Se hai dubbi sul tipo di olio da versare nel motore, dovresti prestare attenzione alla nostra valutazione per il 2018-2019. I 10 migliori oli motore sono stati compilati in base alle opinioni dei clienti. Anche preso in considerazione rapporto perfetto qualità-prezzo, che spesso viene messo in primo piano al momento dell'acquisto.

I migliori oli motore 5w30

10ZICX9 5W-30

Per i motori più recenti con o senza turbocompressore, si consiglia l'acquisto Olio ZIC X95W-30. Qui il contenuto di ceneri, zolfo e fosforo è significativamente ridotto. La vita del motore sarà notevolmente prolungata e il carburante verrà consumato in modo più economico. Adatto assolutamente a tutte le stagioni.

Professionisti:

• Adatto anche per motori turbocompressi.
• Rende affidabile il funzionamento del motore.
• Ideale per l'utilizzo in qualsiasi periodo dell'anno.

Aspetti negativi:

• Si consiglia di utilizzare benzina di alta qualità.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Olio sintetico economico Motori generali Dexos2 Longlife 5W30 è necessario per una guida aggressiva costante, nonché in condizioni operative difficili. Tutti gli elementi critici del motore vengono lubrificati rapidamente, con conseguente risparmio visibile di carburante. Anche con basse temperature il motore si avvierà correttamente la prima volta. Appare anche un film d'olio durevole, che protegge gli elementi particolarmente usurabili.

Professionisti:

• Vano motore molto silenzioso.
• Fa partire l'auto al freddo.
• Prezzo minimo.

Aspetti negativi:

• È necessario cambiare frequentemente l'olio.

8 SHELL Helix HX8 Sintetico 5W-30

Il motore Olio di GUSCIO Helix HX8 Synthetic 5W-30 è completamente sintetico e può essere utilizzato attivamente anche per benzina e motori a gas. L'olio è adatto anche per motori diesel senza filtri. Protegge e pulisce perfettamente il componente più importante dell'auto. Non rimarrà più sulla superficie del motore. depositi dannosi. Inoltre, l'attrito tra le parti viene notevolmente ridotto, con effetti benefici sul risparmio di carburante.

Professionisti:

• Utilizzato in un'ampia varietà di motori.
• Risparmia carburante riducendone il consumo.
• Rende il motore più durevole.

Aspetti negativi:

• Un gran numero di falsi.

7 TOTALE Quarzo INEO ECS 5W30

L'olio TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 ha un basso contenuto di zolfo e fosforo, nonché un contenuto piuttosto basso contenuto di ceneri solfatate. Grazie a ciò, i gas di scarico vengono notevolmente purificati e il carburante viene notevolmente risparmiato. Questo olio Può essere versato in quasi tutti i motori: diesel e benzina.

Professionisti:

• Il motore inizia a funzionare in modo più silenzioso.
• La vita del motore è prolungata.
• Un notevole risparmio di carburante.

Aspetti negativi:

• Raramente trovato in vendita.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Olio motore a basso contenuto di ceneri Lukoil Genesi Claritech 5W-30 è adatto non solo per la maggior parte delle auto con motori diesel e benzina, ma può essere utilizzato anche in tutte le stagioni. Questo olio aumenta la longevità del motore e migliora anche il funzionamento del sistema di post-trattamento dei gas di scarico.

Professionisti:

• Il motore si avvia facilmente anche in inverno.
• Non ci sono praticamente falsi.
• Consumo minimo di olio.

Aspetti negativi:

• Richiede sostituzioni abbastanza frequenti.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Olio di Idemitsu Zepro Touring 5W-30 è progettato per qualsiasi veicolo a benzina. L'elevata efficienza in termini di consumo di carburante è completata da una straordinaria viscosità. Questo olio sintetico è adatto a un'ampia varietà di condizioni di temperatura, avendo un effetto benefico sul motore. Per la sua produzione viene utilizzata la complessa deparaffinazione catalitica.

Professionisti:

• Veramente funzionamento silenzioso il motore.
• Adatto per inverni rigidi.
• Un notevole risparmio sulla benzina.

Aspetti negativi:

• Può essere difficile da trovare in vendita.
• Adatto solo per motori a benzina.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Bisogno tutela seria motore? Poi LIQUI MOLY Tecnica speciale AA 5W-30 sarebbe una buona scelta. Questo olio sintetico riduce consumo di carburante e protegge dall'usura inutile grazie ad una formulazione speciale. Le parti del motore non vengono danneggiate durante il funzionamento e il motore stesso rimane estremamente pulito. Particolare enfasi è posta sulle auto di fabbricazione americana e asiatica, sulle quali sono stati effettuati test attivi.

Professionisti:

• Eccellente risparmio di carburante.
• Il motore rimane sempre pulito.
• L'olio raggiunge rapidamente tutte le parti.

Aspetti negativi:

• Più adatto per auto di marche asiatiche e americane.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Tutte le parti del motore rimangono il più pulite possibile grazie all'olio motore sintetico MOBIL 1 Formula ESP 5W-30. È realizzato sulla base di una formula esclusiva, che include componenti tecnologici. L'olio è stato sviluppato per benzina e motori diesel. Protegge il motore e fa risparmiare carburante.

Professionisti:

• Mantiene il motore pulito e durevole.
• Risparmia notevolmente carburante.
• Ti permette di avviare l'auto Inverno freddo.

Aspetti negativi:

• Un piacere piuttosto costoso.

2 Castrol Edge 5W-30

Un film d'olio durevole distingue Castrol Edge 5W-30 dai suoi concorrenti. L'olio può resistere molto bene anche a pressioni estreme. La tecnologia Titanium FST rende il motore molto più efficiente. C'è protezione dall'usura e risparmio di carburante.

Professionisti:

• L'auto accelera in modo più dinamico e fluido.
• Il motore funziona in modo efficiente.
• Buona protezione del motore.

Aspetti negativi:

• Il suono del motore potrebbe cambiare.

1 Motul specifico dexos2 5W30

Olio motore sintetico Specifico per Motul dexos2 5W30 è ideale per motori diesel e benzina a quattro tempi. È adatto a quasi tutti i motori. È consigliato anche per l'uso con SUV o motori con iniezione divisa. Questo è avanzato olio a risparmio energetico Classe API SN/FC offre un elevato livello di rispetto dell'ambiente, facendo sì che le auto emettano molto meno sostanze nocive all'aria.

