Un'auto è un complesso sistema di nodi che deve funzionare come un unico meccanismo. Uno dei più importanti è il cambio. La velocità di accelerazione, la fluidità di guida e molto altro dipendono dal tipo di dispositivo. Non sorprende che ogni tipo di trasmissione abbia il suo migliore opzione.

Quando si tratta di trazione integrale, l'unica opzione accettabile è un caso di trasferimento. Tra gli automobilisti, si chiama semplicemente razdatka. Svolge due funzioni principali:

• distribuisce la coppia
• adatta il sistema per la guida fuoristrada.

Abbastanza spesso, il caso di trasferimento è installato equipaggiamento speciale. In questo caso, il suo design consente di collegare apparecchiature aggiuntive.

Forse avrai una domanda logica, ma dove va il cambio tradizionale? Infatti, il distributore e i sistemi convenzionali lavorano insieme. Solo il primo dispositivo viene installato in aggiunta.

Dispositivo e principio di funzionamento

Per capire come funziona il caso di trasferimento, è necessario considerare in dettaglio il suo dispositivo. Ma occorre fare una piccola precisazione. Costruttori automobilistici creare disegni diversi, che, prima di tutto, si adattano a specifici compiti tecnici. Nonostante ciò, il suo scopo rimane invariato.

Pertanto, è possibile individuare una certa base, tipica di quasi tutte scatola di trasferimento:

• albero di trasmissione,
• bloccaggio del differenziale,
• albero di trasmissione,
• riduttore e ingranaggio.

Tutti questi elementi sono inseriti nella custodia. Sono la base su cui vengono eseguite manipolazioni strutturali più complesse. Il lubrificante svolge un ruolo importante nel sistema. Ti permette di evitare usura prematura particolari.

Attenzione! Di solito, l'olio per ingranaggi viene utilizzato come fluido lubrificante.

L'olio della trasmissione consente di fornire una lubrificazione stabile dell'intero dispositivo della scatola di trasferimento. Questo, a sua volta, evita il surriscaldamento, il che significa che carichi aumentati.

scatola semplice gli ingranaggi e la scatola di trasferimento interagiscono strettamente. Prendi, ad esempio, la coppia. Lui è con Il cambio viene trasferito al distributore. L'albero di trasmissione viene utilizzato come ponticello. Questo, infatti, è il principio di base del caso di trasferimento.

Dalla scatola di trasferimento, la coppia va al differenziale centrale. Questo dispositivo non ha un design esatto. Dipende in gran parte dalle specifiche dell'auto su cui è installato il ripartitore di coppia.

Se consideriamo le vecchie scatole di trasferimento, il loro differenziale non ha un blocco. In tutto dispositivi moderniè disponibile un controllo simile.

differenziale centrale

Il differenziale centrale è il massimo nodo importante meccanismo della scatola di trasferimento. È lui che è responsabile della distribuzione della coppia. Senza di esso, l'intero sistema semplicemente non funzionerebbe.

Attenzione! Il differenziale della scatola di rinvio deve ridistribuire in modo ottimale la coppia tra gli assi.

Se il differenziale della scatola di trasferimento non ha un blocco, gli assi possono ruotare a velocità diverse. In caso contrario, la distribuzione è forzata. Le proporzioni dipendono direttamente dalla superficie stradale.

L'autobloccaggio dei differenziali del ripartitore di coppia avviene grazie ai seguenti dispositivi:

• manicotto,
• serratura separata,
• frizione a frizione.

Nella maggior parte dei casi, le moderne case automobilistiche utilizzano un giunto viscoso nella progettazione del ripartitore di coppia. Il fatto è che questo meccanismo non è particolarmente difficile da fabbricare. Pertanto, il suo prezzo è più che conveniente.

Il giunto viscoso monitora le velocità angolari degli assi. Non appena uno dei quattro parametri aumenta, il blocco viene attivato. Parallelamente, viene aumentata la coppia per l'asse con il parametro minimo.

Attenzione! La frizione del ripartitore di coppia si basa su un fluido la cui viscosità può variare.

Sfortunatamente, non è stato possibile gestire senza carenze. Il principale è nessun blocco manuale. Ciò potrebbe causare il surriscaldamento quando funzionamento a lungo termine. Anche se vale la pena riconoscere che il blocco automatico incompleto è ancora presente.

