Qualsiasi manuale per il funzionamento di una Volkswagen Jetta afferma che la benzina che deve essere utilizzata per rifornire il veicolo è determinata dal tipo di propulsore installato. Inoltre, il produttore ha prudentemente apposto un adesivo di fabbrica all'interno del portello del serbatoio del carburante, che indica il tipo di carburante consigliato. Negli ultimi modelli Volkswagen Jetta, viene offerta la scelta di AI 95/98. Pertanto, sorge l'ovvia domanda su quale tipo di benzina è meglio riempire un'auto Volkswagen Jetta.

La casa automobilistica Volkswagen Jetta raccomanda che i suoi veicoli utilizzino carburanti con poco o nessun contenuto di zolfo. Questo viene fatto per ridurre al minimo il consumo di carburante e per evitare gravi danni al motore. I veicoli Volkswagen Jetta con motore a benzina devono essere alimentati con benzina senza piombo secondo EN 228 o DIN 51626-1. Inoltre, in casi estremi, è possibile fare rifornimento con la presenza di componenti di etanolo fino al 10% (E10).

Precauzioni per il rifornimento

Nelle auto consegnate in Russia, 92 marchi sono adattati alla benzina. Ma l'uso della 98a benzina invece della 95a può danneggiare il motore ed essere complicato dalla sua revisione. È possibile rifornire un'auto con una marca di benzina superiore a quella specificata nel libretto di servizio del produttore della Volkswagen Jetta, ma ciò non farà risparmiare carburante né aggiungerà potenza al motore dell'auto, ma può sicuramente danneggiare il motore, provocando valvole bruciate.

Per prolungare la vita del motore, è preferibile utilizzare benzina con il numero di ottani consigliato (i dati sono disponibili nel libretto di servizio). Tuttavia, i malfunzionamenti possono essere una conseguenza non solo del tipo sbagliato di carburante. Quali sono le principali precauzioni da osservare dopo il successivo rifornimento dell'auto:

1. Se, durante la guida, l'impianto elettrico Volkswagen inizia a funzionare in modo irregolare o si verificano interruzioni nel suo funzionamento (scatti), ciò potrebbe essere causato da una qualità del carburante scarsa o insufficiente, ad esempio, se vi penetra dell'acqua.
2. Se si verificano questi sintomi, è necessario ridurre immediatamente la velocità e, cercando di non caricare pesantemente il motore Volkswagen, a velocità medie, è necessario spostarsi presso il centro di assistenza più vicino.
3. Se questi sintomi si manifestano subito dopo il rifornimento, arrestare immediatamente il motore e chiamare l'assistenza tecnica, anche per evitare ulteriori danni.

Se ti rivolgi al manuale Volkswagen Jetta, allora dice ai proprietari di auto che tipo di benzina è richiesta, e anche che AI ​​98 è raccomandato per i motori VW di tutte le modifiche che sono state installate sulla sesta generazione di modelli Jetta, vale a dire TSI e MPI . Tuttavia, in via eccezionale, è consentito l'uso di AI 95. Ma, se presti attenzione, non c'è una sola menzione nel manuale che la benzina AI-92 possa essere utilizzata in alcun modo per rifornire un'auto. Qual è la ragione di ciò, perché per generazioni di anni di produzione più vecchi, questo tipo di carburante era considerato un'opzione molto accettabile. Tuttavia, per le auto con motore usurato, questo è controindicato e non dovresti usare la 92a benzina in un'auto con un motore piccolo, ad esempio in una Volkswagen 1.4 TFSI, il cui volume è di 1,4 cc.

98a benzina creata per VW Jetta

Il carburante ad alto numero di ottano, o corto AI - 98, viene utilizzato per i motori Volkswagen Jetta con turbina, in particolare quelli sportivi. È inoltre consigliato per l'uso per centraline che hanno uno speciale rivestimento sul gruppo pistone. Il suo utilizzo è consigliabile secondo le raccomandazioni delle aziende produttrici di un motore per auto, che deve avere un alto grado di compressione della miscela di carburante.