Professionisti:

• La miglior qualità.
• Adatto per un'ampia varietà di motori.
• Un approccio attento al rispetto dell’ambiente.

Aspetti negativi:

• Un prezzo piuttosto alto.

I migliori oli motore 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

L'olio TNK Magnum Super 5W-40 sembra essere semi-sintetico. Una composizione equilibrata protegge qualitativamente il motore dall'inquinamento e da altri problemi. L'olio avvia facilmente il motore quando fa freddo. E può essere utilizzato con quasi tutti i motori.

Professionisti:

• Protegge dal surriscaldamento e dai depositi.
• Stabilità per tutta la vita utile.
• Il motore non teme alcuna temperatura.

Aspetti negativi:

• In alcuni casi forma depositi di nerofumo nel motore.

9 Lukoil Lux sintetico SN/CF 5W-40

Se vuoi provare l'olio sintetico classe premium Di prezzo abbordabile, allora vale la pena dare un'occhiata più da vicino al Lukoil Lux sintetico SN/CF 5W-40. È pienamente conforme agli standard operativi più recenti. Si consiglia di utilizzare l'olio per vagoni passeggeri, così come piccoli camion e minibus. Protegge bene i motori moderni anche in condizioni di guida intense. Allo stesso tempo, il livello di rumore viene notevolmente ridotto e i depositi cessano di formarsi.

Professionisti:

• L’auto marcia silenziosamente e senza intoppi.
• Non ci sono quasi falsi.
• Adatto per un'ampia gamma di motori.

Aspetti negativi:

• Non i contenitori della migliore qualità.

8 G-Energy F Sintetizzatore 5W-40

Veramente olio di qualità G-Energy F Synth 5W-40 migliorerà le prestazioni del motore non solo nelle autovetture, ma anche nei camion e nei minibus. Questo olio viene versato in una varietà di motori (benzina, diesel, unità turbo). Il suo consumo è piuttosto basso grazie a componenti speciali. E le parti rimangono sempre pulite.

Professionisti:

• Allunga seriamente la vita del motore.
• Pulire sempre le parti.
• Lunghi intervalli di sostituzione.

Aspetti negativi:

• Con il tempo potrebbe perdere proprietà.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Sintetico lubrificante Evoluzione dell'ELF 900 NF 5W-40 è stato creato per i motori delle autovetture. Questo olio può essere versato in qualsiasi unità diesel e benzina, ad eccezione del diesel filtri antiparticolato. Resiste a intervalli di sostituzione prolungati e pulisce efficacemente tutte le parti. Un'opzione eccellente per una varietà di zone climatiche.

Professionisti:

• Non richiede sostituzioni frequenti.
• Adatto a molti motori.
• Pulisce perfettamente tutti gli elementi.

Aspetti negativi:

• Non è confezionato nel modo più affidabile.

6 TOTALE Quarzo 9000 5W40

Motore di alta qualità Olio TOTALE Quartz 9000 5W40 è adatto anche per motori turbocompressi. Ideale per unità con iniezione diretta e common rail. Grazie alla massima viscosità, può resistere a un'ampia gamma di condizioni di temperatura. Ha una maggiore protezione dall'usura e intervalli di sostituzione prolungati. Semplicemente perfetto per le autovetture, rendendo il motore completamente pulito e ordinato.

Professionisti:

• Massimo grado di protezione.
• Il motore rimane completamente pulito.
• Intervallo di sostituzione significativo.

Aspetti negativi:

• Un carburante scadente può causare problemi.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Il sintetico può essere definito veramente universale Olio MOBILE Super3000X1 5W-40. Questo è ciò che rende il motore più affidabile e la sua durata aumenta in modo significativo. Adatto sia per diesel che motori a benzina. Supporta lat Intervallo di temperatura, che parla ancora una volta a favore di questo olio. Se incontri spesso condizioni di guida difficili, questo olio sarà una scelta eccellente.

Professionisti:

• Buon lavoro estate e inverno.
• L'auto parte sempre la prima volta.
• Il motore funziona in modo estremamente silenzioso.

Aspetti negativi:

• Esiste un numero enorme di falsi diversi.

4 CALOTTA Helix Ultra 5W-40

Un motore moderno ha bisogno di cure? Si prega di notare questo: SHELL Elica Ultra 5W-40. Questo olio sintetico consente diesel e unità a benzina aprirsi in un modo nuovo. Il motore diventa immediatamente pulito, poiché i depositi smettono di formarsi. Inoltre, questo è l'unico olio del suo genere approvato dalla stessa Ferrari. Può sopportare anche un lungo intervallo di sostituzione, rendendo il motore il più produttivo possibile.

Professionisti:

• L'olio ha la proprietà di non bruciare.
• Il motore è incredibilmente silenzioso.
• Lubrifica perfettamente tutte le parti critiche.

Aspetti negativi:

• Ci sono falsi frequenti.
• Il prezzo può sembrare alto.

3 Castrol Edge 5W-40

Con l'aiuto di una pellicola resistente, Castrol Edge 5W-40 protegge qualitativamente il motore da problemi diversi. Utilizza composti di titanio, che hanno un'incredibile durata. Questo olio ha un effetto benefico sul motore, rivelando quasi tutto il suo potenziale. Nessun deposito rovinerà più il motore e il suo funzionamento regolare si sentirà quando si preme il pedale dell'acceleratore. Con questo olio il motore vivrà una vita completamente nuova.

Professionisti:

• Ha un effetto positivo sulla dinamica dell'accelerazione.
• Sblocca il potenziale del motore.
• Protegge in modo affidabile dalla contaminazione.

Aspetti negativi:

• Può cambiare il suono del motore durante il funzionamento.

2 LIQUI MOLY Molygen Nuova Generazione 5W-40

Per un funzionamento facile dell'auto durante tutto l'anno, possiamo consigliare l'olio LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 con elevata stabilità. L'olio combatte efficacemente i depositi, prolungando la vita del motore. Il produttore afferma che l'olio può far risparmiare fino al 4% di carburante. Allo stesso tempo, la durata complessiva del motore viene notevolmente prolungata.

Professionisti:

• Liscio e lavoro chiaro il motore.
• Si consuma quasi impercettibilmente.
• Risparmia carburante fino al 4%.