Un esempio di meccanismo di bloccaggio riuscito è il differenziale Torsen. Da un punto di vista ingegneristico, questo è praticamente un capolavoro. Ma non può essere installato su SUV a causa dell'eccessiva fragilità.

Attenzione! Ma se parliamo della gamma di trasferimento della coppia, il differenziale Torsen mostra ottimi risultati.

Tuttavia, la frizione a frizione è ancora considerata la più perfetta. Combina due design. Ciò consente di eseguire sia manualmente che blocco automatico.

Per lavoro frizione a frizione i dischi rispondono. Funzionano grazie alla forza di attrito. Non appena uno degli assi motore slitta, i dischi vengono compressi. Ciò comporta un bloccaggio completo o parziale del differenziale.

La posizione dell'albero di trasmissione dipende dall'albero di trasmissione. Inoltre, sull'asse anteriore, l'albero ruota con l'ausilio di un ingranaggio. Un riduttore viene utilizzato per aumentare la coppia. Pertanto, un elemento strutturale simile è installato in quasi tutte le scatole di rinvio per SUV.

Tipi di scatole di trasferimento

Le scatole di trasferimento sono meglio classificate in tipi in base al modo in cui viene distribuita la potenza. Ora esiste una tale classificazione dei dispositivi:

1. senza la possibilità di scollegare l'asse motore,
2. con opzione per spegnere assale anteriore,
3. il sistema consente il collegamento manuale di un secondo ponte.

Se la scatola di trasferimento ha una trasmissione interasse con un blocco, il secondo asse non può essere collegato. Più precisamente, questo è impossibile quando c'è molta forza adesione alla superficie del terreno. In altre parole, quando si guida su asfalto o strada sterrata questo non funzionerà.

Per capire perché è così, considera buon esempio. Immaginiamo che l'auto abbia cambiato la direzione del movimento o abbia guidato su per la collina. In questo caso, le ruote attraversano segmenti disuguali del percorso. Di conseguenza ogni ruota ha la sua velocità di rotazione. Ma ciò non accade, poiché gli alberi nel dispositivo erogatore ruotano alla stessa velocità.

Attenzione! La compensazione viene effettuata mediante scivolamento o slittamento.

Altri sistemi di classificazione popolari

Naturalmente, i riduttori di rinvio possono essere classificati non solo dal modo in cui viene distribuita la potenza. La moderna ingegneria automobilistica include molti sistemi di classificazione popolari:

• per numero di marce
• per tipo di guida
• in base alla posizione degli alberi.

Secondo loro, tutte le scatole di trasferimento possono essere classificate. Questo rende il loro uso più appropriato.

Risultati

Il ripartitore di coppia viene spesso utilizzato nei SUV e nei veicoli speciali. Ti consente di stabilizzare il funzionamento delle ruote quando devi guidare su superfici irregolari e consente di collegare attrezzature aggiuntive.

Il ripartitore di coppia è parte integrante di qualsiasi veicolo a trazione integrale. Nonostante lo scopo generale - modifica della quantità di coppia e della sua distribuzione tra gli assi posteriore e anteriore, il dispositivo del ripartitore di coppia dipende fortemente dal tipo trazione integrale. Considera il principio di funzionamento dei principali tipi di dispense.

scatola di rinvio del cambio

Il caso di trasferimento meccanico è il tipo di design più arcaico e allo stesso tempo più affidabile.

Come possiamo vedere nello schema della trazione integrale VAZ-2121, il ripartitore di coppia è il collegamento tra la trasmissione manuale e gli alberi di trasmissione che trasmettono la coppia ai differenziali dell'assale posteriore e anteriore. Nel caso della Niva, il ripartitore di coppia è un'unità di trasmissione separata, ma sulla maggior parte delle auto il suo corpo è avvitato al cambio, quindi non c'è cardano sull'asse anteriore in quanto tale. Un sistema di trazione integrale con un tale caso di trasferimento si chiama Full-time.

Principio di funzionamento

Dispositivo schematico sull'esempio di VAZ 2121.

Quando si guida su superfici stabili con alto proprietà di presa non è necessaria la trazione integrale permanente, quindi la frizione scorrevole (8) attraverso il mozzo (7) articola l'albero motore (12), che riceve la coppia dal motore, con la marcia superiore (6). Le scanalature dell'ingranaggio superiore sono in presa con l'ingranaggio a maglia costante albero intermedio. Da esso, la coppia viene trasmessa all'ingranaggio condotto (29) e al differenziale (23).