Le società di tuning stanno convertendo i motori per utilizzare questo carburante ad alto numero di ottano. L'uso della 98a benzina nei normali motori Volkswagen Jetta che non dispongono di un tale sistema per un'elevata compressione della miscela di gas porterà al surriscaldamento della camera di combustione e alla combustione delle valvole del motore. La miscela ad alto numero di ottano divampa molto rapidamente, con la presenza di fiamme libere. Anche le candele ordinarie non sono del tutto "pronte" per funzionare in condizioni di calore elevato.

Che tipo di benzina stai usando?

Benzina AI 95 dà speranza per il meglio

Nelle stazioni di servizio, la 95a benzina migliorata viene offerta con marchi Premium o Ecto modificati. Le compagnie di benzina pubblicizzano ampiamente che ha proprietà di pulizia miracolose e aggiunge anche circa il 15% della potenza al motore Volkswagen Jetta. Per quanto riguarda l'aumento di potenza, non ha senso parlare, ma sul fatto che abbia proprietà detergenti, è vero. Si ritiene che gli additivi aggiunti alla benzina per pulire iniettori e valvole siano tossici e aggressivi, portando spesso alla distruzione del motore stesso. Ma in realtà non è così: il contenuto di sostanze che sciolgono i depositi nella benzina non è così elevato e l'uso costante di benzina con componenti detergenti non danneggia le parti del motore Volkswagen Jetta e può persino prolungarne la durata.

I gradi di benzina sono determinati dai numeri di ottano con valori da 91 a 99. I più comuni sono 92, 95 e occasionalmente 98 si trovano nelle stazioni di servizio. A proposito, la 98a benzina viene utilizzata nelle auto con motori dotati di turbina, nonché nelle modifiche sportive delle centrali elettriche. Il modo migliore per mantenere in perfette condizioni il motore di una Volkswagen Jetta è rifornire solo la benzina consigliata dal produttore e presso stazioni di servizio collaudate.

6 commenti su ““VW Jetta: che tipo di benzina fare il pieno?””

Sulla questione della benzina. Jetta, versione dicembre 2013, motore 1.6 aspirato, rispettivamente, senza turbine. Sul tappo del serbatoio, la benzina principale è 98, è consentito 95. A giudicare dalle informazioni che si trovano qui, 98 non è adatto a questo motore?

Spiegare le informazioni presentate nella tabella. Per quanto riguarda la VW Jetta di sesta generazione per tutti i motori 1.2 a benzina; 1.6 l'uso di AI-92, AI-95 e AI-98 è accettabile. Poiché anche le auto assemblate in Russia sono state adattate all'AI-92, quindi, anche il rifornimento con questo carburante è accettabile, ma dopo la scadenza del periodo di garanzia. Ma per i modelli 1.4 (ibrido) e 2.0, si consiglia rigorosamente AI-98. Pertanto, questa marca di carburante è nella linea di fondo di fronte alle ultime due modifiche del motore, ma si applica anche ai motori 1.2 e 1.6.

Forse non ci sono proprietari di auto del genere che non abbiano sentito parlare della "peste del petrolio": l'intenso degrado dell'olio motore e il suo congelamento non appena l'ago di un termometro stradale scende sotto lo zero. Per la prima volta questa storia è iniziata l'inverno precedente nella regione di Mosca, centinaia di auto non sono partite al primo gelo e sono partite per il servizio sui carri attrezzi. Per molto tempo, gli esperti si sono interrogati sulla causa di questo fenomeno, mentre i giornalisti hanno cercato contemporaneamente di elaborare le proprie versioni. E se con i casi in cui nel motore è stato versato olio motore falso o semplicemente si sono dimenticati di cambiarlo in tempo (e negli ingorghi di Mosca l'olio motore esaurisce le sue risorse molto prima della sostituzione secondo le normative), tutto è meno chiaro e non ci sono altri attori tranne il petrolio, quindi con i motori TSI della preoccupazione VAG la storia si è rivelata un po 'diversa.

Era così: per la prima volta nella mia vita, ho fatto rifornimento di benzina a un'auto in una stazione di servizio Gazpromneft e dopo 3 giorni a una temperatura stradale di -4 gradi Celsius, il motore ha dato un errore di bassa pressione dell'olio ...