Aspetti negativi:

• Un prezzo abbastanza solido.

1 Motul 8100X-clean 5W40

Olio di Motul 8100 X-clean 5W40 per motori benzina e diesel avanzati ha standard di qualità Euro 4 ed Euro 5. Questo olio proteggerà il motore di un'auto nuova di zecca, lasciandolo nella sua forma originale. Ciò garantirà la pulizia assoluta non solo dei singoli elementi, ma anche dell'intero motore. Può indurire solo a una temperatura di -39 gradi, che consente di utilizzare attivamente l'olio anche nel freddo inverno.

Professionisti:

• Ideale per motori abbastanza nuovi.
• Pulisce efficacemente l'intero motore.
• Risparmia davvero carburante.

Aspetti negativi:

• Alcuni motori turbocompressi consumano molto olio.

Gli oli che garantiscono la capacità di avviamento fino a meno 35°C sono interamente sintetici e i più costosi. Oggi quasi tutti i produttori stranieri ne sono dotati. Tra quelli domestici, abbiamo trovato olio 0W40 solo in due: Utech di Yukos e AGA di AGI AutoMag LLC.

Dividere la classe in gruppi

Gli oli motore sono suddivisi non solo in classi (per viscosità), ma anche in gruppi (per livello di qualità). Esistono diversi sistemi di classificazione. Meglio conosciuto Classificazione americana secondo API: agli oli per motori a benzina viene assegnato l'indice SG, SH, SJ, SL, SM: più lontana è la seconda lettera dall'inizio dell'alfabeto, maggiore è la capacità dell'olio di resistere ai carichi. Il cibo europeo sta diventando sempre più popolare Classificazione ACEA(denominazioni A2, A3, A4). Cosa c'è qui cifra più alta, maggiore è il livello di qualità. Per i motori diesel vengono utilizzate altre combinazioni di lettere e numeri. È consentito rabboccare olio che soddisfi o superi il livello di qualità richiesto dal produttore dell'auto. Questa volta abbiamo deciso di confrontare solo gli oli all'interno di ciascun gruppo, in modo che i leader apparissero in ciascuno di essi.

Le proprietà fisico-chimiche sono state testate rispetto ai requisiti di GOST R 51634-200 e Norma SAE j-300 Dec 99 e il rispetto della qualità con il gruppo API viene effettuato utilizzando il dispositivo "Sliding Ring" (ZR, 2006, n. 11). Secondo il test “ring” sono stati assegnati dei punti: più punti ci sono, più è probabile che si formino depositi di vernice sui pistoni e sui cilindri. Molti depositi sono dannosi per un motore, soprattutto se molto accelerato.

La viscosità è stata misurata sia a 100°C (abbiamo monitorato il consumo di olio attraverso un foro calibrato al minuto) che a meno 35°C (è stata determinata la forza di taglio nella coppia di sfregamento, cioè la viscosità dinamica). Se viscosità dinamica più di 6200 MPa.s, è improbabile che il motorino di avviamento faccia girare l'albero motore.

Abbiamo controllato il punto di scorrimento in cui l'olio si addensa tanto da non gocciolare più. Per la classe 0W40 la temperatura sarà ovviamente inferiore a meno 35°C. Tuttavia, a una temperatura così bassa, il motore potrebbe non avviarsi per un altro motivo, anche se viene fatto girare.

Abbiamo esaminato il contenuto di cenere. Secondo lo standard non dovrebbe superare l’1,3% (più basso è, meglio è). Se la norma viene superata, attendere la formazione di fuliggine.

GOST è fuori bordo

Dei 14 campioni acquistati, due superavano i requisiti degli standard. L'olio Tecsint SX non corrisponde alla classe 0W40 dichiarata - in caso di forte gelo, molto probabilmente il motorino di avviamento non aziona l'albero motore, Excellium è andato oltre lo standard per il contenuto di ceneri - 1,48 invece dell'1,3% consentito.

Come scegliere l'olio

Dopo aver studiato attentamente i risultati ottenuti, eravamo convinti che nessuno fosse riuscito a produrre un olio che fosse il migliore sotto tutti gli aspetti. Pertanto, è necessario avvicinarsi alla propria scelta in modo creativo.

Se il motore della tua auto è già usurato, fai attenzione al contenuto minimo di ceneri: perché inquinare? E se il motore è nuovo, è meglio scegliere un olio con un punteggio minimo nella colonna "formazione di vernice".

Hai qualche dubbio? Affidati quindi al nostro accordo, in cui abbiamo preso in considerazione tutti e tre i parametri (viscosità, contenuto di ceneri, formazione di vernice) e, dopo aver valutato ciascuno in punti (da 1 a 5), ​​abbiamo ricevuto una valutazione completa. In esso, abbiamo considerato ogni parametro come un “giocatore” uguale. Se uno di essi ti sembra più importante, fai una scelta informata in base alle tabelle presentate.

Non soddisfa gli standard

1. Agip Tecsint SX

Produttore dichiarato – Agip, Spagna

Prezzo approssimativo per 1 litro – 330 rubli.

Probabilmente sintetico; Apparentemente il gruppo di qualità è SJ, l'adesivo russo promette un'applicabilità assolutamente universale. In effetti, non è affatto male, ma questo non è 0W40!

2. Elfo Excellium

Produttore dichiarato – T.Lubrifiants, Francia

Prezzo approssimativo per 1 litro – 300 rubli.

Olio dei gruppi API SJ/CF e ACEA A3/B3. L'etichetta promette alta tecnologia, la migliore protezione del motore. Tuttavia, il contenuto di ceneri viene notevolmente superato.

Gruppo API SJ/CF

6° posto

Olio motore sintetico AGA

Produttore dichiarato – LLC AGI AutoMag, Russia

Prezzo approssimativo per 1 litro – 200 rubli.

Olio dei gruppi API SJ/CF e ACEA A3/B3. Sono indicate le prestazioni a +30°C. C'è anche un intero diagramma della frequenza dei turni a diversi livelli di rifiuti. Il chilometraggio minimo è di 21.000 km e, con il nuovo motore, tutti 30.000 km!

Basso contenuto di ceneri, eccellente resistenza al gelo, prezzo basso.

— La formazione di vernice è troppo elevata, anche per il gruppo SJ.

