Pericolo. Scendendo dalla montagna l'auto tende a guadagnare ad alta velocità. E più vai avanti, più attivo è questo processo. Naturalmente, durante la discesa, vengono poste maggiori richieste al sistema frenante: se lo è livello insufficiente liquido o è surriscaldato, l'efficacia dei freni diminuisce drasticamente. È particolarmente pericoloso se l'auto accelera in modo incontrollabile. Di conseguenza, l'impianto frenante potrebbe non essere in grado di far fronte alla crescente accelerazione.
In folle in discesa e frenando con il pedale del freno
Errori tipici. Spesso, vedendo la pendenza, gli automobilisti sentono il desiderio di precipitarsi giù dalla montagna. Di norma, scelgono erroneamente la marcia con cui iniziare la discesa: di solito si tratta di una marcia più alta o (cosa molto peggio) di una frizione disinnestata, o magari di spostare la leva del cambio in posizione neutra - in folle in discesa(stiamo parlando di un cambio manuale). Di conseguenza, l'auto praticamente non può frenare con il motore, poiché la coppia frenante ha overdrive estremamente basso, soprattutto in discesa. Rendendosi conto che la velocità sta aumentando troppo rapidamente e che il freno motore è inefficace, il conducente tenta di ridurre la velocità con il sistema del freno di servizio. Questo aiuta per un po', ma poi i freni si surriscaldano e non tengono più la macchina. Ulteriori sviluppi gli eventi sono facili da prevedere...
In sicurezza. Avvicinandosi alla discesa, è necessario valutarne la pendenza. Da questo dipende la scelta della marcia e della velocità iniziale. È severamente vietato spostarsi con montagne su marcia neutra oppure con la frizione disinnestata (con il pedale premuto)! Ti priverai della comunicazione con il motore dell'auto e non potrai fare nulla in caso di pericolo per evitare un incidente.
Movimento in discesa: più ripida è la discesa, più bassa è la marcia, spiegazione
Utilizzare il freno motore il più possibile. Innestare anticipatamente una marcia inferiore (II o anche I) per non cambiarla durante la discesa e per non interrompere il collegamento tra motore e ruote. Ricordare: più ripida è la discesa, più bassa dovrà essere la marcia inserita e velocità iniziale! Prova a premere il meno possibile il pedale del freno. Altrimenti porterà a maggiore usura pastiglie, surriscaldamento del sistema e, di conseguenza, guasto dei freni.
Ecco le azioni approssimative del conducente prima della discesa:
- avvicinandosi ad una pendenza, ridurre la trazione quasi a zero;
- premere la frizione, inserire una marcia inferiore, ad esempio, in secondo luogo, rilasciare il pedale della frizione;
- aggiungere gradualmente gas fino a raggiungere una velocità di 20-30 km/h; poi, scendendo, cercare di mantenere la velocità non superiore a 40 km/h.
Tieni d'occhio la distanza del veicolo che precede. Lasciare il doppio della distanza rispetto alla guida su strada pianeggiante. Non scalare le marce nelle immediate vicinanze del leader: con la frizione disinnestata, l'auto aumenterà rapidamente la velocità e potresti non avere il tempo di ridurla.
Sulle strade di montagna, le cosiddette serpentine, dove le discese sono lunghe e ci sono troppe curve, di solito sono predisposti dei vicoli ciechi di emergenza, cioè delle corsie arresto di emergenza. Sono tratti di strada al termine di un lungo rettilineo prima di una speciale svolte pericolose. I vicoli ciechi, di regola, continuano diritti e presentano una leggera salita. Sono stati realizzati appositamente in modo che un conducente il cui sistema frenante sia guasto possa farlo problemi speciali frena in modo naturale e fermati senza causare danni a te stesso o agli altri partecipanti traffico. Se non riesci ad accelerare su una strada di montagna, usa il freno di emergenza per rallentare fino a fermarti completamente.