Lo scopo del differenziale è ridistribuire la coppia tra gli alberi degli assi posteriore e anteriore. È estremamente difficile comprendere il suo principio di funzionamento e il dispositivo senza una rappresentazione visiva, quindi ti consigliamo di guardare il video.

In questa modalità di funzionamento, la distribuzione della coppia è determinata dal livello di resistenza al rotolamento delle ruote anteriori e asse posteriore. La distribuzione uniforme della forza di trazione lungo gli assi è effettuata dal meccanismo di bloccaggio del differenziale centrale (23). Agendo sulla leva di comando del ripartitore in cabina, il guidatore aziona il giunto scorrevole (31), articolando così l'albero motore dell'assale anteriore (32) con i denti sulla scatola del differenziale. Pertanto, i satelliti non sono più coinvolti nel funzionamento del differenziale, il che porta a una distribuzione uniforme della coppia tra i giunti cardanici anteriore e posteriore.

Fila in basso

Il guidatore, cambiando la posizione della leva, aziona la frizione (8) attraverso il mozzo (7), provocando il bloccaggio dell'albero motore (12) con la marcia inferiore (9). La differenza tra gli ingranaggi dell'albero di trasmissione è nel rapporto di trasmissione che, durante il passaggio alla marcia inferiore, fornisce:

• velocità minima stabile;
• aumento della coppia trasmessa alle ruote.

Mezza giornata

Il riduttore nel sistema completo Guida part-time nessun differenziale centrale. Per impostazione predefinita, tali auto hanno un asse posteriore principale. Trazione anterioreè collegato forzatamente su richiesta del conducente. L'assenza di un differenziale significa che la trazione integrale può essere attivata solo su superfici con un coefficiente di attrito ridotto. Se questo consiglio viene trascurato, le forze derivanti dalle diverse velocità delle ruote durante la svolta disattiveranno molto rapidamente il ripartitore di coppia. Video con smontaggio della dispensa Part-Time.

Riassumendo, i processi all'interno del ripartitore di coppia possono essere ridotti al movimento di frizioni scorrevoli che cambiano le combinazioni di ingranaggi rotanti. Il movimento delle forche dei manicotti scorrevoli può essere effettuato sia direttamente tramite le leve in cabina, sia premendo i tasti presenti Pannello. In quest'ultimo caso, il movimento della frizione viene effettuato da un servo, che è fissato al ripartitore di coppia.

Il sistema Part-Time è dotato di: Terra di Toyota incrociatore 70, Opel Frontera, Grande Muraglia Hover, UAZ e molti altri SUV.

Perché Part-time e Full-time non sono più rilevanti

I riduttori di trasferimento meccanici hanno un vantaggio indiscutibile: grande risorsa. Il dispositivo, in cui viene effettuata la distribuzione della coppia tra gli assi motori grazie all'innesto delle marce, non ha eguali in termini di affidabilità. Pertanto, questo tipo di dispensa è installato su veicoli fuoristrada progettati per il funzionamento in condizioni fuoristrada severe, equipaggiamento militare.

Ma poiché per SUV e SUV, utilizzati principalmente nelle aree urbane, affidabilità interblocchi meccanici non è così importante, allora diventa impraticabile sopportare le carenze piuttosto gravi di un caso di trasferimento arcaico. Lati negativi:

Vantaggi dei moderni sistemi di trazione integrale

I moderni sistemi di trazione integrale consentono di implementare il blocco dei differenziali interasse e interruota utilizzando una ECU e un'apparecchiatura di sensori. Rilevando lo slittamento delle ruote con l'aiuto di sensori, il sistema rallenta le ruote che ruotano liberamente con i cuscinetti. La forza di resistenza al rotolamento è equalizzata su entrambi i lati dell'assale. Pertanto, la coppia può sempre essere trasferita all'asse motore con un elevato coefficiente di attrito.

Ecco come funziona il bloccaggio elettronico del differenziale simulato. Considera brevemente il dispositivo e il principio di funzionamento delle scatole di trasferimento sistemi moderni guida completa.