5° posto

Liqui Moly Energia del synthoil

Produttore dichiarato – Liqui Moly GmbH, Germania

Olio dei gruppi API SJ/CF e ACEA A3-98/B3-98. Grazie all'additivo al molibdeno, promette di ridurre le perdite per attrito e, quindi, il risparmio di carburante. Non lo abbiamo verificato, ma la promessa di protezione dai depositi è stata fedelmente mantenuta!

Contenuto di ceneri molto basso ed eccellente per la sua categoria proprietà detergenti

— La viscosità a meno 35°С è quasi accettabile; alto prezzo.

4° posto

Sistema Utech

Produttore dichiarato – Novokuybyshevsk Oil and Additives Plant LLC, Russia

Prezzo approssimativo per 1 litro – 190 rubli.

Olio dei gruppi API SJ/CF. È indicato un certificato API: una rarità per gli oli domestici. Le buone caratteristiche non possono essere rovinate dall'invecchiamento massimo di cinque anni in negozio. Sfortunatamente non abbiamo trovato una confezione da un litro, ma una tanica da cinque litri è poco costosa!

Basso contenuto di ceneri, formazione di vernice moderata, prezzo molto basso.

— Nel nostro impasto (al freddo) sono presenti oli più fluidi.

3° posto

Neste City Pro

Produttore dichiarato – Fortum Olio e Gas Oy, Finlandia

Prezzo approssimativo per 1 litro – 390 rubli.

Olio dei gruppi API SJ/CF e ACEA A3/B3. La descrizione è molto modesta. Non promette nulla di speciale, ma tiene il marchio finlandese: il pour point è a meno 47°C. In Russia esiste l'approvazione Volkswagen e un marchio di certificazione volontario.

Bassissimo contenuto di ceneri, ottima resistenza al gelo.

— Livello medio di formazione della vernice, prezzo relativamente alto.

2° posto

Sinergia Valvoline

Produttore dichiarato – Valvoline Europe, Olanda

Olio dei gruppi API SJ/CF e ACEA A3/B3/B4. Molte approvazioni dalle principali case automobilistiche. Tutte le promesse sono vere, il motore rimarrà pulito. Vorrei essere il primo, ma viscosità a bassa temperatura perde contro il leader.

Formazione di vernice e contenuto di ceneri molto bassi.

— Vorrei avere una viscosità inferiore a meno 35°C.

1 ° posto

Teboil Diamond Plus

Produttore dichiarato – Teboil, Finlandia

Prezzo approssimativo per 1 litro – 410 rubli.

Olio dei gruppi API SJ/CF e ACEA A3/B3-96. L'indicazione “Per tutti i tipi di motori moderni” può essere fuorviante: guardate il gruppo qualità! Per quanto riguarda il mantenimento della pulizia del motore, a un livello medio. Ma iniziare al freddo sarà la cosa più semplice!

Il migliore proprietà a bassa temperatura.

— Contenuto di ceneri piuttosto elevato e livello medio formazione di vernice.

Gruppo API SL/CF

2° posto

Shell Helix Ultra

Olio dei gruppi API SL/CF e ACEA A3/B3/B4. Non è stato dimenticato il riferimento alle vittorie della Ferrari in Formula 1. Si parla degli speciali detergenti presenti nell'olio. Tuttavia, la formazione della vernice è più simile al gruppo SJ. Ma il contenuto di ceneri è molto basso.

Contenuto di ceneri molto basso.

— Media formazione di vernice e resistenza al gelo.

1 ° posto
BP Visco7000

Produttore dichiarato – BP Lubricants, Regno Unito

Prezzo approssimativo per 1 litro – 360 rubli.

Olio dei gruppi API SL/CF e ACEA A3/B3/B4. Il produttore è stato entusiasta della protezione insuperabile del motore: il contenuto di ceneri è al limite dell'accettabile, la formazione di vernice è nella media. Ma puoi contare su un avviamento facile quando fa freddo! Questo è l'unico motivo per cui la Shell era in vantaggio.

Buone proprietà alle basse temperature.

— Elevato contenuto di ceneri e media formazione di vernice.

Gruppo API SM/CF

3° posto

Shell Helix Ultra Extra Polare

Produttore dichiarato – oy Shell ab, Finlandia

Prezzo approssimativo per 1 litro – 460 rubli.

Olio dei gruppi API SM/CF e ACEA A3/B3/B4. A differenza dell'olio senza la parola Extra, si è cercato di ottenere una formazione di vernice molto bassa. Ma il punto di scorrimento è di soli meno 37°C, il che abbassa la valutazione complessiva.

Formazione di vernice molto bassa.

— Non le migliori qualità a bassa temperatura.

Il produttore dichiarato è ovviamente Castrol, il paese non è specificato

Prezzo approssimativo per 1 litro – 460 rubli.

Olio dei gruppi API SM/CF e ACEA A3/B3/B4. "Eccede standard più elevati”, “Cent'anni di esperienza”, “La migliore protezione”... Ma in realtà la formazione della vernice è superiore alla media. Il resto dei parametri va bene.

Basso contenuto di ceneri, buona resistenza al gelo

— Forte formazione di vernice.

1 ° posto

Mobil 1 Artico

Produttore dichiarato – ExxsonMobil, Belgio

Prezzo approssimativo per 1 litro – 530 rubli.

Olio dei gruppi API SM/CF e ACEA A3/B3/B4. Sono indicate le tolleranze dei relatori Produttori tedeschi. La promessa di un inizio facile è vera. Ma il contenuto di ceneri è piuttosto elevato.

Bassa formazione di vernice e buone proprietà alle basse temperature.

— Elevato contenuto di ceneri e prezzo elevato.

Non ci sorprenderai con i capricci del tempo. Ma come puoi aiutare la tua auto ad adattarsi a condizioni meteorologiche imprevedibili? A Mosca, ad esempio, in inverno possono essere meno trentacinque o più cinque. E d'estate e al sole - già più di quaranta! Che tipo di olio scegliere per non tirarsi indietro dalle previsioni del tempo e ogni inizio invernale danneggerebbe il meno possibile il motore? Sembra che ci sia una ricetta: sugli scaffali ci sono taniche di oli 0W-40.

