Due SUV stagionati in una battaglia impari che si è conclusa due volte: prima e dopo un test drive comparativo ... Adoro questi test drive. Per la mancanza di freschezza. Uno sportivo ultramoderno "tedesco" contro un "giapponese" leggermente arcaico e lento, mentre entrambi con lo stesso volume di motori diesel - 3 litri.

Tali test vengono inizialmente cosparsi di peperoncino, cosparsi di succo di limone e odorano di scoppiettii rimbombanti e iniziano molto prima che portiamo le auto ai concessionari. Questa volta Ivan Evdokimov è andato oltre, ha deciso di finire questo test ancor prima di incontrare i suoi rivali. "Hai dubbi sul vincitore?" mi chiese e guardò con un tale sorrisetto che esitai. C'erano sicuramente dubbi, anche se insignificanti. Sono rimasto bloccato sulla VW Touareg a causa della mia stupidità, ma non sulla Toyota Land Cruiser Prado ... Come persona suggestionabile e dubbiosa, ho spinto questi dubbi nel profondo del subconscio. E bloccato. Nel frattempo abbiamo preso le macchine e per i primi giorni ho preso il Prado. Ivan, accarezzando la sua Touareg, ha scherzato: “Guarda. Non è interessato a questa lotta. Ha già vinto. Non odia nemmeno il suo avversario. È solo annoiato". In quel momento, ho finalmente creduto al mio collega e ho lasciato cadere un piccolo bunker di cemento con pensieri contrastanti murato ancora più in profondità - sul fondo dell'oceano interno - e l'ho cosparso di sabbia. Tutti i giorni seguenti li ho trascorsi in previsione di un incontro con Touareg. Ho guidato il Prado come se non fosse vero. È come un fan dei Deep Purple che ascolta gli AC/DC con un orecchio. Gli amici mi hanno chiesto: come ti piace la Toyota? Ho risposto: la Volkswagen è migliore.

…ROTTURA DEI SEDIMENTI DI FONDO
Finché all'improvviso iniziò a godersi il piacevole grugnito diesel della Toyota. Agnello grasso. Soffitto alto. Ascoltando le sensazioni, mi sono reso conto di quanto mi sia vicina l'atmosfera creata da questo SUV. Se premi delicatamente il gas, nella cabina si sente qualcosa come il gorgoglio di un geyser mescolato al volo di uno scarafaggio e la sospensione scuote il corpo come un cesto di palloncini. Se lo stringi al massimo, ruggirà come un ippopotamo, in cui è entrata una locomotiva diesel, e l'aeronautica sarà sostituita da una regata velica. Che solo io non mi sentivo al volante del Prado. Un pigro raccoglitore di funghi si dirige verso la foresta. Un sobrio trattorista che va in libreria per un volume di Jean-Paul Sartre. Un nonno in pensione, al quale il diavolo in persona è salito sotto la costola. Abbastanza impressioni. Ma per tutto il tempo mi martellava in testa: "Mi siederò sulla Touareg ..."

Volevo guidare una Volkswagen in un'atmosfera solenne. Fare una preghiera. Moralmente preparato. Ma inaspettatamente, il nostro fotografo Sasha ha chiesto di mettere da parte la VW, ma Ivan non c'era. Tutto quello che mi è successo durante un breve viaggio sul "vincitore di questo test comparativo" può essere descritto in modo piuttosto confuso. Cercherò di usare termini puramente tecnici. Ero circondato da una spiacevole nebbia appiccicosa. Era come se io, sudando, avessi trascorso diversi minuti spiacevoli in una stanzetta fumosa, angusta e cupa. "Forse è solo stanchezza", pensai. "Oppure ho scelto il momento sbagliato per incontrarci."

Poi, quando finalmente abbiamo cambiato macchina, il bunker corazzato, pieno di dubbi, ha preso vita, sollevando i sedimenti del fondo, agitando attorno a sé le acque oceaniche del mio subconscio e precipitandosi in superficie con un missile balistico. Le sue porte si sono aperte e dubbi contrastanti, prendendo forma in un potente cuneo, hanno speronato il mio cervello. Dentro di me liberamente e apertamente, liberandomi del peso della riflessione, si udì un grido: “Touareg è una caverna buia, stretta e fredda! faccio schifo qui!! Restituiscimi il Prado!!!. Voglio guidare in un normale SUV dove posso sedermi senza sbattere la testa contro la porta. Che ricorda una sala riunioni, non un armadio. E preferisco ascoltare il motore, la cui voce non può certo essere confusa con una macchina del pane.

CHI VA SOLO?
Abbiamo trascorso l'intera giornata fuoristrada, nelle sabbie delle cave vicino a Mosca. I rivali sono dotati di tutte le tecnologie non solo per un progresso fuoristrada sicuro, ma anche abbastanza confortevole. Ad esempio, Prado ha una vista a tutto tondo molto comoda del monitor multi-terreno e un sistema per visualizzare l'angolo di rotazione delle ruote. Il Touareg ha un'opzione simile chiamata Area View. Entrambi i SUV hanno blocchi, scalata di marcia e assistenza in discesa. È più facile dire quello che non hanno. Ad esempio, il "tedesco" non ha il cruise control fuoristrada, che il "giapponese" chiama Crawl Control. Ho impostato la velocità e l'auto stessa la sostiene, anche in discesa, anche in salita. E la "giapponese", a sua volta, non ha sospensioni pneumatiche anteriori e posteriori, ma solo idraulica sull'asse posteriore per aumentare la capacità di carico. Inoltre, Toyota è dotata di trazione integrale permanente, mentre Volkswagen ne ha una connessa automaticamente.

Prado ha sospensioni idropneumatiche solo sull'asse posteriore, per capacità di carico

E sebbene Ivan abbia elogiato il "tedesco" per tutto questo tempo, dicendo: "Guarda, sta solo guidando, non devi fare niente", ho mantenuto l'opinione opposta: "Il giapponese sta solo guidando". La Touareg o è entrata in una scivolata frenetica con un'interruzione in termini di velocità di sorpasso, oppure è scivolata silenziosamente. E Prado è sempre rimasto più o meno allo stesso ritmo: non ha battuto la febbre, ma non ne ha nemmeno costruito uno tranquillo. Secondo la reazione al pedale destro sulla sabbia insidiosa, la Toyota è più adeguata. Non hai nemmeno bisogno di dosare: lo premi - va, lascialo andare - ti alzi. Volkswagen richiede l'approccio, il gioco e l'intrigo di un gioielliere. Questo è abbastanza tecnicamente comprensibile. A prima vista, entrambi i motori dei nostri rivali sono diesel, lo stesso volume di tre litri. Tuttavia, l'agile Touareg diesel è pieno zeppo di sei cilindri nervosi. I pistoni al loro interno corrono come bolle in un bollitore all'ultimo stadio di ebollizione. Il motore Prado è composto da quattro cilindri temprati spessi con enormi "spalle" che lavorano lentamente, ma in modo estremamente accurato.

