La classe dell'auto e il suo costo hanno poco a che fare con la durata delle sospensioni. Sei sorpreso? Non siamo. Secondo l'ultima valutazione dei guasti delle auto, questa volta compilata dai meccanici polacchi, le auto di classe urbana e compatta hanno le sospensioni più resistenti. Almeno, i polacchi ne erano convinti sulle loro strade cittadine.
Giunti usurati, ammortizzatori, cuscinetti danneggiati, corrosione: questi sono tutti, secondo i meccanici, i malfunzionamenti più comuni nei sistemi di sospensione delle auto.
Il peggiore in termini di durata delle sospensioni in acciaio auto francesi, le migliori - auto giapponesi (sottolineiamo che stiamo parlando, molto probabilmente, di modelli "mancini", con auto "guida a destra" la qualità dovrebbe essere ancora più alta). Con le auto tedesche, non tutto è così semplice. Alcuni modelli si sono rivelati sostanziosi, altri è meglio non prenderli.
Collegamenti delle sospensioni incrinati, ammortizzatori che perdono, l'auto tira di lato o l'asse posteriore inizia a sterzare in curva: i problemi alle sospensioni si manifestano in modi diversi. Sfortunatamente, molti conducenti spesso sottovalutano la gravità della situazione. Seri problemi sorgono quando è necessario effettuare una manovra improvvisa e brusca per evitare di colpire un ostacolo o evitare una collisione. È al momento del sovraccarico che può verificarsi il guasto finale. In questo caso, sarà problematico mantenere l'auto sulla strada e lo scenario per uscire dalla situazione da parte del vincitore è nettamente dipinto di nero.
Esperienza polacca utile per gli automobilisti russi
Secondo i colleghi polacchi, la condizione media delle sospensioni sulle auto utilizzate nel paese può essere stimata in 4,1 punti su una scala a 6 punti. Secondo i meccanici, i problemi più comuni in un'auto tipica sono giunti usurati, ammortizzatori, cuscinetti danneggiati e corrosione.
Le auto francesi erano le più deboli in termini di sospensioni
Nella classifica preparata, come abbiamo già detto, le auto francesi hanno ricevuto le valutazioni più deboli. L'ultimo posto è stato preso Megane III- interessante, la seconda generazione di questo modello non era molto migliore, e il terzo posto dalla fine lo era Renault Scena III.
Auto con i tipi di sospensione più inaffidabili
Ci sono state anche molte altre sorprese in classifica. Ad esempio, i modelli più popolari sul mercato sono Volkswagen Passat B5(ha una sospensione abbastanza affidabile, ma la sua complessa architettura anteriore e il costo delle riparazioni riducono a zero ogni comfort), (SI6 e SI7) E Audi A6 (C5) classificato vicino alla fine della lista, solo 45 o giù di lì. Le posizioni di valutazione della resistenza della sospensione debole completano Ford Mondeo terza generazione(47 ° posto) e Peugeot - 207,407 e 307(39° posto).
Auto con le sospensioni più affidabili
Toyota Yari si è rivelata un'auto da città con le sospensioni più resistenti. Il primo posto con una valutazione media di 4,9 è stato preso dalla seconda generazione di questo modello, e la seconda posizione appartiene al suo successore. Proprio dietro di loro Honda Civic VIII E Volkswagen Golf IV.
Un'auto più costosa non significa migliore?
Tra le auto fino a 10.000 PLN (167 mila rubli) i meccanici hanno valutato il punteggio più alto - 4,5 - vecchio Audi A3 8L. Questo modello presentava il minor numero di guasti alle sospensioni e, se si verificavano, erano principalmente dovuti a problemi nei singoli componenti delle sospensioni. È stato ottenuto il punteggio più basso (3,5) in questa fascia di prezzo Volkswagen Passat B5. Quest'ultimo aveva spesso difficoltà nel funzionamento delle sospensioni e con i cuscinetti delle ruote.
Nella gamma da 10 a 20 mila zloty (167-335 mila rubli) ToyotaYaris II(4.9) non erano uguali. La sua squalifica è stata la migliore dell'intera classifica. In questo modello, la meccanica non ha riscontrato alcun difetto. Il peggiore nel gruppo di prezzi considerato era Audi A4 (B6 e B7)(3.7). Non è amata né dai meccanici né dai proprietari di auto: spesso si guasta, spesso richiede interventi.
