L'unità elettronica il controllo del motore è il "cervello" veicolo. Con il suo aiuto, i processi di base che garantiscono il normale funzionamento vengono eseguiti e controllati alimentatore. Puoi imparare di più su come diagnosticare e riparare un'unità di controllo del motore a casa da questo materiale.

[Nascondere]

Diagnostica dell'ECU

Prima di riparare la centralina del motore della tua auto, devi assicurarti che il verificarsi di guasti sia correlato al suo funzionamento. Secondo molti dei nostri connazionali, le riparazioni delle centraline elettroniche del motore dovrebbero essere eseguite da specialisti. Ma non dimenticare che quasi tutte le centraline sono dotate di un sistema di autodiagnosi che consente di determinare facilmente i malfunzionamenti del sistema.

Per produrre, dovrai connetterti al dispositivo; per questo avrai bisogno di un tester o un computer speciale. Se stai utilizzando un laptop, dovresti installare il file appropriato Software, utilizzato per la verifica. Su molti VAZ domestici, così come sulle auto straniere, è installata un'unità di controllo Motore Bosch, utilizzando questo dispositivo come esempio, considererai la procedura di verifica. Per la diagnostica, avrai bisogno dell'utilità KWP-D (puoi usarne qualsiasi altra, abbiamo preso questa come esempio). Oltre al programma, preparare un adattatore che deve supportare il protocollo KWP2000.

1. La procedura diagnostica inizia con il collegamento dell'adattatore: una delle sue uscite deve essere collegata alla porta dell'unità e l'altra al computer.
2. Accendere il motore e avviare l'utilità. Sullo schermo del computer verrà visualizzato un messaggio che indica che la procedura di controllo degli errori è iniziata.
3. Successivamente puoi vedere una tabella che mostra i principali parametri di funzionamento dell'auto. Prestare attenzione alla categoria DTC; qui vengono annotati tutti gli errori presenti nel funzionamento del motore della macchina. Se ce ne sono, nella sezione "Codici" puoi decifrare questi errori.

È anche necessario prestare attenzione ad altre sezioni. Ad esempio, l'indicatore UACC è responsabile della funzionalità della batteria: idealmente i suoi parametri dovrebbero corrispondere a 14-14,5 V. Se il livello di tensione è inferiore, è necessario diagnosticare il cablaggio. Il parametro THR è responsabile delle prestazioni dell'acceleratore; se il dispositivo funziona normalmente, dovrebbe essere 0%. Il parametro QT è responsabile del volume del consumo di carburante; minimo questa cifra dovrebbe corrispondere a 0,6-0,9 litri all'ora (autore del video - canale AlexBrooy).

Malfunzionamenti tipici dell'unità

Se viene rilevato un malfunzionamento è necessario eseguire la riparazione delle centraline del veicolo.

Prima di rimuovere e scollegare la centralina difettosa, esaminiamo le principali cause di guasto:

1. Le riparazioni possono essere eseguite se danno meccanico. Il “cervello” dell'auto può essere soggetto a vibrazioni e urti, che possono provocare la formazione di crepe sul corpo dell'apparecchio e sul circuito stampato.
2. La causa del malfunzionamento della ECU dell'auto può anche essere un cambiamento di temperatura, che contribuisce al surriscaldamento del dispositivo.
3. Corrosione ed esposizione ad ambienti aggressivi sul dispositivo.
4. Umidità: se penetra nell'alloggiamento, potrebbe essere necessario sostituire la centralina del veicolo. Spesso non è possibile effettuare riparazioni dopo che l'umidità è entrata nella struttura. Il motivo per cui l'umidità penetra nel dispositivo potrebbe essere la depressurizzazione degli elementi dell'alloggiamento.
5. Come notano gli esperti, molto spesso la necessità di riparazioni nasce a causa dell'interferenza nel lavoro del "cervello" di riparatori inesperti.
6. con il motore acceso.
7. Potrebbe essere necessaria la sostituzione della centralina del motore se i terminali “+” e “-” sono stati invertiti durante il collegamento della batteria.
8. Un altro motivo è che il motorino di avviamento si accende quando il bus di alimentazione non è collegato (autore del video - Ramil Abdullin).

Considereremo anche i segni di un malfunzionamento della centralina dell'auto, che aiuteranno a determinare il guasto del dispositivo:

1. Il motore non si avvia, fa fumo, è possibile una detonazione.
2. Errori durante il funzionamento del motore.
3. Se si abbassa, quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto potrebbe non rispondere.
4. Non c’è connessione con il “cervello”.
5. Illuminato lampada d'avvertimento malfunzionamento del sistema di controllo del motore. Potrebbe essere Controlla la luce Motore, ma in alcune auto l'indicatore di prestazione dell'unità viene utilizzato separatamente.
6. La ventola del sistema di raffreddamento si accende in modo casuale.
7. Gli elementi di sicurezza si bruciano regolarmente.
8. Controller e sensori smettono di inviare segnali.

