L’Unione Sovietica non è mai stata famosa alta qualità strade e non erano asfaltate ovunque. Pertanto, i SUV erano molto rilevanti per le realtà domestiche, su uno dei quali il dipendente della GAZ Grigory Wasserman iniziò a lavorare nel 1946. I dipendenti dell'impianto soprannominarono la loro idea "l'operaio", ma ufficialmente portava il nome GAZ-69.
Il primo prototipo della "sessantanove" apparve già nel 1947, e un anno dopo furono assemblate altre tre vetture simili. Questo sviluppo veloce progetto era dovuto al fatto che il SUV era assemblato con pezzi di ricambio e componenti già utilizzati vetture di produzione. Il motore da 2,1 litri, ad esempio, fu preso in prestito da "" e, dopo piccoli miglioramenti, iniziò a produrre 52-55 CV. Con. Un'innovazione importante è stata il dispositivo preriscaldamento, senza il quale sarebbe quasi impossibile avviare un GAZ-69 in inverno. Per funzionamento confortevole V temperature sotto lo zero A proposito, è stato installato uno sbrinatore sul parabrezza aria calda in modo che non congeli e il riscaldatore interno. Anche la trasmissione è stata presa in prestito da Pobeda, ma aveva rapporti di trasmissione diversi, che hanno avuto un effetto positivo sulla capacità di cross-country del nuovo prodotto.
Nel settembre del 1951 ebbero luogo i primi test statali dell'auto e nacque il primo modello della GAZ-69A. Il GAZ-69 normale aveva due porte, due sedili anteriori e tre panche posteriori, che potevano ospitare sei persone, ed era destinato principalmente ai bisogni dell'esercito, mentre il GAZ-69A era progettato per cinque persone e posizionato stessa come auto per economia nazionale. Inoltre, il semplice "sessantanove" aveva due serbatoi di carburante con un volume di 47 e 28 litri, e il suo fratello a cinque posti con il prefisso "A" aveva un serbatoio da 60 litri. Il vantaggio principale della versione a otto posti era la sua capacità: le panche nel vano posteriore potevano essere ripiegate, quella laterale ribaltata e quindi potevano essere facilmente inserite nella carrozzeria. carico di grandi dimensioni o barelle per i feriti. Nell'esercito, il GAZ-69 veniva spesso utilizzato come veicolo di comando o trattore per il trasporto di munizioni e piccoli pezzi di artiglieria del peso fino a 850 kg. Meno comunemente, sul SUV venivano installate radio e apparecchiature chimiche.
La principale carta vincente del modello GAZ-69 in entrambi gli stili di carrozzeria era la sua straordinaria capacità di cross-country. Distanza solida di 210 mm, quattro ruote motrici e piccoli sbalzi hanno permesso al SUV di affrontare senza sforzo pendenze di 30 gradi e superare ostacoli d'acqua profondi fino a 70 cm. A proposito, le sospensioni, sia anteriori che posteriori, erano a molla, e per questo motivo il GAZ-69 rimbalzava su ogni dosso. , per cui venne soprannominata “capra”.
Quasi contemporaneamente nel 1953, iniziò la produzione in serie della GAZ-69 negli stabilimenti automobilistici di Gorkij e Ulyanovsk. Alcuni dei primi “sessantanove” riuscirono addirittura a prendere parte alla sfilata sulla Piazza Rossa il 7 novembre dello stesso anno. Inizialmente, UAZ ha assemblato un SUV con parti già pronte e solo tre anni dopo, quando il "lavoratore" è stato interrotto da GAZ, ha padroneggiato una costruzione completamente indipendente. La GAZ-69 entrò nel mercato automobilistico mondiale nel 1956. Le consegne furono effettuate in cinquanta paesi e la "capra" era particolarmente apprezzata nei paesi dell'Africa, dell'Asia e dell'America Latina grazie al suo prezzo basso e alla massima senza pretese.
Il GAZ-69 fu prodotto fino al 1973 e in vent'anni furono assemblati quasi 635mila esemplari in entrambe le fabbriche in entrambe le varianti.
Articolo pubblicato il 30/07/2014 18:06 Ultima modifica il 31/07/2014 06:07
Questa macchina è stata progettata da Gorky. Abbiamo preso il seriale GAZ-67 come punto di partenza e... Tutto è stato rifatto. I componenti e gli assemblaggi principali furono utilizzati dalle auto più moderne dell'epoca: GAZ-51, Pobeda, Zil. Se il precedente veicolo fuoristrada era un tipico prodotto in tempo di guerra, quello attuale soddisfaceva i requisiti del periodo di pace. Ciò è stato enfatizzato nel nome ufficiale dell'auto: "gran lavoratore". Anche se qui era presente una certa dose di fariseismo. IN termine di paragone Si afferma chiaramente: “Tracciante di cannoni e mortai di battaglione”.