Per quanto riguarda la sosta forzata o il parcheggio in discesa, le regole sono le stesse della salita: lasciare l'auto accesa freno di stazionamento con la marcia inserita (in discesa si consiglia di inserire inversione), sterzare le ruote anteriori verso il marciapiede o la banchina.
E la mitragliatrice? Maggioranza auto moderne attrezzato trasmissioni automatiche, hanno modalità inclusione forzata marcia bassa. Di norma, sono contrassegnati con i numeri 3, 2, 1 o la lettera L. Prima di scendere, dovrai rallentare e attivare una di queste modalità. Le regole sono le stesse di trasmissione manuale: quanto più ripida è la discesa, tanto più severamente si dovrà limitare il cambio nella scelta della fase massima di funzionamento.
Codice stradale Il paragrafo 11.7 determina l'ordine di superamento degli ostacoli su un pendio: “Sulle piste segnalate con i segnali 1.13 e 1.14, se è presente un ostacolo, il conducente del veicolo in discesa deve dare la precedenza”. Inoltre, su strada di montagna, prestare attenzione al cartello 6.5 “Corsia di sosta di emergenza”. Indicano vicoli ciechi di emergenza su pendii ripidi.
1.Più ripida è la discesa, più alta è la marcia.
2.Più la discesa è ripida, più bassa è la marcia.
3. La scelta della marcia non dipende dalla ripidezza della discesa.
19.Per ridurre la forza necessaria per sterzare le ruote anteriori, utilizzare...?
1. Booster idraulico.
2.Pompa idraulica.
motore 3.Hydraulic.
20.Quale delle parti citate è inclusa nel meccanismo dello sterzo?
1. Spinta longitudinale.
2. Spinta trasversale.
3.Entrambe le risposte sono corrette.
4.Entrambe le risposte sono errate.
BIGLIETTO N. 8.
1.Cos'è una trasmissione?
1. una serie di meccanismi che trasmettono la coppia
momento.
2. motore e sistemi a suo servizio.
3.sterzo e freni.
2. È possibile rimuovere la testata del motore ZIL 131?
3.solo in condizioni di produzione specializzate.
3.Qual è lo scopo del termostato?
1.per accelerare il riscaldamento del motore freddo.
2.per mantenere ottimale regime termico motore.
3.entrambe le risposte sono corrette.
4.Che tipo di filtro dell'olio viene utilizzato sul motore KAMAZ 740?
1. scanalato.
2.centripeto.
3.carta.
1.gruppo proprietà operative(altamente forzato
motori).
2. olio per motori diesel.
3.olio per ingranaggi ipoidi.
6.Che cosa viene solitamente installato Collo di riempimento serbatoio di carburante?
filtro 1.mesh.
2.tampone del filtro.
ricevitore 3.ingresso.
7.Quale risposta indica i principali segni di detonazione?
1.aumento della potenza del motore, fumo allo scarico.
2.colpi metallici, aumento della temperatura del motore, perdita di
energia.
3.colpi metallici, aumento di potenza, rumori di "scoppiettio".
carburatore.
8. Quante camere di miscelazione ci sono nel carburatore K-88 AM?
3.questa parte è disponibile in pompa di benzina alta pressione.
9.Qual è la tensione in ingresso? rete di bordo macchina ZIL 131?
1.6 volt.
2. 12 volt.
3. 24 volt.
10.Per quale motivo si verifica la solfatazione delle piastre in una batteria?
1. sottocarica sistematica.
2. conservazione a lungo termine di una batteria scarica.
3.maggiore densità dell'elettrolito.
4.diminuzione del livello dell'elettrolito.
5.tutte le risposte sono corrette.
11.Quanti spingidisco frizione ci sono su un'auto ZIL 131?
3. Questa parte non è inclusa nel dispositivo frizione.
12.Utilizzo di giunti universali...?
1. Cuscinetti a rulli.
2. Cuscinetti a sfera.
3. Cuscinetti ad aghi.
4. Non vengono utilizzati cuscinetti (vengono utilizzate boccole in bronzo).
13.Il dispositivo include giunto universale forchette?