Non ho mai utilizzato i servizi dei servizi ufficiali (perché mio padre ha un piccolo servizio) perché non sono pronto a fidarmi della mia amata macchina. Per lo stesso motivo sono completamente indipendente dalla mitica garanzia e da eventuali vincoli a determinati marchi. Uso solo anni di soluzioni collaudate e non ho mai avuto problemi con le mie auto. Considerando il mio atteggiamento riverente nei confronti della manutenzione ordinaria e, in particolare, del cambio dell'olio (adeguato alle ore e alla modalità di funzionamento della motocicletta, e non solo concentrandomi sul chilometraggio), onestamente non avrei mai pensato che io stesso avrei incontrato personalmente la "peste del petrolio", credendo che le ragioni di questo fenomeno sono proprio legate all'olio falso o esausto.

Alcuni input. Ho una Octavia Scout con uno dei motori più popolari del gruppo: la serie 1.8TSI EA888. L'auto ha 2,5 anni, il chilometraggio è di 70mila chilometri, funzionamento accurato e tutti i lavori di manutenzione puntuali. In particolare cambio olio ogni 10mila chilometri (supponendo che la mia velocità media sia di 50 km/h). L'olio Mobil Super 3000 X1 5w40 viene utilizzato con un'approvazione VW 502 00, l'olio viene acquistato da un rivenditore Mobil autorizzato in taniche da 20 litri. La mia particolare istanza del motore rovina tutte le statistiche sul consumo di olio: non ho mai aggiunto olio durante l'intero periodo di funzionamento e il suo livello cambia solo entro l'errore di misurazione (1-2 mm). Il motore viene azionato nell'intera gamma di velocità operative, fino a 7000. Funziona principalmente con 95 benzina, occasionalmente viene utilizzato 92 (sputo in faccia a chi ha dato il comando di incollare un solo adesivo 98 (95) RON / ROZ ). Il motore non ha mai visto benzina con un numero di ottani di 98 e la prima sostituzione delle candele di fabbrica è stata effettuata con una corsa di 75mila chilometri!

Ho un atteggiamento neutrale nei confronti della qualità della benzina, nei miei 12 anni di esperienza con un chilometraggio di oltre mezzo milione di chilometri da Murmansk a Vladivostok, non ho mai incontrato carburante problematico (anche se spesso ho riempito la benzina / diesel più economica al distributori di benzina più "sospetti").

In Scout, di solito compilavo il solito 95 a TNK o Lukoil, se non c'erano stazioni di servizio lungo la strada ed è successo lontano dalla regione di Mosca - 92 è stato utilizzato (il motore CDAB può essere utilizzato senza restrizioni sul carburante con un numero di ottani di 91 RON / ROZ, vedere SSP 436, pagina 8). A proposito, è stato con 92 benzina che ho ottenuto il consumo di carburante più basso per tutto il tempo in cui ho posseduto un'auto (ho guidato con un pieno di 60 litri costantemente più di 750 chilometri prima della lampadina), ma non c'era differenza di dinamica.

Nel novembre 2013, sulla strada per una casa di campagna, per la prima volta nella mia vita, ho riempito un pieno di benzina (non vedo il motivo di riempire meno di un pieno - sono troppo pigro fermarsi costantemente per fare rifornimento) alla stazione di servizio Gazpromneft a Naro-Fominsk, perché. il serbatoio era praticamente vuoto e lungo il percorso non c'erano più distributori di benzina. 3 giorni dopo, durante la prima gelata, all'avvio del motore al mattino, ho sentito bussare dal vano motore e un avvertimento per spegnere urgentemente il motore a causa della bassa pressione dell'olio.

Cosa dirà la maggioranza a questo punto? Ha-ha, ho versato olio bruciacchiato, quindi si è congelato!

Tutto avrebbe potuto essere così, se non fosse stato per alcune sfumature molto importanti. Al momento dell'incidente, il chilometraggio del motore in olio da questa tanica era di 6mila chilometri (ovvero ha esaurito la sua risorsa del 50% senza tener conto di fattori esterni). Ma la cosa principale qui è qualcos'altro. Prestiamo attenzione alle statistiche di casi simili descritti sui forum automobilistici.

