La popolarità dell'installazione di pneumatici per tutte le stagioni sui SUV è comprensibile: molti modelli lasciano la catena di montaggio della fabbrica proprio con tali pneumatici, quindi quando li sostituiscono, i proprietari di auto non approfondiscono troppo le specifiche della scelta dei pneumatici in base al periodo dell'anno. I consumatori sono attratti anche dal fatto che spesso sono per tutte le stagioni pneumatici Si chiamano fuoristrada, ad es. per la guida su qualsiasi strada.

Perché allora gli pneumatici estivi sono migliori per i SUV? Per rispondere a questa domanda, gli specialisti di Autocentre hanno selezionato sette modelli di pneumatici di diversi produttori per il test, che si è svolto in Sud Africa su uno speciale banco di prova. Tra questi ce ne sono due estivi, radicalmente diversi nel disegno del battistrada, e cinque per tutte le stagioni. Hanno vinto due pneumatici estivi: Nokian e Uniroyal. Ma la differenza nel punteggio finale è piccola, mentre per le ragazze di tutte le stagioni la distribuzione dei punti è piuttosto significativa.

Il test degli pneumatici è stato effettuato presso il sito di prova Gerotek in Sud Africa, dove viene testato tutto, anche l'equipaggiamento militare.

Tra questi ci sono sia modelli molto buoni, sia modelli “medi” e outsider. Pertanto, gli pneumatici per tutte le stagioni di Goodyear e Barum, che hanno caratteristiche equilibrate su tutte le superfici e mostrano risultati medi e superiori alla media in tutti i test, secondo la valutazione finale, si sono avvicinati allo pneumatico estivo Uniroyal. Quest'ultimo, con un'eccellente resistenza all'aquaplaning, è rimasto indietro rispetto al Nokian a causa delle peggiori proprietà di aderenza sull'asfalto asciutto. Vale la pena notare che sull'asfalto gli pneumatici per tutte le stagioni si sono rivelati migliori degli pneumatici estivi solo nei singoli test. E durante la verifica del potenziale fuoristrada, sono emerse le peculiarità del disegno del battistrada di due pneumatici estivi, che sono diventate motivo di sorpresa...

Fuori strada

A differenza delle prestazioni su asfalto, è stata testata anche la trazione su strade sterrate.

Poiché i SUV vengono spesso acquistati per viaggi all'aria aperta, il programma di test prevedeva un test per verificare la forza di trazione degli pneumatici sul terreno. E la cosa più interessante è che in questa fase dei test il miglior pneumatico è stato il Pirelli Scorpion STR, che ha mostrato scarsi risultati sull'asfalto, soprattutto sul bagnato.

Allo stesso tempo, il leader dell'asfalto, il pneumatico Nokian Hakka SUV, era nella parte posteriore, il che è comprensibile a causa della presenza di un blocco longitudinale continuo e di scanalature longitudinali nel disegno del battistrada. È anche importante che per la guida su strade non asfaltate si possano scegliere pneumatici con buone caratteristiche di trazione della linea estiva. Ciò ci è stato dimostrato dallo pneumatico stradale Uniriyal Rallye 4x4, che si è comportato a livello fuoristrada.

I proprietari di crossover, soprattutto quelli a trazione integrale, spesso non sono entusiasti del cambio stagionale degli pneumatici estivi standard con quelli invernali. Dopotutto, quasi tutti i pneumatici originali sono contrassegnati con l'indice M+S, che de jure consente di guidarli in inverno. La cosa principale è che la profondità residua del battistrada non è inferiore a 4 mm (altrimenti - una multa di 500 rubli). Ma devi capire che la marcatura M+S non obbliga il produttore a nulla! Per applicare la marcatura non sono richiesti test o certificati che confermino l'idoneità degli pneumatici per l'inverno, e quindi sempre più spesso può essere vista su pneumatici apertamente estivi e "asfalto", che tra l'altro indica la svalutazione non solo della lettera S (neve, “neve”), ma anche M (fango, “terra”). Quindi non guardiamo le lettere, ma il battistrada, e se non vediamo molte piccole fessure, traiamo la conclusione: è pericoloso guidarle in inverno. E ancora meglio, quando sul fianco è presente il timbro "Fiocco di neve" a forma di tre cime montuose con un fiocco di neve: questi modelli hanno davvero superato la prova sulla pista innevata. I partecipanti al nostro test sono stati tutti valutati come segue: 14 set con punte e nove senza.