Molto allettante! I guru assicurano: più piccolo è il primo numero, più facile è avviare il motore al freddo. Ma poi ti ricordi che il petrolio moderno dura a lungo, percorrendo più di 15mila km. Non lo cambierò solo perché l’inverno ha lasciato il posto all’estate o viceversa! Ma al motore piacerà funzionare in estate con l'olio selezionato per il freddo inverno? Controlliamolo. Quindi, esame degli oli motore per climi estremi!

I nomi dei partecipanti sono grandi: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life e Liqui Moly Synthoil Energy. Tutti gli oli sono costosi, i gruppi di qualità sono secondo API SM e Mobil 1 è addirittura SN/SM.

ESTREMO PER L'OLIO

Cosa controlleremo? È necessario cogliere tutti i parametri che influiscono sul funzionamento del motore sia nel freddo terribile che quando fa caldo torrido. Per raggiungere questo obiettivo, abbiamo dovuto modificare il nostro metodo. prove di vita.

I limiti della temperatura di avviamento a freddo saranno determinati dal punto di scorrimento e dalla temperatura di avviamento convenzionale albero motore. Quest'ultimo è indirettamente influenzato dall'indice di viscosità. Il consumo energetico comparativo dell'avviatore durante un avviamento a freddo consente di stimare il momento delle perdite meccaniche del motore.

Per facilitare l'avviamento del motore, l'olio deve essere meno viscoso. Ma sia il tasso di usura che le perdite per attrito dipendono dalla viscosità ( ZR, 2008, n. 3). Pertanto, è importante sapere cosa porteranno le temperature "zero" a temperature altrettanto estreme sopra lo zero: aumenteremo artificialmente la temperatura dell'olio nella padella riscaldandolo appositamente. Per fare ciò, incorporeremo degli ugelli nella linea dell'olio che lavano i pistoni. Le misurazioni di controllo della temperatura hanno mostrato che essa è aumentata di 15...20 °C.

Non è tutto! Sia il freddo che il caldo aumentano la velocità di formazione dei depositi. Il gelo favorisce la crescita di depositi a bassa temperatura canali petroliferi e le alte temperature aumentano il livello di contaminazione della camera di combustione, comprese le vernici più pericolose depositate sulle superfici laterali dei pistoni e sulle guide delle valvole. Interferiscono con il normale funzionamento degli anelli e possono causare il blocco delle valvole, il che è altrettanto spiacevole. Controlleremo anche il livello di questi depositi a lungo termine prova delle risorse.

Per avere qualcosa con cui confrontare i "grandi", è stato consentito di partecipare al test il solito semisintetico 10W-40 della debole classe di qualità SJ. I risultati sono nelle tabelle, guarda e confronta. Si noti che per misurare i parametri fisico-chimici non abbiamo preso oli freschi dai contenitori e coloro che hanno lavorato per un periodo di tempo specificato sullo stand.

Tutti i tavoli si aprono a grandezza naturale con un clic del mouse.

IN INVERNO

Tutti gli zeri, come previsto, hanno mostrato ottime proprietà a bassa temperatura. Ma ciò che è interessante: i due parametri principali che caratterizzano le condizioni di partenza al freddo sono il punto di scorrimento e la temperatura condizionale dell'albero motore, come in antifase! Verificate voi stessi: il punto di scorrimento record è stato trovato per Castrol EDGE: fino a -52 °C, ma ha anche la temperatura di avviamento convenzionale più alta: “solo” -25 °C! Ma Liqui Moly ha il quadro opposto: il primo indicatore è peggiore degli altri, ma il secondo è migliore. Forse i più equilibrati sono Motul 8100 X-max e Mobil 1. E la loro temperatura di congelamento non è male: -48 °C, e la temperatura di avviamento è piuttosto bassa: -29...- 28 °C. Per le latitudini della Russia centrale e anche per il nord, questo è ottimale. A proposito, l'indice di viscosità di questi oli è il più alto: 190. Bene, Motul 8100 X-max si distingueva anche per la potenza più bassa richiesta dall'avviatore per raggiungere la velocità iniziale.

Guardiamo la tabella dei depositi a bassa temperatura: cresceranno prima in inverno. Qui, come per ogni tipo di sporco, vale il principio “sporcarsi meno, pulire più pulito”. La quantità di contaminanti è determinata dalla composizione dell'olio base e la qualità della loro rimozione è determinata dalla struttura e dal volume del pacchetto di additivi. Qui il Motul 8100 X-max sembra migliore di altri.

IN ESTATE

Sull'acqua minerale di base, l'usura in condizioni di caldo si è rivelata piuttosto evidente: il motore ha chiaramente avuto difficoltà. I maestri hanno fatto un lavoro molto migliore: lo si vede chiaramente dalla quantità di usura delle fasce elastiche e dei semicuscinetti. Anche i parametri di potenza e consumo di carburante, misurati periodicamente durante i test, hanno confermato le osservazioni. I migliori risultati sono stati mostrati dagli oli con il più alto indice di viscosità: Motul 8100 X-max e Mobil 1. Con la stessa viscosità a freddo, tali oli hanno una viscosità ad alta temperatura più vicina a quella universale ottimale, che garantisce la formazione stabile di strati lubrificanti che proteggono dall'usura e riducono l'attrito. E il livello più basso di depositi ad alta temperatura è stato mostrato da Castrol EDGE e dallo stesso Motul 8100 X-max.

PRONTO PER LE DIFFICOLTÀ!

Quindi possiamo dire che nemmeno una nuova era glaciale ci impedirà di accendere il motore. A meno che, ovviamente, non vengano versati sintetici di classe 0W-40. E non c'è nemmeno bisogno di cambiarlo prima del caldo estivo: con questo olio il motore si sente sicuro anche in caso di surriscaldamento.

Ma, ovviamente, la selezione buon olio- questa è solo metà della battaglia. Inoltre, non dovresti dimenticare le candele, una batteria e un ragionevole distanziatore tra il volante e il sedile quando cambia stagione.

PIÙ DETTAGLI

Motul 8100 X-max 100% sintetico, Francia

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Prezzo: 2500 rubli. per tanica da 5 lt

Approvazioni: approvato Ford WSS M2C937-A

Un olio motore equilibrato che ha funzionato altrettanto bene in tutte le fasi del test. Ha mostrato elevate proprietà protettive, di risparmio energetico e di bassa temperatura. Ha un indice di viscosità molto elevato. Una piccola quantità di depositi a bassa e alta temperatura rilevati all'apertura del motore indica un'alta qualità e stabilità olio base e un buon pacchetto di additivi.