Tra le auto più costose incluse nella classifica (fascia di prezzo da 335mila rubli a 500mila rubli), il miglior risultato (4,8), come nel secondo gruppo, è stato preso dalla Toyota Yaris, solo un modello più recente - la 3a generazione. Un punteggio elevato non significa, tuttavia, che le sospensioni dell'auto siano prive di problemi. Tra le difficoltà nel funzionamento di questo modello sono stati menzionati, ad esempio, danni ai cuscinetti o rotture delle molle. La grande perdente in questo gruppo è la Renault Mégane III (3,5), che è diventata anche il modello con il punteggio di sospensione più basso dell'intera classifica.
Le strade russe non sono un banco di prova per i deboli di cuore e il movimento quotidiano su una superficie del genere danneggia non solo i nervi umani, ma anche l'auto. Prima di tutto, ne soffre la sospensione, la cui riparazione costa denaro considerevole per gli standard odierni. Ecco perché gli esperti raccomandano di scegliere modelli collaudati in grado di resistere anche alle condizioni operative più severe. Fortunatamente, tali auto si trovano in quantità sufficienti sul mercato e non sono troppo costose.
Renault Logan
La berlina economica francese è probabilmente il rappresentante più popolare di questa lista. Questa vettura è estremamente apprezzata dai tassisti grazie alla sua "sopravvivenza". Il produttore dota il modello di sospensioni molto robuste e di un motore di alta qualità, che, sebbene non differisca per il modesto consumo di carburante, non richiede investimenti sistematici e riparazioni complesse.
Nissan Almera
Un'altra berlina economica molto richiesta nel mercato russo per la sua disponibilità e affidabilità, nonostante le vendite nella Federazione Russa siano state interrotte da tempo. La sospensione giapponese merita un'attenzione particolare. Ha un design semplice, estremamente affidabile e praticamente non fallisce. Oltre all'hodovka "indistruttibile", Almera è dotata anche di un'eccellente mitragliatrice che ha servito il suo proprietario per molti anni.
Skoda Octavia
L'auto ceca si distingue anche per un telaio affidabile. I critici notano il suo design competente e dettagli di altissima qualità. Ciò non sorprende, perché tutti gli elementi sono realizzati in alluminio, noto per la sua durata. Tuttavia, è il metallo utilizzato anche lo svantaggio della sospensione a causa della sua fragilità. Su gravi buche, le parti si ricoprono rapidamente di crepe. Quindi non è consigliabile operare su fuoristrada serio.
Hyundai Elantra XD
Anche l'auto coreana è entrata in questa valutazione. È interessante notare che la sospensione XD non può essere definita molto affidabile, poiché i colpi compaiono abbastanza rapidamente con una manipolazione imprudente, ma non influiscono sul funzionamento della macchina in futuro. Con le riparazioni puoi aspettare, cosa molto apprezzata dai nostri compatrioti.
Chevrolet Lacetti
La sospensione americana è molto pratica e affidabile. Non ha paura di buche e dossi anche con un uso regolare. Come dimostra la pratica, 5 anni non sono un periodo per Lacetti, quindi il costo per riparare un'auto funzionante sarà minimo.
Toyota Yari
I proprietari di una piccola auto urbana giapponese potrebbero essere sorpresi di vederla in questa valutazione, poiché sanno in prima persona quanto spesso è necessario cambiare i cuscinetti in un "camminatore". Ma gli esperti ritengono che questo sia l'unico inconveniente del design. Altrimenti, la sua sospensione è molto affidabile e pratica. Tuttavia, quando ha davvero bisogno di riparazioni, costerà soldi decenti.
Per la maggior parte degli automobilisti, la sua affidabilità è in gran parte determinata dalla sua affidabilità. L'alto costo di un veicolo non è sempre garanzia di un funzionamento impeccabile senza guasti. Sia le auto del segmento economico che le auto premium falliscono. Solo questi ultimi sono molto più costosi da riparare rispetto ai primi.
Quasi tutte le auto moderne direttamente da un concessionario di automobili possono percorrere, ad esempio, 300.000 chilometri, con l'unica differenza che sarà l'importo che dovrà essere investito per la manutenzione dell'auto durante questo sprint. Naturalmente, è molto più semplice e pratico acquistare non solo un'auto sicura, ma anche affidabile, dove l'investimento di denaro nelle riparazioni sarà minimo. Qui è sufficiente eseguire puntualmente la manutenzione programmata, mantenere l'auto con frequenza e ordine, e funziona molto a lungo.