Le prime copie dell'auto erano leggermente diverse da quelle di produzione. Linea del cofano leggermente diversa, non proprio la stessa Parabrezza, ma in generale l'aspetto di "Kozlik" non è cambiato per molti anni. Perché "Kozlika"? Sì, è così che la gente chiamava questo rimbalzante veicolo fuoristrada. Sospensioni rigide e strette interasse ha fatto sì che l'auto reagisse rapidamente a ogni urto. Alla massima velocità diventava non tanto divertente quanto pericoloso. Per il resto “Kozlik” era oltre ogni lode. Né inglese Land Rover, né Willys americano non poteva competere con il nostro veicolo fuoristrada su terreni accidentati. E in termini di equipaggiamento, la nostra jeep sembrava solida. C'era un ventilatore in cabina e persino un riscaldatore.
Due anni dopo il lancio della serie, la produzione di “Kozlikov” da Gorkij a Ulyanovsk. Il cambio di immatricolazione si rifletteva nella griglia del radiatore. D'ora in poi, le auto si chiameranno UAZ e, più spesso, UAZ.
Modifiche:
Il veicolo fuoristrada è stato prodotto in due versioni.
Primo (GAZ-69)– due porte con portellone ribaltabile e panche in legno nella carrozzeria; sul paraurti è installato un dispositivo per il traino di un rimorchio o di un cannone da 800 kg. Sotto il braccio sinistro del conducente c'è un faro di ricerca. Questa variante veniva utilizzata come trattore leggero o come mezzo per il trasporto di otto soldati. Tali macchine erano ampiamente utilizzate nelle forze dell'ordine civili.
Secondo (GAZ-69A)- la versione a quattro porte e cinque posti veniva chiamata "Komandirskiy", mentre nella vita civile - "Chairman's". Da elementi aggiuntivi comfort - sedile posteriore morbido. Il tendalino in tela non fu rimosso, ma ripiegato, tanto che formalmente la UAZ-69 fu chiamata decappottabile.
"Kozlik" costava una cifra decente, 14mila rubli pre-riforma. Per fare un confronto: nel 1958, per il molto più comodo Moskvich-407, dovevi pagare solo duemila in più. Ma era impossibile acquistare una UAZ-ik; tutti i prodotti venivano venduti attraverso lo stato. ordine.
Alle sfilate la Kozliki appariva elegante, con la griglia del radiatore bianca e gli stemmi colorati sulle portiere. Non c'era posto per il glamour nella vita militare quotidiana, ma non c'era fine alle responsabilità lavorative. Polizia stradale militare, ricognizione chimica, comunicazioni tramite corriere. I Kozlik prestavano servizio in unità aviotrasportate militari, erano dotati di apparecchiature per test missilistici e consegnavano equipaggi aerei agli aerei.
posso pungere...
Esistono anche rare modifiche: il primo anticarro sovietico sistema missilistico"Calabrone". La UAZ doveva spostarsi rapidamente e segretamente attraverso i carri armati nemici e lanciare contro di loro 4 missili guidati. Dopodiché, ritirati altrettanto frettolosamente. È interessante notare che l'operatore artigliere sedeva con la schiena in avanti e puntava i missili sul bersaglio attraverso uno speciale binocolo. La cabina era protetta dai getti infuocati dei missili lanciati da una piastra d'acciaio. Ma non è stata fornita protezione dai proiettili nemici.
GAZ-69 R-125 "Alfabeto"
Un'altra rarità degli anni '60 è il veicolo di comando e staff R-125 Alphabet. Serviva per fornire comunicazioni ai comandanti delle unità di terra. Aveva a bordo una stazione radio a onde corte e due bande VHF. Tutta questa attrezzatura elettronica a tubi difficilmente poteva stare nella parte posteriore del Kozlik.
Una conversazione separata sulle UAZ con tetto rigido. È stato installato non per comodità dei passeggeri, ma per impedire loro di scappare. I dipartimenti di polizia e le guardie militari erano dotati di tali veicoli speciali. La cabina di guida era separata dalla carrozzeria da un muro con spioncino. Per evitare che i detenuti scappassero al semaforo, la porta posteriore con sbarre era chiusa dall'esterno.
C'è stato un tentativo di riformattare il veicolo fuoristrada in uno normale vettura a trazione posteriore. La variante, denominata GAZ-19, non è mai uscita dalla fase di test. Con la produzione in serie dei Kozlikov, era difficile cambiare qualcosa nel loro design.
Le UAZ sono state esportate in 56 paesi in tutto il mondo. La maggior parte proviene dal Ministero della Difesa. Inoltre, in Romania e nella RPDC è stato istituito l'assemblaggio di veicoli fuoristrada.