1. L'olio si congela solo nei motori a benzina con l'abbreviazione TSI. In tutti i casi, i motori sono stati riempiti con oli completamente diversi: Mobil, Motul, Castrol, Shell, ecc. Queste erano entrambe auto nuove che hanno lasciato lo showroom solo una settimana fa e all'età di 2-3 anni.
2. Il petrolio si è congelato solo nelle auto utilizzate nella regione di Mosca, principalmente sul lato sud della tangenziale di Mosca.
3. Il petrolio si è congelato principalmente in quelle auto che venivano rifornite di carburante nelle stazioni di servizio di Gazpromneft.

Ora non prenderemo in considerazione casi standard di congelamento dell'olio motore a causa della violazione delle condizioni operative e del suo naturale degrado (ad esempio, l'olio ha esaurito tutta la sua risorsa negli ingorghi e si è congelato in caso di forti gelate), nonché casi di davvero falsi olio (ad esempio, il caso dell'olio di fabbrica Dexos2 sulle auto di preoccupazione GM è una storia diversa). Succede anche questo, purtroppo.

ATTENZIONE! Al momento consideriamo solo i motori TSI!

Ora siamo interessati solo ai motori TSI della preoccupazione VAG. In Skoda, ad esempio, gli ingegneri hanno prontamente emesso l'ordine di rabboccare olio con una viscosità di 0w30 e una tolleranza di 502 00, lasciando un intervallo di manutenzione di 15mila chilometri! Questa è la stessa stupidità di attaccare l'adesivo 98 sullo sportello del serbatoio di un'Octavia con un motore da 1,6 MPI (e li attaccano su tutte le auto, indipendentemente dal motore sotto il cofano). Se prendi olio 5w40, che è molto obsoleto secondo gli standard moderni, si congelerà solo a una temperatura di -30 gradi! La seconda è l'omologazione VW 502 00 e l'intervallo di sostituzione di 15mila chilometri: se un'auto del genere viene utilizzata negli ingorghi di Mosca a una velocità media di 20 km / h, può essere inviata in discarica dopo 5mila chilometri.

Ma pensiamo insieme, il problema riguarda solo i motori a benzina TSI. Il problema del congelamento dell'olio non ha interessato altri motori a benzina. Cosa possiamo dire: i proprietari di auto diesel erano generalmente fuori mercato, sebbene venissero utilizzati gli stessi oli.

Cosa succede: la benzina uccide l'olio motore? Ma come può la benzina entrare nell'olio su un motore riparabile. Questo è ciò di cui ci occuperemo ora.

I motori a benzina TSI (Turbocharger Stratified Injection) sono a iniezione diretta di carburante e turbocompressore (a seconda della modifica del motore, può essere integrato con un turbocompressore). L'iniezione diretta ad alta pressione implica la presenza di un rail del carburante ad alta pressione e di una corrispondente pompa ad alta pressione (pompa ad alta pressione). Per molti, è ancora una sorpresa che le pompe del carburante ad alta pressione non siano solo sui motori diesel.

Diamo un'occhiata da vicino allo schema del sistema di alimentazione dei motori TSI. Il carburante dal serbatoio del gas viene fornito da una pompa elettrica attraverso un filtro del carburante con valvola di controllo della pressione incorporata. È impostato su una pressione di 6 bar e tutto l'eccesso viene restituito al serbatoio del gas. Una linea entra nel vano motore (senza linea di ritorno!), Che è collegata a una pompa del carburante meccanica ad alta pressione, azionata da una camma a quattro lati sull'albero a camme nella testata. La stessa pompa di iniezione pompa il carburante a una pressione fino a 200 bar nel rail del carburante, da dove entra negli iniettori. Le prestazioni della pompa di iniezione sono controllate da una valvola controllabile situata sull'alloggiamento della pompa di iniezione sulla base dei dati provenienti da un sensore di pressione installato sul rail del carburante.

L'EA888 Motor Tutorial (SSP 384) spiega che l'elettronica del motore non dispone di sensori di bassa pressione di linea e controlla l'uscita dell'elettropompa basandosi esclusivamente sui dati di carico del motore. Cioè, in parole semplici: premi il gas, il comando va all'elettropompa nel serbatoio del gas per accendersi a piena potenza.