La situazione del mercato automobilistico
Pubblicazioni e riviste tematiche hanno ripetutamente condotto ricerche in questo settore e compilato top specifici, che includevano le auto più indistruttibili (la valutazione è presentata di seguito). Sono stati studiati quasi tutti i mercati di vendita più o meno significativi e di grandi dimensioni, dal Celeste Impero all'industria automobilistica europea. Il quadro non era dei più rosei, ma i ricercatori sono riusciti a individuare un numero di vetture più o meno affidabili.
Vale subito la pena notare che tutti i rappresentanti di questa valutazione non possono essere definiti budget, ma è comprensibile: la qualità della lavorazione è sempre stata contraddistinta da un prezzo adeguato e la fiducia nell'affidabilità di un veicolo semplicemente non può essere economica.
Quindi, presentiamo alla tua attenzione un elenco di auto, che includeva le auto più indistruttibili, secondo gli esperti in questo campo. Tutti i modelli possono essere visti dal vivo nella vastità del nostro paese, toccati nelle concessionarie di automobili e acquistati se lo si desidera. Cioè, qui non ci saranno esotici come Jaguar e Porsche: tutte le auto hanno prezzi adeguati per il loro segmento e sono reali per l'acquisto, e possono anche guidare facilmente per 300.000 chilometri senza riparazioni importanti.
Le auto più indistruttibili secondo eminenti pubblicazioni tematiche:
- Honda Accordo.
- Toyota Camry.
- Honda Odissea.
- Honda CR-V.
Honda Accordo
La Honda Accord non è solo una buona berlina familiare ben equipaggiata, ma anche l'auto più indistruttibile ea un prezzo molto ragionevole. L'auto si è dimostrata eccellente su strada ed è facilmente controllabile in qualsiasi condizione, anche la più difficile.
L'interno dell'auto ispira rispetto e sembra molto solido. Inoltre, l'interno si è rivelato spazioso, quindi non dovrebbe esserci alcun disagio se tre persone di corporatura media si trovano contemporaneamente sul sedile posteriore.
L'auto più indistruttibile è entrata nel mercato russo in due varianti: con un motore V6 da 3,5 litri e un quattro cilindri da 2,4 litri. Un cambio a variazione continua consuma rispettivamente solo 9 e 7,8 litri per 100 km, il che è un ottimo indicatore per un'auto di questa classe. Per quanto riguarda l'affidabilità, né gli esperti né i proprietari hanno domande qui.
Toyota Camry
I "giapponesi" si sono sempre distinti per le caratteristiche del corpo attraenti e per i maggiori tassi di convenienza con il comfort, e la "Toyota Camry" è solo un rappresentante di spicco della sua razza. Inoltre, il modello ha ricevuto un invidiabile stigma come l'auto più indistruttibile.
L'ultima linea Camry ha ricevuto una significativa riprogettazione degli interni e il cruscotto e gli interni sono diventati ancora più belli ed ergonomici. La già affidabile sospensione è stata ulteriormente riprogettata in meglio: è stata aggiunta stabilità e l'isolamento acustico del sottocarro è stato notevolmente aumentato.
Caratteristiche distintive dell'auto
Il modello è arrivato in Russia in diverse varianti di motore, da 1,8 litri a 3,5. Il consumo medio di carburante della Camry varia da 9 litri per 100 km. La lunga e seria storia della Toyota comprende non solo la bellezza e la compiacenza delle auto, ma anche l'affidabilità, che ancora una volta dimostra la linea Camry. Il modello divenne così popolare tra il consumatore domestico che iniziarono ad assemblarlo vicino a San Pietroburgo nel villaggio di Shushary, naturalmente, con la conoscenza e il consenso della venerabile preoccupazione.
Honda Odissea
A differenza di altri minivan e auto con telaio, la Honda Odyssey non è solo un veicolo per un'azienda rispettabile, ma un'auto con un controllo reattivo e morbido, cosa rara per un'auto di questa classe. Aggiungi qui l'elevata affidabilità del telaio con un corpo e ottieni l'opzione perfetta per una famiglia numerosa.
L'auto è equipaggiata con un motore V6 a sei velocità e 3,5 litri. Il consumo medio di carburante per 100 km oscilla tra gli 11 litri, il che è molto buono per un'auto così voluminosa e capiente.