Successivamente, abbiamo trovato un'ampia introduzione ai veicoli minerari BelAZ e ci siamo affrettati a confrontare le sospensioni dei nostri rivali. La Touareg ha un circuito indipendente con elementi pneumatici anteriori e posteriori. Prado ha un paio di accessori per il carico: un longherone e un asse posteriore. "Giapponese" ha guidato come se fosse diretto al Teatro Bolshoi. "Tedesco" trottava dietro a una velocità simile, ma suonava come la Grand Symphony Orchestra. Čajkovskij, sospensioni che bussano e tintinnano, finiture scricchiolanti. In generale, ha imitato un pasticcio in un aeroplano quando ha colpito una serie di sacche d'aria. A poco a poco, prese forma un'immagine desolante per la Volkswagen: un'auto angusta e isterica. Anche se si comporta molto meglio e su una strada relativamente pianeggiante è sorprendentemente silenzioso...

Salon Toyota è alto, luminoso, amichevole e allo stesso tempo brutale

Gli interni VW sono realizzati con una notevole pretesa di moda, stile e altra mancanza di spiritualità.

CUOCO VS ATLETA

Ivan praticamente non ha partecipato al test. Formalmente guidava, ma considerava le nostre azioni una farsa inutile. Anche se occasionalmente ha sfondato: “Toyota sembra una donna grassa. Guardala da dietro. Culo enorme come un cuoco." Allo stesso tempo, ha guardato con amore la Volkswagen, ha fatto schioccare le labbra con ammirazione e l'ha dipinta come un combattente magro e muscoloso. "Vanja", risposi, "la mia cuoca è grassa, ma cucina una cena deliziosa, e il tuo atleta deve aver ucciso qualcuno e ora sta cercando il pozzo più vicino per nascondere il cadavere". Touareg è più dinamico, più moderno. Chi sta litigando! Il suo proprietario arriverà in tempo ovunque e comprerà tutto. Solo che preferirei guidare la mia Prado, facendo uno starnuto sonoro e naturale. Se allo stesso tempo sono in ritardo da qualche parte, va bene. Non è questo il punto. Poiché solo io posso essere considerato l'unico partecipante al test, e solo la mia voce è reale, dichiaro: finalmente, irrevocabilmente e per sempre, vince il Toyota Land Cruiser Prado. Sì, non riusciva a tenere il passo con il "tedesco", ma non avrebbe raggiunto.

Volkswagen Touareg è una delle auto europee più popolari. Questo ospite dalla Germania è adatto alla guida fuoristrada. Ma anche lui ha concorrenti, e il giapponese Toyota Land Cruiser Prado è considerato il principale.

Caratteristiche tecniche dei modelli

Touareg o Prado: cosa scegliere se si confrontano queste auto in base alle loro caratteristiche tecniche?

Volkswagen Touareg è un'auto che può essere acquistata con otto motorizzazioni. Inoltre, le più apprezzate saranno le auto di seconda generazione, che hanno iniziato a essere prodotte nel 2010 e vengono prodotte ancora oggi.

I principali tipi di motori sono cinque opzioni per 3 litri, una per 3,6 litri e due per 4,2 litri. Poter scegliere . Tutte le auto hanno un cambio automatico a 8 marce.

Nel 2014 l'auto è stata sottoposta a un significativo restyling e la Touareg presenta nuove modifiche in relazione a questo. L'auto è diventata più comoda, gli interni sono diventati disponibili in due tonalità di colore, sono stati installati fari bi-xeno, è apparso un sistema di frenata automatica dopo una collisione con un ostacolo e le molle in acciaio sono diventate molto migliori.

Per quanto riguarda la Toyota Land Cruiser Prado, l'auto è ora alla sua quarta generazione, che è diventata la più popolare. Le prime vendite di auto di questa serie sono iniziate nel 2009 e continuano ancora oggi.

Sul mercato russo, un'auto può essere acquistata in una delle tre opzioni: un turbodiesel con una capacità di 173 cavalli, una versione a benzina con una capacità fino a 282 cavalli e il più piccolo motore a benzina da 2,7 litri.

Entrambe le auto hanno la trazione integrale. La Touareg ha un serbatoio del carburante leggermente più piccolo rispetto alla Prado, ma il volume del bagagliaio, al contrario, sarà più spazioso per un'auto proveniente dall'Europa.

Per quanto riguarda un altro indicatore importante: il gioco, qui il risultato sarà il seguente: 215 mm. un'auto giapponese ha esattamente 200 mm. con un'auto dalla Germania. Per quanto riguarda il numero di passeggeri trasportati, in entrambi i casi si tratterà di 5 persone più l'autista.

Aspetto esteriore

Entrambe le auto sembrano attraenti e semplicemente non possono essere trascurate sulla strada. La piattaforma MLB Evo, precedentemente utilizzata da Audi Q7, Porsche Cayenne e Bentley Bentyaga, è stata scelta come base per l'auto. Pertanto, con uno sguardo più attento, puoi vedere una significativa somiglianza tra queste auto.

Dopo il restyling, sono apparse modifiche significative alla griglia del radiatore: è diventata più ampia ed è stata divisa in tre parti. Di questi, la parte centrale si apre insieme al cofano, quindi ora è molto più facile arrivare al motore.

Anche i fari sono cambiati. Ora qui verranno utilizzati LED luminosi, che illumineranno anche i punti ciechi. Il paraurti anteriore è diventato meno prominente, le sue dimensioni sono leggermente diminuite. Da questo, l'auto ha vinto solo e non ha perso nulla in apparenza.

Per quanto riguarda le parti laterali, non sono cambiate molto, quindi anche senza vedere il logo puoi facilmente intuire che tipo di macchina hai davanti. Ma anche la parte posteriore della carrozzeria è cambiata, e solo in meglio.

Uno spoiler è apparso nella parte superiore, il lunotto si è rivelato più arrotondato e anche l'ottica era solo a LED. Il portellone è diventato molto più piccolo, quindi sarà difficile caricare e scaricare valigie di grandi dimensioni.

Per quanto riguarda il tetto, per la configurazione base è solo di tipo solido. Con un piccolo sovrapprezzo è possibile acquistare un'auto con tetto apribile. Ma l'opzione panoramica è disponibile solo per la versione superiore.

L'aspetto della seconda auto - Toyota Land Cruiser Prado, è notevolmente diverso dalla sua controparte. La parte anteriore dell'auto con una massiccia griglia del radiatore ricurva divenne particolarmente evidente. L'ottica qui può essere di due opzioni: alogena o LED.

E per enfatizzare l'orgoglioso nome "jeep", gli sviluppatori hanno installato un'enorme griglia cromata sul radiatore. Grazie al suo aspetto attraente, questa macchina ha conquistato ammiratori in tutto il mondo.

La parte posteriore non ha ricevuto così tante modifiche, ma da questo non è andato perso nulla. Le luci laterali sono diventate più espressive, il cofano del bagagliaio è cresciuto notevolmente e qui puoi sicuramente sistemare una valigia grande senza difficoltà. La linea di carico si è spostata notevolmente verso il basso, cosa particolarmente apprezzata da coloro che portano costantemente qualcosa nei bauli.

