Il centro tecnico di Mosca Sport KB offre un servizio: riparazione del motore N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Eseguiamo riparazioni programmate, urgenti o importanti di motori BMW, indipendentemente dal grado di complessità.

Cosa è incluso nella riparazione del motore N52

I nostri specialisti eseguono tali tipi di manutenzione e riparazione come:

• sostituzione del filtro carburante fine BMW N52;
• sostituzione (KVKG) BMW N52;
• riparazione di sollevatori idraulici;
• sostituzione delle guarnizioni delle valvole (MSK) BMW N52 (senza rimuovere la testata del blocco e con la rimozione della testata del cilindro);
• Riparazione sistema di raffreddamento BMW N52 (sostituzione pompa, lavaggio radiatore);
• sostituzione del kit di riparazione della trasmissione della distribuzione BMW N52 (rulli, cinghia);
• lavaggio iniettori BMW N52;
• riparazione e regolazione del sistema Valvetronic;
• riparazione del sistema Vanos (sostituzione degli anelli di tenuta, riparazione della trasmissione);
• riparazione del gruppo cilindro-pistone BMW N52 (sostituzione candele);
• revisione del motore BMW (N52).

Motore BMW N52

I principali "punti deboli" del motore BMW N52 e delle sue modifiche (N52B25U1, N52B25, N52B2501) sono i compensatori idraulici, una pompa, un azionamento del sistema Valvetronic e un catalizzatore. I motori BMW N52 richiedono la qualità dell'olio motore utilizzato per loro e sono sensibili a una diminuzione del suo livello. Nel caso di un raro cambio dell'olio e dell'uso di lubrificanti di bassa qualità, le parti altamente caricate del motore BMW N52 iniziano a sperimentare la "fame di petrolio".

Malfunzionamenti comuni del motore BMW N52 con una gamma da 80 a 100 tonnellate:

• la valvola di ventilazione del basamento è ostruita;
• le guarnizioni dello stelo della valvola perdono la loro elasticità e si incrinano;
• le fasce elastiche del raschiaolio sono ostruite da depositi di fuliggine e "si sdraiano".

Un segno di questo malfunzionamento è principalmente un aumento significativo del consumo di olio, una diminuzione della potenza del motore, fumo grigio-bluastro dalla marmitta.

Se il tuo motore BMW inizia a perdere olio, inizia peggio, la sua potenza e la risposta dell'acceleratore sono diminuite e il consumo di benzina e olio è aumentato, contatta Sport KB! I nostri esperti elimineranno rapidamente ed economicamente tutti i malfunzionamenti.

Foto dalla zona di riparazione

Il suggestivo motore N52 a sei cilindri è stato consegnato per la prima volta alla BMW nel 2004. La nuova unità ha sostituito il motore M54 più pesante (10 kg) e meno potente (27 CV). Tuttavia, le innovazioni relative all'uso del sistema Valvetronic e all'uso di magnesio e alluminio nel basamento hanno avuto un effetto ambiguo sull'affidabilità del motore BMW N52.

Problemi tipici del motore BMW N52

Tra tutti i tipi di guasti associati al motore N52, incontriamo più spesso quanto segue in GR CENTR:

1. Sistema di idrocompensazione. Il problema di solito si manifesta dopo 80.000 km. correre all'avvio di un'unità di potenza fredda: compaiono suoni estranei (ticchettio, fruscio). Dopo che il motore si è riscaldato, il rumore scompare. Causa del malfunzionamento: il sistema di compensazione idraulica non riceve abbastanza olio senza mescolanza di aria. Non vi è alcun pericolo reale in questo caso, tuttavia, vale la pena riscaldare accuratamente l'unità di potenza prima di utilizzarla in modalità operativa.
2. Valvola di sfiato del carter. La membrana della valvola che si asciuga nel corso degli anni si rompe, di conseguenza aria, polvere e sabbia entrano liberamente nel motore. È irto di una maggiore usura di componenti e parti.
3. Fasce elastiche. Il loro spessore insufficiente e la forma non riuscita portano a una rapida usura, a seguito della quale il consumo di olio aumenta in modo significativo.