Funzionalità automatiche
L'auto più indistruttibile può ospitare fino a 8 passeggeri, ma per il giusto comfort non dovresti imbarcare più di sette persone di corporatura media. Inoltre, la carrozzeria ha la capacità di trasformarsi per alcune esigenze di carico, il che amplia notevolmente la portata del minivan familiare. Vale anche la pena ricordare a parte che il produttore ha lavorato in modo particolarmente meticoloso sui supporti dei seggiolini per bambini, dove il problema della sinergia tra diversi modelli di sedili è assente in linea di principio, a causa della varietà di staffe adattive.
L'unico neo qui non è completamente sviluppato, che può essere affrontato solo da uno specialista esperto o da una persona che ha letto un manuale impressionante da e per. Inoltre, molti proprietari si sono lamentati della qualità del rivestimento interno, perché il prezzo di un minivan richiede, se non la pelle, almeno un altro materiale di qualità simile.
Honda CR-V
Il modello CR-V della venerabile Honda è un'auto con telaio ad alta affidabilità. Inoltre, l'auto ha interni spaziosi e un eccellente set funzionale. In Russia, il modello è disponibile con due motorizzazioni: 2 e 2,4 litri. Entrambi funzionano a benzina e hanno un CVT. Il consumo medio di carburante per 100 km oscilla entro 10 litri, che è l'invidia di altri SUV golosi.
L'auto non ha praticamente difetti, ma molti proprietari nelle loro recensioni si lamentano dello stupido sistema multimediale e di intrattenimento. Proprio come nel caso precedente, è difficile da imparare e talvolta si comporta in modo completamente diverso da come vorremmo. Inoltre, il sistema distrae notevolmente il conducente durante la guida se attivato anche al 50% (per i passeggeri sul sedile posteriore).
A parte, da segnalare l'ottima maneggevolezza della vettura, nonostante la rigidità delle sospensioni. L'auto è obbediente e facilmente controllabile dal guidatore, anche se avverte dossi sulla strada. Inoltre, alcuni proprietari non sono contenti del rumore in cabina, di cui la versione di quest'anno non è riuscita a sbarazzarsi. Ma questa è la sfortuna di tutti i SUV con telaio, quindi questo momento può essere definito critico solo con un tratto. Quindi, in generale, il modello è stato un successo e la serie CR-V può essere descritta come l'auto più indistruttibile.
"Madame, perché, posso chiederle, non ha indossato i pendenti di diamanti?" Dopotutto, sapevi che sarei stato felice di vederli su di te.
A. Dumas "Tre moschettieri"
Richiamo: viene chiamato l'intero insieme di parti e assiemi che collegano il corpo o il telaio dell'auto con le ruote.
Elenchiamo gli elementi principali della sospensione:
- Elementi che forniscono elasticità alla sospensione. Percepiscono e trasmettono le forze verticali che si verificano durante la guida su dossi stradali.
- Elementi guida: determinano la natura del movimento delle ruote. Inoltre, gli elementi di guida trasmettono le forze longitudinali e laterali ei momenti derivanti da queste forze.
- elementi di smorzamento. Progettato per smorzare le vibrazioni che si verificano quando esposto a forze esterne e interne
In principio c'era una sorgente
Le prime ruote non avevano sospensioni, semplicemente non c'erano elementi elastici. E poi i nostri antenati, probabilmente ispirati dal design di un piccolo arco, iniziarono a usare le molle. Con lo sviluppo della metallurgia, i nastri d'acciaio hanno imparato a dare elasticità. Tali strisce, raccolte in un pacco, formavano la prima sospensione a molla. Quindi veniva spesso utilizzata la cosiddetta sospensione ellittica, quando le estremità di due molle erano collegate e le loro parti centrali erano attaccate al corpo da un lato e all'asse della ruota dall'altro.
Quindi le molle iniziarono ad essere utilizzate sulle auto, sia sotto forma di un design semiellittico per sospensioni dipendenti, sia installando una o anche due molle trasversali. Allo stesso tempo, è stata ottenuta una sospensione indipendente. L'industria automobilistica domestica ha utilizzato le molle per molto tempo: sui moscoviti prima dell'avvento dei modelli a trazione anteriore, sul Volga (ad eccezione del Volga Cyber) e sulle UAZ, le molle sono ancora utilizzate.