Il tetto di questa vettura è sia solido che con tetto apribile o panoramico.

Salone e baule

Quando si sceglie un Prado giapponese o un Touareg tedesco, molte persone preferiscono conoscere l'interno e il bagagliaio.

L'interno di entrambe le auto è progettato per trasportare 5 passeggeri, incluso il conducente. Forse questa è l'unica cosa che queste macchine hanno in comune. Tutto il resto è diverso e merita molta attenzione prima di decidere quale auto scegliere.

Il Touareg viene fornito di serie con un anonimo display di controllo da 10 pollici. Per quanto riguarda la configurazione massima, sembra che il produttore abbia deciso di superare tutte le altre case automobilistiche e qui è comparso un display touch-screen da quindici pollici. E per guidare un'auto, non devi fare nient'altro: basta girare il volante e seguire i cambiamenti sul display.

Al centro del posto ci sono due portabicchieri, oltre a un pannello di ricarica dove puoi caricare tutto ciò che vuoi. I sedili anteriori, anche nella versione base, hanno ricevuto riscaldamento e raffrescamento, regolazione elettronica in 12 direzioni, e nella versione top è presente anche una funzione massaggio per passeggero e guidatore.

La seconda fila di sedili è progettata per tre passeggeri. Ogni sedile qui può essere facilmente regolato a seconda delle esigenze della persona. I colori degli interni sono disponibili in 6 opzioni. Per quanto riguarda il bagagliaio, la sua capacità era di 810 litri.

Ora dovresti visitare la cabina di un'altra macchina e valutare tutti i suoi vantaggi e, possibilmente, trovare degli svantaggi.

Il design degli interni della Toyota Land Cruiser Prado è un'auto rigorosa e moderna progettata con i colori più rigorosi. Sul pannello frontale è presente un touch screen da 8 pollici. Nonostante le dimensioni piuttosto grandi, presenta uno svantaggio significativo: la qualità dell'immagine lascia molto a desiderare.

I sedili del guidatore e del passeggero anteriore hanno ricevuto il massimo supporto per la testa e il fianco. Possono essere regolati in 8 direzioni. È vero, nella configurazione di base, la regolazione sarà meccanica.

Il volante ha un design moderno e inserti in legno. Può essere regolato sia in altezza che in profondità.

Motori e trasmissioni

Quale è meglio: Touareg o il popolare Prado 150? La scelta può essere fatta dopo aver familiarizzato con i motori delle automobili.

Prado è presentato in tre opzioni di motore. Esso:

1. Benzina per 4 cilindri, con un volume di 2,7 litri e una capacità di 163 cavalli. C'è un cambio manuale a cinque marce o un automatico a sei marce.
2. Diesel per 4 cilindri, con un volume di 2,8 litri, con una capacità di 177 cavalli con cambio automatico a sei velocità.
3. Benzina per 6 cilindri, fino a 4 litri, con una capacità di 249 cavalli e cambio a sei marce.

Touareg è solitamente equipaggiato con un motore diesel di diversa potenza. Di tutti i motori presentati, solo uno funziona a benzina. Cambio automatico a 8 velocità. Entrambe le auto hanno la trazione integrale.

Dinamica e consumo di carburante

Il consumo di carburante è un indicatore importante quando si confrontano il tedesco Touareg e il giapponese Prado. E qui tutto dipenderà da quale motore è installato sull'auto.

In media, per entrambe le opzioni, questa cifra sarà di 10 litri per 100 chilometri. Inoltre, quando si guida in città, può aumentare, e fuori città, al contrario, diminuirà.

Certo, non è consigliabile scegliere un'auto solo in base a questo indicatore, anche se per molti il ​​​​consumo di carburante sarà decisivo prima di acquistare l'auto desiderata.

Maneggevolezza e manovrabilità

Puoi anche confrontare entrambe le auto in termini di capacità di cross-country. Qui è meglio ascoltare le recensioni lasciate dai proprietari di questi modelli dopo diversi anni di attività.

Se l'auto guiderà costantemente solo fuoristrada, è meglio dare la preferenza a un motore diesel. Questo vale per entrambi i veicoli. Entrambe le auto fanno un ottimo lavoro con il fango, con i rami sulle strade e con i cumuli di neve. Si comportano bene anche quando salgono o scendono. Pertanto, quando si viaggia fuori città, oltre a guidare su strade di campagna sbiadite in primavera o in autunno, entrambe le auto sono adatte.

Sicurezza

Il clou principale nella sezione sicurezza è il sistema di visione notturna integrato nella Volkswagen Touareg. E questa è la prima macchina che ha ricevuto una cosa del genere.

Altri sistemi di sicurezza standard su questo veicolo includono:

1. Airbag anteriori, posteriori e laterali.
2. Cuscino intorno alle ginocchia del guidatore.
3. Sistema di sterzo della ruota posteriore.
4. Schermo di proiezione a colori.
5. Controllo del traffico di corsia.
6. sistema anticollisione.
7. Monitoraggio del movimento anteriore e posteriore.
8. Monitoraggio degli angoli ciechi.

E tutto questo è già disponibile per il modello di auto base.

Per quanto riguarda la sicurezza del Land Cruiser Prado, qui sono installati i seguenti sistemi:

1. Anti scivolo.
2. Aiuta a salire o scendere.
3. Stabilizzatore del corpo.
4. Scelta della modalità di sospensione.
5. Regolazione automatica della velocità.
6. Monitoraggio della segnaletica orizzontale.
7. Controllo della pressione.
8. Monitoraggio degli angoli ciechi.
9. Cuscini e tende di sicurezza.
10. Navigazione.
11. Chiusura centralizzata.

Se lo si desidera, è possibile installare sull'auto vari tipi di riscaldamento, incluso il riscaldamento dell'impianto di alimentazione, nonché una rondella per i finestrini. Non è escluso un insieme individuale di funzioni per i requisiti del futuro proprietario dell'auto.

Prezzo di tutti i pacchetti

Il prezzo delle auto nel 2019 dipenderà da cosa è equipaggiata esattamente l'auto. Quindi, ad esempio, per Touareg sarebbe:

1. Eleganza - 60.675 euro.
2. Atmosfera - 66.355 euro.
3. Linea R - 73.315 euro.

Quali altre innovazioni offrirà il produttore quest'anno e il prossimo, possiamo solo aspettare.

A che prezzo hai comprato un'auto del Prado? Anche qui tutto dipende da quale sarà l'equipaggiamento dell'auto e da quante funzioni aggiuntive saranno incluse. Pertanto, possono essere quotati solo prezzi approssimativi. Esso:

1. Classico: 2.249.000 rubli.
2. Standard: 2.546.000 rubli.
3. Comfort: 2.922.000 rubli.
4. Prestigio: 3.551.000 rubli.
5. Suite di sicurezza (5 posti) - 3.955.000 rubli.
6. (7 posti) - 4.064.000 rubli.

