Dal 2001 è stata lanciata la produzione in serie di una nuova carrozzeria chiamata Audi A4 B6. Il design dell'auto è cambiato molto, ovviamente, le caratteristiche della carrozzeria passata sono rimaste, ma l'auto è diventata ancora più simile. Di conseguenza, la nuova carrozzeria è diventata più spaziosa, il che suggerisce ancora una volta che questa vettura sembra più solida che un'auto da città.
Nella nuova carrozzeria, l'Audi ha deciso di prendersi cura della sicurezza del guidatore, hanno fatto molto per questo. Prima di tutto si sono presi cura della carrozzeria e degli interni, hanno fatto in modo che in caso di incidente tutte le parti della carrozzeria e degli interni fossero soggette a deformazioni il meno possibile. Airbag frontali e laterali installati. Stabilita barra antirollio e un sistema che migliora la frenata durante la frenata di emergenza.
Disegno
L'aspetto dell'auto è stato cambiato in meglio, ma la generazione passata è tracciata. Qui viene utilizzata un'ottica approssimativamente simile nella forma, ma è comunque leggermente modificata nel riempimento e leggermente nella forma. Il lungo cofano goffrato piega con il suo rilievo una piccola griglia del radiatore con finiture cromate. Il massiccio paraurti ha ricevuto un inserto cromato, prese d'aria e fendinebbia rotondi.
Sul lato, il modello ha ricevuto passaruota ancora più gonfiati, è apparsa anche una piccola modanatura, i finestrini hanno iniziato ad avere finiture cromate. Altrimenti, è cambiata solo la forma del corpo.
La parte posteriore dell'Audi A4 B6 ha altri fari con riempimento alogeno e un design piacevole. Anche il cofano del bagagliaio ha un bell'aspetto, forme morbide e linee interessanti. Anche il paraurti posteriore è piuttosto massiccio, la maggior parte è una protezione in plastica. Sotto il paraurti ci sono due tubi del sistema di scarico.
Vengono modificate anche le dimensioni della scocca rispetto alla versione precedente:
- lunghezza - 4548 mm;
- larghezza - 1772 mm;
- altezza - 1428 mm;
- passo - 2650 mm;
- altezza da terra - 110 mm.
Specifiche
| Tipo di | Volume | Potenza | Coppia | Overclocking | massima velocità | Numero di cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzina | 1,6 l | 102 CV | 148 H*m | 13 sec. | 186 chilometri all'ora | 4 |
| Benzina | 1,8 l | 150 CV | 210 H*m | 9,1 sec. | 219 chilometri all'ora | 4 |
| Benzina | 1,8 l | 163 CV | 225 H*m | 8,8 sec. | 225 chilometri all'ora | 4 |
| Benzina | 1,8 l | 170 CV | - | - | - | 4 |
| Benzina | 1,8 l | 190 CV | 240 H*m | 8,4 sec. | 232 chilometri all'ora | 4 |
| Benzina | 2,0 litri | 130 CV | 195 H*m | 10,1 sec. | 208 chilometri all'ora | 4 |
| Benzina | 2,0 litri | 150 CV | 200 H*m | 9,9 sec. | 214 chilometri all'ora | 4 |
| Benzina | 2,4 l | 170 CV | 230 H*m | 9,1 sec. | 223 chilometri all'ora | V6 |
| Benzina | 3,0 litri | 220 CV | 300 H*m | 7,1 sec. | 243 chilometri all'ora | V6 |
Non ti parleremo in dettaglio di ogni motore installato su questa vettura, poiché ce ne sono più di 10. Puoi scoprire i dati di tutti i motori a benzina dalla tabella sopra.
E questi sono i dati dei motori diesel TDI, di cui ce n'erano anche molti in linea.
| Tipo di | Volume | Potenza | Coppia | Overclocking | massima velocità | Numero di cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| diesel | 1,9 l | 100 CV | 250 H*m | 12,5 sec. | 191 chilometri all'ora | 4 |
| diesel | 1,9 l | 115 CV | 285 H*m | 11,5 sec. | 197 chilometri all'ora | 4 |
| diesel | 1,9 l | 130 CV | 310 H*m | 10,1 sec. | 208 chilometri all'ora | 4 |
| diesel | 2,5 l | 163 CV | 310 H*m | 8,8 sec. | 227 chilometri all'ora | V6 |
| diesel | 2,5 l | 180 CV | 270 H*m | 8,7 sec. | 223 chilometri all'ora | V6 |
Tutti questi motori sono ancora famosi per la loro eccellente affidabilità e la manutenzione relativamente economica. La sospensione qui è interessante, davanti c'è un sistema indipendente su 4 leve. Nella parte posteriore, nell'Audi A4 B6 (2001-2005), purtroppo, viene utilizzata una trave, inoltre vengono utilizzate anche leve trapezoidali. In generale, il telaio è difficile, in caso di riparazione dovrai pagare un po 'di soldi, ma sarà difficile farlo. L'auto si ferma con l'ausilio di freni a disco idraulici, che svolgono perfettamente il loro lavoro. È presente anche BAS.