Caratteristiche di GAZ-69:
| produttore: | gas\uaz |
| anni di produzione: | 1952-1972 |
| numero di copie: | 634 285 |
| altre denominazioni: | gaz-69a, "capra", "gazik" |
| disposizione: | motore anteriore, trazione integrale |
| formula della ruota: | 4x4 |
| trasmissione: | meccanico a 3 velocità |
| lunghezza: | 3850 mm |
| larghezza: | 1750 mm (con ruota di scorta rimossa) |
| altezza: | 2030 mm (gas-69a - 1920 mm) |
| numero di posti: | gaz-69a -5 |
| liquidazione: | 210 mm. |
| passo: | 2300 mm. |
| carreggiata posteriore: | 1440 mm. |
| traccia anteriore: | 1440 mm. |
| peso: | 1525 chilogrammi. |
| volume del serbatoio: | 48+27l (gas-69a - 60l) |
| capacità di carico: | 8 persone oppure 2 persone e 500 kg di carico |
| progettista: | B.N. Pankratov |
UAZ "Kozel" - SUV leggendario Produzione sovietica. Prodotto fino al 2003, si diffuse molto negli anni '70, divenendo il veicolo principale dei comandanti esercito sovietico. La produzione iniziò a metà degli anni '80 modelli aggiornati, a cui miravano mercato domestico. Perché la UAZ si chiama "Capra"? Questa è una domanda rilevante per gli appassionati di auto alle prime armi. Il soprannome del SUV deriva dal modello GAZ-A, che aveva un passo corto e si muoveva "a passi" su terreni accidentati.
Storia
La UAZ Kozel è stata originariamente progettata per il trasporto di merci e persone, nonché per il traino di piccoli rimorchi. Si presumeva che l'auto fosse in grado di affrontare tutti i tipi di strade. Lo sviluppo iniziò all'inizio degli anni '50. La prima UAZ "Kozel", la cui foto apparve su tutte le riviste automobilistiche nel 1965, apparve nel 1958. Era un prototipo e si chiamava UAZ-460. Ha mostrato somiglianze con Suv americani. Forza e utilitarismo sono le caratteristiche principali di cui può vantarsi la UAZ Kozel. Il tuning divenne un fenomeno popolare in tempi successivi, ma il SUV sovietico era perfetto per questo. Uno svantaggio significativo dell'auto era il suo inconveniente.
Aspetto sulle strade
Il primo "Kozel" della UAZ uscì dalla catena di montaggio il 15 dicembre 1972. I SUV sono stati progettati per attirare GAZ-69. La base aggregata utilizzava la meccanica familiare a quel periodo e caratterizzata da affidabilità. Inizialmente, l'auto venne prodotta con l'indice 469. Ciò continuò fino al 1985, dopodiché il numero fu cambiato in 3151.
Nel 1974, l'auto fu testata, durante la quale riuscì a scalare 4,2 chilometri sul Monte Everest.
Nel 2003, la produzione dei veicoli UAZ venne interrotta.
Ripresa della produzione
All'inizio del 2010, ha annunciato che avrebbe ricominciato a produrre la UAZ-469. Tuttavia, il lotto avrebbe dovuto essere limitato. Il design del SUV venne modificato, aumentando significativamente il comfort di guida. Il modello ha ricevuto una sospensione anteriore a molla, freno a disco, così come il servosterzo. Sono state prodotte soluzioni che aderivano al progetto originale.
La produzione è continuata fino a gennaio l'anno prossimo. Durante questo periodo furono prodotti circa cinquemila SUV. Lo stabilimento ha deciso di produrre l'Hunter Classic al posto dell'UAZ-469, che costa molto di più rispetto al suo predecessore.
Progetto
La carrozzeria è stata aperta, è presente un tendalino rimovibile. Ci sono 4 porte. Per caricare i bagagli c'è un portellone posteriore, che può essere chiamato quinta porta. Nella parte posteriore ci sono due sedili ribaltabili per accogliere i passeggeri. In totale, il SUV può trasportare fino a 7 passeggeri. Gli archi per l'installazione della tenda da sole sono rimovibili. Per facilitare il trasporto del SUV, il parabrezza è ripiegabile. Il corpo è montato su un telaio affidabile e durevole sotto forma di longherone.
Il motore dell'auto è un UMZ-451MI a 4 cilindri da 2,5 litri. La potenza è di 75 CV. Per il rifornimento viene utilizzata la benzina A76 o A72. Si basa su una frizione a secco con un disco. È installato un cambio a 4 velocità. Per il carburante vengono utilizzati due serbatoi da trentanove litri. Si consumano 16 litri di benzina ogni 100 chilometri (velocità 90 km/h).
L'auto può trasportare fino a 7 passeggeri e 100 chilogrammi di bagaglio oppure 2 e 600 chilogrammi di bagaglio. Capace di trainare un rimorchio del peso di 850 chilogrammi.
Nel 1985, il SUV venne modernizzato e acquisì un nuovo prefisso nel nome. Ora la frizione aveva azionamento idraulico. Sono stati installati alberi cardanici con cuscinetti più densi. Anche i fari sono stati aggiornati. Una lavabicchieri con azionato elettricamente. I pedali del freno e della frizione furono sospesi, gli assi motori furono rinforzati e l'impianto frenante venne migliorato. Per il comfort del conducente e dei passeggeri, il riscaldamento venne migliorato e divenne più affidabile. Il vantaggio principale modello modernizzato divenne il motore, che ora aveva una potenza di 80 CV. È cresciuto e velocità massima SUV - 120 chilometri all'ora.