Le molle si sono evolute insieme all'auto: c'erano meno foglie in primavera, fino all'uso di un'unica balestra sui moderni furgoncini per le consegne.
| Vantaggi della sospensione a molla | Contro della sospensione primaverile |
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sospensione a molla
Le molle iniziarono ad essere installate agli albori dell'industria automobilistica e sono ancora utilizzate con successo oggi. Le molle possono funzionare in sospensioni dipendenti e indipendenti. Sono utilizzati su auto di tutte le classi. La molla, dapprima solo cilindrica, con passo di avvolgimento costante, acquisì nuove proprietà con il miglioramento del design delle sospensioni. Ora usano molle coniche oa forma di barilotto avvolte da una barra di sezione variabile. Tutto in modo che la forza non cresca in proporzione diretta alla deformazione, ma più intensamente. Innanzitutto, le sezioni di diametro maggiore funzionano, quindi vengono attivate quelle più piccole. Allo stesso modo, una barra più sottile è inclusa nel lavoro prima di una più spessa.
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barre di torsione
Sapevi che quasi tutte le auto con sospensioni a molla hanno ancora le barre di torsione? Dopotutto, la barra antirollio, che ora è installata quasi ovunque, è la barra di torsione. In generale, qualsiasi leva di torsione relativamente diritta e lunga è una barra di torsione. Come principali elementi di sospensione elastica, le barre di torsione iniziarono ad essere utilizzate insieme alle molle proprio all'inizio dell'era automobilistica. Le barre di torsione sono state posizionate lungo e trasversalmente all'auto, utilizzate in una varietà di tipi di sospensioni. Sulle auto domestiche, la barra di torsione veniva utilizzata nelle sospensioni anteriori degli Zaporozhets di diverse generazioni. Quindi la sospensione della barra di torsione è tornata utile per la sua compattezza. Ora le barre di torsione sono più spesso utilizzate nelle sospensioni anteriori dei SUV con telaio.
L'elemento elastico della sospensione è una barra di torsione, un'asta d'acciaio che lavora in torsione. Una delle estremità della barra di torsione è fissata sul telaio o scocca portante della vettura con possibilità di regolazione della posizione angolare. All'altra estremità della barra di torsione c'è il braccio inferiore della sospensione anteriore. La forza sulla leva crea un momento che torce la barra di torsione. Né le forze longitudinali né quelle laterali agiscono sulla barra di torsione, lavora sulla pura torsione. Stringendo le barre di torsione, puoi regolare l'altezza della parte anteriore dell'auto, ma la corsa della sospensione completa rimane la stessa, cambiamo solo il rapporto tra corsa in compressione ed estensione.
ammortizzatori
Dal corso di fisica scolastica è noto che qualsiasi sistema elastico è caratterizzato da oscillazioni con una certa frequenza naturale. E se agisce ancora una forza perturbante con la stessa frequenza, si verificherà una risonanza, un forte aumento dell'ampiezza delle oscillazioni. Nel caso di una barra di torsione o di una sospensione a molla, gli ammortizzatori sono progettati per far fronte a queste vibrazioni. In un ammortizzatore idraulico, la dissipazione dell'energia di vibrazione avviene a causa della perdita di energia per il pompaggio di un fluido speciale da una camera all'altra. Ora gli ammortizzatori telescopici sono onnipresenti, dalle piccole auto ai camion pesanti. Gli ammortizzatori, chiamati ammortizzatori a gas, sono in realtà anch'essi liquidi, ma nel volume libero, e tutti gli ammortizzatori ce l'hanno, contiene non solo aria, ma gas ad alta pressione. Pertanto, gli ammortizzatori "a gas" tendono sempre a spingere fuori la loro asta. Ma è possibile fare a meno del prossimo tipo di sospensione senza ammortizzatori.
Sospensione aerea
Nelle sospensioni pneumatiche, il ruolo dell'elemento elastico è svolto dall'aria nello spazio chiuso della molla pneumatica. A volte viene utilizzato l'azoto al posto dell'aria. Il pneumocilindro è un contenitore sigillato con pareti costituite da fibre sintetiche vulcanizzate in uno strato di gomma sigillante e protettiva. Il design è per molti versi simile al fianco di uno pneumatico.
La qualità più importante delle sospensioni pneumatiche è la capacità di modificare la pressione del fluido di lavoro nei cilindri. Inoltre, il pompaggio dell'aria consente al dispositivo di svolgere il ruolo di ammortizzatore. Il sistema di controllo consente di modificare la pressione in ogni singolo cilindro. In questo modo, gli autobus possono appoggiarsi educatamente ad una fermata per facilitare l'imbarco dei passeggeri, e i camion possono mantenere una costante “fermata”, essendo pieni o completamente vuoti. E sulle autovetture, le sospensioni pneumatiche possono essere installate nella sospensione posteriore per mantenere un'altezza da terra costante, a seconda del carico. A volte nella progettazione dei SUV, le sospensioni pneumatiche vengono utilizzate sia sull'asse anteriore che su quello posteriore.