Istruzioni per la risoluzione dei problemi fai da te

Prima di rimuovere la centrale e smontarla, ispezionare il connettore del dispositivo potrebbe essere danneggiato;

La procedura di riparazione è descritta utilizzando l'esempio di una ECU BMW:

1. Utilizzando un cacciavite, è necessario piegare i petali sul coperchio del dispositivo, quindi rimuoverlo semplicemente.
2. Successivamente, sul lato posteriore della struttura, svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento.
3. Dopo aver smontato la custodia, puoi vedere uno schema del dispositivo con pin saldati.
4. Come dimostra la pratica, una delle cause più comuni di insufficienza cerebrale è la saldatura a freddo dei contatti dei componenti radio. In altre parole, tutti i contatti sono saldati, ma attorno ad essi potrebbe esserci una piccola crepa nella saldatura stessa. Cioè, sembra che ci siano saldature, ma in realtà non ce ne sono. Per la diagnosi avrai bisogno di una lente d'ingrandimento. Se durante l'ispezione noti cavi saldati male, avrai bisogno di un saldatore.
5. Successivamente, è necessario prestare attenzione alla diagnosi di transistor e microcircuiti: questi componenti potrebbero essere bruciati. In caso di esaurimento, questi componenti dovranno essere sostituiti.
6. Se non sono presenti bruciature o danni sulla scheda del dispositivo, dovrai cercare i componenti del dispositivo guasti. Vale a dire, stiamo parlando dei transistor Darlington. Questo componente è un transistor composito, che a sua volta è costituito da due transistor. Se hai dubbi sulle sue prestazioni, anche questo elemento della tavola deve essere sostituito.
7. L'ultima cosa a cui dovresti prestare attenzione è il risonatore al quarzo, anch'esso montato sulla sciarpa. A causa delle vibrazioni, questo elemento potrebbe guastarsi, il che, a sua volta, potrebbe portare al guasto del dispositivo generatore di frequenza fissa.

Video “Sostituzione della ECU usando l'esempio di un Mitsubishi Pajero”

Come sostituire la centralina del motore con le proprie mani: guarda il video qui sotto (l'autore del video è Sergey Kitaev).

L'ECU (unità di controllo elettronica) è un dispositivo che monitora i parametri dei meccanismi durante il funzionamento. Tipicamente, l'abbreviazione ECU viene utilizzata per riferirsi alla centralina del motore.

In macchina, infatti, ci sono anche delle centraline Sistema di frenaggio(unità ABS), unità di controllo della carrozzeria, spesso chiamata modulo di controllo della carrozzeria (BCM o BSI), unità di controllo del clima (climatizzatore) e altri.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento della centralina elettronica del motore si basa su un'architettura a microcontrollore standard. Dati sui parametri del motore con vari sensori entrano nel computer, quindi elaborati (amplificati, digitalizzati, codificati).

L'elaborazione principale dei dati secondo un determinato algoritmo viene eseguita da un microprocessore, che fornisce segnali tramite il bus di uscita attuatori. Questi segnali vengono adattati (convertiti da digitale ad analogico, amplificati) e inviati ai connettori della centralina elettronica.

I compiti risolti dalla centralina elettronica del motore includono la diagnostica del funzionamento dei componenti principali. Le moderne ECU possono rilevare una varietà di errori:

• mancanza di tensione di alimentazione ai componenti elettronici del motore o alimentazione ridotta;
• circuito aperto o cortocircuito;
• segnali errati all'uscita dei sensori;
• mancate accensioni e iniezioni;
• mancata corrispondenza degli angoli di accensione;
• e molti altri.

Gli errori vengono memorizzati nella memoria non volatile finché non vengono cancellati tramite dispositivi di diagnostica (gli errori attuali non possono essere cancellati senza eliminare la causa dell'errore).

Nelle auto dei primi anni di produzione, gli errori potevano essere rimossi scollegando temporaneamente (circa 15 minuti) la batteria rete di bordo auto.

La ECU, insieme all'immobilizzatore, blocca il funzionamento del motore in caso di accesso non autorizzato. Ogni centralina elettronica di controllo motore svolge questa funzione secondo l'algoritmo previsto dal produttore.

È possibile bloccare:

• segnale di accensione alla bobina;
• impulsi di iniezione del carburante;
• permesso di avviare il motorino di avviamento, ecc.

In alcuni veicoli, il motore potrebbe avviarsi per alcuni secondi e poi bloccarsi.

Per molte centraline è disponibile un firmware ECU senza immobilizzatore (immooff). Puoi eseguire il reflash della memoria della centralina e dimenticare i problemi con l'immobilizzatore, ma in questo caso l'auto diventa più vulnerabile dal punto di vista del furto.

schema

Lo schema elettrico dell'unità di controllo del motore stesso è un segreto commerciale e trovarlo anche per auto domestiche molto problematico.

Pertanto, le riparazioni dell'ECU vengono eseguite solo da ingegneri elettronici professionisti. alto livello. In genere, i transistor di controllo dell'iniezione e dell'accensione e gli stabilizzatori della tensione di riferimento nelle unità di controllo si guastano e il firmware si blocca.

Gli specialisti a volte cambiano deliberatamente firmware per aumentare la risposta del motore o ridurre il consumo di carburante.