Interni
L'interno dell'auto sembra già molto migliore per il mondo moderno rispetto alla generazione precedente. L'autista avrà già un volante con pulsanti, che nel 2001 era una rarità. Si tratta di un volante in pelle a 4 razze, regolabile in altezza e portata. Il cruscotto presenta grandi indicatori analogici per il tachimetro e il contagiri con finiture cromate, nonché piccoli indicatori per il livello del carburante e la temperatura dell'olio. C'è anche un computer di bordo abbastanza informativo.
I sedili anteriori sono in pelle, abbastanza comodi, c'è il riscaldamento, una persona di quasi tutte le dimensioni del corpo può entrarci. L'ultima fila è attrezzata con poltrone in tessuto, più precisamente un divano pensato per tre passeggeri. C'è anche un bracciolo con posacenere e portabicchieri. C'è abbastanza spazio anche nella parte posteriore.
La consolle centrale dell'Audi A4 B6 può avere una grande unità principale con un gran numero di pulsanti, può anche avere un piccolo display con un sistema di navigazione, non ci saranno meno pulsanti. La sua disponibilità dipende dalla configurazione. Di seguito possiamo osservare un'elegante centralina per quel tempo per un climatizzatore a 2 zone. Consiste in pulsanti di impostazione e tre schermate, due visualizzano la temperatura e la terza mostra la direzione dell'aria.
Il tunnel, infatti, non stupisce, è una piccola nicchia per le piccole cose, una grande leva del cambio, una maniglia del freno di stazionamento, un accendisigari e un grande bracciolo. Nella cabina puoi trovare anche un albero, anche sul tunnel, ma non sarà in tutte le versioni. Il volume del bagagliaio è di 445 litri, se pieghi il divano posteriore, aumenterà a 720 litri.
Prezzo
In linea di principio, ora nel mondo moderno puoi facilmente acquistare questa macchina nel mercato secondario, ci sono molti esemplari viventi che guideranno per molti altri anni. In media, questi modelli vengono venduti per 300.000 rubli, ma ci sono modelli per 500mila.
Una buona macchina, anche per gli standard odierni, visto il suo costo. Ci sembra che l'Audi A4 B6 abbia buoni interni, buone caratteristiche tecniche e, soprattutto, affidabilità, e quindi la consigliamo per l'acquisto.
video
Nell'autunno del 2000, la casa automobilistica tedesca Audi ha introdotto ufficialmente il modello A4 di seconda generazione con la designazione interna B6, che ha raggiunto la catena di montaggio all'inizio del prossimo anno. L'auto non solo è diventata più grande del suo predecessore, ma ha anche acquisito un aspetto simile a uno status più "sei".Nel 2004, la generazione successiva dell'Audi A4 l'ha sostituita, ma la produzione in serie della seconda generazione di questo modello continuato fino al 2006 - durante tutto questo tempo più di 1,2 milioni di copie.
La "seconda" Audi A4 è un tipico rappresentante del segmento D europeo, o per essere più precisi, il suo gruppo premium. L'auto era disponibile in tre stili di carrozzeria: una berlina, una station wagon a cinque porte e una decappottabile a due porte con capote.
A seconda della decisione, il "quattro" si estende in lunghezza di 4544-4573 mm, la sua larghezza non supera i 1766-1777 mm e la sua altezza si adatta a 1391-1428 mm. Tra gli assi dell'auto c'è una distanza di 2650-2654 mm e l'altezza da terra è di 110-130 mm.
L'auto di 2a generazione era equipaggiata con otto unità a benzina tra cui scegliere: "quattro" atmosferici e turbocompressi da 1,6-1,8 litri, che sviluppano da 102 a 190 cavalli e da 148 a 2140 Nm di spinta rotazionale. C'erano anche "aspirati" a forma di V a sei cilindri con un volume di 2,0-2,4 litri, la cui potenza raggiunge da 130 a 170 "cavalli" e da 195 a 230 Nm. La parte diesel non è meno diversificata: unità turbo con un volume di 1,9-2,5 litri, che producono da 130 a 180 forze e da 310 a 370 Nm di spinta massima.