Entrambe le auto non sono un piacere economico. Pertanto, solo le persone con redditi elevati possono permettersi di acquistare un'auto del genere.

Quale auto preferisci

Cosa scegliere: Prado dal Giappone o Touareg dalla Germania? Entrambe le auto sono degne di competizione l'una con l'altra. Entrambi sono a trazione integrale, il che significa che non hanno paura di cumuli, neve, fango e pozzanghere.

E i produttori di queste jeep sono case automobilistiche degne di cui ti puoi fidare. Ma se vuoi un'auto più spaziosa, allora è meglio scegliere Prado, e se hai bisogno di un vero combattente contro gli elementi, allora la scelta è per Touareg.

Prado è un modello con un noto pedigree fuoristrada. La Touareg è un SUV alla moda con grandi ambizioni, capace di mettere in discussione l'autorità dei "giapponesi". Quale macchina merita più attenzione?

I giapponesi hanno introdotto il Toyota Land Cruiser Prado in due versioni: station wagon a 3 e 5 porte. E i tedeschi pragmatici decisero di non perdere tempo in sciocchezze e produssero la VW Touareg solo nella modifica a 5 porte più funzionante. Oggi confronteremo le versioni più comuni con un gran numero di porte, rilasciate prima del restyling, effettuato per entrambe le vetture nel 2006.

In Ucraina operano sia le versioni europee ufficiali di queste auto che quelle "grigie": la Touareg americana e la Prado araba. Secondo le assicurazioni degli esperti nazionali, non ci sono problemi con la manutenzione di quest'ultimo.

Toyota Land Cruiser Prado 2002-2006 da $ 23.000 a $ 38.000	VW Touareg 2002-2006 da $ 22.000 a $ 40.500

Classico e moderno

Strutturalmente, questi modelli sono diversi. Prado è stato creato secondo i classici canoni fuoristrada, e si basa su un potente telaio longherone, e Touareg è un SUV con carrozzeria monoscocca. Entrambe le vetture si distinguono per una buona resistenza alla corrosione: sulle nostre strade invernali "salate" soffre solo il rivestimento decorativo cromato di alcune parti esterne (vedi foto "Punti dolenti"). Con l'età, i Prados "europei" si abbassano sul lato sinistro dei cuscini del telaio, mentre quelli "arabi" consumano i cardini della quinta porta. Spesso i proprietari si lamentano della luce piuttosto debole dell'ottica anteriore. La Touareg ha lamentele sull'ottica anteriore, i sensori di parcheggio e il trapezio del tergicristallo (vedi "Risorse e riparazione").

In termini di design degli interni, la Touareg è più simile a un'autovettura, mentre la Prado è un classico SUV. La "tedesca" ha interni più spaziosi (vedi foto). A loro volta, alcuni "giapponesi" hanno più capacità passeggeri: posti aggiuntivi per tre persone sono sospesi nei loro bauli sui lati. È vero, con i sedili della terza fila installati, il volume del bagagliaio è di soli 192 litri. Nella versione a 5 posti, il volume "da viaggio" del vano di carico del Prado è maggiore: 620 litri contro i 555 litri della Touareg. Ufficialmente Toyota non fornisce dati sulle dimensioni del bagagliaio con la seconda fila di sedili ribaltata, ma in pratica il vano VW è più spazioso - in Prado è ridotto dal design ribaltabile dei sedili (lo schienale si alza solo con un cuscino, mentre in un concorrente - separatamente). Inoltre, la funzionalità della Touareg è aumentata dal lunotto che si apre separatamente dalla quinta porta, attraverso il quale è comodo gettare piccoli bagagli nel bagagliaio.

In termini di livello di equipaggiamento, entrambe le vetture corrispondono a modelli di classe business, ma allo stesso tempo le versioni più costose della "tedesca" soddisferanno ciò che il concorrente non ha: memoria non solo per il guidatore, ma anche per sedile del passeggero, sedili posteriori riscaldati, climatizzatore a quattro zone, sistema di accesso senza chiave accesso senza chiave. L'attrezzatura del "giapponese" è più affidabile: sulla Touareg dei primi anni di produzione, molti assistenti elettronici hanno rifiutato (vedi "Risorse e riparazioni").

Veloce e vorace

La gamma di unità progettate per la Touareg è composta da motori più grandi e potenti (vedi tabella). Di conseguenza, tali "cuori" forniscono ai modelli VW eccellenti prestazioni dinamiche, e questo non è l'ultimo indicatore per un SUV prestigioso. Ad esempio, la versione a benzina più debole da 3,2 litri con cambio automatico accelera a "centinaia" in 9,8 secondi, mentre il più potente Prado da 4,0 litri (250 CV) con un "automatico" impiega 9,5 secondi. Toyota non ha motori di potenza superiore e VW offre anche 4,2 litri (310 CV, 8,1 secondi a 100 km/h) e 6,0 litri (450 CV, 5,9 s), oltre a un turbodiesel da 5,0 litri (7,8 s) . Pertanto, si consiglia agli amanti della guida attiva di prestare attenzione al "tedesco".

Tuttavia, i motori multilitro si distinguono per l'elevato consumo di carburante. Secondo questo indicatore, la Touareg è in vantaggio rispetto al suo concorrente: i suoi motori a benzina consumano nel ciclo urbano da 18,6 litri a 22,7 litri per 100 km e i motori turbodiesel - da 13,2 litri a 17,1 litri, mentre i motori a benzina Prado - 16-18 litri e diesel - 11,5 litri. Pertanto, molti proprietari di versioni a benzina di entrambi i modelli installano apparecchiature a gas.

Sono stati riscontrati meno problemi caratteristici nelle unità Toyota (vedere "Risorse e riparazioni").

Al massimo!

Entrambi i modelli sono dotati di trasmissione a trazione integrale permanente. Al Prado, il momento tra gli assi è distribuito da un differenziale meccanico Torsen, che lo divide in un rapporto di 40:60 e, in caso di slittamento, cambia il rapporto da 29:71 a 53:47. Puoi bloccarlo se necessario. C'è una "razdatka" con un riduttore e le funzioni di blocco dei "diff" interwheel sono imitate dall'elettronica, rallentando lo slittamento della ruota (un'opzione per le versioni con motori da 4,0 l e 3,0 l). In Touareg, la funzione del "differenziale" centrale è svolta da una frizione a controllo elettronico. In condizioni di guida normali, il momento è diviso nella proporzione di 50:50 e quando le ruote slittano su uno qualsiasi degli assi, fino all'80% del momento viene trasferito all'asse con la migliore aderenza. Se necessario, la frizione può essere bloccata. C'è una "razdatka" con un riduttore. In tutte le versioni, la funzione di bloccare i "diff" trasversali delle ruote è imitata dall'elettronica, rallentando lo slittamento delle ruote. Come optional è stata offerta una frizione di bloccaggio del differenziale posteriore a controllo elettronico. Pertanto, l'arsenale fuoristrada della VW è migliore e ha anche una maggiore altezza da terra e meno sbalzi, il che migliora la capacità geometrica di attraversare il paese. Fuoristrada, la Touareg non solo non è inferiore al suo eminente concorrente, ma a volte diventa anche la prima grazie alla migliore alimentazione.
La maggior parte dei Prados e dei Touareg sono dotati di cambio automatico. La trasmissione Toyota si è dimostrata più affidabile. I VW dei primi anni di produzione avevano problemi con la scatola di trasferimento, il cambio automatico e in tutte le auto - con il supporto della sospensione dell'albero cardanico (vedi "Risorse e riparazione").