Oltre alla sua straordinaria capacità di sci di fondo e popolarità in Russia, la UAZ "Kozel" può vantare fatti interessanti.
Nel 1978, un nuovo SUV sovietico prese parte ad un autocross svoltosi in Italia. È diventato il migliore del torneo, conquistando il primo posto, per il quale ha ricevuto il premio Silver Jack.
All'inizio di giugno 2010, l'UAZ-469 ha stabilito un nuovo record mondiale. L'auto ospitava 32 persone, il cui peso totale era di 1900 chilogrammi. Con un tale carico, il SUV ha percorso 10 metri, diventando il più spazioso del mondo.
Le persone spesso chiamano UAZ "Capra" e "Bobik".
Rilasciato nel 1965 nuova versione"Enciclopedia per bambini", sulla pagina di cui sfoggiava l'UAZ-469, nonostante il rilascio ufficiale del modello avvenne solo nel 1972.
L'auto UAZ si vanta di avere copie più piccole di se stessa. I modelli SUV iniziarono ad essere venduti negli anni '80.
Messa a punto
Sia i professionisti che i dilettanti sono impegnati nella modernizzazione della "capra". Il più comune è la messa a punto delle ruote. I proprietari di SUV installano pneumatici larghi per ottenere di più migliore capacità di sci di fondo. Alcuni riescono addirittura ad attaccare i cingoli, trasformando l'auto in un carro armato. Molti cacciatori preferiscono la UAZ. Inoltre, molti di loro rimuovono il tetto per sparare direttamente dal veicolo e verniciano anche l'auto colore mimetico. Gli artigiani possono trasformare la "Capra" in una buona macchina sportiva ridisegnando completamente la carrozzeria.
GAZ-69- questo è uno dei primi SUV sovietici, che fu prodotto dal 1952 al 1972 e inizialmente era nello stabilimento di Mosca da cui prende il nome. Molotov. La stessa squadra coinvolta nella creazione ha lavorato alla creazione di questo modello, vale a dire: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov. Il leader dell'intero processo è stato G.M. Wassermann.
In effetti, la storia di questa vettura iniziò subito dopo la guerra, nel 1946, quando lo stabilimento di Gorky ricevette l'ordine di sviluppare degno sostituto GAZ-67B. Avrebbe dovuto essere la stessa trazione integrale un'automobile, ma con un motore migliorato, maggiore capacità di cross-country e altro ancora design moderno e conforto. A proposito, la risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS affermava chiaramente che era necessario un trattore militare per trasportare vari carichi, mitragliatrici, munizioni e altre cose, con un peso totale fino a 800 kg. Inoltre, dovrebbero entrare in produzione le modifiche senza rimorchio, che verrebbero utilizzate per la ricognizione o il movimento dei comandanti. Nonostante quasi tutte le auto avessero una sorta di base per lo sviluppo o un prototipo, la GAZ-69 è stata sviluppata da zero, partendo solo da esperienza personale utilizzo Jeep americane"" e "Bantam" durante la seconda guerra mondiale.
A metà autunno del 1947, i progettisti automobilistici presentarono il primo prototipo della E-1, che venne prodotto in altri tre esemplari l'anno successivo. Queste auto erano chiamate "Truzhenik", che significava direttamente non solo il loro scopo militare, ma anche il loro scopo economico.
Molto spesso puoi trovare il nome sia UAZ-69 che UAZ-69. Ciò è accaduto perché diversi anni dopo il lancio produzione seriale nello stabilimento di Gorky, questo modello fu ufficialmente trasferito allo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk per la produzione e, di conseguenza, il nome dell'auto fu cambiato.
Con il rilascio dei primi prototipi del GAZ-69 (1948), si decise immediatamente di sottoporli a seri test. La lunghezza del percorso era di 12,5 mila km e l'intero processo è stato guidato dal famoso ingegnere A. Romachev. A quel tempo l'auto aveva un design molto buone caratteristiche– questo è un indicatore di trazione elevato (quasi il 70% del peso totale) con danni minimi dovuti alla velocità, angoli di salita e discesa elevati (34 e 30 gradi) e buona manovrabilità attraverso grandi strati di fango. Di conseguenza, l'auto è passata con successo dato percorso. Un anno dopo, l'auto è stata sottoposta a un test più severo, in cui consisteva il percorso fuoristrada completo, dove sono state deliberatamente create condizioni peggiori. Mentre il famoso ZIS-151 rimaneva bloccato nel fango o nei cumuli di neve, il GAZ-69 superava con sicurezza ogni difficoltà. Né 40 cm di neve, né 30 cm di fango, né fossati profondi circa 55 cm costituirono un ostacolo. All'inizio del 1950, il GAZ-69 superò un altro test, ma questa volta per la sicurezza del trasporto aereo. aerei militari e alianti. Nello stesso anno fu prodotto il quinto prototipo e inviato al sito di prova. E solo a metà del 1951 furono completati tutti i test e i veicoli entrarono in servizio. controllo completo. Come si è scoperto, tutte le copie hanno mantenuto la loro funzionalità, le loro unità sono rimaste sane e salve, danno serio non si è verificato e l'usura delle parti era a un livello molto basso. Ciò ha soddisfatto completamente la Commissione di Stato e l’auto ha ricevuto “ luce verde"per la produzione.