Ci sono quattro cambi: cambio manuale a 5 o 6 marce, cambio automatico a 5 o 6 bande. Guida - anteriore o permanente completa.
La base per la seconda generazione di Audi A4 è l'architettura a trazione anteriore PL46. Nella parte anteriore è installata una sospensione indipendente a quattro bracci e nella parte posteriore sono installate leve trapezoidali in alluminio. L'auto è dotata di uno sterzo a pignone e cremagliera con servofreno idraulico. L'impianto frenante è espresso da freni a disco, integrati dalla ventilazione sulle ruote anteriori, con ABS ed EBV.
I vantaggi di questo modello sono un eccellente isolamento acustico, sospensioni confortevoli, motori efficienti, design affidabile, prestazioni di alta qualità e un ricco livello di equipaggiamento.
Contro: l'alto costo dei pezzi di ricambio originali, non la fila di sedili posteriori più spaziosa e la modesta altezza da terra.
L'Audi A4 B6, in termini di design, è diventata una copia più piccola dell'Audi A6 C5, che abbiamo preso in considerazione. In termini tecnici, anche questi modelli hanno molto in comune, ma ci sono ancora un paio di differenze e caratteristiche di funzionamento. Il secondo "quattro" è stato rilasciato nel 2000 e si adatta perfettamente alla sua nicchia, grazie al nuovo design e all'eccellente qualità dei materiali e dell'assemblaggio. E la ricchezza tedesca e la varietà di livelli di allestimento hanno attirato non solo i fan del marchio, ma anche i nuovi proprietari. Come sempre, iniziamo la recensione con uno dei componenti più importanti di qualsiasi auto.
Carrozzeria Audi A4 B6
Tradizionalmente per un produttore tedesco, la carrozzeria dell'Audi A4 è completamente zincata e, in assenza di incidenti, non provoca problemi di corrosione. Il problema può essere risolto da pannelli di plastica che rivestono il fondo dell'auto per migliorare l'isolamento acustico e la resistenza alla corrosione. In condizioni operative sulle nostre "pseudo-strade", queste lastre spesso si staccano, soprattutto in inverno, quando la neve si intasa tra di loro. 
Se acquisti un'Audi A4 B6, non dimenticare di pulire lo scarico sotto la batteria, altrimenti il servofreno a depressione potrebbe guastarsi a causa dell'umidità. Ebbene, una volta ogni due anni, non fa male pulire e lubrificare il meccanismo dei tergicristalli anteriori, poiché spesso diventano acidi e iniziano a svolgere male la loro funzione.
Salone
Quando entri in macchina, capisci che il "Signore degli Anelli" è un rappresentante del segmento premium. I materiali interni sono di altissima qualità e sembrano costosi, l'assemblaggio è eccellente. Nell'abitacolo regna il vero ordine tedesco, tutto è al suo posto e della giusta misura, è facile trovare una calzata comoda, dopo un'ora di guida si ha la sensazione di possedere un'auto da almeno un paio d'anni . 
Trovare un'auto con accessori a piena potenza, allarme, ABS, ESP (stabilizzazione), ASR (controllo della trazione), climatizzatore, sedili anteriori riscaldati e sei airbag non è affatto un problema.
Se la spia dell'airbag è accesa sul cruscotto dell'Audi A4 che stai per acquistare, non si è verificato necessariamente un incidente, esegui la diagnostica, un motivo comune è il connettore dell'airbag, che non è costoso da cambiare.
Il "quattro" è cresciuto un po '(7 cm di lunghezza, 1,3 cm di altezza non si contano), ma dietro c'è ancora "il terzo extra". Il bagagliaio è nella media (445 litri), niente di speciale, e il sedile posteriore non si ripiega in tutti gli allestimenti. Il fatto che essere all'interno dell'Audi A4 B6 sia comodo e piacevole è un dato di fatto, ma scopriremo di più sul "giro".
Motori Audi A4 B6
I "motori" più apprezzati nei nostri spazi aperti sono i benzina 1.8T (150, 163 o 190 CV) e 2.0 (131 CV), oltre a un diesel da 1,9 litri (110 CV). Queste unità sono state più volte prese in considerazione nelle recensioni precedenti, ma ripeteremo le caratteristiche principali.
