensore di posizione della valvola a farfalla, non è necessario saltare alle conclusioni e modificarlo. In questo caso, i malfunzionamenti che riscontri potrebbero essere causati da ragioni completamente diverse.

Ora parliamo di come diagnosticare le perdite d'aria attraverso l'acceleratore. Prima di correggere i motivi della perdita d'aria, familiarizzare con le conseguenze. Naturalmente, dopo aver evitato problemi con le perdite d'aria, possono sorgere spiacevoli conseguenze, vale a dire, la velocità aumenterà. Per determinare se ci sono perdite d'aria e le sue ragioni, controllare i seguenti punti:

• Valvola a farfalla e suo asse;
• Ugello per avviamento a freddo;
• Corrugazione dietro il sensore di posizione della valvola a farfalla;
• L'ingresso del pulitore del carter situato sull'ondulazione;
• Connessione corpo farfallato e corrugazione;
• Anelli per ugelli;
• Conclusioni attraverso le quali escono i vapori di benzina;
• Il tubo del servofreno a depressione.

Come controllare i luoghi in cui possono verificarsi perdite d'aria?

• Utilizzare gasolio per versare gli ugelli;
• Scollegare il sensore di flusso d'aria di massa dall'alloggiamento del filtro dell'aria e coprirlo con la mano. Successivamente, l'ondulazione dovrebbe restringersi un po 'e, nella migliore delle ipotesi, a causa del fatto che l'aspirazione dell'aria si è interrotta, il motore si arresterà;
• Scollegare tutto tranne la valvola a farfalla e coprirla con la mano. Successivamente, a causa del fatto che l'aspirazione dell'aria si è interrotta, anche il motore dovrebbe arrestarsi;
• Spruzza i punti in cui l'aria perde con un carbonchio.

Pulizia e regolazione della valvola a farfalla

Abbiamo capito come diagnosticare le perdite d'aria e ora discuteremo delle conseguenze che potrebbero sorgere. Una volta lì, e il più delle volte, l'aria fuoriesce, ho pulito la valvola a farfalla, ma dopo i giri sono aumentati. E questo è un problema abbastanza popolare! Abbastanza spesso, i conducenti hanno la seguente domanda: ho pulito la valvola a farfalla e poi i giri sono aumentati fortemente. Cosa fare?.

Quindi, dopo aver fatto una domanda come "Ho ripulito, cosa dovrei fare dopo? I miei fatturati sono aumentati!" non preoccuparti. Il motivo per cui il tuo fatturato è aumentato è molto probabilmente dovuto a una regolamentazione impropria. Il controllo e la regolazione devono essere avviati inserendo l'accensione. Se la luce non si accende, vai direttamente al sensore di posizione della valvola a farfalla stesso. Qui, usando un multimetro, è necessario controllare il meno. Forare i fili uno per uno e cercare la massa, ma non inserire l'accensione. Allo stesso modo, puoi assicurarti che la catena di alimentazione sia in buone condizioni; per questo, forare i cavi uno per uno. Quindi passiamo all'esecuzione di tali compiti di base:

• Assicurati che i contatti inattivi si aprano;
• Controllare le condizioni delle piste che trasportano corrente e la resistenza a film.

Sul connettore del sensore di posizione farfalla, trova il contatto del minimo e posiziona la sonda del multimetro su di esso, quindi spostalo. Se il sensore viene regolato correttamente durante la guida, la tensione inizierà immediatamente a passare da zero alla tensione di alimentazione. Il rivestimento della resistenza a film variabile ha una forte influenza sul buon funzionamento del sensore posizione farfalla, e questo è molto importante per la corretta percezione dei dati da parte della centralina motore. Posizionare l'asta di livello sull'ultimo cablaggio e spostare lentamente l'acceleratore. Successivamente, la tensione dovrebbe aumentare lentamente senza salti o cali.

Algoritmo di regolazione:

• Rimuovere il tubo corrugato e controllare lo stato della valvola a farfalla;
• Usando un batuffolo di cotone imbevuto di benzina, pulire il collettore di aspirazione e lo sportello;
• Svitare fino in fondo la vite di fermo della serranda e rilasciarla bruscamente;
• Regolare la pressione della vite e quindi fare clic sull'aletta. Dopo aver smesso di mordere l'ammortizzatore, controllare la vite con un dado;
• Posizionare la sonda del multimetro sul contatto folle e tra la vite di fermo e l'otturatore;
• Ruotare il corpo del sensore fino a quando la tensione non inizia a cambiare e la serranda si apre;
• Fissare le viti.