Officina di produzione per l'assemblaggio di GAZ-69
Il primo grande lotto fu rilasciato nel 1953. Le auto iniziarono immediatamente a essere prodotte in due modifiche: la GAZ-69 militare e la GAZ-69A agricola. Le prime 20 copie furono immediatamente inviate in Kazakistan, dove presto si stabilirono grandi catene di esportazione.
GAZ-69 aveva un 8 posti aperto, con un tendalino pieghevole. Aveva due porte ed era progettato per otto persone sedili passeggeri e aveva tre file di negozi. Mentre il GAZ-69A era più comodo, poiché era destinato all'uso personale funzionari. Aveva una carrozzeria a 4 porte e 5 posti, dotata inoltre di un bagagliaio. Invece delle panchine, i progettisti hanno dotato questa vettura di sedili morbidi.
Dimensioni principali
A partire dal 1954, entrambe le vetture furono prodotte contemporaneamente nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, che durante la guerra fu ampiamente coinvolto nella produzione di camion. Ma già nel 1956, lo stabilimento di Gorky interruppe la produzione del GAZ-69, cedendo tutti i suoi poteri alla UAZ.
È anche interessante notare che più della metà delle diverse parti di questa vettura sono state prese da altre, di più primi modelli GAZ. Ad esempio, i progettisti hanno preso in prestito l'intero sistema motore, compresi freni, accensione e fornello, nonché il freno a mano, dispositivi di controllo e - per GAZ-51. Il nuovo SUV ha ricevuto assali motore e pneumatici dal GAZ-67B. Ma le caratteristiche del nuovo modello includono: asse posteriore con differenziale interruota di tipo non bloccante; , in cui non vi era alcuna trasmissione diretta; sospensione a molla dipendente, giunti sferici e due coppie di ammortizzatori idraulici a doppio effetto. A proposito, durante il periodo di produzione, alcune strutture del Ministero degli affari interni Unione Sovietica diedero ordini individuali per modifiche alla vettura, o più precisamente, per installare un tetto completamente metallico invece del tendalino pieghevole.
Dal 1970, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk iniziò la produzione della GAZ modernizzata con i numeri di articolo 69-68. Aveva gli assi del camion militare UAZ-452 che avevano prodotto in precedenza. Inoltre, sono state equipaggiate alcune modifiche della nuova GAZ lanciarazzi, che venivano usati per lanciare missili anticarro.
Nel corso di 20 anni, dalla catena di montaggio uscirono più di 600.000 esemplari e circa la metà di queste auto furono esportate in molti paesi in tutto il mondo. Alla fine degli anni '50, i progettisti della UAZ concessero all'industria automobilistica rumena il diritto di produrre in serie la GAZ-69, trasferendo loro ufficialmente le necessarie documentazione tecnica. E a partire dal 1962 tale diritto è stato concesso alla Corea del Nord.
Sistema motore GAZ-69
È stato preso da una vecchia auto GAZ-20, ovvero un carburatore a 4 cilindri. Ma da allora nuova auto destinato a compiti più complessi, i progettisti lo hanno leggermente migliorato, rendendolo più potente, economico e resistente all'usura.
Motore dell'auto a sinistra
Secondo le fonti, il precedente SUV GAZ-67B consumava molto carburante, soprattutto con un rimorchio o durante la guida fuoristrada. IN condizioni difficili questa cifra ha raggiunto 0,4 l/ton-chilometro. Mentre il nuovo GAZ-69 in condizioni simili non consumava più di 0,288 litri. A partire da vecchio modello, i progettisti hanno anche capito che la nuova vettura aveva bisogno più potenza, quindi si è deciso di installare una ventola a sei pale e un radiatore dell'olio per evitare il surriscaldamento del motore. Il blocco cilindri era intercambiabile con il blocco motore stesso. Per quanto riguarda i cilindri, erano in ghisa e avevano una disposizione verticale in linea. Per renderli più durevoli, venivano vestiti manicotti in ghisa, lungo 5 cm e spesso 2 mm. Come ha dimostrato la pratica, è grazie alle camicie che i cilindri durano 2-3 volte di più. aveva canali d'acqua con valvole in ghisa (separate per ogni cilindro). Ciò ha migliorato significativamente il movimento della miscela combustibile.
Motore dell'auto a destra
Nella parte inferiore del blocco cilindri si trovavano due coppie di cuscinetti, ciascuna delle quali era fissata saldamente con due bulloni. D'altra parte, l'alloggiamento della frizione è fissato al blocco. La testata complessiva è realizzata in lega di alluminio ed è fissata con 23 prigionieri e rondelle. Tra questa e il blocco cilindri è stata posizionata una guarnizione speciale di 1,5 cm di spessore. A proposito, l'amianto potrebbe attaccarsi alla testa e bloccarsi, quindi di tanto in tanto la guarnizione doveva essere strofinata con una speciale polvere di grafite.