3.Installare solo su giunti omocinetici.
4.Installare solo su giunti omocinetici disuguali.
14.In quale risposta entrambe le auto hanno l'asse motore anteriore?
1. KAMAZ 5320 e ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 e URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. La pressione nei pneumatici delle ruote anteriori e nei pneumatici del carrello posteriore è la stessa sull'auto ZIL 131?
1. Lo stesso.
3.Quando caricato completamente La pressione dei pneumatici del carrello posteriore è più alta.
16.Quale freno è collegato all'azione dei meccanismi di freno delle ruote?
1. lavoratore.
2. lavoratore e periferico.
3. lavoratore, pronto intervento e ausiliario.
4. ausiliario.
17.L'impianto frenante è composto da...?
meccanismi 1.brake e azionamento del freno.
2.compressore, cilindri ad aria e freni.
3.compressore, circuiti e pedali.
18.Come cambia la lunghezza spazio di frenata autovettura quando si guida con un rimorchio che ne è sprovvisto Sistema di frenaggio?
1.Diminuisce, poiché il trailer fornisce ulteriori
resistenza al movimento.
2.Aumenta.
3. Non cambia.
19.La tiranteria dello sterzo viene utilizzata su un'auto...?
2.KAMAZ4310.
4.Su tutti quelli elencati in precedenza.
20. Azionamento della pompa del servosterzo su un'auto ZIL 131?
2. Ingranaggio.
3. Cintura.
BIGLIETTO N. 9.
Segnale 1.13 "Discesa ripida"
Il segnale stradale 1.13 mostra la pendenza della strada sotto forma di un triangolo nero, sopra il quale è indicato l'angolo di pendenza in percentuale. Vale subito la pena chiarire che l'unità di misura degli angoli sono i gradi, non le percentuali! Quindi quali percentuali sono indicate sui segnali stradali per la discesa ripida e la salita ripida? Una pendenza di 45 gradi deve essere considerata 100% e la tangente di 45 gradi è uguale a 1. Se la pendenza della strada è di 7 gradi, allora la tangente di 7 gradi è 0,12, motivo per cui sulla scritta è scritto 12%. cartello. La seconda domanda è: perché complicare tutto così tanto? Risulta che la tangente dell'angolo di inclinazione è uguale al coefficiente di aderenza al manto stradale. Ad esempio, il coefficiente di aderenza delle ruote di un'auto con ghiaccio bagnatoè inferiore a 0,1. Se vedi il 10% in discesa, allora devi capire che nessuna esperienza di guida, niente pneumatici chiodati e persino un vento contrario non ti aiuteranno a rallentare in una discesa del genere! Anche se parcheggi un'auto su un pendio simile su asfalto asciutto, dopodiché l'acqua scorrerà lungo il pendio e poi inizierà a congelare, l'auto può rotolare giù da un pendio simile!
Se pensi che sia assurdo, guarda un sacco di video di macchine che rotolano sul ghiaccio...
Innanzitutto dopo aver visto questo segnale stradale, il conducente deve ridurre la velocità e prepararsi a scendere.
Vale la pena comprendere e ricordare:
1) Da condizioni meteo variazioni dell'aderenza stradale.
2) L'adesione al ghiaccio bagnato è inferiore a 0,1, il che significa che discese e salite con segnaletica superiore al 10% possono essere estremamente pericolose e insormontabili.
3) Durante una lunga discesa, la frenata più efficace è il freno motore! Più ripida è la discesa, più bassa dovrebbe essere la marcia.
4) In discesa, i conducenti in salita (on corsia in arrivo) hai la precedenza e devi dargli la precedenza se entra nella tua corsia! Secondo la regola 11.7, se è difficile sorpassare in discesa, bisogna dare la precedenza ai veicoli che vanno in salita.