Il programma di test è standard, tutte le piste del campo di allenamento White Hell vicino alla città finlandese di Ivalo ci sono ben note e l'importante è essere fortunati con il tempo. Quasi fortunato: non c'è stata nevicata, anche se la temperatura oscillava da 5 a 23 gradi sotto zero, quindi è stato necessario tener conto della sua influenza conducendo ulteriori gare con pneumatici “di riferimento”. Ma le misurazioni della dinamica longitudinale hanno avuto luogo in un hangar chiuso con una temperatura più stabile.

È qui che è avvenuta la confusione con gli pneumatici Nokian e con un modello prodotto da diversi anni. Sia in accelerazione che in frenata, il SUV Nokian Hakkapeliitta R2 senza chiodi era inferiore non solo ai suoi principali concorrenti, ma anche ai suoi pneumatici di "seconda linea": i pneumatici Nordman RS2 SUV! I tester Nokian che lavoravano nelle vicinanze si sono allarmati e hanno ripetuto le misurazioni da soli... Un'indagine ufficiale ha dimostrato che gli pneumatici guasti sono stati prodotti in uno stabilimento vicino a San Pietroburgo alla fine del 2016, più precisamente nella 48a settimana. Poi c'è stato un fallimento nel ciclo tecnologico. Non ci hanno condiviso i dettagli (apparentemente c'erano differenze nella durata o nella temperatura della vulcanizzazione), ma hanno assicurato che il lotto difettoso non sarebbe stato messo in vendita. Anche se in apparenza tutto sembra in ordine, e anche la durezza della gomma del battistrada è la stessa degli pneumatici rilasciati nella 41a settimana del 2016 (i loro risultati sono stati contati), ma la differenza di aderenza sul ghiaccio raggiunge l'8%.

Dopo aver effettuato le misurazioni nell'hangar, usciamo nel gelo sempre più intenso e ancora una volta notiamo che quando la temperatura scende, gli pneumatici ad attrito iniziano a raggiungere e persino a superare quelli chiodati. A meno venti, il ghiaccio diventa così duro che i chiodi non possono graffiarlo, e la gomma del battistrada della maggior parte dei pneumatici chiodati è più dura: al freddo, i pneumatici ad attrito sono più elastici, hanno una lunghezza totale delle lamelle a fessura più lunga.

Noi, ripeto, teniamo conto delle mutevoli condizioni e adeguiamo i risultati, ma se tutti i test fossero eseguiti con un gelo leggero, gli pneumatici ad attrito ricadrebbero ai livelli di fondo dei protocolli.

Sono stati effettuati test di manovrabilità sul ghiaccio del lago polare Tammijärvi

E sulla neve il gelo fa bene ai modelli ad attrito: pur mantenendo l'elasticità del battistrada, si aggrappano meglio allo shagreen della neve.

Questa volta le valutazioni della capacità di fondo sono state supportate da misurazioni strumentali: tempo di accelerazione nella neve profonda con il sistema di controllo della trazione disattivato. È curioso che i pneumatici russi siano in testa e chiudano la classifica: i migliori sono i Cordiant, mentre i più indifesi nelle terre vergini sono i pneumatici Viatti prodotti dallo stabilimento di Nizhnekamsk Tyre.

La parte dei test sull'asfalto è particolarmente rilevante per i residenti delle grandi città, dove le strade sono sgomberate da neve e ghiaccio per gran parte dell'inverno.

La parte finale dei test si svolgerà ad aprile, su superfici “estive”. E lungo la strada notiamo che questa volta non c'erano pneumatici ricoperti di chiodi.

In cima alla classifica finale ci sono gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Risultato atteso: se il modello della generazione precedente vinceva regolarmente nei nostri test, allora quello nuovo, e anche con due tipi di tacchetti, superava facilmente i suoi concorrenti.