Perché TNVD è interessante per noi? Questo è l'unico punto del motore in cui esiste la possibilità che la benzina entri nel carter dal tubo del carburante! Naturalmente, ci sono ancora opzioni per far entrare la benzina nel petrolio. Ad esempio, se il motore non si avvia, gli iniettori versano carburante nei cilindri, non si accende e scorre nel basamento. Ma per questo è necessario provare a far girare il motore per molto tempo senza un accenno di lampi nei cilindri. Se parliamo di un motore in funzione, tutti i motori moderni spegneranno istantaneamente l'ugello sul cilindro in cui non c'è accensione della miscela di carburante e apparirà un errore Check Engine.

Ora torniamo alla mia storia. Ha diverse sfumature interessanti. Per due autunni consecutivi ho osservato un forte aumento del livello dell'olio nel carter. Nel primo caso l'ho scoperto pochi giorni dopo il cambio dell'olio programmato e l'ho attribuito al fatto che non ho tenuto traccia e ho versato più olio del necessario durante il cambio. Con l'aiuto di una siringa e un tubo da un contagocce, ha pompato l'eccesso e si è dimenticato della storia. La storia si è ripetuta l'anno scorso. Di nuovo autunno, ma per la prima volta dopo aver cambiato l'olio, ho guardato sotto il cofano dopo circa 3 settimane (non c'è consumo di olio - perché salire lì) e ho scoperto di nuovo che il livello dell'olio era 5 mm sopra il segno massimo. Certo, il livello di antigelo era normale senza modifiche, ma l'olio motore odorava chiaramente di benzina. Prendo atto che non ci sono stati problemi con il motore in termini di avviamento, dinamica e consumo di carburante. Avviato e guidato normalmente. Permettetemi di ricordarvi che non sto negli ingorghi, la mia velocità media è di 50 km / he il viaggio minimo è solitamente di 80 chilometri. Pochi giorni dopo ho fatto rifornimento per la prima volta a Gazprom Neft e dopo altri 3 giorni ho conosciuto personalmente l'olio ghiacciato.

Allora è il momento di pensare a come l'autunno è diverso da qualsiasi altra stagione? La risposta è stata trovata rapidamente: dall'estate c'è stata l'abitudine di "sedersi e andare" senza scaldare il motore. Inoltre, tutti sanno che il motore TSI non può essere riscaldato al minimo. Quando fuori fa freddo, qualsiasi proprietario di auto in qualche modo riscalda il motore, almeno 2-3 minuti. E in autunno, ho avviato un motore freddo al mattino, ho aspettato 10 secondi che il numero di giri scendesse al minimo e ho guidato.

Cosa è successo in quel momento nel motore? La guarnizione sull'asta della pompa di iniezione su un motore freddo ha perso la sua tenuta e ha iniziato a far passare la benzina direttamente nella testata. E poiché ho subito guidato e premuto il gas, la centralina del motore ha comandato alla pompa elettrica del carburante di aumentare la pressione nella linea di bassa pressione. Parte della benzina è fuoriuscita direttamente nel carter, mentre la mancanza di sensori su questa linea non ha permesso all'elettronica del motore di riparare in alcun modo il malfunzionamento.

Quindi si è verificata una reazione chimica ad alta temperatura tra i componenti dell'olio motore e della benzina, che ha portato a un degrado accelerato dell'olio motore. E qui va detto un ringraziamento speciale al carburante delle stazioni di servizio Gazpromneft nella regione di Mosca. È nella sua composizione che c'è qualcosa che porta al degrado accelerato dell'olio motore.

Se si lascia girare il motore freddo al minimo letteralmente per 1-2 minuti (non solo per riscaldare il motore, ma anche per la guarnizione stessa sulla pompa di iniezione dovuta all'attrito), non si verificherà alcun aumento del livello dell'olio nel carter. Ho preso le misure e sono giunto alla conclusione che se il motore non era riscaldato, ma subito messo in moto, alla fine del viaggio c'era un eccesso di olio nel basamento. Allo stesso tempo, va notato che se il difetto fosse permanente, cioè l'asta della pompa di iniezione perdesse costantemente benzina durante il funzionamento del motore, otterremmo un basamento pieno di una miscela di benzina e olio, da cui la benzina semplicemente non lo farebbe avere il tempo di evaporare attraverso il sistema di ventilazione del basamento.