Buone proprietà protettive, a bassa temperatura, detergenti e di risparmio energetico.

Il prezzo è alto.

Mobil 1 New Life completamente sintetico

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Prezzo: 1700 rubli. per tanica 4 l

Omologazioni: omologato MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, vetture Lada

Ad un prezzo ragionevole abbiamo un prodotto di qualità. L'unico del nostro gruppo ha ufficialmente superato i requisiti API del gruppo SM. Ha mostrato proprietà di partenza equilibrate alle basse temperature, buone proprietà protettive. Ma all'apertura del motore i pistoni erano un po' sporchi.

Prezzo ragionevole con una qualità molto decente.

Ci aspettavamo di più dalla capacità di pulizia.

Castrol EDGE Completamente sintetico, CE

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Prezzo: 1750 rubli. per tanica 4 l

Omologazioni: omologato MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Tutti i veicoli Porsche tranne Cayenne (V6)

Il noto marchio ci ha preparato per risultati elevati e le nostre aspettative sono state giustificate. Il punto di scorrimento più basso indica un olio base molto buono. Dopo il test i pistoni erano quasi puliti: un'altra conferma di qualità. Allo stesso tempo, il prezzo è abbastanza conveniente.

Punto di scorrimento più basso, elevato potere pulente con un discreto livello di proprietà protettive.

I parametri di risparmio energetico sono peggiori di quelli di altri oli.

Liqui Moly Synthoil Energy, Germania

SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04

Prezzo: 2700 rubli. per tanica da 5 lt

Approvazioni: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Il più costoso. Si è rivelato abbastanza degno: la temperatura convenzionale più bassa di rotazione dell'albero motore, buone proprietà di risparmio energetico. Tuttavia, le funzioni protettive di cilindri e anelli sono inferiori rispetto a quelle di altri oli, probabilmente a causa della minore viscosità alle alte temperature. Ma il tasso di invecchiamento è il più basso!

Lunga durata, buone proprietà di avviamento a basse temperature

Prezzo! E un tasso più elevato di usura delle fasce elastiche identificato nel ciclo test a lungo termine.

DOMANDE

- Per quali motivi una casa automobilistica consiglia questa o quella marca di olio per un determinato modello?

Basato sul database dei test di un olio specifico sui loro motori. Nessun produttore testerà tutti gli oli esistenti in natura, non ha senso.

- Quanto è giustificato l'uso di oli rinfrescanti comprovati nella vita di tutti i giorni?

Dai risultati dei test risulta che il passaggio dalla semplice acqua minerale ad analoghi sintetici garantisce una riduzione del consumo di carburante del 3...4%, una riduzione dell'usura e del ritardo di riparazioni gravi, nonché una più facile messa in servizio invernale, ed un generale aumento dell'affidabilità del motore .

- L'uso di oli stagionali del tipo “inverno-estate” è giustificato nelle moderne condizioni russe?

Una tale divisione è sensata, ad esempio, per i veicoli commerciali con un elevato chilometraggio, quando nel corso della stagione l'olio finisce per esaurire la sua durata e deve essere sostituito. Inoltre, con sostituzioni frequenti e grandi volumi di ricariche, il prezzo del petrolio aumenta fattore importante risparmio. È vero, oggi non troverai oli stagionali durante il giorno.

- Perché, in presenza di numerosi sistemi di qualità dell'olio sviluppati - API, ACEA, ecc. - sono necessarie anche le approvazioni dei produttori?

Questo, in generale, è un conflitto di interessi comune tra il produttore (lavoratore petrolifero) e il consumatore (operatore del motore). Tutti i sistemi di qualità accettati - API, ACEA, ILSAC - in un modo o nell'altro contengono requisiti per i parametri fisici e chimici degli oli motore. E gli automobilisti hanno bisogno che l'olio funzioni coscienziosamente nel motore per tutta la sua vita, di turno in cambio. Pertanto, per loro sono importanti parametri come il livello dei depositi ad alta e bassa temperatura, la protezione dall'usura e il risparmio energetico, la compatibilità con i catalizzatori, la stabilità ossidativa e la tendenza alla formazione di fanghi. E tutto questo è puramente individuale, motori diversi lo stesso olio può comportarsi diversamente. Pertanto, le case automobilistiche testano gli oli nei loro motori e rilasciano le approvazioni in base ai risultati.

A proposito, i requisiti di approvazione delle case automobilistiche sono molto più severi dei requisiti che i produttori di petrolio impongono ai loro prodotti: questo è umanamente comprensibile.

COSA E COME ABBIAMO DETERMINATO

- Viscosità cinematica- il parametro più importante dell'olio, che ne determina le prestazioni e l'applicabilità vari tipi motore. Determinato secondo GOST 33–2000 a temperature di 40 e 100 ºС, nonché a 20 e 150 ºС utilizzando il metodo SPbSPU. Successivamente, i valori ottenuti sono stati approssimati sull'intero intervallo di temperature utilizzando metodi speciali.

- Indice di viscosità- il parametro più importante delle caratteristiche viscosità-temperatura (VTC) dell'olio motore, calcolato dai valori della viscosità cinematica a diverse temperature. Caratterizza il grado di “planarità” del VTX, cioè la differenza tra i valori di viscosità alle basse e alle alte temperature.

- Temperatura di manovellabilità condizionata- la temperatura alla quale la viscosità raggiunge il valore di 5000 cSt, convenzionalmente accettato come limite di manovellabilità dell'albero motore. Viene determinato mediante calcolo - interpolazione delle caratteristiche prestazionali misurate in condizioni di bassa temperatura.

- Punto di scorrimento- quello in cui l'olio perde la sua fluidità. Determinato secondo GOST 20287–91.

- Depositi a bassa temperatura- si formano a seguito della decomposizione, polimerizzazione e ossidazione dell'olio a temperature dell'ordine di 90…120 ºС. Sono stati determinati pesando accuratamente gli elementi del peso di controllo: il fungo della pompa dell'olio e la rete del separatore dell'olio nel coperchio della valvola.