Anche in GAZ-69 ce n'erano 2 filtri dell'olioè un filtro pulizia grossolana(un insieme di speciali dischi metallici con feritoie e coppa) e (predisposto per scaricare l'olio usato nel basamento). A proposito, il purificatore d'aria stesso era del tipo a olio inerziale e la frizione consisteva in un unico disco. Tre stadi trasmissione manuale gli ingranaggi erano a doppio senso. La seconda e la terza marcia avevano il sincronizzatore. ingranaggio principale L'auto era singola e aveva il dente a spirale. L'unica differenza tra il cambio attuale e il cambio GAZ-M-20 è la posizione. Ora non si trovava vicino al volante, ma sul pavimento, a destra del conducente. Inoltre, grazie alla possibilità di disattivare i mozzi dell'asse anteriore, il consumo di carburante è stato leggermente ridotto. Ma sfortunatamente ciò è avvenuto solo su strade perfettamente lisce.
Se guardi sotto il cofano del GAZ-69, puoi vedere una caldaia di riscaldamento pre-avvio sul lato sinistro. Per riscaldare l'auto molto freddo, è stato necessario prima girare il volante lato destro e, utilizzando il portello a sinistra ruota anteriore, installalo incluso fiamma ossidrica. In questo modo l'olio nel basamento veniva riscaldato.
Come accennato in precedenza, era aperto e ne aveva uno tensionato a mano. Era montato su speciali telai rigidi. A proposito, la parte superiore delle porte aveva coperture in tela che potevano essere rimosse in qualsiasi momento. Il telaio della finestra poteva essere alzato, quindi nella stagione calda questo rendeva il viaggio più confortevole. Il cappuccio era ampio pannelli laterali, che sono stati anche facilmente rimossi, il che ha reso più facile il funzionamento del motore quando alte temperature. La cabina era progettata per 8 passeggeri: davanti sedevano il conducente e un passeggero, poi c'erano 2 file di panche da 3 posti ciascuna. Queste panche, infatti, fungevano da scatole, poiché i sedili erano rialzati e all'interno potevano essere riposti vari attrezzi. Il portellone posteriore dell'auto era pieghevole e lo spazio all'interno veniva utilizzato per riporre il cavo, segnali di emergenza e altri accessori. C'era un filtro sulla pompa del carburante pulizia accurata, e sul telaio è presente un filtro grossolano.
Interno dell'auto: vista dal sedile del conducente
Oltre al serbatoio principale del carburante, sotto il sedile del passeggero anteriore era nascosto un secondo serbatoio identico con ventilazione. Sì, era possibile rifornirlo solo attraverso il salone. Un'altra sfumatura era che gli strumenti mostravano al conducente solo la quantità di benzina nel serbatoio principale. Benzina dentro serbatoio aggiuntivo controllato attraverso il collo. Il riscaldamento in cabina funzionava solo durante la guida e serviva aria calda sotto i piedi del conducente e di tutti i passeggeri. macchina ferma non poteva essere riscaldato in alcun modo.
Interni auto - vista posteriore
La modifica agricola del GAZ-69A presentava numerose differenze. Ciò ha interessato innanzitutto la carrozzeria e gli interni, i cui posti sono stati ridotti da otto a cinque. Oltre al sedile del conducente e passeggero anteriore, sul retro è stata installata solo una panchina. Inoltre, l'auto era equipaggiata bagagliaio spazioso, a cui si accedeva anche dal salone, e ne aveva uno solo serbatoio di carburante. In generale, l'aspetto di entrambe le vetture era tipico di quei tempi e presentava alcune somiglianze con le famose jeep americane.
Modernizzazione e principali modifiche del GAZ-69
Pochi mesi dopo, dopo l'inizio della produzione del GAZ-69, iniziarono ad essere utilizzati nelle parate militari e, nella primavera dell'anno successivo, nei lavori agricoli. Nel 1954 molti veicoli furono utilizzati per servire le stazioni polari. A proposito, è stato proprio questo passaggio a diventare la motivazione per i designer Pianta di Gorkij inventare ben 4 tipi di motoslitte con cingoli al posto delle ruote, utilizzando questo “lavoratore” come base. Ma nonostante la sua popolarità sfrenata e l'apparentemente impeccabile, l'auto veniva spesso riequipaggiata e veniva introdotto qualcosa di nuovo. Così nel 1960 si modernizzarono assale anteriore, dotandolo di cuscinetti rinforzati, gruppi di perni e giunti cardanici più densi.