Video - Firmware ECU M74:

Per riparare i componenti elettronici del motore è necessario un circuito elettrico per il collegamento dell'ECU. Un diagramma di questo tipo può essere trovato nei manuali di utilizzo e riparazione dei veicoli, nei sistemi software e hardware come AUTODATA e TOLERANCE.

Consideriamo ad esempio l'organizzazione del circuito di controllo motore di una Volksvagen Golf 3 del 2001, motore AEE, centralina Magneti Marelli 1 AV.

Senza entrare nel diagramma, puoi vedere che l'ECU utilizza i segnali dei sensori dell'albero a camme come sensori, flusso di massa aria, temperatura del liquido di raffreddamento, ossigeno.

Il segnale proveniente dal sensore albero a camme ha la forma:

Come attuatori, l'ECU controlla i segnali di iniezione degli iniettori, guida valvola a farfalla interruttore di accensione sulla bobina:

L'ECU è collegata all'immobilizzatore e al cruscotto.

Per verificare connessione elettrica componenti del circuito con una centralina elettronica di controllo del motore, è necessario conoscere la posizione dei pin di contatto (pinout), che è riportata anche nei libri di consultazione:

Dove si trova la centralina motore?

Nelle auto fino agli anni '90, la posizione più razionale per la centralina del motore era considerata lo spazio all'interno dell'auto vicino al montante anteriore sinistro o destro, nella zona dei piedi del passeggero o del conducente. Innanzitutto si credeva che questi fossero i luoghi più protetti dal punto di vista dei danni meccanici e della penetrazione dell'umidità.

Video - trasferimento dell'ECU su Kalina:

Dalla metà degli anni '90 sono state installate centraline di controllo motore vano motore. Ciò è dovuto alle seguenti considerazioni:

• sotto il cofano è più facile risolvere i problemi dei collegamenti elettrici;
• tutte le comunicazioni con i sensori del motore e attuatori diventare più corto, quindi più affidabile;
• Le ECU sono ora protette in modo più affidabile dall'umidità utilizzando sigillanti speciali.

In assenza di libri di consultazione, non è difficile trovare la centralina elettronica del motore spostandosi lungo l'ampio cablaggio del sistema di controllo del motore. Di solito rappresenta una piccola unità elettronica in un involucro metallico con uno o più connettori all'estremità.

In molti casi, l'accesso a spazio interno bloccare il circuito elettrico non è facile: è pieno di composti che devono essere rimossi. La scheda solitamente contiene un numero limitato di componenti.

Sintomi di malfunzionamento della ECU

Tra gli elettrauto c'è l'opinione che il sistema di controllo elettronico del motore sia l'ultima cosa a fallire. Inoltre non sempre possono determinare malfunzionamenti della centralina motore.

Infatti, la ECU è in grado di diagnosticare i componenti ad essa collegati, ma nella maggior parte dei casi non è in grado di diagnosticare il proprio funzionamento.

Cosa può indicare una ECU difettosa?

Maggior parte segni comuni malfunzionamenti - costante bruciatura dei fusibili che servono la centralina del motore. Nella pratica sono frequenti i casi di inversione del collegamento batteria. Il circuito ECU è dotato di diodi protettivi per questo caso. Se si sfondano, si verifica un cortocircuito nell'alimentazione, che porta alla costante bruciatura dei fusibili. Quelli difettosi devono essere sostituiti.

Inoltre, un'interruzione di corrente può causare lo spegnimento della batteria mentre il motore è in funzione. In questo caso la centralina è alimentata solo dal generatore e, se questo è guasto, si può verificare una situazione in cui la tensione viene fornita in modo errato alla centralina.

Non è possibile rimuovere i terminali della batteria (!) mentre il motore è in funzione., come fanno molti appassionati di auto quando partono dalla batteria di qualcun altro.

Come controllare le prestazioni dell'ECU

La prima fase del test delle prestazioni consiste nel monitorare tutte le tensioni di alimentazione.

Seconda fase - diagnostica informatica. Se il dispositivo diagnostico comunica con il motore, questo è già un segno che la ECU funziona.

Se l'unità è bloccata dall'immobilizzatore, è necessario legare le chiavi.

In alcuni casi, per determinare il malfunzionamento, è necessario smontare il computer, cioè rimuovere il sigillante e rimuovere il coperchio, ottenendo l'accesso alla scheda. Su di esso puoi trovare percorsi conduttivi bruciati, transistor difettosi, diodi e altri elementi.

Maggior parte modo affidabile controlli: "gettare" una ECU sicuramente funzionante. Ma deve essere immobilizzato oppure dovrai riallacciare le chiavi e l'immobilizzatore.

A volte nei siti di smontaggio viene venduto un set di ECU + immobilizzatore + chip chiave. In questo caso non ci sono problemi. Collegare l'ECU e l'immobilizzatore al circuito, installare il chip all'estremità della bobina della pompa sull'interruttore di accensione, quindi avviare il motore.

Protezione aggiuntiva

Per proteggere in modo più affidabile la centralina del motore dall'inversione di polarità della batteria, è possibile installare diodi (preferibilmente potenti diodi Zener con una tensione di stabilizzazione di 15 - 17 Volt) lungo i circuiti di alimentazione in collegamento inverso.