Costoso? Quindi esaminiamo attentamente i punteggi, i principali vantaggi e svantaggi degli altri pneumatici e scegliamo l'opzione migliore adatta al tuo budget. Eppure evitiamo di acquistare pneumatici outsider: tali risparmi minacciano spese sproporzionatamente elevate.

Valutazione degli pneumatici chiodati

Dimensione	215/65R16
(55 misure disponibili dalla 215/65 R16 alla 315/40 R21)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,9
	9,8
	49
Numero di picchi	172
	1,05/1,54
Paese produttore	Finlandia

Hakkapeliitta con indice 9 è una novità della stagione: qui per la prima volta vengono utilizzati due tipi di tacchetti. Quelli nella parte centrale del battistrada hanno inserti in metallo duro orientati trasversalmente: sono responsabili delle proprietà di grip longitudinale, e ai bordi si ergono trilobi sopra il battistrada, che funzionano efficacemente in curva. E non si tratta di una trovata di marketing: c'è una netta superiorità rispetto ai concorrenti sia nella manovrabilità che nella frenata su ghiaccio. E negli altri tipi di test invernali le gomme danno il meglio di sé. Su asfalto l'aderenza è moderata e il problema principale è il rumore a velocità comprese tra 70 e 90 km/h.

I migliori pneumatici per le dure condizioni invernali!

Dimensione	215/65R16
(2 misure disponibili 205/55 R16 e 215/65 R16)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	11,2
Profondità battistrada mm	9,5
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Numero di picchi	170
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,52/1,47
Paese produttore	Corea del Sud

Quest'anno Hankook ha aperto ufficialmente il suo sito di test polare a Ivalo, in Finlandia: i percorsi e gli approcci di test sono per molti versi simili a quelli utilizzati da Nokian Tyres. Ciò vale anche per le caratteristiche degli pneumatici stessi: il numero di chiodi-stelle è stato aumentato, il che ha garantito risultati dignitosi nei test sul ghiaccio. Ma nella neve alta le gomme non brillano, proprio come sull'asfalto, e sono anche piuttosto rumorose. Ma è facile perdonarli: gli pneumatici Hankook Winter i*Pike RS+ costano una volta e mezza più economici della novità finlandese.

Dimensione	215/65R16
(91 misure disponibili dalla 175/70 R14 alla 275/40 R22)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,4
Profondità battistrada mm	9,5
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	54
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,03/1,25
Paese produttore	Russia

Gli pneumatici prodotti a Voronezh sono aromatizzati con potenti chiodi e funzionano perfettamente sul ghiaccio durante l'accelerazione e la frenata. Ma a turno ci sono brusche scivolate, quindi senza un sistema di stabilizzazione dovrai stare in guardia. Ma hanno un buon equilibrio tra le proprietà di aderenza su strade scivolose e asfalto, e quindi possono essere tranquillamente consigliati per l'uso invernale nelle grandi città. Se non si hanno maggiori esigenze in termini di comfort acustico.

Dimensione	215/65R16
(75 misure disponibili dalla 155/70 R13 alla 275/40 R20)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,6
Profondità battistrada mm	9,2
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	54
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,37/1,41
Paese produttore	Russia

Gli pneumatici vengono prodotti nello stabilimento Russian Continental vicino a Kaluga. Il marchio Gislaved appartiene a Continental e il modello Nord*Frost 200 copia il disegno asimmetrico del battistrada dei pneumatici ContiIceContact di prima generazione, ma i chiodi hanno una forma più semplice e senza fissaggio termochimico. Ma funzionano bene anche in direzione trasversale.

Nel complesso, si tratta di pneumatici ben bilanciati per l'utilizzo sia nelle grandi città che oltre.