Le sospensioni pneumatiche consentono di regolare il gioco dell'auto. Ad alte velocità, l'auto "si accovaccia" più vicino alla strada. Poiché il centro di massa si abbassa, il rollio in curva diminuisce. E fuoristrada, dove è importante un'elevata altezza da terra, la carrozzeria, al contrario, si alza.
Gli elementi pneumatici combinano le funzioni di molle e ammortizzatori, anche se solo in quei casi se si tratta di un progetto di fabbrica. Nei progetti di messa a punto, in cui i soffietti pneumatici vengono semplicemente aggiunti a una sospensione esistente, è meglio lasciare gli ammortizzatori.
L'installazione di sospensioni pneumatiche è molto affezionata ai sintonizzatori di tutte le bande. E, come al solito, qualcuno vuole più in basso, qualcuno più in alto.
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Sospensione dipendente e indipendente
Tutti hanno sentito l'espressione "ha una sospensione indipendente in un cerchio". Ma cosa significa questo? Una sospensione indipendente è una tale sospensione quando ciascuna ruota esegue movimenti di compressione e rimbalzo (su e giù) senza influire sul movimento delle altre ruote.
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La sospensione indipendente MacPherson di tipo L o con braccio ad A è oggi il tipo di sospensione anteriore più comune al mondo. La semplicità e l'economicità del design si combinano con una buona maneggevolezza.
Tale sospensione è chiamata dipendente quando le ruote sono unite da una trave rigida. In questo caso, il movimento di una ruota, ad esempio verso l'alto, è accompagnato da una variazione dell'angolo di inclinazione dell'altra ruota rispetto alla strada.
In precedenza, tali sospensioni erano ampiamente utilizzate: prendi almeno il nostro Zhiguli. Ora solo su SUV seri con un potente raggio dell'asse posteriore continuo. La sospensione dipendente è buona solo per la sua semplicità e viene utilizzata dove, a causa delle condizioni di resistenza, è richiesto un ponte rigido continuo. C'è anche una sospensione semi-indipendente. Viene utilizzato sull'asse posteriore di auto economiche. È una trave elastica che collega gli assi delle ruote posteriori.
Gli specialisti delle sospensioni hanno molti esempi interessanti da condividere, ma dovrò limitarmi a un breve resoconto del perché più rigido non è sempre aderente e più morbido non è sempre comodo. Il lavoro delle sospensioni per auto non è affatto così semplice come sembra a prima vista. Svolgono molte funzioni che non sono del tutto ovvie. Cercherò di citare brevemente i principali.
In generale, sono stati scritti molti libri su come funzionano i pendenti e la maggior parte di essi è molto spessa. Cercherò solo di delineare i punti principali "sopra" per adattarli al formato di un articolo informativo.
Perché non puoi fare a meno di una sospensione
Anche le strade molto lisce in realtà curvano in molte direzioni e la Terra stessa ha poca somiglianza con un piano infinito. E affinché tutte e quattro le ruote tocchino terra, devono potersi muovere su e giù. Allo stesso tempo, è altamente desiderabile che la superficie di scorrimento della ruota sia adiacente al rivestimento per tutta la sua larghezza in qualsiasi posizione della sospensione. Quindi le auto con sospensioni rigide ea corsa corta sono praticamente condannate a una scarsa trazione delle ruote, perché una delle ruote sarà sempre scarica.
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Perché la sospensione deve avere una corsa di compressione
Affinché tutte le ruote siano a contatto con la strada, non è affatto necessario che la sospensione possa comprimersi, è sufficiente che le ruote possano solo abbassarsi. Ma quando l'auto si muove in curva, sorgono forze laterali che tendono a inclinare l'auto. Se allo stesso tempo un lato dell'auto può sollevarsi e l'altro non può cadere, il baricentro dell'auto si sposterà fortemente verso la ruota caricata, il che a sua volta causerà molte conseguenze negative.
Innanzitutto, uno scarico ancora maggiore della ruota interna rispetto alla sterzata e un aumento del momento di rollio dovuto allo spostamento del baricentro verso l'alto rispetto al centro di rollio della sospensione (circa sotto). E, naturalmente, se le ruote non hanno una corsa di compressione, anche un piccolo urto sotto una delle ruote dovrebbe spostare la carrozzeria, muovere tutte le altre ruote verso il basso con tutta l'energia di sollevamento associata e una ridotta trazione delle ruote. Il che, per usare un eufemismo, non è molto comodo. È anche distruttivo per la carrozzeria e le parti delle sospensioni. In generale, una sospensione deve essere bilanciata, sia in compressione che in estensione, per funzionare correttamente.