Modifica del GAZ-69-68 prodotto nel 1970
L'auto subì le modifiche più serie nel 1968. Quindi il differenziale aveva già 4 satelliti ed è diventato molto più affidabile, e inoltre i progettisti sono migliorati sistema di frenata, dotandoli di tamburi più rigidi. Sono stati installati nuovi cerchi sulle ruote anteriori, i fari e i montanti degli ammortizzatori sono stati leggermente modificati, è stato aggiunto un interruttore di massa, il lunotto è stato ingrandito e, infine, i progettisti hanno installato nuove tende da sole e, sulla versione cargo-passeggero, finestrini aggiuntivi . Il piano di ammodernamento fu completamente completato nel 1970 e l'auto ricevette l'indice 69-68.
GAZ-46 MAV - Veicolo anfibio
Durante l'intera produzione, insieme alla modernizzazione del GAZ-69 stesso, sulla sua base furono create molte altre unità militari, in particolare il 2K15 "Shmel" (sistema missilistico), GAZ-96рх (veicolo per la ricognizione radio-tecnica) , un prototipo GAZ -19, GAZ-46 (veicolo galleggiante), GAZ-011 (veicolo anfibio), R-125 "Alphabet" (veicolo del personale per comandanti), ecc.
Veicolo fuoristrada GAZ-69
Inoltre, il GAZ-69 presentava numerose modifiche, ampiamente utilizzate in tutta l'Unione Sovietica e prodotte in quantità piuttosto grandi. Questi includono:
- GAZ-69 – SUV a 2 porte e 8 posti con carrozzeria aperta
- GAZ-69A - SUV agricolo a 5 posti e 4 porte con bagagliaio
- GAZ-69-68 - SUV modernizzato a 2 porte a 8 posti con portellone posteriore
- GAZ-69A-68 - SUV agricolo modernizzato a 5 posti e 4 porte con bagagliaio
- GAZ-69E – 8 posti, 2 porte con equipaggiamento elettrico schermato
- GAZ-69M - esportazione 8 posti 5 posti portiera dell'auto(cilindrata 2.432 l, utilizzando 72 benzina)
- GAZ-69ME - versione per esportazione con equipaggiamento elettrico schermato
- GAZ-69AM - versione da esportazione con carrozzeria a 4 porte a 5 posti
- GAZ-69AME - versione export con 8 posti, carrozzeria a 2 porte, portellone posteriore e equipaggiamento elettrico schermato
- GAZ-69P – macchina della polizia
- GAZ-69B - veicolo postale rurale
- GAZ-69 LSD - furgone medico
- GAZ-69 DIM - rilevatore di mine a induzione stradale (profondità non inferiore a 70 cm)
GAZ-69A "Shmel" (sistema missilistico)
Caratteristiche tecniche di "Truzhenik"
| Modello | GAZ-69 | GAZ-69A |
|---|---|---|
| Anni di produzione | 1952-1972 | |
| Corpo | 8 posti 2 porte tipo aperto, realizzato in solido metallo, con portellone e tendalino pieghevole | Tipo aperto 5 posti 4 porte, realizzato in solido metallo, con bagagliaio e tendalino pieghevole |
| Capacità di carico | 8 passeggeri o 500 kg di carico e 2 passeggeri | 5 passeggeri e fino a 50 kg di carico |
| Forza di trazione | 850 chilogrammi | |
| Motore | Carburatore a quattro cilindri (modello - 20M) | |
| Disposizione dei cilindri, diametro | Verticale, 88 mm | |
| Cilindrata | 2,12 l | |
| Numero di giri al minuto | 3600 | |
| Energia | 55 CV | |
| Consumo medio di carburante | 14 l/100 km | |
| Rapporto di compressione | 6.5-6.7 | |
| Carburatore | Flusso a caduta verticale, di tipo bilanciato, dotato di economizzatore e acceleratore | |
| Batteria | 6ST-54 | |
| Frizione | Disco singolo secco | |
| Trasmissione | Meccanico, a tre stadi, a due vie | |
| Freni di servizio | Blocchi a pattini con azionamento idraulico | |
| Freni di stazionamento | Scarpa con tamburo | |
| Sterzo | Globoidale con doppio rullo e Rapporto di cambio 18.2 | |
| Velocità massima | 90 chilometri all'ora | |
| Massimo. velocità con rimorchio | 80 chilometri all'ora | |
| Sospensione | Molla a balestra con ammortizzatori a pistone idraulico a doppio effetto | |
| Peso | 1525 chilogrammi | 1535 chilogrammi |
| Peso a vuoto | 2175 chilogrammi | 1960 chilogrammi |
| Dimensioni p/l/h | 3850/1750/2030mm | |
| Interasse | 2300 mm | |
| Angolo di sbalzo (anteriore/posteriore) | 45/35 | |
| Dimensioni del pneumatico | 6,50 - 16 | |
| Pressione pneumatici (anteriore/posteriore) | 2/2,2 kgf/cm2 | |
| Serbatoio di carburante | 48L + 17L (opzionale) | 60 litri |
Giocattolo modello GAZ-69 "Baby"
- Questa vettura è diventata uno dei principali "eroi" del film "Lettere da Iwo Jima" (2006), dove interpretava il ruolo di SUV giapponese Seconda guerra mondiale. La trama del film è ambientata sull'isola di Io.