Quando i segnali di una discesa ripida o di una salita ripida indicano una piccola percentuale, molte persone lo considerano non necessario. Questo è sbagliato! Accade spesso che in condizioni di scarsa visibilità (notte, nebbia, nevicata...) l'automobilista semplicemente non si accorga delle piccole ma lunghe discese o salite.
Il segno 1.13 è impostato
Nella località: ad una distanza di 50-100 metri prima dell'inizio della discesa.
Al di fuori insediamento: ad una distanza di 150-300 metri prima dell'inizio della discesa.
Fuori dall'abitato questo segno può essere installato insieme ai segnali:
8.1.1 - "Distanza dall'oggetto".
Indica la distanza dal segnale all'inizio del tratto pericoloso, in in questo caso ad una ripida discesa.
8.2.1 - “Area di copertura”.
Indica la lunghezza di un tratto pericoloso della strada, in questo caso una partenza ripida.
1.14 - "Salita ripida"
Se dopo una ripida discesa inizia immediatamente una ripida salita, il segnale 1.14 viene installato direttamente all'inizio della salita.
3. Più ripida è la discesa, maggiore è la marcia.
Un commento: Abbassare la marcia a discesa ripida ti fornirà maggiore efficienza freno motore, quindi è necessario selezionare una marcia in base alla condizione: più ripida è la discesa, più bassa è la marcia.
Domanda 20.
Che tipo di lesioni alla vittima possono essere indicate dalla posa della "rana" (le gambe sono piegate alle ginocchia e divaricate, e i piedi sono girati con le piante una di fronte all'altra) e quale primo soccorso dovrebbe essere fornito?
La vittima può avere una frattura del collo del femore, delle ossa pelviche, una frattura della colonna vertebrale, danni agli organi interni della piccola pelvi ed emorragia interna. Non cambiare posizione, non allungare le gambe, non applicare stecche. Per il primo soccorso, posizionare un cuscino di stoffa morbida sotto le ginocchia e, se possibile, applicare del freddo sullo stomaco.
2. La vittima potrebbe avere una frattura della tibia e del terzo inferiore della coscia. Durante il primo soccorso, applicare le stecche solo sulla gamba ferita dalla caviglia all'articolazione del ginocchio, senza estendere la gamba.
3. La vittima potrebbe avere un livido alla parete addominale, una caviglia rotta o una frattura delle ossa del piede. Per il primo soccorso, allunga le gambe e applica delle stecche su entrambe le gambe, dalla caviglia all'ascella.
Un commento: Una posa forzata della "rana" è un segno di lesioni pericolose (ossa pelviche e articolazioni dell'anca, femori, colonna vertebrale), rottura di organi interni ed emorragia interna. La vittima non può cambiare la posizione delle gambe, i suoi piedi sono rivolti verso l'esterno, le sue ginocchia sono sollevate e rivolte verso l'esterno. Non spostare la vittima, togliergli i vestiti o permettergli di muoversi. Dovresti posizionare un cuscino di indumenti sotto le ginocchia, coprirlo con qualcosa di caldo, monitorare le vie respiratorie, rimuovere sangue e muco dalla bocca e dal naso e chiamare immediatamente " Ambulanza". Può essere trasportato solo su barella rigida e materasso a depressione.
Domanda 1.
Il conducente di un'autovettura può sedersi in un convoglio organizzato e in movimento?
1. Consentito se la strada non ha più di tre corsie.
2. Consentito se la velocità di chi si muove nella colonna Veicolo non più di 30 km/h.
Non autorizzato.
Un commento: Clausola 2.7 delle regole. Al conducente di qualsiasi veicolo è vietato attraversare colonne organizzate e occupano spazio al loro interno.
Domanda 2.
In quale cortile puoi entrare in questa situazione?
1. Vai a sinistra nel cortile.
Proprio nel cortile a destra.