Perché l'auto gira in curva?
Poiché abbiamo deciso che la sospensione dell'auto deve essere e ha la capacità di muoversi su e giù, allora in modo puramente geometrico si forma un certo punto, il centro attorno al quale ruota la carrozzeria dell'auto durante un rollio. Questo punto è chiamato centro di rollio della macchina.
E la somma delle forze inerziali che agiscono sull'auto in curva viene semplicemente applicata al suo centro di massa. Se coincidesse con il centro del rollio, non ci sarebbe rollio nella virata, ma di solito si trova molto più in alto e, di conseguenza, si forma un momento di rotolamento. E più alto è il centro di rollio, più basso è il centro di gravità, più piccolo è. Su speciali strutture da corsa come le auto di Formula 1, il baricentro è posizionato sotto il centro di rollio, quindi l'auto può rotolare nella direzione opposta, come una barca sull'acqua.
In realtà, la posizione del centro di rollio dipende dal design della sospensione. E gli ingegneri automobilistici hanno imparato abbastanza bene come "alzarlo" più in alto modificando il design delle leve, il che, in teoria, potrebbe salvare non solo le auto sportive basse dai rollio, ma anche quelle piuttosto alte. Il problema è che la sospensione, progettata per fornire un centro di rollio "innaturalmente alto", affronta con successo l'inclinazione del corpo, ma non affronta bene il compito principale: smorzare i dossi.
Perché la sospensione dovrebbe essere morbida?
È abbastanza ovvio che più morbida è la sospensione, minore è il cambiamento di posizione della carrozzeria quando si colpisce un dosso e durante il rotolamento, il carico è meno distribuito tra le varie ruote. Ciò significa che l'aderenza delle ruote alla strada non si deteriora e non viene spesa energia per spostare il baricentro dell'auto su e giù. Bene, abbiamo trovato la formula perfetta? Ma, sfortunatamente, non tutto è così semplice.
In primo luogo, le sospensioni hanno corse di compressione limitate e devono essere coerenti con la variazione del carico sull'asse quando l'auto è carica di passeggeri e bagagli, e con il carico che si verifica in curva e dossi. Una sospensione troppo morbida si comprimerà così tanto in curva che le ruote sull'altro lato si solleveranno da terra. Quindi la sospensione deve impedire l'esaurimento della corsa di compressione da un lato e l'impiccagione della ruota dall'altro.
Si scopre che anche una sospensione troppo morbida è un male ... L'opzione migliore è una gamma relativamente piccola di "morbidezza", dopodiché le sospensioni diventano rigide, ma impostare un tale design è tanto più difficile, quanto maggiore è la differenza tra le sue parti dure e molli.
Con qualsiasi ridistribuzione del carico tra le ruote, l'aderenza complessiva delle ruote alla strada si deteriora. Il fatto è che il carico aggiuntivo di alcune ruote non compensa tutte le perdite durante lo scarico di altre. E nel caso di ruote appese senza carico, un aumento dell'aderenza sul lato carico non compensa nemmeno la metà delle perdite.
Oltre a un generale deterioramento dell'aderenza, ciò comporta anche un deterioramento della maneggevolezza. Combattono questo fattore spiacevole modificando l'inclinazione del piano di rotolamento della ruota rispetto alla strada: il cosiddetto collasso. Grazie ad accorgimenti costruttivi volti a programmare la variazione di campanatura durante il rollio della macchina, è possibile compensare in un intervallo ragionevole la variazione di aderenza delle ruote sotto carichi laterali e quindi rendere più facile il controllo della macchina.
Perché devi rendere più rigide le sospensioni sulle auto sportive?
La controllabilità dell'auto è estremamente influenzata negativamente da eventuali variazioni degli angoli delle sospensioni quando l'auto rotola e ritarda in risposta alle azioni di controllo a causa di uno spostamento del baricentro. Ciò significa che devi rendere la sospensione più rigida in modo che i rulli diminuiscano in curva.