Affida la riparazione dei motori BMW N52 ai professionisti

Forniamo servizi professionali relativi alla riparazione dei motori BMW N52 a Mosca. Inoltre, nel nostro centro è possibile risolvere quasi tutti i problemi legati alle auto BMW.

Vieni all'indirizzo: Ryazansky prospect, vl. 39-A o chiama subito il numero di telefono indicato nell'intestazione del sito!

I motori N52 e N52N sono una generazione fondamentalmente nuova di motori BMW, entrati in produzione nel 2004. Il propulsore è "caldo", sia in termini di controllo della temperatura, sia per la fitta disposizione del vano motore. - un processo piuttosto laborioso, di cui parleremo in questo articolo.

Il motore N52 è stato prodotto tra il 2004 e il 2011.

Caratteristiche del progetto

Rispetto ai motori prodotti in precedenza, l'N52 è stato modernizzato. Sono stati apportati i seguenti miglioramenti al design:

• i sensori di ossigeno sono diventati a banda larga;
• la modifica della lunghezza del collettore di aspirazione avviene in due fasi;
• la valvola di ventilazione del basamento è diventata più affidabile;
• il design utilizza una pompa dell'olio a cilindrata variabile;
• aggiunto il sistema di alimentazione dell'aria Valvetronic.

Per ridurre il peso del motore, alcuni componenti sono realizzati in magnesio. Per proteggere il materiale dalla corrosione e dalle screpolature, viene utilizzato anche l'alluminio. Quindi, il guscio esterno del cratere è realizzato in magnesio e la parte interna è in alluminio. Ne derivano anche le canne dei cilindri.

Principali problemi e malfunzionamenti

In condizioni di funzionamento standard dell'auto, la durata del motore è di 150-180 mila km. In pratica, potrebbe essere richiesto molto prima. I nodi problematici e le parti dell'N52 sono:

• Sistema di idrocompensazione. Un tipico malfunzionamento per i motori prodotti prima del novembre 2008. Consiste nella comparsa di un ticchettio dopo 80mila chilometri al momento dell'avviamento a motore freddo. Dopo aver riscaldato l'unità di potenza, il fruscio o il caratteristico ticchettio è scomparso. Il motivo è che gli elementi del sistema di compensazione idraulica di tale unità di potenza non ricevono la quantità richiesta di olio senza contenuto d'aria. Ciò non rappresenta alcun pericolo per il motore, tuttavia, i concessionari consigliano di riscaldare a fondo il motore e solo successivamente dare carichi di lavoro. La soluzione è stata il rilascio di propulsori dotati di un nuovo coperchio del blocco cilindri di design.
• Valvola di sfiato del carter. Nel tempo, la membrana della valvola si asciuga e si rompe e, di conseguenza, l'aria inizia a entrare nel motore. Ciò provoca un funzionamento instabile dell'unità di potenza, accompagnato da "starnuti". Inoltre, polvere e sabbia entrano nel motore insieme all'aria. Di conseguenza, aumenta l'intensità dell'usura di parti e assiemi. Questo problema è tipico sia del motore N52 che delle sue modifiche, incluso l'N52N. Allo stesso tempo, il design del motore N52N è tale che il KVKG è integrato nel coperchio della valvola, quindi, durante la riparazione, l'intero gruppo viene sostituito.
• Fasce elastiche. Un aumento del consumo di olio è spesso associato al verificarsi e all'usura delle fasce elastiche. In particolare, nei motori da 2,5 litri, sono troppo sottili e non differiscono nella forma di maggior successo. Di conseguenza, si consumano prima del tempo e, di conseguenza, il proprietario dell'auto riceve un'auto che consuma fino a 1 litro di olio ogni 1000 km.

Un altro problema è il sensore elettronico del livello dell'olio. Spesso fallisce e si rifiuta del tutto di lavorare o si confonde nella testimonianza. E con un aumento dell'appetito del motore, questo è irto di fame di petrolio e gravi guasti.

In generale, vale la pena notare che i motori N52 e N52N richiedono la qualità dell'olio, pertanto per la sostituzione dovrebbero essere utilizzati solo marchi premium consigliati dal produttore.