Problema pneumatico

Il telaio della Touareg è messo a punto per la sua natura dinamica, mentre quello del Prado è più morbido e consente uno sgradevole rollio durante la guida intensa. Strutturalmente, le sospensioni anteriori di entrambi i modelli sono le stesse - indipendenti, mentre quelle posteriori sono diverse: anche la VW ne ha una indipendente, mentre la Toyota ne ha una classica da fuoristrada - un assale continuo.

Sospensione di entrambi i modelli: molla convenzionale o pneumatica. È vero, il Prado ha la pneumatica installata solo sull'asse posteriore (consente di modificare il gioco da 190 a 250 mm), mentre la Touareg ha la pneumatica su entrambi (160-300 mm). Oltre a modificare l'altezza da terra, gli ammortizzatori consentono di modificare le modalità operative da sport comodi a sport duri. Poiché solo la parte posteriore è dotata di "pneumatica" in Toyota, questa opzione non aumenta particolarmente le capacità fuoristrada del modello, a differenza di un concorrente, che con una sospensione del genere diventa una "canaglia" ancora migliore. Allo stesso tempo, per entrambe le auto, la "pneumatica" durante il funzionamento può creare problemi (vedi "Risorse e riparazioni").

Il telaio di ogni vettura ha i suoi punti deboli, sebbene i nodi Prado siano più durevoli nel funzionamento. Quindi, i suoi cuscinetti a sfera e silent block del "front-end" servono in media 150 e 200mila km, mentre il concorrente ha rispettivamente 60 e 100mila km. Le "gomme" dell'assale posteriore Toyota sono considerate "eterne", mentre i silent block delle leve VW possono diventare inutilizzabili entro 150mila km. Le boccole stabilizzatrici di Prado sono di breve durata (40-50 mila km), i cuscinetti delle ruote del lato destro - 60-70 mila km. Alla Touareg, i montanti stabilizzatori dureranno 40-50mila km, i cuscinetti delle ruote - 70-80mila km.

La maggior parte dei reclami dei meccanici domestici sono causati dal sistema di sterzo e frenata Prado.

Quasi uguale

Nonostante la mancanza di esperienza di VW nella costruzione di SUV a grandezza naturale, la Touareg si è rivelata una buona "canaglia". È in grado di competere ad armi pari con i "compagni di classe", incluso il rispettabile Toyota Land Cruiser Prado. Le sue carte vincenti sono motori potenti e dinamici, equipaggiamento generoso, un buon arsenale fuoristrada e un'elevata capacità di cross-country. Allo stesso tempo, la Touareg dei primi anni di produzione si è rivelata "umida". Durante la produzione di questo modello sono stati eliminati i punti deboli, quindi è meglio prestare attenzione a versioni post-styling più affidabili (dopo il 2006).

Prado si è rivelato migliore del Touareg pre-styling, principalmente a causa della maggiore affidabilità di componenti e assiemi. Questa vettura è consigliata a chi apprezza l'immagine della Toyota, ama una guida confortevole e non ha intenzione di buttare soldi extra, soddisfacendo un notevole appetito per motori potenti ma voraci.

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Anteriore posteriore freno pastiglie
Filtro dell'aria
Filtro dell'olio
Ammortizzatore anteriore/posteriore
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Montaggio del braccio anteriore
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Manica / barra stabilizzatrice anteriore
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dati comuni
tipo di corpo	Station wagon	Station wagon
porte/sedili
Dimensioni, L/L/A, mm
Altezza da terra, mm	200 o 190-250 (con sospensione pneumatica)	235 o 160-300 (con sospensioni pneumatiche)
Peso attrezzatura / pieno, kg
Volume del bagagliaio, l
Volume serbatoio, l
Motori
Benzina 4 cil.:	2,7 litri 16 V (150 CV), 2,7 litri 16 V (160 CV)
6 cilindri:	4,0 litri 24 V (250 CV)	3,2 litri 24 V (220/240 CV)
8 cilindri:		4,2 litri 40 V (310 CV)
12 cilindri:		6,0 litri 48 V (450 CV)
Diesel 4 cil.:	3.0L 16V Turbo (166 CV)
5 cilindri:		2.5L 10V (174 CV)
6 cilindri:		3,0 litri 24 V (225 CV)
10 cilindri:		5,0 litri 20 V (313 CV)
Trasmissione
tipo di guida
	5-st. pelliccia., 4- e 5-st. ed.	6-st. pelliccia. o 6-st. ed.
Telaio
Freni anteriori/posteriori	disco. vent./disco sfogo.	disco. vent./disco sfogo.
Sospensione anteriore/posteriore	indipendente/dipendente	indipendente/indipendente
	225/70R17, 265/65R17	235/65 R17, 255/55 R18

Valutazione delle prestazioni
Categoria		Valutazione dei partecipanti, punti
Prezzo
pezzi di ricambio
macchina
Corpo
Resistenza alla corrosione
Stato delle parti, disponibilità dei pezzi di ricambio
Salone
Qualità
Convenienza
spaziosità
Visibilità
Affidabilità dell'attrezzatura
Livello di equipaggiamento
Tronco
Volume nello stato "in viaggio".
Volume con sedili ripiegati
Praticità/funzionalità
capacità di carico
Motori
Possibilità di scelta
Dinamica delle versioni più comuni
Affidabilità
Costo del servizio/economia
cambio e trasmissione
Possibilità di scelta
Affidabilità
Sospensione
Durata
Costo di manutenzione
Stabilità e comfort
Altezza libera dal suolo
Timone
Durata
Costo di manutenzione
Efficienza
Freni
Durata
Efficienza
Punteggio totale	500	377	372

Storia della Toyota LC Prado

1998-2003 È stato prodotto il predecessore: Toyota Land Cruiser Prado (serie 90).
09.02 La terza generazione di Toyota Land Cruiser Prado (serie 120) debutterà al Motor Show di Parigi.
08.04 Invece del vecchio motore a benzina con un volume di 2,7 litri (150 CV), è iniziata l'installazione di uno nuovo con il sistema VVT-i - 2,7 litri (160 CV).
03.06 Restyling del Land Cruiser Prado (serie 120).