L'uscita estrema è una potente barra antirollio, una barra di torsione che impedisce alla ruota di muoversi da un asse all'altro. Ma questo non è il modo migliore. Sì, migliora la situazione cambiando gli angoli delle ruote in curva, ma scarica l'interno, rispetto alla curva, la ruota e sovraccarica quella esterna. È un po' meglio rendere le sospensioni più rigide. Ciò influisce maggiormente sul comfort, ma non scarica tanto la ruota interna.
Notevole valore degli ammortizzatori
Oltre agli elementi elastici, la sospensione dell'auto contiene anche ammortizzatori a gas o liquidi, elementi responsabili dello smorzamento delle vibrazioni della sospensione e della rimozione dell'energia che l'auto spende per spostare il baricentro. Con il loro aiuto è possibile correggere tutte le reazioni della sospensione alla compressione e all'estensione, perché l'ammortizzatore può fornire una rigidità dinamica molto maggiore rispetto a una molla. Allo stesso tempo, la sua rigidità, a differenza delle molle, sarà molto diversa a seconda della corsa della sospensione e della velocità del suo movimento.
Ovviamente, un ammortizzatore molto morbido non sarà in grado di svolgere il suo compito principale: smorzamento delle vibrazioni, l'auto oscillerà semplicemente dopo aver attraversato i dossi. E installarne una molto rigida creerà un effetto simile all'installazione di una molla molto rigida che non vuole comprimersi e quindi aumenta il carico sulla ruota e scarica tutte le altre. Ma la messa a punto aiuterà a ridurre il rollio del corpo in curva e aiuterà le molle, ridurrà l'immersione del corpo durante l'accelerazione e la frenata e allo stesso tempo non impedirà alle ruote di passare attraverso piccoli dossi. E, naturalmente, non consentire il "rottura" della sospensione durante la guida su dossi duri. In generale influiscono sul comportamento della macchina non meno della rigidezza delle molle.
Un po 'di comfort e frequenze di vibrazione
È chiaro che un'auto senza sospensioni non avrebbe alcun comfort, perché tutti i piccoli dossi della strada verrebbero trasmessi direttamente ai piloti. Brr. Ma se la sospensione è resa molto morbida, la situazione non sarà molto migliore: anche l'accumulo costante ha un effetto estremamente negativo sulle persone. Si scopre che una persona non tollera le vibrazioni sia con una piccola ampiezza e alta frequenza da una sospensione rigida, sia con una grande ampiezza e bassa frequenza da una morbida.
Per creare condizioni confortevoli per i passeggeri, è necessario coordinare la rigidità di molle, ammortizzatori e pneumatici in modo che sulle superfici più scorrevoli per questa vettura, le frequenze di vibrazione dei passeggeri e il livello di accelerazione rimangano entro limiti confortevoli.
La frequenza e l'ampiezza delle vibrazioni delle sospensioni sono importanti anche per un altro aspetto: le frequenze di risonanza naturale del sistema auto-sospensioni-strada non dovrebbero coincidere con le possibili frequenze delle azioni di controllo e dei disturbi della strada. Quindi il compito dei progettisti è anche quello di aggirare il più possibile le modalità pericolose, perché in caso di risonanza si può ribaltare l'auto e perdere il controllo, e semplicemente rompere le sospensioni.
Quindi, quale dovrebbe essere la sospensione?
Paradossalmente, più morbide sono le sospensioni, migliore è il grip su strada. Ma allo stesso tempo, non dovrebbe consentire forti rotoli e cambiamenti nell'area di contatto delle ruote con la strada. Peggiori sono le strade, più morbide devono essere le sospensioni per ottenere una buona aderenza. Più basso è il coefficiente di attrito delle ruote, più morbida dovrebbe essere la sospensione. Sembrerebbe che l'installazione di una barra antirollio possa risolvere il problema, ma no, ha anche i suoi aspetti negativi, rende le sospensioni più "dipendenti" e riduce la corsa delle sospensioni.
Quindi la messa a punto delle sospensioni rimane una questione da veri maestri e richiede sempre molto tempo per i test su vasta scala. Molti fattori sono strettamente intrecciati e modificando un parametro, puoi peggiorare sia la maneggevolezza che la guida. E non sempre una sospensione rigida rende l'auto più veloce e una morbida la rende più confortevole. La manovrabilità è influenzata anche da un cambiamento nella rigidità delle sospensioni anteriore e posteriore l'una rispetto all'altra e anche dal minimo cambiamento nelle caratteristiche della rigidità degli ammortizzatori. Spero che questo articolo ti aiuti a essere più attento alla scelta dei componenti per le sospensioni e a prevenire esperimenti avventati.