Vista in sezione del blocco motore N52.

Opinione di un esperto

I proprietari di auto spesso chiedono informazioni sulla durata dei componenti e delle parti del motore. Rispondo:

• la sostituzione delle guarnizioni dello stelo valvola viene effettuata dopo 80-100mila km, mentre con olio standard la vita utile può raggiungere i 150mila km;
• la valvola di ventilazione del basamento serve 3 anni o 100mila km;
• la durata di cinghie e rulli è di 60-85 mila km;
• la pompa serve 90-120mila km;
• il filtro del carburante nei motori N52 e N52N, secondo le normative, viene sostituito dopo 60mila km.

Per quanto riguarda la manutenzione di N52, vale la pena notare la necessità delle seguenti procedure:

• l'antigelo viene sostituito una volta ogni due anni o ogni 60mila chilometri;
• ogni 30-50 mila chilometri è necessario lavare gli ugelli allo stand;
• dopo la stessa corsa, le candele cambiano;
• prestare attenzione alle valvole di ritegno vanos, le cui reti sono spesso intasate e non lasciano passare l'olio;
• per evitare il surriscaldamento, dovresti lavare regolarmente il radiatore, soprattutto perché questa procedura è poco costosa e, in media, la pulizia costa 3.500 mila rubli.

Le valvole Vanos nel motore N52 possono ostruirsi, causando carenza di petrolio.

La manutenzione prematura e irregolare del motore porta a gravi guasti, che causano perdite finanziarie significative. Ad esempio, la fame di petrolio si trasforma in una sostituzione o revisione del motore. Costa circa 300 mila rubli. E se la valvola si è bruciata, la riparazione costerà 150mila, e questo è nella migliore delle ipotesi quando non ci sono graffi nel blocco cilindri e la testata non ha guidato.

E infine, un altro consiglio. Un forte carico di punta sul motore, anche quando si scatta da un semaforo, porta all'allungamento della catena e alla necessità di sostituirla. Adotta uno stile di guida calmo ed esegui la manutenzione regolare utilizzando apparecchiature diagnostiche. Ciò prolungherà la vita dell'auto e ti farà risparmiare denaro.

I motori BMW si distinguono per la loro qualità, perché l'azienda bavarese ha continuato a mantenere il marchio per molti anni. Rappresentano letteralmente la tecnologia moderna e le capacità umane nella pratica. Ad oggi, quasi ogni persona almeno una volta nella vita ha avuto l'opportunità di guidare, ma ogni automobilista è obbligato a guidare un'auto con motore BMW.

Caratteristiche dei motori della serie N52

I motori con marcatura N appartengono alla serie di nuova generazione, nata nel 2005. Tuttavia, è solo il terzo di fila. Non solo sono stati riforniti con parti innovative, ma sono stati addirittura completamente migliorati. Il motore di questa varietà può essere definito abbastanza "caldo" a causa della modalità di controllo della temperatura e della disposizione angusta del suo compartimento. I sensori di ossigeno che in precedenza non erano a banda larga ora sono a banda larga e la lunghezza del collettore di aspirazione stesso è ora modificata in due fasi. Questo è ciò che è stato migliorato.

Per quanto riguarda le innovazioni, includono un'affidabile valvola di sfiato del basamento, una pompa dell'olio a cilindrata variabile e uno scambiatore di calore a coppa dell'olio, ma l'elenco non finisce qui. Per quanto riguarda il blocco, nella sua fabbricazione viene utilizzata l'ultima lega di magnesio e alluminio e il rivestimento stesso è inciso chimicamente e trattiene l'olio. La gamma principale di motori è stata migliorata da un sistema di alimentazione dell'aria chiamato Valvetronic, precedentemente utilizzato sui "quattro" dall'inizio del 2001. Tuttavia, non ha ridotto i costi, come previsto, del 12%, ma ha richiesto solo la presenza di un complesso meccanismo costituito da un albero eccentrico con un raccordo della valvola diverso rispetto ai motori precedenti. Inoltre, il risultato della presenza di un tale sistema è stato un minimo piuttosto instabile.