Dimensione	215/65R16
(37 misure disponibili dalla 155/70 R13 alla 225/55 R18)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,9
Profondità battistrada mm	9,6
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	54
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,63/1,62
Paese produttore	Russia

Gli pneumatici sono stati prodotti nello stabilimento di Yaroslavl e il loro disegno del battistrada ricorda in modo sospetto gli pneumatici finlandesi Nokian Hakkapeliitta 7, che sono diventati anche motivo di una causa. Ma l'azienda Cordiant è riuscita a giustificarsi e ad aumentare i volumi di produzione, anche ampliando la gamma di taglie. Pneumatici decenti per il prezzo, ma a loro non piacciono le strade asfaltate: non tengono molto bene e il rotolamento è accompagnato da un ronzio forte e sgradevole del battistrada. Gli pneumatici non sono per la città.

Dimensione	215/65R16
(42 misure disponibili dalla 205/70 R15 alla 275/50 R22)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	12,2
Profondità battistrada mm	9,2
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	57
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,08/1,16
Paese produttore	Finlandia

Gli pneumatici Nordman sono la "seconda linea" dell'azienda Nokian Tyres e per la produzione utilizzano stampi di modelli di pneumatici Nokian obsoleti. Novità della stagione, il SUV Nordman 7 è una reincarnazione del modello SUV Hakkapeliitta 7, prodotto dal 2010 al 2017. Buona la trazione su ghiaccio e neve, e su asfalto addirittura migliore dell'attuale modello “madre”. Compreso il comfort acustico: ci sono meno picchi.

Dimensione	215/65R16
(38 misure disponibili da 175/65 R15 a 245/45 R19)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	10,2
Profondità battistrada mm	10,5
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,26/1,39
Paese produttore	Germania

Il modello è stato introdotto nel 2012 e non ha ancora ricevuto una sostituzione. Sul ghiaccio le gomme funzionano bene in direzione longitudinale, ma in curva scivolano bruscamente. Sulla neve, compreso il terreno vergine, tutto va molto meglio. Ma sull'asfalto, il disegno aggressivo genera un ossessivo rombo a bassa frequenza già a partire dai 30 km/h.

Dimensione	215/65R16
(58 misure disponibili dalla 175/65 R14 alla 265/40 R20)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,3
Profondità battistrada mm	9,3
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Numero di picchi	104
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,05/1,09
Paese produttore	Russia

Con lo pneumatico X-Ice North 3, Michelin continua a impegnarsi per rispettare le norme europee sui chiodi: non più di 50 chiodi per metro lineare di battistrada. E le punte stesse sono semplici, rotonde in sezione trasversale. Ciò ha portato ad una presa non importante sul ghiaccio. Il quadro è migliore su neve compattata, ma uscire da un cumulo di neve è un problema: la colpa è del battistrada.

Dimensione	215/65R16
(23 misure disponibili da 175/70 R13 a 245/45 R17)
Indice di velocità	Q (160 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11
Profondità battistrada mm	9,2
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	51
Numero di picchi	100
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,87/1,06
Paese produttore	Russia

Gli pneumatici BFGoodrich sono la "seconda linea" Michelin, sono prodotti nello stesso stabilimento di Davydovo vicino a Mosca degli pneumatici Michelin X-Ice North 3. Ma il battistrada è suo, originale. È un peccato che ci siano anche poche punte, sono rotonde, eccessivamente incassate e di conseguenza un comportamento mediocre sul ghiaccio.

Sulla neve, anche su terreno vergine, la situazione è migliore. E ancora meglio: sull'asfalto, anche se bisogna ricordare che la velocità consentita è di 160 km/h, anche se le concorrenti chiodate ne hanno 190.

Dimensione	215/65R16
(35 misure disponibili dalla 175/70 R13 alla 265/60 R18)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	10,9
Profondità battistrada mm	9,6
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Numero di picchi	130
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,85/0,94
Paese produttore	Russia

La Formula è la “seconda linea” di Pirelli. Nei test dell'anno scorso sulla Lada Vesta, gli pneumatici hanno ottenuto il quinto posto, ma ora i risultati sono più modesti. Soprattutto sul ghiaccio. Anche dopo il rodaggio, la sporgenza dei tacchetti sopra la superficie del battistrada è inferiore a un millimetro (l'anno scorso abbiamo registrato 1,1 mm su pneumatici nuovi). I risultati sono migliori su neve compattata, anche se sconsigliamo di arrampicarsi su cumuli di neve. Reggono bene sull'asfalto.