Frizione viscosa

Il giunto viscoso viene utilizzato sia per bloccare il differenziale centrale sia per collegare uno degli assi. Strutturalmente, la frizione è un insieme di dischi posti in un liquido dilatante. Con una netta differenza nelle velocità angolari del metallo e dei dischi di attrito, il fluido siliconico cambia la sua viscosità, provocando il blocco della frizione e una distribuzione uniforme della coppia.

La mancanza di giunti viscosi in funzionamento ritardato, forza debole che trattiene l'attrito innestato e dischi in acciaio. Pertanto, il giunto viscoso si surriscalda durante il funzionamento attivo.

Il giunto viscoso può essere installato nella scatola di rinvio o sul differenziale posteriore.

Coppia su richiesta

Sul questo momento trasmissione a trazione integrale Torque on demand è il più avanzato per l'uso su . Caratteristiche del dispositivo dei tipi più comuni di scatole di trasferimento TOD:

• • frizione idrodinamica con controllo elettronico. Non esiste un differenziale centrale nel design del ripartitore di coppia, ma è presente una fila ribassata. L'inclusione di entrambi i ponti viene effettuata da una frizione in entrata, che preme il pacco frizione. La forza di pressione dipende dall'entità della corrente fornita a valvola solenoide. La trasmissione della coppia tra gli ingranaggi degli alberi di entrata e di uscita è effettuata da un ingranaggio a catena. Il dispositivo e il principio di funzionamento della scatola di trasferimento con trasmissione a catena ben mostrato nel video;

Per una migliore comprensione del funzionamento delle scatole di rinvio dei moderni sistemi di trazione integrale, si consiglia di leggere l'articolo "".

Caso di trasferimento installato su tutti i veicoli con trazione integrale, nonché sui veicoli dotati di qualsiasi equipaggiamento aggiuntivo. Lo scopo del caso di trasferimento di un veicolo a trazione integrale è il seguente:

• ripartizione della coppia tra gli assi motori;
• aumento della coppia durante la guida fuoristrada.

Per veicoli con equipaggiamento aggiuntivo si intendono tutti i tipi di equipaggiamento speciale, come gru per autocarri, ponti sollevatori, attrezzatura antincendio E così via. A questo caso La scatola di trasferimento fornisce un azionamento plug-in per pompe dell'olio, pompe dell'acqua e altre apparecchiature.

Cos'è un omaggio. Lo scopo del caso di trasferimento

Il ripartitore di coppia è installato su quasi tutti i veicoli con trazione integrale (ad esempio Niva, UAZ) o su veicoli con qualsiasi equipaggiamento aggiuntivo che richieda un'unità separata e, secondo il principio di funzionamento, è principalmente destinato alla divisione del coppia lungo gli assi del veicolo, da cui il nome - ripartitore di coppia. Per la prima volta, una razdatka è stata utilizzata all'inizio del secolo scorso su auto destinate alle corse fuoristrada. Ma la maggior parte dei consumatori non ha compreso immediatamente tutti i vantaggi del "cambio" (questo nome è stato dato al caso di trasferimento dopo la sua invenzione) ed era piuttosto scettico nei confronti di questa innovazione. Ma dopo aver applicato il distributore a trazione integrale camion l'interesse dei produttori e degli utilizzatori finali nei suoi confronti è aumentato. Sebbene la funzione principale di questo nodo sia la distribuzione della coppia, la maggior parte delle sue modifiche ha funzione aggiuntiva come aumento Rapporto di cambio. Questa funzione consente di aumentare le caratteristiche di trazione dell'auto, aumentando così la capacità di fuoristrada. veicolo che è molto utile quando si guida fuoristrada.

Le funzioni principali del caso di trasferimento possono essere distinte:

1. Distribuzione della coppia sugli assali motore, per garantire la pervietà fuoristrada del veicolo, riducendo il più possibile la potenza di circolazione.
2. Aumento della coppia sugli assali motore per ridurre la resistenza al rotolamento delle ruote durante la guida del veicolo fuoristrada.
3. Garantire il movimento costante del veicolo a bassa velocità durante il lavoro alimentatore alla massima potenza.

Dispositivo scatola di trasferimento. Disegno.