Quindi la sovratensione e l'inversione di polarità porteranno al guasto dei fusibili, circuiti di servizio alimentazione alla ECU, tensione aumentata o tensione di polarità inversa non passerà all'unità di controllo e questo è il pericolo più grande.

Per proteggere la ECU dagli influssi climatici, è necessario monitorare la qualità del sigillante. Dopo cinque anni di funzionamento, è consigliabile adottare misure per migliorare la tenuta, poiché il precedente sigillante potrebbe seccarsi in condizioni Temperature elevate sotto il cappuccio.

Video - protezione della centralina motore di Renault Duster (Logan, Largus):

Non bloccare l'accesso all'unità con strutture aggiuntive né posizionare stracci in prossimità della stessa. Ciò riduce la ventilazione naturale del dispositivo, che si riscalda durante il funzionamento del veicolo.

Sostituzione centralina motore

Se la centralina è difettosa e non può essere riparata, deve essere sostituita con una simile con lo stesso numero indicato sull'alloggiamento della ECU.

A volte è consentita una leggera deviazione nel numero. Ad esempio, una modifica nelle ultime due o tre cifre può indicare una diversa cilindrata o una modifica del motore, che potrebbe non avere praticamente alcun effetto sulle caratteristiche tecniche.

L'unità elettronica di controllo del motore viene spesso chiamata cervello, motronic, ECU, computer o ad esempio ECU.
Il blocco è responsabile del funzionamento del motore principalmente regolandolo rapporto corretto fornendogli aria e carburante, ma questo sembra processo semplice ha centinaia di indicatori, che influenzano il fatto che sono garantite la potenza del motore specificata e l'efficienza dell'auto nel suo complesso.
Complicando i sistemi di controllo e risparmiando sulla produzione di ECU, i produttori ne riducono l'affidabilità, costringendo i proprietari ad acquistare nuovi "cervelli automatici" o a cercare qualcuno che ripari il computer GHIACCIO.
Ci sono migliaia di centraline, anche su un motore con lo stesso hardware, le centraline sono diverse e non intercambiabili nella foto le centraline sono dello stesso tipo di Mercedes, stesso motore, ma quella destra è leggermente più lunga e , ovviamente, il ripieno è completamente diverso.

ECU del motore motore diesel OM642 rimosso dall'auto

Come determinare se il motore necessita di riparazione dell'unità elettronica?

In questo caso non puoi fare a meno della diagnostica e in base ai suoi risultati puoi capire approssimativamente se l'elettronica dell'auto necessita di riparazione o il problema è qualcos'altro. Anche se si è verificato un incidente o un incendio sotto il cofano, è necessario prima diagnosticare la centralina dell'auto e solo successivamente portarla in riparazione.


Diuna sequenza di azioni che ti aiuteranno a evitare spese inutili:

1. Tieni traccia dei sintomi. Prima diagnostica elettronica I sintomi esterni possono indicare problemi operativi:

• instabilità all'avvio dell'unità di potenza
• Il motore non si avvia oppure si avvia e va in stallo
• gira il motorino di avviamento, ma non si avvia - non prende
• consumo di carburante superiore alla norma
• malfunzionamento dei cilindri, l'auto trota, il motore non gira bene
• il motore non tira e non gira

2. Già durante il processo diagnostico possono essere identificati difetti più specifici:

• mancanza di comunicazione tra la ECU e le altre unità
• errori del motore che indicano qualsiasi componente del motore a combustione interna
• incapacità di collegare uno scanner diagnostico: non c'è connessione con il cervello
  
• mancate accensioni o nessuna scintilla o iniezione
  
• L'ECU non vede alcun segnale da alcun sensore e/o non controlla alcun elemento

3. Se nella fase precedente i codici di errore non chiarivano la situazione o semplicemente non esistevano, è necessario studiare il malfunzionamento in modo più dettagliato prima di riparare o addirittura aprire l'unità elettronica del motore:

• eseguire la diagnostica con uno scanner più costoso o da rivenditore, che ha funzionalità molto più ampie rispetto all'adattatore cinese
• studiare i valori attuali​​e sapere cosa influenza ciascun indicatore e se le sue caratteristiche cambiano (ad esempio, c'è la pressione corretta nel rack, il flusso d'aria e ci sono abbastanza giri per iniziare)
• collegare un tester motore o dispositivi oscillografici che permettano di vedere più segnali nel tempo (ad esempio le fasi dei sensori albero motore/albero a camme e il tempo di apertura dell'iniettore)

Un elenco approssimativo dei motivi per cui le centraline Mercedes e del gruppo VAG falliscono:

1. “illuminazione” errata della vettura
2. salta nella rete di bordo
3. per colpa di normale usura
4. in caso di firmware errato o riparazioni di "fattoria collettiva" sulle ginocchia
5. a causa dell'ingresso di acqua nel blocco
6. a causa dell'ossidazione dei contatti nei connettori
7. quando il cablaggio o l'attuatore è in cortocircuito

Questo vale sia per le autovetture che per i camion:

L'importante è quelloSe la causa del malfunzionamento non viene eliminata, è inutile installare una nuova unità: si brucerà di nuovo! Tra i difetti che hanno portato a guasti ripetuti della ECU ci sono i seguenti: cortocircuito di qualsiasi sensore verso l'alimentazione, cortocircuito del cablaggio o delle bobine, iniettori, valvole. Se il motivo non viene trovato, prima di cercare un sostitutoun blocco motore usato in un cantiere di demolizione o uno nuovo rivenditori ufficiali, contattare per la riparazione dell'unità. Potrebbe essere possibile identificare la causa del guasto della ECU ed eliminarlainstallalo sull'auto e poi installa con sicurezza una nuova centralina motore, senza paura di bruciarla di nuovo.