Una buona opzione di pneumatico economico per l'uso in città.

Dimensione	215/65R16
(122 misure disponibili da 175/70 R13 a 285/45 R22)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	12,2
Profondità battistrada mm	9,5
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	55
Numero di picchi	125
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	1,18/1,37
Paese produttore	Giappone

Per molti, il marchio Made in Japan è un segno di qualità. Ma qualcosa è andato storto con gli pneumatici invernali Toyo. Sembra che i tacchetti non siano semplici: con inserti a forma di croce, e i tacchetti sono di alta qualità, ma sul ghiaccio le proprietà di presa sono moderate, così come sulla neve. Tuttavia, la risposta dell'auto al controllo è ben bilanciata.

Su asfalto: lontano dalle migliori proprietà di comfort e aderenza.

Otrada - prezzo basso, coerente con la qualità dei pneumatici.

Dimensione	215/65R16
(19 misure disponibili dalla 205/70 R15 alla 265/60 R18)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	11,5
Profondità battistrada mm	9,3
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	59
Numero di picchi	120
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,93/1,03
Paese produttore	Russia

Con il nome "italiano" - pneumatici prodotti a Nizhnekamsk utilizzando la tecnologia off-take. La tecnologia di progettazione e produzione è il prodotto di una società di ingegneria gestita da uno degli ex top manager di Continental. Tuttavia, la trazione su ghiaccio e neve è mediocre e la cosa più sconvolgente è che gli pneumatici invernali, "sviluppati da specialisti europei appositamente per le strade russe", si sono rivelati indifesi nella neve alta. Sono anche rumorosi e aspri. Non è un'opzione, anche considerando il prezzo basso.

Dimensione	215/65R16
(96 misure disponibili dalla 175/70 R13 alla 275/50 R22)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	12,1
Profondità battistrada mm	9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	53
Numero di picchi	128
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,57/0,73
Paese produttore	Russia

Si potrebbe immediatamente supporre che lo pneumatico Yokohama Ice Guard 55 fallirebbe nei test su ghiaccio. Invece dei necessari 1,2 mm, le punte sporgono in media di 0,57 mm e non funzionano. E l'acquirente conta sulla qualità giapponese, anche se i pneumatici vengono prodotti a Lipetsk.

Ci sono anche lamentele sul battistrada: su neve compattata - lo spazio di frenata massimo e su terreno vergine - le peggiori capacità di trazione. Per le condizioni russe sono necessari altri pneumatici, e esistono già: le vendite del nuovo modello Yokohama IG65 con un numero maggiore di chiodi “ricci” iniziano in questa stagione. Maggiori dettagli sui nuovi pneumatici possono essere trovati in uno dei prossimi numeri di Autoreview.

Dimensione	215/65R16
(38 misure disponibili dalla 175/70 R13 alla 235/60 R18)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,7
Profondità battistrada mm	9,4
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	61
Numero di picchi	128
Sporgenza punte prima/dopo la prova, mm	0,79/1,0
Paese produttore	Corea del Sud

Chissà se win, duplicato nel nome, deriva dalla parola “win” o dalla parola “winter”? Ad esempio, invernale ("freddo", "ostile") o verricello ("verricello") sarebbe più adatto. Di che tipo di inverno o di vittoria possiamo parlare se i pneumatici chiodati sono inferiori alla maggior parte dei pneumatici ad attrito sul ghiaccio e in pista la manovrabilità di Nexen è la più lenta nella classifica generale? La gomma del battistrada chiaramente non è progettata per funzionare a basse temperature, come evidenziato dalla sua maggiore durezza.

L'unica emozione positiva che rimane è il rotolamento relativamente silenzioso (per pneumatici chiodati).

Valutazione dei pneumatici non chiodati

Dimensione	215/65R16
(61 misure disponibili dalla 205/70 R15 alla 295/40 R21)
Indice di velocità	R (170 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,4
Profondità battistrada mm	8,9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	53
Paese produttore	Russia

La linea di pneumatici “off-road”, con indice SUV, ha i fianchi rinforzati con fibra aramidica, come ricorda il brand Aramid Sidewalls. Quindi non dovrebbero esserci problemi con la resistenza agli urti, a differenza degli pneumatici "passeggeri" con lo stesso nome.