Solitamente il ripartitore di coppia viene montato sui longheroni della vettura tramite staffe con cuscinetti (tamponi) che hanno la funzione di smorzare i carichi di vibrazione, ma su auto diverse il layout del distributore può avere diverse varianti installazioni.
Il distributore, a seconda del modello, può avere dispositivo vario, ma poiché il principio di funzionamento del caso di trasferimento, indipendentemente dal modello, è quasi lo stesso, il suo dispositivo ha elementi di base comuni:
- albero di trasmissione
- un meccanismo per il bloccaggio del differenziale centrale
- trasmissione a catena o ad ingranaggi per la trasmissione della coppia all'albero motore dell'assale anteriore
- differenziale centrale
- albero di trasmissione dell'assale posteriore
- scalare la marcia
- albero di trasmissione dell'assale anteriore.
Tutti questi elementi sono costantemente lubrificati con olio del cambio, che si trova nell'alloggiamento della scatola di trasferimento, fornendo così la lubrificazione di tutti gli elementi interni.

PERCHÉ IL TRANSFER BOX HA QUESTO NOME

Hanno iniziato a nominare il caso di trasferimento a causa della vicinanza dei concetti con il checkpoint. La coppia viene trasmessa a bassa velocità del veicolo, poiché la scatola di rinvio ha un demoltiplicatore o un riduttore. Pertanto, la macchina è in grado di muoversi condizioni difficili, in assenza di una strada. I crossover non hanno un tale dispositivo perché non sono progettati per l'uso fuoristrada. Il demoltiplicatore aiuta la macchina a ridurre la velocità di rotazione degli alberi di trasmissione. Per questo motivo non si perde molta coppia. La marcia bassa permette all'auto di avere qualche marcia in più. Nel caso di vari situazioni di traffico il conducente avrà maggiori opportunità di determinare correttamente il rapporto di trasmissione richiesto.

GUASTI E RIPARAZIONE DELLA SCATOLA DI RINVIO

La scatola di trasferimento è un dispositivo piuttosto costoso, quindi è necessario cura adeguata e riparazione tempestiva per aumentare la vita utile. Molto spesso i conducenti si lamentano dell'inclusione delle marce con il dispendio di sforzi. Molto spesso ciò si verifica quando le aste e le forcelle del cambio sono usurate. Questo problema è spesso causato dallo sfregamento ruote dentate eh meccanismi. Non si può escludere brutto lavoro fissativi. Se le aste e le forcelle sono usurate, devono essere sostituite immediatamente. Durante la guida, c'è un disinnesto automatico delle marce. Ciò indica che i denti dell'ingranaggio sono usurati e richiedono una sostituzione urgente.

Indica anche che i supporti della forcella potrebbero essere difettosi. L'elevato livello di rumore durante il funzionamento della scatola di trasferimento indica molti fattori: scarsa viscosità dei lubrificanti; danni agli ingranaggi; frizione difettosa; alto livello usura dei cuscinetti. Puoi sostituire i lubrificanti solo da solo e per tutto il resto devi rivolgerti agli specialisti. Con una piccola quantità di olio, deve essere ripristinato alla normalità. Ci sono casi in cui l'olio fuoriesce dalla scatola di trasferimento. Può esserci solo una ragione: guarnizioni usurate. Per risolvere questo problema, è necessario smontare la scatola e sostituire la guarnizione. La scatola ha bisogno di cure. Il livello dell'olio deve essere periodicamente controllato e rabboccato. In caso di perdite d'olio, controllare tutte le guarnizioni e serrare i dispositivi di fissaggio.

È meglio affidare la riparazione di tutti i malfunzionamenti del caso di trasferimento a specialisti, poiché molti malfunzionamenti non possono essere risolti da soli. Un caso di trasferimento riparabile funziona senza rumore estraneo. Non dovrebbe surriscaldarsi quando si cambiano le marce. Se queste condizioni sono soddisfatte, possiamo tranquillamente affermare che la scatola è in buone condizioni. Se parliamo della riparazione delle sue parti, devi immediatamente capire che si tratta di una procedura costosa. Per ritardare la sostituzione o la riparazione del caso di trasferimento, è necessario ispezionare e controllare regolarmente l'intero meccanismo. Molti conducenti che devono affrontare la riparazione di un caso di trasferimento sanno che tutto ciò richiede investimenti finanziari significativi. Pertanto, non trascurare regolarmente controlli visivi. È meglio affrontare immediatamente tutti i guasti nella fase iniziale, in quanto ciò contribuirà a ridurre i costi in futuro e garantire il corretto funzionamento della scatola.