Risorsa e riparazione

Carrozzeria e interni
Scelta di modifiche (3 e 5 porte), Disponibile nelle versioni a 8 posti. Il robusto telaio rende la struttura durevole. Baule più capiente nella versione 5 posti.	Ammortamento delle pastiglie del telaio sul lato sinistro degli "europei" dovuto al fatto che il serbatoio del carburante è uno (per gli "arabi" - 2) ed è sospeso sotto il fondo a sinistra. Ottica frontale a luce debole. I cardini della quinta porta sono cedevoli (per le versioni arabe con “riserva” incernierata). Il rivestimento si sta staccando dai cerchi e dalla griglia del radiatore. Svantaggi dell'ergonomia della galleria. Le serrature del meccanismo per modificare l'angolo di inclinazione degli schienali dei sedili posteriori stanno bussando.
Unità di potenza e trasmissione
I motori più piccoli consumano meno carburante. Le unità di potenza sono più affidabili di quelle di un concorrente. Trasmissione senza problemi.	Perdita dal paraolio albero motore anteriore (4,0 l). Gli iniettori di carburante dei motori a benzina richiedono la pulizia dopo 20-50 mila km (il loro inquinamento si manifesta con guasti durante l'accelerazione e il minimo instabile).
Sospensioni, sterzo, freni
La sospensione morbida offre una guida confortevole. La risorsa di molte parti del telaio è superiore a quella di un concorrente.	Valkost e rotola durante la guida attiva. "Pneumatica" è installata solo sull'asse posteriore. I tiranti sono di breve durata (60-70 mila km), il cardano dell'albero dello sterzo (inizia a bussare a 80-100 mila km), ammortizzatori regolabili (circa 90 mila km), sensori di posizione del corpo, boccole stabilizzatrici, ruota lato destro cuscinetti. Con la guida attiva i dischi dei freni anteriori si deformano, nel tempo il meccanismo del freno a mano “si inacidisce” (deve essere lubrificato ogni 40mila km).

Storia della VW Touareg

09.02 Il debutto della Touareg, il secondo SUV nella storia del marchio Volkswagen.
01.03 Nella gamma di motori è apparso un motore V8 da 4,2 litri.
07.03 Il V10 TDI ha ricevuto il premio Engine of the Year 2003.
10.06 Al Salone di Parigi viene presentata una versione restyling: Touareg GP.

Risorsa e riparazione

Carrozzeria e interni
"Ripieno" più ricco delle versioni più costose. Il salone è più spazioso. Il volume massimo del bagagliaio è maggiore. Il lunotto apribile migliora la funzionalità. Gli sbalzi della carrozzeria più piccoli e la maggiore altezza da terra migliorano la capacità geometrica di cross-country.	Parti costose. Sulle vetture dei primi anni di produzione si riscontrano problemi con il sistema di allarme, la telecamera posteriore, il sistema Keyless Access, il "clima" a quattro zone; staccare il cromo. Nel tempo, l'ottica anteriore diventa torbida. I lavafari possono perdere e le loro coperture decorative a volte vanno perse. Sono stati notati il ​​\u200b\u200bguasto dei sensori di fabbrica dei sensori di parcheggio, l '"acidificazione" del trapezio del tergicristallo.
Unità di potenza e trasmissione
I motori forniscono prestazioni dinamiche più elevate. Il miglior arsenale fuoristrada e capacità di cross-country.	Notevole consumo di carburante. Allungamento della catena di distribuzione e usura del regolatore di fase ad alto chilometraggio (3,2 l). Aumento dell'appetito per l'olio (4,2 l e 5,0 l). Sensibilità alla qualità dell'olio e del carburante, contaminazione dello schermo della presa d'aria (2,5 l TDI). Possibile guasto del supporto della sospensione cardanica. Sulle vetture dei primi anni di produzione il blocco valvole idrauliche del cambio automatico si guastava, c'erano problemi con la frizione centrale incorporata nel ripartitore di coppia, sul TDI V10 il ripartitore di coppia non sopportava coppie elevate (successivamente fu potenziato).
Sospensioni, sterzo, freni
Le sospensioni pneumatiche offrono una gamma più ampia di altezza da terra. Il telaio è più adatto alla guida attiva. Freni senza problemi.	Sospensioni meno durevoli. Le valvole di mandata dei montanti perdono la loro tenuta, il guasto dell'unità di regolazione del livello del corpo (sospensione pneumatica). Guasto delle pompe del servosterzo (auto del primo anno).

Giulio Maksimchuk
Foto di Andrey Yatsulyak e Sergey Kuzmich

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La domanda su quale sia il migliore: Prado o Tuareg esiste da molto tempo.. Va subito detto che la strada verso il successo per queste vetture è stata ben diversa.

Sia il prodotto che il prodotto delle case automobilistiche tedesche sono stati in grado di diventare leader nel mercato automobilistico nazionale. È tanto più rilevante parlare di questo confronto dato che la Toyota è stata recentemente aggiornata.

Prima di confrontare Tuareg o Prado, vale la pena soffermarsi sui cambiamenti nella seconda vettura. Aggiornata non solo la griglia, che è diventata più massiccia, ma anche i fari a LED. Oltre a tali cambiamenti visivi che catturano immediatamente la tua attenzione, vale la pena soffermarsi sulla modernizzazione degli elementi interni del veicolo. Un nuovo monitor da 4,2 pollici aggiunge eleganza all'abitacolo e anche la console centrale è stata ridisegnata.

Allo stesso tempo, non ci sono cambiamenti rivoluzionari all'interno. Solo un numero enorme di gadget diversi che non hanno aiutato, ma piuttosto persone distratte, non sono diminuite. E tutti i dispositivi sono attaccati alla plastica, che è un po' troppo in questa macchina.

Se i designer cercassero la massima eleganza, allora, ahimè, non potevano raggiungere questo obiettivo. D'altra parte, tutti i pulsanti sono raccolti in un unico posto, il che è una buona notizia.

E il bagagliaio è diventato più che capiente. C'è molto spazio per qualsiasi cosa, adatto a tutti coloro che amano percorrere lunghe distanze in auto. Un televisore al plasma da 50 pollici può entrare facilmente lì dentro, senza bisogno di ripiegare i sedili posteriori. Alcuni danno la colpa allo scomodo portellone destro, che devi aggirare costantemente, fermandoti vicino al marciapiede, ma questo non è un problema del genere.

Se devi confrontare la Volkswagen Tuareg e la Toyota Prado, vale la pena notare che la seconda auto è una nave quasi comoda, che differisce per una vestibilità sorprendentemente comoda. Sebbene questo crossover sia relativamente grande, tutto al suo interno è posizionato in modo abbastanza compatto e conveniente. Soddisfatto della possibilità di regolare il sedile del conducente in tutti i modi disponibili. Allo stesso tempo, anche spingendolo liberamente fino in fondo, i passeggeri posteriori non si sentiranno a disagio: ci sarà abbastanza spazio per le gambe. C'è qualcosa da opporsi a questa Volkswagen?