In caso di forti gelate, gli pneumatici ad attrito Nokian forniscono un'eccellente trazione sul ghiaccio, funzionano bene sulla neve e presentano lievi lamentele solo sull'asfalto.

Ottimi pneumatici invernali per l'utilizzo sia in città che fuori.

Dimensione	215/65R16
(97 misure disponibili dalla 175/70 R13 alla 275/45 R20)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,9
Profondità battistrada mm	8
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	52
Paese produttore	Germania

Cavallina. L'anno scorso ci piacevano le gomme ContiVikingContact 6 sull'asfalto, ma non si comportavano bene sul ghiaccio, l'anno scorso la situazione si è invertita, quest'anno sono di nuovo migliori sull'asfalto... Le dimensioni, ovviamente, sono diverse, ma il motivo va ricercato nella composizione della mescola di gomma: l'anno scorso la gomma del battistrada dei pneumatici ContiVikingContact 6 era notevolmente più morbida.

Ora prendiamo in considerazione l'ultima versione di questi pneumatici prodotta alla fine del 2016. Non ideali su ghiaccio e neve (soprattutto profonda), ma funzionano benissimo sull'asfalto.

Buoni pneumatici invernali per l'uso in città. E il più comodo!

Dimensione	215/65R16
(57 misure disponibili da 175/70 R13 a 255/45 R19)
Indice di velocità	S (180 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	10,7
Profondità battistrada mm	8,6
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	46
Paese produttore	Giappone

Poiché in Giappone i chiodi sono vietati, i produttori locali si stanno concentrando sugli pneumatici invernali ad attrito. Quindi lo considereremo naturale

Indice di velocità T (190 chilometri all'ora) Indice di capacità di carico 98 (750 chilogrammi) Peso (kg 8,9 Profondità battistrada mm 8,4 Durezza Shore della gomma del battistrada, unità. 56 Paese produttore Germania

Pneumatici leggeri con rotolamento morbido e silenzioso. Ma allo stesso tempo, c'è uno squilibrio nelle proprietà di aderenza "invernali" nelle direzioni longitudinale e trasversale, e gli slittamenti taglienti sembrano essere provocati dai fianchi, che sono morbidi per un crossover pesante. Infatti, nella gamma di pneumatici invernali Goodyear esiste un modello specifico per crossover e SUV: UltraGrip Ice SUV, ma questi pneumatici non sono disponibili nella misura 215/65 R16. Tuttavia, se l'auto è dotata di un sistema di stabilizzazione, gli pneumatici Goodyear UltraGrip Ice 2 sono una buona scelta.

Dimensione	215/65R16
(16 misure disponibili dalla 215/65 R16 alla 255/60 R18)
Indice di velocità	R (170 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	11,2
Profondità battistrada mm	8,9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	56
Paese produttore	Russia

Il disegno del battistrada è esattamente lo stesso degli pneumatici Nokian Hakkapeliitta R, ma i materiali sono più semplici. Un'altra opzione per allungare il ciclo di vita degli stampi. E, considerando il prezzo, è un'ottima opzione. Inoltre, in alcune discipline, gli pneumatici Nordman RS2 SUV sono addirittura preferibili: lo spazio di frenata sul ghiaccio è più breve!

Peso (kg 11,4 Profondità battistrada mm 8,7 Durezza Shore della gomma del battistrada, unità. 50 Paese produttore Russia

Pneumatici di qualità a un prezzo ragionevole. Sul ghiaccio sono buoni quasi quanto i leader tra i pneumatici senza chiodi, e sulla neve hanno proprietà di aderenza ancora migliori in direzione longitudinale. Anche se in autostrada la manovrabilità è dura e nella neve profonda la voga è mediocre.

Le proprietà di aderenza sull'asfalto sono superiori alla media, non ci sono problemi nemmeno con il comfort, il che significa che questi pneumatici sono rilevanti per le grandi città.