CLASSIFICAZIONE DELLE SCATOLE DI RINVIO

La classificazione moderna include i seguenti tipi di casi di trasferimento:

1. per posizione alberi di trasmissione(con alberi coassiali e non coassiali);
2. per un certo numero di marce (monostadio, bistadio e tristadio);
3. per tipologia di assali motore (con trasmissione differenziale o bloccata).

Modalità operative del caso di trasferimento.

La modalità di funzionamento della scatola di trasferimento, a seconda caratteristiche del progetto possono essere suddivisi in diversi tipi:
- il differenziale centrale è bloccato ed entrambi gli assi motore funzionano
- il differenziale si blocca automaticamente ed entrambi gli assali motori sono in funzione
-entrambi gli assi motore ricevono coppia (come un'auto Niva)
-funziona solo l'assale posteriore
-entrambi gli assali in funzione in marcia bassa, differenziale bloccato. A questa modalità l'auto ha la più alta capacità di cross-country.
Il passaggio del ripartitore di coppia da una modalità di funzionamento all'altra avviene con l'ausilio di una leva (sulle generazioni precedenti di veicoli a trazione integrale) e con l'ausilio di pulsanti. La commutazione stessa può essere eseguita meccanicamente, elettricamente, pneumaticamente e persino idraulicamente.

Il principio di funzionamento e lo schema del caso di trasferimento.

Sicuramente molti che hanno incontrato veicoli a trazione integrale si sono chiesti: come funziona il distributore? Il principio di funzionamento della scatola di trasferimento dipende in gran parte dal suo design.
Lo schema e il principio di funzionamento del ripartitore di coppia più semplice assomiglia a questo: il cambio trasmette la coppia all'albero motore del ripartitore di coppia (a volte c'è un rallentatore tra il cambio e il ripartitore di coppia), che a sua volta trasmette la coppia al ripartitore differenziale centrale. Il differenziale centrale distribuisce la coppia tra l'albero di trasmissione dell'asse posteriore e l'albero di trasmissione dell'asse anteriore (ha anche funzione importante- permette agli assi di ruotare a diverse velocità angolari). Inoltre, a seconda della modalità di funzionamento del ripartitore di coppia, la coppia viene trasmessa a entrambi gli assi o solo a uno. Anche qui elemento importanteè un meccanismo per bloccare il differenziale centrale, i cui compiti includono l'arresto completo o parziale del differenziale centrale. Questa funzione fornisce una frizione rigida e, di conseguenza, la stessa velocità di rotazione degli alberi di trasmissione dell'assale anteriore e posteriore.

Macchine. Grazie a questa unità, c'è una distribuzione della coppia lungo gli assi, nonché un suo aumento quando il veicolo si muove su terreni con terreno difficile.

Uno sguardo al passato

I primi veicoli a trazione integrale apparvero all'inizio del ventesimo secolo. Questi erano macchine progettato per le corse su strada e fuoristrada. Il pubblico ha reagito con freddezza all'invenzione, considerandola coccola e non avrebbe pagato più del dovuto per un dubbio piacere.

Sembrava che l'idea fosse morta, nessuno ne aveva bisogno. Ma già nel decimo anno del secolo scorso, i progettisti lo fecero rivivere sviluppando camion a trazione integrale.

Gli sviluppatori hanno affrontato la domanda: come distribuire la coppia tra i due assi motore. Era chiaro che un cambio convenzionale non poteva risolvere questo problema.

Dopo che alcune manipolazioni sono apparse commesse nuova unità che ha svolto i seguenti compiti:

• creato un numero Rapporti di trasmissione, contribuendo al coordinamento della velocità di rotazione dell'albero motore, della coppia che ne esce e della velocità dell'auto;
• coppia distribuita tra gli assi motore;
• non ha impedito il movimento indietro.

Per abitudine, questo nuovo meccanismo è stato a lungo chiamato cambio. Ma, a differenza del familiare veicoli a trazione integrale, questa scatola aveva due alberi di uscita.

Ma questo sviluppo non ha avuto successo a causa di costo alto. Forse sarebbe sprofondata nell'oblio, ma poi la prima Guerra mondiale. E, come sai, le operazioni militari vengono condotte non solo su strade asfaltate, devi trascinare le pistole fuori strada e anche nel disgelo primaverile. Ecco dove è arrivato l'ora migliore veicoli a trazione integrale.