Caso pratico:

Il proprietario di una Mercedes si è trovato di fronte al seguente problema: ha acquistato di recente una 221 Classe S, tutto ha funzionato, ma ora l'auto funziona in modo difficile: guida per una parte della giornata. modalità normale, e poi si blocca. La sostituzione delle candele, dei cavi e delle bobine non fa nulla. Il proprietario attraversa 4 stazioni di servizio e alla fine arriva ai professionisti dell'elettronica automobilistica. Il risultato è che il problema è nelle mani distorte dei Kulibin, che sei mesi fa hanno riparato la centralina elettronica del motore. Allora i problemi erano simili, ma il difetto, eliminato, anche se non del tutto, dopo un paio di mesi si è ripresentato;

Pericoli di manomissione del blocco. Oppure come funzionano i “kulibins”?

Non è consigliabile rivolgersi ai "Kulibin" locali per la riparazione delle centraline elettroniche delle auto, che riparano di tutto, dai telefoni cellulari e laptop ai complessi componenti elettronici automobilistici.
Aprono approssimativamente il blocco, eliminano solo i difetti visivamente visibili, al massimocon un tester economico si cerca di individuare elementi difettosi come transistor o diodi in cortocircuito, ma tali difetti sono il 15% e sono stati riscontrati su vecchi computer, le nuove schede e i chip sono protetti dagli incendi “in fumo” e visivamente non si nota vedere assolutamente qualsiasi cosa.

Esistono migliaia di versioni di blocchi motore a combustione interna e dei motori stessi, lavorare a livello globale su ciascuno di essi è difficile per un tecnico dell'assistenza e anche la semplice apertura o saldatura con apparecchiature cinesi economiche rende l'ECU inutilizzabile.

Se gli artigiani locali perfezionano un blocco, trovano il blocco adatto più economico (a prima vista!), ad esempio, in base ai connettori, e provano a codificarlo e a farlo funzionare - dopo tali esperimenti è generalmente impossibile trovare il blocco causa principale del difetto.

L'attenzione è focalizzata perché tali maestri " generalista"non lo sanno nemmeno regole semplici gestione di componenti elettronici automobilistici complessi. Ad esempio, non conoscono la sicurezza ESD, che porterà a danni statici a schede e chip, che sono più difficili da identificare rispetto alla causa principale del guasto.

Sia i proprietari di auto che i professionisti soffrono di "Kulibins", ai quali poi portano blocchi danneggiati, a volte con l'impossibilità di restaurarli.

Come fanno le cose i nostri padroni?

Nel nostro laboratorio, per testare gli stessi transistor, è possibile utilizzare misuratori di sorgenti o tracciatori di curve, oppure strumenti di misura più accurati dei multimetri cinesi e di un oscilloscopio. Disponiamo di database propri di difetti, circuiti elettrici, materiali di ricerca sui problemi di un'unità specifica, speciali programmatori di debug e supporti per la connessione, in casi speciali Vengono utilizzati analizzatori di circuiti o tester ad alta precisione che rilevano anche piccole deviazioni nei parametri della ECU dalla norma.

Laboratorio professionale di elettronica automobilistica

Se l'ECU non è riparabile e disponiamo di un'unità sostitutiva, selezioniamo i codici di ricambio appropriati e li colleghiamo all'auto in modo programmatico, ad es. Trasferiamo tutti i dati dell'auto o aggiorniamo il software online all'ultimo.

Come si ripara la centralina del motore?

I risultati diagnostici sul veicolo sono in fase di chiarimento. Ciò è necessario per eliminare tutti i tipi di difetti e identificare il malfunzionamento dell'unità.La diagnostica dell'ECU stessa viene eseguita su un supporto speciale: è collegata "sul tavolo" e testatavari strumenti di misura, insieme ad un controllo con uno scanner del rivenditore che legge i codici di errore e i valori attuali.

I dati ricevuti vengono analizzati e viene presa la decisione di riparare o sostituire l'unità di controllo. Se puoi limitarti alla pulizia dei contatti, alla sostituzione di software, microcircuiti ed elementi, le riparazioni vengono eseguite rapidamente. In caso contrario, passiamo all'approfondimento Restauro centralina, a volte già in condizioni di fabbrica.

Poi vengono coinvolti gli ingegneri elettronici, ognuno con il proprio componente e difetto. Analizzano lo stato dell'unità, risolvono i problemi e sostituiscono chip, processore, elementi passivi reggiatura o saldatura delle schede. L'ECU è collegata a uno scanner diagnostico o a un'apparecchiatura di debug e lampeggia.