Dimensione	215/65R16
(38 misure disponibili da 155/65 R14 a 255/50 R19)
Indice di velocità	T (190 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	102 (850 chilogrammi)
Peso (kg	10,6
Profondità battistrada mm	9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	51
Paese produttore	Slovacchia

Il marchio Gislaved continua a perdere la sua autenticità. Quindi il “nuovo” Gislaved Soft*Frost 200 non è altro che gli pneumatici ContiVikingContact del penultimo anno, la terza generazione. Fortunatamente si tratta di pneumatici equilibrati - sicuri, comodi, non molto costosi - e quindi li consigliamo con sicurezza per l'uso in città, anche se un viaggio accidentale in un cumulo di neve potrebbe ritardare il viaggio programmato.

54 Paese produttore Cina

Il marchio Marshal appartiene alla società coreana Kumho Tire, ma in termini di disegno del battistrada e persino del raro indice di velocità R, questi pneumatici copiano i pneumatici finlandesi Nokian Hakkapeliitta R - e alcuni venditori giocano su questa somiglianza. A proposito, sulla neve e sull'asfalto gli pneumatici ad attrito Marshal e Nokian sono vicini, ma sul ghiaccio l'inferiorità della copia è già evidente. Sono anche uno degli pneumatici ad attrito più rumorosi e duri.

Dimensione	215/65R16
(37 misure disponibili da 175/65 R14 a 245/60 R18)
Indice di velocità	Q (160 chilometri all'ora)
Indice di capacità di carico	98 (750 chilogrammi)
Peso (kg	12,4
Profondità battistrada mm	8,9
Durezza Shore della gomma del battistrada, unità.	49
Paese produttore	Giappone

Gli pneumatici invernali Nitto (il marchio appartiene a Toyo Tires) sono comparsi recentemente in Russia. Il modello Therma Spike è riuscito a soddisfarci con le sue proprietà di aderenza sul ghiaccio, ma ha perso la maggior parte dei chiodi sull'asfalto. E gli pneumatici ad attrito Nitto Winter SN2 hanno immediatamente mostrato la loro impotenza sul ghiaccio e nei cumuli di neve. E ancora più sorprendente è il cedimento di questi pneumatici anche sull'asfalto.

C'è qualcosa che non va in questi Nitto...

La rivista tedesca AutoBild ha testato più di 50 modelli di pneumatici estivi nella misura 185/60 R 15, progettati per auto compatte. I primi posti nella prova di frenata sono andati a Pirelli, Continental e Dunlop.

AutoBild è nuovamente alla ricerca dei migliori pneumatici per la nuova stagione estiva. Sul campo di prova sono presenti 53 modelli di pneumatici estivi per auto compatte (185/60 R 15). Gli esperti hanno studiato attentamente lo spazio di frenata, la manovrabilità, la protezione dall'aquaplaning, i livelli di rumore e comfort, nonché l'efficienza (resistenza all'usura e resistenza al rotolamento). La prima parte del test ha misurato lo spazio di frenata di ciascun modello su strade asciutte e bagnate ad una velocità di 100 km/h. E solo 18 pneumatici che hanno mostrato i migliori risultati sono stati ammessi alla seconda parte del test, dove sono state esaminate in dettaglio le loro caratteristiche prestazionali.

La sorpresa di questa stagione: il miglior risultato su strada bagnata è stato dimostrato dal Nankang XR611 Toursport - solo 35,4 metri. È vero, sull'asfalto bagnato il suo spazio di frenata si è allungato di 25 metri, non abbastanza per entrare nella "major league".

Il Pirelli Cinturato P1 Verde ha dimostrato un comportamento equilibrato (37,0 e 47,5 metri rispettivamente su asciutto e bagnato), nel complesso questo è il miglior risultato del test. Seguono il Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 metri), il Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 metri) e il Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 metri). I marchi più pericolosi sono stati Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla e Maxtrek, che hanno impiegato più di 70 metri per fermarsi completamente su una strada bagnata. Per fare un confronto, dove si è fermata un'auto con pneumatici Pirelli, un'auto con pneumatici Maxtrek ha continuato a correre a velocità superiori a 65 km/h.