Lo scopo del caso di trasferimento

Il ripartitore di coppia serve a distribuire la forza su tutti gli assi motore del veicolo. Inoltre, viene utilizzato per attivare e disattivare l'assale anteriore anteriore. Il caso di trasferimento, di regola, ha un cambio a due stadi. Sotto la sua influenza, i rapporti del cambio cambiano e il numero di marce dell'auto raddoppia.

La prima fila di rapporti del cambio si ottiene quando è innestata la marcia diretta (superiore). La seconda fila si attiva quando si passa alla marcia inferiore. Ciò consente di utilizzare veicoli in diverse condizioni stradali.

Nel design automobilistico croce altaè presente un dispositivo che non consente di scalare le marce nel momento in cui l'assale anteriore è inserito. Tale dispositivo protegge l'asse posteriore dal sovraccarico con una coppia elevata.

Tipi di caso di trasferimento

1. Con alberi di trasmissione coassiali degli assi motore. Questo tipo è ampiamente utilizzato grazie alla possibilità di utilizzare un singolo ingranaggio principale per assali anteriori e posteriori.

2. Con alberi condotti disallineati. Non hanno un albero intermedio. Compattezza, silenziosità, alta efficienza- questi sono i principali vantaggi di questo tipo di ripartitore di coppia. Inoltre, ha un basso contenuto di metallo.

3. Con assali motore bloccati. Consente di utilizzare tutta la forza di trazione senza slittamento delle ruote. Con un tale caso di trasferimento, l'assale anteriore viene attivato solo su tratti stradali difficili. Durante la guida su superfici dure, l'assale anteriore viene disinnestato per risparmiare carburante e ridurre l'usura degli pneumatici.

4. Con trasmissione differenziale degli assi motori. In scatole di questo tipo, viene utilizzato che consente la rotazione degli alberi di trasmissione con velocità diverse. In un'auto dotata di tale scatola, l'assale anteriore è costantemente acceso. Per aumentare la capacità di cross-country, vengono realizzati differenziali centrali blocco forzato.

Dispositivo scatola di trasferimento

Nonostante le differenze nel design dei riduttori, a seconda del sistema di trazione integrale, hanno tutti componenti principali comuni:

• albero di trasmissione;
• differenziale centrale;
• un meccanismo che blocca il differenziale centrale;
• albero di trasmissione dell'assale posteriore;
• trasmissione ad ingranaggi oa catena;
• riduttore;
• albero di trasmissione dell'assale anteriore.

Schema della scatola di trasferimento

La coppia dal cambio alla scatola di trasferimento viene trasmessa attraverso l'albero di trasmissione.

Distribuisce la coppia tra gli assi - differenziale centrale. Grazie a lui, gli assi possono ruotare con diversi velocità angolari. Esistono due tipi di differenziale centrale:

• simmetrico (distribuisce equamente la coppia);
• asimmetrico (distribuisce la coppia in vari rapporti).

Serve per l'accoppiamento rigido degli assi anteriore e posteriore.

La trasmissione a catena trasmette la coppia all'assale anteriore. Consiste di ingranaggi (guidatore e condotto) e catena di trasmissione. Spesso usato al posto della catena ingranaggio del treno(cilindrico). Nel sistema di trazione integrale, collegato automaticamente, il ripartitore di coppia è realizzato sotto forma di un ingranaggio conico.

Lo scopo del passaggio alla marcia inferiore è aumentare la coppia quando l'auto sta guidando fuoristrada. Ha un design a ingranaggi planetari.

Modalità operative

La scatola di trasferimento funziona in cinque modalità.

1. Neutro attivato.

2. Differenziale sbloccato con overdrive inserito: ripartizione della coppia 1:2.

3. Differenziale bloccato con overdrive inserito: la coppia viene suddivisa in base all'aderenza su strada.

4. Differenziale sbloccato con scalata: la coppia è distribuita in un rapporto di 1:2.

5. Differenziale bloccato con marcia inferiore: gli assali anteriore e posteriore funzionano come un tutt'uno. La coppia viene distribuita in base al grado di aderenza delle ruote alla strada. In questa modalità, la capacità di fuoristrada dell'auto è massima.

Video: caso di trasferimento.