- Alla fine del XX secolo, i viaggiatori italiani intrapresero un viaggio estremo di 2 anni attraverso le distese dell'Africa dimenticata a bordo di un GAZ-69 e di un UAZ-452.
- Durante la produzione della GAZ-69, sul mercato sovietico non esisteva ancora alcun liquido di raffreddamento riutilizzabile, quindi gli automobilisti erano costretti a usare l'acqua e, in inverno, a scaricarla ogni giorno durante la notte.
- Alla gente piaceva chiamare questa macchina una “capra”.
- Soprattutto per il campo dei pionieri di Artek, i progettisti hanno prodotto la "Malyutka", una pompa antincendio per i vigili del fuoco giovanili.
- L'azienda cinese Bronco Models ha prodotto giocattoli da costruzione prefabbricati dei modelli GAZ-69, GAZ-69A e 2P26 in scala 1:35.
- In questi casi sono stati utilizzati GAZ-69 e GAZ-69A giochi per computer, come Battlefield: Bad Company 2 Vietnam e Soldiers of Anarchy.
Il motore GAZ 69 lo è macchina leggendaria Gorkovskij stabilimento automobilistico, che segnò l'inizio della serie non meno leggendaria di auto UAZ, soprannominate "Bobik", particolarmente apprezzate dalla polizia dell'URSS e in seguito dai paesi della CSI. Il motore del leggendario "Kozlik", che era il nome popolare del 69esimo Gazik, aveva un design abbastanza semplice ed era abbastanza resistente.
Specifiche
Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, sono molto tipiche per l'epoca in cui è stato sviluppato il propulsore. Considerando che il motore ha avuto origine negli anni '50 del 20 ° secolo, e anche nell'URSS, ovviamente era un carburatore. Inoltre, la velocità massima raggiungibile era di 90 km/h. Tuttavia, poche persone possono vantarsi di aver sviluppato una tale velocità, perché a 3 trasmissione a passiè stato abbastanza difficile farlo.
L'auto aveva un quattro cilindri motore in linea, Quale, aspetto più simile a una versione più piccola del motore di un trattore. Ma, in sostanza, è andata così. Se parliamo del rapporto consumo-potenza, allora è così che tutto è triste.
Consideriamo le principali caratteristiche tecniche del motore GAZ 69:
L'unità di potenza aveva una purificazione dell'olio a due fasi. Innanzitutto, l'olio è passato attraverso un elemento filtrante dell'olio grosso, quindi attraverso un filtro dell'olio fine. Nel primo caso si trattava di un pozzetto con rete metallica, nel secondo di un elemento sostituibile in cartone.
Al motore era collegata una trasmissione manuale a tre velocità, che aveva una scatola di trasferimento a due velocità. La frizione è stata installata GAZ, monodisco e di tipo secco.
Messa a punto del motore
Naturalmente, Gazik considera il 69esimo modello irrimediabilmente obsoleto e solo dilettanti auto retrò e il tuning resuscitano auto leggendarie. Quindi, per mettere a punto il motore, molti specialisti degli studi di tuning diranno che vale la pena eliminare completamente il propulsore. Ma, come ha dimostrato la pratica, un russo può fare qualsiasi cosa se ne ha voglia.
Come in tutti i casi, con il vecchio Auto sovietiche, l'accordatura può essere eseguita solo meccanicamente. Pertanto, vale la pena affrontare la revisione del motore in modo responsabile. L'unica sfumatura che ferma molti appassionati di auto che vogliono modificare il motore è la mancanza di pezzi di ricambio.
Se stiamo parlando di una modifica completa del motore, allora avrai bisogno di un tornitore e di una fresatrice familiari, poiché la maggior parte parti interne dovrà sminuzzarlo di nuovo. Il resto può essere convertito dalla gamma esistente di pezzi di ricambio per altre auto.
La tecnologia di modifica non è diversa dagli altri motori. È la posizione più bassa? meccanismo della valvola. Ma anche questo non è un problema, perché in in questo caso, il motore è simile a unità di potenza MTZ e GAZ-52.
Poiché il motore non è in grado di accelerare a velocità proibitive, non ha senso installare una versione tuning del sistema di raffreddamento, tranne forse per la bellezza.
Mostre retrò
GAZ 69 con esso motore leggendario si possono trovare nei musei di auto d'epoca e nelle mostre retrò. Come ha dimostrato la pratica, ci sono molti automobilisti che non solo rimodellano (sintonizzano) il motore, ma lo riportano anche allo stato di fabbrica. La primissima vettura GAZ 69 s motore originale può essere trovato nei musei di storia GAZ, dove l'auto occupa un posto d'onore tra le altre leggende.
Conclusione
L'auto GAZ 69 con il suo motore ha segnato un'intera era nell'industria automobilistica dell'URSS. Ancora oggi puoi vedere questa vettura leggendaria guidare lentamente sulle strade. Ci sono fan di questo veicolo, che effettuano non solo la messa a punto della parte esterna, ma anche del motore.