3. In qualsiasi momento.
4. Sono vietate le svolte nei cortili.
Un commento: Il segnale 4.1.1 “Vai dritto”, installato dietro l'incrocio, vieta le svolte a sinistra nei cortili e le inversioni a U in quest'area, ma non limita l'ingresso nei cortili situati a destra.
Domanda 3.
Quale segno vieta ulteriore movimento tutti i veicoli senza eccezioni?
Un commento: L'ulteriore movimento di tutti i veicoli, compresi quelli di percorso, è vietato dal segnale “B” 3.17.2 “Pericolo”.
Domanda 4.
Cosa ti informano questi segnali?
2. Quando la superficie è bagnata, la velocità consentita non è superiore a 40 km/h.
Come scendere
Tutti sanno che in discesa, soprattutto se ripida, è necessario inserire la marcia, non usare il freno o premere la frizione. Ma penso che la maggior parte delle persone non capisca il perché.
Una piccola teoria
Un'auto su strada, e in generale su qualsiasi terreno, è controllabile finché le sue ruote girano. Perché ruotano? Possono ruotare da due forze applicate: in primo luogo, dal motore e, in secondo luogo, dall'attrito sulla strada quando l'auto rotola per inerzia. Cosa può impedire alle ruote di girare? E gli stessi freni che tutti amano premere, con o senza motivo, possono impedire la rotazione delle ruote.
Cosa succede quando guidiamo un'auto su strada mentre il motore è acceso e collegato alle ruote tramite la trasmissione dell'auto? L'auto si muove a una velocità corrispondente alla velocità del motore nella marcia selezionata, tutte e quattro le ruote girano. Premiamo il gas, aumentando così la velocità del motore, aumentiamo la velocità e diminuendo la velocità la diminuiamo. Se è necessaria una decelerazione più intensa, passiamo a una maggiore marcia bassa, ancora una volta: tutte le ruote girano! Se è necessaria una decelerazione molto rapida, premiamo anche il freno finché l'auto non si ferma completamente e, di conseguenza, il motore si spegne. E solo alla fine, quando l'auto sta già rotolando lentamente, in modo che il motore non si spenga, è consentito premere la frizione e spegnere la marcia, ad es. scollegare le ruote dal motore. Ma questo, a proposito, non si applica a frenata d'emergenza, quando la marcia non può essere spenta fino all'arresto completo e il motore non si disconnette dalle ruote fino alla fine, finché non si spegne. Perché tutto questo viene fatto: lo vedremo di seguito.
Vediamo ora cosa succede quando spostiamo un'auto lungo la stessa strada, ma per inerzia, cioè quando il motore è scollegato dalla trasmissione (la frizione è premuta e/o la marcia è disinnestata) e non è collegato alle ruote del veicolo. L'auto si muove, le ruote girano. Perché ruotano se sono scollegati dal motore? In questo caso ruotano solo per attrito sulla strada. Possiamo controllare un'auto e cambiarne la rotta? Possiamo, le ruote girano e non importa perché. Dovrei aumentare o diminuire la velocità? Questo è più difficile perché non abbiamo un motore, lo strumento principale per controllare la velocità di rotazione delle ruote. Esistono solo freni che possono essere utilizzati per rallentare la velocità di rotazione delle ruote e/o fermarle completamente. E qui - attenzione! Ricordiamo che le nostre ruote ruotano solo per attrito con la strada. Cosa succede quando iniziamo a premere il pedale del freno? iniziare a lavorare meccanismi dei freni, separati per ogni ruota. E le ruote rotolano lungo la strada da sole, separatamente. In definitiva, su ciascuna ruota agiscono separatamente due forze: la forza di attrito sulla strada e la forza di attrito pastiglie dei freni. Quanto più forte premiamo il pedale, tanto maggiore sarà la forza di attrito dei pad. E così via finché la forza di attrito delle pastiglie sui meccanismi dei freni delle ruote non supera la forza di attrito delle ruote sulla strada. Non appena ciò