Caso di trasferimento serve a distribuire la coppia tra gli assi motore. Inoltre, nel ripartitore di coppia, può essere effettuato anche un aumento della coppia fornita alle ruote motrici del veicolo. Di norma, nella scatola di trasferimento è previsto un dispositivo per l'accensione e lo spegnimento dell'assale motore anteriore e talvolta unità aggiuntive (ad esempio una scatola della presa di forza) vengono azionate dalla scatola di trasferimento.

Riso. Il dispositivo del caso di trasferimento dell'auto KamAZ:
1 - flangia dell'albero di ingresso; 2- albero di ingresso; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 - cuscinetti; 5 - ingranaggio conduttore; 6 - coperchio del portello superiore; 7 - ingranaggio della presa di forza; 9 - frizione per l'inserimento della presa di forza; 10 - presa di forza; 11 - raccoglitore di olio; 12 - marcia inferiore; 14 - montaggio; 16 - satellite; 18 - albero motore assali posteriori; 19 - clip posteriore del differenziale; 20 - ingranaggio epicicloidale; 21 - ingranaggio conduttore del differenziale centrale; 22 - ingranaggio solare; 23 - clip frontale; 24 - custodia del caso di trasferimento; 25 - marcia overdrive; 26 - coperchio del basamento del ripartitore di coppia; 27 - sughero; 28, 30, 41 - giunti; 31 - ingranaggio conduttore dell'azionamento del sensore del tachimetro elettrico; 32 - albero di trasmissione dell'assale anteriore; 33 - forchetta; 34 - primavera; 35 - magazzino; 36 - diaframma; 37 - interruttore; 38 - serratura; 39- albero intermedio; 42 - marcia intermedia

Per aumentare la coppia fornita alle ruote motrici (necessaria in condizioni di guida difficili), le scatole di trasferimento vengono solitamente realizzate in due fasi e marcia più alta ha un rapporto di trasmissione uguale a uno(o circa uno), e la marcia più bassa (prima) è circa due. La presenza di due marce aumenta il numero di passi e la gamma di cambio del rapporto di trasmissione della trasmissione del veicolo, il che aumenta la possibilità di selezionare la marcia più vantaggiosa in base alle condizioni del traffico.

Vengono utilizzate scatole di trasferimento con trasmissione bloccata, quando le trasmissioni di tutti gli assi sono costantemente collegate rigidamente tra loro e ruotano sempre con le stesse velocità angolari. Tali scatole di rinvio di solito hanno un dispositivo per disabilitare la trasmissione dell'asse anteriore, ad esempio durante la guida buone condizioni(su una superficie dura con un alto coefficiente di aderenza), che consente di ridurre il consumo di carburante, ridurre i carichi nella trasmissione e l'usura dei pneumatici.

In alcuni modelli di scatole di trasferimento è installato un meccanismo speciale: un differenziale interasse, che distribuisce la coppia fornita dal motore alla scatola di trasferimento agli assi motori nel rapporto richiesto in proporzione al peso del giunto che ricade su questi assi. Il differenziale consente inoltre alle ruote di diversi assi motore di ruotare a diverse velocità angolari, eliminando la possibilità di slittamento, riducendo i carichi di trasmissione e l'usura dei pneumatici. Utilizzare differenziali con ingranaggi conici e cilindrici. Per migliorare la capacità di fuoristrada del veicolo differenziali centrali a volte eseguito con blocco forzato o autobloccante.

Su alcuni veloce veicoli cingolati installa una scatola di giunzione che ti permetta di ricevere varie modalità funzionamento della trasmissione, ad esempio, funzionamento simultaneo o separato di motori a cingoli e ad acqua, azionamento separato o simultaneo di altre unità (pompe, argani, ecc.).

Riso. Scatola di rinvio di un veicolo a quattro assi:
1 - bancale; 2 - gruppo differenziale; 3 - frizione di bloccaggio del differenziale; 4 - albero inferiore; 5 - supporto freno di stazionamento; 6 - alloggiamento della trasmissione dell'assale anteriore; 7, 13 - forchette; 8 - interruttore pneumatico; 9 - albero intermedio; 10 - albero superiore; 11 - custodia del caso di trasferimento; 12 - frizione del cambio; 14 - coperchio del carter; 15 - ingranaggio conduttore della presa di forza; 16 - presa di forza del basamento; 17- pompa dell'olio; 18 - ingranaggio condotto differenziale; 19 - gruppo coperchio trasmissione assale posteriore; 20 - filtro; 21 - tappo di scarico