Suggerisce inoltre che il difetto non è permanente e non si applica a tutti i motori. È per questo motivo che esiste un numero sufficiente di auto con motori TSI che fanno sempre rifornimento alle stazioni di servizio Gazpromneft e non hanno mai incontrato il congelamento dell'olio. È solo che la loro pompa del carburante ad alta pressione non presenta un tale difetto di progettazione, quindi la benzina non entra nell'olio.

In generale, per VAG è normale che alcune parti presentino difetti di progettazione e anche la sostituzione in garanzia dell'una o dell'altra parte non può sempre aiutare. Ad esempio, la storia del tubo di aspirazione “sudante” davanti alla turbina è molto indicativa. Circa la metà delle auto con motori 1.8TSI ha un tale problema, ma molti proprietari di auto non guardano sotto il cofano e non lo sanno. Il fatto è che il design del turbocompressore non implica un canale separato per scaricare la pressione in eccesso (quando si rilascia gas, freno motore) e la turbina si chiude essenzialmente su se stessa aprendo la valvola di bypass. Tutta la sovrappressione risale al tubo di aspirazione (anche se, infatti, dal punto di vista logico non può esserci sovrappressione nel tubo davanti alla turbina), e c'è un difetto di fabbrica nel collegamento con il tubo dalla ventilazione del basamento e dal separatore d'olio. Poiché una parte dell'olio in qualche modo non viene trattenuta dal separatore d'olio, ritorna nella turbina e, a causa di una saldatura allentata, questo olio striscia fuori e inizia a scorrere lungo la turbina sull'albero motore. Allo stesso tempo, la risposta ufficiale di VW Rus dice che questo è "normale". Molti hanno cambiato l'ugello in garanzia, ma questo non ha aiutato tutti. Se la giunzione dei due tubi viene sigillata con sigillante, il problema scompare.

E c'è una storia con la pompa del carburante ad alta pressione al club Touran, in cui una persona era seriamente perplessa dall'ingresso di benzina nell'olio, molte volte è andata dal concessionario, dove l'intero rail del carburante e la pompa del carburante ad alta pressione sono stati cambiati più volte, ma questo non ha risolto il problema e ha anche condotto un esame:

“Il carburante entra nella cavità del basamento tra lo stantuffo e l'alloggiamento della pompa di iniezione. La sostituzione della pompa di iniezione non dà il risultato sperato e la benzina entra ancora nella cavità del basamento, da cui ne consegue che il progetto della pompa di iniezione per il motore in esame non può garantire la tenuta del basamento dall'ingresso di benzina, che, a sua volta, è un difetto di fabbricazione. Poiché il difetto viene rilevato ripetutamente e riappare dopo la sua eliminazione, il difetto è significativo, l'eliminazione della carenza esistente è impossibile.

Se prendiamo in considerazione che la maggior parte dei motori TSI è caratterizzata da un aumento del consumo di olio motore (fino a 1 litro per 1000 km), la maggior parte dei proprietari potrebbe non essere nemmeno consapevole del fatto che la benzina entra nell'olio attraverso la pompa di iniezione. Al contrario, l'ingresso di benzina nel petrolio può creare l'illusione temporanea che il consumo di petrolio sia diminuito.

Le conclusioni qui sono:

Innanzitutto, prova ad acquistare olio motore da rappresentanti ufficiali per ridurre il rischio di imbatterti in un falso.
In secondo luogo, cambiare l'olio motore non in base al chilometraggio, ma in base alle ore del motore. Utilizzando l'esempio delle tolleranze dell'olio VW, l'immagine è la seguente: l'olio Tolerance 502 00 ha una risorsa di 250 ore motore, l'olio Tolerance 504 00 ha una risorsa di 650 ore motore. Guarda la tua velocità media sul computer di bordo e, sulla base di questi dati, prendi una decisione sul cambio dell'olio. Se guidi negli ingorghi di Mosca a una velocità media di 20 km / h, allora è ovvio che il tuo olio funzionerà già per 250 ore per 5mila chilometri.
In terzo luogo, se si dispone di un motore TSI, per ogni evenienza, fare attenzione al rifornimento di carburante alle stazioni di servizio Gazpromneft in Mosca regione. Soprattutto se hai notato l'odore di benzina dal bocchettone di riempimento dell'olio.