- Depositi ad alta temperatura- si formano durante la decomposizione dell'olio nell'area di lavoro gruppo pistone. Sono stati determinati in modo simile al metodo ELV utilizzando una valutazione esperta della quantità e del colore dei depositi sulla superficie laterale del pistone dopo test a lungo termine su un motore in scala reale.

- Momento di perdita meccanica- caratteristica del livello di perdite per attrito nel motore. È stato determinato dal metodo di scorrimento su un supporto con un motore a grandezza naturale.

- Prestazioni motorie del motore- indicatori di potenza media (coppia) calcolati in media durante il ciclo di prova e consumo specifico carburante di un motore a grandezza naturale funzionante con l'olio motore testato. Determinato su un supporto motore secondo GOST 14846–81.

Oggi devieremo leggermente dalla consueta struttura di tali valutazioni: “miglior olio minerale/semisintetico/sintetico”. Il motivo è semplice: un particolare motore necessita innanzitutto della viscosità dell'olio specificata dal produttore, e i motori moderni utilizzano lubrificanti a bassa viscosità (di solito si tratta di una viscosità ad alta temperatura di 30, su molti motori - 20). È stupido discutere di qualcosa che non sia sintetico in questo contesto. Non meno strana appare la suddivisione in categorie “olio per motori benzina/diesel”, se si considera che il 90% oli moderni dispongono di omologazioni per l'uso in entrambi i tipi di motori, parlare di olio "diesel" puro in relazione alle autovetture ha senso solo nel segmento degli oli destinati ai motori con filtri antiparticolato.

Pertanto, oggi divideremo gli oli motore in categorie di applicazione specifica e non in quelle virtuali e inesistenti. senso pratico parametri:

• Oli con viscosità ad alta temperatura 40(5W40 nella nostra valutazione) - L'opzione migliore per motori prodotti negli anni '90 - primi anni 2000. Per le regioni dell'estremo nord, ha senso considerare gli oli 0W40, ciò può facilitare notevolmente l'avviamento del motore in inverno;
• 5 W30 oggi può essere considerato universale: questa viscosità viene utilizzata anche in auto straniere economiche e nei motori delle auto premium.
• 0 W20- oli motore a bassa viscosità utilizzati in un gran numero di motori moderni. Inoltre, è severamente sconsigliato versarvi oli più viscosi: fasce elastiche, che in particolare hanno un'elasticità ridotta per ridurre le perdite meccaniche, non riescono a far fronte a un film d'olio più durevole e la perdita di olio inizia ad aumentare.
• Viscosità alle alte temperature 50è rilevante per i proprietari che utilizzano intensamente la propria auto: non per niente gli oli 5W50 e 10W60 sono comunemente chiamati oli "sportivi".
• 10W40- La scelta standard dei proprietari di vecchie auto, di regola, sono i semisintetici economici di classi di qualità obsolete: SH, SJ.
• Motori diesel con filtri antiparticolato dovrebbe avere una perdita di olio minima, che non dovrebbe produrre un sedimento solido evidente (basso contenuto di cenere). Questo parametro è fondamentale, quindi i motori auto similiÈ consentito effettuare il riempimento solo con oli dotati dell'apposita certificazione. Maggioranza schiacciante diesel passeggeri Questo tipo utilizza oli con una viscosità di 5W30 e li considereremo.

L'olio motore è lo stesso fluido di lavoro così come il carburante. La differenza è che non è necessario riempirlo così spesso. Tuttavia, il consumo di olio motore ammonta a milioni di litri. I produttori stanno combattendo la concorrenza, introducendo nuovi prodotti sul mercato. Fondamentalmente tutti gli oli si dividono in minerali e sintetici. All'interno dello stesso gruppo, gli oli hanno una base chimicamente identica. I produttori aggiungono quelli che credono siano additivi e additivi segreti, modificando le proprietà degli oli. Le riviste automobilistiche, i programmi televisivi e gli stessi produttori conducono regolarmente test, cercando di determinare quale sia l'olio migliore. Notiamo che, innanzitutto, qualsiasi test verifica la conformità degli oli motore alle tolleranze stabilite prima di essere versati nel motore e dopo un tempo di prova specificato. Vengono effettuati anche test per verificare le proprietà prestazionali degli oli senza motore, su appositi cavalletti. Attrezzature simili vengono utilizzate per certificare gli oli prima che vengano messi in vendita.

Gli oli nuovi di ciascun produttore, ovviamente, soddisfano le tolleranze, poiché sono soggetti a certificazione. Ma il test mostra quanto velocemente le loro proprietà superano i limiti di tolleranza. Diamo un'occhiata ai risultati dei test di 16 popolari oli sintetici viscosità comune 5W30, prodotto nel 2014.

Seleziona "la maggior parte". miglior olio“Il test non è possibile, poiché lo deciderà l'acquirente, ma è possibile dimostrarne le caratteristiche principali. Di seguito è riportato un elenco in ordine alfabetico, indicando il Paese di provenienza, senza assegnazione di punti:

• Castrol Edge con Titanio FST – Germania;
• Castrol Magnatec A1 – Germania;
• G-Energy F Synth EC – Federazione Russa;
• Lucas Synthetic - Regno Unito;
• Mannol Elite – Belgio;
• Mobil 1 Prestazioni Estese – Belgio;
• Motul 8100 Eco-energia – Francia;
• Pennzoil Ultra – Stati Uniti;
• Petro-Canada SUPREME Sintetico – Canada;
• Red Line High Performance – USA;
• Viola reale ad alte prestazioni – STATI UNITI D'AMERICA;
• Shell Helix Ultra Extra – Finlandia;
• TNK – Magnum Professional – Federazione Russa;
• Total Quartz 9000 Future – Francia;
• Valvoline SynPower – Olanda;
• ZIC XQ LS – Corea.

Il test è stato effettuato utilizzando ricerche di laboratorio e prove pratiche motorie. I risultati dei test su tutti gli oli motore hanno mostrato il rispetto delle tolleranze e degli standard per gli oli con viscosità sintetica 5W30. Tuttavia, ci sono delle sfumature di cui parleremo brevemente.

Brevi informazioni sui risultati dei test

Castrol Edge con Titanium FST - Il vantaggio di questo olio è la maggiore resistenza della pellicola. Questa qualità degli oli motore aumenta la durata delle parti del motore. Il test di polimerizzazione ha mostrato risultati elevati. La riserva alcalina è normale. Grande dipendenza delle caratteristiche dalla differenza di temperatura ambiente. Pertanto, è meglio utilizzare questo olio in un'auto a latitudini moderate.