Orgoglio dell'industria automobilistica tedesca

Se confrontiamo la Volkswagen Tuareg e la Toyota Prado, vale la pena soffermarsi sui pregi del primo modello. Il veicolo tedesco ci offre un bagagliaio leggermente più piccolo, ma molto più comodo da usare. Le sospensioni pneumatiche regolabili consentono di modificare la linea superiore del paraurti posteriore. Di conseguenza, può scendere di 17 cm in meno rispetto al concorrente giapponese. Inoltre, c'è una 5 porte. Quindi, se ti piace rilassarti nella natura, scegliendo una Volkswagen Tuareg o una Toyota Prado, la prima opzione sarà più preferibile. 5 porte non solo aiuta ad accedere facilmente all'auto, ma funge anche da buon ombrello in caso di pioggia.

Bel video test drive: Volkswagen Tuareg o Toyota Prado

Ma con Volkswagen, non tutto è così perfetto. I passeggeri posteriori non si sentono a proprio agio qui come nel caso della Toyota, anche se la lingua non risulterà essere chiamata macchina. Il divano è ottimo per due uomini grandi con un'altezza leggermente superiore alla media.

Se parliamo degli interni, allora tutto è ai massimi livelli. Per la decorazione sono stati presi solo i migliori materiali e l'ergonomia è al massimo. Anche adesso, un'auto del genere è un punto di riferimento.

Come si sentono le auto durante la guida

Se parliamo di quale sia il migliore: Toyota Prado o Volkswagen Tuareg, allora vale la pena sollevare la domanda sulla guida dei veicoli. Cominciamo con un'auto tedesca. In viaggio, un'auto del genere è facile quanto le auto non così complessive. Allo stesso tempo, l'isolamento acustico qui è solo al top. Di conseguenza, solo il suono silenzioso del motore entra nell'abitacolo. Ci sono rotoli negli angoli, ma sono piccoli. Il feedback sul volante funziona senza interruzioni e la spinta del propulsore diesel da 245 cavalli è semplicemente sorprendente. È abbinato a una trasmissione automatica a otto velocità che cambia in modo molto fluido. Di conseguenza, è persino difficile immaginare di guidare un SUV che pesa fino a 2 tonnellate.

Se pensi: "Prado o Tuareg, cosa scegliere?", Allora vale la pena dire subito che un'auto giapponese non andrà bene. Anche se al volante si sente che l'auto è molto affidabile, ma qui si comporta in modo piuttosto goffo. In linea di principio, questo è perdonabile per un SUV, ma l'oscillazione costante non aggiunge praticità. Sì, e in cabina puoi sentire costantemente il rumore del motore, che indica lacune nell'isolamento acustico.

Se confronti Tuareg e Toyota Prado, mentre guidi la prima macchina ti sembra di fare una passeggiata facile, ma quando guidi un giapponese dovresti essere pronto per un lavoro serio e scrupoloso. Non c'è da stupirsi che il Land Cruiser sia preferito da persone con un carattere duro e diretto. Allo stesso tempo, con Toyota puoi essere certo che non ti deluderà. Con lei, anche nel fuoco, anche nell'acqua, niente diventerà un ostacolo. Di conseguenza, la guida fuoristrada ti consentirà di rivelare appieno tutti i vantaggi del Prado. È qui che l'auto mostrerà tutta la sua potenza grazie ai rigidi bloccaggi del differenziale.

Ma, confrontando Tuareg o Land Cruiser, non è necessario pensare che possa dimostrarsi esclusivamente su superfici stradali asfaltate. Grazie a un ampio arsenale fuoristrada, la Volkswagen non cederà al suo concorrente quasi ovunque. Ma c'è una piccola sfumatura. Solo un set di Tuareg ha tutte le qualità di un SUV (Tuareg 4Motion). È lì che troverai serrature rigide abbinate a sospensioni pneumatiche. Ma per questo dovrai sborsare di più. Ma il Prado è pronto per la guida fuoristrada fin dall'inizio.

I principali vantaggi di Toyota

Quando si sceglie tra Tuareg o Land Cruiser Prado, vale la pena evidenziare i vantaggi della seconda auto:

• molto spazio libero per i passeggeri posteriori;
• disponibile versione 7 posti;
• solo un enorme tronco;
• ricambio a grandezza naturale;
• 7 airbag;
• eccellente equipaggiamento elettrico (aria condizionata, impianto audio, alzacristalli elettrici, ecc.);
• buona permeabilità.

Tra gli svantaggi, vale la pena evidenziare gli interni non troppo eleganti e la relativa difficoltà di guidare in città e in autostrada.

Caratteristiche Volkswagen

Facendo una scelta di Toyota Tuareg, a favore dell'ultima macchina dice:

• divano posteriore regolabile;
• 6 airbag;
• disponibilità di climatizzazione;
• volante rivestito in pelle;
• moderne apparecchiature elettriche;
• eccellente ergonomia;
• interni classici ed eleganti.

Tra gli svantaggi qui c'è che un vero SUV arriva solo con un supplemento.

Cosa scegliere

Se sei determinato a scegliere Tuareg o Prado 150, vale la pena dire che la prima auto è un'autovettura universale che può diventare un SUV solo con un supplemento. La Toyota è subito un SUV, ma il comfort qui è di un ordine di grandezza inferiore.

Si scopre che la Volkswagen è in qualche modo universale rispetto al suo concorrente, ma vale la pena pagare più del dovuto? Senza provare te stesso al volante di queste auto, è impossibile rispondere in modo inequivocabile alla domanda, perché ognuno ha le proprie preferenze.

Test video del nuovo Tuareg:

Inizialmente, sembra che il telaio Prado dovrebbe sentirsi meglio in fuoristrada. Inoltre, nella nostra versione di prova, la Toyota aveva un ripartitore di coppia, bloccaggi del differenziale dell'asse centrale e posteriore. La Touareg può anche ottenere una serie di differenziali nel pacchetto Terrain Tech (del valore di poco più di 75.000 rubli), ma il pacchetto non è stato installato nella nostra auto.

È vero, il Land Cruiser Prado non aveva sospensioni pneumatiche (sono disponibili solo ammortizzatori pneumatici posteriori) e la sua altezza da terra non superava i 220 mm. E la Touareg avrebbe avuto un gioco di 210 mm anche senza "pneumatica", e dato che questa opzione era nella nostra macchina, il corpo vettura è salito fino a 260 mm in fuoristrada, ea condizione che la velocità non superasse i 20 km / h, Touareg ha permesso di sollevarsi dal suolo di 300 mm.

Entrambe le vetture con motori diesel da tre litri e cambio automatico. Ma la Volkswagen è molto più potente: 240 CV. contro 173, e nel suo cambio 8 marce contro 5 per Prado.

Fuori

Land Cruiser Prado è una forma quadrata. Fari rettangolari, quasi un quadrato chiaro di fendinebbia, una griglia del radiatore con potenti barre verticali, tazze degli specchietti laterali. Dietro - le stesse proporzioni: fari, portellone, fendinebbia sono rettangolari, quasi quadrati. E anche il rivestimento cromato sopra la targa taglia il portellone ad angolo retto. In generale, l'abbondanza di accattivanti cromature è un caratteristico stile Prado. Inoltre, sull'esemplare in prova, è presente un kit carrozzeria in metallo composto da tubi che protegge il paraurti, e solide pedane...