Tecnologicamente riparare adeguatamente la centralina del motore -tr un buon compito per un tecnico elettronico automobilistico. Il lavoro dipende al 100% dall'attrezzatura speciale, dall'esperienza e dalle capacità professionali del riparatore.

Mentre si lavora sulla macchina, controllare lo stato dei terminali, dei chip e dei connettori. L'unità restaurata viene installata sull'auto, viene eseguito il debug di ciascuno dei sistemi e l'auto viene consegnata al proprietario.

Oggi puoi riparare tu stesso la centralina del motore se hai competenze di riparazione elettronica.

Una centralina elettronica di controllo del motore, abbreviata in ECU, è a dispositivo elettronico, che, utilizzando vari segnali provenienti dai sensori del motore, controlla la composizione e la quantità di carburante fornito al motore.

Utilizzando i sensori, determina in modo molto preciso la modalità operativa del motore e dosa in modo molto accurato. miscela di carburante. Allo stesso tempo, il motore funziona stabilmente sia a freddo che a caldo. Ma se fallisce, non sarai in grado di avviare il motore dell'auto.

L'unità ECU è composta da microcircuiti, transistor, condensatori e resistori. Tutti questi elementi possono fallire in qualsiasi momento. La centralina, tramite potenti transistor (transistor Darlington), controlla la bobina di accensione o più bobine, a seconda del sistema di iniezione, nonché la valvola di regolazione del minimo, gli elettroiniettori e la valvola di ventilazione serbatoio di carburante, vari solenoidi, ecc. Se uno di essi fallisce, perdiamo il segnale di controllo dall'uno o dall'altro attuatore.

Vorrei fare l'esempio di una storia. Era con un amico macchina bmw 3 episodi. Motore M-40 con un volume di 1,8 litri. Un giorno andò a trovare i suoi parenti in un villaggio vicino e decise di percorrere un po' l'autostrada. Ho premuto il pedale dell'acceleratore quasi fino al pavimento e ho iniziato ad accelerare, ma non ho avuto tempo. Ho preso una “bella” buca sull'asfalto e, sorpreso, ho premuto più forte il gas. L'auto ruggì e... si fermò.

Non importa quanto girasse lo starter, non partiva. Ho appena scaricato la batteria. Lo trascinarono a casa legato ad una corda e il suo tormento cominciò a trovare la causa. Insomma, molti artigiani hanno curiosato e non sono riusciti a trovare nulla, o meglio hanno scoperto l’assenza di scintilla. Secondo il proprietario, sono stati cambiati anche la bobina di accensione e i cavi dell'alta tensione, è stato esaminato anche il distributore, non è stato visto nulla di sospetto.

Bene, ha deciso di chiedermelo, forse ne so qualcosa. Ad essere sincero, non avevo molta voglia di armeggiare con la macchina. Sebbene la riparazione dell'auto sia un'occupazione promettente oggi, non ho le condizioni per farlo. Innanzitutto non c'è il garage. Dobbiamo costruire, ma non ci sono abbastanza soldi per costruire qualcosa che valga la pena. Comunque…
Ho raccolto strumenti con me (un multimetro, un oscilloscopio, l'ho estratto dal programma autodata schema elettrico iniezione), attrezzo e si recò nel garage dove era parcheggiata l'auto.

Per cominciare ho collegato una lampadina da 12 volt in parallelo alla bobina di accensione e ho avviato il motore con il motorino di avviamento. La lampada lampeggiava appena, ma dovrebbe lampeggiare alla massima intensità. Perché questo motore non aveva un interruttore di controllo della bobina di accensione, la bobina era controllata dalla stessa unità di controllo del motore.

Per essere affidabile ho misurato i segnali provenienti dai sensori utilizzando un multimetro digitale sul connettore della centralina motore secondo la mappa specificata nel programma autodata. Tutti i segnali erano normali, il che alla fine ha portato al colpevole del malfunzionamento: il computer. Per fare ciò, l'unità è stata rimossa dall'auto e poi smontata. Pertanto, sulla scheda è stato individuato un transistor di uscita Darlington, che collegava un terminale della bobina di accensione alla massa dell'auto.

Usando un oscilloscopio, ho misurato la forma d'onda sul transistor del collettore. Aveva una forma irregolare e fortemente distorta. In base al transistor, il segnale aveva la forma corretta. Ciò ha identificato il colpevole nella mancanza di scintilla. Un analogo è stato acquistato e saldato in posizione. Dopodiché l'auto è partita. Questo succede.

Attenzione!