accade, le ruote si fermeranno (bloccheranno) immediatamente e l'auto continuerà il suo ulteriore movimento sotto forma di un pezzo di metallo incontrollabile che scivola lungo la strada. È inutile girare il volante, le ruote non girano - di conseguenza, la loro posizione cessa di influenzare qualsiasi cosa. Quanto più il fondo stradale è scivoloso (neve, ghiaccio), tanto minore è lo sforzo richiesto pedale del freno affinché avvenga il bloccaggio delle ruote. Ma non è tutto. Anche sull'auto più riparabile, i meccanismi dei freni non funzionano in modo completamente simultaneo, anche se questa differenza è molto piccola e non si misura nemmeno in millisecondi, ma in microsecondi, ma sarà lì. Oltre a questo, manto stradale non in modo uniforme, sotto alcune ruote sarà un po' più scivoloso, sotto altre meno, anche la normale polvere o sabbia su una strada estiva asciutta può cambiare notevolmente proprietà di adesione. Una combinazione infruttuosa di questi fattori porterà ad una differenza ancora maggiore nel tempo di bloccaggio delle ruote. Di conseguenza, l'auto non solo scivolerà, ma sbanderà o addirittura inizierà a girare sulla strada. Come evitarlo? Torniamo indietro di un paragrafo.
Occorre una terza forza che impedisca alle ruote di bloccarle e farle ruotare, cioè ci vuole un motore! Ecco perché non dovresti premere la frizione e disinnestare la marcia finché l'auto non si è quasi completamente fermata. Molto superficie scivolosa Non è possibile utilizzare affatto il freno, le ruote si bloccheranno anche con la marcia inserita, il motore si fermerà e la velocità del veicolo non cambierà. Se stringiamo la frizione, torneremo all'opzione precedente. A proposito, questo è l'errore più comune driver moderni– pressione prematura del pedale del freno e soprattutto disinnesto prematuro della frizione (marcia). La cosiddetta “frenata estiva” consiste nel frenare rilasciando contemporaneamente la frizione. Cavalcando buone strade e con buone gomme è rilassante...
Discesa
Ora diamo un'occhiata a cosa succede durante la discesa. Mentre si scende su un piano inclinato, anche la forza di gravità inizia ad agire sull'auto, conferendole ulteriore accelerazione. Quanto più ripida è la discesa, tanto più forte è l'impatto, quindi, tanto più veloce aumenta la velocità dell'auto. Se nulla viene trattenuto, la discesa si trasformerà molto rapidamente in caduta libera. Cosa possiamo opporre a questa forza? Freni? Ma abbiamo già scoperto a cosa porta l'uso dei freni. Le ruote si bloccheranno e l'auto inizierà a scivolare in modo incontrollabile, oppure scenario migliore, se l'attrito delle ruote con il terreno è sufficiente, semplicemente si fermerà. Ma dobbiamo andare, non restare. Ovviamente puoi provare a muoverti, rallentando con attenzione e non permettendo all'auto di accelerare, ma ciò porterà solo al fatto che una o più ruote ad un certo punto si bloccheranno ancora e l'auto continuerà a scivolare (o stop) e puoi ricominciare tutto da capo, o raccogliere detriti... C'è solo una via d'uscita: collegare le ruote al motore (accendere la marcia) e farle ruotare, ma ruotare alla velocità che corrisponde alla velocità selezionata ingranaggio. Più ripida è la discesa, più bassa dovrebbe essere la marcia. In questo caso, l'energia potenziale dell'auto verrà spesa per far girare il motore, aumentandone la velocità. Ma poiché non aggiungiamo gas, la velocità rimarrà costante durante tutta la discesa, perché Ci sarà presto un equilibrio tra l'accelerazione impressa all'auto dalla gravità e la resistenza del motore alla rotazione. Puoi anche frenare con cautela nei tratti più ripidi della pista, ma fai attenzione! E in nessun caso bisogna premere la frizione (!!!) durante la discesa; non bisogna staccare le ruote dal motore, privandosi dell'unico rallentatore!