Risultati del test.

	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 85,63 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,13 m. Spazio di frenata totale: 124,76 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 74,08 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,27 m. Spazio di frenata totale: 113,35 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 73,24 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,48 m. Spazio di frenata totale: 112,72 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 73,56 m. Spazio di frenata totale: 111,63 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 71,92 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,69 m. Spazio di frenata totale: 111,61 m.
	2 (84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 72,6 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,10 m. Spazio di frenata totale: 111,36 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 69,68 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 41,32 m. Spazio di frenata totale: 111,00 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 71,16 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,58 m. Spazio di frenata totale: 109,74 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 64,14 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,75 m. Spazio di frenata totale: 103,89 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 66,03 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,73 m. Spazio di frenata totale: 103,76 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 63,82 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,40 m. Spazio di frenata totale: 103,22 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 62,96 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 40,01 m. Spazio di frenata totale: 102,97 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 64,50 m. Spazio di frenata totale: 102,16 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 62,24 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,07 m. Spazio di frenata totale: 101,31 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 63,14 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,68 m. Spazio di frenata totale: 100,82 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 62,37 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,07 m. Spazio di frenata totale: 100,44 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 61,47 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,61 m. Spazio di frenata totale: 100,08 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 61,79 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,94 m. Spazio di frenata totale: 99,73 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 59,22 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 40,47 m. Spazio di frenata totale: 99,69 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 61,73 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,67 m. Spazio di frenata totale: 99,40 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 61,50 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,70 m. Spazio di frenata totale: 99,20 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 61,20 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,62 m. Spazio di frenata totale: 98,82 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 60,60 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,81 m. Spazio di frenata totale: 98,41 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 60,08 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,20 m. Spazio di frenata totale: 98,28 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 58,58 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,46 m. Spazio di frenata totale: 98,04 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 60,20 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,76 m. Spazio di frenata totale: 97,96 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 59,97 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,77 m. Spazio di frenata totale: 97,74 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada asciutta: 37,16 m. Spazio di frenata totale: 97,50 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 57,56 Spazio di frenata su strada asciutta: 39,47 m. Spazio di frenata totale: 97,03 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 58,15 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,18 m. Spazio di frenata totale: 96,33 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 60,34 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 35,42 m. Spazio di frenata totale: 95,76 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 56,91 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 38,71 m. Spazio di frenata totale: 95,61 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 58,60 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,64 m. Spazio di frenata totale: 95,24 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 55,19 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,97 m. Spazio di frenata totale: 95,16 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 55,37 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 19,72 m. Spazio di frenata totale: 95,09 m.

I successivi 18 pneumatici sono stati ammessi al secondo turno del test.

	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 56,83 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,88 m. Spazio di frenata totale: 94,71 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 56,24 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,55 m. Spazio di frenata totale: 93,79 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 53,51 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,18 m. Spazio di frenata totale: 92,69 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 52,69 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 39,33 m. Spazio di frenata totale: 92,02 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 54,18 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,65 m. Spazio di frenata totale: 90,83 m.
	(88 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 52,79 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,66 m. Spazio di frenata totale: 90,45 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 53,37 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,91 m. Spazio di frenata totale: 90,28 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 53,25 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,00 m. Spazio di frenata totale: 89,25 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 53,18 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 35,95 m. Spazio di frenata totale: 89,13 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 51,40 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 37,45 m. Spazio di frenata totale: 88,85 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 52,61 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,14 m. Spazio di frenata totale: 88,75 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 51,76 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,06 m. Spazio di frenata totale: 87,82 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 51,24 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 35,67 m. Spazio di frenata totale: 86,91 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 50,22 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,34 m. Spazio di frenata totale: 86,56 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 49,76 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,41 m. Spazio di frenata totale: 86,17 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 49,45 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 35,87 m. Spazio di frenata totale: 85,32 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 48,09 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,55 m. Spazio di frenata totale: 84,64 m.
	(84 ore) Spazio di frenata su strada bagnata: 47,50 m. Spazio di frenata su strada asciutta: 36,95 m. Spazio di frenata totale: 84,45 m.