Effettuiamo riparazioni delle unità di controllo in Kazakistan nel villaggio. Irtyshsk. È possibile inviarci la centralina difettosa tramite posta. Lo ripareremo e lo rispediremo indietro. Disabilitare l'immobilizzatore dell'auto. Per fare ciò, ci invii o ci porti la centralina del motore, noi ripristiniamo le unità SRS (airbag) e cancelliamo i dati di collisione. Informazioni di contatto via e-mail: [e-mail protetta], whatsapp +77058715032

Possiamo fornire una serie di esempi, ma diamo i passaggi fondamentali per la risoluzione dei problemi di una ECU. La riparazione della ECU deve iniziare dopo piena fiducia che la colpa è dell'unità di controllo stessa.
Quindi, cosa fare se l'auto smette di avviarsi.
1. Controllare se c'è scintilla, iniezione di carburante e se il carburante stesso viene fornito dal serbatoio del gas.
2. Se la pompa fornisce carburante, c'è iniezione di carburante, ma non c'è scintilla, quindi controllare la funzionalità dell'interruttore di controllo della bobina di accensione. Questo viene fatto installando un interruttore sicuramente funzionante. Se non è presente alcun interruttore, il transistor di controllo della bobina si trova nella ECU stessa. Ha bisogno di essere controllato.
3. Se c'è una scintilla, ma non c'è iniezione di carburante, è necessario controllare il transistor di controllo dell'iniettore nella ECU. Se è presente un interruttore di controllo della bobina di accensione, controllare l'uscita del segnale di controllo dall'interruttore all'ECU. Se in questo caso non c'è segnale, la ECU non invierà un comando per aprire l'iniettore.
4. Se non c'è alcuna scintilla o iniezione di carburante, è necessario verificare la funzionalità del sensore Hall o, in mancanza, del sensore di posizione albero motore. Il modo migliore per farlo è usare un oscilloscopio.
E così hai concluso che la centralina del motore è difettosa. Quindi rimuovilo dall'auto, ma non dimenticare di rimuovere prima il terminale negativo dalla batteria.

Consideriamo ad esempio l’ECU Motore BMW. Prima di smontarlo, ispezionare attentamente il connettore per eventuali danni visibili.

Molto spesso i terminali dei contatti si ossidano e diventano verdi. E questo a sua volta è un male contatto elettrico. E da qui lavoro instabile sistemi di iniezione in genere. Usando un cacciavite, piega i petali sul coperchio e rimuovilo.

Ulteriore utilizzo strumento speciale Svitare le viti sul retro della ECU.

Puoi rimuoverlo con attenzione. I nostri occhi si aprono alla visione di rovescio circuito stampato con pin saldati.

Bene, ora la cosa principale. La causa più comune di guasto dell'ECU del motore è la "saldatura a freddo" dei cavi degli elementi radio. Cioè, il piombo sembra essere saldato, ma attorno ad esso si forma una microscopica fessura circolare nella saldatura. L'elemento sembra saldato, ma in realtà non lo è. Prendi una buona lente d'ingrandimento ed esamina attentamente tutto scheda a circuito stampato. Se trovi uno spazio vuoto, sentiti libero di prendere il saldatore.
Seconda cosa da notare Attenzione speciale, questo è il burnout di microcircuiti e transistor.

Tali elementi devono essere sostituiti con altri riparabili.
Se burnout e danno esterno non rilevato a ispezione visuale, procediamo quindi alla definizione elementi difettosi, in particolare transistor Darlington. Cos'è un transistor Darlington?

Questo è un transistor composito di due transistor. Come controllare un tale transistor sarà scritto in uno dei seguenti articoli. Non perdere. Iscriviti agli aggiornamenti del blog via e-mail. È meglio installarne uno sicuramente funzionante invece di un transistor smontato.

C'è un'altra cosa su cui vorrei attirare la vostra attenzione. La scheda ha un risonatore al quarzo installato, che potrebbe perdere la sua funzionalità in caso di impatti improvvisi. E questo può causare una perdita di prestazione del generatore di frequenza fissa.
La riparazione fai da te della ECU spesso compensa i costi aggiuntivi che potresti dover sostenere in caso di guasto della tua ECU.

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Ti auguro buona fortuna nella risoluzione dei problemi della ECU e nella riparazione!

La centralina elettronica del motore è giustamente considerata una delle i dettagli più importanti auto. Questo dispositivo Non per niente lo chiamano il "cervello" dell'auto, perché è interamente responsabile del funzionamento stabile di quasi tutti i sistemi del veicolo.

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Ogni anno tutto appare sul mercato mondiale più auto, la cui affidabilità e durata dipendono direttamente da sistemi elettronici. Assolutamente tutti i produttori stanno cercando di equipaggiare le auto con gli ultimi modelli di ECU. Allo stesso tempo, nelle automobili ci sono sempre meno componenti meccanici.

Comunque sia, l'uso dell'elettronica nell'industria automobilistica è completamente giustificato. I produttori di centraline motore prestano molta attenzione alla qualità dei materiali e all'assemblaggio dei loro prodotti. Ecco perché il "cervello" di un'auto raramente fallisce. Ma, come si suol dire, nulla dura per sempre. E anche una ECU di alta qualità prima o poi fallirà.

Un'ampia cerchia di specialisti ha da tempo compilato un elenco dei motivi più comuni per cui l'ECU si guasta. Questi includono:

• danno meccanico. La centralina motore viene danneggiata da urti e forti vibrazioni, che contribuiscono alla comparsa di microfessure nei suoi circuiti e nel suo corpo;
• sbalzi di temperatura improvvisi, a seguito dei quali si surriscalda la stessa centralina del motore;
• corrosione;
• depressurizzazione e ingresso di umidità nell'alloggiamento della ECU;
• interferenza nel lavoro di un blocco di persone che non possiedono le competenze necessarie;
• la cosiddetta “accensione” da vettura con il motore acceso;
• riorganizzare i terminali quando si collega la batteria;
• accendere l'avviatore senza un bus di alimentazione collegato.