1.8T (AVG, 150 CV)- un motore con girante, che eroga 25 cavalli e riprende dopo 2000 giri/min. In media, la turbina serve 150.000 mila chilometri, fatte salve le caratteristiche del funzionamento di un motore turbocompresso. Condizioni obbligatorie: olio di alta qualità, sostituzione o pulizia tempestiva del tubo dell'olio, spegnimento del motore con un ritardo di 30 secondi-2 minuti dopo l'arresto o impostazione di un timer turbo. Bobine di accensione questo motore "fa clic come semi", ciascuno dei quattro costerà $ 30-50.
Dal 2002 sono stati prodotti motori 1.8T (BFB, 163 CV) e 1.8T (BEX, 190 CV).
2.0 (ALT, 130 CV)- la dinamica è peggiore di quella del 1.8T, ma non ci sono problemi con la turbina. Grazie al sistema di modifica della lunghezza del collettore di aspirazione, il motore tira bene in un'ampia gamma di giri, ma è possibile che dopo 150.000 km questo meccanismo debba essere cambiato ($ 150). Il consumo di olio, mezzo litro ogni 1.000 km, è quasi la norma per questo motore.
1.9 TDI (110 CV)- l'opzione migliore per gli amanti del diesel. Se la diagnostica non ha mostrato problemi evidenti, nel prossimo futuro sarà necessaria solo la manutenzione ordinaria. Rispetto al 2.5 TDI, la differenza nella dinamica dell'accelerazione è ampia, ma il costo di un diesel a sei cilindri capriccioso e spesso problematico può raggiungere diverse migliaia di dollari.
Spesso si trovano in vendita motori con un volume di 1,6 litri, che possono essere consigliati solo agli amanti di una guida molto tranquilla, poiché 100 cavalli francamente non sono sufficienti per una A4. Ma in termini di consumo di benzina, puoi rimanere entro 9 litri in città.
Se vuoi la dinamica, prendi i motori a sei cilindri a benzina, che si sono rivelati abbastanza affidabili, a differenza del diesel da 2,5 litri. La verità è in vendita per trovare un'Audi A4 B6 con un motore 2.4 (BDV, 170 CV) o 3.0 (ASN, 220 CV) non così semplice. Dovrai pagare la dinamica con benzina, olio e una manutenzione più costosa (la sostituzione della distribuzione è due volte più costosa rispetto ai motori a quattro cilindri). Un 2.5 TDI è facile da trovare, solo un'istanza "live" è una rarità. Maggiori informazioni sui motori V6 nella recensione.
Leva del cambio
Sull'Audi A4 B6 potrebbe esserci un "mixer" a cinque o sei velocità, che non porterà alcun problema, ma puoi spendere soldi per la frizione (non di tua spontanea volontà, ovviamente). Se al precedente proprietario piaceva sbandare in modo spettacolare e "partire magnificamente", allora il volano a doppia massa potrebbe non resistere a questo e chiederti $ 500 per una sostituzione, oltre al costo della frizione stessa. Per evitare ciò, non prendere un'auto che emette suoni estranei durante il cambio, in particolare il fragore. In condizioni di utilizzo normale, la frizione di solito percorre fino a 200.000 km.
Se scegli un'auto con cambio automatico, non sono consentiti urti e ritardi durante il cambio, altrimenti risplendono costose riparazioni. Il variatore Multitronic è considerato il più problematico, l'unità di controllo al suo interno è costosa e inaffidabile (ma il consumo di carburante con una scatola del genere come sulla meccanica). Una macchina automatica con un sistema Tiptronic è più affidabile, secondo le recensioni, l'elettronica può "glitch" in questa scatola, ma questa non è una tendenza generale.
Telaio
Rispetto alla generazione precedente, la sospensione dell'Audi A4 B6 è diventata un ordine di grandezza più affidabile. Se in B5 il pendente si chiamava oro, ora è diventato argento. Per $ 600 (LEMFORDER, equivalente alla Germania) puoi prendere un set dell'intera sospensione anteriore, che è sufficiente per almeno 60.000 - 70.000 km.
Ma non devi acquistare l'intero set in una volta (se la sospensione è "uccisa", puoi facilmente determinarlo durante la diagnostica), puoi cambiare le singole leve secondo necessità. Dopo 200.000 km potrebbe essere necessario sostituire le boccole della sospensione posteriore.
Ma ne vale la pena il costo della manutenzione delle sospensioni, perché la qualità di marcia (comfort di marcia), così come la maneggevolezza, sono eccellenti. A proposito di sterzo, le punte dello sterzo (se non prendi quelle più economiche, ovviamente) si prendono cura di 100.000 km.
Se, quando scegli un'auto, ti imbatti in un'istanza con trazione integrale, puoi solo rallegrarti. L'Audi A4 B6 a trazione integrale presenta molti vantaggi, soprattutto in inverno, e ai costi si aggiungerà solo l'eventuale sostituzione di diversi silent block della sospensione posteriore. Il sistema di trazione integrale AUDI è molto affidabile e non dovresti avere problemi con esso.