Touareg è più simile a una city car sollevata sopra la strada. La sua forma non è piuttosto un quadrato, ma una goccia. I caratteristici fari Volkswagen sono abbinati a una griglia le cui nervature rendono l'auto visivamente più piatta. Gli stessi specchietti laterali, luci, fendinebbia sono stretti e lunghi. Pertanto, la VW sembra essere molto più bassa e più larga, e questa non è un'impressione ingannevole. Se la Toyota ha una larghezza quasi uguale all'altezza - 1885 contro 1880 mm (se vista di fronte - un quadrato pulito), allora Touareg è più appiattita - 1940 per 1732 mm.

Dentro

Ai dipendenti del portale seduti davanti al sito è piaciuto di più il salone Touareg. Tutti i dispositivi e le manopole sono alla distanza ottimale dal guidatore, il sedile è comodo e ha un ottimo sostegno laterale. È vero, la visibilità è ostacolata da piccoli specchietti laterali e da un lunotto stretto.

La consolle centrale del Prado sembra più disorganizzata sullo sfondo degli interni tedeschi; ma solo in questa vettura, il piantone dello sterzo è regolabile elettricamente in altezza e profondità. Ma l'atterraggio del pilota del Prado è più alto, "fuoristrada". Dati i grandi specchietti laterali e l'ampia superficie vetrata, il Prado è notevolmente più avanti della Touareg in termini di visibilità.

Lo schermo del cruscotto ha un bell'aspetto su ciascuna delle auto, ma sul tachimetro Volkswagen, all'inizio, ogni 20 km / h è evidenziato con caratteri più grandi, e dopo 60 km / h - ogni 40. La semplicità delle scale Toyota vince ...

Entrambe le vetture sono estremamente spaziose nella parte posteriore e nel Prado non solo parti del divano posteriore si muovono avanti e indietro, ma anche gli angoli di inclinazione degli schienali sono regolati. Inoltre, la Prado esiste anche in versione 7 posti, mentre la Touareg può ospitare solo 5 persone.

Asfalto

A nostro avviso, Touareg è un'auto molto più comoda. La Toyota si è rivelata avere un isolamento acustico più debole e la sospensione posteriore dipendente batte più forte ai box. Sul volante: uno sforzo minimo, che non può essere definito informativo. È vero, la Toyota è controllata in modo chiaro e, ogni volta che giri il volante, puoi indovinare quanto il SUV cambierà la traiettoria.

La Touareg è molto più silenziosa e fluida; il secondo è in gran parte dovuto alle sospensioni pneumatiche. Il vantaggio del "tedesco" è che gli ingegneri Volkswagen sono riusciti a rendere la sua manovrabilità non peggiore di quella di altre autovetture. Puoi starne certo: abituarsi alla guida di un SUV passerà senza problemi anche per i guidatori inesperti. Sembra che il potenziale fuoristrada dell'auto non porti affatto a difficoltà in città: sarà davvero il contrario qui?

La differenza di dinamica è logicamente spiegata dal vantaggio di 70 cavalli della Touareg in potenza e in parte nelle marce aggiuntive nella scatola. Tuttavia, l'automatico Aisin a 8 velocità è ben lungi dall'essere un DSG a doppia frizione e pensa ancora un po '. Ma il vantaggio rispetto al cambio Toyota a 5 marce è evidente sia in accelerazione che in appetito: la Toyota ha speso quasi 2 litri di gasolio ogni 100 km in più, 11 contro i 9 litri della Tuareg. Tenendo conto del fatto che la nostra versione aveva un serbatoio da 100 litri, in una stazione di servizio la Volkswagen potrà andare molto oltre la "giapponese". Inoltre, il Prado, che aveva un numero inferiore di marce, aveva anche una gamma operativa più piccola di regimi del motore, e il rumore del lavoro in alto era molto fastidioso durante la guida in un ruscello lungo la Ring Road.

fuori strada

Anche sugli ostacoli non più terribili che abbiamo incontrato lungo la strada, era chiaro che la Toyota non avrebbe avuto problemi. Abbiamo attivato i blocchi dei differenziali centrale e posteriore non in base alla situazione, ma proprio così, per ogni evenienza, per spettacolo. Anche senza di loro, nella normale modalità di trasmissione, il Land Cruiser Prado ha strisciato su pendii molto ripidi e da fermo, senza accelerazione. (È solo un peccato che fosse relativamente asciutto il giorno del test, e il giorno dopo ha nevicato, sciogliendosi quasi completamente a mezzogiorno - sarebbe un test!)

Entrambi i fuoristrada hanno eseguito senza difficoltà l'esercizio di “discesa dall'ostacolo” grazie ai solidi angoli di entrata (30 gradi - entrambi) e di uscita (26 - Prado e 28 - Tuareg). Ma a causa della differenza di altezza da terra - 220 per Toyota e 260 per Volkswagen - l'autista del "tedesco", sotto la supervisione dei colleghi, ha completato il congresso un po 'più velocemente.

La corsa delle sospensioni della Toyota sembrava più lunga; e l'intensità energetica del Prado è incredibile. Tuttavia, sulla pista da motocross, ricca di terreno verticale a zig-zag, entrambi i SUV hanno ondeggiato e passeggeri piuttosto sballottati, ma non hanno mai turbato la rottura delle sospensioni.

Per soldi

Nella versione base, il diesel Land Cruiser Prado sarà più economico: 1.805.000 rubli contro 2.083.000 rubli del prezzo iniziale di una Touareg da 240 cavalli con gasolio (presto dovrebbe apparire anche una versione da 204 cavalli del motore turbo da 3,0 litri, ma finora non è stato consegnato alla Federazione Russa). Nel nostro test, Toyota era nel pacchetto Prestige Plus finito per 2.336.000 rubli e Volkswagen, adeguatamente equipaggiata con varie opzioni, il cui costo è cresciuto fino a circa 2.800.000 rubli. La "giapponese" si distingueva dalla configurazione massima per l'assenza di sospensioni pneumatiche posteriori, fila di sedili posteriori e ammortizzatori adattivi, mentre la Touareg, al suo prezzo, non aveva solo il pacchetto fuoristrada Terrain Tech (con bloccaggi del differenziale e un ripartitore di coppia) e, forse, un tetto apribile.

Si scopre che invece di "quasi" la Touareg più equipaggiata, puoi acquistare una Prado "quasi" di fascia alta e una Volkswagen Polo per l'avvio.

Al momento non ci sono code per nessuna delle auto, anche se di recente non c'erano quasi nessuna o l'altra in vendita gratuita.

*Altezza minima di carico:
Touareg - 690 mm, Prado - 835 mm.

Altezza libera dal suolo (senza sospensioni pneumatiche):
Touareg - 210 mm, Prado - 220 mm.

Le vetture sono state fornite per il collaudo dal concessionario ufficiale Volkswagen "Sigma Motors" e dal concessionario ufficiale Toyota "Toyota Center Nevsky".