AGGIORNAMENTO del 27 gennaio 2014:
1. Hai notato un'incoerenza di chilometraggio nelle istruzioni per la sostituzione delle candele? La storia descritta è avvenuta nel novembre 2013 su una corsa di 70mila chilometri, ora è gennaio 2014, le candele sono state sostituite su una corsa di 75mila chilometri, ora la corsa è già di 77mila chilometri.
2. Butthurt benzina a 91 ottani consentita senza restrizioni su un motore turbocompresso? Studia le specifiche del motore, quindi ho scritto in modo così dettagliato che anche un bambino di cinque anni capirà.
3. Ripeto ancora una volta: se hai un'auto con un motore a benzina senza pompa del carburante ad alta pressione, allora questo problema non ti riguarda, passa. E se hai un motore diesel, puoi dimenticare tutto ciò che leggi e non ricordare mai.
4. Il caso di ispessimento dell'olio sopra descritto è stato il sintomo principale del degrado dell'olio: all'inizio, la pompa dell'olio ha spinto l'olio verso l'alto, ma non era vetro nel carter e ha iniziato a funzionare a secco. Se ignori questo avvertimento e guidi per un altro paio di migliaia di chilometri, sarà più facile buttare via il motore che estrarne la gelatina.
5. Per i più testardi: 2 auto funzionano con olio da una tanica da 20 litri: Octavia Scout 1.8TSI e BMW 320i E46 M54. Nella prima macchina, in autunno, la benzina ha iniziato a penetrare intensamente nell'olio, il che ha portato al suo ispessimento a basse temperature, nella seconda - con più chilometraggio, gelate più intense e funzionamento con qualsiasi carburante (incluso Gazpromneft), ci sono ancora nessun sintomo di congelamento dell'olio.

Scriviamo spesso sulla scelta della benzina "giusta", e quasi sempre ci ripetiamo involontariamente. E tutto perché nulla cambia sostanzialmente nella creazione di un motore a combustione interna: un ingegnere lo progetta sempre per un certo carburante. E se le istruzioni raccomandano, ad esempio, solo il 95, allora deve essere compilato. Tutto il resto viene dal maligno.

C'è un mito secondo cui tutte le benzine a basso numero di ottano sono ovviamente di bassa qualità, ma quelle ad alto numero di ottano sono esattamente l'opposto, l'élite. Questa è una totale assurdità. La stessa 80a benzina è un carburante appositamente realizzato con questo numero di ottano per motori con un basso rapporto di compressione. Per quanto riguarda le benzine 98, sono principalmente destinate a motori ad alta potenza che richiedono un'elevata resistenza alla detonazione del carburante. In entrambi i casi, il valore del numero di ottano e la qualità della benzina non sono in alcun modo correlati tra loro.

In generale, secondo gli standard europei, non esiste già carburante con un numero di ottani inferiore a 95. La norma EN 228 indica che il RON (a nostro avviso, questo è il numero di ottani misurato con il metodo della ricerca) non è inferiore a 95. Pertanto, riflessioni sul tema "Cosa compilare?" infatti, si riducono a una scelta tra i numeri 95 e 98 - a condizione, ovviamente, che le istruzioni per un'auto con motore turbo indichino una spina di 95-98. In questo caso, di norma, le stesse istruzioni raccomandano di guidare tutti i giorni il 95esimo e, in condizioni di caldo estremo, riempire il 98esimo. La spiegazione è semplice: all'aumentare della temperatura, aumenta la probabilità di detonazione, quindi sarà utile la benzina con un numero di ottano più alto.