Risultato
L'Audi A4 B6 può essere tranquillamente definita la city car ottimale (considerando l'anno di produzione, il prezzo e la classe dell'auto, ovviamente). I principali vantaggi: comfort di movimento, materiali interni di alta qualità e ottimo assemblaggio, carrozzeria zincata in metallo di alta qualità, buoni motori.
Gli svantaggi includono una sospensione piuttosto debole per le nostre "realtà", il consumo relativamente elevato della maggior parte dei motori, i prezzi dei pezzi di ricambio sono superiori alla media (soprattutto per l'elettronica).
La seconda generazione di Audi A4 debuttò nel 2000 e la produzione in serie del modello iniziò nel 2001. I "Quattro" condividevano una piattaforma con la Volkswagen Passat B5. In totale, nel mondo sono state prodotte più di un milione di copie dell'Audi A4 B6. Nonostante l'età relativamente rispettabile, non ci sono problemi seri.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motori
Audi A4 B6 è stata offerta con un gran numero di motori con una cilindrata da 1,6 litri (100 CV) a 3 litri (220 CV) versione S "carica". Tre le unità più utilizzate: benzina 2.0 l ALT (130 cv), benzina turbocompresso 1.8 l (150 cv - avj, 163 cv - bfb, 170 cv - amb (USA) e 190 cv - bex) e diesel 1.9 TDI (100 cv e 130 CV).
L'ALT da 2 litri è famoso per il suo esorbitante appetito di petrolio, che arriva dopo 100mila km. Solo una cosa calma: l'aumento del consumo di petrolio, di norma, non cresce più e ha una media di 2-3 litri per 10mila km.
Con una corsa di oltre 200-250mila km, i pixel sul display del computer di bordo iniziano spesso a "fluttuare". Un nuovo display costa circa 2,5 - 4 mila rubli, per la sua installazione dovrai pagare altri 1,5 - 2 mila rubli. Nel tempo, con una corsa di oltre 200mila km, si interrompe anche il cicalino del cruscotto. Il motivo è il fallimento dell'oratore.
Display del computer di bordo. Foto: audi-a4-club.ru
Comfort
Il compressore dell'aria condizionata a rotazione costante (continua) ha un disperato bisogno di lubrificazione interna. Non tollera una piccola quantità, e ancor di più l'assenza di freon e olio nel sistema. Se viene rilevata una perdita, è necessario trovare immediatamente la causa ed eliminarla, evitando il funzionamento dell'auto. Il compressore stesso non è riparabile e la necessità di sostituirlo sorge con una corsa di oltre 160-220 mila km. Un nuovo compressore costa circa 18-25 mila rubli e il lavoro per sostituirlo è di 7-8 mila rubli.
Sulle Audi A4 diesel, la puleggia dell'ammortizzatore potrebbe danneggiarsi a causa dell'aumento delle vibrazioni. Una nuova puleggia costerà 6-7 mila rubli. Nel tempo, sarà necessario sostituire o lavare il nucleo del riscaldatore. La necessità si presenterà quando, con tempo freddo, con motore completamente riscaldato, non verrà più fornita aria calda all'abitacolo.
Elettricista
A causa di una rottura del filo nell'ondulazione protettiva del cablaggio elettrico tra la portiera e la carrozzeria, l'impianto elettrico della portiera posteriore smette di funzionare e la retroilluminazione è costantemente accesa nell'abitacolo. Per un motivo simile (una rottura nell'ondulazione), l'elettroserratura del bagagliaio smette di funzionare. Inoltre, la luce della targa potrebbe spegnersi. Con un buon cablaggio, la causa è un malfunzionamento del motore elettrico della serratura. Uno nuovo costa circa 700-800 rubli.
Filo rotto nell'ondulazione. Foto: audi-a4-club.ru
Il sistema di sicurezza standard potrebbe smettere di riconoscere le chiavi dell'auto a causa dell'ossidazione dei contatti sull'unità comfort o del guasto del processore dell'unità.
Conclusione
Audi A4 B6 - l'ultimo dei Mohicani. Questa è un'auto creata per servire i suoi proprietari per decenni. Nonostante un'età decente, non ci sono quasi problemi seri. I motori servono fedelmente e il corpo tiene fermamente "bagni di sale". In questo contesto, il variatore Multitronic, le sospensioni e il compressore del climatizzatore sembrano un po 'più deboli.