Anche il firmware dell'unità responsabile del controllo in questo motore non è privo di inconvenienti. Si decise di "caricarlo" letteralmente fino a settemila giri al minuto, per un leggero aumento di potenza, ma il volume del motore stesso non fu aumentato e le dimensioni di ciascun cilindro rimasero a circa mezzo litro ciascuno.

Ci sono anche problemi con il verificarsi di anelli: il suo grado è superiore alla media. Appaiono più spesso dopo una corsa di quarantamila chilometri e raggiungono l'età di due anni. La piena reversibilità si verifica dopo una corsa di sessantacinquemila. Inoltre, dopo una tale corsa, compaiono già problemi con i cappucci del raschiaolio. Una corsa di 120mila chilometri è il risultato di un consumo di carburante fino a un litro ogni 1000 km e anche di più. Molto spesso, gli anelli giacciono semplicemente troppo presto, anche prima del loro cosiddetto "rotolamento".

In generale, le modifiche che, a quanto pare, dovrebbero avere solo un impatto positivo sul funzionamento del motore, lo hanno solo complicato.

Motori serie N53, N54, N55

In una serie di questi motori, il desiderio del produttore di creare il prodotto più ecologico è ancora più sentito. È chiaro che gli accaniti fan della BMW non sono molto contenti di questa tendenza.

Sebbene Il motore N53 è più ecologico e vicino al diesel, non ha migliorato affatto i risparmi. Include iniettori ad alta pressione ad alta precisione e altri "amuleti" di un motore diesel, ma Valvetronic non ci sta più.

Per quanto riguarda l'N54, è già dotato di due turbine, anche se ancora una volta (e grazie a Dio!) senza il suddetto sistema di alimentazione dell'aria. Lo stesso N55 è considerato il motore più "diesel" di tutta questa serie, poiché, sfortunatamente, il Valvetronic FPV vi si adattava ancora e il complesso sistema di turbine è andato nell'oblio, lasciandone solo uno. È molto improbabile che un motore di marca N di cinque anni funzioni senza problemi.

Caratteristiche del motore N 52

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Condizione: usato
Analisi del pacchetto M della BMW e39 530i. Universale. m54b30. Soffitto nero. Auto dal Giappone. Chilometraggio: 81912 km. Ottime condizioni di parti e assiemi.

Dettagli del veicolo

VIN WBANE52070CK73918

Carrozzeria Berlina

Volume 2500 cm3

Guidare indietro

Cambio automatico

Colore ALPINWEISS 3 (300)

Tappezzeria STOFF/LEDER FLASHLIGHT/ANTHRAZIT (GAAT)

Prodotto il 21-11-2006

Attrezzatura

L807A Versione nazionale giapponese

P337A Kit sportivo stile M

Cambio automatico S205A

S217A D Sterzo

S261A Airbag laterale per i passeggeri posteriori

S2NPA Ruota LA BMW, letto matrimoniale, M-std 135

S302A Sistema di allarme

S339A Linea d'ombra

S354A Parabrezza con fascia parasole verde

S423A Tappetini in velluto

S428A Triangolo di emergenza e cassetta di pronto soccorso

S430A Specchio oscurante da interno/esterno

S431A Specchio interno auto-oscurante

S435A Versione in legno pregiato

S441A Kit fumatori

S442A Portabicchiere

S459A Regolatore sedile, elettrico, con memoria

S465A Sistema di portello per il trasporto di oggetti lunghi

S481A Sedile sportivo

S522A Faro allo xeno

S534A Climatizzatore automatico

Regolatore di velocità S540A

S548A Tachimetro

S5ABA Luce freno a due stadi mancante

Funzione TV S601A

S609A Sistema di navigazione professionale

S646A Preparazione telefono giapponese

Sistema di altoparlanti HiFi S676A

S694A Predisposizione caricatore CD BMW 6

S698A codice 2 per DVD

Assetto sportivo S704A M

Volante in pelle S710A M

S715A Kit aerodinamico M Technic

S775A Soffitto antracite

S818A Staccabatteria principale

S823A Versione per paesi caldi

S845A Avviso acustico cintura di sicurezza

S852A Scritta per cruscotto, giapponese

S876A Frequenza funz. 315 MHz

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