Ma ecco cosa è interessante. Oggi, la maggior parte delle compagnie petrolifere ci offre benzine "normali" e "migliorate". Gli esempi sono tanti: V-Power, Ultimate, G-DRIVE, Ecto. Ogni litro di tale benzina costa circa un rublo in più rispetto alla benzina "normale", mentre il consumatore riceve carburante con una maggiore detergenza.

Un tempo, abbiamo verificato solo la capacità di lavaggio di tali benzine e possiamo confermare: lo fanno davvero meglio del solito. Ma c'è un altro fenomeno spiacevole, per amore del quale è stata avviata l'attuale conversazione.

Di turno, periodicamente devo assistere ad alcune presentazioni, comprese quelle dedicate all'apertura di nuove stazioni di servizio. Intorno - telecamere, registratori vocali, altoparlanti e una certa macchina sperimentale, sull'esempio della quale dovrebbe essere chiaro a tutti gli ospiti riuniti che tipo di benzina dovrebbe essere versata per evitare guai.

Poi inizia una strana storia, che si ripete in luoghi diversi quasi come un progetto. Ricordando al pubblico i pericoli di detonazione causati dall'uso della benzina sbagliata, l'oratore si offre ogni volta di vedere di persona i pregi del "carburante corretto". E quello corretto, dal suo punto di vista, sono solo i suddetti "pulitori" - V-Power, Ultimate, ecc. Con loro non ci sarà detonazione e il potere salterà e l'ambiente migliorare con l'economia. E chi non crede - qui, per favore, dai un'occhiata allo stand. Per prima cosa, riempiamo una benzina normale, poi una migliorata: il dispositivo mostra immediatamente la differenza.

I dittafoni ingoiano informazioni, gli altoparlanti irradiano fiducia. Ma per quale miracolo la capacità di lavaggio della benzina aumenta la potenza del motore davanti ai nostri occhi? E tutto è semplice: come d'accordo, rappresentanti di aziende completamente diverse mostrano lo stesso trucco: confrontano la 98a benzina migliorata con la solita 95a! Inoltre, il numero di ottano di quest'ultimo non viene mai pubblicizzato: solo "normale" - tutto qui. E solo dopo una domanda diretta annuiscono con riluttanza: sì, il 95esimo.

A proposito, la stessa assurdità a volte è contenuta nei siti di profilo delle singole aziende. Una frase tipica è: "L'aumento del chilometraggio su un serbatoio può arrivare fino a 39 km rispetto al carburante convenzionale". O, ad esempio, così: "Il carburante unico protegge il motore dall'inquinamento e quindi aumenta la potenza dell'auto". E infine, così: "la potenza del motore può aumentare fino al 5,7% e l'accelerazione del veicolo può aumentare fino al 2,6% rispetto al carburante convenzionale".

Ad essere onesti, non va bene. Perché alle aziende non piace ammettere che non è corretto confrontare benzine con numeri di ottani diversi. E la richiesta di fornire dati comparativi sul lavaggio e sui carburanti convenzionali con lo stesso numero di ottano non può essere soddisfatta. La spiegazione è semplice: abbiamo questi dati, ma è meglio confrontare il 98esimo con il 95esimo, perché la differenza è più evidente!

In realtà, è imbarazzante. Perché le benzine lavatrici sono davvero utili per il motore. Ma danno seri aumenti di potenza solo se usati a lungo su un motore sporco che ha perso la sua precedente agilità. Dopo il lavaggio, il motore può tornare al suo stato originale, aumentando così, per così dire, la potenza: tutto qui. Ma nessun nuovo motore dimostrerà nulla del genere. Un'altra cosa è riempirlo con il 98esimo invece del 95esimo. Se il motore è progettato per una tale gamma di carburanti, un numero di ottani più elevato può davvero aumentare di qualche punto percentuale la coppia. Ma gli additivi per detersivi non c'entrano niente.

Quindi riempi V-Power e Ultimate o no? La mia opinione personale - sì! Riempio sempre la mia macchina solo con tale carburante. Ma non per guadagnare cavalli extra, ma per mantenere la pulizia lungo l'intero percorso della benzina. Dopotutto, gli additivi detergenti, per la precisione, non dovrebbero solo lavare, ma anche prevenire la formazione di sporco. E non mi piace lo sporco.