Tutti i fattori sopra indicati hanno effetti diversi sulle prestazioni della centralina del motore. Alcuni di essi causano lievi danni al "cervello" dell'auto, mentre altri possono rompere istantaneamente l'unità. Fortunatamente, esiste ancora un modo per prevenire il guasto completo dell'unità: la diagnostica della ECU, che dovrebbe essere eseguita almeno una volta all'anno. Questo è l'unico modo per risparmiare denaro riparazioni costose parti o la sua completa sostituzione.

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Molti conducenti ritengono che solo i professionisti dovrebbero controllare il funzionamento della centralina del motore. In effetti, quasi ogni "cervello" è dotato in fabbrica di un sistema di autodiagnosi integrato. Con il suo aiuto, anche per un guidatore inesperto non sarà difficile identificare eventuali difetti con le proprie mani.

La centralina del motore è un mini-computer che deve eseguire compiti specializzati in tempo reale. Questi ultimi possono essere suddivisi in 3 categorie:

1. elaborazione dei segnali provenienti dai sensori;
2. calcolo degli impatti per il controllo dei sistemi del veicolo;
3. regolazione del funzionamento degli attuatori.

Per iniziare a verificare lo stato della centralina motore, dovremo collegarci ad essa. Questo può essere fatto utilizzando un tester o un laptop speciale. Su quest'ultimo è necessario installare preventivamente un programma atto alla lettura dei dati diagnostici. Auto moderne sono attrezzati vari modelli ECU. Considereremo l'esecuzione della diagnostica della centralina del motore utilizzando il modello come esempio Bosch M7.9.7. Questi sono i “cervelli” su cui sono installati ultimi modelli automobili VAZ e molte auto straniere.

Effettueremo la nostra diagnostica utilizzando programma gratuito KWP-D. Oltre all'utilità, avremo bisogno di un adattatore che supporti il ​​protocollo KWP2000. Iniziamo la diagnostica collegando l'adattatore. Ne inseriamo un'estremità nella porta ECU e l'altra nel laptop. Successivamente, accendi il motore dell'auto e avvia il programma. Sul display del laptop dovrebbe apparire un messaggio che indica che l'operazione di verifica degli errori nel funzionamento della ECU è iniziata con successo. Successivamente vedremo una tabella con i parametri più importanti della macchina.

È necessario prestare attenzione alla sezione DTC, che contiene tutti gli errori generati dal motore. Se ce ne sono, vai alla sezione "Codici", dove vedremo una ripartizione di tutti i guasti esistenti. Se non vengono rilevati errori, il motore è in perfette condizioni.

Non dovresti ignorare le altre sezioni della tabella. Le informazioni che contengono non sono meno importanti. Pertanto, il parametro UACC è responsabile dello stato della batteria. I valori normali per questa sezione sono compresi tra 14 e 14,5 V. Se la tensione della batteria è inferiore, vale la pena controllare attentamente circuiti elettrici. Un altro parametro importante– THR, che è responsabile della posizione dell’acceleratore. Durante il normale funzionamento Al minimo mostrerà 0%. Altrimenti ti conviene rivolgerti ad uno specialista.

Un altro indicatore importante, che interessa a tutti i conducenti è il parametro QT, di cui è responsabile. Al minimo, la sezione dovrebbe contenere i numeri 0,6–0,9 l/ora. Per una diagnosi più accurata, dovrai controllare la tensione nelle candele dell'auto. Quando controllano tutti questi indicatori, i conducenti molto spesso ignorano lo stato dell'albero motore durante la rotazione, di cui è responsabile la sezione LUMS_W. Se i numeri in esso contenuti sono superiori a 4 giri, questo è un segno di accensione irregolare nei cilindri. Vale anche la pena controllare fili ad alta tensione e candele.

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Diagnosticare e riparare una ECU non è affatto una questione difficile. Tuttavia, come in ogni cosa, vale la pena essere sempre preparati. Nel caso di testare i “cervelli”, ci basterà acquistare dispositivi poco costosi. Ti aiuteranno a fare tutto il lavoro da solo. La prima cosa che ogni conducente deve avere è un oscilloscopio. Questo dispositivo dà informazione necessaria sul funzionamento di tutti i sistemi del veicolo.

I dati ottenuti vengono visualizzati in forma numerica o grafica. Utilizzando un oscilloscopio, possiamo confrontare i dati disponibili con indicatori standard. Il costo del dispositivo è di circa 2-5 mila rubli. Un altro dispositivo importante- Questo è un tester per motori. È progettato specificamente per determinare le prestazioni dei sistemi elettronici del motore. Con il suo aiuto è possibile ottenere informazioni sul calo di velocità allo spegnimento dei cilindri e sulla depressione nel collettore di aspirazione. Il prezzo del dispositivo varia da 3 mila rubli.