Castrol Magnatec A1 – Buone prestazioni nel test di polimerizzazione, ritenzione data la viscosità in qualsiasi modalità. La resistenza del film è media secondo il test. Ottima resistenza alle temperature estremamente basse. Punteggio basso per il test di ustione. La riserva alcalina è inferiore alla media, con conseguente elevata acidità residua ai test di fine vita. Si consiglia di cambiare questo olio più spesso del solito.

G-Energy F Synth EC – Il campione ha una pellicola molto resistente che mantiene bene le sue caratteristiche in un intervallo di temperature. Elevato rapporto di risparmio di carburante rispetto ad altri oli. Il nuovo olio ha una bassa acidità, il cui livello non è aumentato in modo significativo. Un buon indicatore delle perdite di rifiuti, ma non fa comunque male avere una riserva per il rabbocco.

Luca Sintetico Alto livello protezione anti-graffio: la resistenza della pellicola è elevata. Bassa combustione. Questo olio non richiede praticamente alcun rabbocco e consente di prolungare l'intervallo di sostituzione. L'indice di viscosità non cambia a temperature fino a -30. Il test ha evidenziato una bassa riserva alcalina e una scarsa capacità di pulizia del motore. È meglio non utilizzare olio in auto con carichi motore elevati.

Mannol Elite – non incline alla combustione. Grazie alla sua pellicola resistente fornisce buona protezione dall'usura del motore. L'elevata protezione contro i processi ossidativi riduce al minimo la corrosione. Ma quando cambiano le condizioni di temperatura del motore, la viscosità cambia bruscamente. Naturalmente, entro la tolleranza, ma questo fatto deve essere preso in considerazione.

Mobil 1 Extended Performance – Consigliato dal produttore per motori turbocompressi, ma la resistenza della pellicola è piuttosto bassa. Il grado di polimerizzazione è elevato, questo test fallisce. Gli indicatori della riserva alcalina sono normali, la protezione dalla corrosione è eccellente. Buone prestazioni di avviamento a freddo. Quando la temperatura cambia, la viscosità e la composizione chimica praticamente non cambiano. Non ci sono spese per i rifiuti.

Motul 8100 Eco-nergy – Fiduciosi nel bel mezzo del test. Quando le temperature operative cambiavano, cambiavano anche le cose caratteristiche di viscosità, ma lontano dai valori limite. Il consumo di rifiuti è ridotto, ma richiederà un rabbocco tra una sostituzione e l'altra. Buon valore di acidità residua ai test di fine vita. In generale, il test non ha mostrato nulla di eccezionale.

Pennzoil Ultra - La bassa resistenza del film è compensata da un buon risultato di avviamento del motore ad una temperatura di -30 gradi. Ad alte temperature, la perdita di frazioni volatili è insignificante e i rifiuti saranno piccoli. La riserva alcalina è elevata, uno dei migliori indicatori del test. Abbastanza olio universale per qualsiasi motore.

Petro-Canada SUPREME Sintetico – La resistenza della pellicola è media. Viscosità normale per uso invernale. Lo spreco è piuttosto consistente, è necessario rabboccare l'olio già dopo la metà dell'intervallo di manutenzione. Alto grado di polimerizzazione. Dopo aver superato il test di vita, è diminuito della metà numero di base. Tutti i punteggi sono inferiori alla media del test.

Red Line High Performance - Elevata resistenza del film d'olio e ottima riserva alcalina. Durante una partenza a freddo il risultato è debole, mantiene meglio le alte temperature. Uno dei migliori risultati in termini di grado di spreco. Gli indicatori di polimerizzazione sono vicini al limite di tolleranza. La dispersione dei risultati secondo criteri diversi non ci permette di consigliare questo olio.

Viola reale ad alte prestazioni – I test per questo olio sono incoerenti. Elevata resistenza del film d'olio. Buone prestazioni di polimerizzazione. Anche le perdite di riscaldamento sono basse. Ma gli indicatori che misurano l'acidità residua e gli scarsi risultati alle basse temperature portano questo olio in fondo alla lista.

Shell Helix Ultra – In termini di prestazioni è praticamente il leader del test. Lo scarto più basso tra i campioni testati. Buon indicatore acidità residua, protezione dalla corrosione ad alto livello. Un contenuto di metalli molto basso nell'olio scaricato dopo il test di durata indica una bassa usura delle parti del motore. La diffusione delle caratteristiche con i cambiamenti di temperatura è piccola.

THK Magnum Professional - In termini di prezzo/qualità, il miglior indicatore di test. Scarti minimi, praticamente non necessita di rabbocchi. Elevati livelli di riserva alcalina. La forza del film è una delle migliori nel test, questo è stato confermato da basso livello contenuto di metalli nell'attività mineraria. L'olio può essere consigliato per qualsiasi motore.

Total Quartz 9000 Future – Buona stabilità alle alte temperature. Anche la neutralizzazione degli acidi è buona. L'elevata resistenza del film d'olio garantisce una bassa usura dei componenti del motore. Il test ha dimostrato che l'olio non perde le sue proprietà anche a temperature fino a -30. Lo spreco è piuttosto elevato; se utilizzato nella stagione calda, sarà necessario rabboccare regolarmente.

Valvoline SynPower - Questo lubrificante può anche essere considerato un leader. Ha dato i migliori risultati in test quali riserva alcalina, resistenza del film d'olio e grado di polimerizzazione. Buone proprietà detergenti. Riduce il consumo di benzina. Non perde le sue proprietà alle basse temperature, ma presenta una perdita di massa piuttosto elevata quando riscaldato. Adatto a tutti i tipi di auto.

ZIC XQ LS – mostrato miglior risultato per mantenere la viscosità al variare della temperatura. Un buon indicatore di acidità al termine del test di vita. L'usura delle parti del motore è elevata, il livello di metalli nell'olio usato è elevato. Per passione - media, non peggiore di altri lubrificanti.

Pertanto, dopo aver esaminato i brevi risultati dei test sugli oli prodotti nel 2014, l'appassionato di auto potrà fare una scelta indipendente e informata al momento dell'acquisto dell'olio motore.